Не работает сигнал bmw e53

Обновлено: 09.01.2025

Устранить неполадки со звуком BMW Radio

Автомобили BMW могут страдать от таких проблем, как отсутствие звука, iDrive не включается и даже трещит звук из динамиков. В этом руководстве мы рассмотрим, как самостоятельно решать проблемы с радиоуправлением BMW.

Диагностика вашего радио и аудиосистемы BMW у дилера может быть очень дорогой. Из-за сложности развлекательной системы BMW многие автомеханики не знакомы и не знают, как решить проблему с радиоприемником BMW, если они не специализируются на BMW.

Эта статья призвана помочь владельцам и механикам BMW, которые пытаются решить проблемы с радио BMW.

1 Понимание настройки радио BMW

1.1 МОСТ Компоненты

3.1 Отключить аккумулятор
3.2 Чтение кодов неисправностей
3.3 BYPASS с использованием оптоволоконного контура

Понимание настройки радио BMW

MOST означает Media-Oriented Systems Transport и может соединять до 64 шинных систем в автомобилях BMW в кольцевой конфигурации. Поскольку аудиокомпоненты BMW настроены в цикле, если один модуль выходит из строя, все перестает работать. Сети MOST соединяют несколько устройств, таких как усилитель, телефонный аппарат, спутниковый тюнер, интерфейс iPod, модуль громкой связи Bluetooth и так далее.

Преимущества сети MOST Bust

Упрощение проводки,
Сокращение количества необходимых кабелей
Передача сложных данных
Гибкая конфигурация

МОСТ Компоненты

Это список компонентов, которые могут быть частью сети BMW MOST. Ваш BMW будет иметь несколько из них в зависимости от опций, которые поставляются с вашим автомобилем. Вы можете иметь от трех до восьми компонентов.

Вот несколько симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя одного из компонентов MOST.

Общие проблемы

Возможные проблемы, которые могут вызвать коды ошибок в модуле MOST.

Устранение неполадок с аудиосистемой BMW DIY

Вот несколько шагов по устранению неполадок, которые вы можете выполнить, если у вас возникли проблемы с радио и аудио системой BMW.

Отключить аккумулятор

Чтение кодов неисправностей

Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля MOST.

Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить. Если у вашего BMW нет звука или он вообще не работает, в модуле MOST обычно хранится код ошибки.

Список сканеров, которые читают и очищают коды неисправностей BMW MOST.

Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)

Это только несколько примеров. Многие диагностические сканеры позволяют считывать и очищать коды неисправностей BMW MOST. Чтобы узнать о сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».

Инструкции

Чтение кодов из модуля MOST
Очистить коды от модуля MOST
Выполните Адаптации, Активации, Тесты

BYPASS с использованием оптоволоконного контура

Вы также можете диагностировать проблемы с радио BMW, используя оптоволоконную петлю.

Сигнал MOST BUS (красный свет, который мигает в оптоволоконном кабеле) генерируется головным устройством, которое будет вашим устройством NBT, CIC или CCC. Сигнал проходил через каждый из модулей по одному, включая усилитель, блок запроса, усилители, тюнер, телефон Bluetooth и т. Д.

Чтобы выяснить, какая единица является виновником, вы можете использовать внутреннюю оптоволоконную петлю, чтобы обойти каждый компонент по одному.

Когда вы обходите неисправный модуль, звук должен вернуться. Большинство аудио модулей BMW расположены с левой стороны багажника.

Если неисправный компонент имеет критическое значение, вам необходимо заменить модуль или отремонтировать его. Если неисправный модуль не является критическим, например, CD-чейнджер, и вы можете жить без него.

Как найти неисправный модуль

Найдите большинство компонентов в левой части багажника. Вы будете отсоединять оптоволоконный кабель от одного устройства за раз и устанавливать внутреннюю обходную петлю. Начните с прохождения телефонного аппарата.
Включите радио и проверьте, работает ли радио и есть ли у вас звук.
Если первый обойденный вами модуль не устранил проблему, переустановите оптоволоконный кабель и перейдите к следующему модулю. Отключите каждый из модулей по одному и установите обходной контур. Когда головное устройство (радио) начинает работать, вы определили неисправный блок.

Замена аудиоустройств BMW может быть очень дорогой, учитывая тот факт, что их также необходимо запрограммировать. Более дешевой альтернативой является ремонт вашего устройства. Существует множество сервисов, которые исправят неисправность вашего устройства за долю от цены дилера.

Услуги по ремонту блока управления аудиосистемой BMW

ASK Unit Ремонтная служба
Ремонт усилителей Logic7
Ремонт Bluetooth BMW Сервис
BMW CCC Ремонтная служба

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я установить вторичный рынок на автомобиль BMW?

С помощью интерфейса оптоволоконных усилителей BMW MOST можно поддерживать работу заводских колонок, усилителя и даже сабвуфера с радиоприемником.

В каких автомобилях я могу использовать МОСТ оптоволоконный интерфейс?

Пропал звук на х5 2005

Рекомендуем

Реле и предохранители BMW X5 E53 – полное руководство

Первое поколение BMW X5 E53 поступило в продажу в 1999 году. Автомобиль выпускался на протяжении семи лет с 1999 по 2006 год. Мы подготовили полное руководство по реле, предохранителям, и защищаемым ими цепям.

Блок реле и предохранителей в ящике для перчаток (бардачке)

Первый блок предохранителей располагается в салоне, в ногах у переднего пассажира – за задней стенкой бардачка (ящика для перчаток). Предохранители здесь расположены в 2 ряда. Третий ряд содержит запасные элементы.

Номер предохранителя	Ток (в Амперах)	Защищаемые цепи (англ.)	Защищаемые цепи (рус.)
Блок предохранителей в ящике для перчаток (бардачке)
F1	5A	Data bus connection, instrument panel	Разъем шины данных, комбинация приборов
F2	5A	Lamps control module	Блок управления освещением
F3	5A	Heater/air conditioning (AC) (^02/01)	Система отопления/кондиционирования(02/01)
F4	5A	Ignition coil relay	Реле катушки зажигания
F5	7,5A	Alternator, engine oil level sensor, fuse box/relay plate cooling fan motor	Генератор, датчик уровня моторного масла, электродвигатель вентилятора охлаждения блока предохранителей/реле
F6	5A	Interior rearview mirror, parking aid control module(^02/04), tyre pressure monitor control module	Внутреннее зеркало заднего вида, блок управления системой парковки (02/04), блок управления системы контроля давления в шинах
F7	5A	Ignition coil relay	Реле катушки зажигания
F8	5A	Instrument illumination	Подсветка комбинации приборов
F9	5A	Airbag, brake pedal position (BPP)switch, lamps control module	Система SRS, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), блок управления освещением
F10	15A	Horn	Звуковой сигнал
F11	5A	Immobilizer	Иммобилайзер
F12	5A	Instrument illumination, steering position sensor	Подсветка комбинации приборов, датчик положения рулевого колеса
F13	5A	Alarm system, interior rearview mirror	Противоугонная система, внутреннее зеркало заднего вида
F14	5A	Multifunction control module 1	Многофункциональный блок управления 1
F15	5A	Tyre pressure monitor control module(^02/04)	Блок управления системы контроля давления в шинах (02/04)
F16	5A	Ignition switch	Замок зажигания
F17	5A	Interior lamps control module	блок управления освещением салона
F18	—
F19	—
F20	30A	Door function control module, driver	Блок управления электрооборудованием двери водителя
F21	30A	Electric seats	Электропривод сидений
F22	—
F23	—
F24	30A	Door function control module, passenger	Блок управления электрооборудованием двери пассажира
F25	25A	Charging socket, cigarette lighter	Разъем зарядки, прикуриватель
F26	30A	Ignition main circuits relay	Реле основных цепей зажигания
F27	20A	Multifunction control module 1	Многофункциональный блок управления 1
F28	30A	Headlamp washers	Омыватели фар
F29	10A	Airbag	Подушка безопасности
F30	—
F31	5A	Engine management	Управление двигателем
F32	5A	Ignition main circuits relay, multifunctioncontrolmodule2	Реле основных цепей, многофункциональный блок управления 2
F33	5A	Cigarette lighter	Предохранитель прикуривателя
F34	7,5A	Heated rear window, heater/air conditioning (AC)	Обогреватель заднего стекла, отопитель/кондиционер
F35	–	—
F36	5A	Charging socket	Разъем зарядки
F37	5A	Multifunction control module 2	Многофункциональный блок управления 2
F38	–	—
F39	5A	Clutch pedal position (CPP) switch, immobilizer	Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления, иммобилайзер
F40	30A	Windscreen wipers	Очиститель лобового стекла
F41	5A	Rear screen wash/wipe system, multifunction control module 1	Очиститель/омыватель заднего стекла, многофункциональный блок управления 1
F42	5A	Interior lamps	Лампы освещения салона
F43	5A	Instrument panel	Комбинация приборов
F44	5A	Airbag, electric seats	Система SRS, электропривод сидений
F45	5A	Instrument panel	Комбинация приборов
F46	7,5A	Transfer box control module	Блок управления раздаточной коробкой
F47	25A	Fuel pump (FP) relay	Реле топливного насоса
F48	7,5A	Heater/air conditioning (AC)	отопитель/кондиционер
F49	–	–	—
F50	–	–	—
F51	10A	Anti-lock brake system (ABS), engine management	Антиблокировочная система тормозов (ABS), система управления двигателем
F52	15A	Datalink connector (DLC) (^09/00)	Диагностический разъем (DLC) (^>09/00)
F53	25A	Multifunction control module 2	Многофункциональный блок управления 2
F54	15A	Transmission control module(TCM)	Электронный блок управления КПП
F55	30A	Anti-lock brake system (ABS)	Антиблокировочная система тормозов(ABS)
F56	–	–	—
F57	15A	Suspension control module	Блок управления под веской
F58	20A	Sunroof	Люк
F59	20A	Auxiliary heater	Дополнительный отопитель
F60	30A	Multifunction control module 1	Многофункциональный блок управления 1
F61	50A	Engine coolant blower motor	Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F62	50A	Secondary air injection (AIR) pump relay	Реле насоса системы подачи воздуха навыпуск
F63	50A	Anti-lock brake system (ABS)	Антиблокировочная система тормозов(ABS)
F64	50A	Heater/air conditioning (AC)	отопитель/кондиционер

На фотографии можно увидеть, что в верхней части этого блока располагаются реле. Далее представлена их общая схема.

Реле и предохранители позади ящика для перчаток BMW X5 E53

Номер предохранителя	Ток (в Амперах)	Защищаемые цепи (англ.)	Защищаемые цепи (рус.)
Блок предохранителей и реле позади ящика для перчаток (бардачка)
R1	Fuel lift pump relay – Diesel	Реле подкачивающего топливного насоса — Дизель
R2	–	—
R3	Interior lamps control module	блок управления освещением салона
R4	Horn relay	Реле звукового сигнала
F103	–	—
F104	100A	Glow plugs	Свечи накаливания
F105	80A	Immobilizer, ignition switch-4,4/4,6 (^02/02)	Иммобилайзер, замок зажигания- 4,4/4,6(02/02)
F106	50A	Ignition switch, lamps control module	Замок зажигания, блок управления освещением
F107	50A	Lamps control module	Блок управления освещением

Блок реле и предохранителей в багажнике BMW X5 E53

Для доступа к данному блоку предохранителей необходимо взять и потянуть вниз за ручку дверцы на правой боковой панели. Там же расположена схема предохранителей с указанием расчетного тока и защищаемых потребителей.

Номер предохранителя	Ток (в Амперах)	Защищаемые цепи (англ.)	Защищаемые цепи (рус.)
Блок предохранителей и реле в багажнике
R1	Seat heater relay- rear	Реле подогревателя заднего сиденья
R2	Heated rear window relay	Реле обогревателя заднего стекла
R3	Audio unit relay	Реле аудиосистемы
R4	Boot lid/tailgate release relay- lower	Реле привода открывания крышки багажника / задней двери — нижнее
R5	Seat adjustment relay, rear	Реле электропривода сиденья (заднее)
R6	Boot lid/tailgate release relay- upper	Реле привода открывания крышки багажника /задней двери — верхнее
F72	30A	Audio system, navigation system	Аудиосистема, навигационная система
F73	7,5A	Ignition coil relay	Реле катушки зажигания
F74	10A	Telephone	Телефон
F75	5A	Audio system, navigation system	Аудиосистема, навигационная система
F76	–	—
F77	30A	Electric seats-rear	Электропривод задних сидений
F78	20A	Trailer socket	Разъем электрооборудования прицепа
F79	7,5A	Suspension control module	Блок управления подвеской
F80	20A	Ignition coil relay	Реле катушки зажигания
F81	20A	Rear screen wash/wipe system	Очиститель/омыватель заднего стекла
F82	–	—
F83	20A	Charging socket-rear	Разъем зарядки — задний
F84	7,5A	Boot lid/tailgate lock	Замок крышки багажника / задней двери
F85	30A	Heated rear window	Обогреватель заднего стекла
F86	5A	Auxiliary heater	Дополнительный отопитель
F87	30A	Suspension compressor pump1	Компрессор системы активной подвески

Помимо этого, возможно одиночное расположение реле, к примеру реле компрессора насоса пневмоподвески, расположенное как указано на схеме.

Реле в монтажном блоке

Некоторые реле расположены в монтажном блоке, под капотом (к примеру реле звукового сигнала, свечей накала, реле топливного насоса, реле омывателя фар и т.д. ). В зависимости от комплектации там также могут находится и предохранители.

Предохранители и реле BMW X5 E53

Рассмотрены блоки предохранителей BMW Е53 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.

3.0d, 3.0i, 4.4i, 4.6is, 4.8is.

Блок предохранителей в салоне бмв е53.

Находится за бардачком.

схема расположения предохранителей в блоке.

(5А) Разъем шины данных, комбинация приборов

(5А) Блок управления освещением

(5А) Система отопления/кондиционирования(02/01)

(5А) Реле катушки зажигания

(7,5А) Генератор, датчик уровня моторного масла, электродвигатель вентилятора охлаждения блока предохранителей/реле

(5А) Внутреннее зеркало заднего вида, блок управления системой парковки (02/04), блок управления системы контроля давления в шинах

(5А) Реле катушки зажигания

(5А) Подсветка комбинации приборов

(5А) Система SRS, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), блок управления освещением

(15А) Звуковой сигнал

(5А) Подсветка комбинации приборов, датчик пол ожени я рулевого колеса

(5А) Противоугонная система, внутреннее зеркало заднего вида

(5А) Многофункциональный блок управления 1

(5А) Блок управления системы контроля давления в шинах (02/04)

(5А) Замок зажигания

(5А) блок управления освещением салона

(30А) Блок управления электрооборудованием двери водителя

(30А) Электропривод сидений

(30А) Блок управления электрооборудованием двери пассажира

(25А) Разъем зарядки, прикуриватель

(30А) Реле основных цепей зажигания

(20А) Многофункциональный блок управления 1

(30А) Омыватели фар

(10А) Подушка безопасности

(5А) Управление двигателем

(5А) Реле основных цепей, многофункциональный блок управления 2

(5А) Предохранитель прикуривателя бмв е53

(7,5 А) Обогреватель заднего стекла, отопитель/кондиционер

(5А) Разъем зарядки

(5А) Многофункциональный блок управления 2

(5А) Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления, иммобилайзер

(30А) Очиститель лобового стекла

(5А) Очиститель/омыватель заднего стекла, многофункциональный блок управления 1

(5А) Лампы освещения салона

(5А) Комбинация приборов

(5А) Система SRS, электропривод сидений

(5А) Комбинация приборов

(7,5А) Блок управления раздаточной коробкой

(25А) Реле топливного насоса

(10А) Антиблокировочная система тормозов (ABS), система управления двигателем

(15А) Диагностический разъем (DLC) (^>09/00)

(25А) Многофункциональный блок управления 2

(15А) Электронный блок управления КПП

(30А) Антиблокировочная система тормозов(ABS)

(15А) Блокуправленияпод веской

(20 А) Дополнительный отопитель

(30А) Многофункциональный блок управления 1

(50А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения

(50А) Реле насоса системы подачи воздуха навыпуск

(50А) Антиблокировочная система тормозов(ABS)

Предохранители и реле расположенные сверху блока предохранителей.

блок управления освещением салона

Реле звукового сигнала

(10А) Свечи накаливания

(80А) Иммобилайзер, замок зажигания- 4,4/4,6(02/02)

(50А) Замок зажигания, блок управления освещением

(50А) Блок управления освещением

Блок предохранителей и реле Bmw x5 e53 в багажном отделении.

Находится справа за крышкой.

Схема расположения предохранителей и реле в блоке.

назначение предохранителей и реле. Таблица.

Реле подогревателя заднего сиденья

Реле обогревателя заднего стекла

Реле электропривода сиденья (заднее)

(30А) Аудиосистема, навигационная система

(7,5А) Реле катушки зажигания

(5А) Аудиосистема, навигационная система

(30А) Электропривод задних сидений

(20А) Разъем электрооборудования прицепа

(7,5А) Блок управления подвеской

(20А) Реле катушки зажигания

(20А) Очиститель/омыватель заднего стекла

(7,5А) Замок крышки багажника / задней двери

(30А) Обогреватель заднего стекла

(5А) Дополнительный отопитель

(30А) Компрессор системы активной подвески

Блок предохранителей и реле Bmw x5 e53 в багажном отделени слева.

(50А) Блок управления электрооборудованием прицепа (09/01)

(80А) Блок предохранителей/реле, багажное отделение 1 (F83-F87)

(50А) Реле компрессора активной подвески

(50А) Блок управления электрооборудованием прицепа(08/01)

(80А) Блок предохранителей/реле, багажное отделение 1 (F77-F81)

(80А) Блок предохранителей/реле, багажное отделение 1 (F72-F74) (02/02)

Реле воздушного компрессора и пневматической подвески в багажнике.

Блок предохранителей в моторном отсеке.

Блок реле №1 в моторном отсеке.

Блок реле №2 в моторном отсеке.

Расположение электронных компонентов бмв е53 в салоне и моторном отсеке.

Электронный блок управления кондиционером

Блок диагностики системы безопасности (SRS)

Звуковой сигнал противоугонной системы- на резонаторе системы впуска

Разъем шины данных

Диагностический разъем (DLC) 1

Диагностический разъем (DLC) 2(03/00-09/00)

Блок управления электрооборудованием двери водителя

Блок управления электрооборудованием двери пассажира

Блок предохранителей/реле 2, приборная панель-за вещевым ящиком

Блок предохранителей/реле, багажное отделение2- багажное отделение слева

Блок управления корректором фар

Блок управления омывателями фар-Дизель

Блок управления омывателями фар -бензин

Звуковой сигнал 1

Функции реле основных цепей зажигания: Электропривод сидений, привод регулировки положения рулевой колонки, люк

Электронный блок управления иммобилайзером

Блок управления освещением

Многофункциональный блок управления 2- функции: Система ABS, подогреватели сидений, блок управления системы контроля давления в шинах

Блок управления навигационной системой

Блок управления очистителем /омывателем заднего стекла- в задней двери

Реле стартера -4,4/4,6

Блок управления подвеской-управление высотой положения кузова- если есть- пространство для ног пассажира

Блок управления электрооборудованием прицепа- ниша запасного колеса

Электронный блок управления КПП

Блок управления системы контроля давления в шинах

Реле электродвигателя очистителя лобового стекла- 3,0 Дизель (DDЕ5)/бензин

Не работает сигнал бмв е53

Вождение в ночное время с выключенными стоп-сигналами или задними фонарями опасно для вас и других водителей на дороге. Требуется много времени, чтобы заметить, когда стоп-сигналы не работают. Но задние фонари есть или наоборот. Это так, потому что вы не будете знать, что происходит сзади во время движения. Пока кто-то не укажет на это. Как тормозные, так и задние фонари имеют решающее значение для безопасности дорожного движения. Если какой-либо из них не работает, другие водители позади вас не увидят. Двигаетесь вы или нет. Это может привести к серьезным авариям. Особенно на темных улицах или во время сильного дождя и снега. Полицейские также отметят вас, если увидят. Что вы находитесь во время без функционирующих огней.

Причины того. Что стоп-сигналы не работают. Но задние фонари есть

Это своеобразная проблема, так как у вас задние фонари работают нормально, когда вы едете. Но нажатие на тормоз не вызывает никакой реакции со стороны задних фонарей. Иногда нажатие на тормоза выключает и задние фонари, и они не начинают работать снова. Пока вы не отпустите тормоза.

Возможные причины того. Что стоп-сигналы не работают. Но задние фонари:

лампочка

стоп-сигналы не работают. Но задние фонари есть. Снимите винты с объектива лампы накаливания (к которому вы можете получить доступ через багажник или посмотреть руководство по ремонту вашего автомобиля. Чтобы получить точное местоположение). Нажмите на лампочки и поверните их против часовой стрелки, чтобы вынуть из розетки.

Причиной мог быть перегоревший свет.

Вам нужно заменить луковицы, если они потемнели или нити накалились. Выбирайте новые лампы того же типа и мощности. В большинстве европейских автомобилей одна и та же лампочка выполняет работу хвостового и тормозного освещения.

Однако, оно имеет двойные нити. Позволяющ одному набору все еще работать пока другой набор горится.

Блок предохранителей и выключатель света

Вы должны найти блок предохранителей или распределительный центр питания (PDC). Вы получите панель предохранителей под приборной панелью и PDC под капотом. Выключатель стоп-сигнала также находится под приборной панелью и проверьте. Касается ли его поршень рычага педали тормоза. Любая проблема с блоком предохранителей и выключателем света повлияет на стоп-сигналы.

В случае, если предохранитель перегорел, замените его новым. Помните, что новый должен иметь ту же силу тока, что и старый блок.

Кроме того, постарайтесь выяснить причину перегоревшего предохранителя. В противном случае это будет повторяющаяся проблема.

заземление

Если выключатель стоп-сигнала работает, вы должны проверить. Нет ли плохого электрического заземления (некоторые модели автомобилей имеют предусмотренное выключателем заземление). Это может произойти из-за слабого соединения провода или коррозии или повреждения концов провода. Соедините выключатель света с хорошим заземлением с помощью перемычки и нажмите на педаль тормоза. Если стоп-сигнал включается, вы должны зафиксировать соединение заземления.

ПОКАЗАТЬ ЕЩЕ:

Проверьте проводку

Если все компоненты, упомянутые выше, работают нормально. Вам придется искать источник проблемы в другом месте. Проводка от панели предохранителей к выключателю стоп-сигнала и от выключателя к розеткам ламп накаливания и фонарям могла быть ослаблена или изношена. Соединение и корпус лампы могли подвергнуться коррозии. Вы должны изменить эти детали, если обнаружите какую-либо подобную проблему.

Осмотрите выключатель указателя поворота

Цепь стоп-сигнала может быть частью цепи сигнала поворота в некоторых моделях транспортных средств.

Стоп-сигнал не будет реагировать, если выключатель поврежден или плохо работает. Проверьте электрическую схему выключателя и найдите единственный провод. Который устанавливает соединение между стоп-сигналом и переключателями сигнала поворота. Получите доступ к электрическому разъему выключателя поворотного света. Активируйте выключатель стоп-сигнала. Нажав на педаль тормоза. И снова прощупайте провод с помощью тестового света. Если тестовый индикатор не горит. Вам придется сменить этот провод.

Почему мои задние фонари не работают, когда мои фары включены

Иногда задние фонари могут работать неправильно, в то время как стоп-сигналы в порядке.

Задняя часть и фары имеют отдельные соединения. Таким образом, один набор все еще будет работать. В то время как другой набор может иметь некоторые проблемы и не работать. Задние фонари могут выключаться по нескольким причинам, и они почти аналогичны причинам, по которым стоп-сигналы не работают. Но задние фонари есть.

Причины неисправности задних фонарей таковы:

Сгоревшие лампочки
Перегорел предохранитель
Поврежденная проводка
Электрические проблемы

Если вы все еще не можете найти проблему для ваших нефункциональных стоп-сигналов или задних фонарей или не уверены в шагах. Упомянутых выше. Отведите автомобиль к опытному механику.

Не работает сигнал bmw e53

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь

Следуя веяниям автомобильной моды, немецкий концерн BMW создал первый за всю многолетнюю историю фирмы SUV (Sport Utility Vehicle) большой универсал, нацеленный не только на отменную динамику и управляемость, но и, в отличие от других моделей фирмы, на возможность двигаться по плохим дорогам. Дебют BMW X5 состоялся в январе 1999 года на автосалоне в Детройте – изначально автомобиль проектировался именно под американский рынок. В Европе автомобиль п оступил в п родажу весной 2000 года. Начинание оказалось настолько успешным, что за семь лет компании удалось продать свыше 580 тысяч автомобилей – завидный показатель для совсем не дешевой модели. Буква «Х» в названии нового автомобиля означает, что автомобиль имеет полный привод, а цифра « 5» - что базой послужила 5-я серия. В основе первого поколения BMW X5 (кузов Е53) лежала п латформа B MW E 39 T ouring, при этом X5 на 15 см короче E39, но при этом выше и шире. В отличие от классических внедорожников, этот имел несущий кузов, как, в прочем, и полагается «паркетнику». Дизайн новой модели получился ярким и респектабельным. Мускулистые и элегантные черты экстерьера четко отражают сущность автомобиля.

Интерьер отличают комфорт и роскошь, присущие седанам класса люкс. В отделке использовано много кожи и вставок из натурального дерева. Традиционная для баварского автопроизводителя отменная эргономика позволяет получить от вождения автомобиля массу удовольствий. Рулевое колесо имеет множество регулировок, а кресла водителя и переднего пассажира могут быть оптимально настроены под человека любого роста и сложения. Высокая посадка обеспечивает идеальную обзорность.

Объем багажного отделения с двустворчатой дверью довольно велик. При желании его можно еще более увеличить, сложив спинки задних сидений и получив почти идеально плоский пол.

Конек баварцев – лучшие в мире двигатели. Не стали исключением и моторы, устанавливаемые на X5. Использование самых передовых технологий позволило добиться высоких результатов: система изменения момента впрыска (VANOS) и цифровая электроника двигателя (DME) функционируют непрерывно для обеспечения максимально эффективной работы двигателя, при этом все без исключения двигатели BMW X5 имеют непревзойденные крутящий момент и технические характеристики, и, вместе с тем, отвечают самым строгим требованиям по нормам выбросов. Изначально на автомобили X5 устанавливались два вида бензиновых двигателей: рядный шестицилиндровый объемом 3 литра (231 л.с.) и V-образный M62 объемом 4.4 л (286 л.с.). В 2001 году гамму силовых агрегатов пополнили 3-литровый дизель Common Rail (184 л.с.) и бензиновый V8 объемом 4.6 л (347 л.с.). Основой шасси BMW X5 послужила независимая подвеска BMW 7-ой серии, дополненная передним приводом. Таким образом, BMW X5 объединил в себе лучшие ходовые качества: комфорт и надежность представительного седана и универсальность, спортивность и возможности внедорожника с полным приводом. За распределением крутящего момента по осям следит электроника, которая притормаживает буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащена системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигается с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой. BMW X5 оснащался буквально всеми известными электронными систе-мами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control). Отдельных слов заслуживает система контроля при спуске с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.

В 2003 году одновременно с появлением «младшего брата» X3 был обновлен и X5. При этом изменился дизайн кузова и появился целый ряд технических новинок, в том числе переработанная система полного привода. Характерными чертами модернизированной версии стали более выразительный капот, постепенно переходящий в решетку радиатора, которая по своей форме также отличается от используемой на предыдущей модификации. Автомобиль получил новый передний бампер, изменились передние и задние фары. В ходе модернизации X5 получил два новых двигателя: 4.4-литровый бензиновый V8 и 3.0-литровый дизель с системой Common Rail. Бензиновый силовой агрегат с системой регулировки хода клапанов Valvetronic, двойным Vanos и системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта развивает мощность 320 л.с. В комплекте с шестиступенчатой автоматической коробкой передач он разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 7.0 секунд. Максимальная скорость составляет 240 км/ч, если автомобиль оснащается шинами с классом скорости «V». При комплектации шинами класса «H» максимальная скорость ограничивается электроникой на уровне 210 км/ч. Рядный шестицилиндровый турбодизель развивает 218 л.с. С ним отметки 100 км/ч автомобиль достигает уже через 8.3 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Благодаря впечатляющему крутящему моменту 500 Н·м в очень широком диапазоне оборотов, этот двигатель уверенно тянет автомобиль вне асфальтированных дорог и на самых крутых горных склонах. Расход топлива невелик - всего 8.6 литра. В базовой комплектация данный мотор предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач, а на заказ — с шестиступенчатым «автоматом». Серьезной модернизации подверглась система полного привода xDrive. Она постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, и в случае необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Причем это происходит не только при движении по пересеченной местности, но и во время скоростного прохождения поворотов. Не последнюю роль в работе системы полного привода играет многодисковая муфта с электронным управлением, что обеспечивает быструю реакцию на изменение дорожных условий. В 2004 году мотор 4.6i был заменён на 4.8i мощностью 360 л.с. Отдельного внимания заслуживает безопасность BMW X5. Автомобиль снабжен восемью подушками безопасности: со стороны водителя и всех пассажиров. Интеллектуальная электронная система гарантирует, что в случае столкновения сработают только те подушки безопасности, которые необходимы в данном случае. BMW X5 - первый автомобиль в своем классе, который получил пять звезд за безопасность в Euro NCAP. В 2006 году производство машины в кузове E53 было прекращено в связи с постановкой на конвейер следующего поколения E70. BMW X 5 – очередное подтверждение того, что автомобили этой марки по праву считаются одними из самых лучших по управляемости и динамическим характеристикам. И пусть цена такого автомобиля далеко не маленькая, однако на что не пойдешь ради того, чтобы стать обладателем кроссовера с самыми выдающимися дорожными характеристиками в классе. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту BMW X5 (E53), выпускаемого с 1999 по 2006, в том числе после обновления 2003 года.

BMW X5 (Е53)
3.0 i Годы выпуска: 1999 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2979	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 17.4/10.0 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2926	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.6 is Годы выпуска: 2002 - 2004 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4619	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 21/11,4 л/100 км
4.8 is Годы выпуска: 2004 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4799	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.7/10.5 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Не Работает Сигнал Bmw Е60

Краска Бмв очень устойчива, и ржавчина не должна появляться даже на самых старенькых экземплярах 2003 года. Если есть коррозия. это прямой индикатор трагедии и следующего отвратительного ремонта. Интерьер также долговечен. И если пробег составляет чуток более 100 тыщ км, а руль и кожа сидений уже изношены, убегайте от этого экземпляра. пробег очень скрученный. Кстати, пробег записан в нескольких блоках, и на сто процентов убить закручивающиеся метки тяжело. Не считая того, всю официальную историю автосервиса можно отыскать у хоть какого дилера даже без сервисных документов.

Непременно узнайте, поменялся ли положительный провод. Авто первых лет производства имели нехорошую изоляцию, а провода были маленькими к земле, что время от времени приводило к пожару. На станциях вагонов проверьте исправность панорамной кровли. Через 6 либо семь лет механизм складывания крутится и заклинивает. И необходимо пристально смотреть за состоянием дренажных отверстий. Если они засоряются, вы сможете заполнить блок управления движком. Генератор надежный, но время от времени после 150 тыщ подшипников начинают гудеть.

Двигатели

В 5-ом поколении «пятерки» первых лет производства (2003–2005) под капотом все еще можно отыскать «шестьдесят» M54 с объемом 2,2 литра, 2,5 либо 3 литра. Одним из немногих недочетов является клапан вентиляции картера, который забивается через 80-100 тыщ км. Не следует откладывать с подменой вентиляции, по другому это будет выдавливать железы из-за завышенного давления. Некие машины все еще испытывают перебои в работе системы сменных клапанов VANOS.

В 2005 году серия М отдыхала и была заменена линией «шестьдесят» серии N с магниевым блоком цилиндров. Новые моторы утратили не только лишь вес, да и надежность. Сначала, 2,5-литровый движок N52 находится в угрозы. Если в прошлых «шестидесятых» было огромное потребление масла зависимо от состояния системы вентиляции картера либо времени, когда стрелка тахометра находилась в красноватой зоне, новый движок по дефлоту смазывается маслом. Время от времени его потребление превосходит литр на 1000 км. Неисправность кроется в поршневых кольцах, которые лежат через 70-80 тыщ км. Если ремонт откладывается, нужно поменять нейтрализующий масло конвертер, который собран с коллектором. Ситуация утежеляется отсутствием масляного щупа, роль которого играет датчик уровня. Информация обновляется исключительно в течение долгого времени (до 15 минут), потому доливка и проверка уровня масла могут занять много времени.

Трехлитровый агрегат тоже не без греха. Вспышки старше 2008 года были отмечены стуком в клапанах во время прогрева. Из-за плохо рассчитанных масляных каналов в головке агрегата гидравлические подъемники работали всухую. В ноябре 2008 года председатель был доработан, но неувязка осталась в прошедшем. Как и серии M, движки N52 и N54 не имеют надежной системы вентиляции картера. Только сейчас тот же клапан был вставлен в крышку клапана, и его нужно будет поменять в сборе с ним.

Версии с восемью цилиндрами с движками N62 (модели 545i и 550i) были отмечены частыми поломками трубок системы остывания, расположенных в блоке. Также нужно за ранее поменять уплотнение штоков клапанов. каждые 150 тыщ км. В неприятном случае из-за масляного голодания на стенах цилиндра скоро появятся ссадины. Модификации 535i с «битурбо шестеркой» и прямым впрыском также доступны на нашем рынке из-за рубежа. Турбокомпрессор надежен, чего нельзя сказать о топливном насосе высочайшего давления, который изредка живет до 200 тыс. Км.

Четверть автомобилей работает на томном горючем. Модель 520d с металлической четверкой M47 мощностью 163 л.с. открывает модельный ряд. Самую большую опасность этих движков представляют вихревые рессоры, которые за 180-200 тыщ км могут оторваться и полететь прямо во впускной коллектор. Чтоб избежать ранешнего ремонта, обладатели убирают их с следующей вспышкой устройства. Этот агрегат был позднее заменен новым турбодизелем N47. Неувязка с вихревыми амортизаторами пропала, но риск полгого ремонта остается. Для неких движков через 140–150 тыщ км была разорвана цепь ГРМ, расположенная на задней стене, что обещало реальный «Сталинград» в движке. Итак, если во время осмотра вы услышите соответствующий стук в задней части мотора, лучше избрать другую копию.

Более пользующимися популярностью посреди дизельных модификаций являются 530d с линейкой «шестьдесят» объемом 3 литра серий M и N. Движок M57 был отмечен трещинками железного выпускного коллектора. Многие спецы советуют устанавливать чугунную часть предшествующего поколения E39. Турбокомпрессоры для четырехцилиндровых движков жили до 200 тыщ, а для «шестидесяти». 250–270 тыщ км.

Трансмиссия и ходовая часть

5-я серия имеет три 6-ступенчатые коробки (механическая и две автоматические). Классические механики очень надежны и по своим ресурсам полностью сравнимы с жизнью автомобиля. Даже сцепление изредка просит внимания до 200 тыщ км. С автоматическими коробками передач ситуация труднее. На E60 были установлены две гидромеханики. Jiem 6L45 и ZF 6HP. Южноамериканское подразделение является надежным, и, при условии подмены масла, каждые 100 000 не будут волноваться в течение долгого времени. Но до 6 скоростей ZF выдает больше. У «пятерки» было две модификации. 6HP19 и 6HP28. Пластмассовый поддон, который с годами деформируется, потеет на 100 000 км. Не довольно поменять подкладку, необходимо поменять поддон. Но это не так плохо. В течение этого курса клапаны сложного мехатронного блока засоряются, а последний выходит из строя. Все это сопровождается сильной вибрацией и ударами при переключении. Бывает, что дорогой блок можно отремонтировать. Чтоб не столкнуться с дорогостоящим ремонтом, лучше поменять набор соленоидов каждые 100-120 тыщ км для профилактики. 2-ое место в графике аварийных показаний занимает гидротрансформатор, который огромную часть времени работает в режиме блокировки, влияя на ресурс. Другая «свинья» выталкивается масляным насосом, из которого изнашиваются втулки. Если вы столкнулись с неувязкой, существует риск полгого ремонта с подменой всех муфт и барабанов.

Существует еще одна коробка: механизированная SMG III, отысканная на заряженных версиях от Бмв Motorsport. M5. Его основная неувязка. стремительно «сгорела» муфта, которая не выдерживает давления ужасного десятицилиндрового мотора. Чтоб поменять его, для вас придется снять не только лишь коробку, да и всю систему выхлопа. Потому ремонт приведет к округленной сумме.

Каждый 6-ой автомобиль обустроен полноприводной ходовой частью xDrive. Особенных заморочек с этим нет, но на 200 тыщ км раздаточный электродвигатель глючит. Очередной «особенностью» вэдовой версии стал резвый износ дисков тормозов, которые шлифовали до 35–40 тыщ км. Причина в методе самой системы. для собственной работы xDrive интенсивно употребляет тормозные механизмы, тормозящие то либо другое колесо. Но расход фронтального сальника задней коробки не находится в зависимости от типа привода.

Видео: Не Работает Сигнал Bmw Е60

Долговечность подвески на E60 (как и на многих моделях Бмв) почти во всем находится в зависимости от критерий эксплуатации, которые часто далеки от безупречных. Но, кроме втулок и устойчивых стабилизаторов, живущих менее 60-80 тыс. Км, большая часть частей добиваются 120-150 тыс. Км. Рессоры время от времени протекают на таком расстоянии. Сразу подменяйте шарикоподшипники и сайлентблоки фронтальных рычагов, потому что имеются уникальные ремонтные комплекты. Если вы решили взять универсал Универсал Туринг, непременно проверьте заднюю подвеску, которая вооружена обилием Турингов. Грязюка, попадающая в систему на 150 000 км, убивает воздушные баки и компрессор. Во время этого курса управляющая рейка начинает стучать. Плохо, если это происходит с «активной» активной управляющий рейкой с переменным передаточным числом, так как она стоит как металлическая ось. Хотя более всераспространенным источником стуков являются винты управляющего вала.

Стоит ли оно того?

Подводя результат, можно сказать, что 5-ая серия в 5-ом поколении на сто процентов утратила надежность собственных предшественников. И сейчас, за владение использованным бизнес-классом, для вас придется платить не только лишь за покупку, да и за эксплуатацию. Но Мерседес-бенз E-Class и Ауди A6 тех лет также не поблескивают выдающейся надежностью. И они близки по цены. Безупречные версии Бмв E60. с линейкой «шестерок» M54, но самым свежайшим моделям в этом году исполнилось 11 лет. Все же, правило «BMW не имеет пробег, но есть условие» все еще применяется.

Немного истории:

BMW E60. Модификация кузова Бмв пятой серии, выпускавшегося с 2003 по 2009 год, предшественником этого кузова была Бмв E39. В 2007 году состоялся рестайлинг, в итоге которого автомобиль заполучил электрический селектор автоматической коробки, появились новые фары, бамперы и кнопка «Старт \ Стоп». В технической части были добавлены трехлитровые бензиновые движки (280 л.с. и 235 л.с.).

Автомобиль доступен в 2-ух кузовах. автомобиль (E60) и универсал (E61), есть также заряженная версия M5, которая вооружена 5-литровым движком V10 мощностью 510 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться от От 0 до 100 в течение 4, 7 секунд. Наибольшая скорость всех 5 ограничена электроникой до 250 км / ч; без ограничителя автомобиль может разгоняться до 305 км / ч. Последний автомобиль сошел с сборочного потока в 2009 году; В декабре такого же года мастерская Бмв E60 была закрыта для обработки для производства нового F10. В период с 2003 по 2009 год компания продала более миллиона седанов и 250 000 автомобилей.

Слабые и слабые стороны BMW E60 с пробегом

Есть два факта, которые для вас необходимо знать о кузове Бмв пятой серии: во-1-х, автомобиль обладает безупречной осевой передачей по весу (50 \ 50). И для этого инженерам пришлось изготавливать лицевую часть из алюминия (лонжероны, чашечки, стойки и т. Д.). А так как алюминий крепится к металлической раме только при помощи заклепки, бывают случаи, когда это соединение начинает «дышать» (при движении слышны стуки и щелчки). Если автомобиль был разбит в фронтальной части кузова с повреждением силовых частей, то ни один автосервис не сумеет отменно вернуть автомобиль. Для восстановления у дилера. вы должны положить половину цены автомобиля. Но чтоб «сбить» сломанную машину, наши мастера творят чудеса, потому необходимо быть максимально усмотрительным.

2-ой факт, который для вас необходимо знать об кузове Бмв, состоит в том, что этот автомобиль не сгнивает, так как производитель проводит двухстороннюю противокоррозийную обработку, также качество лакокрасочного покрытия на высшем уровне. Если вы видите Бмв E60 с очагами коррозии, то в 99,9% случаев. поломанные авто.

Блоки питания

Бмв E60 имеет огромную линейку силовых агрегатов (более 20), но нет смысла гласить обо всех из их. В странах СНГ более обширно использовались последующие модификации: бензиновые версии. «520i» объемом 2,0 (170 л.с.), «525i» объемом 2,5 (192 л.с.), «530i» с 3,0 (231 л.с.) «545i» объемом 4,4 (333 л.с.) и «M5» объемом 5,0 (510 л.с.). 2.5 (177 л.с.) и 3.0 (218 л.с.) «525d» автомобилей с движками 2.0 и 2.5 литра могут быть больше, чем просто задний привод. В большинстве случаев силовые агрегаты мучаются от плохого горючего не только лишь дизельными, да и бензиновыми движками. мы просто удалим его).

Все движки имеют значимый расход масла. Расход до 0,4 л на 1000 км, для автомобилей старше 6 лет. это норма, если расход масла превосходит 0,6 л на 1000 км, следует поменять уплотнение штока клапана. Не волнуйтесь, если загляните под капот и не отыщите масляный штифт, так как в неких движках установлен датчик, который говорит о необходимости долить масло. У самого слабенького мотора трудности с пуском в прохладное время года, и обладатели винят в этом двадцатую скорость. 2.5 и 3.0 оказались самыми неотказными движками. Чтоб продлить срок службы движков, масло следует поменять каждые 10 000 км. Самым слабеньким местом считается радиатор остывания (требуется подмена каждые 70-90 тыс. Км). А чтоб продлить его срок службы, не запамятовывайте ополаскивать радиатор струей воды под высочайшим давлением при каждой мойке, это поможет избежать ранешних протечек.

Выбирая дизельный движок, следует начинать с диагностики турбины, так как, сначала, мучается плохое горючее. Срок службы турбины составляет чуток более 100 000 км, подмена обойдется в 1500-2000 кубометров. Также достаточно нередко на подержанных автомобилях (пробег более 70000 км) выходит из строя вентиляционный клапан картера, что приводит к значительному повышению расхода масла. Стоит держать в голове, что основная часть автомобиля с дизельными движками была импортирована из Европы, и, обычно, эти экземпляры пробегают более 250 000 км. Потому, если вы столкнетесь с таким автомобилем с пробегом в 100-150 тыс. Км, более возможно, что этот автомобиль пробежал километраж либо восстановится после суровой трагедии.

Метод передачи

Бмв E60 был обустроен механической трансмиссией передач с пятью скоростями либо автоматической коробкой с шестью скоростями. Если гласить о механике, то у этого агрегата нет недочетов, но автоматическая коробка может вызвать неожиданность в виде программного сбоя, из-за которого появляется много заморочек (нажатие, рывки при переключении с первой на вторую передачу). Эта болезнь лечится мерцанием либо стиранием ошибки в программном обеспечении. Нет обстоятельств отрешаться от версий с вэдовыми версиями, отказы электрической муфты очень редки.

Надежность под контролем Бмв E60

Считается, что никакой надежности от подвески Бмв E60 ждать не стоит, так как она сделана из алюминия и повсевременно заливается. По сути неувязка в другом. этот автомобиль приобретают недостаточно обеспеченные юные люди с брутальным стилем вождения, которые изредка обращают свое внимание на качество дорожного покрытия, выбоин, высокоскоростных склонов и т.д. В итоге подвеска должна быть разобрана через 50000 км, а так как уникальные запчасти стоят дорого, многие люди едят, чтоб сберечь средства, и приобретают детали, сделанные в Китае либо на Тайване с маленьким сроком службы.

Стержни стабилизатора резвее изнашиваются в подвеске и требуют подмены каждые 20-30 тыщ км.
Тихие блоки фронтального нижнего рычага продлятся 70-80 тыс. Км.
Ориентиры живут в среднем до 80000 км.
Если автомобиль не будет повсевременно перегружен, рессоры придется поменять каждые 90-100 тыщ км.
Шариковые и колесные подшипники покрывают более 100 000 км.
Задняя подвеска фактически не ремонтируется и просит ремонта не почаще, чем раз в 120-150 тыс. Км.
В подвеске Dynamic Drive активные стабилизаторы выходят из строя каждые 30–40 тыщ км.

Управляющая рейка очень слабенькая и может стучать на дальности 60-80 тыс. Км. Если стальная дорога повреждена, это не означает, что ее необходимо немедля поменять, так как она будет покрывать более 30-50 тыщ км, и у вас будет время собрать нужную сумму для подмены (1000-1200 баксов США). Нет смысла чинить металлическую дорогу, потому что ее хватает на 20-40 тыщ км (это будет стоить 150-200 кубометров).

Салон

Бмв E60. очень увлекательный вариант покупки не только лишь исходя из убеждений внешнего облика и динамических черт, но также благодаря германской надежности и качеству сборки. И если вы верно подойдете к выбору автомобиля, то у вас будут только положительные эмоции от эксплуатации автомобиля. Бмв E60 является пользующимся популярностью автомобилем не только лишь посреди автовладельцев, да и посреди угонщиков, потому непременно проверьте автомобиль в MREO (GDD).

Читайте также: