Настройка subaru wrx sti forza 4

Обновлено: 21.04.2025

Главное не сильно вдуть, а грамотно! Настройка онлайн.

Ну вот и дошли руки написать про настройку мотора.
Как я уже рассказывал — мотор у меня перебранный, собран на ковке, с черным коленом, маслоотливной перегородкой картера и т.д. — все по феншую. Потенциал мотора до 450л.с.

Еще в конце весны, перед поездкой в Ростов-на-Дону, мне предложили прошить мотор со стоковых 230 сил до "предполагаемых" 270 — это то, что обещают на эти машины после чип-тюнинга. И я согласился, хотя зря. При том, что оба родных ката были на месте и 270 я в итоге не получил — прибавка ощущалась хорошо, но каты наверняка "съедали" сил этак 10. В итоге 260 — и то если верить обещаниям. Ну и выход на буст был рывком, как и его спад — не было комфорта в этом смысле.

Метод сей операции меня несколько смутил. Я же тертый калач по теме настройки, мы с моей атмосферной(!) Chevrolet Lacetti Verto многое пережили по этой теме :) Даже на 1.4 атмо на валах я не пренебрегал качественной настройкой. Поэтому меня удивил метод скачивания лога стоя на месте без нагрузки, его пересыл и "слепая" правка без возможности настройщику проехать и понять как авто едет. Напоминает метод настройки ГБО со слепой правкой УОЗ. Тогда я за эту операцию заплатил 15000 рублей, а изначальная задача была куда проще — просто программно отключить "улитку" системы EGR, которую я ошибочно приговорил по адскому свисту зимой — перепутал с приводным ремнем ГУР.

После этого да, стала ехать значительно интереснее. Но меня не покидали мысли, что обычный чип-тюнинг — это фигня. Каждый мотор индивидуален и если хочется извлечь из него максимум, то нужно шить онлайн! Тем более с нестандартной внутрянкой. И особенно — если хочется быть спокойным за смесеобразование и УОЗ, в том числе в переходных режимах под нагрузкой.

Осенью я решился продолжать двигаться в этом направлении — первым делом убрал катализаторы и вставил пламегаситель (на эту тему будет отдельная история, как обычно в наших сервисах ничего не бывает гладко с первого раза!). При этом сдал свои катализаторы, которые оба оказались отличными (пробег был уже 155000км) в пункт приема за 11000 рублей и окупил этим работы по выхлопу :) А мой знакомый говорил "выкинь ты их"))) Внимание — сдать каты в пункт приема выгоднее, чем продавать их на Авито! И я не удивлюсь, если те, кто купит их у вас на Авито, понесет их сдавать в пункт приема)))

Далее я, наконец, договорился с Андреем Бунеевым на онлайн настройку! Это известный в Российском автоспорте чемпион по классическому ралли! Ну и чемпион по настройке :) К нему большая очередь на настройку, он все время занят — я еще на Verto пытался к нему попасть несколько лет назад — 3 месяца пытался и в итоге бросил эту затею, т.к. не смог. В этот раз повезло — он смог поработать с моим авто. Ну и, конечно, Субару это все таки его профиль (хотя работает со многими авто, как я понял). Приехал и помчали шиться :)

Очень хорошо, когда специалист не только хорошо умеет настраивать двигатель, но и когда у него чемпионский "попомер" и он хорошо чувствует изменения в поведении авто! Это очень важно и дает свои плоды. Т.к. я уже был на шипованной резине, то, к сожалению, на мощностной стенд мне дорога была закрыта. Я его попросил шить на трассе. В итоге 3 часа в режиме "тапка в пол" на разных передачах с остановками для правки карты — в таком режиме я на Субарике своем гонял в первый раз! Хоть на КАД это было и относительно безопасно, но всё таки!

Результат супер! Когда ехали обратно в его Субару-сервис, я только и делал, что жал тапку в пол, мне не верилось, что такое возможно!))) Он расширил полку работы турбины и активный подъем пошел с 2600 оборотов, на стоке было с 3000. При этом если стандартный чип-тюнинг ограничивается только максимальной давкой сток турбины, то Андрей настраивает иначе — он не давит на износ, а именно работает с качеством наполнения во всех диапазонах. Если раньше я точно чувствовал, что момента нет примерно на 5000 оборотах, то сейчас я даже не могу сказать точно, где граница "затухания" — возможно она и не сильно далеко, но просто не чувствуешь "обрыва" — плавный как "подъем", так и "спуск". Мотор стал и мощнее и приемистей.

И мне совершенно не жаль потраченные 25000 рублей! Цена/качество соответствуют! Мне жаль те 15000, которые до этого я потратил зря :)

Весной я замерю на мощностном стенде. Я думаю, что около 300 сил я получил, по моменту мне судить сложно… но… ВАЛИТ!))) Не стоит мои "около 300 сил" принимать за конкретику — скорее момент моего мотора эквивалентен этим силам, пишу про силы для понимания "обывателем". Обидно только, что у меня не будет своего графика момента "до" — придется взять для сравнения в интернете со стока. На сток мощности мотору было тяжело работать с STI коробкой-европейкой (длинные передачи) и я не мог выехать из 7 секунд на лете по суху — несколько раз пробовал и получал 7.5 секунд до 100 по GPS, что меня расстраивало. После онлайн я на мокрой дороге "в натяг" при +4 и на шипах с первого раза показал 6.5! И думаю летом выеду из 6. Что как раз намекает на стоковые 300л.с. мотора STI Вообще цели показать лучшее время до 100 нет — этим я переболел еще с Лачетти :) Просто для себя понять — это да. А так я испытываю куда больше кайфа от "пушки с ходу"!)))

Также уже могу сказать, что расход топлива снизился при крейсерских режимах! Стало выгоднее ездить 120-130км/ч на 6ой передаче. В среднем расход упал примерно на 0.5-1 литр на крейсерских скоростях. Это я успел проверить съездив в Рускеалу по работе.

Теперь я спокоен за смесь :)
Спасибо за внимание!
Каждому мотору — онлайн! ;) Шейте онлайн, даже сток мотор достоин этого!

Советы по тюнингу в Forza Horizon 4 — шины, передачи, развал-схождение, поперечные стабилизаторы, пружины, клиренс, аэродинамика, тормоз и дифференциал

Тюнинг в Forza Horizon 4 — это важная часть игры, в которой вам придётся разбираться, если вы хотите выжать максимум из ваших автомобилей. Это руководство поможет разобраться в основах тюнинга.

Гайды по Forza Horizon 4

Автомобиль похож на костюм: это отличная вещь, но она становится прекрасной только тогда, когда соответствует вашему стилю. Вот почему тюнинг — это отличное и полезное занятие в Forza Horizon 4. Адаптация вашего автомобиля к вашему стилю вождения улучшит результаты ваших заездов. Наше руководство для новичков покажет вам наиболее важные разделы для настройки вашего автомобиля.

Прежде всего, выбор типа шины зависит от того, для чего вы хотите использовать свой автомобиль: тип гонки, погодные условия, поверхность дороги и многих других вариантов. В большинстве случаев гоночные шины — отличный выбор.

Оптимальная настройка шин имеет решающее значение для хорошего сцепления с дорогой при поворотах и ускорении с линии старта. Более низкое давление в шинах позволяет им быстрее нагреваться и может повлиять на общую отзывчивость и управляемость автомобилем.

Повышение давления может привести к небольшому увеличению максимальной скорости и улучшению отзывчивости, но с большей вероятностью шины могут внезапно потерять сцепление с дорогой. Обязательно поэкспериментируйте с давлением в шинах, чтобы найти хороший компромисс.

Убедитесь, что вы проверяете настройку шин при смене условий гонки в игре, чтобы контролировать температуру, поскольку она также зависит от погоды и температуры наружного воздуха.

Передачи

Правильные настройки передачи помогут вам добиться идеального старта и максимальной скорости автомобиля. Хорошая настройка для начала — это настройка главной передачи. Измените её так, чтобы все шесть шестерен отображались на рисунке в правом нижнем углу. Ваша шестая линия передачи должна заканчиваться в правом верхнем углу красной линии.

Вы должны проверить, хотите ли вы, чтобы определенные передачи имели больший или меньший диапазон. Регулировка передачи — это длительный процесс, который требует множества испытаний и во многом зависит от автомобиля, который вы используете, вашего стиля вождения и типа соревнования, в котором вы хотите участвовать.

Настройку трансмиссии можно разблокировать после установки на автомобиль модернизации трансмиссии «Гоночная» или «Спортивная». Настройка передачи автомобиля — это простой и эффективный способ получения компромисса между максимальной скоростью и ускорением автомобиля. Более высокая главная передача даст вашему автомобилю впечатляющие уровни ускорения, но это может привести к падению максимальной скорости.

Более низкая главная передача увеличит максимальную скорость автомобиля, но может привести к медленному ускорению. Если вы хотите усовершенствовать свою трансмиссию, регулировка каждого передаточного числа — лучший способ добиться от автомобиля максимальной производительности. Важно достичь баланса между высокой максимальной скоростью и быстрым ускорением.

Развал-схождение

Развал и схождение влияют на положение ваших шин. Угол поворота решает, будет ли верхняя часть ваших шин направлена к машине или от нее. Угол схождения определяет то же самое для передней части ваших шин.

Развал должен быть настроен с помощью инструмента для контроля шин на дороге. При прохождении поворота ваш развал должен быть около нуля градусов и отрицательным на прямой. Например, если вы заметили, что у ваших шин отрицательный развал в поворотах, вернитесь в окно настройки и уравняйте разницу, добавив положительный развал. Эффект схождения в Forza Horizon 4 в основном незначителен, но продвинутые тюнеры могут использовать его для небольшого уменьшения избыточной и недостаточной маневренности.

Как и давление в шинах, настройка развала-схождения влияет на сцепление с дорогой при движении по прямой или во время поворотов. Отрицательный развал снижает недостаточную управляемость и увеличивает сцепление с дорогой во время поворотов, но может сделать автомобиль менее устойчивым на прямой. Положительный развал снижает избыточную управляемость, но также делает автомобиль нестабильным.

Лучше всего начать с небольшого значения положительного и отрицательного развала колес, чтобы шины были выровнены одинаково, а затем точно отрегулировать для достижения оптимальной настройки.

Смена схождения часто приводит к тому, что автомобиль становится более отзывчивым при входе в поворот. Схождение внутрь увеличивает общую устойчивость автомобиля, но может снизить отзывчивость при повороте. Схождение наружу увеличивает отзывчивость при повороте, но приводит к нестабильности автомобиля. Лучше избегать максимальных значений схождения внутрь и наружу, чтобы поддерживать уровень износа шин на приемлемом уровне.

Регулировка угла наклона кастора увеличивает устойчивость на прямой — идеальный способ получить высокоскоростной суперкар. Высокий угол поворота позволяет уменьшить отрицательный развал, что улучшит ускорение и торможение автомобиля. Низкий угол означает, что вы можете захотеть увеличить отрицательный развал, чтобы получить приемлемый уровень сцепления с дорогой, в противном случае автомобиль будет очень нестабильным.

Поперечные стабилизаторы

Стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают дополнительную устойчивость в поворотах и уменьшают крен кузова при прохождении поворотов. Важно найти хороший баланс, потому что плохо настроенный стабилизатор поперечной устойчивости может сильно повлиять на управляемость автомобилем. Хотя у каждой машины свое поведение, требующее отдельных настроек, есть несколько практических правил, применимых почти к каждому автомобилю.

Увеличение жесткости заднего стабилизатора поперечной устойчивости приведет к увеличению избыточной маневренности. Однако, если задний стабилизатор поперечной устойчивости слишком жесткий, это может привести к отрыву колес от земли при резком повороте, что может привести к довольно зрелищной аварии. Более мягкий задний стабилизатор поперечной устойчивости снижает избыточную маневренность, что упрощает управление автомобилем на поворотах.

Поэтому мы советуем вам устанавливать переднюю жесткость примерно на 10 процентов ниже, чем заднюю. Не устанавливайте стабилизаторы поперечной устойчивости слишком высоко, иначе на некоторых поворотах машина может оторваться от земли.

Пружины

Убедиться, что вы правильно настроили пружины, — одна из самых важных задач. Пружины контролируют распределение веса при торможении, ускорении и поворотах.

Жесткие передние пружины переносят больше массы, но если пружины слишком жесткие, шины могут потерять сцепление с дорогой при большой нагрузке. Мягкие передние пружины увеличивают сцепление с дорогой и уменьшают недостаточную маневренность. Если сделать пружины слишком жесткими, то при резком торможении автомобиль может опустится на дно.

Как правило, желательно, чтобы задняя часть была немного жестче, чем передняя, чтобы уменьшить избыточную маневренность. 800 фунтов для передней части и 900 фунтов для задней — обычно хорошие настройки для начала. От них вы уже можете подстроить показатели под себя.

Клиренс

Регулировка дорожного просвета не только делает ваш автомобиль довольно крутым, но и улучшает управляемость. Низкий клиренс снижает центр тяжести и значительно улучшает управляемость. Однако, если вы опустите автомобиль слишком сильно, это может привести к опусканию автомобиля и потере контроля.

В Forza Horizon 4 вы можете установить высоту дорожного просвета почти до минимума для уличных гонок, улучшая устойчивость в поворотах. Если вы чувствуете, что ваша машина слишком сильно опускается на дно при повороте, то шаг за шагом повышайте её. Внедорожники обычно любят настраивать наоборот и стараются ехать почти на максимальной высоте.

Аэродинамика

Увеличение прижимной силы позволяет автомобилю лучше контактировать с дорогой, быстрее нагревает шины и улучшает управляемость. Однако слишком большая прижимная сила создает чрезмерное сопротивление, которое снижает максимальную скорость.

Но в Forza Horizon 4 эта потеря скорости в основном незначительна, поэтому фокус на поворотах в целом является хорошим выбором. Если вы чувствуете внезапную потерю сцепления, настройте переднюю часть немного ниже по сравнению с задней и попробуйте снова.

Тормоз

По мере того, как вы модернизируете свой автомобиль, регулировка тормозного баланса является неотъемлемой частью повышения эффективности тормозов. Правильные настройки тормозов — это ключевой момент в настройке вашего автомобиля, который должен соответствовать вашему стилю вождения. Изменение баланса на заднюю часть автомобиля увеличивает снос задней оси, но снижает устойчивость.

Перемещение баланса на переднюю часть автомобиля увеличивает снос передней оси и увеличивает устойчивость. Однако это также может привести к ухудшению баланса между передней и задней осями при торможении.

Не добавляйте слишком много, иначе ваши шины будут блокироваться во всех зонах торможения. Для уличных гонок значение от 100 до 115 процентов является хорошим началом, при этом баланс тормозов остаётся в центре. Важно найти компромисс с тормозами, иначе ваш тормозной путь может увеличиться, что замедлит вас во время гонки.

Если вы любите ездить по бездорожью, то полезно сместить баланс тормозов вперед, где-то между 55 и 60 процентами. Кроме того, в этом случае снизьте давление примерно до 85 процентов.

Дифференциал

Настройка дифференциала существенно влияет на избыточную и недостаточную маневренность, а также на способность вашего автомобиля ускоряться. Дифференциал регулирует разницу в пробуксовке левого и правого колёс. Чем больше вы блокируете дифференциал, тем больше ваши шины вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Если вы установите менее 100 процентов, то вы передадите больше мощности на колесо, чтобы получить больше тяги, в зависимости от того, насколько разблокирован дифференциал. Для передних и задних шин вы можете выбрать степень блокировки шин при ускорении и торможении.

Большая блокировка ускорения позволит вам получить больше мощности при выходе из поворота. Однако это также означает, что вам придется столкнуться с большей недостаточной маневренностью. Задний дифференциал в основном не так важен, как передний. Полностью или почти полностью разблокированные задние колеса — хороший способ улучшить сцепление с дорогой.

Как сделать WRX STI из простой SUBARU

Автомобиль который не нуждается в представлении. Его прошлое в мире автоспорта было ярким. Этот боец ушел не побеждённым. SUBARU IMPREZA WRX STI в кузове GDB. Автомобиль который и сегодня притягивает к себе взгляды прохожих и автолюбителей.
Почему этот автомобиль любят десятки тысяч людей?
1 Надёжность
2 чёткая управляемость
3 постоянный полный привод
4 турбо двигатель с горизонтальным расположение поршней. (оппозитный)
5 Система DCCD управляющая полным приводом
6 Тормозная система Brembo GOLD
7 Спортивные ковши
8 блокировка заднего дифференциала
И это далеко не полный список из набора счастья для субариста.

А что делать, если у меня есть Subaru impreza "атмосферная" ?
Достаточно определиться, что вам нужно в первую очередь. Тюнячки для кузова или мощный мотор от WRX STI, а может вам этого не надо. Хочется просто комфортных сидений или руль который будет приятно держать в руках. Может стабилизаторы по жёстче?
Большинство деталей можно поставить с турбо субару на атмосферную и на оборот. Кузова унифицированы и на них можно переставлять детали BOLT ON
Для начала переделаем кузов.
1 алюминиевый капот с ноздрёй (примерно 10-12 т.р.)
2 накладки порогов пластиковые (4-5 т.р.) пара
3 спойлер крышки багажника "лавочка" (12-15 т.р.)
Ходовая часть.
1 Двигатель EJ 207 средняя цена 100000 (т.р.)
2 Коробка передач 5 ступенчатая 4*44 с DCCD (40000 т.р.)
3 Выхлопная система STI GENOME (18000 т.р.)
4 Стойки с регулировкой жесткости и высоты "coilover" (26000 т.р.)
5 тормоза BREMBO GOLD (65000 т.р.)
И это далеко далеко не полный список запчастей которые спокойно встанут в ваш GD кузов.

Интерьер. Тут всё проще.
1 Сиденья от STI (20000 т.р.)
2 Приборная панель с тахометром посередине, и шифт лампой. (4000 т.р.)
3 Руль МОМО с подушкой (4000 т.р.)
На выходе получаем автомобиль который будет доставлять вам радость каждую поездку.
Цены на запчасти с сайта для субароводов.
Подпишись и поставь лайк если тебе близка тема.

Настройка subaru wrx sti forza 4

Уберем провалы и задержи, сократим расход, добавим динамики и крутящего момента

Прошиваем весь модельный ряд Subaru включая атмосферные версии
Forester, Impreza, Legacy, XV, Outback, Tribeca, BRZ и так далее.
в том числе модификации WRX, STI

ЗАЧЕМ МНЕ ЭТО НАДО?

Большинство мирится с задумчивостью своего авто, списывая на то, что так и должно быть. Прошивка позволяет:

избавиться от задержек и провалов;
добиться стабильности работы двигателя во всем диапазоне оборотов;
повысить мощность и крутящий момент двигателя;
увеличить чувствительность педали газа;
сократить расход топлива в среднем на 10-15%;
оптимизировать температуру работы двигателя.
ПОСЛЕ ПРОШИВКИ ВЫ СОХРАНЯЕТЕ ГАРАНТИЮ!
ВСЕ МОТОРЫ НАСТРАИВАЕМ ИНДИВИДУАЛЬНО

Мы не используем готовые прошивки как большинство чип-тюнеров.

Программное обеспечение на ваше авто создается индивидуально. При настройке учитываются пожелания заказчика, такие как чувствительность педали акселератора, динамика разгона, и др

Перед прошивкой производим диагностику двигателя с возможным устранением неисправностей на месте. При выявлении серьёзных проблем мы предоставляем рекомендации к их устранению.

ОТЗЫВЫ О ЧИП ТЮНИНГЕ

Subaru XV 2.0 вариатор 2013г

Смайл в заголовке лишь минимально отражает эмоции от полученных ощущений после настройки авто. Именно настройки, ведь все вы уже знаете, что Александр Дронов не запиливает усредненную прошивку и на этом успокаивается, он дорабатывает программу для каждой машины индивидуально. Факт, это приносит свои плоды, и все отзывы о его работах носят исключительно позитивный характер. На эти отзывы повелся и я (забегая вперед, скажу: ни разу не пожалел).

Ранее (летом 2015) чиповался в Лаборатории скорости, вапще не понравилось, залили нечто среднее, нарушена была и без того не идеальная связь вариатора с двигателем, машина еще больше ревела, а ускорения не было. Этакий педаль-бустер за 15 тыщ. Откатился на сток Итак, что поменялось, без применения терминов, типа эластичность и приемистость: — машина четко следует за дросселем: нажал — едет, не нажал — не едет. Нажал сильнее, больше оборотов — быстрее едет. НАЖАЛ В ПОЛ — ПРЕТ!

Исчезла совсем экояма на верху при активном педалировании, не нужно теперь педалькой ловить эти 4,5 тыщи оборотов, чтобы получить максимальное ускорение. Достаточно просто нажать газ, насколько необходимо. Теперь нет рева вхолостую, весь рев ушел в динамику. Если ревет — значит едет! На все 150 поней.

Соответственно, при одинаковой динамике обороты двигателя меньше. Потому, что момент не расходуется теперь в никуда. В голосе двигателя появились новые нотки, более басовитые при нажатии на газ, что говорит о том, что нагружается он больше теперь при тех же оборотах. Почти перестало слышно завывания двигателя при ускорениях.

Вообще, связка вариатор-двигатель работает теперь очень адекватно, за две недели не выявилось нештатных ситуаций (3*тьфу).

Особенно Субара стала хороша на обгонах. Если раньше пришлось просчитывать обгон одной фуры, то на обратном пути непринужденно обходились целые колонны, из 6-7 машин. Сразу скажу, на трассе я вел себя аккуратно, активный круиз-контроль сидел рядом, обгонял только когда это было оправданно и безопасно. Поэтому замера максималки у меня нет :-)

Поначалу прислушивался к работе прогретого двигателя — непривычно тихо, на уровне Хонды моей теперь. И очень стабильно, на глаз вибраций не видно совсем, клал бутылку с водой сверху, небольшая рябь только по воде идет. Увидел, наконец, как вращаются вентиляторы при выключенном кондее )))

Subaru Forester 2.5 вариатор 2014г

По результатам процесса, могу сказать, что настоятельно рекомендую это действо всем и каждому владельцу форестера. Мои нынешние попытки прокатиться на стоковой машине ведут только к нервному тику, поскольку сток не едет вообще никак, пердит, громыхает, дергается и вообще. Кроме этого, очень рекомендую совместно с прошивкой выбить катализатор. Эффект вас даже не удивит, а просто поразит.

Впрочем, если катализатор оставить — эффект присутствует также. Машина действительно начинает ехать, плюс уходят всякие мелкие ляпы стоковой прошивки(мелкие дергания на скоростях 30-40 на малом газу, рывки при переключении вперед-назад) Кроме того, у меня примерно на 4 градуса упала температура масла после прошивки.

По расходу в городе в режиме утренняя пробка, работа, вечерняя пробка: было 13.5 стало 12.5 без пробок по городу: было 11,5 сейчас 10, даже до 9 падает периодами когда на свертофоры накатываться удачно получается. Межгород в режиме круиз контроль 109 км/ч: было 8 сейчас примерно так же, скоро поеду проверю

Subaru Forester 2.0 автомат 2008г

Когда залили последний вариант прошивки и переучили мозги — последняя проверка ускорения и параметров: тапку в пол, плавный и динамичный разгон, и не отпускал пока на спидометре не вылезло 175 км в час, при этом обороты 4200 на 4 скорости!
При этом на каждой скорости при переключении обороты выше 4200 не поднимались!
Как Вам динамика?
После я уже покатался в произвольном режиме. Круто!
И расход упал сразу более чем на 2 ЛИТРА! С 15,6 до 13,4 л! Хотя погоняли мы машинку 3 часа нещадно: только до 170 км в час я её раз 10 разгонял тапкой в пол!
Причём на обгонах при оборотах в 2000 машина при нажатии на газ просто выстрелливает до 3000!
Я в восторге! Домой ехал по забитоми машинами городу и тоже всё приятно РЕАКЦИЯ НА НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ МОМЕНТАЛЬНАЯ! Расход показала возле дома 13,4 на сотню.

Вспоминая свои сомнения в эффективности прошивки я вспоминаю свой щенячий восторг от тапки в пол, когда сам Денис(представитель), который мне говорил это делать начал меня одергивать: я под камеру чуть на 175 не выскочил — это бы увеличило мою прошивку минимум ещё на 5000))).
Раньше, при тапке в пол (потому что не тянула) было 3 секунды задумчивости и переход в экстремальный режим на 6000 оборотов с постепенно понижающейся отсечкой.

Forza Horizon 4: ТРЮКИ И ГРЯЗЬ НА SUBARU IMPREZA WRX STI

Ребята, может подскажите. Тоже Subaru, потом покатался и решил попробовать готовый сторонний тюнинг, применил и после нет возможности вернуть тюнинг, который был на изначальном Subaru. Можно ли его, как-то вернуть?

6:37 - Я человек простой, вижу Субарик, выбираю его.
Это как руководство к действию, уже пользуюсь, благодарю.

А тот дед из ЖТА на плойке всё? Умер? :"(

Легендарная, лиса, я получил удовольствие.

нахуя V12 захуярил на чарджер? V10 топ

Почему diletant93 , число 93 это регион шоле? Ти шо с краснодара?

Не грязная грязь. Тот же nfs,в другой обёртке.

Дилетант или другие игроки Форзы 4 (форзаёбы), уважительная просьба, создайте своё Форза-комьюнити на Дваче, где вы будете делиться скриншотами, рекордами, настройками и т.д., так как наше комьюнити игроков в Крю 2 (хрюшкодауны) уже заебалось выгонять вас из своих тредов. Спасибо😜

Я взял самую страдальную тачку))

Привет, ты с руля или с клавиатуры играешь? Если на клавиатуре, то на ней комфортно?

На клаве даже управление очень приятное. Но нужно будет врубить пару "помошников".

Он играет с геймпада. Я знаю человека, у которого тысячи часов в форзе 3, сотни часов в форзе 4, и играет он исключительно на клавиатуре, хотя и есть хороший геймпад. Можешь скачать бесплатную демку 4-ки или пиратку 3-шки и заценить управление.

ух сука со стуком

В ГТА в гонках привык всех толкать так и тут )))

Такой же додж грязный есть в гараже)) этот же скин

У меня 83 Лвл а потом геймпасс кончичлся :(

Игра лагает или это ютуб глючит ?

последний круг был самым лучшим

То ужасное чувство, когда твой руль не поддерживается в форзе .

мне интересно, хоть я в форзу не играю и не собираюсь

Классная игра жал на ps4 нету,а покупать ради её иксбокс это слишком😒

Што, геймпад купил?

Коммент + лайк, и пошел я в бк

Диля, ты на Xbox One играешь или на ПК?

Сделай обзор на FMJ специально для Лехи ,Меня. (это жта5)

Я плачу. Хочу форзу купить, а гемор с переходом на 10 винду не хочу переживать (у самого 7-рка стоит, а xbox покупать не варик). Что делать? Есть ли форза на 7 винду?

@Schizophrenia___ После 7 перешёл на 10 и понял, что это та же семёрка, просто интерфейс стал посовременнее.

@Sendex мне семёрка удобнее. Я у друга смотрел 10-ку мне вообще не понравилась. Да и фпс она вроде как ест нехило

Ставь десятку, семёрка уже прошлый век

Наконец-то решился делать видосы по серии с желтыми иконками, интересная хрень.

Я тоже обожаю финишировать бочком))))

Это на пк игра? Где купить её?

Нужно больше рофляных штук, смотреть становиться скучно

Диля здравствуй, не хочу лезть с советом ты в первые часы получаешь удовольствие от форзы как тебе хочется, но всё же осмелюсь кое что подсказать, не выключай траекторию движения в поворотах, глядя на неё ты будеш планировать свою с максимально широким заходом в поворот и резким выходом, ибо тот кто правильно проходит повороты тащит катки и получает максимум удовольствия влетая в затяжные повороты на максимально возможной скорости на заднеприводной "Гоночной Игрушке", пока полноприводные утюги тормозят до упора чтоб не вылететь с трассы.

Subaru
- Subaru
- BRZ
- 2013
- Japan
- (и ещё 2 )
- Subaru
- BRZ
- 2013
- Japan
328 раз скачали | 3 331 Просмотры

WARNING. PLEASE READ THIS TUTORIAL FIRST!
TUTORIAL "HOW TO EXTRACT MODELS FROM Forza Horizon 3

ABOUT
ORIGINAL ARCHIVE WITH MODEL FROM GAME!
Model in MODELBIN format
Textures in SWATCHBIN format

Необходимые программы для работы с моделью
Make H2O Forza Horizon 3 - extracting meshes
SB2DDS, 3dSimED 3.1g - work with textures
3dsMax, Blender - work with model files
- Subaru
- BRAT
- GL
- Horizon
- 1980
- (и ещё 5 )
- Subaru
- BRAT
- GL
- Horizon
- 1980
- Japan
- Pickup
102 раза скачали | 2 431 Просмотры

WARNING. PLEASE READ THIS TUTORIAL FIRST!
TUTORIAL "HOW TO EXTRACT MODELS FROM Forza Horizon 3

ABOUT
ORIGINAL ARCHIVE WITH MODEL FROM GAME!
Model in MODELBIN format
Textures in SWATCHBIN format

Необходимые программы для работы с моделью
Make H2O Forza Horizon 3 - extracting meshes
SB2DDS, 3dSimED 3.1g - work with textures
3dsMax, Blender - work with model files
- Subaru
- Impreza
- WRX
- STi
- Series III
- (и ещё 6 )
- Subaru
- Impreza
- WRX
- STi
- Series III
- GV
- 2011
- Japan
128 раз скачали | 2 528 Просмотры

WARNING. PLEASE READ THIS TUTORIAL FIRST!
TUTORIAL "HOW TO EXTRACT MODELS FROM Forza Horizon 3

ABOUT
ORIGINAL ARCHIVE WITH MODEL FROM GAME!
Model in MODELBIN format
Textures in SWATCHBIN format

Необходимые программы для работы с моделью
Make H2O Forza Horizon 3 - extracting meshes
SB2DDS, 3dSimED 3.1g - work with textures
3dsMax, Blender - work with model files
- GH
- Japan
- Series III
- STi
- WRX
- (и ещё 6 )
- GH
- Japan
- Series III
- STi
- WRX
- Impreza
- Subaru
- 2008
159 раз скачали | 2 274 Просмотры

Обновлено 1 марта, 2017

WARNING. PLEASE READ THIS TUTORIAL FIRST!
TUTORIAL "HOW TO EXTRACT MODELS FROM Forza Horizon 3

ABOUT
ORIGINAL ARCHIVE WITH MODEL FROM GAME!
Model in MODELBIN format
Textures in SWATCHBIN format

Необходимые программы для работы с моделью
Make H2O Forza Horizon 3 - extracting meshes
SB2DDS, 3dSimED 3.1g - work with textures
3dsMax, Blender - work with model files
- Subaru
- Impreza
- WRX
- STi
- Series II
- (и ещё 6 )
- Subaru
- Impreza
- WRX
- STi
- Series II
- GD
- 2005
- Japan
177 раз скачали | 2 396 Просмотры

WARNING. PLEASE READ THIS TUTORIAL FIRST!
TUTORIAL "HOW TO EXTRACT MODELS FROM Forza Horizon 3

ABOUT
ORIGINAL ARCHIVE WITH MODEL FROM GAME!
Model in MODELBIN format
Textures in SWATCHBIN format

Необходимые программы для работы с моделью
Make H2O Forza Horizon 3 - extracting meshes
SB2DDS, 3dSimED 3.1g - work with textures
3dsMax, Blender - work with model files
- Subaru
- Impreza
- WRX
- STi
- Series II
- (и ещё 6 )
- Subaru
- Impreza
- WRX
- STi
- Series II
- GD
- 2004
- Japan
263 раза скачали | 3 232 Просмотры

WARNING. PLEASE READ THIS TUTORIAL FIRST!
TUTORIAL "HOW TO EXTRACT MODELS FROM Forza Horizon 3

ABOUT
ORIGINAL ARCHIVE WITH MODEL FROM GAME!
Model in MODELBIN format
Textures in SWATCHBIN format

Необходимые программы для работы с моделью
Make H2O Forza Horizon 3 - extracting meshes
SB2DDS, 3dSimED 3.1g - work with textures
3dsMax, Blender - work with model files
- Subaru
- Impreza
- 22B
- STi
- Series I
- (и ещё 6 )
- Subaru
- Impreza
- 22B
- STi
- Series I
- 1998
- GC
- Japan
249 раз скачали | 2 881 Просмотры

WARNING. PLEASE READ THIS TUTORIAL FIRST!
TUTORIAL "HOW TO EXTRACT MODELS FROM Forza Horizon 3

ABOUT
ORIGINAL ARCHIVE WITH MODEL FROM GAME!
Model in MODELBIN format
Textures in SWATCHBIN format

Необходимые программы для работы с моделью
Make H2O Forza Horizon 3 - extracting meshes
SB2DDS, 3dSimED 3.1g - work with textures
3dsMax, Blender - work with model files
- Subaru
- Impreza
- WRX
- STi
- 22B
- (и ещё 9 )
- Subaru
- Impreza
- WRX
- STi
- 22B
- Horizon
- Series I
- GC
- 1998
- Rally
- Japan
114 раза скачали | 2 534 Просмотры

WARNING. PLEASE READ THIS TUTORIAL FIRST!
TUTORIAL "HOW TO EXTRACT MODELS FROM Forza Horizon 3

ABOUT
ORIGINAL ARCHIVE WITH MODEL FROM GAME!
Model in MODELBIN format
Textures in SWATCHBIN format

Необходимые программы для работы с моделью
Make H2O Forza Horizon 3 - extracting meshes
SB2DDS, 3dSimED 3.1g - work with textures
3dsMax, Blender - work with model files
- Subaru
- Legacy
- RS
- Series I
- 1990
- (и ещё 5 )
- Subaru
- Legacy
- RS
- Series I
- 1990
- japan
- JDM
100 раз скачали | 2 317 Просмотры

WARNING. PLEASE READ THIS TUTORIAL FIRST!
TUTORIAL "HOW TO EXTRACT MODELS FROM Forza Horizon 3

ABOUT
ORIGINAL ARCHIVE WITH MODEL FROM GAME!
Model in MODELBIN format
Textures in SWATCHBIN format

Необходимые программы для работы с моделью
Make_H2O_ForzaHorizon - extracting meshes
3dsMax, Blender - work with model files

Subaru Impreza STI: Правильный тюнинг

Честно говоря, сперва мы планировали делать материал об Evolution: автомобиль жутко интересный технически и смотрится классно. Желание что-нибудь «скреативить» по поводу съемки и остановило процесс. Наши планы все время менялись, так что Стас (владелец) не дождался и отправил Evo на очередную доработку, пообещав закончить проект к весне. Что ж, подождем…

На том бы и закончили, если бы однажды он не обронил: «А еще у меня есть Subaru с небольшим тюнингом. Интересно?» И прислал фотографию автомобиля с коротким описанием.

Первый взгляд

Теперь он перед вами. Это Subaru Impreza WRX STI второго поколения (2000–2007 гг.), пострестайлинговый. Поклонники марки называли такие «лисичками» из-за характерных, слегка раскосых фар — творения Андреаса Запатинаса, бывшего шеф-дизайнера Alfa Romeo.

Под капотом с большим, нежели у WRX, воздухозаборником — 2,5-литровый мотор, выдающий 280 л.с. Для версии STi в 2006 году японские инженеры внесли изменения в DCCD (Driver’s Control Centre Differential), добавив к электромагнитной муфте блокировки кулачковую. Недостаточную поворачиваемость тем самым свели ближе к нейтральной, автомобиль стал лучше заныривать в повороты.

Subaru Impreza STI

Subaru Impreza STI

На передней оси стоят 4-поршневые тормоза Brembo, 2-поршневые на задней. Разумеется, и колеса больше, чем у WRX, — 17х7,5 дюйма против 16х7. Под задним бампером диффузор, на стекле спойлер, на заглушках противотуманок и крышке багажника красуются логотипы STI. Такие же — в салоне.

Subaru Impreza STI

Subaru Impreza STI

350 для города

В общем, автомобиль сам по себе продвинутый, поэтому и желания переделывать что-либо у Стаса не было. От себя он добавил разве что тонировку да наклейки: звездочки на антикрыло («мечтал в детстве стать пилотом») и пятачки на зеркала заднего вида («мы же все через одного — петеры сольберги!»). К тюнингу подвел инцидент. На пути в сервис-центр Syrus Rally Team, где уже висел на подъемнике Evo, двигатель «продуло» (подняло головку блока), под высоким давлением воздуха лопнул радиатор. Мотор пришлось разбирать…

Раз так произошло, его решили усилить кованой поршневой Manley Performance, заменили валы, поставили противоотливную пластину усиления блока RaceCustoms, масляный насос и турбину от нового STI, перепускной клапан, собрали индивидуальную выпускную систему на компонентах HKS. Лопнувший штатный радиатор заменили алюминиевым Mishimoto. Переписали программу управления двигателем.

Subaru Impreza STI

Subaru Impreza STI

Обвес STI Стас дополнил выступающей «губой» переднего бампера, расширил задние арки под нестандартные колеса Volk Racing, поменял тормозные диски на сборные, со сменной рабочей частью. Затемнил оптику. На торпедо установил блок дополнительных приборов Defi Advance CR. «Есть еще пара мыслей по впуску и забору воздуха для радиатора, чтобы увеличить ресурс мотора, — подводит итог Стас, — сейчас в двигателе 350 л.с. и 500 Н.м, больше для городского автомобиля не надо». Лихо!

Subaru Impreza STI

На мой взгляд.

Илья Пименов, редактор:

Илья Пименов

— Владелец этого Subaru Impreza STI знает толк в тюнинге, что и демонстрирует его авто. Кроме тонировки стекол, критиковать нечего. А звездочки и пятачки на кузове шуточные, негатива не вызывают. Скорее наоборот, веселят, особенно в сочетании с розовыми логотипами STI. Что касается 350 сил, проблема в том, как их использовать…

Forza Horizon 4: ТРЮКИ И ГРЯЗЬ НА SUBARU IMPREZA WRX STI

Ребята, может подскажите. Тоже Subaru, потом покатался и решил попробовать готовый сторонний тюнинг, применил и после нет возможности вернуть тюнинг, который был на изначальном Subaru. Можно ли его, как-то вернуть?

6:37 - Я человек простой, вижу Субарик, выбираю его.
Это как руководство к действию, уже пользуюсь, благодарю.

А тот дед из ЖТА на плойке всё? Умер? :"(

Легендарная, лиса, я получил удовольствие.

нахуя V12 захуярил на чарджер? V10 топ

Почему diletant93 , число 93 это регион шоле? Ти шо с краснодара?

Не грязная грязь. Тот же nfs,в другой обёртке.

Дилетант или другие игроки Форзы 4 (форзаёбы), уважительная просьба, создайте своё Форза-комьюнити на Дваче, где вы будете делиться скриншотами, рекордами, настройками и т.д., так как наше комьюнити игроков в Крю 2 (хрюшкодауны) уже заебалось выгонять вас из своих тредов. Спасибо😜

Я взял самую страдальную тачку))

Привет, ты с руля или с клавиатуры играешь? Если на клавиатуре, то на ней комфортно?

На клаве даже управление очень приятное. Но нужно будет врубить пару "помошников".

Он играет с геймпада. Я знаю человека, у которого тысячи часов в форзе 3, сотни часов в форзе 4, и играет он исключительно на клавиатуре, хотя и есть хороший геймпад. Можешь скачать бесплатную демку 4-ки или пиратку 3-шки и заценить управление.

ух сука со стуком

В ГТА в гонках привык всех толкать так и тут )))

Такой же додж грязный есть в гараже)) этот же скин

У меня 83 Лвл а потом геймпасс кончичлся :(

Игра лагает или это ютуб глючит ?

последний круг был самым лучшим

То ужасное чувство, когда твой руль не поддерживается в форзе .

мне интересно, хоть я в форзу не играю и не собираюсь

Классная игра жал на ps4 нету,а покупать ради её иксбокс это слишком😒

Што, геймпад купил?

Коммент + лайк, и пошел я в бк

Диля, ты на Xbox One играешь или на ПК?

Сделай обзор на FMJ специально для Лехи ,Меня. (это жта5)

Я плачу. Хочу форзу купить, а гемор с переходом на 10 винду не хочу переживать (у самого 7-рка стоит, а xbox покупать не варик). Что делать? Есть ли форза на 7 винду?

@Schizophrenia___ После 7 перешёл на 10 и понял, что это та же семёрка, просто интерфейс стал посовременнее.

@Sendex мне семёрка удобнее. Я у друга смотрел 10-ку мне вообще не понравилась. Да и фпс она вроде как ест нехило

Ставь десятку, семёрка уже прошлый век

Наконец-то решился делать видосы по серии с желтыми иконками, интересная хрень.

Я тоже обожаю финишировать бочком))))

Это на пк игра? Где купить её?

Нужно больше рофляных штук, смотреть становиться скучно

Диля здравствуй, не хочу лезть с советом ты в первые часы получаешь удовольствие от форзы как тебе хочется, но всё же осмелюсь кое что подсказать, не выключай траекторию движения в поворотах, глядя на неё ты будеш планировать свою с максимально широким заходом в поворот и резким выходом, ибо тот кто правильно проходит повороты тащит катки и получает максимум удовольствия влетая в затяжные повороты на максимально возможной скорости на заднеприводной "Гоночной Игрушке", пока полноприводные утюги тормозят до упора чтоб не вылететь с трассы.

Ты будешь визжать.

В мире, кажется, нет более упертой компании, чем Subaru. Из раллийного чемпионата мира «Плеяды» ушли шесть лет назад, дизайн их машин и интерьеров устарели еще раньше, а они знай себе играют одну и ту же мелодию под названием WRX STI, раз за разом пытаясь исполнить ее еще лучше. Такой подход рано или поздно загонит их в могилу, говорите? Может быть. Но пока я доподлинно знаю только одно: четвертое поколение STI – лучшая машина в истории Subaru. И одна из самых крутых тачек, на которых мне доводилось ездить.

Но полностью реабилитироваться субаровцам удалось только сейчас. Отныне никаких пятидверностей и двухпедальностей – только седан с «механикой», только хардкор!

Все фирменные детали WRX STI на месте: бамперы с большими воздухозаборниками, оригинальные колеса и массивный спойлер-скамейка сзади. Тру!

Инженеры Subaru – реально волшебники. Первый же поворот – и я понимаю, что на пресс-конференции не было произнесено ни слова лжи. Сказали, что время отклика на поворот руля уменьшилось почти втрое и сравнялось с показателем Porsche 911 – 0,1 секунды? Чистейшая правда! STI реагирует на движения «баранки» моментально – настолько, что поначалу это даже слегка пугает. Ни намека на задержку, ни тени задумчивости – эта машина меняет направление не просто быстро, а буквально сразу!

Руль на новой STI стал еще "короче": всего 2,5 оборота от упора до упора.

Заявили предельные боковые перегрузки в 0,98 g, снова не забыв упомянуть 911 Carrera S с результатом в 1 g ровно? Верю, целиком и полностью! На сухом асфальте «держак» у STI не просто внушительный – он просто чумовой. Сорвать эту тачку в занос… ну не то чтобы невозможно в принципе, но едва ли легче, чем научить пению Бориса Моисеева. Придется разогнаться до откровенно неадекватной скорости, раза три-четыре резко «переложить» машину из стороны в сторону, а на пятый раз резко бросить газ – и тогда, если повезет, задние колеса слегка поскользнутся.

Этой STI, слава богу, повезло с дизайном. Выглядит она пусть и не так здорово, как недавний концепт, но все-таки дерзко, стремительно и, что самое главное, сбалансированно. Ругать внешность действительно не за что – для Subaru это успех. Хотя лучшая машина в этом ряду - вторая слева.

Поверни меня

У новой STI появилась система Active Torque Vectoring, выборочно подтормаживающая колеса и заправляющая машину в поворот - без подобной электроники теперь никуда.

Но если у вас все нормально с рассудком и здравым смыслом, то делать этого вы не станете, ибо кайф езды на новой WRX STI теперь совсем в другом. Раньше ведь как было? Заходишь в поворот, головой понимаешь, что до предела еще ой как далеко, но пятая точка уже начинает предательски напрягаться. Была в прошлых поколениях какая-то неуверенность в характере – они словно спрашивали: "эй, парень, а ты действительно хочешь погонять?". В этом, конечно, тоже была своя прелесть – по-настоящему быстро пилотировать «Стиху» удавалось только тем, кто умел выйти за рамки собственного страха. Но с практической точки зрения такой характер говорил о несовершенстве автомобиля. Зато новая машина – именно что совершенна.

Удивительное дело: в Европу STI по умолчанию будет поставляться без антикрыла (белая машина) – так захотели клиенты. «Полка» числится опцией, хоть и бесплатной. У нас наоборот: о желании ездить с голой задницей дилеру придется сообщить отдельно.

Схема полного привода осталась прежней: центральный диф планетарного типа с электронно-управляемой степенью блокировки, плюс передний винтовой самоблок и "Торсен" сзади.

Она просто едет именно туда и именно так, как я хочу. После первых пяти минут общения у нее не остается никаких тайн и сюрпризов – будто я первым делом в своей жизни научился не реветь, ходить и говорить, а водить эту машину. STI едет потрясающе четко, понятно, стабильно и быстро. Прямо как (опять это сравнение) современные Porsche.

Хотите еще цифр с презентации? Согласно внутризаводским испытаниям, она выполняет двойную переставку на 1,5 км/ч быстрее 911-го.

Верю! Презрев все истории о жесточайших шведских штрафах за превышение скорости, мы мчимся по сельским дорогам как в последний раз. Дорожки тут откровенно сложные – слепые повороты, трехмерный рельеф, из-за которого зачастую не знаешь, что будет через 50 метров. Да еще и узко настолько, что с грузовиком расходишься только заехав правыми колесами на обочину… Но я просто не могу не валить. Не имею права «тошнить», сидя за рулем этого автомобиля. Запускаю хищную морду «Стишки» в один вираж за другим и верю, что если и разобьюсь, то только в строгом соответствии с законами физики и геометрии. А машина? Эта машина никогда и ни за что не подведет.

При этом вне асфальта она по-прежнему едет так, как никаким Porsche не снилось (кроме дакаровских 911 и 959, разве что). Как вы предпочитаете начинать занос на гравии? Газом на выходе из поворота? Сбросом газа на входе? Контрсмещением? Ручником? Она сможет и так, и эдак, и вообще как угодно. И, что еще важнее, новая STI будет безукоризненно контролироваться в процессе скольжения и без лишних вопросов стабилизируется ровно тогда, когда того пожелает водитель.

Да и подвеска свое дело знает. Эта Subaru, понятное дело, едет жестко, но на неровностях предпочитает делать все, чтобы сохранять контакт колес с дорогой, не отвлекаясь на острые удары, грохот и уж тем более на пробои. Плотно, округло и энергоемко. Чуть комфортнее и при этом куда увереннее прошлой, даже несмотря на то, что задние пружины стали жестче на 6 процентов, а передние и вовсе на 22 процента.

Российский офис Subaru до последнего пытался совершить чудо и удержать цену на новую STI в пределах двух миллионов рублей. Но не повезло: рубль упал и пустил все усилия коту под хвост. В итоге – 2 069 000 рублей за базовую машину и 2 254 900 рублей, если вам нужны электрорегулировки водительского кресла, полностью кожаная отделка салона, люк в крыше, навигация, акустика Harman/Kardon и прочие радости. Российская квота на этот год – 150 машин, причем вместе с младшей модификацией WRX, которая приедет к нам чуть позже и будет стоить примерно 1,6 миллиона рублей. Первые STI у дилеров появятся в июне.

А самое классное во всей этой истории то, что невероятная эффективность не сделала STI рафинированно скучной и похожей на компьютерный симулятор. Она живая, она интересная! Хотя бы потому, что здесь стоит олдскульный гидроусилитель руля, который, что ни говори, по информативности даст сто очков вперед даже лучшим электрическим системам. Включая ту, что используется на BRZ.

Олдскул – это и про мотор с трансмиссией. Под капотом, например, трудится знакомый 2,5-литровый оппозитник серии EJ. Почему? Потому, что новый турбодвигатель FA20, который получили WRX и Forester, пока не могут «раздуть» до 300 лошадиных сил так, чтобы не оставалось вопросов к ресурсу и теплообмену. Да и ладно – «старичок» не стал хуже звучать, а с новой прошивкой «мозгов» затылок с размаху бьется в подголовник уже примерно на 2600 оборотах в минуту вместо 3000 у предыдущей машины. И кому какое дело, что здесь до сих пор стоит архаичная система распределенного впрыска?

Полноприводную трансмиссию тоже трогать не стали, но по обратной причине: она и так едва ли не самая технологичная на рынке. «Самоблоки» спереди и сзади, электромеханический межосевой «диф» с возможностью ручного выбора степени блокировки – чего еще может захотеть покупатель?

На базе новой WRX STI уже построили кольцевой гоночный вариант для соревнований на выносливость.

В идеальном субаровском мире – пожалуй, ничего. Феноменального шасси, проверенного временем злющего мотора и навороченной системы полного привода, по мнению японцев, должно с запасом хватить для получения звания лучшей «зажигалки» в гольф-классе. Но наверняка, даже прочитав все эти дифирамбы новой STI, многие зададутся вопросом: милейший, а как же Golf R и S3? У них тоже 300 сил и полный привод, но куда более гуманный ценник. Как же CLA 45 AMG и M135i xDrive? Они стоят столько же, сколько Subaru, но при этом мощнее. К тому же, у каждой из этих машин, помимо уважаемого бренда, есть еще и куча современных гаджетов, умнейшие мультимедийные системы, классные салоны, а в случае с «Мерседесом» – еще и отпадный дизайн! Так какого МакРэя покупатель должен предпочесть им спартанскую, зверски шумную и дорогущую Subaru WRX STI?

Единственная существенная претензия к технике – тормоза. Замедляют машину они отлично, да и к информативности педали вопросов нет, но на треке механизмы перегреваются довольно быстро.

Да никакого. При такой постановке вопроса мне решительно нечего возразить. Все вышеперечисленные машины тоже отлично ездят, но за свои деньги предлагают гораздо больше приятных опций, чем в состоянии предложить Subaru. Здесь, отдав два с лишним миллиона рублей, вы не получите ничего кроме изумительного драйва. Бьюсь об заклад, STI обставит любого конкурента на асфальте и просто уничтожит на грунтовой или снежной дороге. Но битву за покупательский кошелек она почти наверняка проиграет, оставшись выбором субанутых на всю голову фанатов. Так было всегда, так будет и сейчас. И, может быть, это даже хорошо.

Читайте также: