Не показывает уровень газа гбо 4 поколения

Обновлено: 09.01.2025

Неисправности ГБО 4 поколения: причины и способы решения проблем

Любые механизмы, даже самые совершенные, подвержены износу, поломкам, не исключены временные сбои в работе. Установка газового оборудования на автомобиль с инжектором несёт с собой ряд сложностей, связанных с вмешательством в штатную топливную систему. Грамотно выполненный монтаж и регулярное техническое обслуживание позволяют предотвратить многие проблемы.

Часто встречающиеся неисправности ГБО 4 поколения симптомы и вероятные причины, а также методы устранения проблем рассмотрены в данной статье.

Почему неполадки следует сразу устранять?

Газобаллонное оборудование для инжекторных и карбюраторных машин, даже самых лучших брендов изнашивается по происшествии некоторого времени. Высоки риски ошибок при монтаже и настройках, которые в итоге и приводят к неисправности гбо 4 поколения. Ошибки при монтаже гбо тартарини обычно проявляются уже впервые недели работы.

Поломки бывают в пропан-бутановых установках и работающих на метане. Когда автовладельцы разбираются в неполадках газовой системы, вопросы решаются быстрее и дешевле.

Первые «звоночки» проявляются при заправке газом, когда слишком рано закрывается электроклапан, индикатор неправильно показывает уровень газа. Может сбиваться работа системы охлаждения и отопления, горит чек, падает мощность, при наличии в баллоне газа система сама переходит на бензин. Автовладелец сталкивается с износом форсунок, неисправность датчика давления, редуктора, выходит из строя мап сенсор. Игнорирование сигнала «Check Engine» ведёт к прогару клапанных седел.

При переводе машины на газ стандарта евро 4 неисправности ГБО alpha зависят во многом от профессионализма мастера. Поэтому рекомендуется обращаться только в проверенные автосервисы.

Некоторые неисправности ГБО возможно починить и своими руками. Если причины неисправности ГБО 4 поколения устранять изначально, затраты «копеечные», в дальнейшем они выльются в десятки тысяч рублей.

На заметку! Следует помнить, что обслуживание ГБО 4 поколения своими руками сводится к профилактическим мероприятиям, например, проверке внешнего вида и герметичности газовых магистралей. Визит к мастерам автосервисов это не заменит.

Признаки неисправностей и пути решения

Как только появятся первые признаки неисправностей ГБО 4-го поколения, следует бить тревогу, выяснять причину и заниматься ремонтом. У каждого бренда ГБО имеются свои слабые места. Так, например, мастерам автосервисов помогает в работе таблица неисправностей гбо 4 поколения альфа.

Характерных симптомов поломок не так уж и много, способы устранения не сложные, если вникнуть в суть проблемы изначально.

Провалы при перегазовках

Если ощущаются провалы при резких перегазовках, причины может быть несколько:

засорённый газовый фильтр;
нет давления в газовом редукторе;
вышел из строя map sensor;
газовые форсунки откалиброваны неграмотно;
засорился газовый трубопровод.

Сложность ремонта зависит от того, что придётся делать. Иногда причин может быть несколько одновременно.

Мотор «троит»

ГБО четвертого поколения любого бренда, brc, диджитроник, томасетто, ловато, альфа может давать сбой. Возможные неисправности выдаёт и ГБО тартарини 4 поколения при неправильных настройках. Если во время перевода двигателя с бензина на газ, мотор начинает троить, это говорит о том, что газобаллонная система вышла из строя, эксплуатировать её без ремонта дальше опасно.

Утечка антифриза

Если под машиной появляется «лужа», уровень антифриза в бачке упал до критического состояния и доливы не помогают, вероятно, была неудачная врезка ГБО в систему охлаждения (нарушена герметизация стыков), либо неисправен редуктор.

Опасно попадание антифриза во впускной коллектор, либо газ может пойти в систему охлаждения. Необходимо срочно обращаться к мастеру по установке ГБО.

Перегревается мотор

Когда указатель температуры зашкаливает за красную линию и охлаждающая жидкость кипит, это происходит из-за нарушения прохождения жидкости по системе, её завоздушивания.

Ремонтные затраты на начальной стадии незначительны, необходимо согнать воздушные пробки, иногда требуется замена хомутов и патрубков.

Автомобиль при переводе на газ работает «рывками»

Неравномерное нарастание мощности на газу, силовая установка работает нестабильно, при переводе ТС на бензин ситуация стабилизируется не всегда означает поломку.

Самое безобидное, что может быть, это заканчивается газовое горючее. Более серьёзная причина кроется в некорректной работе форсунок. При втором варианте придётся менять комплект форсунок.

Не работает индикатор уровня газового горючего

Что делать, если при любом количестве заправленного газа, указатель не выдаёт фактический уровень?

Трудности при заправке газового баллона

Если с оборудованием на автозаправке всё нормально (а в этом нужно убедиться), нужно «грешить» на электромагнитный клапан заправочного устройства. Мастера его обычно меняют либо снимают и чистят. Второй вариант дешевле.

Падает мощность автомобиля

Симптомы проявляются постепенно. Динамика мотора со временем ухудшается, хотя до этого всё было нормально, на бензине машина функционирует нормально.

засорились фильтры ГБО;
сбои в работе ЭБУ;
неисправные форсунки.

Самое малозатратное мероприятие — это замена фильтров.

Появился запах газа

Даже при незначительной утечке запах газа будет ощущаться в салоне или рядом с автомобилем.

Небольшие утечки могут быть в местах соединений элементов ГБО с газовыми магистралями. Также необходимо проверить выхлопную систему.

Начинают проверку с герметичности газового трубопровода.

Мотор глохнет

Неисправности газового оборудования на автомобилях с инжектором могут проявится в самый ответственный момент, например, на перекрёстке, когда неожиданно заглох мотор.

Скорее всего, виновата неправильная настройка электронного управления, либо неправильно смонтирован редуктор.

Необходимо сделать диагностику ГБО и выполнить регулировку.

Перерасход газа

При превышении нормы, причины могут быть следующими:

засоренный воздушный фильтр;
неисправна система зажигания;
неисправность редуктора (низкое давление, не прогревается, либо он неправильно настроен);
вышли из строя газовые форсунки;
неправильно подобраны калибровочные штуцера форсунок;
неисправность лямбда-зонда.

Проблему нужно решать обязательно, так как ставится ГБО из-за экономии горючего, иначе оно себя не оправдает.

Не переводится автоматически на газовое горючее

В ГБО 4 поколения переключать вручную топливо не нужно. Если автоматика не действует, это может означать:

температурный датчик вышел из строя;
датчик давления газа ГБО 4 поколения выдаёт неисправности;
необходимо проверить напряжение в АКБ (не менее 9 В);
не поступает импульс от тахометра;
в системе обогрева воздушная пробка.

Это означает серьёзную поломку, которую игнорировать не получится.

Установка ГБО на транспортное средство решает не только проблему экономии на горючего, важна экологическая составляющая. Автомобиль на газе соответствует стандартам евро 4 по показателям выхлопа. Чтобы поддерживать этот уровень, нужно вовремя проходить техобслуживание, не игнорировать любые симптомы неисправностей ГБО.

Некоторые проблемы возникают не сразу, а через год-два, зависит от условий и интенсивности работы авто. Эксплуатация поломанной аппаратуры небезопасна, ведёт к поломке не только газовой системы, но и двигателя машины.

Какие причины хлопков газа на авто?

ГБО 4-ГО поколения не переключается на газ: возможные причины

Двигатель троит на газу: в чём причина и что делать?

Замерзает газовый редуктор: что делать?

Датчик температуры газа ГБО 4 поколения: почему так важна его корректная работа?

Как узнать уровень (остаток) топлива в газовом баллоне автомобиля

Если указатель уровня бензина – обязательный атрибут на панели приборов в салоне любого авто, то следить за наличием топлива в машине с газовым оборудованием не всегда имеется возможность. К примеру, электромеханический датчик уровня газа ГБО 4 поколения, предусмотрен стандартной комплектацией пропанового оборудования. 2-е поколение комплектуется только механическим стрелочным указателем на мультиклапане баллона, однако он не отличается большой точностью. Да и контролировать уровень газа удобней, глядя на индикатор в салоне машины, а не в багажнике. Проверять остаток метана, ввиду его газообразного состояния, возможно лишь по давлению, которое показывает штатный манометр.

Как проверить, сколько газа осталось в баке

Без специальных приборов, приблизительный остаток газа (метан или пропан-бутан), можно узнать только опытным путём (по пробегу). После полной заправки баллона счётчик спидометра (одометр) сбрасывается на ноль, а авто эксплуатируется исключительно на газовом топливе до его полной выработки. После этого засекается пройденное расстояние и определяется удельный расход газа, который будет служить индикатором при дальнейших поездках.

Очевидно, что точность и удобство применения приведённого выше способа оставляет желать лучшего, по нескольким причинам:

добросовестность заправщиков не всегда соответствует ожиданиям;
влияние климатических условий при передвижении;
манера эксплуатации транспорта.

Поэтому, чтобы узнать, сколько газа осталось в баллоне, разумней воспользоваться плодами технического прогресса.

Виды датчиков

Классифицировать датчики уровня газа четвёртого поколения пропановых газовых систем (их ещё называют датчиками уровня топлива – ДУТ) можно по двум основным параметрам:

по сопротивлению (у большинства моделей оно составляет 50 кОм либо 90 Ом);
по количеству контактов (их может быть два или три).

ДУТ ГБО 4 поколения снабжён стрелкой и устанавливается на мультиклапан газового баллона. Этот прибор является самостоятельным указателем, также он передаёт показания на переключатель (кнопку) газ/бензин со светодиодной индикацией. На кнопке расположены 4 (реже 3) зелёные и одна красная лампочка, которая загорается при снижении уровня газа до 5-10% от объёма, при этом пищит тройной звуковой сигнал и система переходит на бензин. Шаг отображения составляет порядка 10 л. Не то чтобы очень информативно, но ведь и бензиновый датчик далеко не идеален в этом отношении.

Самым «продвинутым считается » решение, вывести индикацию уровня газа на штатном топливном указателе, когда бензиновый индикатор, расположенный на приборной доске, работает в двух режимах. То есть, если двигатель работает на бензине, прибор показывает остаток именно бензина, а при переключении на газовую смесь датчик соответственно «переориентируется». Такой метод возможен только при вмешательстве в приборную панель автомобиля и переделке ДУТ ГБО. К тому же осуществить данную затею можно не на всех машинах.

Видео материал о внедрении датчика уровня газа ГБО 4 поколения на панель приборов:

Также, не так давно в продаже появились электронно цифровые (сенсорные) указатели количества газа. Такой датчик работает автономно, не имея связи с элементами газового оборудования. Специальный излучатель подсоединяется снизу баллона, где он, выполняя расчёт уровня топлива, проецирует показания на индикатор в салоне авто.

Для метанового газобаллонного оборудования также существует манометр с выводом индикации давления газа в салон авто.

Устройство и принцип работы газовых датчиков

Уровень находящейся в баллоне жидкой фракции пропанобутановой смеси фиксирует поплавок, такой же как и в бензиновом баке. Однако газовый баллон, в отличие от бензобака, герметичен и находится под высоким давлением, поэтому связка «поплавок-датчик» работает с учётом этой особенности. А именно, перемещение поплавка вызывает вращение подвижного магнита, расположенного в корпусе мультиклапана, который передаёт вращение на магниты стрелочного указателя.

Механическая часть у датчиков идентична, но ДУТ четвёртого поколения, ещё передаёт сигнал на кнопку ГБО с помощью встроенных последовательно соединённых резисторов или микросхемы. Где дорожка из светодиодов показывает остаток топлива.

Как вывести индикацию уровня газа в салон авто с ГБО 2 поколения

Владельцы 2-го поколения ГБО могут самостоятельно присоединить датчик уровня газа и вывести его показания на кнопку в салоне авто. Для того чтобы осуществить возможность контроля остатка топлива в машине с газовым оборудованием второго поколения, достаточно всего лишь подобрать нужную клавишу выбора топлива с индикацией и датчик/указатель к ней. При этом важно помнить о соблюдении как минимум двух условий:

мультиклапан должен быть класса А (иметь внутреннюю полость для установки датчика);
сопротивление датчика должно быть идентичным сопротивлению переключателя.

Подбор клавиши с индикацией и датчика к ГБО 2 поколения:

Подключение и настройка датчика ГБО 4 поколения

Для оборудования четвёртого поколения самостоятельно докупать ничего не нужно: как уже отмечалось выше, электронный указатель (чаще всего это WPG, WPGH (HALLA), WPGH-1 или Stag WPG-4) и кнопка-индикатор включены в комплект поставки. А вот настройка и калибровка датчика уровня газа ГБО 4 поколения потребуется.

В первую очередь, для того чтобы корректно откалибровать датчик, нужно убедиться, что установка/настройка мультиклапана и поплавка выполнена правильно.

Затем установить указатель и произвести его первичные настройки (позиционирование). Для этого в корпусе многофункционального клапана имеются по три отверстия с каждой стороны ушка датчика. Далее согласно схеме по подключению ДУТ (идёт в комплекте), соединить разъёмы на ЭБУ оборудования с датчиком.

Начальная тарировка датчика производится по ходу установки ГБО и в процессе первой заправки (то есть при пустом баллоне). После чего можно применить несколько методов регулировки. Но в любом случае понадобятся:

ноутбук со специальным программным обеспечением (в частности, для STAG это AC GAS SYNCHRO);
соединительный шнур с USB-разъёмом для подсоединения к диагностической колодке ГБО.

Следующие способы – это ручная калибровка и автонастройка.

Опыт настройки и эксплуатации датчиков уровня газа говорит о том, что, несмотря на все усилия, точной калибровки всё равно не получается. Связывают это с овальной формой газового баллона, несовершенством конструкции поплавка и специфическими свойствами жидкой газовой фракции. Так что дорога для дальнейшей модернизации ГБО остаётся открытой.

Более подробно о том, как выполняется автоматическая настройка и ручная калибровка датчика уровня газа ГБО 4 поколения можно узнать из видео:

Как работает и как подключить датчик уровня газа ГБО?

Применение газа как автомобильного топлива дает рад преимуществ, среди которых:

прямое сокращение эксплуатационных расходов, что определяет меньшая стоимость газа;
заметное уменьшение износа двигателя за счет большей детанационной стойкости газа;
снижение экологической нагрузки сокращением выбросов вредных продуктов сгорания.

Устройство и принцип работы

Конструктивные особенности датчика

При применении газобаллонного оборудования необходимо подобрать датчик.

В основу устройства контроля количества газового топлива положен датчик уровня газа. Чувствительный элемент этого устройства монтируют на мультиклапане газового баллона, а показания воспроизводит обычный или многоцветный светодиодный индикатор. Ряд старших моделей этих устройств обеспечивают более точную стрелочную индикацию или используют цифровой индикатор уровня.

Схожесть принципов функционирования этих устройств с обычным указателем уровня топлива позволяет скомбинировать их, а вид показаний выбирают переключателем.

Особенности газового индикатора и выбор места установки

Бензиновый и газовый индикаторы демонстрируют значимые различия:

для наиболее распространенных аналоговых устройств полный бак топлива традиционно соответствует правому положению стрелки, тогда как для газа картина оказывается прямо противоположной;
диапазон изменение сопротивления газового датчика соответствует примерно половине от аналогичного для бензинового.

При совмещении показаний уровня газа и бензина топливных баков возможную путаницу с одновременным усилением наглядности показаний устраняют модернизацией комбинации приборов. Для этого шкалу топливного указателя штатного прибора дополняют голубым сектором так, чтобы он закрывал только половину ее диапазона. Пример доработки показан на рисунке 1.

Рис. 1. Комбинированный индикатор уровня бензина/газа на аналоговой приборной панели легкового автомобиля

Во втором случае за показания уровня газа выводят отвечает отдельное устройство, которое врезают в переднюю панель в любом удобном месте.

Электрическую схему соединения отдельных блоков подобного комбинированного прибора показывает рисунок 2.

Рис. 2. Схема подключения датчиков бензина и газа на общий стрелочный индикатор указания уровня топлива

Различия датчиков уровня газа

В основу устройства резистивного или электромеханического типа положен магнит, который жестко зафиксирован на оси поплавка мультиклапана и поворачивается вместе с ним. Применение такой схемы разрывает прямую механическую связь с газовой смесью, что положительно сказывается на эксплуатационной надежности устройства. Поворотный магнит взаимодействует с секторным реостатом, т.е. по мере изменения уровня газа происходит изменение сопротивления цепи.

Резистивные приборы, которые устанавливают на мультиклапан, конструктивно выполняют по двух- и трехконтактной схемам, что меняет организацию соединительной проводки.

Кроме резистивных датчиков доступны устройства, реализующие иные принципы работы. Так бесконтактный ультразвуковой датчик уровня функционирует по принципу звуковой локации. Фактически он замеряет линейную величину, которую затем пересчитывают в объемные единицы. Увеличение точности работы устройства достигнуто тем, что:

применяют акустические колебания ультразвукового диапазона;
баллоны располагают горизонтально;
используют только те датчики, которые предназначены для конкретного типа газобаллонного оборудования.

Принцип ультразвуковой локации реализует популярный датчик gaslevel.

Производитель обычно рекомендует датчики для работы с конкретным типом газобаллонного оборудования. Для удобства монтажа комплект поставки, как правило, дополнен крепежом.

Разновидности салонных индикаторов

Используется несколько вариантов индикаторов датчиков измерения уровня газа, исполнение которых демонстрирует рисунок 3.

Рис. 3. Столбчатый и стрелочный индикаторы уровня газа

Они делятся на:

светодиодные столбчатые;
аналоговые стрелочные;
цифровые.

Простейшие столбчатые устройства содержат несколько светодиодов. Как минимум их четыре: три зеленых и один красный. Зеленые индикаторы отмечают высокий, средний и низкий уровень газа. Включение красного диода происходит, если остаток газа составляет 10 %.

Стрелочные и цифровые устройства отличаются только видом исполнения шкалы. Так называемые метановые манометры содержат встроенную микросхему, отдающую цифровой сигнал в нужном формате.

Установка и подключение датчика

Установка устройства не представляет больших проблем, так как производитель предлагает его комплект. Заводская комплектация включает по меньшей мере:

сам датчик с чувствительным элементом и индикатором;
соединительный кабель, длина которого достаточна для выноса индикатора в салон автомобиля и его установку в приборной панели или же непосредственно рядом с ней.

Комплект поставки дополняют инструкцией, которая позволяет выполнить монтаж самостоятельно без специальных знаний при наличии минимальных слесарных навыков.

На ГБО 2 поколения

Устройства для газобаллонного оборудования второго поколения ГБО-2 оптимизированы под пропан-бутановые смеси. Наибольшее практическое распространение получили WPG-4, Apache, АЕВ.

Для измерения уровня популярным датчиком WPG-4 его чувствительный элемент устанавливают на мультиклапан. Исполнение этого датчика показывает рисунок 4. Монтаж выполняют строго по инструкции, обязательно контролируют герметичность соединений. Далее соединяют провода с индикатором в салоне автомобиля.

Датчик WPG-4 в заводской комплектации

НА ГБО 3 поколения

Оборудование ГБО третьего поколения отличаются от второго тем, что часть управляющих функций выполняет электроника. По части механических подключений эти устройства идентичны. Данная особенность отражена в Европе: техника, относимая в России к третьему поколению, считается там одной из разновидностей второго.

Наиболее серьезные отличия заключаются в применении шагового электродвигателя, управляющего дозатором рабочей смеси.

При установке оборудования 3-го поколения необходимо внести определенные изменения электрической схемы подключения. Их суть состоит в вводе в контроллер ряда сигналов, снимаемого с работающего двигателя. Для этого:

данные по качественному составу смеси управляющая электроника берет от лямбда-зонда;
информация для определения количества подготавливаемой рабочей смеси снимается из положения дроссельной заслонки;
дополнительно в электронику датчика поступают данные от датчика температуры и частоты вращения вала.

Всю собранные сигналы обрабатывает контроллер, который при дозировании рабочей смеси учитывает также настройку мультиклапана.

Электроника позволяет выполнить аварийный запуск двигателя только газом. Этот режим задают вручную.

Выполнение необходимых подключений зависит от модели датчика, их следует осуществлять по инструкции.

На ГБО 4 поколения

Система ГБО 4 и ее вариант ГБО 4+ отличается увеличением точности работы за счет изменения управляющих алгоритмов и более полного сбора данных о текущем режиме работы.

Для монтажа этой системы необходимо установить датчик на баллонный мультиклапан. Конструкция датчика такова, что его подключение не вызывает серьезных проблем. Пример ее реализации демонстрирует рисунок 5.

Рисунок 5. Датчик ГБО 4-го поколения типа Torelli T3 Pro

Устройство могут комплектовать штатным стрелочным индикатором, который представляет собой самостоятельный прибор.

Для увеличения удобства эксплуатации сигналы, снимаемые с датчика системы гбо, по проводам штатного контрольного кабеля выводят на салонный индикатор.

Подключение выполняют строго по инструкции производителя. Существенные особенности от предыдущих случаев отсутствуют.

Калибровка

Калибровку датчиков с электронной схемой управления осуществляют подключением их контроллера к управляющему компьютеру с последующим занесением необходимых констант во внутреннюю память последнего (программирование). При калибровке настраивают показания индикатора так, чтобы их максимум соответствовал полному баку.

Калибровку устройств столбчатого типа часто дополняют настройкой уровня включения красного светодиода. Контроллер программируют так, чтобы его срабатывание сопровождалось автоматическим переходом на питание двигателя бензином. Последнее сделано из соображений обеспечения его устойчивой работы и защиты от внезапных «провалов».

Настройка датчика резистивного типа при его модернизации дополняется подбором сопротивлений для «растягивания» показаний по всей штатной шкале.

Видео в развитие темы

Неисправности ГБО 4 поколения — симптомы и вероятные причины

Совершенного в этом мире не так уж и много, а может и вовсе нет, поэтому когда что-либо, на первый взгляд, очень продуманное и совершенное выходит из строя, не стоит удивляться, следует принять это как неизбежность.

Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.

Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.

Чаще всего газобаллонное оборудование выходит из строя по вине самих же автомобилистов. Не желание вникать в суть устройства ГБО и выполнять малейшее обслуживание оного.
Износ деталей происходит также и по причине не качественного газа, загрязнения, а также нарушения правил эксплуатации и ошибок, допущенных при установке газобаллонного оборудования на авто.

Неисправности четвертого поколения ГБО, а также вероятные причины

Нарушения в работе ДВС могут являться следствием проблем с газовым оборудованием и не только, поэтому в поисках поломки следует быть объективным и обращать внимание на все узлы, а не только ГБО 4. Для этого проверьте, когда именно происходят перебои в работе двигателя на газу или на бензине.

Если обороты мотора плавают, а работа не ровная, причины могут быть следующие:

Проблема со свечами, зажигание.
Недостаточная компрессия в двигателе.
Необходима регулировка клапанов.
Умирает лямбда-зонд или полностью неисправен.
Неправильно отрегулирован впрыск газа или газовые форсунки, забыты форсунки.
Перебои в работе ГРМ двигателя.

Существенная потеря мощности двигателя:

Неисправный лямбда-зонд.
Проблема с фильтрами (забит газовый фильтр, засор в фильтре тонкой очистки газа).
Забиты газовые магистрали.

Двигатель не переключается с бензина на газ автоматически

Температурный датчик газа в редукторе или датчик температуры газа неисправны. .
Напряжение в АКБ меньше 9 вольт.
Нет сигнала с тахометра.
Не обогревается редуктор, либо в систему обогрева проник воздух.

Перерасход газа

Неисправен редуктор, или давление в нем слишком низкое.
Забился воздушный фильтр.
Система зажигания работает некорректно.
Не прогревается редуктор.
Не работают должным образом газовые форсунки или система впрыска.
Разрегулировался газовый редуктор.
Снижение компрессии в двигателе.
Калибровочные штуцера форсунок подобраны не точно.
Не работает лямбда-зонд или работает некорректно.

Провалы во время резкой перегазовки

Газовые форсунки откалиброваны не правильно.
Засорен газовый фильтр.
Давление газа в редукторе недостаточное.
Проблема с газовыми магистралями.

Если при переходе на двигатель начинает "барахлить", скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.

Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике. Пока!

241 Комментарий(ев) к статье: “ Неисправности ГБО 4 поколения — симптомы и вероятные причины ”

Народ кто сталкивался с такоой проблемой, когда на улице холодно обороты двигателя свыше 2000 начинает двоит троить двигатель и переключается на бензин, и когда перключается на бензин все равно двиг. троить пока не выключишь зажигание когда обратно вкл зажигание работает норм на бензе, опять включаю на газ даже на холостых начинает опять троить. Заметил когда потеплеет на улице начинается +погода работает более менее, в чеи может быть проблема (провода на свечи, свечи поменял, модуль)

форсунки замерзают у меня такое было и посмотри как редуктор греется!

Подсос воздуха может быть

Всім привіт у мене 2110 2009 року 111000 мотор після капіталу. ГБО4 погано працює. Вмикаєш задню і вимикається гбо. Переходить на бензин. І так завжди . А тепер в коли їдеш з великого спуску на передачі теж переходить на бензин. РЕДУКТОР перебрав
Скажіть у чому причина. 1.6 16 Кл

Всім привіт. У мене 2110 2009 року ГБО4 . КОЛИ ВМИКАЮ ЗАДНЮ ПЕРЕДАЧУ ВИМИКАЄТЬСЯ ГАЗ . І КОЛИ ЇЛУ З ГОРИ НА ШВИДКОСТІ ГАЗ ВИМИКАЄТЬСЯ . РЕДУКТОР ПЕРЕБРАВ ВЕСЬ. МАЙСТРИ НІЧОГО не можуть зробити. Говорять міняй усі мозги і проводку.

Подскажите пожалуйста. Уаз патриот 2016г, гбо 4 покаления БРС установил год назад. Утром не переключается на ГАЗ приходится глушить-заводить по 5-6 раз. Когда переключится потом целый день все норм. Живу долеко, до ближайшего ГАЗовика более 300км. Заранее спасибо.

Газовое оборудование тамоно про газ 2008 версия 2.30 показывает что переходит на газ но работает на бензине ездил к спецам подключали к компьютеру там все так же все показывает что работает но шума газовых форсунок не слышно розвели руками и сказали тип меняй его и все дела что делать?

Подскажите, только установил гбо диджитроник на прадо 120. Форс аеб, блок iq3d, редуктор антарктик. По утрам при заводе на бензине троит двигатель, причем газ отключен. Троит пока не много не нагреется, потом нормально весь день и на бензине и на газу. Именно по утрам после ночного простоя. Что может быть? Устовщики сами не поймут

Выключается и снова включается газовый клапан лампочка быстро моргает даже в аварийном режиме не пойму что случилось. Диджитроник 3д редуктор атикер

Возможно проблема в МАП сенсоре, проходили)

Здравствуйте друзья, я из Еревана, у меня такая проблема, вожу я Mersedes benz w202 C200 АКПП комутаторный мотор, поставил ГБО инжектор с форсунками STAG GO FAST Q BOX в декабре, машина глохнет когда с бензина переключается на газ, ещё глохнет когда переключаю на R или D, в чем может быть проблема? 2000 км даже не проехал все запчасти новые, редуктор новый, шланги ГБО тоже, свечи поменял, фильтр чист, форсунками тоже, что делать скажите? Никак не можем решить проблему, буду от души благодарен, заранее СПАСИБО!

Добрый день, деу нексия 8 клапан, год назад был установлен гбо 4 стаг, по началу машина хорошо тянула даже отлично, каждый 10000 меняю фильтр, но послледнее время очень плохая тяга и дергается на малых, из редуктора течет, выглядит как пена, на бензине не дергается

Мембрану редуктора проверь

Ребят тачка птшит и дёргает еду этим мастерам подключаться все норм и при них она не пищит и не дёргает как на зло на бензин все норм подскажите что делать стоит диджектроник 4 покаоения на Весте 16 клапанной

Добрый вечер . У меня такаяже проблема .Макс если решил эту проблему .помоги

Здравствуйте. Подскажите кто знает. ГБО 4 Стаг. Едет хорошо, не дергается, но как только температура достигает 90 градусов начинаются провалы и машина немного дергается.

В чем причина была?

Такая же проблема сначала дергается а потом отказывается ехать на газу . Такое ощущение что газ сильно нагревается слишком горячий трубки и редуктор

Здравствуйте. Установил у специалистов Амвел 4 поколения на Мазда капелла. Проездил без проблем только один бак. Потом начала дергаться. Сначала редко, потом чаще, потом машина начала временами жестко троить. Причем при переключении на бензин происходило то же самое. В конце концов машина задвоила, без конца глохла. Где устанавливал далеко добираться. Решил сам разобраться. Оказалось, что пропадает искра на двух цилиндрах так как у них общая катушка на которую зацеплен сигнальный провод от ГБО. Убрал провод и мотор загудел как положено, только на бензине. В чем может быть причина? Искатал примерно 4 бака. Вроде как сломаться чему бы то ни было еще рано:)

ГБО 4 16 кл дв. ДЭУ Нексия. Утром на холодную не запускается движок. Бывает с раза 10-30 и движок детонирует. Наступят холода мне будет писец. Приезжаю к газовикам они жмут плечами. Говорят едь к бензинщикам. Не знаю надежда на вас. СПС за понимание.

Бывает травит клапан в редукторе. За ночь весь воздушный тракт заполняется газом, утром на холодную, вместо воздуха подается газ + бензин. От этого трудности с заводом.

И в жару, и в холод машину следует заводить исключительно на БЕНЗИНЕ. Это непреложная истина.

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 стреляет при разгоне после 2000 оборотов нормально поменял свечи провода фильтр воздушный и маленький на газ ничего не изменилось.

Здравствуйте. У меня 1.6 16 клп на газу при рабочем температуре двигателя троит обороты плавают на бензине все четко работает едет нормально, а на газу подтраивает иногда очень сильно начинает троит. Свечи провода фильтра менял неделю назад к мастерам ездил они все сделали нормально работало вот уже второй день не могу нормально ездить в чем может быть причина?

Ситуация готовая для взрыва. Следует поберечься.

У тебя какое гбо стоит если 3.ТО ПАТРУБОК ВСАсываюший под фильтором смотри если нету то ставь

Доброго времени суток у Лада Приора 2171 2012 года стоит Stag 4 поменял аккумулятор после это горит красная кнопка внизу, и одна зелёная верху, я так понял не переключается на газ, раньше когда работал газ все зеленые горели. ЧТО ДЕЛАТЬ ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ КОПАТЬ?

Возможно в этой статье найдет ответ.

Добрый день! Стоит ли устанавливать гбо на двигатель без гирдокомпенсаторов?

Я проехал на таком двигателе пол ляма без капиталки (Лада Калина) и продолжаю ездить.

Здравствуйте! Такая проблема на Рэндж Ровере 4.6 бензин 1997 года ГБО 4 поколение только поменяны фильтра и сам редуктор и всё обслуживание сделано. При езде периодически переключатель газа начинает пищать и мигать выключаешь и снова включаешь ГБО, немного можно проехать на газу и эта проблема снова появляется. Также при работе на газу, если дать оборотов двигателю, при 4000 начинает дёргаться машина. Из-за чего такое может быть?

У меня была такая проблема. Куда только не обращался сказали мозги сгорели. Ну типа с мозгами проблема. На замену электроники 30000 тысяч. А проблема была в том что был в хлам забит воздушный фильтр двигателя. ГБО ТАМОНА. ДВИЖОК 3.5.

Перестал пищать газ когда заканчивается, в чем причина?

Привет всем. Крайслер 300 с 3.5 л. в прохладную погоду работает все хорошо но как 18°-20°и выше проехав несколько км. начинает пищать кнопка LPG. И я вынужденно переключаю на бензин. Помогите пожалуйста. Где искать проблему? Заранее благодарю.

Добрый вечер похожая ситуация, не могу разобраться. Вы определили причину?

если связано с температурой воздуха, окружающего, то ищите в датчиках температуры. возможно, неисправна термопара редуктора

И, скорее всего, датчик температуры газа, если есть

Здравствуйте. Подскажите причину. После прогрева, автоматически переключается на газ без задержек и поездки хватает на 6-7 км, независимо от оборотов, после чего машину начинает дергать и глохнет, раз было машину задергало, газ отключился, и обороты стали плавать, ЧЕК загорался и затухал, начал отключать по очереди каждый провод от катушек (дв. 16-клапанный), первый цилиндр не работал, заглушил, сразу завел и стало все в порядке. Если машина простоит более 2-х часов, то газу хватает на 6-7 км., если меньше, то хватает метров на 50, к газовикам ездил сказали 100% форсунки, поменяли, толку нет.

Макс у меня такая же хрень. Не знаю, что делать все менял толку нет. подскажи заранее спасибо!

Какие форсунки поменял газ,или бензиновые ответь

Поделитесь опытом, после установки гбо эбу не выходит на связь, но переключатель горит, а когда глушишь машину кнопка горит тускло

Приехал на ТО поменять фильтр, а до этого ехал и отключилось ГБО 4 вот приехал к мастерам они подцепили комп, на компе показывает есть питание, а обороты не показывает. Эти мастера не знают в чем причина, перебрали уже два КПК и ни хрена на мозг, главное питание есть а на компе ничего не отображает.

Всем доброго времени суток!
У меня такая проблема, с самой установки гбо, после полного прогрева двигателя начинают плавать обороты + ко всему расход 14л. Машина нексия 1.5л
Пробовали менять все от свечей до МАП-датчика и редуктора изменений нет форсунки тоже менял. На бензине все ок, расход по городу около 8л. Газовщики мне поднимают зажигание и плаванье проходит, но расход ещё чуть подрастает.

Привет. Кто поможет? Пропадает питание на ГБО 4 поколения, на холостом ходу работает, даёшь газу вырубается питание.

Здравствуйте разобрались? Такая же проблема.

Как исправили? В чем была проблема?

Ниссан Р12 2002г. ГБО STAG 4 поколение При расходе половины бака идет сигнал об отсутствии газа и происходит переключение на бензин.

Засор фильтра или качество газа

низкое давление в редукторе. при полном баке давления хватает, а далее вырубает из-за падения давления. посмотреть давление и настройки рабочего диапазона. ну и да, причиной низкого давления может быть и засор магистралей

Доброго дня. Помогите советом люди добрые. ГБО 4 Полетрон, стал газ поступать совместно с бензином в результате плохой запуск и очень неровная работа двигателя как на бензине, так и на газу. Подскажите возможные причины и способы устранения.

Была такая проблема решилась заменой ремкомплекта газовых форсунок рекомендуется раз в 50 тыс менять так как форсунки начинают плевать

Доброго времени суток. У меня ваз 2115, 2009 года. ГБО 4, пропадает питание на газ, поделитесь опытом где искать обрыв.

У меня такая-же проблема. Как исправили? В чем была проблема?

Привет! У меня такая проблема: Двигатель завожу на бензине работает нормально,а вот включаю газ,двигатель троит на малых оборотах,и с глушителя брызгает антифриз,переключаю на бензин,работает нормально,антифризом не брызгает через глушак. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?

Александр, аналогичная проблема сейчас у меня. Вы решили эту проблему? Если да, то как? Что это было?

Добавить комментарий Отменить ответ

Интересное видео!

Помогите разобраться с гбо брс 4 поколение.

День добрый.
Живу в небольшом городке, и специалистов, реально соображающий хорошо, у нас просто нет.
Вобщем. Имеется Королла спасио 115 кузов. 7af-fe. ,1,8 л. Ни каких Лен Берн экономайзеров нет.
Расход бенза трасса 9-11, город 11-13 в зависимости от пробок и прогрева, что в принципе устраивает для полного привода.

На машине стоит гбо БРС 4 поколения, снятый мною лично с висты ардео, где стоял 1зз, и оно работало там нормально и без косяков .

Устанавливал на спасио в газовом сервис центре. Установить , а вернее настроить они его нормально НЕ смогли.
И отдали машину, с неправильными настройками, мол у нас не выходит, мы не знаем что делать, и где косяк искать. Мол, не регулируется как надо. А ошибка была в том, что при езде, газ просто выключался, и переходил на бензин. В момент или торможения , или просто когда накатом едешь, или в режиме малой тяги, когда например на спуск с горы поехал..

Что я делал. Поменял пол машины, честное слово..
АКБ, генератор, свечи трижды,провода высоковольтные, трамблёр , сначала на новый ,нулячий корейский, потом на японский контрактный, - не помогло.
Предположения у газовиков в разных фирмах были мол где то что то перетерлось,или недоконтакт.

Заменил полностью косу, всю, проводку. Нашел в идеале в разборке. Как новая . А так же новый комп, и блоки предохранителей заменил все.
Результата НОЛЬ.

До установки гбо на машину, я ставил себе тахометр, так как нет штатного. Его зацепил, плюс минус,и сигнал игф взял из диагностического разъема.

Гбо, сигнал, брало же трамблёра, с фишки 2 пина. Там фишки на 2 и на 6 пинов.

В одном из сервисом, мне сделали предположение, взять этот сигнал на гбо,так же, как и я подключил тахометр. С сигнала игф, с диагн разъема.
Подключил. И машина сразу ожила!! И ехать начала, и перестала вообще отключатся.

И так я проездил год. Все было нормально.

И вот, неделю назад,случилось следующее. Тахометр потух, стрелка делает диагностику при включении Асс, и все. При заводе двигателя лежит на нуле. И ГАЗ стал ОПЯТЬ ВЫКЛЮЧАТСЯ.

Методом тыка, было выявлено, что при отключении газового провода,тахометр начинает исправно работать. А при подключении, опять молчит.
Поехал к газовикам. Тест ни по машине не по газу не чего страшного и интересного не показал, с их слов .
Но мне предложили записать белый провод компа гбо, с сигналу идущему на МАП.
Запитал. Ноутбук прекрасно видит машину, сделал все графики , настройки , но, ГБО, продолжает ВЫКЛЮЧАТСЯ.

И в чём косяк, найти они не могут.
Выключается только на ходу. Или при торможении, длительном.. не важно, педалью тормоза или АКПП если тормозить..
Или при резком отпускании педали газа, если едешь рамномерно, километров так с 60 и выше.
На малых скоростях ,до 40 км, косяков нет..

Едешь там, 60-80, перед светофором продолжительно тормозить, до нуля, выключился газ. Работает на бензине.
И работать может и 2 секунды, а потом перейти опять на газ, а может и минуту две, только потом газ включит, а я уже три квартала за это время проеду.
Тяга нормальная, переключения газ-бенщин не заметны, расход в норме.

Красный провод компа брс, или оранжевый, сигнал питания Асс для брс, зацеплен на форсунку бензивую.куда копать.
Форсунки тоже менял,настраивал, нет изменений.
При включении только Асс, и не заводить, оборудование диагностируется. Все в норме

ГБО – характерные неисправности

Автор: Валерий Моторин Раздел: СБОРНИК

Современное газовое оборудование, если подобрано и установлено надлежащим образом, как правило, претензий не вызывает. Опытные монтажники даже могут похвастаться тем, что успешно внедряют ГБО в автомобили, которые теоретически для газа не подходят. Тогда откуда могут взяться проблемы?

Дело в том, что даже самая лучшая установка после нескольких лет работы изнашивается, а адаптация автомобиля для работы на газе, из-за своей сложности и необходимости серьезного вмешательства в оборудование, порождает высокие риски ошибок при монтаже. Именно сочетание этих двух факторов и приводит к тому, что эксплуатация автомобилей на газе оказывается не такой беззаботной, как кажется. Неправильно работающее оборудование не только раздражает водителя, но и приводит к преждевременному износу двигателя и его навесного оборудования. При появлении проблем, тянуть с ремонтом не стоит.

Типичные ошибки монтажа чаще всего проявляются в течение первого месяца после установки ГБО (LPG). Симптомами послужат: проблемы с заправкой газом (клапан слишком рано закрывается), неправильные показания уровня газа, аномалии в работе системы охлаждения и отопления, загорание индикатора « Check », падение мощности, автоматический переход на бензин при наличии приличного запаса газа. Однако, некоторые проблемы могут появиться лишь спустя несколько лет. Тогда придется иметь дело с износом топливных форсунок, датчика давления и редуктора давления.

Чем все это грозит?

Уже сам факт того, что, несмотря на приличные затраты на приобретение и установку ГБО, приходится ездить на бензине, порядком раздражает. Ведь владелец планировал сэкономить на топливе. Но это еще не все.

Большинство из представленных дефектов отрицательно сказывается на состоянии двигателя. Пренебрежение сигнализатором « Check Engine » - это прямой путь к прогару седел клапанов. Игнорирование отклонений в работе системы охлаждения двигателя и отопителя салона приводит к перегреву блока, растрескиванию головки и прогару прокладки. В таком случае счета за ремонт потянут уже на десятки тысяч рублей.

Симптомы и расходы

Во время эксплуатации автомобиля с ГБО чаще всего встречается 18 характерных неисправностей. Часть из них – это сбои в работе самой газовой установки, а другая часть – типичные проблемы, которые следует ожидать от автомобиля, длительное время питающегося газом.

1. Потери охлаждающей жидкости.

Признаки: уровень охлаждающей жидкости в бачке падает ниже нормы. Долив не помогает. Ситуация повторяется снова и снова. Под автомобилем могут появляться лужи (капли).

Причина: при установке ГБО приходится врезаться в систему охлаждения. Охлаждающая жидкость используется для прогрева редуктора. Утечки чаще всего появляются в местах «врезки». Потечь может и сам редуктор. Возможно попадание как охлаждающей жидкости во впускной коллектор, так и газа в систему охлаждения.

Стоимость ремонта: 1000-6000 рублей.

2. Перегрев двигателя.

Признаки: стрелка указателя температуры заходит в красную зону, антифриз кипит.

Причина: при монтаже была нарушена циркуляция жидкости в системе, система завоздушилась.

Стоимость ремонта: до 1000 рублей. Необходимо выгнать воздух из системы, а в некоторых случаях заменить патрубки и хомуты.

3. Дергает машину при работе на газе.

Признаки: при работе на газе, мощность нарастет неравномерно, автомобиль дергается, двигатель с трудом держит холостые обороты. При этом на бензине мотор работает идеально.

Причина: возможно, просто заканчивается газ. В случае с механическим ГБО (I и II поколение), вероятно, барахлит редуктор, или имеются утечки во впускной системе. Кроме того, мог выйти из строя шаговый двигатель управления дозированием газа. Виновниками могут стать и форсунки (при наличии многоточечного впрыска).

Стоимость ремонта: все зависит от причины неисправности. Комплект форсунок LPG вместе с заменой обойдется в 4000-9000 рублей.

4. Не работает указатель запаса газа.

Признаки: независимо от количества заправленного газа, индикатор показывает значение, отличное от фактического.

Причина: датчик уровня газа работает по принципу, аналогичному поплавку в бачке унитаза. Заклинивание поплавка – наиболее распространенная причина неправильных показаний. Возможно, причина кроется в неисправности электрики: нет контакта, короткое замыкание и т.д. и т.п.

Стоимость ремонта: чаще всего удается отделаться постукиванием по газовому баллону. Если поплавок оживет, считай, повезло. Если нет, придется подготовить от 800 до 2000 рублей.

5. Не работает отопление.

Признаки: независимо от положения ручки регулирования заданной температуры из вентиляционных отверстий дует холодный или едва теплый воздух.

Причина: во время установки завоздушилась система охлаждения. Возможно, что причиной аномалии является неверная установка редуктора ГБО.

Стоимость ремонта: удаление воздуха из системы выйдет не дороже 1000 рублей. Для изменения расположения редуктора придется потратить до 3000 рублей.

Признаки: пистолет «отстреливает» слишком рано.

Стоимость ремонта: новый клапан стоит от 600 до 1000 рублей. Стоимость работ по замене – около 500 рублей. Но чаще всего удается отделаться очисткой клапана – от 500 до 1000 рублей.

7. Падение мощности.

Признаки: в данном случае речь идет о ситуации, в которой из месяца в месяц динамические показатели автомобиля ухудшаются, хотя изначально все было в порядке. На бензине двигатель работает должным образом.

Причина: виновником могут стать фильтры ГБО, но не только. В механических системах старого типа ( I и II поколения) причина может крыться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях в работе управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.

Стоимость ремонта: замена фильтра обойдется в 500-1000 рублей. В остальных случаях затраты зависят от конкретного случая.

8. Запах газа.

Признаки: ощущается запах газа в салоне или вблизи автомобиля.

Причина: газ имеет резкий запах, поэтому даже его небольшое количество сразу же ощущается. Причиной могут быть, как небольшие утечки, так и прохудившаяся выхлопная система. В системах старого типа, из-за потери герметичности впускного канала, газ может попадать в систему забора воздуха для салона.

Стоимость ремонта: все оценивается индивидуально в каждом конкретном случае. Ремонт начинается с классической проверки герметичности соединений, что обойдется, примерно, в 500 рублей. В не которых ситуациях стоимость устранения может доходить до 3000 рублей.

9. Двигатель не развивает обороты.

Признаки: на низких оборотах двигатель работает идеально, но увеличивает обороты неохотно.

Причина: причины могут быть разные, начиная от прозаического засорения фильтра ГБО и неисправного редуктора (или его слишком маленькой производительности), и заканчивая проблемами с программным обеспечением.

Стоимость ремонта: для замены фильтра понадобится от 500 до 1000 рублей. За замену редуктора придется отдать в 10 раз больше. Диагностика и настройка оцениваются индивидуально, в зависимости от типа установки и двигателя.

10. Двигатель неожиданно глохнет.

Признаки: двигатель глохнет в самый неожиданный момент: на перекрестке, при сбросе газа, при торможении и т.д.

Причина: в системах старого типа причина кроется в неправильной настройке или ненадлежащей модификации системы впуска. Иногда оказывается, что неправильно установлен редуктор. В системах с многоточечным впрыском подобных проблем не наблюдается, а если и происходит что-то похожее, то причину надо искать в системе электронного управления.

Стоимость ремонта: ремонт заключается в кропотливой диагностике и точной регулировке. Затраты составят от 800 до 2000 рублей.

11. Загорается лампа «Check Engine».

Признаки: индикатор неисправности двигателя горит все время или загорается только в определенных повторяющихся условиях и через несколько дней гаснет.

Причина: по каким-то причинам состав смести не соответствует параметрам, предусмотренным производителем автомобиля. На машине можно ездить, но игнорирование проблемы грозит выгоранием седел клапанов или повреждением катализатора.

Стоимость ремонта: за диагностику придется отдать от 800 до 2000 рублей. Дальнейшие расходы зависят от объема работ.

12. Двигатель «стреляет».

Признаки: касается автомобилей с ГБО механического типа для распределенного впрыска. При запуске или ускорении с низких оборотов во впускном коллекторе взрывается смесь.

Причина: выход из строя системы зажигания, неправильная регулировка состава смеси, ошибки при монтаже, очень большой объем впускного коллектора.

Стоимость ремонта: потребуется замена высоковольтных проводов и свечей, иногда и фильтров. За все придется отдать около 5 000 рублей. Дополнительных расходов потребует повторная регулировка и устранение повреждений, вызванных взрывом. Конечная стоимость может превысить 15 000 рублей.

13. Износ топливного насоса.

Признаки: в задней части автомобиля слышен характерный гул. Во время движения на бензине иногда не хватает мощности, двигатель работает с перебоями и запускается с трудом.

Причина: в некоторых автомобилях с ГБО топливный насос изнашивается быстрее, чем обычно. Многое зависит от типа оборудования и способа ее установки.

Стоимость ремонта: зависит от модели и типа насоса. Стоимость нового насоса от 2500 до 8000 рублей.

14. Износ седел клапанов.

Признаки: двигатель теряет мощность или работает с перебоями. Не удается правильно отрегулировать зазор клапанов.

Причина: износ седел клапанов ускоряет не сам газ как таковой, а бедная смесь – результат неправильной регулировки ГБО. Стоит отметить, что состав смеси должны быть правильным не только на установившихся режимах, но и на переходных, например, во время разгона.

Стоимость ремонта: ремонт очень серьезный и заключается в демонтаже головки и ее регенерации. Стоимость восстановления колеблется в пределах 13 000 – 25 000 рублей.

15. Износ системы зажигания.

Признаки: двигатель с ГБО старого типа работает неправильно – «стреляет», глохнет. Для ГБО с многоточечным впрыском данная проблема нехарактерна или, по крайней мере, имеет менее острые симптомы.

Причина: создание искры в смеси пропана, бутана и воздуха требует более высокого напряжения, чем в смеси воздуха и бензина. По этой причине система зажигания более нагружена и изнашивается быстрее.

Стоимость ремонта: за новую свечу придется отдать от 150 до 1000 рублей. Стоимость новых высоковольтных проводов от 2000 до 20 000 рублей. Обычная катушка зажигания старого образца обойдется примерно в 1000 рублей, а кассета – в 10 000 рублей.

16. Коррозия кузова.

Признаки: коррозия возникает везде, где вмешивался установщик ГБО: возле выносного заправочного устройства, под винтами, крепящими проводку ГБО к кузову, под винтами, удерживающими редуктор, а также в багажнике - в районе крепления газового бака.

Причина: установка требует просверливания в кузове отверстий, необходимых для крепления элементов ГБО. Отверстия защищаются простыми методами – обычно обрабатываются аэрозолями, которые не всегда хорошо выполняют свою роль.

Стоимость ремонта: иногда достаточно очистить поврежденные участки от ржавчины и обработать их заново. В крайних случаях приходится переносить точки крепления в другие места.

17. Коррозия выхлопной системы.

Признаки: двигатель шумит, чувствуется запах газа, во время изменения оборотов выхлопная система резонирует.

Причина: в результате сгорания сжиженного газа образуется больше водяного пара, чем при сжигании бензина. Как следствие, выхлопная система подвергается коррозии быстрее и, главным образом, внутри. Выхлопная система может «звенеть» и резонировать, хотя при осмотре кажется, что она исправна и герметична.

Стоимость ремонта: в случае с популярными автомобилями замена окажется дешевле: от 5000 до 10 000 рублей.

18. Повреждение впускного коллектора.

Признаки: двигатель работает неровно, глохнет, не держит холостой ход.

Причина: после установки ГБО может произойти разгерметизация коллектора в местах установки форсунок. В автомобилях с ГБО для распределенного впрыска газ разрушает коллектор и другие элементы впускной системы, например, расходомер.

Стоимость ремонта: очень редко удается восстановить коллектор или другие элементы системы впуска. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов исправными (новыми или б/у). Необходимо готовиться к расходам на сумму от 3000 до 20 000 рублей.

Читайте также: