Настройка часов suzuki djebel
Объявление
Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
О некоторых непонятных непонятках
Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .
Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Убийца японского путешественника, совершавшего "кругосветку" на мотоцикле Suzuki Djebel, получил 18 лет
В Забайкальском крае сегодня вынесен приговор местным жителям, которые убили совершавшего кругосветное путешествие гражданина Японии, пытаясь завладеть его дорогостоящим мотоциклом, сообщает пресс-служба прокуратуры региона.
Забайкальский краевой суд признал жителя города Хилок 21-летнего Ивана Еремина виновным в совершении преступлений по п. "в" ч. 4 ст. 162 УК РФ (разбой с причинением тяжкого вреда здоровью потерпевшего) и п. "з" ч. 2 ст. 105 УК РФ (убийство, сопряженное с разбоем). Его земляк 22-летний Станислав Аксенов признан виновным по ч. 3 ст. 30 — п. "а" ч. 2 ст. 161 УК РФ (покушение на грабеж группой лиц по предварительному сговору).
Установлено, что 21 мая 2012 г. около 22 часов Еремин и Аксенов по пути следования на легковых автомобилях из поселка Жипхеген Хилокского района в город Хилок встретили остановившегося на ночлег на обочине федеральной трассы М-55 Хабаровск-Чита гражданина Японии Охнита Коити. При общении он рассказал им, что совершает кругосветное путешествие на дорогостоящем мотоцикле марки Suzuki Djebel 250 XC и после отдыха в палатке собирается продолжить движение. После этого Аксенов решил похитить мотоцикл путешественника.
22 мая около 3 часов молодые люди прибыли в Хилок и, убедившись, что гость из Японии спит, попытались украсть мотоцикл, однако не удержали его и уронили на землю. От шума мужчина проснулся, вышел из палатки и попытался воспрепятствовать хищению. В это время Еремин нанес ему "не менее 58 ударов по различным частям тела ножом и металлической стойкой от палатки", отмечает прокуратура.
От полученных повреждений гражданин Японии скончался на месте. После этого Еремин, не обнаружив в вещах убитого ничего ценного, попытался завести мотоцикл. Потерпев неудачу, Еремин и Аксенов бросили его на месте преступления, перетащили труп в прилегающий лес, спрятали его и скрылись.
Ивану Еремину назначено наказание в виде 18 лет колонии строгого режима. Станислав Аксенов осужден на 4 года колонии общего режима. Кроме того, суд применил к подсудимым дополнительную меру наказания в виде ограничения свободы на срок 2 года и 1 год соответственно.
Настройка часов suzuki djebel
Далее материалы с понравившегося мне портала ПозитивМото. Сначала обзорная статья (про XR тоже есть статья, вполне хвалебная ).
«Suzuki XC250 DJEBEL прочно прописался в линейке 250-ток, импортируемых из Японии. А раз так, то пришло время рассказать о его плюсах и минусах.
Djebel по арабский переводится как гора. А по-русски как наши умники его только не называют: ДиДжей Ебел, дюбель, дебил. Но это лирика. Мотоцикл задуман конструкторами как эндуро для путешествий (есть заводские версии с gps-навигаторами), и не пересекаются с чисто спортивным эндуро Honda XR250, так что сравнивать их на кроссовых трассах некорректно. XC250 - прекрасно сбалансированный мотоцикл с крепкой рамой от предыдущих кроссовых серий DR и энергоемкими подвесками.
У Djebel-а есть 5 очень важных плюсов и 2 минуса:
17 литровый бак позволяет проехать (даже по жесткачу) 400 км - без дозаправки. Предельный расход 4л. на 100км. (Самый емкий бак из всех 250-ок)
Огромная фара с защитным бугелем позволит валить по лесу даже ночью. На багажник поместится весь комплект для ночевки.
Задняя подвеска имеет встроенные пресс-маслёнки для шприцевания т.е. легкое обслуживание без разбора подвески. Кстати на том же XR-е после хорошего прохвата по болотам - вам придётся сразу разбирать и смазывать подвеску.
Suzuki компания со спортивным уклоном в каждой модели, и это не обошло стороной и нашего пациента. Моторчик весело крутит на верхах, отчасти напоминая кроссовые мотоциклы, и снабжен масленым радиатором, спрятанным за защитной рамкой. Рабочая поверхность цилиндра покрыта никасилем следим за воздуханом и мотор проходит очень долго.
Главный плюс - без запчастей вы не останетесь: с 2000 года эта модель идет на экспорт в Америку под названием DRZ-250. [Ускоритель] по колодкам и тормозным дискам подходит от DR-ок разных годов выпуска.
Теперь о минусах:
Характеристика мотора имеет небольшой провал с низов, что заставляет судорожно крутить газ а не ехать спокойно в натяг на холостых (для определенных участков бездорожья это важно). Это лечится: переднюю звёздочку ставим на 13 зубцов, заднюю на 46-49 и Djebel будет поднимать переднее колесо в воздух на 1 и 2 с газа без сцепления.
Задний моно-амортизатор хоть и разборный, но Suzuki не продаёт ремкомплекты. Остаётся 2 выхода: искать Кулибиных для переборки или покупать новый.
Из Японии много с 250-ток приходят с крайне бедными настройками рабочей смеси, поэтому после покупки настройте карбюратор и обязательно проверьте зазоры в клапанах. Масло строго фирменная синтетика, смена-3-4 т.км. на плохом или старом масле плохо ищется нейтраль. Двигатель оборудован автоматическим центробежным декомпрессором, облегчающим запуск, так что промер компрессии на этом байке невозможны. Но это не беда при покупке берёте профессионального механика на осмотр и он на ходу тестирует байк.
Я эксплуатировал этот байк около 8 тыс км (достаточно жесткие кроссовые трассы, пробеги по лесам 50- 300 км без остановок) не было ни одной проблемы. После меня целый сезон убивает его мой товарищ где то около 10 000. Джебел живее всех живых ни одной поломки. Кстати, этот товарищ ни на что его менять не хочет.
15 Марта 2006 г.
Борода отмечал, что в задний амортизатор подходит какой-то сальник от «Нивы». Так что всё нормально
MegaMaslo (здесь и далее ники с форума)
«Теперь по поводу Джебела250, мотоцикл классный, очень хорошо подходит для внедорожного туризма! Аналогом его является Suzuki DR-Z250, выпускается для американского рынка с 2000 года, по нему можно запчасти из Америки заказывать, также эта модель есть в электронных каталогах.
Клапаны на Джебеле регулируются шайбами, так что советую просто проверить зазор, а регулировать по необходимости. Если мотор работает и заводится хорошо, то в карбюратор пока не лезь, если начнутся приколы, то просто почисть для начала!
Свечку замени на новую. Масло можно и полусинтетику, только менять его надо раз в 3000км пробега, синтетику можно менять раз в 5000км. Motul 10W40 нормальное масло, главное чтобы фирменное было, не подделка.
Звёздочки можно оригинальные заказать, от DR-Z250 они там 13 и 49, как раз то, что надо для Джебела! А можно неоригинал номера по JT: JTF432 и JTR808.»
«Карбюратор с виду простой, на самом деле сложный, плоскодросельный с ускорительным насосом. Регулировок там предостаточно: уровень топлива, игла главной дозирующей системы, винт качества на холостом ходу, винт количества (подъема дросселя). Если навыков работы не имеешь то лучше не лезь! Если умеешь ручками работать то все получится, снимай и чисти спокойно! Главное аккуратность!»
«… не сложнее жигулевского, но совершенно другой! Иногда форсунка ускорительного насоса, брызгает на стенку диффузора, а должна брызгать точно вперед во впускной канал, это надо проверить, также проверь состояние пружинки в ускорительном насосе, винт качества должен стоять в пределах 1,25-1,5 об. Ну и соответственно все должно быть чисто внутри, и в каналах тоже.»
Борода говорит о 1,5 – 1,3/4 оборота.
«Карб. Снял, немного его разобрал. И обнаружил осадок, налет и заедающий ускорительный насос. Продул, почистил, но, не собрал. Есть вопросы. Форсунка ускорительного насоса как ты и предупреждал брызгает топливо не в центр. А на правую сторону диффузора, если смотреть со стороны воздушных жиклеров. Может так и должно быть. Не могла же она сама развернуться. А в заводской брак не верится, все таки Япония. Может не стоит ее трогать. Как бы хуже не сделать. Винт качества стоит в положении как ты писал. Я читал что из Японии много 250-ток приходят с крайне бедными настройками рабочей смеси, поэтому после покупки нужно настроить карбюратор. Как это сделать.»
«Разверни её, чтобы вперед брызгала, будет лучше намного! Именно так японцы и придушивают мотоциклы! Форсунка в резинке стоит её можно вращать.»
«Форсунка действительно повернулась. И теперь топливо брызгает через диффузор. Верхнюю крышку я открутил, но, похоже, там нечего мне делать. Там только механизм подъема клапана, а как узнать, правильный ли уровень топлива. И пружинку в ускорительном насосе может, стоит поставить пожестче.»
В остальные настройки лучше не лезть. Работа для фирменного сервиса.
«Теперь напишу немного о себе и о своем Дюбеле
Полноценно использовал его в течение года. Относился к нему очень аккуратно и бережно, хотя и использовал по назначению. Горы, вулканы, сопки, грязь, ручьи, побережье Тихого Океана и прочие прелести Камчатского ландшафта покорялись с отличием Поломок не было вообще, мотоцикл не подвел ни разу, ну разве что я сам пару раз терял руль по лесу и падал. Но ничего серьезного, ни царапинок, ни сколов, ничего. Как и при покупке мотоцикл в полной комплектации и абсолютно идеальном состоянии. Менял только фильтры, свечу, масло и бензин. Расход держит в пределах 4 литров и это круто. Моего 17-литрового бака хватает ОЧЕНЬ НА ДОЛГО. Отдельного внимания заслуживает головной фонарь (фара). Это просто шик - иметь на эндурике такой отличный тазик. Светит очень ярко вширь и вдаль
Для статистики отмечу, что на своем аппарате максимальный расход топлива отметил в 4 литра, скорость в 144 км/ч, дальность поездки вне дороги за одни сутки - 350 км.
И вообще заявляю - SUZUKI DJEBEL - ЭТО самый лучший эндурайс из всех возможных. Желаю всем по Джебелу, дорог поинтереснее, а лучше вообще без них). »
Хорошее пожелание! Только не надо забывать, что люди разные, и требования у них к мотикам тоже разные. Исходя из этого и выбирается аппарат. А самое главное: лучший мотоцикл тот, на котором ты ездишь! Если он не лучший, он меняется!
О мотоцикле Suzuki djebel
Но не о всех сразу, а об одном конкретном. У этого мотоцикла много поклонников во всем мире. Особенно в среде вне дорожного мото туризма.
Это Suzuki djebel 250
Интересно? Тогда поехали.
Для начала было три вариации djebel, отличавшиеся в первую очередь объемом двигателя: 125, 200, 250 кубических сантиметров.
Все эти модели увы не дожили до наших дней. Хотя на рынке можно еще купить б.у. 250-ку и 200-ку в достаточно живом состоянии.
Именно о 250-ом джебеле я расскажу, поэтому дальше фразу джебель читать именно про объем 250 кубиков.
В 1990 году никакого джебеля не существовала. Зато был suzuki dr250s достаточно интересный байк для своего времени.
Обладавший 29 лошадками, 119 кг сухой массы, 9 литровым баком, колесами размерностью 21 дюйм переднее и 18 заднее.
И считавшимся отличным мотоциклом класса dual stort.
У "мапед" были передние и задние дисковые тормоза. А из минусов можно назвать только кикстартер. На мотоцикле стоял только он и заводить байк на склоне было мягко говоря неудобно.
В 1992 году инженеры подумали и на базе dr250s создали мотоцикл Suzuki Djebel 250 SE-I, просуществовавший с 92 по 95 года.
На джебеле того времени стояла круглая фара в защитном бугеле. Кикстартер заменили электростартером, оставив кик как дополнительную опцию.
А перевернутую вилку заменили обычной. Бак тоже не меняли
Модель получилась интересная.
А люди распробовали и полюбили класс легких эндуриков и с удовольствием покупали в свой гараж новенький мотоцикл от suzuki.
В это время на пятки судзуки наступала хонда. Пятки же хонды вовсю щекотала ямаха. Вечно зеленые "кавасаки" тоже захотела поучаствовать в этой схватке за покупателя. И конечно же попыталась откусить свой кусок пирога выпустив KLX250
Suzuki yужно было что-то делать и фирма ответила конкурентам очень достойно. Обновив сначала dr250s до dr250r, а затем на базе dr250r выпустила новый джебель, получивший индексы Suzuki Djebel 250XC
Было это в 1996 году.
По ходовой и двигателю dr250r и djebel 250 одинаковые. Плюс та же размерность колес 21 к 18 и те же 29-30 лошадок, электростартер и обычная передняя вилка.
Из " не деэровского"на джебеле стоял бак на 17 литров, огромная круглая фара, и достаточно хороший багажник
Таким образом судзуки сделали охват сразу на два типа покупателей.
Кому хотелось больше драйва и адреналина -- покупали dr250r и катали на нем в выходные по окрестным лесам.
Предпочитающие вне дорожный туризм покупали модификацию джебель, имевшую иметь запас хода на одном баке порядка 380-420 км.
В 2008 году, из-за экологических требований, Suzuki Djebel 250XC перестали выпускать.
Suzuki Djebel 250 – обзор легенды японского ЭНДУРО класса
Эндуро-байк Suzuki Djebel 250 представили широкой публике в 1992 году. Модель рассчитывалась на лёгкое бездорожье и планировалась для продаж только на территории Японии. Изначально она считалась модификацией для кроссового варианта DR250S.
Особенности выпуска
В 1996 году проходит рестайлинг, мотоцикл получает бак в два раза больше, а также косметические изменения. Но основным отличием поколения становится не это. С этого года байк выделяется в отдельную модель Suzuki Djebel 250 XC, а за основу берут DR250R.
Спустя два года, в 1998 году появляется уникальная модификация Suzuki Djebel 250 GPSver . На приборной панели поваляется встроенный GPS навигатор (правда только с японскими картами), но особого интереса эта разработка не вызывает и в 1999 году её выпуск прекращается.
Выпуск основной модели продолжается до 2000 года. В связи с введением эко-норм на модели меняют карбюратор. Через 8 лет, в 2008 году ужесточение тех же норм поставило крест на дальнейшей разработке. Даже обновленный карбюратор не смог отвечать новым требованиям.
Фотогалерея
Технические характеристики
Модель DR250R, которая легка в основу нового Djebel многими пользователями использовалась как Dual Sport. (турист + эндуро). Разработчики учли эту возможность и при использовании того же мотора немного его перенастроили.
Но в основном это оставался все тот же 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель воздушного охлаждения.
Трансмиссия и сцепление
Необычным для эндуро стала установка 6-ступенчатой КПП.
Работала она хорошо, никаких нареканий у пользователей не вызывала. Единственной данью классу стали короткие передачи — щёлкать приходилось часто.
Основной привод стандартный — цепной .
Тормоза
Несмотря на попытку сделать бюджетный внедорожник, мотоцикл получил дисковые тормоза. По одному диску на каждое колесо.
Поддержка на 2 поршня спереди, 1 — сзади. Диаметр роторов соответственно 250/220 мм .
Ходовые характеристики
Измеренная на тестах, максимальная скорость — 135 км/час. Пользователи отмечают, что такие цифры увидишь редко. Ездить на такой по лесу могут позволить себе только самоубийцы, а по асфальту разогнаться не даёт «злая» стоковая резина. В то же время комфортный крейсер — 100-110 км/час.
Разгон с места до 100 км/час для эндуро не так уж и важен, но по тестам пользователей в районе 5 сек .
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 2.13 л на 100 км пути. Нужно учитывать, что это японские показатели, так как модель на экспорт не рассчитывалась. Пользователи из России говорят что бак в 17.5 л , обеспечивает запас хода на одной заправке — 400 км и более.
Модификации
Так как байк прожил довольно непростую жизнь от модификации до отдельной модели — создавать другие мотоциклы на его основе не стали.
- Suzuki Djebel 250 GPSver, появившаяся в 1998 году отличалась уменьшенной вдвое по ширине приборкой. На освободившемся месте монтировали монитор навигатора. Других изменений она не имела.
Модель Djebel 250 GPSver с новой приборной панелью.
и конкуренты
Но байк не ускользнул от взглядов конкурентов. Свои модификации представили все остальные японцы, правда идею со встроенным навигатором не смог повторить никто.
- Honda предложила XR 250 Baja , на базе которой потом собрала ещё и мотард.
- Kawasaki выставил KLR 250 , которую, так же как и Honda неоднократно модифицировал. Поколения получали индексы в виде букв — от А до D.
- Yamaha на внутренний рынок поставляла TT250R , на экспорт TT-R250 Raid, создав определённую путаницу, которая отнюдь не способствовала популярности модели
Плюсы и минусы
Этот мотоцикл называют легендарным за свою простоту и надёжность.
Suzuki Djebel 250 – легкий, сильный и простой, подходящий как для прохватов вокруг дачи, так и для серьезных походов на дальняк.
Нижнее крепление заднего амортизатора позволяет делать мотоцикл выше–ниже на пару сантиметров.
Вариант максимально возможной комплектации с тремя (!) кофрами и сумкой на бензобаке.
Как говорят те, кто успел прокатиться — всё отлично , но динамики бы хотелось больше.
Заключение
По мнениям пользователей Suzuki Djebel 250 можно назвать как первым, тик и постоянным мотоциклом.
Он позволяет с комфортом проехаться по лесочку, а при желании и поехать в далёкое (и, может быть, кругосветное) путешествие.
Suzuki Djebel или “Дюбель” именно так его называют в народе. Он считается лучшим из троицы Yamaha TTR 250 , Honda Baja 250 и соответственно он сам. Есть несколько причин почему, а именно 10 плюсов данной модели.
Плюсы модели Suzuki Djebel 250XC
У Сузуки Джебель большая база, благодаря этому он отлично ведет себя на дорогах с асфальтовым покрытием. А так же есть в его поведение какая то такая вальяжность.
Такой бак позволяет чувствовать себя спокойно, когда передвигаетесь на дальние дистанции. На одной заправке вы сможете проехать от 3-х сот до 4-х сот километров. Смотря конечно с каким упорством вы будете крутить ручку газа.
Один из лучших в классе 250 свет. Фара огромная и светит очень хорошо, что удобно при передвижениях в темное время суток.
5. Комфортная подвеска;
Suzuki Djebel 250 имеет довольно таки мягкую и комфортабельную подвеску. При езде на нем ощущается некая такая “диванность”, что очень хорошо сказывается на отсутствие быстрой усталости и возможности легко передвигаться на дальние расстояния.
Передняя вилка и задний амортизатор имеют регулировку сжатия.
На этой модели Сузуки Джебель кикстартер встречается чаще, чем на других аналогах. С 2000 года кикстартер идет уже в базовой комплектации.
7. Мощность двигателя;
Это основной момент почему Suzuki Djebel 250 нравится владельцам, да и не только им. Он самый мощный из 250 такого рода и выдает 31 л.с. Является верховым и отлично себя чувствует в длительных поездках на высоких оборотах. Так же приятнее и плавнее ощущается его работа и вибрация, в отличии от его конкурентов.
8. Работа клапанов;
Восьмой плюс Сузуки Джебель , инспектирование клапанов примерно раз в 30-40 тыс. км. и то по явно выраженным причинам. Если звуков “цоканья” нет в мотоцикле и двигатель чисто работает, то туда лучше не лазить без необходимости. Не надо мешать спокойно работать двигателю!
9. Масляный радиатор;
У Suzuki Djebel 250 штатно установлен масляный радиатор. Что дополнительно повышает охлаждение двигателя.
10. Регулировка высоты;
Очень хорошая “плюшка”. Т.е. если вы человек невысокого роста или наоборот, можно настроить мотоцикл под себя, установить нужную вам высоту. Меняется только нижний крепеж амортизатора, тем самым опуская или поднимая этот мотоцикл.
Suzuki Djebel 250 — эндуро, созданный для покорения бездорожья
Многие байкеры приходят к тому, что хотят быть счастливым обладателем эндуро. Но сегодня на рынке есть немало различных и интересных вариантов, у каждого есть свои достоинства и недостатки, поэтому порой бывает очень сложно выбрать мотоцикл-эндуро для себя.
Чем хорош Джебел, так это тем, что в нем устанавливается кик-стартер прямо на заводе начиная с 2000-го года, еще до 2000-го, кик-стартер считался дополнительной опцией. До 2000 года этот эндуро комплектовался карбюратором TM28, но он показывал себя не с лучшей стороны, потому что на низких оборотах вяло работал. Поэтому после 2000 года на Джебел стали устанавливать карбюратор BSR32, на низких оборотах мотоцикл себя хорошо вел, но зато на высоких оборотах тупил.
После того, как в 2008 году экологические нормы были ужесточены, данный мотоцикл был снят с конвеера.
Технические характеристики
- мотор: 249 кубов, 1-цилиндровый, 4-х тактный, 4-х клапанный, охлаждение при помощи радиатора;
- мощность: 31 л. с.;
- трансмиссия: 6-ступенчатая механика
- привод: цепь
- тормоза: спереди и сзади – дисковые.
- масса: 116 кг.;
- объем топливного бака: 17 л.;
- расход топлива: 3.8 — 5 л. на 100 км. пробега
- максимальная скорость: 125-130 км/ч.
Отличия Suzuki Djebel 250 от Suzuki DR250R
Мотоциклы DR250R и Djebel 250 долгое время производились одновременно и у них много чего общего: мотор, подвеска. Отличия этих мотоциклов заключаются в том, что в DR объем топливного бака меньше чем у Djebel 250, и фары у них разные, у Джебеля – круглая большая фара, а у ДР – маленькая и квадратная.
Цена Suzuki Djebel 250
Цена этого мотоцикла немного пугает, причем все мотоциклы эндуро стоят немало. Но когда едешь за рулем такого мотоцикла, то понимаешь, что деньги были потрачены не зря. Эндуро дает массу приятных и незабываемых эмоций. Так как сегодня новый «Джебель» не найти, потому что его уже не выпускают долгое время, поэтому надо искать его среди мотоциклов с пробегом.
Старые Suzuki Djebel 250 стоят около 90 тысяч рублей, но их состояние оставляет желать лучшего. Если брать модели до 2000 года, то цены на них находятся в пределах 130000 рублей, а вот модели, которые были выпущены после 2000 года продаются по цене от 130000 до 180000 рублей.
Конкуренты Джебеля
На мотоциклетном рынке есть множество различных эндуро с объемом в 250 кубов. Основной альтернативой «Джебеля» считается Honda XR 250. Но XR более внедорожный, на дорогах общего пользования на нем не очень комфортно ездить. Есть еще и легкий эндуро Yamaha TTR 250, правда у него со временем появляются некоторые проблемы в техническом плане. Далее, есть Kawasaki KLX 250, но из-за того, что у него водяное охлаждение, его не сильно любят эндуристы.
Так что, самыми популярными эндуро с мотором в 250 кубов считаются Хонда и Сузуки, а Ямаха и Кавасаки в России довольно редки в этом классе.
Главные достоинства Suzuki Djebel 250
Надежность
«Джебель» в отличии от многих других эндуро требует замены масла раз в 5000 км. Если правильно эксплуатировать этот аппарат, то он спокойно может проехать 120 000 километров. А благодаря воздушно-масляному охлаждению Djebel 250 легко едет на скорости 120 км/ч без перегревания мотора. Конструкция у Сузуки Джебеля также надежна, жесткая рама легко переносит серьезные падения.
Езда на длинные расстояния
Многие эндуро просто не приспособлены для езды на дальние расстояния по обычным асфальтированным дорогам из-за своих неудобных сидений и маленького топливного бака, а в Djebel 250 установлен 17-литровый бензобак, комфортное седло и даже багажник есть.
«Джебель» можно смело назвать самым сбалансированным эндуро, потому что он может легко по грязи ездить и на асфальте себя отлично чувствует. Конечно, на эндруро ездить по ровной дороге не особо интересно, но есть экземпляры, которые смогли на Джебеле проехать 1600 км. по дороге общего пользования всего за 24 часа.
Крепкая подвеска
Клиренс Djebel 250 равен 30 сантиметров, а ход подвески равен 28 см., что делает различные ямы, бордюры и лежачих полицейских незаметными.
Недостатки Suzuki Djebel 250
Задний амортизатор нельзя отремонтировать
В Джебеле нельзя отремонтировать задний амортизатор, поэтому если он сломался, то придется его менять полностью.
Датчик подножки иногда срабатывает когда не надо
Датчик подножки принудительно глушит мотор, если мотоциклист включил передачу, но не убрал подножку. Это удобная функция для новичков, но часто бывает, когда из-за серьезных скачков на бездорожье этот датчик срабатывает и глушит мотор, то становится не удобно. Поэтому многие опытные джебеловоды отключают этот датчик.
Тюнинг Suzuki Djebel 250
Каждый мотоцикл можно улучшить и дополнить новыми элементами, чтобы обеспечить защиту или удобство передвижения, а также сделать свой мотоцикл уникальным. Для Сузуки Джебеля очень часто делают следующие усовершенствования:
Устанавливают еще больший бак. «Джебель» и так отличается большим топливным баком, но некоторые любители путешествий по бездорожью хотят еще больше и устанавливают вместо штатного бак объемом в 25-30 литров. Такие баки стоят в районе 10-20 тысяч рублей.
Установка защиты для двигателя. Несмотря на большой клиренс бывают такие препятствия, которые могут повредить картер если неудачно проехать по ним, поэтому для полной уверенности можно поставить защиту картера. Как правило, такая защита будет стоить не дороже 7 000 рублей, но зато переживать о том, что повредится мотор не придется.
Установка ветровика. Обычно, эндуро не нуждается в ветровике, потому что ездит на скоростях, меньших 120 км/ч, но несмотря на это некоторые мотолюбители его устанавливают, стоит он в районе 1500 рублей.
Установка защиты для рычагов. Если неудачно упасть, то можно поломать рычаг сцепления или ручного тормоза, чтобы этого не произошло необходимо установить защиту в виде металлических дуг вокруг рычагов. Также есть такой аксессуар, как ветрозащита для рук, которая отлично помогает байкеру при езде на дальних дистанциях.
Замена штатного седла на более комфортное. На Джебеле установлено самое комфортное седло, если сравнивать с другими эндуро, но некоторые джебелеводы меняют это седло на более комфортное.
Так что, для тюнинга Джебеля есть много различных вариантов, все зависит от вашей фантазии.
Мануалы и документация для Suzuki Djebel 200 (DR200SE)
267 000р.*
Yamaha RD 200 1976
267 000р.*
Yamaha RD 200 1979
129 000р.*
Suzuki DR 200 Djebel 2001
112 000р.*
Yamaha RD 200 1974
204 000р.*
Suzuki AN 200 Burgman 2010
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт,
посмотреть все похожие на DR 200S
Цена Suzuki DR 200S по объявлениям о продаже
Максимальная цена Suzuki DR 200S среди
найденых объявлений 160 000 руб.*
Средняя цена Suzuki DR 200S среди найденых
объявлений 129 000руб.*
Минимальная цена Suzuki DR 200S среди
найденых объявлений 90 000руб.*
Suzuki DR200SE(Djebel 200) в Бугуруслане
07.10.2020 160 000 руб.
Suzuki Djebel DR200SE в Иваново
22.09.2020 100 000 руб.
Suzuki DR200SE (Djebel) Япония в Старом Крыме
15.10.2019 135 000 руб.
Suzuki djebel dr200se в Санкт-Петербурге
14.06.2019 120 000 руб.
DR200SE Suzuki Djebel Сузуки Джебель в Воскресенске
04.06.2019 115 000 руб.
Suzuki Jebel dr200se в Инкермане
04.06.2019 90 000 руб.
Suzuki DR 200SE в Казани
21.11.2016 160 000 руб.
Suzuki dr200se Djebel в Москве
01.11.2016 145 000 руб.
Продам мотоцикл Suzuki DR200SE в Уфе
07.08.2014 143 000 руб.
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki DR 200S на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета
года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Видео
Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Djebel 200.
Мир мотоциклов разнообразен. Одним нужны чопперы, другим спортивные байки… Ведь каждый выбирает технику под свои личные нужды. Любители бездорожья, например, предпочитают эндуро, и мотоцикл, о котором сейчас пойдёт речь, проедет там, где застрянет даже танк. Это — один из байков, который поражает даже опытных водителей – это Suzuki Djebel 200.
В 1993 году производитель запустил эту модель в продажу, и, что интересно, при этом изначально байк предназначался исключительно для японского рынка. Впрочем, ушлые продавцы оперативно смекнули, что в европейских странах Djebel 200 охотно купят, и отправили в Европу для пробы две сотни этих мотоциклов. Эксперимент себя оправдал — партия разлетелась, как горячие пирожки, и решение было принято — Suzuki Djebel 200 поступил в массовую продажу, став конкурентом для Yamaha TW 225.
Конструкция этого консервативного с технической точки зрения мотоцикла оставалась неизменной вплоть до 2005 года. Конечно, если не считать небольшое изменение в 1996 году, когда компания слегка изменила в Djebel 200 фару и прилепила на бензобак новую наклейку. Модифицировать эту модель считалось ненужной затеей, так как он был простым, надежным и справлялся со своей главной задачей — покорением бездорожья.
Технические характеристики Suzuki Djebel 200 таковы:
Спереди установлена телескопическая вилка, сзади — моноамортизатор. Подвеска, кстати, весьма энергоёмкая, а стальная рама обладает солидным запасом прочности.
На руле установлены защитные дуги, но подобное встречается не на всех экземплярах, т.к. это дополнительная опция.
Бензобак — своеобразной треугольной формы, объёмом в 13 литров. Его вместительности вполне хватает, что порой несколько озадачивает начинающих мотоциклистов, так как среднем на 100 километров пути тратится всего 3,5 литра бензина. Мотоцикл охотно переваривает АИ-92.
Разгон до 100 км/ч — десять секунд.
На сиденье пилот с легкостью помещается вместе со вторым номером. Часть сиденья приходится на бензобак. Впрочем, кто ездит на эндуро вдвоём?
Система охлаждения – комбинированная. Благодаря этому можно ездить на большие расстояния на скорости, близкой к предельной для этого мотоцикла, при этом Djebel перегреться не рискует. На низких оборотах в грязи он тоже чувствует себя уверенно.
Двигатель четырехтактный, головка цилиндра – двухклапанная, мощностью в 20 л.с. и с крутящим моментом в 18 Нм.
На переднем колесе установлена однодисковая тормозная система, на заднем – барабанный, к сожалению, тормоз, и назвать его эффективным не повернётся язык.
Djebel 200 — мотоцикл лёгкий, и это, являясь преимуществом за пределами дорог, на трассе становится недостатком — сильным боковым ветром его попросту сдувает.
Краткая история модели
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-100001 до SH42A-103935. Заводское обозначение: DR200SEP.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-103396 до SH42A-105800. Заводское обозначение: DR200SER.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-105801-. Заводское обозначение: DR200SES.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Заводское обозначение: DR200SET.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-109300-. Заводское обозначение: DR200SEV.
Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEV.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-112424-. Заводское обозначение: DR200SEW.
Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEW.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-114262-. Заводское обозначение: DR200SEY.
Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEY.
Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-120001-. Заводское обозначение: DR200SEK3.
Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEK3.
Suzuki Djebel 250 — обзор и характеристики
В данной статье мы познакомимся с одним из лучших, если не сказать легендарных мотоциклов, который имеет массу положительных характеристик – представляем Suzuki Djebel 250. Данный байк считается одним из лучших 250-кубовых «стальных коней» с которым езда по бездорожью будет доставлять истинное удовольствие.
Краткая история модели
1992 г. — начало выпуска Suzuki Djebel 250. Модель была построена на базе Suzuki DR 250 и отличалась от нее большой фарой спереди и углом вылета передней вилки.
1996 г. — модель получает топливный бак на 17 литров. Модели этого года идут в бело-желтой и синей расцветке.
1998 г. — менялись раскраски Suzuki Djebel 250 XC. С этого года некоторые модели шли с GPS.
1999 г. — мотоцикл получает новый цвет рамы (темно — серая) и другие раскраски. Карбюратор TM — 28 меняется на вакуумный — Keihin CVK 34. Модели этого года выпускались без GPS.
2001-2003 г. — с этого периода все мотоциклы Suzuki Djebel 250 идут без GPS.
2007 г. — модель Suzuki Djebel 250 XC официально снята с производства.
Краткий экскурс в историю
Впервые, Suzuki Djebel 250, был представлен широкой аудитории в 1992 году. Созданный на базе мотоциклов серии DR, он получил от них все самое лучшее – двигатель с воздушно-масляным охлаждением и немного перенял облик. Но в отличие от предшественников, инженеры заменили вилку и установили большую фару в защитном корпусе.
Одно из главных преимуществ данного Сузуки эндуро в том, что с начала нового столетия на него стали устанавливать кикстартер в базовую модель. В ранние годы, на данный байк кик-стартер не устанавливали – он считался дополнительной опцией. Также, до 2000 года, на этот байк устанавливали карбюратор марки ТМ28, который зарекомендовал себя не самым лучшим образом (плохо работал на малых оборотах). Поэтому, в 2000 году было принято решение заменить его на более современный карбюратор BSR 32, который стал стабильно работать на низких оборотах, но на высоких (по мнению профессионалов) начинал «тормозить».
Ввиду ужесточения экологических требований к авто и мототранспорту в 2008 году, Suzuki Djebel 250 было решено снять с производства.
Технические характеристики
| Модель: | Suzuki Djebel 250 XC |
| Тип: | Эндуро |
| Год выпуска: | 1992 — 2007 г. |
| Тип двигателя: | 1 — цилиндровый, 4 — х тактный |
| Рабочий объем: | 249 куб. см. |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 73 x 59,6 мм |
| Степень сжатия: | 10,4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, DOHC |
| Система подачи топлива: | Карбюратор Keihin CVK 34 |
| Тип зажигания: | Электронное (CDI) |
| Максимальная мощность: | 31 л.с. при 8500 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент: | 27 Нм при 7000 об./мин. |
| Коробка передач: | 6 — ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Рама: | Стальная |
| Передняя подвеска: | 43 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход — 280 мм |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый), ход — 280 мм |
| Размер передней шины: | 90/90-21 |
| Размер задней шины: | 120/90-18 |
| Передний тормоз: | Один диск |
| Задний тормоз: | Один диск |
| Габариты: | 2230 х 885 x 1270 мм |
| Высота по седлу: | 885 мм |
| Колесная база: | 1450 мм |
| Емкость бензобака: | 17 л. |
| Сухая масса: | 118 кг. |
Suzuki Djebel 250: технические характеристики
«Сузуки-Джебел» относится к классу эндуро. Двигатель у него четырехтактный одноцилиндровый, объемом 249 кубических сантиметров. Это карбюратор с электронной системой зажигания и жидкостным охлаждением. При оборотах 8500 вырабатываемая мощность составляет 31 лошадиную силу. Цепной привод.
Коробка передач шестиступенчатая. Работает она четко. Характеризуется «растянутыми» передачами. Передняя звездочка имеет 14 зубьев, задняя — 42. Многие любители самостоятельно «укорачивают» передачи. Для этого они делают впереди звездочку с 13 зубьями, а сзади увеличивают количество зубьев до 49. Такой прием увеличивает мощность и тяговые способности двигателя. Но при этом теряется скорость. Предельно допустимый разгон уменьшается со 130 до 110 километров в час.
Особенностью байка является установленный масляный радиатор. Что касается моторного масла, здесь все просто. Его нужно часто менять. И заливать недешевые варианты. Здесь лучше не экономить. Рекомендуют заливать синтетику. Причем менять ее нужно каждые две-три тысячи километров пробега. Один из верных признаков того, что пришло время менять масло – «плавающая» нейтраль, которую сложно поймать.
Благодаря короткой базе и узким колесам «Сузуки-Джебел» обладает отличной маневренностью. Правда, при движении по асфальту нужно быть осторожнее, если на колесах стоят внедорожные шины. Тормозная система дисковая, способная мгновенно остановить мотоцикл. На каждом колесе установлено по одному диску.
Расход топлива зависит от манеры езды каждого водителя. Но в среднем он составляет 3,5-4 литра на сто километров пути.
Звук работающего мотоцикла Suzuki Djebel 250 не перепутаешь ни с чем. Он особенный. Связано это с установленными деталями .
Значение слова джебель
Примеры употребления слова джебель в литературе.
Я конфиденциально вернулся в Египет и доложил своим начальникам, что Мекку защищал не Рабег, а Фейсал в Джебель Субхе.
Шериф снова попросил к телефону Абдуллу и позволил тому написать к Али, и если у него не будет возражений и условия будут нормальными, разрешить мне поездку в Джебель Субх к Фейсалу.
Эти горы постепенно опускались в северном направлении, переходя в синеватый ряд небольших холмов с мягкими очертаниями, а за ними к господствовавшему надо всем центральному массиву Джебель Субха с его фантастическими гранитными шпилями поднимались неровной лестницей, ряд за рядом кряжи гор, в этот час казавшиеся красными в лучах низко повисшего солнца.
Вдали перед нами вставал массив Джебель Рудвы, нависшей, казалось бы, над самым Янбо, хотя до него было больше двадцати миль.
За спиной у нас вставал из тумана Джебель Рудва, казавшийся еще более крутым и суровым, чем всегда, и в обманчивом свете луны таким близким, словно его огромная масса нависла над самыми нашими головами.
Объявив пленника своим ослом и навьючив на него тридцать караваев хлеба и бурдюки с водой, Эшреф погнал его перед собой в необитаемый Джебель Оход.
По ту сторону Хамдха над равниной круто поднимал в небо свою двойную вершину Джебель Рааль, похожий на гигантского горбатого зверя с рассеченной надвое спиной.
Следующим утром нам пришлось с трудом продвигаться в обход отрогов Джебель Серда к Вади Тураа, исторической долине, связанной легко преодолимым перевалом с Вади Янбо.
В пять часов утра мы после долгой ночи снова пустились в дорогу через последние холмы к Джурфу, слегка всхолмленному открытому пространству, протянувшемуся на юг, к Джебель Антару, кратеру с расщепленной вершиной, напоминающей замок и делавшей его хорошим ориентиром.
Полутора часами позже исправленный локомотив с черепашьей скоростью, громко лязгая всеми своими частями, отправился дальше, к Джебель Антару.
Соответственно мы взяли правее и, пересекая одну за другой известняковые и песчаные равнины, вскоре увидели в отдалении угол Великого Нефуда — знаменитых поясов песчаных дюн, отрезавших Джебель Шаммар от Сирийской пустыни.
Поэтому во время моего долгого путешествия по северной области я то и дело намекал на наше скорое прибытие в Джебель Друз и был рад тому, что способствовал тем самым обставленному большим шумом, но обеспеченному ограниченными ресурсами выступлению туда печально известного Несиба.
Мы могли здесь использовать племена руалла, серахин, сердие, корейшу и намного более сильное, чем племена, оседлое население Хаурана и Джебель Друза.
Источник: библиотека Максима Мошкова
Suzuki XC 250 Djebel
Suzuki XC250 DJEBEL прочно прописался в линейке 250-ток, импортируемых из Японии. А раз так то пришло время рассказать о его плюсах и минусах
Djebel по арабский переводится как гора. А по-русски как наши умники его только не называют: ДиДжей Ебел, дюбель, дебил. Но это лирика. Мотоцикл задуман конструкторами как эндуро для путешествий (есть заводские версии с gps-навигаторами), и не пересекаются с чисто спортивным эндуро Honda XR250, так что сравнивать их на кроссовых трассах некорректно. XC250 — прекрасно сбалансированный мотоцикл, с крепкой рамой от предыдущих кроссовых серий DR и энергоемкими подвесками.
У Djebel-а есть 5 очень важных плюсов и 2 минуса:
17 литровый бак позволяет проехать (даже по жесткачу) 400 км — без дозаправки. Предельный расход 4л. на 100км. (Самый емкий бак из всех 250-ок)
Огромная фара с защитным бугелем позволит валить по лесу даже ночью. На багажник поместится весь комплект для ночевки.
Задняя подвеска имеет встроенные пресс-маслёнки для шприцевания, т.е. легкое обслуживание, без разбора подвески. Кстати на том же XR-е после хорошего прохвата по болотам — вам придётся сразу разбирать и смазывать подвеску.
Suzuki компания со спортивным уклоном в каждой модели, и это не обошло стороной и нашего пациента. Моторчик весело крутит на верхах, отчасти напоминая кроссовые мотоциклы, и снабжен масленым радиатором, спрятанным за защитной рамкой. Рабочая поверхность цилиндра покрыта никасилем следим за воздуханом и мотор проходит очень долго.
Главный поюс без запчастей вы не останетесь: с 2000 года эта модель идет на экспорт в Америку под названием DRZ-250. По колодкам и тормозным дискам подходит от DR-ок разных годов выпуска.
Теперь о минусах:
Характеристика мотора имеет небольшой провал с низов, что заставляет судорожно крутить газ а не ехать спокойно в натяг на холостых (для определенных участков бездорожья это важно). Это лечится: переднюю звёздочку ставим на 13 зубцов, заднюю на 46-49 и Djebel будет поднимать переднее колесо в воздух на 1 и 2 с газа без сцепления.
Задний моноамортизатор хоть и разборный, но Suzuki не продаёт ремкомплекты. Остаётся 2 выхода: искать Кулибиных для переборки или покупать новый.
Из Японии много с 250-ток приходят с крайне бедными настройками рабочей смеси, поэтому после покупки настройте карбюратор и обязательно проверьте зазоры в клапанах. Масло строго фирменная синтетика, смена — 3-4 т.км. На плохом или старом масле плохо ищется нейтраль. Двигатель оборудован автоматическим центробежным декомпрессором, облегчающим запуск, так что промер компрессии на этом байке невозможны. Но это не беда при покупке берёте профессионального механика на осмотр и он на ходу тестирует байк.
Я эксплуатировал этот байк около 8 тыс км (достаточно жесткие кроссовые трассы, пробеги по лесам 50- 300 км без остановок) не было ни одной проблемы. После меня целый сезон убивает его мой товарищ где то около 10 000 Джебел живее всех живых ни одной поломки. Кстати, этот товарищ ни на что его менять не хочет.
Читайте также: