Настройка дпдз форд эскорт

Обновлено: 09.01.2025

Настройка дпдз форд эскорт

Метод Ю.Иванца проверки и ремонта ДПДЗ Форда Эскорта

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) часто называют просто "красной таблеткой". Это один из самых важных датчиков и естественно самых дорогих, даже на разборках. Он служит для

Контакт 26- зеленый ;

Контакт 46- желтый ;

Контакт 47- красный .

Измерения проводить при выключенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 3-5 кОм;

Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,9-2,2 кОм;

Конт. ЕЕС IV 26-47 – 3,5-5,5 кОм.

Измерения проводить при включенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 5 V

Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,5-0,7 V

Конт. ЕЕС IV 26-47 – 4,3 V

Проверка

Повышенный расход топлива;
Плохой запуск;
Неустойчивый ХХ
Рывки при перезаговке.

Одним словом машина "дуркует"

Признаки поломки

При прогретом ДВГ на контактах 47-46 должно быть 0,5-0,7V. Если нет то:

Выключить ДВГ;
Снять воздушный фильтр;
Вкл. зажигание (не включая ДВГ);
Нажать шток ШД до упора;
Отсоединить разъем ШД;
Выкл. зажигание;
Подключить разъем ШД;
Завести ДВГ;

Если опять напряжение выходит за норму, то вооружитесь круглым надфилем и начинайте подпиливать корпус ДПДЗ (в местах крепления), чтобы его поднять вверх. Но сильно не усердствуйте ведь за что-то он должен крепиться! Запомните - это очень "нежный" датчик, его легче сломать, чем купить.

Настройка ДПДЗ

Он не ремонтируется.

Но для народных умельцев НЕТ ПРЕГРАД.

Сгнила оплетка проводов (это – болезнь всех Фордов). Можно оставить так как есть, а можно припаять (без разборки ДПДЗ) новые.
Внутренний обрыв провода. Необходимо вскрыть корпус. Делать это надо очень аккуратно. Оборванный провод можно приклеить токопроводящим клеем для ремонта обогревателя заднего стекла.
"Шум" ДПДЗ.

Подключить осциллограф(можно и тестер)к конт. 47-46. Вкл.зажигание (не включая ДВГ) и очееень медленно двигать "клювик" ДПДЗ. Если на приборе, к каком-то положении "клювика" ДПДЗ будет прыгать напряжение, то это и есть "шум", т.е. пропадание контакта резистивного слоя.

Если самодиагностика это не "видит", то Вам повезло и можно ездить до Варианта 2.

Если видит, то необходимо разобрать ДПЗД и подогнуть контакт, который ходит по рези стивному слою, так чтобы он касался не стертой поверхности. Смажьте резистивный слой "Циатимом" и ли другой густой смазкой, но не радуйтесь это не на долго! Д ПДЗ будет жить ровно до замены. Ведь усилие, с каким давит контакт на резистивный слой подобрать НЕВОЗМОЖНО.

Проверка ДПДЗ. SOS)

Даже после чистки инжектора машине стало на много легче, но вчера она начала просто глохнуть после того как резко по нажимать на педаль газа. То кидает обороты в верх, то в ноль и глохнет. Провалы при нажатии на педаль дикие в середине хода.

Диагностика нечего не показывает.
Поехал к инжекторщикам рассказал все признаки они мне указали на 2 датчика, ДПДЗ (датчик положения дросельной заслонки) и МАР (Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе).

Домой в интернет, нашел довольно интересный сайт по всем датчикам данного мотора
pokatili.ru/f/ftopic32033.php?t=32033

Короче мотор начинает работать не ровно, что бы повторить такую же работу нужно просто скинуть трубочку с МАР-а. Так что похоже что этот датчик уже начинает парить мозг. Новый стоит 5200 р.
Говорят подходят от газели 1 в 1, цена данного чуда 700 р. на Д2 тип ставил себе его на пыжа (зашел в местный магаз сказали 4500)

Признаки поломки
Повышенный расход топлива; Плохой запуск; Неустойчивый ХХ Рывки при перегазовке.
Одним словом машина "дуркует" — Мотор моей машины вообще живет своей жизнью)))

Проверка
Измерения проводить при выключенном ДВГ
Закрытая заслонка
Конт. ЕЕС IV 26-46 – 3-5 кОм; у меня 4,18 кОм — уложились
Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,9-2,2 кОм; у меня 166,6 Ом первый раз последующие показывало 190 Ом- БЕДА!
Конт. ЕЕС IV 26-47 – 3,5-5,5 кОм. у меня 4,1 кОм — уложились
Открытая заслонка
Конт. ЕЕС IV 26-46 – 4,18 кОм
Конт. ЕЕС IV 47-46 – 166,6 Ом;
Конт. ЕЕС IV 26-47 – 29 Ом.

Теперь самое интересное
Измерения проводить при включенном ДВГ
Конт. ЕЕС IV 26-46 – 5 V, у меня там 7,71 v — ОТКУДА?
Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,5-0,7v, у меня там 8,3 v — ОТКУДА?
Конт. ЕЕС IV 26-47 – 4,3 V

Но не все утеряно, где то на Д2 вычитал что бывает провал когда КХХ (клапан холостого хода) не плотно прилегает к инжектору и идет подсос воздуха и машина фистевалит.
КХХ посадил тоненьким слоем на герметик, трубки с абсорбера вообще по вытаскивал и подключил инжектор на прямую к обратке.
И О ЧУДО! ПРОВАЛ ПРОПАЛ!))
Но ХХ так же скачут… И после трындюлей она глохнет…

Методы проверки датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

бедная или богатая топливная смесь;
проблемы с зажиганием;
неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
неровный холостой ход;
провалы при разгоне;
подергивание;
остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

Выключите зажигание.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

Выключите зажигание.
Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Датчик положения дроссельной заслонки, ДПДЗ, TPS (Р)

Проблема в том ,что у меня фокус американец 2 литра АВТОМАТ 2002 года , неисправен датчик TPS , если бы была механика, нет проблем, подходит с европейца. А так больше таких американских датчиков невыпускают, выпускают модифицированный, а чтобы его поставить ,нужно покупать корпус дроссельной заслонки + переходник ..это удовольствие стоит от 6 300 +переходник.
Кто может показать мне на фотке этот датчик TPS чтобы можно было на разборке откопать , так у него их нет , надо копаться в машинах , но нужно видеть что искать))

в поиске ничего не нашел.

Ремонт

ДПДЗ, датчик, дроссель, заслонка, впускная система, TPS

Вот, что пишет в Эскорт клубе Flyer из Одессы:

Привет всем интересующимся этой темой из Одессы!
Зашёл в ремонт Форд Эскорт 96г. 1.6 Зетек.

Жалоба клиента на то что временами (стоя на месте или в ходу накатом) подымает обороты ХХ на 3000 и держит, ездить невозможно.
У нас есть в распоряжении любое оборудование которое можно придумать и мы начали поиск. Сканер по данной проблеме показал немного, ошибки были но они не имеют отношения к проблеме. Например ругается на цепь контроля вентилятора охлаждения (у него таки отсутствует родное умное реле и переделано на обычное реле - вентилятор включается норм.) . Ещё была ошибка по лямбда-зонду суть которой в том что показания лямбды "зависают" в состоянии бедная смесь. Но это всё не с нашей оперы. И так идём далее .
Было сразу обнаружено что наши обороты 3000 это результат полного открытия регулятора ХХ. Регулятор полностью исправный (мы умеем эти вещи проверять досконально). Очередной раз завели мотор и контролируем анализатором управление на рег-р ХХ. Таки да . в начале ШИМ управление на него такое что удерживает регулятор ХХ в приоткрытом состоянии. А далее ШИМ начинает "плыть" в сторону полного открытия и достигает предела ставя тем самым РХХ под максимальный ток (максимально открывая его). Если ещё перегазовать, то это явление происходит мгновенно, и даже ждать не приходиться (обороты не опускаются ниже 3000). На данном этапе становится понятно, что ЭБУ исправен, РХХ исправен и тем не менее есть какая то причина по которой ЭБУ принимает решение открыть РХХ на максимум.
Вот здесь и начинается самая интересная часть и ответ на вопрос ветки вашего форума. Согласно документации ЭБУ считает, что мотор находится в режиме ХХ тогда ,когда значение напряжения с датчика положения дроссельной заслонки достигает 0.9 вотльта. У нас же было 1.1-1.2 в. Исследование этого вопроса показало что на практике существует порог примерно от 0.9 до 1.25-1.3 выше которого считается что не ХХ. Тест пневмо-баланса двигателя показал что у данного мотора нарушена работа клапанного механизма и суть этого дефекта в том что мотор не достаточно всасыват топливную смесь. Потери около 25%. В этом случае, сначала занижаются показания расходомера и чтоб это скомпенсировать, ЭБУ увеличивает поток воздуха через мотор, путём открытия РХХ ("дотягивает" показания расходомера до нужного значения). Теперь если если на пересечении этих двух фактов нажать на газ и поднять обороты на 3-4 тыс. а потом отпустить педаль . И если ЭБУ по показаниям Дат.Полж.Др.Засл. не "увидит" режим ХХ (значение напряжения не достигнет хотя бы 1 вольт - см. выше) то ЭБУ не продолжает выполнять "программу" коррекции показаний расходомера (не выходит из этого режима) и удерживает РХХ в той или иной степени открытости (а это наши 3000 оборотов). Перегазовка не помогает вывести систему из этого состояния (обороты только могут повыситься но не понизиться).
Проверка Дат.Полж.Др.Засл.(ДПДЗ) показала его исправность, опорное напряжение НА НЕГО в норме . А вот, МАССОВЫЙ КОНТАКТ при прозвонке НА МИНУС БАТАРЕИ давал значение ОТ 0.5 ДО 150 ОМ . И ДАЖЕ ПОЛНЫЙ ОБРЫВ ПРИ ШЕВЕЛЕНИИ ОТСТЁГНУТОГО С ДАТЧИКА РАЗЪЁМА. Это и приводило к тому что подымался потенциал на выходе ДПДЗ более чем значение порога. В результате ЭБУ открывает РХХ и подымает обороты. Проблема была в нутри разъёма в месте обжима провода было окисление (провода и жгуты целые). Вынули пин. из разъёма, пропаяли эту обжимку и куда всё делось . Думаю. Проблемы как не бывало .
===
Вывод: Есть вот такая вот логика работы ЭБУ и при сочетании некоторых фактов мы получам в разных режимах работы мотора не падающие обороты ХХ (например 3000). Заниженные показания расходомера возникаю от: загрязнения самого расходомера (помыть карб-клинером), подсоса воздуха через шланги - прокладки (найти и герметизировать), дефектов клапанного механизма (гидрокомпенсаторы, давление масла - к мотористам). ЭБУ не видит, что дросельная заслонка достигла состояния полного закрытия (режим ХХ) по причине неисправности самого ДПДрЗ, плохой массы в любом месте от разьёма датчика до точки заземления на кузов (включая обжимки контактов разъёма). Вот вам и список "больных мест" и варианты почему у многих из вас проблема пропадала при замене какого то датчика . Вы просто шевелили жгуты .
Мы убедились ещё раз в своём диагнозе.
===
Уже на отремонтированом автомобиле когда с оборотами стало всё ОК (ездили , газовали, проверяли, прогревали, остужали, сручали по калёсам, протирали фары . ) - всё ОК. Так вот мы не поленились и разрезали массовый провод ДПДрЗ и в разрыв включили выскоточный магазин сопротивлений на 100 ом с шагом 10 ом. И вот мы ставим магазин на ноль (масса типа хорошая) . Заводим, газуем - всё ОК. Накручиваем потихоньку сопротивление на магазине (типа имитируем плохую массу) и когда у нас стало 50-60 ом при очередной прогазовке Оба . И обороты застряли на 3000 . Газуй не газуй не мене 3000 . Теперь магазин сбрасываем в ноль (пока обороты висят 3000) и Оба . у нас тут же падает на 850 . Мы давай ещё раз . Уже 50-60 ом не зависают обороты . Мы больше даём . На 90 ом при очередной прогазовке Оба . опять 3000 . Сбрасываем магазин на ноль и опять падает до нормальных 800-850. Эффект полностью воспроизводим. Наш плохой контакт давал даже более чем 100 ом .
===
С уважением ко всем кто создавал эту ветку форума
ТестАвто (с) Одесса, Украина 2010 год 27 Июля (35 град жары у моря)

Настройка дпдз форд эскорт

Форд Эскорт CVH 1.4 CFi F6F 91’
Как правильно настраивать холостой ход на моновпрыске?

В CAPS нашел «альтернативный метод», «которым предлагают пользоваться на свой страх и риск»:

«Alternative method to set stepper motor.
Switch off the ignition and the stepper motor will drive back to the fully
off position.
Diconnect the stepper multi-plug before the stepper motor moves to the
hot start position.
Start the engine and ajust the throttle valve so that the engine just barely
idles.
Reconnect the stepper multi-plug and the ECM should regain control of the
stepper motor and engine should idle at the correct idle speed».
Мой перевод:

«Настройка шагового моторчика (альтернативный метод)

Выключите зажигание и шаговый моторчик выдвинется назад на полностью закрытое положение.
Отсоедините разъем шагового моторчика перед тем, как он передвинется на позицию горячего старта.
Запустите двигатель и отрегулируйте дроссельный клапан (плунжер?) так, что двигатель окажется точно на холостом ходу.
Подсоедените разъем шагового моторчика и теперь EEC-IV восстановит контроль над шаговым моторчиком и холостой ход будет правильным».

“K reg escort 1.4 CVH - Adam Going (Tune-Up)
Tim,

The base idle speed (throttle position) may also need setting up.Switch ign on, hold throttle open, and gently push stepper motor rod back into unit. While it is fully withdrawn disconnect harness multi-plug to stepper motor. Release throttle and start engine. Base idle speed can now be set using small allen screw underneath throttle stop arm, setting to around 800rpm hot.

Вот мой перевод:

«Включите зажигание, держите дроссельную заслонку открытой и мягко вдавите плунжер шагового моторчика внутрь. Когда он будет полностью введен обратно, отсоедините разъем от шагового моторчика. Отпустите дроссельную заслонку и запустите двигатель. Базовая частота холостого хода теперь может быть установлена поворотами маленького винта под плечом рычага дроссельной заслонки, установите около 800 об/мин на горячую».
Вот у меня вопросы:
Как же все-таки правильно отсоединять штепсель шагового моторчика – при выключенном зажигании (CAPS), или при включенном (англичанин)? Как я понял, загон плунжера внутрь моторчика и отсоединение штепселя служит исключительно для того, чтобы без помех со стороны плунжера можно было регулировать холостой ход с помощью маленького винта? Когда правильно обратно подключать разъем (на это ни англичанин, ни CAPS ответа не дают) – при выключенном зажигании, включенном, работающем двигателе, предварительно отключенной клемме аккумулятора? Есть ли какой-нибудь сакральный смысл в том, что после подключения плунжер выскочит из своей дырки и в первый раз коснется ограничителя – мозги это (этот путь), как-то запомнят?

Настройка дпдз форд эскорт

StaVka » 14.08.12 15:39

Incredible » 14.08.12 19:28

Incredible » 14.08.12 19:48

Я эксперементировал. И 0.6В, и 0.9В, и 0.7В выставлял, эффекта с проблемами ХХ не было, только машина становилась более тупая.

И как увидел схему на которой было написано напряжение с ДПДЗ при полностью открытой ДЗ, оно должно быть 4.77В, и отновительно его у себя ДПДЗ и отрегулировал. В итоге при отпущенной педали газа получилось 1.00-1.01В. Вот так и оставил. И вроде и машина хорошо бежит и ХХ не плавают, но и на норму редко выходят.А однажды, я баловался с изучения УОЗа, и заметил что от отпущенной педали газа УОЗ

12-13гр., и обороты двигателя поднимались на

250об/мин. После этого нашел положение ДПДЗ при котором он более чувствителен к такому "скачку", и зафиксировал его. И после этого глюков с ХХ было на порядок меньше, они практически всегда опускались до

900об/мин, правда иногда перед этим на несколько секунд зависали на

1050-1100об/мин, но всё-равно опускались до нормы.

А после недели катаний глюки снова начали появляться, причина этому, как я выяснил, открутившийся болт крепления ДПДЗ, из-за чего он сместился относительно выставленного положения. После этого я уже не пробовал выставлять ДПДЗ заново, т.к. просто на это нет времени.

А сейчас у меня ХХ

1050об/мин, и крайне редко обороты зависают на 1400-1500 об/мин. Хотя если отключить КХХ, то обороты падают до

650об/мин, т.е. почти заглох. Сколько вольт при этом на ДПДЗ не знаю.

Вот собственно такой эксперимент и такие наблюдения.

gmiro » 14.08.12 19:57

lomadan » 14.08.12 20:13

Incredible » 14.08.12 20:49

StaVka » 14.08.12 20:54

gmiro » 14.08.12 22:04

atom » 14.08.12 23:02

Когда собрал двигатель и запустил его, не понравился ХХ - неустойчивый, слабая реакция на отключение клапана ХХ. Померял вольтаж ДПДЗ на закрытой заслонке 0,83.
Порылся по инету, нашел на буржуйском сайте по скорпам эту табличку. Увидел, что рабочий диапазон ДПДЗ 0,6-4,5В.
Поставил 0,6. Завел движок - обороты ХХ маленькие, почти глохнет, потом увидел, что забыл подключить КХХ, вставил фишку - обороты ХХ выросли больше, чем были до регулировки ДПДЗ. То есть реакция движка на подключение КХХ - намного лучше.
Пришлось даже уменьшить слегка обороты винтом дроссельной заслонки. Дерганий и подвисаний оборотов замечено не было.

Получается все индивидуально для каждого двигателя. ИМХО если появляются проблемы при выставлении ДПДЗ на 0,5-0,6В, то надо искать причину в другом.

peet1706 » 15.08.12 08:59

StaVka » 15.08.12 12:00

Incredible » 15.08.12 13:58

peet1706
У меня родной.

StaVka
Установлен новый оригинал, перед летом покупал и устанавливал.

StaVka » 15.08.12 14:02

Incredible » 15.08.12 16:18

gmiro » 15.08.12 16:58

Взяли и меня смутные сомнение! Полез опять в него, но скорей из-за принцыпа. Померял его по книжке, тоесть разьем скинул с мозгов и померял сопру между выводами. Между 46 и 47 - 0,4 кОм, 26 и 47 - 0,6 кОм., между 26 и 46 - 0,35 кОм. А теперь самое интрестное: по мануалу для ОНС и ДОНС разные сопротивления между 46 и 47, 26 и 47 соответственно. Между 26 и 46 примерно одинаковые должны быть: 350-550 Ом или 315-550 Ом на Донц. Эти у меня в норме. Важней параметры, связаные с сигнальным 47. Так вот по мануалу для ОНС Между 46 и 47 - 0,5-1 кОм, между 26 и 47 - 1,0-1,2 кОм, а для ДОНС Между 46 и 47 - 1,2-2,0 кОм, между 26 и 47 - 3,5-5,0 кОм. Експерементальным путем выяснил, что бы добится между 46 и 47 выводами сопротивления 1,2 Ом датчик надо очень вперед проворачивать, поэтому высверлил отдельно две дырки почти по краям датчика. Вышло 1,3 кОм. Напряжение при подключеных мозгах при этом вышло почти-что 1,2 В! Работа двигателя на холостых вроде нормальная, но при нажатии на газ ужастно травить начало.
Тогда решил выставить как для ОНС, а именно - 0,51 кОм между 46 и 47. При этом между 26 и 47 вышло 3,6 кОм. Хотел поставить 0,6 кОм, но выяснилось, что при повышении сопротивления между 46 и 47, понижается сопра между 26 и 47.
В итоге что получилось:
- сопра между 46 и 47 выставлена по нормам ОНС (0,51 кОм.)
- сопра между 26 и 47 по нормам ДОНС (3,6 кОм).
- Напряжение между 46 и 47 при подключеных мозгах в районе 0,66 В.
Пробная поездка порадовала! Прием есть очень хороший! Холостые тоже в норме, субьеткивно даже лучше, чем при 0,51 В, при которых ктсати, не вкладывается сопротивление (ни в нормы для ОНС ни для ДОНС, было 0,4 кОм.).
Кстати для V6 вообще другие сопры, и там встречается 0,4 кОм между 46 и 47.

Вывод следующий: для разных двиглов разное сопротивления должно быть между 46 и 47 контактами ТПС, и сответственно напряжение. От 0,4 кОм (это как раз и есть где-то 0,5 Вт) для V6 до 2,0 кОм для ДОНС (при этом правда и напряжение выйдет почти 2 В, а уменя уже при 1,2 В травил двигатель, может связано с тем, что переходной и прошивка на мозгах какая-то поновее, то есть неучтена в мануале).
Но в итоге все експериментальным путем надо настраивать. Вот если б прошивки можно было сливать как-то с мозгов и читать какие значения для датчиков забиты.

Ах, да чуть не забыл, обязательно после каждой манипуляции с ТПС мозги обнулять, и датчик холостого надо регулировать. Короче, достаточно раз полезть .

Дроссельная заслонка Форд Эскорт

Дроссельная заслонка установлена в корпусе дроссельной заслонки узла CFI под инжектором непосредственно перед впускным коллектором и соединена с педалью акселератора гибким тросом.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик (потенциометр вращения) дроссельной заслонки передает информацию о положении дроссельной заслонки в виде сигналов напряжения в устройство ЕЕС-IV, которое таким образом определяет режимы работы двигателя:

– закрытая дроссельная заслонка для управления скоростью вращения на холостом ходу;
– частично открытая дроссельная заслонка для режима нормальной нагрузки двигателя;
– полностью открытая дроссельная заслонка для обогащения при полной нагрузке или при запуске;
– различная степень открытия дроссельной заслонки для обогащения при ускорениях.

Двигатель управления дроссельной заслонки

Этот двигатель, установленный на узле впрыска сбоку, управляет конечным положением дроссельной заслонки и таким образом скоростью вращения на холостом ходу. Положение холостого хода дроссельной заслонки означает для устройства ЕЕС-IV:

– на холостом ходу двигатель дроссельной заслонки управляет скоростью двигателя и поддерживает ее постоянной. При нагружении двигателя из-за какого-либо потребителя двигатель дроссельной заслонки получает от устройства ЕЕС-IV сигнал для открытия дроссельной заслонки до тех пор, пока скорость холостого хода не стабилизируется на предварительно установленное значение;
– при замедлении, если педаль акселератора будет немного отпущена или если при полностью отпущенной педали акселератора переходит в режим принудительного холостого хода, устройство ЕЕС-IV в соответствии с изменением разрежения во впускном коллекторе выдает соответствующий сигнал на двигатель дроссельной заслонки.

Этот сигнал предотвращает резкое закрытие дроссельной заслонки и обеспечивает постепенное ее закрытие в соответствии с уменьшением скорости вращения. Вследствие этого уменьшается доля не полностью сгоревших углеводородов в выхлопных газах:

– при остановке двигателя устройство ЕЕС-IV благодаря питающему реле остается под напряжением в течение 6 секунд. Вследствие этого устройство ЕЕС-IV имеет возможность выдать сигнал двигателю дроссельной заслонки для полного ее закрытия. Через некоторое время двигатель дроссельной заслонки снова приоткрывает ее. За счет такой вентиляции впускного коллектора облегчается запуск теплого двигателя;
– как только двигатель снова будет запущен, двигатель дроссельной заслонки переводит ее в необходимое положение. При этом учитывается текущая температура двигателя, так что при запуске двигателя не нужно нажимать на педаль акселератора.

Тема: Ford Escort 1.4i живет своей жизнью

Спасибо за ответы:
1) Витала: контакты проверял, все они чистые, шевелил трусил (пробовал отключать датчики по кругу скидывал с АКБ + для сброса ошибок)
2) Alfa: если вы имеете в виду "датчик положения дроссельной заслонки" то да он электронный, а что там мыть там как я понял стоит типа переменного резистора и все, проверяли его тестером сопротивление без скачков плавно изменяется
3) Вот еще вопрос где можно найти графики, показания, напряжения, и т.д. на мой двигатель у меня есть но там на CVH и EFI escort до 97 года, а у меня датчики немного разные да и расположение не как там

Нужно провести профилактические работы на автомобиле :

Заменить фильтры
Заменить свечи зажигания
Заменить ВВ провода или проверить омметром сопротивление - не более 10кОм
Прочистить дроссель - открыть руками заслонку и почистить торец заслонки и трубу после заслонки
Прочистьть регулятор холостого хода

Нужно провести профилактические работы на автомобиле :

Я конечно извиняюсь но как Вы написали это "глупо" так как я заменил во 1-х свечи новые NGK по каталогу. во 2-х ВВ новые (оригинал) тем более я думаю что они могут работать то нет то да
Теперь пожалуйста объясните мне как и чем я могу прочистить регулятор холостого хода, когда там нет нечего, которое может засорится, он просто закрыт полностью от внешнего воздействия и имеет просто переменный резистор внутри

AxelPr, Ещё раз, перераз спрашиваю, дроссель электронный.

Не дождавшись ответа, покажу два фото с форда фьюжена 1.4, где решалась такая проблема.

Снимай дроссель и мой хорошо, если не знаешь, то лучше дроссельную пальцами не крути.

AxelPr, Ещё раз, перераз спрашиваю, дроссель электронный.

Уважаемый Alfa вы извините но на фото показан сам клапан как я понимаю механическую часть я не залезал и не смотрел её, я завтра гляну.
теперь вопрос к Вам я сам датчик не трогал, его по тестеру проверил и все что он плавно изменяет сопротивления но поставил как надо

А вот еще может я неправильно Вас понял тросик от педали газа регулирует ДПДЗ и сам клапан ДЗ. Но ребята как он может то работать то нет я вот хоть убей не пойму.
Теперь еще проблема прочитал на форуме про ЭБУ у меня EEC-IV но по контактом разница вроде тот да не тот много контактов не совпадают

Настройка дпдз форд эскорт

Читайте также: