Nissan 350z и 370z отличия
Nissan 350Z (Z33 / 2002-2009) - может обойтись довольно дорого
Выбирая Nissan 350Z, надо понимать, что эта модель – один из наследников легендарной серии Z, история которой началась в 1969 году с запуском Nissan Fairlady Z, также известной, как Datsun 240Z. Другие представители этой серии - 280Z / ZX и две модификации 300Z / ZX.
350Z – это пятое поколение спортивного Ниссан, отличающееся от предшественника стилем и рядом технических решений. В первую очередь, кузов лишили клиновидной передней части. Задняя крышка багажника поднимается вместе со стеклом. Следовательно, автомобиль относится к классу купе чисто формально - благодаря внешности. В действительности он должен классифицироваться, как спортивный хэтчбек.
Сильная сторона Nissan 350Z – спортивное шасси с многорычажной подвеской спереди и сзади, гарантирующей великолепную управляемость. Важным преимуществом также является двигатель V6, который обеспечивает отличную динамику. Он расположен продольно за передней осью, что способствует благоприятному распределению веса. Заднеприводный автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью, но иногда становится диким. Определенно он не предназначен для начинающих водителей. В то же время 350 более послушный, чем 370Z, с меньшей колесной базой.
Ниссан построен с использованием современных технических решений, что неминуемо увеличивает стоимость обслуживания и возможного ремонта. Это, правда, что 350Z ломается редко, но сервис время от времени посещать придется. Как минимум для замены расходных материалов. Официальные сервисы лучше обходить стороной. Цены на оригинальные запасные части просто шокируют. Техническое обслуживание автомобиля дорогое. К расходам необходимо добавить затраты на топливо - 15-17л/100 км.
Купить Ниссан 350Z в хорошем состоянии непросто. Экземпляры без каких-либо проблем – большая редкость. Даже те, что не попадали в кузовной цех, часто эксплуатируются нещадно и требуют больших вложений в двигатель и трансмиссию. Принятие решения на приобретение спортивного Nissan должно подкрепляться очень толстым кошельком.
Двигатели
Nissan 350Z вышел на европейский рынок в 2003 году с двигателем 3.5 V6 (RevUp / VQ35DE) мощностью 280 л.с. После модернизации в 2005 году его отдача увеличилась до 300 л.с., и он стал соответствовать нормам выбросов Евро-4. При этом максимальный крутящий момент уменьшился, но остальные характеристики улучшились. Однако увеличение производительности на практике не дало большого эффекта.
После обновления в 2007 году появился совершенно новый двигатель 3.5 V6 (VQ35HR) мощностью 313 л.с. Силовой агрегат, безусловно, намного лучше - не только из-за высокой мощности, но и из-за усовершенствованной конструкции. Мотор лишен главного недостатка своего предшественника – повышенного расхода масла. Но более сложная конструкция двигателя требует более высоких затрат на эксплуатацию.
Худшее, что может случиться - проворачивание вкладышей. Обычно это происходит, если часто ездить на больших оборотах со старым маслом. Мотористы советуют использовать масло 5W-50, а не 5W-30, как рекомендует производитель. Менять его следует каждые 7 000 км, а если часто "гонять", то интервал следует сократить до 5 000 км. Если провернет вкладыши, то для ремонта понадобится свыше 40 000 рублей.
Остальные недостатки малосущественны. Например, странное тиканье в районе двигателя – звук, издаваемый регулятором давления топлива. Единственный способ избавиться от него – заменить регулятор.
Динамичный стильный вождения сокращает ресурс левой опоры двигателя.
Трансмиссия
Первые владельцы сражались с невозвратом педали сцепления. Виновата была слишком мягкая пружина. Отдельные умные головы, занимающиеся обслуживанием этих автомобилей, придумали свое решение проблемы.
Дорожные гонки приводят к быстрому износу сцепления механической коробки передач (40 000 рублей). Попутно страдает и двухмассовый маховик (12 000 рублей).
Со временем отказывают синхронизаторы, чаще всего 2, 3 и 5-ой передач. При замене синхронизаторов следует обновить и подшипники. К сожалению, детали доступны только в оригинале. А стоимость ремонта составит около 45 000 рублей.
Странные щелчки со стороны «заднего моста» при старте с места или во время движения – верный признак износа приводных валов и приближающегося ремонта. А агрессивное вождение быстро разрушает сайлентблоки заднего дифференциала.
Ходовая
Следует следить за состоянием шасси, потому что подвеска имеет нежную конструкцию. Если, автомобиль передвигается по хорошим дорогам, то узлам ходовой нет сносу. Но выбоины и ухабы уничтожают компоненты подвески очень быстро.
Динамичное вождение содействует стремительному износу тормозных дисков и колодок. При замене лучше не думать об оригиналах из-за непомерных цен. Использование заменителей – экономически целесообразнее.
Кузов и салон
Проблем с коррозией обычно не наблюдается (имеются ввиду безаварийные копии). Однако, осмотр лучше начинать с порогов - обычно они начинают ржаветь сзади.
Много 350 Зет импортировано из США. Для таких машин кузовной ремонт в прошлом норма. В системе Carfax за отдельную плату можно посмотреть, что было повреждено.
Следует упомянуть один незначительный недуг кузова – маленький ресурс газовых амортизаторов, которые перестают удерживать крышку багажника в открытом положении.
Один из раздражающих дефектов - боковые стекла, которые должны немного опускаться при открытии двери и подниматься после закрытия двери. С возрастом неизбежно изнашиваются щетки моторчика электропривода.
Интерьер заслуживает хороших оценок, но пластик иногда начинает скрипеть. Что интересно, время оставляет заметный след в основном в рестайлинговых версиях (с 2006 года). Следы износа обнаруживаются на коже сидений, руле и кнопках открывания окон (слезает лак).
Автомобиль имеет ограниченную функциональность. Внутри можно разместиться только вдвоем. Багажник символичный – всего 235 литров, что меньше, чем в некоторых городских автомобилях.
Эксплуатация
Nissan 350Z – автомобиль с высокой степенью надежности, который ломается редко и характеризуется исключительно выносливым. Конечно, нелегкий путь в его жизни ускоряет износ компонентов и способствует появлению неисправностей. Но в целом модель вполне устойчива к спортивным подвигам молодых водителей.
Хуже всего дела обстоят с электроникой. Она зачастую капризничает. Простого обесточивания порой недостаточно. Со временем все равно придется посетить автосервис, чтобы сбросить ошибку или заменить какой-нибудь датчик.
Заключение
Как и любой спортивный автомобиль, Nissan 350Z – это предложение для настоящих ценителей, которые мощность, стиль и престиж ставят выше функциональности и экономичности. Но получить экземпляр в хорошем состоянии не так легко из-за высокой стоимости. Предложения на вторичном рынке зачастую заставляют разочаровываться, чем восхищаться.
Технически исправный 350Z способен подарить много удовольствия от вождения. И пусть он ведет себя чуть хуже, чем Porsche 911 того же периода, зато стоит всего лишь четверть цены немецкого спорт кара. Только не следует забывать о финансовом резерве для ремонта, который непременно будет необходим в будущем.
Спортивный японский автомобиль Z-серии — Nissan 370Z
Руль трехспицевый с буквой Z на руле, он обладает кнопками управления мультимедиа. За рулем расположена приборная панель в центре которой огромный тахометр, а справа небольшой спидометр
Модель была представлена на смену ранее выпускаемого автомобиля Nissan 350Z. По факту, это своеобразный рестайлинг модели, сделавший ее более привлекательной и интересной для покупателей.
Экстерьер автомобиля практически не отличается от предшественника. Единственным существенным отличием становится измененная форма переднего бампера и головной оптики. Передняя часть отличается слегка рельефным капотом, плавные линии которого сходятся в центре к решетке радиатора. Кроме того, элементом передней части становится шикарный аэродинамический бампер со светодиодными фонарями дневных ходовых огней и противотуманными фарами.
Сбоку автомобиль может привлечь только своей формой и не более того, машина выглядит стремительно и дает возможность почувствовать всю мощь и потенциал. Нижняя часть имеет спортивный обвес, делающий общий вид автомобиля достойным и при этом своеобразным.
Мотор и коробка передач. Автомобиль оснащен 3,7-литровым силовым агрегатом. Его мощность 350 лошадиных сил. Вместе с ним будет работать шестиступенчатая механическая или семиступенчатая автоматическая трансмиссия. Привод исключительно задний. Для разгона до 100 километров в час требуется 5,1-секунды. Показатель максимальной скорости ограничивается электроникой из соображений безопасности на отметке в 250 километров в час.
На центральной консоли между двумя дефлекторами находится монитор, к которому практически горизонтально прилегают клавиши управления
Модель является экономичной, так как при спокойной езде расходует 10 литров на сто километров пути. Подвеска сделана таким образом, что автомобиль легко управляется и уверенно держится на дорогах. Остановить его можно с помощью шикарных дисковых тормозов, особенностью тормозной системы становится проветривание всех тормозов.
Интерьер. Для отделки использованы исключительно качественные материалы. Дизайнеры сделали салон по-настоящему красивым и грациозным. Эстетическое удовольствие от нахождения внутри полностью перебивает мысли о том, что находишься в спортивном автомобиле.
Сиденья с хорошей боковой поддержкой и при резких поворотах водитель и пассажир не будет выпрыгивать из сиденья
Трехспицевый руль и расположенная перед ним цифровая панель приборов дадут водителю получить удовольствие от вождения, контролируя все показатели. Особенностью руля становятся кнопки мультимедиа, позволяющие настраивать работу автомобиля под собственные требования.
Основным элементом центральной панели становится большой экран мультимедийной системы. Клавиши управления автомобилем расположены горизонтально и водители во время эксплуатации смогут понять, что это действительно удобное решение, которое даст возможность не отвлекаться от дороги. В общем интерьер красив и удобен и здесь будет удобно практически любому человеку с любым телосложением.
Сейчас купе конечно можно приобрести на вторичном рынке, но встречаются они там крайне редко и стоят от 1 200 000 рублей
Заключение. Стоимость спортивного автомобиля начинается от 1,2-миллиона рублей. Как показываются аналитические данные, чаще всего автомобиль приобретают молодые водители. Машина выделяется на дорогах, и дает возможность почувствовать истинное удовольствие от вождения и владения авто.
Спорткар Nissan 370Z 50th Anniversary отличился ливреей
Праздничная ливрея 370Z 50th Anniversary подражает раскраске гоночной модели Datsun 240Z 1970 года команды Brock Racing Enterprises, на которой не раз был выигран американский национальный чемпионат SCCA. К слову, дорожная модель Datsun 240Z дебютировала 50 лет назад как раз в Нью-Йорке.
К полувековому юбилею спорткаров серии Z компания Nissan начала готовиться ещё в 2017-м, когда напомнила поклонникам «зеток» о богатом наследии, выпустив версию 370Z Heritage Edition. Теперь же юбилей настоящий: первая «зетка», Nissan Fairlady Z (в США — Datsun 240Z), поступила на японский рынок в октябре 1969 года. Ну а памятную серию 370Z 50th Anniversary Edition компания припасла для Нью-Йоркского автосалона. Северная Америка — один из важнейших рынков для модели. В прошлом году в США и Канаде было куплено свыше четырёх тысяч экземпляров 370Z.
Мотор V6 3.7 VQ37VHR тут ничем особенным не выделяется: те же 337 сил и 366 Н•м, что и на обычной версии для США. Автомобиль комплектуется шестиступенчатой «механикой» со сближенными передаточными числами и автоматическим согласованием оборотов мотора при переключении, а в качестве альтернативы можно попросить семидиапазонный «автомат» с подрулевыми лепестками.
Компания сообщает, что в комплектацию спорткара входят ксеноновый головной свет с автоматическим включением, шины Bridgestone Potenza S007 (245/40 R19 и 275/35 R19) на легкосплавных дисках Rays с красными акцентами, аудиосистема Bose с восемью динамиками, включая два сабвуфера, и с активным шумоподавлением, дифференциал повышенного трения. В целом получается хорошо оснащённая «зетка» со стандартными агрегатами, но далеко не стандартными окраской и отделкой салона. И всё равно это, пожалуй, самая привлекательная модель для поклонников этой Z-серии. Пока не выйдет какой-нибудь Nissan 400Z (предположительное обозначение нового поколения).
Бонус
История Z-каров стартовала с заднеприводной трёхдверной модели с индексом S30 (она же в разных версиях Fairlady Z, Datsun 240Z, 260Z и 280Z), 1969–1978 гг., которая комплектовалась рядными бензиновыми «шестёрками» от 2.0 до 2.8 (130–173 л.с.). На заднем плане её последователи: 280ZX (S130), 300ZX (Z31), 300ZX (Z32) и 350Z (Z33). Современная «зетка» (370Z, индекс Z34) — шестое поколение, представленное осенью 2008 года и не раз подвергавшееся небольшим модернизациям.
Отзывы о Nissan 370Z
Забавное совпадение. Если набрать на клавиатуре индекс новинки, не переключаясь на латиницу, получится «370Я». В точку! Ведь Nissan с легендарным шильдиком-зигзагом адресован людям особого склада — в хорошем смысле эгоистичным. Угодить таким нелегко. Как заметил известный персонаж, «я» бывают разные. Меж тем предыдущий Nissan 350Z во многом сам оказался эгоистом. Помните, сколько условий диктовал он покупателям?
Меньше и больше
А теперь подробности. Отличий от предшественника не счесть, упомянем лишь основные. Например, легкость. Инженеры упорно боролись с «лишним» весом! Из алюминия теперь выполнены не только капот, но и дверные панели, крышка багажника, элементы шасси. Аудиосистему и ту облегчили на 1,6 кг! В целом удалось сэкономить 32 кг. И еще новый кузов на 30% жестче. Это выгодно повлияло и на практичность купе. Пресловутую растяжку уменьшили и сдвинули вперед, освободив место в багажном отсеке. А дизайн? Безоговорочная удача! Чего стоят одни только фары! По ним новый Nissan 370Z легко узнать даже в сумерках и на изрядном расстоянии.
Мастер спорта
Японцы утверждают, что перечисленные меры позволили существенно улучшить устойчивость и управляемость. А как оно на деле? Грех жаловаться. Да, на извилистых французских дорожках спорткару тесно. Но ездить интересно! Nissan 370Z держит заданную траекторию, как приклеенный. Кажется, точнее на дуге стоит только монорельсовый вагон. В отличие от него Nissan проходит изгибы быстро и не раскачиваясь справа налево — сказываются настройки подвески. Жесткая? Скорее очень плотная.
Попав в повороте на неровности дорожного покрытия, купе несколько теряется и просит корректировки рулем. Но разбудить систему стабилизации на сухом покрытии непросто. Нужны резкие действия, которые в дисциплинированной Европе выглядят хулиганством. Вопреки ожиданиям водить Nissan 370Z удобно и в лабиринтах-городках. Парковаться уже сложнее. Зато сколько внимания! Увидев на улице хищный силуэт, жители замедляют шаг, а то и вовсе цепенеют. Слушают звук мотора. Для многих покупателей купе серии Z — это прежде всего двигатель! Новинке есть, чем похвастаться. Объем штатного V6 вырос — у него прибавилось почти 20 л.с., а крутящий момент увеличился во всем диапазоне оборотов.
Мотор спокойно тянет на «низах» по тесным улочкам очередного сонного городка и лихо раскручивается за его пределами, с готовностью вынося машину на оперативный простор. Вот она, универсальность. Праздник послушания. Только очень уж шумный. Какую выбрать коробку? Сложный вопрос. Европейцам предлагают шестиступенчатую МКП или семиступенчатую АКП с «честным» ручным режимом, и обе они хороши! С автоматом проще, благо он достаточно расторопный и удовольствия от быстрой езды не умаляет.
Но с механикой намного увлекательнее! Надо только заранее активировать кнопкой систему Synchro Rev Control (SRC), которая синхронизирует обороты мотора при переключениях. Подобных ей на серийных автомобилях доселе не встречалось. Почувствуйте себя мастером! Подъезжаете к повороту на пятой, выжимаете сцепление для перехода на низшую передачу, дергаете рычаг КП, и SRC сама перегазовывает. Она действует точнее, чем гонщики-профи. Так заявляет фирма. И этому охотно веришь! Застать систему врасплох быстрыми переключениями не получается — скорее оторвется стрелка тахометра.
Белая зависть
Упомянутые недочеты предшественника исправлены. Салон удобнее, а качество отделки интерьера заметно повысилось. Жаль только, что рулевая колонка так и не регулируется по вылету. Европейцам завидуешь! Nissan 370Z богат и умениями, и оснащением. В длинном списке: датчики света и дождя, кожаные сиденья с электроприводом и подогревом, круиз-контроль, CDчейнджер, информационная система а-ля Infiniti с навигацией,19-дюймовые литые диски. А для кузова предлагают покрытие Scratch Shield, на котором сами собой затягиваются неглубокие царапины. В официальных релизах почему-то не упоминают, что Nissan 370Z научили быть. разным. Если угодно, более гибким. Это ли не самая важная новость? Возможно, на спецтреках полигона новое качество не выглядело бы так значимо. Ну и шут с ним, с этим полигоном.
Тест-драйв Nissan370Z 3.7
Сброс газа под импульс рулем — совсем короткий, что легкая подсечка: щелк, и задняя ось уже убежала с траектории в дрифт, зацапать который газом так же легко, как удержать в стойке подброшенную трость, подставив ладонь под ее кончик. Вискоблокировка заднего «диффа» срабатывает так же, как и на прежнем 350Z, — сразу и намертво, превращая езду в заносе в веселую и безопасную игру. Новый 370Z — плоть от плоти маневренный 350-й, но он сразу и легче, и короче, и шире, и мощнее — тут призадумаешься. И все же, и без того вертлявый 350-й, прибавив двести «кубиков» рабочего объема к своему индексу, не стал нестабильным или нервным: характерный баланс купе с хорошо прижатой к дороге «мордой» и легкой «попкой» остался таким же узнаваемым и самобытным.
Главное и самое важное нововведение — ввод в трансмиссионный туннель семиступенчатого «автомата». Он великолепен и напрочь задвигает механику по всем фронтам. Да нет, правда: трансмиссия работает настолько споро и точно, что желание орудовать рычагом, отрывая руки от руля, может возникнуть только из-за необходимости чем-то их занять. Связь колес с мотором достаточно жесткая, чтобы обеспечивать точное управление машиной даже в дрифте, или по-человечески — по-русски — в скольжении. «Скорострельность» не позволит вам обогнать «автомат», переключая «механику», несмотря даже на забавную функцию автоматической перегазовки при выборе пониженной передачи, а автоматическая честность не уступит механической искренности: в ручном режиме можно «висеть в отсечке» столько, сколько душе угодно.
Если же педаль сцепления и рычаг КП дороги вам сами по себе, можно остаться и с ними — они хороши. Четкость включения и, главное, избирательность привода стали лучше, и теперь вы уже не перепутаете третью с первой. Не посоветуешь связываться с «механикой» только тем, у кого нога 45-го размера — носок ботинка постоянно задевает за что-то под торпедо при переносе левой ноги с площадки отдыха на педаль сцепления и обратно, а сама площадка по необъяснимым причинам наклонена вперед под таким углом, что при попытке опереться на ее скользкую металлическую поверхность нога соскальзывает куда-то в мотор. Накладки на педали тоже скользкие: даже с идеально чистой гоночной обувью они не дружат.
Двигатель знаком и уважаем уже сто лет. В ходе очередной модернизации V6 серии VQ доведен до 3,7 литра и снабжен VVEL — системой изменения фаз и высоты подъема клапанов. Он «везет» снизу доверху, и его мощности хватает легкому купе «за глаза», но голос… Не понятно, куда подевался характерный тембр знаменитого мотора, который звучит породисто и на Infiniti G35, и на G37, и на FX, и на EX. Странно, что в самой спортивной своей ипостаси мотор лишь громко, однообразно трещит, дрелью ввинчиваясь в уши седокам. На таком фоне не каждый обратит внимание даже на работу по-настоящему хорошей акустики.
Шасси превосходно в жестких режимах. Оно должно быть очень хорошо на кочкастой трассе Северной петли Нюрбургринга: машина не теряет контакта с поверхностью дороги даже на сильных ямках да подбросиках. Подвеска и энергоемка, и плотна, и это очень хорошо, однако, в сравнении ее работы с лучшими конкурирующими европейскими образцами, она проигрывает в комфорте, а в околонулевой зоне велики и задержки-крены, и клевки-приседания кузова даже при легких рулежке да сбросе-подаче газа. Тех линейности, точности и прозрачности, к которым мы привыкли за последние несколько лет, «зетка» пока не дает, и езда в обычных городских или шоссейных режимах не доставляет удовольствия: просто тряско и громко «а-ля спорт».
Nissan Z-серии — по-прежнему оружие сорванцов, которые нигде и никогда «не отпускают» — на нем хоть в ночной клуб, хоть на вертлявую дорожку: везде «задом наперед газ в пол» под визги веселой подруги. Европейского шика, который оценит только искушенный и вполне зрелый мужчина, здесь нет, зато есть молодой японский характер — аниме и неон. Тем «Z» и знаменит. Тем и очерчена его ниша. И он не покинул ее, но стал современнее.
Тест-драйв Nissan 350Z
Наверняка многие знают, кто такой Zorro и чем он занимался. Для тех, кто не в курсе и, я уверен, ничего не потерял, Zorro – это супергерой, который повсюду чиркал шпагой литеру «Z» и одевался во все черное, а еще об этом защитнике слабых и обездоленных сняли ряд кинолент в Голливуде. Так вот, если бы он получил возможность прокатиться на Nissan 350Z, он наверняка бы продал своего арабского скакуна. Ведь в механическом «японце» не только целых 280 «лошадей» в подкапотном пространстве, но и несравнимый комфорт и разгонная динамика совсем другого класса. Что до его вместимости, то она скорее осталась на том же уровне – два человека и пара сумок, пусть это и сумки для гольфа, да и не по бокам висят, а укладываются в багажник.
А если серьезно, то Z и вправду ассоциируется как минимум не с последней буквой в алфавите и уж точно не с Zorro, будь он неладен. Эта литера вообще ему больше не принадлежит. Причем тут этот наездник, когда автомобиль, давно завоевавший признание мировой общественности, возрождается после стольких лет ожидания с таким неожиданным дизайном и потрясающей технической оснащенностью. Отныне знаки Z повсюду будут ассоциироваться исключительно с рекламой нового творения концерна Nissan
, а не с сомнительным героем американской реальности. Хотя, может быть японцы просто заплатили ему за пиар?
Выбравшись из тесного подземного гаража, осознаю всю плачевность ситуации. Желание оказаться на свободной дороге серьезно конфликтует с обстановкой в городе. По случайному стечению обстоятельств, все кривые и прямые сплошь забиты автомобилями. Пятница встретила вашего покорного слугу и его временное транспортное средство дикими пробками. (Странно, с чего бы это!) Так что первые часы обладания автомобилем прошли в изучении подхвата на первой передаче, мечтах о заправке с 98 бензином из-за парящей вровень с последним делением стрелки, ну и естественно в неизбежной раскачке ряда мышц левой ноги.
При этом дискомфорта в связи с посадкой не было абсолютно никакого. Регулировки подушки, правда, были ручные, но пользоваться ими пришлось всего один раз, так что неудобств они не вызвали никаких, разве что манипулировать ими при закрытой двери оказалось практически нереально. В основном процесс регулировки сводился к продольному передвижению «сидушки» или наклону спинки, причем оба рычажка находятся прямо в подушке сидения, под правой рукой. А вот пассажиру повезло меньше, электрический моторчик остался только для продольной регулировки.
За время отстоя в пробках, как бы страшно это не звучало, удалось полностью изучить руководство пользователя, а также потрясающие возможности системы Bose. Семь колонок, включая сабвуфер, звучат замечательно, разве что 25 сантиметровый низкочастотник, расположенный за водительским сидением, не дает того баса, которого все ожидают при упоминании об этом устройстве. Просто у него другие цели, он не уничтожает мозг, а просто грамотно воспроизводит нижний диапазон частот. Настройки системы не позволяют очень многого: басы, высокие, перемещение сигнала между динамиками и фирменная система AudioPilot, контролирующая внешние шумы и настраивающая звук в соответствии с полученными через микрофон данными.
Изучение прикладной части закончилось и начинающее сводить с ума заточение в недрах загруженных дорог тоже начало сходить на нет, результатом чего явилась первая прямая. Благо к сцеплению привыкнуть я уже успел. Первая передача мгновенно оживляет заскучавший двигатель, обеспечивая взрывную динамику, потом вторая через необходимую перегазовку отправляет меня навстречу ветру, попутно сменяясь третьей и четвертой передачами. В момент пересечения скоростного барьера в 100 км/ч, понимаю, что произошло это действительно очень быстро, как и пишут в характеристиках – в районе 6 секунд.
Как охарактеризовать езду на этом автомобиле по первым впечатлениям? Хороший вопрос. Наверное, можно сказать, что это песня! Так как музыку все любят разную, то и любимая песня у всех своя. 350Z может подстроиться под любой стиль езды, медленный, быстрый – все равно. Причем даже тяжелое спортивное сцепление, заставляющее напрямую размыкать корзину с диском, абсолютно не удивляет, так же как и очень чувствительный, и тяжелый руль, и жесткая, по-настоящему спортивная подвеска и отрицательный развал колес. Ведь это те атрибуты, которые создают общую атмосферу. Добавьте к этому «сочный» рык выхлопа в сочетании с мощным голосом 3.5 литрового мотора и вы получите просто убойный коктейль.
Для тех, кто не верит в спортивные гены этого автомобиля – несколько фактов. В независимой подвеске всех колес применяются кованые рычаги из алюминиевого сплава. И задняя, и передняя подвеска смонтированы на подрамниках, как в гоночных автомобилях. Добавьте к этому высокую жесткость кузова на кручение и нулевую суммарную подъемную силу. Очень порадовало, что проблему замедления этого купе взяла на себя фирма Brembo, признанный лидер в этой области. Одно ее название на тормозных суппортах, выкрашенных в цвет кузова, говорит о многом. И это лишь вершина айсберга, а множество остальных разработок и систем просто будут работать на вас, удерживая траекторию или просто обеспечивая вашу безопасность всеми возможными способами.
Вполне естественно, что упоминая о безопасности все думают о подушках той самой безопасности. Здесь их шесть, две спереди, две по бокам и пара боковых шторок. Раз уж речь опять зашла о содержимом салона, то упоминая отделку нельзя опять не подумать об общей атмосфере, которую так старательно создавали японцы - много полированного алюминия, мягкого пластика и великолепной черной кожи (опционально можно заказать обивку яркого оранжевого цвета Alezan Orange). Пассажирское сидение отличается от водительского более широкой спинкой и лишено утолщений подушки, что обеспечивает повышенный уровень комфорта. Правда, это слово применимо только к спокойным режимам езды, а не к пилотированию по гоночной трассе. Однако и в таких случаях японцы придумали несколько приятных мелочей. Центральная консоль снабжена специальными мягкими накладками в местах возможного соприкосновения с ногами, так и хочется поблагодарить за заботу о правой коленной чашечке, которая постоянно страдает при поворотах налево.
Подсаживая людей в этот автомобиль, а лучше сказать просто пассажира, ведь 350Z двухместный, надо узнать, а получает ли он удовольствие от быстрой езды. По личному опыту не все русские, вопреки распространенному утверждению, ее любят. Ведь то, что доставляет неописуемое удовольствие ценителям гоночного антуража и ощущений, которые рождаются в душе при обгоне на пониженной передаче, отправляет в состояние «грогги» неподготовленных участников действия. Неизменное желание пассажиров увидеть текущую скорость всегда заканчивается неудачей, потому что все повернуто в сторону водителя и даже отчаянная борьба с притяжением спинки сидения не способствует победе. По правде сказать, иногда самому сложно разобраться возле какого деления в данный момент находится стрелка спидометра. И это несмотря на то, что рулевая колонка двигается вместе с панелью приборов. В этом случае на помощь приходит дополнительная комбинация приборов, а точнее самый первый из трех колодцев на торпедо – единственный цифровой прибор. На него выводится информация о средней скорости, расходе топлива, продолжительности поездки и прочих вещах. Очень удобен и полезен секундомер, а также показатель расхода топлива, который использовался чаще всего. Переключатся с расходометра на цифровой спидометр приходилось только при особенно быстрой езде, когда обращаться внимания на текущий расход топлива не было нужды (в любом случае 20 литров на «сотню»), а показания аналогового спидометра становилось трудно считывать. Однажды цифры резво сменяя друг друга остановились на отметке 260 км/ч, обнажив скоростной предел этого автомобиля.
Такие показатели стали возможны не только благодаря потрясающей аэродинамике и возможностям подвески, естественно, что главную роль в этом сыграл двигатель V6. Помимо отличной динамики этот силовой агрегат продемонстрировал еще и великолепную тягу во всем диапазоне оборотов и на любой передаче. Можно было не только переключаться через передачу, чтобы исключить лишнее напряжение и необходимые перегазовки, но и просто катиться даже на шестой передаче со скоростью 60-80 км\ч. Некоторым слово катиться применительно к автомобилю способному ехать со скоростью 260 км/ч может показаться странным. Но иногда действительно хочется просто включить какую-нибудь расслабляющую музыку и, воткнув шестую передачу, включить круиз контроль. Скорость в 110-120 км/ч фиксируется кнопочкой SET на руле, а вы получаете удовольствие от плавного дрейфа по волнам асфальтового моря. После этого все что требуется, это следить за обстановкой и придерживать рулевое колесо.
Расставаясь с автомобилем, поймал себя на мысли о том, где бы взять 60 000 долларов, чтобы стать обладателем этого шедевра. Думаю, что любой кто прокатился на этом автомобиле признает, что японцы добились того, к чему стремились. А по словам директора по дизайну компании Nissan господина Сира Накамуры они «стремились создать автомобиль, по внешности которого можно было бы судить о том, каков он на ходу, и ходовые качества которого соответствовали бы его внешности». Так что, оценив все великолепие дизайна, мощь двигателя, четкую работу подвески и продуманный интерьер остается сказать всего два слова, а именно: «Domo Arigato, господа японцы» или просто Большое спасибо!
Nissan 350Z: проамериканский "нинзя"
Такое удается не каждому: удачно "реанимировать" спортивную модель и за пару лет сделать ее чуть ли не знаковой в своем классе, причем по обеим сторонам океана! Что за модель? Конечно Nissan 350Z, один из самых харизматичных и "статусных" спорткаров своего времени.
Ввиду того что "полноценные" спорткары от Nissan (имеется в виду 300ZX) ушли с рынка еще в середине 90-х, наша публика их практически не застала. Да и "младший" 200SX не успел набрать популярность: только эту машину "раскусили" наши дрифтеры, как Таможенный союз наступил на горло заградительными пошлинами… В общем, для многих слова "Nissan" и "спорткар" стали близкими во многом именно благодаря модели 350Z.
Интерьер выполнен в типичном для всех Nissan тех лет стиле: "холодный" пластик, минимум изгибов… Посадка откровенно спортивная, очень низкая, что вполне соответствует запросам целевой аудитории. Интересная "фишка" - панель приборов, выполненная в мотоциклетном стиле, регулируется вместе с рулевой колонкой.
О практичности данного автомобиля говорить не приходится - для перевозки багажа он не предназначен, поэтому место поклажи занимают мощные усилители кузова… Но пару рюкзачков, если что, разместить можно.
Еще один усилитель кузова мы видим под капотом - "распорка" между чашками подвески увеличивает жесткость кузова на кручение. Еще один важный момент: двигатель, как видите, стоит за передней осью - как и в BMW, для улучшения развесовки он сильно сдвинут назад. О его надежности расскажет Алексей Хвощинский.
Об управляемости 350Z лучше всего говорит то, что он стал весьма популярным у дрифтеров, стритрейсеров и прочих любителей скорости и "правильных" реакций. Машина очень "острая" в управлении, имеет выдающиеся "заднеприводные" повадки и готова подарить немало радостных минут тому, кто умеет ездить на заднем приводе. А вот тем, кто не умеет, она запросто может подарить немало горестных минут - реакции действительно очень резкие!
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
В Nissan уже давно поняли, что молодые, не очень богатые, но любящие быструю езду клиенты не только хотят покупать "хот-хэтчи", явно выдающие их классовую принадлежность, но и не прочь владеть чем-то более похожим на спорткар, при этом по умеренной цене. Так появилась линейка Z, которую в 2002-2009 гг. представлял Nissan 350Z (код кузова Z33). Несмотря на свою малую распространенность в Беларуси, даже у нас отыскать неплохой экземпляр за $16.000-18.000 вполне возможно. На что обратить внимание - читайте ниже.
Во-первых, нужно определиться, автомобиль с какого рынка вас интересует. По понятным причинам подавляющее большинство белорусских 350Z родом из США. Впрочем, европейские версии отличить вовсе не сложно даже по внешнему виду: уже в "базе" они комплектовались тормозами Brembo, задним спойлером на багажнике, ксеноновыми фарами, повторителями поворотов на передних крыльях (в районе литеры Z). Кроме того, в заднем бампере, отлитом под квадратный номер, устанавливалась "противотуманка" красного цвета.
Что касается линейки двигателей, то здесь выбирать особо не приходится. Nissan 350Z оснащали двумя агрегатами серии VQ. Такие V-образные "шестерки" японцы устанавливают на свои модели с середины 1990-х годов. На Z33 серийно устанавливались только VQ35DE (291-304 л.с. в зависимости от года выпуска) и VQ35HR (306 л.с.), который пришел на смену первому в 2007 модельном году. Большинство моторов серии VQ оснащаются системой впрыска MPFI - такие варианты носят в индексе две последние буквы DE. У более поздних агрегатов, обозначаемых буквами HR, непосредственный впрыск, непрерывно действующая система перемены фаз клапанов, двойной впускной тракт (два фильтра и два дросселя), равнодлинные выпускные коллекторы. Несмотря на кажущуюся сложность, эти V-образные "шестерки", которые также устанавливались на модели Infiniti (правда, с чуть иными характеристиками), зарекомендовали себя с хорошей стороны. Учитывая режимы, в которых эксплуатируется подобная техника, по сути, главной их проблемой мог стать преждевременный износ деталей ЦПГ по причине попадания крошек керамики в цилиндры из-за разрушения керамического блока катализатора. Зная об этом, многие владельцы либо вырезали катализаторы, либо устанавливали тюнинговый комплект, не столь восприимчивый к повышенным нагрузкам и качеству топлива.
Как уже было сказано, моторы HR оснащены механизмом регулировки фаз открытия выпускных клапанов. На пробеге свыше 50 тыс. км этот механизм нередко начинает давать сбои в работе. Проявляется неисправность в неустойчивых холостых оборотах двигателя сразу после сброса нагрузки, вплоть до остановки двигателя. Обычно ремонт рекомендуют начать с проверки уровня масла в двигателе или его замены. Если процедура не помогает, вероятнее всего, требуется замена крышек выпускных распредвалов. Внутри крышек расположены электромагниты, управляющие смещением фаз. Стоимость запчастей может варьироваться от $800 до $1400 в зависимости от того, где заказывать.
В делах трансмиссионных Nissan 350Z также есть нюансы, хотя стоит признать, что в основном они связаны с ударными нагрузками, которым подвергают их владельцы. 6-ступенчатая "механика" (код FS6R31A) надежна, однако к замене сцепления стоит относиться как к плановому ТО. Пятиступенчатая АКПП (индекс RE5R05A), которая также устанавливалась на Infiniti FX35, G35, G37, Nissan Xterra, "по-джатковски" надежна и неприхотлива, однако менять масло рекомендуется чаще, не дожидаясь состояния густой непрозрачной взвеси. Тогда гидроблок сможет выдержать и более 200 тыс. км. Также водителям с агрессивной манерой езды стоит каждые 60-100 тыс. км производить профилактический ремонт гидротрансформатора со сменой фрикциона блокировки, частицы которого являются главными загрязнителями масла. Кстати, в эту коробку "влезает" более 10 литров жидкости, лучше использовать "оригинал" Nissan Matic J ATF.
Пожалуй, главное достоинство Nissan 350Z - возможность беспроблемного усовершенствования конструкции, так называемого "тюнинга". Спортивные сцепления, наддувы, игра с настройками двигателя, усиление подвески под свои нужды - все это дается 350Z без особых проблем по части техники. Проблемы могут возникнуть лишь у владельца с финансами, потому что такие работы стоят хороших денег. И здесь главная опасность - нарваться на машину после "гонщика", который не понимал масштаб вложений, а потому экономил на всем. А еще внимательно осмотрите силовую структуру кузова: все-таки модель спортивная, постоянно провоцирующая на необдуманные маневры на дороге.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Плюсы
Мощный мотор. Правильные заднеприводные повадки.
Наше мнение
Тому, кто любит мощные моторы и задний привод, Nissan 350Z рекомендовать не нужно - у него он уже наверняка есть или находится в списке автомобилей мечты. Ну а всем остальным… Остальным можно только посоветовать пройти курсы экстремального вождения сразу после покупки, иначе они или просто не смогут реализовать все возможности автомобиля, или попросту разобьют его…
Выражаем благодарность автохаусу "Автопарк" за помощь в организации съемок
Infiniti G37 coupe + nissan 350Z
Продолжаю свои посты про сравнение автомобилей с их описанием, разнице цен и типа кузова, габаритные размеры и популярности у пользователей, мощности и двигателю. В этот раз решила сравнить японцев ))
Infiniti G37 coupe
Силуэт — словно капля расплавленного металла, застывшая в стремительном падении. Длинный капот, волна кокпита, покатый багажник с лаконичной аппликацией задних фонарей…
Комбинация приборов Infiniti — эффектно и информативно 
Интерфейс Infiniti прост, хотя к блоку клавиатуры приходится тянуться, а примостившуюся справа кнопку «аварийки» на ощупь не найдешь 
Кнопки бесключевого доступа на ручках — как у Ниссанов……а антенна-плавник — как у BMW.
Пятиступенчатый «автомат» — с честным ручным режимом, когда выбранная нажатием на крупный подрулевой лепесток передача фиксируется и мотор можно выкрутить до упора
«Автомат» тоже неплох — переключается быстро и почти всегда вовремя. Правда, недостает спортивного режима, но можно взять управление на себя, притягивая к рулю оклеенные кожей легкосплавные лепестки.
Разгон хорош — напорист и ровен вплоть до максимальных 7500 об/мин, а тяга позволяет уже на средних оборотах с легкостью добывать сизый дымок из-под задних колес. Но говорить, что Infiniti G37 быстрее, чем BMW 335i… Нет, это вряд ли 
Интерьер приятный и спокойный, но местами это все-таки Nissan — из-за таких деталей, как обыденный пластик, синие шкалы приборов в стиле Хонды или регулирующаяся вместе с рулевой колонкой комбинация приборов, как у соплатформенного купе Nissan 350Z. Но глянешь на овальный циферблат аналоговых часов — нет, все-таки Infiniti. А каковы панели отделки? Деревянные панели — настоящий палисандр с теплой, живой поверхностью. А алюминий, матированный хитрой технологией с целью имитации японской рисовой бумаги ваши, — и вовсе шедевр. 
Двигатель:3,7л бензиновый
Мощность:333л.с.
Привод:задний
Ориентировочная цена:1515000 - 2524000 руб
Nissan 350Z
О практичности этой машины не может идти и речи. Двухместное купе с мощным двигателем, небольшим багажником и низким клиренсом убивает разговоры о практичности или экономичности на корню. Зато сумасшедшая разгоннная динамика, продуманная эргономика и японское качество сборки влюбляют в себя, заставляя забыть и о низком клиренсе, и о прочих доводах в направлении непрактичности. Этот автомобиль "плюет" на все доводы "против" себя. 
Интерьер отмечен тщательной дизайнерской деталировкой. Три круглых прибора на консоли — эхо оригинального дизайна Датсуна 240-Z. Под ними может находиться или ящик для мелочей, или экран навигации 
Двигатель: алюминиевые блок и головки, система непрерывно изменяемых фаз впуска, облегченные поршни и шатуны, «электронный» дроссель. Шестиступенчатая коробка передач сконструирована специально для модели 350Z. Багажник разделен мощнейшей перемычкой. Неудобно, зато кузов жесткий 
Двигатель:3,5л бензиновый
Мощность:313л.с
Привод:задний
Ориентировочная цена:1749500 - 1788800 руб
Nissan 370Z Z34
Спортивный японский автомобиль Z-серии пришедший на смену другому популярному спорткару Nissan 350Z. По факту это скорее всего рестайлинг 350-й если судить по дизайну, но производитель представляет Nissan 370Z Z34 как совершенно новый автомобиль.
Содержание:
В Лос-Анджелесе проходила автомобильная выставка в 2008 году и именно там был впервые представлен данный автомобиль. Затем в 2009 году эту модель, но в версии без крыши показали людям на автомобильной выставке в Нью-Йорке и после этой выставки модель сразу же начала продаваться.
Дизайн
Внешне автомобиль практически не отличается от своего предшественника, единственные отличия, которые действительно заметны это немного измененная форма фар и бамперов. Передняя часть обладает слегка рельефным капотом, красивой оптикой в форме стрелы и линзами в начинке, а также шикарным аэродинамическим бампером со светодиодными фонарями дневных ходовых огней и противотуманными фарами.
Сбоку модель привлечет внимание только лишь своей формой, не говоря об остальном. Форма кузова, как и подобает спортивному автомобилю выглядит стремительно. Нижняя часть обзавелась спортивным аэродинамическим обвесом. Большие колесные арки раздуты не сильно, но это не мешает им выглядеть красиво.
Задняя часть радует наличием красивого спойлера, примерно похожей по форме оптикой и 2-мя огромными трубами выхлопной системы. Сам бампер получил высокие, но при этом узкие воздуховоды по бокам.
Размеры:
- длина – 4250 мм;
- ширина – 1845 мм;
- высота – 1310 мм;
- колесная база – 2550 мм;
- снаряженная масса – 1496 кг.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 3.7 л | 350 л.с. | 336 H*m | 5,1 сек. | 250 км/ч | V6 |
Инженеры компании установили в данный автомобиль атмосферный силовой агрегат с высокими характеристиками, он V-образный V6, который выдает 336 лошадиных сил. Объем мотора 3,7 литра и на нем установлена система фаз газораспределения и система, которая изменяет высоту подъема поршня.
Автомобиль имеет задний привод и работает вместе с 7-ступенчатой автоматической КПП либо с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач.
В итоге модель развивает скорость в сто километров в час за 5,1 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Модель является экономичным автомобилем, так как при спокойной езде расходует 10 литров на что километров пути.
Подвеска сделана так, что автомобиль очень хорошо управлялся, но при этом его сделали так что модель идеально управляется в заносе и дрифтерам авто придет для души. Останавливается Nissan 370Z Z34 с помощью шикарной дисковой тормозной системы, все тормоза получили вентиляцию.
Салон
Дизайнеры создали интерьер настолько красивым, что ощущение я о том, что ты едешь в спортивном купе пропадает. Появляется ощущение что ты в автомобиле, который создавался для комфортной езды.
Руль трехспицевый с буквой Z на руле, и он обладает кнопками управления мультимедией. За рулем расположилась приборная панель в центре которой огромный тахометр, а справа небольшой спидометр.
Очень интересны ручки открытия двери изнутри, в двери выемка с которой с одной стороны кольцо, а с другой стороны выемки расположилась колонка.
На центральной консоли между двумя дефлекторами находится монитор, к которому практически горизонтально прилегают клавиши управления. Этот дисплей с кнопками является практически копией мультимедийной системы от Infiniti. Под мультимедией находятся кнопки управления климат-контролем и так далее.
Ниже рычага КПП в японском стиле ближе к водителю расположен рычаг стояночного тормоза, а справа от стояночного тормоза находится подстаканник. Сиденья с хорошей боковой поддержкой и при резких поворотах водитель и пассажир не будет выпрыгивать из сиденья. В салоне можно насладиться шикарной аудиосистемой Bose с сабвуфером. Кому-то вообще интересен багажник этой машины, если да, то слушайте. Скажем так, он небольшой, но сабвуфер влезает, хотя он тут есть изначально, в общем здесь 235 литров, маловато, но ребят это спортивное купе, привыкайте.
В общем интерьер красив и удобен и здесь будет удобно практически любому человеку с любым телосложением.
Сейчас данную модель не получится купить новой, так как она уже не производится. Ранее авто продавался за 40 000 долларов минимум, а с помощью всяких дополнительных опций стоимость увеличивалась. Сейчас купе конечно можно приобрести на вторичном рынке, но встречаются они там крайне редко и стоят от 1 200 000 рублей, так что решать вам.
Тут очень много плюсов, если вкратце, это дизайн и двигатель. Не обошлось и без минусов, таких как удовлетворительное качество пластика в интерьере, плохая обзорность, а задняя так вообще ужас и слегка непривычный дизайн датчиков топлива и температуры масла, но это вряд ли подходит к минусам.
Компания, как всегда смогла создать быстрый автомобиль Ниссан 370Z Z34, при этом и красивый, и экономичный, так что если вы молодой парень или девушка, которым нужен спортивный городской автомобиль, то это достаточно хороший вариант.
Читайте также: