Настройка педали газа шкода рапид
Шкода рапид - последствия прошивки под евро-2.
Купив в 2014 году новую шкоду рапид, был неприятно удивлен ее динамикой разгона. Я не стритрейсер, но надавив на педаль газа, мне хотелось моментального отзыва, а не двухсекундной задержки. Позже поставив ГБО на авто, столкнулся с периодическим чеком на панели приборов. Это и склонило меня в пользу перепрошивки авто под евро-2 и отключения лямбда-зондов находящихся в катализаторе.
Для прошивки авто обратился к специалисту работающему у официального дилера шкоды. По его совету была куплена в интернете пошивка фирмы Адакт, обошлась она в 3500 рублей. Закачка новой прошивки и удаление заводской 1500 рублей. Делать это лучше в специально оборудованном месте, потому что занимает весь процесс более часа. Если при этом авто не будет подключен к дополнительному электропитанию можно остаться с удаленной заводской прошивкой и не закаченной новой.
Итак впечатления от новой прошивки: авто стал моментально реагировать на нажатие педали газа, пропала задумчивость, характер разгона стал более похож на приоровский. Перестал появляться чек по газу, так как прошивка отключает лямбда - зонды в катализаторе. В общем одни положительные эмоции и удовольствие от движения на моей ласточке не покидали меня на протяжении двух лет, пока я не собрался ехать на море.
Представьте себе такую ситуацию,за неделю до отъезда, когда вы заранее спланировали свой отпуск, забронировали отель, выбрали маршрут движения, в общем капитально подготовились, ваше авто начинает предупреждать вас, что оно мягко говоря не готово к такой длительной поездочке.
Проявлялось это все в нижеследующем: во время движения авто перестает реагировать на педаль газа и выдает ошибку TC и EPC
Если заглушить и завести авто ошибка пропадает, как будто ее и не было. В поисках решения это проблемы перелопатил весь инет и пришел к выводу о неисправности педали газа или засоренной дроссельной заслонке.
Тем временем до выезда к морю оставалось 5 дней.
Первым делом прочистил дроссельную заслонку, она была очень грязной так как пробег уже подходил к 70 000, но через два дня история с ошибкой TC и EPC повторилась.
До выезда к морю 3 дня.
Поехал к диагностам, но они ничего не нашли и убедили меня, что проблема не в педали газа. Я уже начал подумывать об отмене путешествия к морю, но вдруг вспомнил о диагносте который прошивал Рапид и отправился к нему. Диагност выяснил, что корень моей проблемы находится в новой прошивке, которая при определенных условиях сваливала дроссельную заслонку в аварийный режим. Поменяв настройки в прошивке я поехал ее тестировать, так как на следующий день запланирован выезд к морю. Такой динамичной езды моя шкодинка еще не видела, но все оказалось в порядке и даже лучше.
Теперь шкода стала еще резче отзываться на педаль газа, при желании можно даже немного шлифануть при старте. Проехав весь путь от Оренбурга к Сочи, от Сочи к Москве и обратно в Оренбург машина показала себя только с лучшей стороны, обгоны давались легко и непринужденно, а средний расход вышел 6.5 литров газа.
Если вам понравилась данная публикация, не сочтите за труд поставить лайк, а может и подписаться. )
Педаль газа
Skoda Rapid 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 20
Делаете на свой страх и риск:
1. Настройка педали газа от «Audi»:
Блок двигателя 01 (04E 906 057 CE )–
много читал, что типа нельзя на 1.6 MPI, что мол глюки будут, только на 1.8 мотор подходит, что от неё ещё тупее авто станет. Не знаю у кого как, а у меня не стало, педаль теперь намного отзывчивее, не надо давить сильно, чуть нажал и газует, затупа нет. Кто бы, что не говорил.
Расход пока не засекал, но думаю чуток подрастёт, в пределах 0.2 литра ИМХО.
Делается так:
Блок 01 –
Кодирование – Длинное кодирование –
Байт 00 – биты 0-2 – выбираем значение 02 (Производитель: Audi) – выполнить.
www.drive2.ru/l/543894593351976035/
Пробег 4500км. Педаль стала "адекватней". С нова была тугой и "резкой"
Надеюсь с пробегом адаптируется ко мне)
первый сброс сервисных ограничений сначало после 3000, второй сброс сервисных ограничений после 6000. Может как-то что-то после сброса и изменится
Интересно, есть где подробнее почитать об этом?)
Пробег 4500км. Педаль стала "адекватней". С нова была тугой и "резкой"
у меня 650 примерно пробег, уже чувствую изменения, пока не понял совсем ли хорошо стало, но рывков стало меньше намного. Наблюдаю дальше.
А я за 2 недели то ли привык, то ли педаль ко мне привыкла… Теперь душа в душу без прошивок, смс и регистрации (◍•ᴗ•◍)❤
А я вот 2700 км проехал и все никак))
Я сейчас поменял через обд отклик педани со ступенчатого на прямой или как называется не помню, но ещё не катал.
Напиши как будет инфо после проверки, интересно)
Стало пободрее, непривычно как то
SeregaRapid
Напиши как будет инфо после проверки, интересно)
Ну и как спустя неделю?
Я так же поменял через Car Scanner настройку педали, двигатель крутиться заметно лучше и обгоны стали легче даваться
Я PedalBox ставил в БЖ можно почитать. Но он не долго радовал, потому что ЭБУ в конце концов тоже адаптировался. Потому, эту проблему может решить лишь чип тюнинг блока управления двигателем.
Проще говоря кодировка педали от Ауди + перешивка АКПП на прошивку от Октавии. Но есть одно но, перешивка от октавии будет означать гарантия на АКПП досвидос. С перекодировкой отзывы неоднозначные, я делал себе, вернул обратно, не сказать чтобы сильно так лучше стало. По поводу прошивки АКПП, люди делают, но тут мало статистики. Надо хоть чтоб кто-ть полгода показался и оставил реальный отзыв.
Спасибо за инфо👍
Мне перешивали педаль (точнее, меняли настройку кривой отклика). Теперь не надо так сильно продавливать для плааного и умеренного разгона. А то бесило: хочешь небольшого ускорения, а нажимать для этого тапкой надо было намного сильнее ожидаемого. Теперь норм. Но еще надо перешить коробку, чтобы не дергалась и не тормозила тпк сильно двигателем при переходе с 3 на 2 и с 2 на 1 (актуально для классической АКПП на версии 110 сил). Спецы активируют более деликатный и логичный алгоритм, как на Октавии. Короче, всё это реально, спецы есть по всей стране. Ищите по словосочетанию "активация скрытых функций VAG". Ну или бросьте клич тут, наверняка откликнутся умельцы. Именно они, ибо дилер никогда такое не сделает даже за деньги.
Шкода Клуб Ростов. Форум любителей автомобилей SKODA в г. Ростов-на-Дону
ВООБЩЕМ. перекодировали. жаль не замеряли разгон до и после, но скажу одно - при нажитии педаль на 1/2 шлифует))) такого раньше не наблюдал!))) при отпускании педали обороты падают на 700-800 оборотов мне кажется проще стало тормозить двигателем! в спорт режиме нет задумчивости т.е. еду на D 40 км перекидываю на S и в пол обороты под 6000 и машина ускоряется! Раньше было так обороты под 6000 она ревет, думает , а потом отстреливает. Кому интересно дам координаты мастера, нужны еще мнения для объективного раскрытия данной темы!
-- 29 мар 2013, 15:40 --
Можно ради эксперимента попробовать заехать с такой же шкодой только не с программируемой педалью! посмотреть есть ли разница! По ссылке на драйве суперб улучшил свой разгон до 100 на 0.7 секунд.
MO0
А можно представиться?
Я что то удивлен вашей теме - вчера Вы спрашивали:
1000 ИЗВИНЕНИЙ. Меня зовут Александр! Тема с педалью меня интересует давно! на сторонних форумах вычитал инфу! мастеров с шнурком знакомых у меня 2 человека! 1 из них сделал! Инфу я сам ему давал, что кодировать! Раз на этом форуме никто ни чего путевого не сказал, я решил сам порыть! То что педаль перекодировали это 100 %, но вот хочется заехать с кем нить посмотреть разницу! нужна машина 1.8 T на автомате)
кстати ДиМRost ,а вы чего такой подозрительный? вы не прокурор? или не представитель официального дилера? или еще ,как вариант,местный кулибин, который хочет узнать как это делается и деньги на этом заработать)))) и про мастеров я спрашивал именно для того чтобы уточнить или проконсультироваться все ли я правильно понял в кодировке.
MO0
а чем перекодировали.
Если Васей, то вы просто обнулили настройки педали на дефолт. через неделю все вернется на круги своя.
перекодировка тож давно интересует, но ее мона сделать поуму тока VASPC. москвичи не признаются((((((
-- 30 мар 2013, 22:11 --
а есчо мона педаль тормоза перекодировать.
вот это весчь.
006 писал(а): MO0
а чем перекодировали.
Если Васей, то вы просто обнулили настройки педали на дефолт. через неделю все вернется на круги своя.
перекодировка тож давно интересует, но ее мона сделать поуму тока VASPC. москвичи не признаются((((((
-- 30 мар 2013, 22:11 --
а есчо мона педаль тормоза перекодировать.
вот это весчь.
Тут вы не правы! делается шнурком и ничего не вернётся))) 100%
-- 31 мар 2013, 00:45 --
Дмитрий! Понимаете в чем дело! я нахожу информацию, а мастера мне делают бесплатно. И мои мастера хотели бы на этом заработать . НО!! я думаю Вам не особо составит труда покурить форумы и найти как это делается. Найти инфу заняло 1 день лично у меня.
P.S. Но все же я повторюсь хотелось бы сравнить результат! и проехать с такой же машиной 1,8 акпп, а потом утверждать, что и на сколько изменилось! Вчера так же был перепрошит мой знакомый, но результатов он еще не обнародовал!
Ну хз) я сегодня поеду мне откатят настройки! сделаем замер по ВАСЕ, потом настроим заново и также сделаем замер по ВАСЕ! сниму видео))) часа через 2 будет все готово! вот так наверно будет самое правильное
-- 31 мар 2013, 15:13 --
Пока замеры переносятся! мастер занят((( зря ездил! как будет результат отпишусь
-- 01 апр 2013, 14:26 --
Вы имеете ввиду Брайк Ассист его настройка?
-- 01 апр 2013, 15:28 --
Оказывается! можно еще и коробку перекодировать. )))Вычитал на форуме писсатоводов. ни кто не делал?
-- 01 апр 2013, 16:04 --
Ну хз) я сегодня поеду мне откатят настройки! сделаем замер по ВАСЕ, потом настроим заново и также сделаем замер по ВАСЕ! сниму видео))) часа через 2 будет все готово! вот так наверно будет самое правильное
-- 31 мар 2013, 15:13 --
Пока замеры переносятся! мастер занят((( зря ездил! как будет результат отпишусь
-- 01 апр 2013, 14:26 --
Вы имеете ввиду Брайк Ассист его настройка?
In VCDS Select Control Module, go to 03 ABS Brakes, then 10 Adaptation, go to Channel:
Channel 09 Brake Assist
There are 3 settings for this
0-center (stock setting)
1-small
2-hard
I tasted this one and finally locked it in value 2. I think the brake pedal and the whole system are more sensitive. My car was not braking any better but I did not have to push down the brake pedal as low as before and as hard as before to start braking.
-- 01 апр 2013, 15:28 --
Я так понимаю вот настройка педали тормоза.
Неисправность педали акселератора - рекомендованый порядок действий при определении причин возникновения
Горит контрольная лампа EPC, в том числе контрольные лампы ABS/ESP и автомобиль не реагирует на педаль акселератора.
В накопителе данных блока управления двигателя сохранена одна или более неисправностей педали акселератора.
Код неисправности, касающийся педали акселератора, не всегда вызван неисправностью самой педали. В большинстве случаев ошибки возникают спорадически. В связи с этим, тяжело точно установить причину.
Для определения причины рекламации действуйте следующим образом:
Проверка штекерного соединения педали акселератора, проверка проводов и контактов (причины, например: ослабление контакта, отсоединение провода от контакта, микрокоррозия, и т.д.).
Проверка плохого контакта электрической проводки между педалью акселератора и блоком управления двигателя (причины, например: соприкосновение электрической проводки с деталями под панелью приборов может вызывать механические повреждения проводов и короткие замыкания).
Проверка штекерного соединения блока управления двигателя (причины например: ослабление контакта, отсоединение провода от контакта, микрокоррозия, и т.д.).
Электрическая проверка электрических соединений между педалью акселератора и блоком управления двигателя при помощи VAS 5051B (осциллоскоп, омметр).
При этих проверках необходимо осуществить проверочные движения различных частей электрической проводки (при запуске двигателя или во время движения под действием центробежных сил возникает вибрация и легкое смещение некоторых деталей. Это может быть причиной вышеупомянутых рекламаций).
Устранение рекламаций:
При обнаружении рекламаций электрической проводки или штекерных соединений, необходимо провести ремонт при помощи сервисного комплекта VAS1978.
Повторная рекламация:
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
5 Основных Болячек / Слабых Мест Skoda Rapid (2016) [0]
Некоторые автомобили, оказывается, болеют совсем как люди! Например, бюджетный чешский седан Skoda Rapid вполне может потерять голос или охрипнуть на морозе. Впрочем, по остальным "болячкам" он все-таки ближе к обычным автомобилям. В том числе, разумеется, к "старшему брату" Volkswagen Polo.
Бюджетный вариант бюджетного седана - как-то так можно представить Skoda Rapid, ближайшего родственника Volkswagen Polo. Ведь чешская марка всегда воспринималась как производитель еще более "народных" версий Volkswagen. Впрочем, по цене и оснащению Rapid несильно уступает Polo, да и "болячки" у него, как оказалось, по большей части свои. Чего же ждать от "Рапида"? И что все-таки "унаследовал" чех у немца? На этот раз ответить на эти вопросы нам поможет российское представительство марки Skoda.
Скрип втулок стабилизаторов
"Этот скрип уже просто достал, уже даже на прямой дороге скрипит по небольшим кочкам. Записался на субботу на диагностику, хотел дотянуть до ТО, но ездить еще 5000км с таким скрипом уже просто невозможно. Побрызгал на втулки смазкой - эффекта ноль. Еще добавилось куча сверчков в передней панели, на гребенке вообще гремит всё как в старой девятке. Короче после 10000 км автомобиль начинает расстраивать", - пишет andu на форуме http://skodarapidclub.ru/.
Причиной неприятного "тележного" скрипа на очень многих "Рапидах" оказываются втулки стабилизаторов, которые начинают досаждать своим владельцам порой уже на первых тысячах километров пробега. В целом же отмечено, что втулки оказались слишком теплюлюбивыми: сдаются они с наступлением холодов, когда минусовые температуры усугублены грязью на дорогах.
Официалы частенько меняли по гарантии не просто втулки, а весь стабилизатор в сборе - если владельцам удавалось продемонстрировать явственный скрип передней подвески при проезде неровностей, проблем с гарантийным ремонтом не возникало. Однако нередко замена спасала лишь временно: постепенно скрип снова возвращался. Происходило это из-за недостаточного количества смазки, которая быстро вымывалась в ходе эксплуатации.
Тем не менее, с недавнего времени, по словам официалов, при замене втулок закладывают новый тип смазки, которая не вымывается и позволяет надолго избавиться от неприятных скрипов, и одного обращения к дилеру будет достаточно, чтобы решить проблему. Об этом говорят не только официальны дилеры, но и представители марки Skoda в России.
"К сожалению, в силу специфики работы коммунальных служб подобные дефекты иногда проявляют себя, - комментирует руководитель группы технической поддержки Skoda Auto Россия Алексей Пешков. - Тем не менее, официальные дилеры производят замену втулок по гарантии, даже на третьем году эксплуатации. В настоящее время при производстве автомобилей используется новый тип смазки, которая долго не вымывается и позволяет избавиться от неприятных скрипов. Тем, у кого эта проблема проявилась, достаточно сегодня одного обращения к дилеру, чтобы её решить".
Стук подушки двигателя
Седан Volkswagen Polo в этой истории припомнили неслучайно: за ним действительно водилась такая проблема, как стучащая подушка двигателя. По сути, ничем, кроме надоедливого стука, эта деталь не докучала, но и непонятно чем громыхающий на неровностях автомобиль - тоже не подарок. Как говорят официалы, стук издавала пластмассовая втулка, от которой в конструкции детали нового образца производитель избавился. Именно новые, доработанные подушки устанавливаются в рамках гарантии при обращении "рапидоводов", и после замены надоедливый стук беспокоить уже перестает.
Кстати, в представительстве "Шкоды" массовых случаев стучащих подушек не отмечают. "Предполагаем, что речь идёт о единичном случае. Мы информацией по обращениям с данной проблемой не располагаем", - говорит Алексей Пешков.
Хрипят динамики
Производитель несколько раз менял модификацию устанавливаемых динамиков, найдя в итоге вариант, который оказался наиболее устойчив к низким температурам. Тем не менее, официалы напоминают, что в сильные морозы диапазон работы низкочастотных динамиков сокращается, и вообще им лучше не давать сильную звуковую нагрузку, пока салон не прогреется. Хотя, в любом случае, о хрипящих динамиках потенциальным "рапидоводам" на данный момент можно не беспокоиться.
"До ноября 2014 г. при обращениях их без проблем меняли по гарантии, а с 11.2014 марка сменила поставщика, проблема сегодня полностью устранена", - утверждают в российском представительстве Skoda.
Дефект педали газа
Ну а те, кому все-таки не посчастливилось "проверить" существование этого дефекта на собственном опыте, наверняка были озадачены странным поведением машины при попытке ускориться. Например, на приборной панели могли загореться лампы системы стабилизации или всем ненавистный Check Engine, мотор мог на ровном месте свалиться в аварийный режим, а машина не особо горела желанием нормально разгоняться.
Происходило это на определенной партиии "Рапидов" из-за неисправного контакта между контактным штырем и резисторной платой педали. Педально-неадекватные экземпляры были приглашены на сервис, и официалы меняли дефектную педаль газа бесплатно. Правда, как уверяют в представительстве марки, на подавляющем большинстве автомобилей дефекта выявлено не было. Разумеется, и на новых машинах, от 2015 года и моложе, такая проблема тоже не встречается.
Вода в дверях
". позавчера слил с двери 3 литра воды. Ездил, думал, баку хана - бензин плещется, потом вспомнил, что видео такое видел))) за резинку потянул, и как поперло. ", - рассказывает sergey_mahv на белорусском форуме skoda-club.by. Форум-то белорусский, а вот проблема оказалась поистине международной: "булькающие" двери - курьезная особенность "Рапида", которую обсуждали и на российских, и на немецких, и на польских форумах.
Ни для кого не секрет, что внутренние полости дверей должны вентилироваться, чтобы внутри не скапливался конденсат и не создавались условия для развития коррозии и всяких форм жизни типа плесени. Поэтому-то и нужны дренажные отверстия. Через эти же отверстия в сырую погоду дверь благополучно покидает дождевая вода. Точнее, в случае с некоторыми Skoda Rapid - должна покидать, но особо не торопится.
Интересно, что причин для скопления воды в дверях может быть несколько. Официалы, в частности, припоминают дренажные отверстия, забивавшиеся смазкой и случаи неграмотного тюнинга (когда, например, при неаккуратной проклейке дополнительной шумоизоляцией или установке музыки дренаж перекрывался). Допускали промахи и официальные дилеры при подготовке машины: известна пара случаев, когда в двери оказывалась транспортировочная пленка.
Отдельным пунктом в этом вопросе стоит проблема уплотнителей, которые перекрывали выход воды - в частности, это было характерно для европейских "Рапидов", что вынуждало хозяев подрезать уплотнители. Официалы, впрочем, говорят, что на Skoda Rapid калужской сборки с уплотнителями все впорядке, и свободно "дышать" дренажным отверстиям они не мешают.
"Об отсутствии массовой проблемы говорят и в российском представительстве марки. Скорее всего, речь идёт о единичном случае. Мы не сталкивались с обращениями по данному дефекту на Рапидах", - говорит Алексей Пешков.
Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует - и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.
VAGCOM PERM АКТИВАЦИЯ И ПРОШИВКА ФУНКЦИЙ VOLKSWAGEN SKODA AUDI PORSCHE SEAT ПЕРМЬ
SKODA RAPID 2020 2021 Активация скрытых функций (список), обновление, прошивка блоков, навигации, разблокировка видео и MirrorLink в движении, диагностика в Перми нового (Новый Шкода РАПИД, MQB)
Самые популярные скрытые функции, которые могут быть активированы на Вашем Skoda Rapid 2020 2021
✔Настройка отклика педали газа от Audi на двигателе 1.6
✔ Перенастройка работы АКПП Aisin
✔Меню ESC Off ESC Sport (полное отключение системы курсовой устойчивости)
✔ Динамичная настройка рулевой рейки (более спортивное, информативное управление)
✔ Таймер круга (секундомер)
✔ Штатная сигнализация (оригинальный охранный комплекс, звуковая и световая сирена при несанкционированном открытии двери)
✔ Комфортный поворотник на 4 или 5 миганий
✔ Звук постановки и снятия с охраны
✔ Задние габариты в режиме ДХО (все секции)
✔ Отключение звука открытой двери при включенном зажигании
✔ Тест стрелок
✔ Память подогрева сидений
✔ Автоматический подогрев руля
✔ Индикация климата в авторежиме
✔ Спортивное оформление виртуальной приборной панели
✔ Работа брелока при заведённом авто
✔ Отключение ДХО через меню
✔ Перемигивание задних габаритов с поворотниками
Весь список скрытых возможностей для Skoda RAPID 2020 2021 :
- (NEW!) Разблокировка Mirrorlink SmartLink В ДВИЖЕНИИ Bolero MIB2 Skoda Rapid (2020) в Перми, функции просмотра видео VIM (Video In Motion) DVD в движении на радионавигационной системе Columbus, MIB 2, Bolero MIB 2/2,5.
Скрытые функции:
1) Опускание правого зеркала заднего вида при включении задней передачи
2) Активация задних габаритов (без подсветки номера) в режиме дневных ходовых огней - ДХО (переключатель света поставлен на "0")
3) Тест стрелок при включении зажигания
4) Отключение ходовых огней в режиме "0" при поднятии ручника
5) Звуковое сопровождение открытия и закрытия авто штатной сигнализацией
6) Отображение места в баке (в литрах)
7) Система адаптивного освещения в поворотах — активация Corner
8) Отключение напоминания о не пристегнутом ремне безопасности. Отключение звука при включенном зажигании и открытой двери.
9) Изменение количества мигания поворотника в режиме обгона или перестроения (короткое нажатие на рычаг поворотника. Не на всех блоках.)
10) Светодиоды в подсветку номера (не будет выдавать ошибку)
11) Увеличение интервала срабатывания омывателей фар (омыватель фар будет срабатывать только при продолжительном нажатии подрулевого переключателя. Настройка времени задержки по Вашему желанию (1/2/3 сек.)
12) Настройка рулевой рейки на динамичное
* Более спортивное рулевое управление, уменьшение ощущения колейности на дороге, устранения эффекта "пустого" руля)
13) Полное отключение ESC, активация ESC sport из меню "CAR" штатной магнитолы.
14) Перемигивание поворотника и дневного ходового огня - ДХО (LED)
15) Перемигивание задних габаритов с поворотниками
16) Включение передних поворотников (Америк.вар) совместно с дневными ходовыми огнями (возможен также вариант включения поворотников вместе с габаритами, либо в режиме ближний свет)
17) Работа кнопок брелка ДУ при запущенном двигателе
18) Функция стробоскопов – перемигивание: дальний свет-ПТФ, ДХО-дальний
19) Функция таймер круга (Lap Timer) (секундомер)
Стоимость (цена) "Комплексной активации скрытых функций" SKODA RAPID 2020 2021 в Перми
9500 руб. 5000 руб.
Разблокировка MirrorLink и видео в движении на Bolero, Columbus 4000 руб. + 3000 руб
* При комплексной настройке возможны скидки!
Skoda Rapid с пробегом: все косяки, которые вылезут
Даже удивительно, что автомобиль не стал суперхитом у нас. Средненькие продажи можно объяснить так: чехи два года занимались локализацией модели, в итоге в Россию Rapid пришел аккурат перед кризисом четырнадцатого года и не успел раскрутиться. А жаль, модель вышла неплохой.
Кузов не ржавеет, салон не ветшает
Если автомобиль белый или желтый, есть вероятность, что он работал в такси. При проверке таких авто надо быть очень внимательным! Популярный вариант «очистить» историю выглядит так: в объявлении указывается VIN точно такой же машины, но из-под частника. Когда дело доходит до покупки, клиент вряд ли будет сверять номер из объявления и номер на машине. Перед осмотром первым делом смотрите ПТС и перепроверяйте VIN еще раз.
С салоном все хорошо, старится он пристойно. Правда, в базовых комплектациях ставили дешевенькие кресла, их отделка недолговечна. Рычаг коробки сделан из самых простых материалов, он затирался даже на новых машинах. Поэтому определять пробег по этой детали салона нельзя.
По электрике отказы тоже встречаются нечасто. И только воющий моторчик печки начнет выматывать душу примерно на 70–80 тысячах км пробега. Щедрый хозяин купит новый и поедет на сервис. А экономный — разберет половину передней панели, вынет и отремонтирует старый. Иногда хватает чистки и смазки. Хотя часто визг появляется из-за сносившихся щеток. Хотите продлить жизнь «движочку», почаще меняйте салонный фильтр.
Три цилиндра или турбо?
Самый популярный движок — атмосферный 1.6. До лета пятнадцатого года ставилась серия ЕА111, а потом появилось поколение ЕА211. Отличить один от другого легко: у «трех единиц» пластиковая накладка накрывает только часть клапанной крышки. У свежего мотора сверху стоит большой корпус воздухана, а выпускной коллектор расположен сзади блока цилиндров.
Старая версия не очень подходит для эксплуатации в южных регионах. Родное масло «жидковато». В результате некоторые пары трения работают на сухую. В список известных минусов также занесем трескающиеся выпускные коллекторы и нежную систему зажигания. Цепной привод ГРМ — палка о двух концах. Если постоянно экономить на масляном сервисе, привод сдастся очень быстро. Вдобавок он не любит рваной езды.
У свежего 1.6 вместо цепи применен ремень ГРМ. Менять его производитель рекомендует через 120 тысяч км пробега. Рапиду досталась доведенная до ума версия этого движка. То есть без детских болезней вроде «неправильных» поршней. Так что свежий «двухсот одиннадцатый» — вариант неплохой, хотя и конструктивно более сложный. Например, тут есть механизм регулировки фаз на впуске. Значит, рано или поздно придется потратиться на замену муфт. В системе охлаждения два термостата против одного на предыдущей версии. Гидрокомпенсаторы через 120 000 км могут «зацокать». Плавающие обороты обычно вылечиваются прочисткой форсунок и дросселя.
Шкода не была бы собой без «ваговского» 1.4 TSI. Их тоже два. До мая пятнадцатого года стоял вариант отдачей 122 силы с цепным приводом ГРМ, а потом появился чуть более мощный ременной вариант. С обоими особых проблем быть не должно. Бывает, конечно, закиснут тяги актуатора турбины. Их надо пытаться разработать. Если поможет — хорошо, если нет — придется заказывать новый актуатор.
«Турбо» можно брать смело, но при двух условиях: бензин лучше лить не девяносто пятый, а девяносто восьмой. Масло покупать только лучшее, а заодно сократить межсервисные интервалы до 7500 км — непосредственный впрыск и современный турбонаддув экономии не прощают.
Ручка, робот, автомат?
А вот у моторов 1.6 нет преселективов, а есть старый-добрый автомат от Aisin Warner. Для спокойствия можно врезать дополнительный теплообменник, но, в принципе, достаточно регулярной замены масла. Регулярной — это через 60–80 тысяч км. Хотя сервисная книжка вообще не знает такой процедуры!
В шестнадцатом году в блок управления начали «лить» очередную свежую прошивку, но она оказалась неудачной. Так что, если автомат вдруг зависнет на второй передаче, не паникуйте. Возможно, что дело обойдется перезаливкой софта. Если вы давно мечтали об автомате, но боялись налететь на дорогой ремонт, двухпедальный Rapid — отличный вариант, чтобы попробовать.
К механике претензий даже больше. Синхронизаторы изнашиваются быстрее, чем того ожидаешь. А уж если машину продает «уличный гонщик», готовьтесь менять подшипник дифференциала и сателлиты. Если передачи втыкаются как-то нечетко, будто через вату, это как раз признак ну очень заезженной машины.
Подвески и рулевое — без проблем
Передняя подвеска здесь от старой Фабии, а задняя — от Октавии теперь уже позапрошлого поколения. Поэтому сзади колея сразу на 4 см шире, чем спереди. Вот такая особенность! Амортизаторы могли бы ходить подольше, особенно задние. Впрочем, иногда и сотню тысяч отрабатывают. Ходимость ступичных подшипников тоже зависит от состояния дорог, по которым ездит машина.
Был один забавный косячок при сборке. В первые полтора года после начала выпуска модели инженеры Шкоды сбились с ног в поисках того, что же так гаденько поскрипывает в передней подвеске, причем только зимой. Оказалось, втулки стабилизатора. Просто на конвейере закладывали мало смазки и ее вымывало реагентами. Потом смазки стали класть намного больше, а заодно сменили сырье.
В рулевом управлении стоит электрогидравлический усилитель. Если вдруг рейка начнет постукивать — это обычно впервые происходит зимой, не надо сразу искать новую. Подтяжки может хватить на долгий срок.
Итак, брать Рапид можно и даже нужно! С турбомотором и преселективом риск будет больше, а цена ошибки выше. От варианта 1.2 советую отказаться. Дело не только в мощности: за редким исключением трехцилиндровые Шкоды обычно брали не пенсионеры, а таксопарки. Мы-то знаем, какие огромные пробеги машины с шашечками накатывают за год-два.
Про коробки мы сказали яснее некуда: преселектив стал крепче, но неидеален, а вот автомат даже лучше механики. И еще один совет: гнаться за рестайлинговой машиной нет смысла. Обновление семнадцатого года принесло только чуть другие бамперы. Плюс боковые поворотники переехали на зеркала. Решение спорное — на передних крыльях меньше шансов их расколотить.
По многим моментам этот «чех» калужской сборки обходит Рио и Солярис и даже родственный Volkswagen Polo. Угоняют Рапиды реже, запчасти стоят столько же, а кузов попрактичнее.
SKODA Rapid Spaceback Club Ukraine
У меня машина очень редко дергается, потому как бывает такое у всех что не до газовал, или резко газанул турбина надула бары а потом резко бросил газ и она начала немного дергаться, потому как давлению нужно куда то деваться! потому бывает подергивание! вот потому у турбированных машинах с коробкой дсг такие проблемы, и там похлеще (это все в пробках происходит, у машин мощь большая и на низах хорошая тяга)! это всему проблемой турбина, но у меня такое редко потому как я приловчился, и все таки это мастерство тоже, нужно просто понять как от этого уйти!
Так что приловчитесь и все будет ок! и не забывайте что у нас есть подгазовка электронная, это тоже немного дает о себе знать, это когда машине не хватает газу и тяги, она себя сама под газовывает, что бы тяги хватало и двигло не мучилось!
Добавлено спустя 7 минут 54 секунды:
_Roma ,
а если хочешь поменяться на акцент, то желающих много, долго ждать не придется!
у меня возле работы стоял мужик на новой короле! так подошел ко мне даже подбежал потому как я собирался уезжать, и начал говорить что давай поменяемся ключ на ключ я тебе королу а ты мне свою машину с 1.2 тфсай!))) вот так !
Добавлено спустя 5 минут 50 секунд:
И еще я когда покупал машину тоесть выбирал какую купить то на тест драйве был на многих и на елантре и акценте и много других машинах, то жена у меня была беременна, и по плавности хода ей всего больше понравился рапид, потому как она была чувствительна к этому всему, мы наверно по разному рассматриваем плавность хода)
Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды:
Так что мне кажется что все таки тут может массу причин быть этому всему! это и регулировка сцепления или другая прошивка какая то ломанная или кривая или сбой в электро педали газа, или бензин или прокладка между рулем и сиденьем тоесть массу причин!
и еще по поводу топлива лил долгое время бенз 95-тый на спирту у товарища на елантре на таком бензине чек загорелся а у меня было все гуд, так что не скажу что к бензу сильно привередливая! а вот корейцы да!
Didie » 25.09.2014, 07:32
Dennisb » 25.09.2014, 08:01
Ребята, только что делал эксперименты по дороге к работе и готов сделать выводы)
Так вот, в каких случаях я словил дерганье машины, все таки виной сцеплении, оно у нас схватывается полностью аж в самом верху, вот и и--за этого весь сыр бор)
Как это понять, значит я трогаюсь с первой и вроде разогнал машину и нога на педали сцепления еще и вроде бы уже ногой ощущаешь что сцепление полностью отпущено или схвачено и когда это всего лишь ощущение мы его начинаем бросать а там еще оставалось немного хода педали, естественно на двигатель идет не плавное схватывание сцепления и начинается дерганье. так же и на второй (кстати на второй это чаще) почему, а вот почему, когда машина немного катится естественно мы включаем вторую так как машина же уже тронулась и также начинаем игру с сцеплением и газом, и когда кажется что вроде машину разогнал в натяжку держа при этом педаль газа немного и сцепление удерживая в верхней точке, и опят таки думая что мы дошли до верхней точки резко бросаем педаль сцепления, то снова начинается дерганье так как идет резкое сцеплении, вот и все я долго проводил этот эксперимент аж 16 км!
И еще хочу заметить что я ездил на рапиде товарища такого как у меня только у него пробег 3 тыс. км, а у меня 37000 км. то у него сцепление по другому как то оно хватает в самом начале аж не привычно,но зато дергаться не будет! значит сцепление можно как то отрегулировать!
И еще я привык к такому сцеплению так как на моей предыдущей машине также сцепление хватало в самом вверху! а у тех у кого сцепление на предыдущих машинах хватало в середине или в начале то естественно мышечную память ни кто не отменял, поэтому и ощущаются такой дискомфорт)))
так вот просто учитесь плавно доводить сцепление до самой верхней точки что бы его резко не бросать и все будет гуд! или просто нужно отрегулировать так что бы оно хватало в самом начале!
Спасибо за внимание)))
Sponsor
dallasdp » 25.09.2014, 08:02
Не берусь ничего утверждать, но.
У "Шкоды" (по крайней мере в тех моделях в которых мне довелось ездить) национальная особенность - "короткие" нижние передачи и к ним нужно приспособиться. Я почти год адаптировался к "коротковизне". И даже сегодня мне хочется чуток "длиннее".
Может это является причиной склонности к "дерганию".
Димас » 25.09.2014, 08:23
_Roma » 25.09.2014, 08:32
Трогаться без газа - ой как тяжело ей, это факт. Скорее из-за маленького двигла, турбы и хз. Надо подгазовывать до 1,5 тыс оборотов
Недавно на дастере 1,6 сцеп пустил и покотилась - как у всех иномарок. То же самое у Джили МК пробовал.
Больше всего кумарят дергания не при переключении - это ясно что падают обороты, и когда втыкаешь вторую, то она тупит. Если на первой раскрутить до 3 тыс, то дерганий мало.
А вот напрягает больше - как писали выше - при переезде полицейских, или при тянучке, когда сцепление уже не трогаешь - а так - газонешь, отпустишь, газонешь. Это слабенько, чтобы она еле катилась, может
10 км/час. Вот типа эластичности нет совсем на низах.
Заливаю 95 премиум всегда, но может и правда попал с фильтрами и форсунками.
Фишка моей услуги в том, что я раздушиваю двигатель, это никак не сказывается на работоспособности самого двигателя и коробки.
Машина начинает ехать очень бодро с первых метров. Также все совместимо с автомобилями на которых уже сделал чип тюнинг Stage 1,2и.
Технически это происходит таким образом: Электронная педаль газа и дроссельная заслонка начинает работать по другому педаль газа шкода рапид алгоритму. Изначально Шкода обижает своих клиентов, так как это бюджетная марка и делает настройки магнитолы, блока комфорта и того же двигателя не такие как у старших братьев по концерну.
Педаль газа для Skoda,Audi,Seat,VW Skoda Rapid 2013>
С кодировкой двигателя я копался сам в течение года. Фольксваген берет на контроль вашу машину. По предварительной договоренности вы приезжаете к своему официальному дилеру на диагностику.
Если дилер своими силами не в состоянии выявить педаль газа шкода рапид, то ТСЦ командирует своих специалистов с оборудованием из Москвы. Новосибирск, ул. Сведения на сайте в большей степени носят информационный характер.
Чип тюнинг Skoda Rapid c отзывом от владельца
В связи с чем, пользователи сайта могут использовать его содержание в личных и некоммерческих целях. Использование содержания сайта в иных случаях не допускается.
Компания не разрешает внесение в содержание данного сайта каких-либо изменений, а также последующее педаль газа шкода рапид его содержания. Обращаем Ваше внимание на то, что на сайте Компании могут находиться ссылки и формы на другие педаль газа шкода рапид, в данном случае Компания не несет ответственность за конфиденциальность информации на других ресурсах. Компания оставляет за собой право изменения Политики конфиденциальности в любое время с целью дальнейшего совершенствования системы защиты от несанкционированного доступа к сообщаемым Вами персональным данным.
Впрочем, по остальным "болячкам" он все-таки ближе к обычным автомобилям. В том числе, разумеется, к "старшему брату" Volkswagen Polo.
Читайте также: