Не тянет в горку ваз 21099

Обновлено: 09.01.2025

Не тянет в гору ваз 2109

Не так давно возникла проблема, машинка не разгоняется на подьем. 3-4 передача совсем глухо, иногда поддергивается во время движения в гору.

Так же был замечен неравномерный гул двигателя в пределах 2 000 + оборотов нарастающе спадающий.

Подскажите кто сталкивался в чем может быть проблема, авто 2109 карб.

зажигание наверное — свечки, провода, трамблер

вот гул сбивает с толку.попробуй послушай откуда именно он идет

от гула аж вибранция идет, гул от двигателя походу в районе поршневой

компрессию замерь для начала!

Начни с компресии, и понеслась вообще это аборт по телефону.
Что за гул откуда?
Пробелма возникла после чего? С машиной что то делали?
Форсунки чистил, расходники? Может сетка в баке?

С машиной ничего не делали, купил катался катался и началось. Расходники еще не менял, ничего не делал, только по мелочам.

Сегодня постараюсь сделать видео-звуко запись гула

Возможно что сцепление у тебя старое и не тянет ни хр.на…у меня такое было…машина в гору не забиралась(орет а не едет)

Да она и не особо то и орет) обороты не растут когда на корку едешь, тапку давишь сильнее — слабее — результат 0 ! едет сама. На 3 передачке чуть получше, но вот 4 совсем дохлая

это в какую горку ты собрался на 4 передаче заезжать? на 4 и по ровной то разгон не ахти со стоковой коробкой. А ты в горку на 4 собрался…неужели ты раньше на 4 заезжал, а теперь вот проблема- не едет? О_о

нормально ехал на класике и других машинах в затяжную гору, шоха моя как со второй передачи в гору разгонялась на 4 . А по ровной разгон вполне даже и нормальный, чуть дал газку и пошла

А машинка карбовая?И трамблёр имеется?Тогда посмотри пружинки на бегунке.Нет опережения зажигания.Пружинки подрастянулись.Или кулочки не расходятся.

Еще 2 раза была фигня ! Обогнал машину, на нетралку скидываю а холостые 2 000 держатся. Весь вечер так держались потом поставил машину на след день все норм.

А совсем недавно по городу обогнал, на светофоре стал а обороты 3 000 держатся, газанул — упали.

В чем может быть проблема? что то подклинивает ? Пружинка на карбе на месте, газ нормально работает проверяли.

Я в карбе не силен, я и в инже не мастер) но мне кажетса нужно обратить внимание на зажигание и почистить карб больше там нечему выпендриваться

А совсем недавно по городу обогнал, на светофоре стал а обороты 3 000 держатся, газанул — упали.

В чем может быть проблема? что то подклинивает ? Пружинка на карбе на месте, газ нормально работает проверяли.

имхуется разговор по душам с карбюратором.
покупай ремкомплект к карбу (примерно 300 рублей), ацетон (100 рублей) и деньги (в Екб — примерно 1500 рублей за настройку карба, хз сколько за полную чистку).

Почему двигатель не тянет при движении на подъем (в гору)?

При движении автомобиля на подъем (в гору) на его двигатель увеличивается нагрузка.

Вот целая дюжина причин этой неисправности, устранив которые можно вернуть двигателю былую резвость и обеспечить автомобилю не просто хорошую тягу в гору, но и даже возможность ускорения практически при любом угле подъема. Мы расширенно рассмотрим те из них на которые нужно обратить внимание в первую очередь.

Почему карбюраторный двигатель не тянет при движении на подъем (в гору)?

Причинами нарушения подачи топлива могут быть повреждение топливных магистралей, засорение топливных фильтров, неисправность бензонасоса и т. п. В любом случае, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора упадет, топливная смесь, поступающая в двигатель обеднеет и он не потянет на подъем.

Сузить круг поиска неисправности поможет проверка. Следует проверить – поступает топливо из топливной системы в карбюратор или нет. Снимаем шланг с впускного патрубка карбюратора или с выпускного бензонасоса и нажимаем несколько раз на рычаг ручной подкачки топлива на бензонасосе. При возникновении каких-либо проблем с топливоподачей из топливных магистралей, бака или неисправном бензонасосе струя топлива из шланга будет отсутствовать, или будет слишком слабой. Если струя присутствует – неисправен карбюратор.

Проверка подачи топлива через систему питания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.

Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083

Детали эконостата карбюратора Солекс 21083

Вторая камера карбюратора не вступает в работу, а одной для мощностного режима мало.

Он сначала увеличивает угол опережения зажигания (делает его более ранним), а при увеличении нагрузки на двигатель (большое или полное открытие дроссельной заслонки), когда смесеобразование в цилиндрах двигателя улучшается, наоборот, уменьшает (делает более поздним).

Пробитая диафрагма, негерметичная трубка подведения разрежения, заедание опорной пластины, засорение канала в корпусе карбюратора, негерметичный корпус приводят к отказу вакуумного регулятора опережения зажигания и снижению тяги двигателя на подъеме.

Вакуумный регулятор опережения зажигания в трамблере

Снижается компрессия, а для нормального горения топливной смеси необходимо определенное давление в конце такта сжатия.

При отпущенной педали сцепление постоянно включено. То есть нажимной диск прижимает ведомый к маховику и крутящий момент передается от маховика на первичный вал коробки передач.

Сцепление постоянно включено на холостом ходу, в движении с включенной передачей, при движении «накатом». Если по каким-то причинам ведущий диск не до конца прижимает ведомый к маховику, сцепление будет пробуксовывать («буксовать»), ведомый диск будет проскальзывать относительно маховика. Передача крутящего момента будет прерывистой и недостаточной. Особенно это заметно как раз при движении в гору, когда водитель жмет на «газ», двигатель ревет, набирает обороты, но ускорение автомобиля слабое или с некоторой задержкой.

В такой ситуации необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать привод сцепления, а если не помогло заменить его ведомый диск.

Регулировка привода сцепления вращением регулировочной гайки

Примечания и дополнения

Причины, почему плохо тянет двигатель ВАЗ 21099

Российские автомобили являются самыми распространенными на территории нашей Родины. Одним из них является ВАЗ 21099, который имеет множество различных проблем, но этот автомобиль прост в ремонте.

Одной из самых распространенных проблем является не тянущий двигатель, независимо от системы подачи топлива (карбюратор или инжектор). В этой статье мы разберем проблемы плохой динамики автомобиля и дадим исчерпывающие ответы.

Неисправность системы зажигания

Зачастую проблема в тяге и приемистости двигателя возникает из-за неисправности системы зажигания. В этом виноват угол опережения зажигания.

Двигатель, имеющий раннее зажигания будет обладать хорошей тягой на небольших оборотах, но на высоких будет потеря тяги, детонация («стучащие пальцы»), а также неустойчивый холостой ход мотора.

Двигатель, с поздним углом опережения зажигания будет иметь плохую тягу на низких оборотах, но на средних и высоких мощность автомобиля динамика будет лучше.

Свечи зажигания неработоспособны

Признаки неисправности свечей зажигания:

Хлопки в выхлопную систему.
Неустойчивый холостой ход.
Черные или замасленные электроды свечи зажигания.
Состояние электродов, а также зазоры между ними.
Нарушение изолятора свечей зажигания.

Также проверьте высоковольтные провода, так как при их повреждении свечи могут перестать работать. Признаки их неисправности схожи с неисправностью свечей зажигания.

Неисправность коммутатора

При неисправной работе коммутатора двигатель не сможет запуститься, поскольку нарушается порядок работы свечей зажигания.

Плохая тяга карбюраторного двигателя.

Одной из основных проблем плохой тяги двигателя может быть неисправность системы подачи топлива.

Соотношение воздуха к бензину должно быть 15 к 1, если соотношение нарушается, то двигатель станет менее приемистым.

Если топлива будет больше, то окисление смеси при взрыве в камере сгорания будет происходить хуже из-за недостаточного количества кислорода, и тяга уменьшится.

Если воздуха будет больше, то возгорание смеси будет мало, и движение поршня замедленно.

Неправильная настройка карбюратора

Неправильная настройка карбюратора приводит к проблемам с топливно-воздушной смесью.

Настройку карбюратора нужно начать с подбора жиклеров, причем жиклер для бензина должен быть меньше, чем жиклер для воздуха. После подбора жиклеров нужно настроить поплавковую камеру. Ее на половину заполняют бензином и настраивают холостой ход, чтобы он уложился в пределы 800-900 оборотов в минуту.

Грязные фильтры

Также обязательно нужно проверить состояние воздушного и топливного фильтра. Если они грязные, воздух или топливо будут проходить через них, испытывая сопротивление. Фильтры нужно периодично проверять и менять.

Неправильное положение дроссельной заслонки

Если дроссельная заслонка будет открываться не полностью, то будет поступать меньшее количество требуемого двигателю воздуха. Для регулировки дроссельной заслонки нужно заглушить двигатель и вручную ее отрегулировать.

Неисправность бензонасоса

Бензонасос мог перестать создавать требуемое давление. Зачастую неисправность бензонасоса заключается в изношенном штоке. Реже в приводе и диафрагме.

Неисправны клапана газораспределительного механизма

За время эксплуатации они могли износиться и потерять герметичность или клапана плохо отрегулированы.

ВАЗ 2109 инжектор: троит двигатель, не тянет и дергается

Многие владельцы ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем сталкивались проблемой, когда автомобиль начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга. Это довольно распространенная неисправность для всех силовых агрегатов и инжекторным впрыском. В данной статье разберем основные причины возникновения неисправности, а также методы решения проблемы.

Причины возникновения проблемы

Когда автомобиль дергается — это сопровождается некоторыми попутными проблемами. Особенно характерно для этой неисправности троение силового агрегата, а также потеря тяги. Данная проблема идентичная для всего семейства автомобилей, но наиболее характерна для младшего брата — ВАЗ 21099.

Итак, разберем основные причины, по которым ВАЗ 2109 инжектор троит, двигатель не тянет и дергается:

Некачественное топливо.
Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент.
Форсунки.
Свечи зажигания и высоковольтные провода.
Прогорание клапанов.
Воздушный фильтр и дроссель.
Датчики и ЭБУ.

Проверка двигателя на холостом режиме

Неисправное ЭБУ Ваз 2109 (перегоревший транзисторный блок)
Если вы заметили, что двигатель ВАЗ-2109 начинает троить на холостом режиме, то нужно заняться проверкой следующих систем:

Систему подачи горючего.
Систему зажигания.
Систему клапанов.

В первом случае, если неисправности находятся в системе подачи горючего, то первым делом промывают топливную систему, после чего очищают с помощью ультразвука форсунки.

Второй случай предусматривает неполадки в системе зажигания. Поэтому выполняют следующие действия:

меняют свечи зажигания;
проверяют работоспособность катушки зажигания;
обновляют комплект высоковольтных проводов.

В третьем случае вплотную занимаются клапанами, то есть их следует отрегулировать так, чтобы они выполняли свои функции исправно. В том случае, когда это сделать не удается, старые клапаны просто заменяют на новые.

Методы решения

Когда определены основные причины, почему троит двигатель ВАЗ 2109, можно перейти непосредственно к методам диагностирования и устранению проблем. Стоит напомнить, что для полной диагностики потребуется наличие определенного инструментария, а также конструктивных знаний силового агрегата.

Напоминаем, что мотор ВАЗ 2109 инжектор имеет восемь клапанов с маркировкой 2111-80.

Итак, что же с инструментария потребуется: набор ключей, головой и отверток, молоток, ВД-40, мультиметр, а также новые запасные части, которые пришли в негодность. Теперь, когда все под рукой можно приступить непосредственно к процессу ремонта.

Некачественное топливо

Зачастую дергается двигатель, а также возникает троение, поскольку в камеры сгорания попадает некачественное топливо. Это характерно для стран СНГ особенно России и Украины, поскольку большинство заправочных станций разбавляет бензин или продает его низкого качества.

Так, некачественное горючее помимо того, что засоряет топливопроводы, еще и, попадая в камеры сгорания, не образовывает нормальную воздушно-топливную смесь, а поэтому автомобиль начинает дергаться и троить, в худшем случае с выхлопной трубы пойдет черный дым и выстрелы. Это означает, что бензин не из лучших, и стоит его заменить.

Чтобы устранить неисправность на этом этапе, придется сделать чистку элементов подачи топлива, таких как — топливный бак, бензопроводы, форсунок и фильтрующего элемента топлива (который, скорее всего, засорился).

Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент

Даже если топливо, которое попадает в двигатель и его системы достаточно хорошего качества, не нужно быть уверенным, что элементы подачи горючего не выйдут со строя. Второй причиной, по которой автомобиль начинает плохо работать — это неисправность топливного насоса. А если быть точнее, то перебои в работе такого важного элемента приводят к неравномерной подачи горючего в двигатель.

Поэтому, рекомендуется проверить бензонасос на работоспособность и исправность. При необходимости провести ремонтные операции или заменить элемент.

Каждые 30 000 км необходимо проводить замену топливного фильтра. Но, как показывает практика, качество горючего заставляет автолюбителей делать это намного чаще. Так, при переборке топливного насоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, который стоит копейки.

Форсунки

Еще один важный элемент, который влияет на образование воздушно-топливной смеси — форсунки. Таким образом, они могут заливать свечи, при большой выработке или давать бедную смесь — при засоренности. Так, в процессе эксплуатации они засоряются или выходят со строя.

Чтобы устранить причину, необходимо демонтировать элементы с силового агрегата, а затем провести диагностические операции на специальном стенде. Если диагностика показала, что один или несколько элементов вышли со строя, то их необходимо срочно заменить. Оставшиеся форсунки прочищаются и устанавливаются обратно в силовой агрегат.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Неисправности системы образования искры также может приводить к эффекту троения и дергания. Так, автомобилисту необходимо выкрутить элементы с головки блока и провести их осмотр. Если обнаружиться, что одна со свечей повреждена, то необходима замена элемента.

Стоит отметить, что рекомендуется заменять все четыре свечи, предварительно отрегулировав их по зазорам.

Что касается высоковольтных проводов, то требуется демонтаж элементов, а также провести диагностические операции при помощи мультиметра. В каждом из проводов сопротивление должно составлять около 5 оМ.

Прогорание клапанов

Самый печальный вариант для автолюбителя — это прогорание клапанного механизма. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 2109 имеет 8 клапанов: 4 впускных и 4 выпускных. Эта неисправность ведет сразу к нескольким последствиям.

Во-первых — придется проводить капитальный ремонт головки блоки цилиндров, что ударит не только по кошельку, но и отнимет немало времени. Во-вторых — скорее всего, если клапанный механизм сгорел, то существует проблема и в поршневом механизме.

Поэтому, если обнаружилось, что клапана и седла клапанов вышли со строя, то стоит готовиться к тому, что необходимо проводить полный капитальный ремонт двигателя.

Воздушный фильтр и дроссель

На образование воздушно-топливной смеси также влияет состояние фильтрующего элемента воздуха и дроссельной заслонки. Согласно технической документации и мануалов завода изготовителя, воздушный фильтр меняется каждые 20 000 км или два раза в год: весной и осенью.

Если забилась дроссельная заслонка, то ее можно почистить при помощи жидкости для чистки карбюраторов. Также, рекомендуется посмотреть состояние не только дросселя, но и воздушной гофры, которая подает кислород.

Датчики и ЭБУ

На двигателях ВАЗ 2109 для контроля работы двигателя устанавливался электронный блок управления Январь 5.1. Так, накопившиеся ошибки или неисправность самого элемента может привести к нарушению работы мотора. Поэтому, стоит подключиться к детали и выяснить в каком состоянии программное обеспечение.

Также, рекомендуется просмотреть работоспособность датчиков отвечающих за нормальную работу силового агрегата, таких как регулятор холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и другие. Диагностику элементов можно провести при помощи мультиметра.

Не тянет двигатель ВАЗ 21099 инжектор

Некоторые неисправности инжектора совпадают с карбюраторной системой. К ним относятся:

фильтры;
ГРМ;
зажигание;
поршневая группа;
выхлопная система.

Кроме выхода из строя, перечисленных механизмов, инжекторный, силовой агрегат начинает плохо тянуть из-за сломанного бензонасоса. В инжекторе он представляет собой электрический моторчик, создающий разряжение. От него зависит подача нужного объема топлива.

Если миниатюрный электромагнитный клапан (форсунка), перестал нормально функционировать, топливовоздушная смесь не попадает в нужное время в камеру сгорания. Инжектор начинает неправильно работать.

Чтобы электронное управление нормально работало, в машине установлены специальные датчики. Если один из них, сломался, контроллер перестает получать нужную информацию. Он заставляет мотор работать в аварийном режиме, на приборной панели загорается соответствующая лампочка. Такую неисправность, возможно, определить после прохождения электронной диагностики. Сломанный датчик требуется заменить.

Иногда происходит сбои ЭБУ. Для проверки работоспособности блока управления, устанавливают, исправное ЭБУ. Если мотор стал работать нормально, напряжение на блоке достигнет 12 вольт. Вывод: блок ЭБУ подлежит замене.

Основные причины с двигателями других авто

Далее пройдемся по другим автомобилям, причем указывать будем самые часто возникающие проблемы, которые приводят к падению мощности.

Так, на автомобиле Митсубиси Лансер 9 чаще всего проблема возникает с системой отвода выхлопных газов. На этом авто используется двойной катализатор, который сравнительно быстро забивается нагаром.

Поэтому многие владельцы этого авто при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание именно на эту систему.

А вот в двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми комплектуются автомобили «ГАЗель», «Волга», падение мощности зачастую происходит из-за:

Неисправностей катушек зажигания;
Потерь в высоковольтных проводах;
Неработающих свечей;
Поломки датчиков (в первую очередь – ДПКВ).

Но не стоит забывать и о других указанных выше элементах систем питания, зажигания, а также ГРМ и ЦПГ.

У автомобилей Форд Фокус в целом проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания – особенно топливного модуля, который включает в себя и бензонасос, и фильтр, объединенных в единую конструкцию.

Примерно то же касается и такого автомобиля, как Renault Megane. В этой машине падение мощности может произойти из-за:

Износа крышки трамблера;
Неисправных свечей и проводов высокого напряжения;
Слабой пропускной способности выхлопной системы;
Изношенного бензонасоса и загрязненных фильтрующих элементов;
Поврежденных датчиков инжектора.

В общем, в первую очередь следует искать причину в системах питания и зажигания, а уже потом переходить к ГРМ и ЦПГ.

Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

Теряет тягу ВАЗ 21099

Добрый вечер. Суть такова при езде по городу проблем не наблюдалось. Два раза в год езжу на большие расстояния зимой и летом. По трассе постоянно каждые 80-100 км пути автомобиль теряет тягу начинает поддергивать и в конечном результате паркуюсь к обочине. 15 минут отдыха и автомобиль снова едет как положено, но через определенный промежуток все повторяется.

Масло не ест от замены до замены, компрессия по 11 +-0,5, ремень целый, метки в норме, топливный насос менял результатов не дало, так же как и шоколадка, карбюратор и зажигание настроены.

После очередной поездки выкрутил свечи и заметил сильный сухой черный нагар на свечах 1 и 2 цилиндра. Где искать проблему не понятно. ВВ провода менял в пути, стало по лучше, последние 200 км проехал без остановок, но явно чувствовалась потеря тяги после 50 км пути. Помогите, где искать проблему? Скоро ехать назад и эта проблема порядком уже замучила меня

Плохо заводится. Думал что сбилось зажигание при замене ГРМ. Машина тупит. Жмешь на газ, а машина глохнет. В расширительном бачке белая пена, как с мыла. Греет печка. Масло в поряд.

Здравствуйте, такой вопрос, машина не едет, как будто нет бензина, чихнет и идет пока не дашь газу и опять пропадает тяга. Менял карбюратор, поставил новый, заменил 3 бензонасоса, .

При движении на длительное расстояния на 5 передаче по трассе начинает дергаться. Потом и вовсе глохнет. Постоит пару минут заводится и всё отлично можно двигаться дальше. В городс.

Когда едешь, даешь педаль в пол, эффекта практически ни какого. Обороты почти не растут, а если дать газу меньше, то более ощутимо по разгону.

Машина стоит провала нет, при резком нажатии нет. Холостой ход в норме. Когда поехал, при резком нажатии, провал.

Всё будет хорошо!

Мне так кажется, что у вас воздух для карбюратора берётся холодный, то есть не от выпускного коллектора. Потому воздушный фильтр обрастает инеем, воздух с трудом поступает, тяга двигателя ухудшается. Собственно потому же и смесь получается богатая, потому и свечи чёрные.

Для зимы подсоединяется патрубок и воздухозабор должен быть от выпускного коллектора.

Всё будет хорошо!

По компрессии в цилиндрах — почти нормально. Разница между цилиндрами желательно не более единицы. Можно попробовать выровнять компрессию заливкой в цилиндры раскоксовку (например «Лавр»).

Налет красного цвета свидетельствует о результате сгорания разнообразных присадок, которые расположены в топливе или масле

Коричневый (кирпичный) налёт может также быть из-за наличия в бензине ферроцина. При накоплении, может быть диэлектриком.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Насос меняли, а шток толкатель бензонасоса он не стерся. Длинна его 82.5мм должна быть.

@andrienko.1966 --> Может и коммутатор и датчик холла мозг компостировать.

@andrienko.1966 --> Спасибо за информацию, как будет возможность проверю и отпишусь

@andrienko.1966 --> Давайте пишите. Мы ждать будем.

Пока не было возможности заниматься авто так как на сессии, но версия с воздушным фильтром вполне возможна. Вот вопрос, тогда почему летом также происходило? Только свечи не удосужился летом глянуть, забор воздуха настроен на забор с выпускного коллектора, только самой гофры нет. И на фильтре есть как бы ободок из какого-то материала, я так понял чтоб пыль улавливать совсем мелкую.

Через пару дней поеду домой, на трассе попробую снять этот материал, все равно зимой пыли нет. Если такое будет промерю шток бензонасоса, хотя вряд ли это он. Так как после того как постоишь минут пять, дальше едешь как на новеньком авто. Причем скорость не маленькая и проблема повторяется. Пробовал ехать до 90 такое и 120 и выше. Если б был шток, он бы наверно не давал ехать с большой скоростью достаточно хорошо. Ребят спасибо всем кто отозвался, читал всякие форумы и вот пришло к мысли, а не могут ли таким образом клапана потихоньку умирать?

А и ещё забыл, коммутатор менял изменений нет. А вот датчик холла не трогал, менял также электро магнитный клапан, тоже изменений нет. Если доберусь до дома промерю компрессию. Все таки есть опасения что клапана. На трассе попробую конечно поочередно все выше написанное проверить. Как найду в чем проблема обязательно отпишусь? Мало ли у кого ещё такое произойдет чтоб голову не ломали что да как

@andrienko.1966 --> Что это там у вас за дополнительный ободок или материал на фильтре? Наверняка он и тормозил поступающий воздух, создавал преграду. Убирайте эту повязку насовсем.

@andrienko.1966 --> Всем доброго времени суток, убрал я этот материал с воздухана и за 800 км остановился вынужденно всего два раза. Когда останавливался снял крышку воздушного фильтра, там аж ледяной сталактит вырос и закрыл впуск воздуха в карбюратор. Оторвал его, постоял немного, карб сам отогрелся и поехал без каких либо проблем. Второй раз как почувствовал что тяга теряется сразу остановился, но мотор не глушил, оборотов было в районе 200 пару минут постоял и обороты поднялись до 1000, поехал дальше и все гуд. Короче карб замерзал, плюс мотор не дышал из-за материала на фильтре.

@andrienko.1966 --> Воздухозабор в карбюратор сделайте от выпускного коллектора и проблемы не будет с нарастанием льда, тяга улучшится, мотор не будет глохнуть, лишнего расхода топлива не будет. Собственно об этом я написал вам в ответе ещё 26-го января.

Пропала Тяга 21099 Карбюратор

тему перенес. в следующий раз внимательнее. dr-tim

была такаяже байда. у меня это как оказалось треснул 1 клапан. и както работал он через раз,то вроде еду тянет более мене то ваше ползет

Из-за недостатка топлива может такое быть? Тут на форуме начитал вот и думаю, но на улице минус 10. Насос плунжерный.

у меня была похожая проблема я почистил краб и все стало отлично, она у меня не тянула дергалась и иногда на 4 передаче просто глохла тоже думал топлива не хватает так как фильтр был сухой короче поменял фильтр, еще не давно отрегулировал топливный насос дак ваще все супер сейчас даже почему то расход уменьшился

Замерь компрессию несколько раз, действительно симптом прогоревшего клапана. Так бывает когда клапан ещё цел, а вот направляющий его яйцом.

8 Ответ от sharmax 2009-01-02 19:03:07

А дым из трубы выхлопной какого цвета? Если нормальный, белый, и масло из нее вроде бы не капает =- клапана ни при чем, как, впрочем, по предварительной оценке - и кольца на поршнях. Я бы тогда проверил уровень топлива в карбюраторе, работу топливного насоса (можно, если есть подозрение на него, временно взять 2-л пластиковую бутылку со шлангом и разместить ее выше карба, чем выше, тем лучше, соединив шланг со штуцером карбюратора, если динамика улучшилась - ремонтируем насос или регулируем выступание его толкателя. Дальше я проверил бы работу вакуумного опережителя, выставил по стробоскопу момент зажигания. Естественно, проверил бы совпадение меток на колен и распред-валах. Если все описанное не помогло - снял бы и почистил карбюратор, особенно тщательно - его каналы 1 камеры (топливный и воздушный).

P.S. В первую очередь, и это бывает довольно часто - проверь, на месте ли шланг, который идет от карба к опережителю зажигания. Оччень часто - начинаем глубоко копать, а на самом то деле проблема на поверхности лежит.

9 Ответ от gismo_arm 2009-01-07 17:00:09

10 Ответ от gismo_arm 2009-01-07 18:15:02

А дым из трубы выхлопной какого цвета?

11 Ответ от sr.drag 2009-01-12 21:27:09

Такая же байда один в один,раньше на 4-й до 120 набирала уверенно а сейчас до 100 с натягом. Машинка тоже 99 карб. Кстати был один момент чистил карб менял ремкомплект все стало на свои места но до поры до временни( пол года назад). Завтра повторю операцию (может ремкомплект галимый?).

12 Ответ от stomp 2009-04-24 18:52:42

Проблема такая: пробег 39 тысяч, карб 1,5 (сток). Настроил УОЗ (ремень был переставлен на 2 зуба), настроил карб, померил компрессию - по 11-11,5 во всех котлах, масло не жрет, бенз тоже не жрет. Машинка очень вяло разгоняется, какая-то динамика появляется после 3 тысяч оборотов на 2 и 3 передачах, если еду на 4 передаче и держу обороты 3 или чуть больше, то в небольшую горку машина нормально въехать не может - сразу же сбавляет ход. Отполировал диффузоры в карбе и загнул 2 носик в 1 камеру, машина стала чуть живее, но разгона опять же никакого нет, очееееень медленно разгоняется. Нагар на свечах нормальный (кирпично-красного цвета), свечи пробовал разные, провода ВВ поменяны, клапан ХХ на карбе менял, бензонасос пекар. Некоторые люди советуют бензонасос менять (хотя было пару раз свечи заливал - может это признак того что бензонасос в норме? хотя не спорю - уровень поплавков высокий тогда был). СО в норме - потому что прошел ТО.

Что это может быть?

13 Ответ от desperado. 2009-04-24 19:44:21

Машина плохо едет в гору причины

«Машина не едет при нажатии на педаль газа!» — с такими словами врываются расстроенные водители в автомастерскую. «Ну, окей», — говорит бородатый механик и велит оставлять «железного коня» за воротами. «Посмотрим, разберемся », — протягивает он , закуривая . Пока очередной мастер в нашей стране думает, мы объясним основные причины, почему машина не хочет разгоняться при нажатии на газ.

Причина 1. Так себе покормили

У автора статьи произошла умопомрачительно смешная история. Правда, не с ним лично, а с товарищем. Залил он как-то на одной небезызвестной бензоколонке топливо. Залил и поехал с девушкой на свидание. А на дворе мороз, зима. Пока в кафе посидели, пока в кино поворковали, пора и домой ехать. А домой никак – машина с места не двигается. Ну, вообще никак: чего только не пробовали, каких только форумов не прочли. И вот по совету бывалого, решил товарищ в бензобак ветку воткнуть, бензин проверить. И что вы думаете? Бензин замерз ! То есть вообще! Видимо перестарались с водой в топливе бравые мешалы . Машину-то, конечно, отогнали, отогрели и бензин слили, но осадочек остался.

Качество топлива напрямую влияет на поведение машины. Вы можете сколь угодно долго и резко вдавливать педаль в пол, но не добиться эффекта. Авто будет чихать, сбрасывать обороты и страдать вместе с вами . Самое простое – слить бензин и налить 5 – 10 литров с другой заправки. Если дело было в нем , симптомы сразу исчезнут. А если не в нем , то зальете обратно старый – не пропадать же добру. Про последствия заливки некачественного топлива мы писали здесь.

Причина 2 . Усталый фильтр

Воздушный фильтр имеет свойство загрязняться. После критической точки он перестает пропускать воздух в достаточном количестве, чем существенно осложняет работу мотора. Заметить эту неполадку можно по возросшему расходу топлива или при проверке детали. Чтобы осуществить ее , откройте капот, достаньте фильтр из корпуса. Если состояние неудовлетворительное, поменяйте.

Причина 3 . Упрямый топливный элемент

Загрязниться может и топливный фильтр. Он не подает достаточное количество смеси, мощность машины падает, она не реагирует на нажатие педали газа. Демонтируйте фильтр и осмотрите на внешние повреждения. Потом продуйте. Если продув не идет совсем или для его осуществления нужно выдуть не одну пару легких , замените его. Исправный элемент не создает препятствий для проверки и продувается легко.

Причина 4 . Давление такое давление

Посмотрите мануал и определитесь, какое давление характерно для автомобиля. Найдите на магистрали регулятор и посмотрите, течет ли он. Вторая причина – неверная настройка. В системе образуется лишнее давление, влияющее на нестандартное поведение автомобиля. Вооружитесь воздушным насосом для проверки: поднимите уровень давления до положенного и сбросьте топливо в бак. Операции должны быть выполнены одновременно. Если сброс топлива произошел раньше, регулятор следует заменить.

Если у вас инжекторный мотор, ищите топливный насос в бензиновом баке. При карбюраторном движке насос расположен прямо на двигателе, под капотом.

Причина 5 . Зажигаем движение

Операцию по проверке узла зажигания рекомендуется делать в сервисе, однако, если вы электрик, можете самостоятельно обследовать высоковольтные провода. Для ревизии свечей особых знаний не нужно, поэтому выкрутите и посмотрите их состояние. Будет проще, если сохранился мануал к автомобилю – там подробно расписана процедура диагностики.

Причина 6 . Датчик давления и расхода воздуха

Автомобиль не потребляет бензин в чистом виде, а преобразует его в топливно-воздушную смесь. От ее качества зависит, как хорошо будет реагировать машина на нажатие педали газа. Если датчики сломались,расчёты для создания оптимальной смеси будут ошибочные, а значит и тяга у машины пропадет .

Не думайте, что неисправность датчика отображается на приборной панели. Если бы все было легко, диагносты не пригодились бы , как специалисты. Система управления автомобилемзапрограммирована на короткое замыкание и на отрыв провода. Если причина в другом, то поломку нужно искать самостоятельно.

Причина 7 . АКПП с сюрпризом

Если машина не набирает обороты, а вы усиленно давите на газ, причина может быть в автоматической коробке передач.При этом слышно, что мотор ревет , как раненый бизон, но до колес мощность не доходит. Чтобы проверить, действительно ли причина в АКПП , сделайте следующее:

Выедьте на ровную дорогу без поворотов. Установите рукоятку на Drive.
Проедьте пару километров, наблюдая за поведением машины. Если при нажатии на газ, скорость снижается, дело в тормозной системе. Если машина не тянет, и вы слышите громкий звук движка, то нужно проверить АКПП.

Закрыть список на 7 причинах не получится, однако, остальные поломки под силу вычислить только мастеру-диагносту. Желаем, чтобы ваш конь не ломался!

Привет всем. Подскажите пожалусто почему машина тупит особенно в горах не идёт и по трассе когда ей топниш не наберает скорость начинает тупить. Машина ВАЗ 2110 инжектор 1.5; 8 клапаная .за ранние спасибо.

21 comments on “ Подскажите пожалусто почему машина тупит особенно в горах не идёт и по ”

Фильтр обычно в таких случаЯх меняют.находится под задним сидением на бензонасосе.сеточка белая.

ну хер знает почему десятка в горах тупит…. мб потому что у нее нету ледорубов и крюков… как будто у нас у всех тут виртуальнные подключения к вашим машинам есть

у меня также было в горах (кавказские горы), когда на море ездил. Поменял сеточку бензонасоса, все стало окей

Может в горах лучше на ослах ездить? Ну п если серьезно, но поменяй свечи и фильтр тонкой очистки,находиться в райне задний балки под машиной

Уже менял свечи фильтр топлевный у балки воздушный фильтр сеточку в баке токо не поменял

Игорь, так поменяй сеточку)

Она расстраивается твоим знанием русского языка

Там у нее много причин может быть топливные фильта забиты, слабое давление насоса, свечи с проводами отработали свое, низкая компрессия даже на зуб ремень ГРМ не правильно поставил уже будет плохая тяга тем более в гору, а так с этим диагностика справляется почти всегда)

что влияет на интенсивность ускорения или подачи топлива?? РХХ, ДМРВ, Свечи, свечники, Загрязнение дросселя, инжектора… я за рулем пол года… и то представляю себе устройство….

Мастера в любой не понятной ситуации врубай аварийки

а топаеш как ? тронуося , полторы тысячи — вторая , 1-2 тысячи 3-я , 1 — 1.5 тыся об — 4-я и в пол. )

Сергей, согласен с тобой))

Нет по трассе идеш когда на обгон нажимаеш на педаль она не набирает скорость и как бутьто кто то за жепу дергает. А в горах вообще не идёт скорость скидывает на второй кое как подымаешся

Ну у меня один подстукивает

Померий компрессию в целиндрах могли залечь кольца маслосьемные,будет и компрессия за предельная и тянуть вообще не будет,нужно либо киросин залить в цилиндры и день пускай постоит либо кап ремонт,у меня было так же,мне помог киросин и тебе дай бог того же,все же дешевле чем кап ремонт

Лямд да зон на коллекторе стоит. (Если проверь двигатель горит)

В жизни автолюбителей нередко возникает такая ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке ускориться отмечается, что двигатель не тянет.

То есть, динамика ускорения очень «вялая», машина неохотно набирает скорость, и создается ощущение, что ее что-то держит.

Проблема эта может возникнуть практически с любым автомобилем – отечественным или иномаркой, бензиновым и дизелем, с карбюраторной системой питания и инжектором.

Нередко падение тяги сопровождается дополнительными симптомами – появляются сторонние звуки при работе мотора, двигатель может глохнуть на каком-то из режимов (обычно на холостом ходу), обороты коленчатого вала не стабильны и «плавают».

Но это не всегда так, бывает, что агрегат по всем показателям ведет себя отлично, но мощность не развивает.

Главные причины

Причин у этого явления очень много и в большинстве случаев они связаны с нарушением работы систем и механизмов силовой установки.

Некоторые из них – пустяковые и устранить очень просто, другие требуют проведения достаточно серьезного ремонта.

Главная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с устранением неисправности, а ее поиском.

В некоторых случаях выявить, что послужило снижению тягового усилия, очень сложно и приходится перебирать чуть ли не весь мотор.

Поэтому постараемся указать основные причины, почему машина очень «вяло» разгоняется.

Поскольку двигатели на разных авто обладают своим конструктивными особенностями, то рассматривать будем на конкретных моделях.

Падение мощности на карбюраторном моторе ВАЗ

На эти авто устанавливается одна и та же силовая установка, поэтому и причины – идентичны.

Пройдемся по тем составным частям, из-за нарушения работы которых может произойти падение динамики.

В целом, основной причиной того, что двигатель не тянет, является изменение процессов в камерах сгорания – несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушен процесс сгорания, наполнение цилиндров и отвод выхлопных газов происходит не так, как требуется.

Система питания

Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания. Конструктивно карбюраторная топливная система, используемая на авто от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115 очень проста и является практически полностью механической, поэтому выявить причину не особо сложно.

Снижение мощности может произойти из-за:

Сильного засорения топливного фильтра (его пропускная способность падает, и насос просто не способен закачать должное количество топлива);
Загрязненности каналов карбюратора (жиклеры и топливные каналы в этом элементе имеют небольшое сечение и нередко сор их закупоривает);
На участке от бака к насосу есть подсос воздуха (из-за этого производительность топливного насоса резко падает);
Повреждение мембраны бензонасоса (небольшая трещинка в ней приводит к тому, что в камерах насоса не создается требуемое для перекачки топлива разрежение);
Ослабло крепление карбюратора или впускного коллектора (из-за этого происходит подсос воздуха в обход карбюратора и сильно нарушается пропорция топливовоздушной смеси);
Засорено отверстие в крышке топливного бака (из-за этого в баке создается разрежение и бензонасосу значительно сложнее выкачать из него бензин);

Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, также падение мощности происходит и из-за сильной загрязненности воздушного фильтрующего элемента.

Система зажигания

Данная система тоже принимает участие в сгорании смеси, а значит сбой в ее работе может сказаться на мощности.

В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и других, снижения тяги может произойти из-за:

Неисправности свечей зажигания или изменения их теплового зазора;
Чрезмерного износа контактов и центрального электрода распределителя;
Потерь напряжения в высоковольтных проводах;
Нарушения угла опережения зажигания.

Нарушения в системах питания и зажигания чаще всего становятся причинами падения мощности, поэтому проверку для выявления причины следует начинать именно с них.

Если работа указанных систем не вызывает подозрений, следует диагностировать другие составные части мотора.

Выхлопная система, ГРМ и КШМ

Потеря тяги может произойти и из-за системы отвода выхлопных газов, хотя на карбюраторных моторах проблемы с ней возникают нечасто.

Основной причиной здесь является снижение пропускной способности из-за большого нагара в глушителе. Из-за этого выхлопные газы, не успевая отвестись из цилиндров, «душат» двигатель.

Причинами падения тяги также нередко становятся газораспределительный механизм и цилиндропоршневая группа.

Здесь снижение мощности происходит из-за:

Нарушения теплового зазора клапанов;
Сильного нагара на тарелках клапанов седлах, или же их подгорание;
Залегания колец;
Предельного износа ЦПГ;
Пробой прокладки ГБЦ.

В целом, проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любых двигателях – карбюраторных, инжекторных, дизелях. Поэтому в дальнейшем эти механизмы упоминать не будем.

Инжекторные двигатели ВАЗ

Система питания

Любой инжектор состоит из механической исполнительной части и электронной управляющей и в них обоих могут возникнуть проблемы, которые приведут к падению мощности.

Сначала рассмотрим механическую часть. Здесь влияние на тягу может оказать:

Сильное засорение фильтра сетки на бензонасосе;
Падение производительности топливного насоса из-за износа;
Загрязненность фильтра тонкой очистки;
Неисправность регулятора давления топливной рампы;
Засоренность форсунок;
Загрязнение топливного фильтра;
Подсос воздуха в коллекторе.

В общем, практический каждый элемент исполнительной части инжектора может стать виновником снижения динамики.

Примерно такая же ситуация обстоит и в электронной составляющей.

Управление работой мотора с инжектором осуществляется электронным блоком, который постоянно контролирует параметры посредством датчиков, установленных на разных системах.

Количество этих следящих элементов немалое и поломка любого их них приводит к тому, что ЭБУ неправильно оценивает показатели, на основе которых он управляет исполнительной частью.

Так, лямбда зонд, ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ, датчики фаз, детонации и температуры ОЖ в случае поломки приводят к снижению мощности, поэтому в поисках причины придется проверить их все.

Система зажигания и отвода выхлопных газов

Что касается системы зажигания инжекторных моторов ВАЗ-2110, 2112 и других, то здесь причинами могут стать:

Свечи;
Провода высокого напряжения;
Модуль зажигания.

Также возможной причиной может стать смещение шкива привода генератора (с зубчатым венцом).

Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, в результате нарушается работа системы зажигания, что и приводит к падению тяги.

В инжекторных моторах система отвода выхлопных газов чаще создает указанную проблему, чем на карбюраторном авто, и все из-за использования катализатора.

Соты элемента имеют небольшое сечение, поэтому достаточно быстро закупориваются, что и приводит к тому, что выхлопные газы «задавливают» мотор.

Основные причины с двигателями других авто

Неисправностей катушек зажигания;
Потерь в высоковольтных проводах;
Неработающих свечей;
Поломки датчиков (в первую очередь – ДПКВ).

Но не стоит забывать и о других указанных выше элементах систем питания, зажигания, а также ГРМ и ЦПГ.

Износа крышки трамблера;
Неисправных свечей и проводов высокого напряжения;
Слабой пропускной способности выхлопной системы;
Изношенного бензонасоса и загрязненных фильтрующих элементов;
Поврежденных датчиков инжектора.

Если не тянет дизель

Снижение тяги может произойти и в дизельных моторах. Если рассматривать старые авто, у которых системы питания полностью механические, то самой частой причиной является разгерметизация системы.

В результате воздух попадает в топливо, из-за чего ТНВД не в состоянии обеспечить необходимое давление.

Не стоит забывать и о:

забитых фильтрах;
слабо качающем топливоподкачивающем насосе;
поврежденной плунжерной паре;
Закоксовке распылителей форсунок.

А если сюда еще и добавить возможные проблемы с ГРМ и ЦПГ, то выявить причину будет не так уж и просто.

В современных же дизельных установках, где используется дополнительно электронная составляющая, то круг поиска увеличиться.

К примеру, в системе Common Rail используются все те же датчики, что и в инжекторном двигателе. И если хоть один из них поломается, это обязательно скажется на работе управляющей части.

Иные причины

Напоследок отметим, что некоторые причины встречаются очень редко и их можно считать специфическими.

К таким можно отнести послабление крепления выпускного коллектора, хотя изначально может показаться, что повлиять это на мотор не может.

В действительности же, на многих авто тепло от коллектора используется для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры, и для этого используется специальный экран, к которому подходит воздуховод.

Так, вот если возникнет пробой, и выхлопные газы будут прорываться наружу, то большая часть их через воздуховод будет попадать снова в цилиндры, и из-за недостатка воздуха мощность снизиться.

Также причина может крыться не в двигателе, а в элементах трансмиссии, особенно это касается авто, оснащенных АКПП.

Сбои в коробке приводят к созданию чрезмерной нагрузки на двигатель, что по ощущениям будет восприниматься как потеря мощности.

Читайте также: