На что поменять порше
Разбираем по электронам 800-вольтовый седан Porsche Taycan
Заказы уже принимаются, причём на фоне Панамеры цены не шокируют. Porsche Taycan Turbo обойдётся минимум в 10 643 000 рублей, Turbo S ― в 12 943 000. Кто теперь будет покупать «серые» седаны Tesla Model S за 8–12 млн рублей, непонятно.
Голову лучше заранее опереть на подголовник. Как ни напрягай шею, старт с места происходит настолько резко, что стукаешься затылком о сиденье. Не проходит и трёх секунд, как скорость уходит на вторую сотню. Для разгона до 200 км/ч нужно 9,8 с, первые 400 метров пролетают за 10,8 с. Пока в электромобиле Porsche Taycan Turbo S я лишь пассажир ― но уже знаю всё о том, как он устроен. А короткой поездки с заводским испытателем достаточно, чтобы понять: у Porsche получился очень, очень, очень быстрый снаряд. Даже с учётом того, что максимальная скорость искусственно ограничена отметкой 260 км/ч, где электромоторы развивают предельные 16 000 об/мин.
Традиционные поршевские ценности в части управляемости тоже на размен не пошли. За асфальт Taycan цепляется бескомпромиссно, не хуже соразмерной Панамеры Turbo S E-Hybrid ― у них и снаряжённые массы совпадают: около 2300 кг. А центр тяжести благодаря интегрированной в пол тяговой батарее у электромобиля существенно ниже, на 80 мм. Его высота меньше, чем даже у купе 911, ― 420 мм против 440 мм. Плюс активное креноподавление PDCC, заднее рулевое управление, трёхкамерная пневмоподвеска уже «в базе», развесовка 49:51 в пользу задней оси.
И новые возможности для тонкого управления тягой. Электромоторы отзывчивы и не инертны, поэтому распределение момента по осям на Тайкане можно менять в 5 раз быстрее, чем в классических автомобилях и даже обеспечивать разнотяг ― сочетание тормозного и тягового моментов на переднем и заднем двигателях. Противобуксовочная система работает на порядок быстрее. В версии Turbo S с первого оборота доступны аж 1050 Н•м, у начальной на данный момент модификации Turbo ― 850 Н•м.
Вам не показалось ― модификации электрического Тайкана действительно называются «по-бензиновому»: Turbo и Turbo S. Девальвация имён? Но факт в том, что по динамике Тайканы выигрывают у одноимённых Панамер и, скорее всего, окажутся ближе к новым Turbo-версиям купе 911, которые ещё не представлены.
Удивляет характерный электрический не то писк, не то свист на ходу. В большинстве современных электромобилей его уже вывели как класс, а в Porsche даже синтетический «квази-рык», транслируемый колонками и зависящий по тону от выбранного ездового режима, заглушить этот звук не в силах. Списать его на предсерийность тестовых машин сложно ― уверяют, что они уже конвейерные, собранные в Цуффенхаузене, где в новое полностью экологически чистое производство к 2022 году будет вложено более шести миллиардов евро.
О салоне с изогнутым дисплеем приборного щитка мы уже рассказывали ― дополню лишь личными впечатлениями. Чтобы войти, надо потянуть за модную выдвижную дверную ручку, и здесь она идёт вверх, по самой естественной траектории. Собственный дисплей для переднего пассажира (включается только когда место занято) ― идея странная, потому что экран смещён от него влево. Хороши «умные» дефлекторы, управляемые только через сенсорные экраны: эффективна смена фокусировки потока, и шума воздуха почти нет. На нижний тачскрин с виброотдачей, через который управляется климат-контроль, надо давить от души, чтобы преодолеть защиту от случайных касаний.
У Turbo и Turbo S одинаковы передний и задний электромоторы, а также тяговая батарея, шасси. У обоих есть режим overboost длительностью 2,5 секунды для «убойного» старта с места, однако Turbo S за счёт иного инвертора и настроек в коротком 2,5-секундном пике развивает до 761 л.с. против 680 у Turbo. Вне овербуста максимальная мощность одинакова ― 625 л.с. на протяжении 10 секунд.
Передний электромотор приводит колёса напрямую, а его крутящий момент в зависимости от версии ― 300 или 400 Н•м. «Передок» чаще задействуется в экономичных режимах движения, а в наиболее «дальнобойной» программе Range седан становится преимущественно переднеприводным. Задний мотор мощнее, моментнее (550 Н•м) и в основном работает на динамику. Ради неё здесь есть двухступенчатая планетарная коробка передач: при резком старте с места и до скорости в районе 70 км/ч включается пониженная ступень с передаточным отношением около 15 против примерно восьми у второй передачи и у переднего редуктора.
Ещё пара отличий Turbo S от просто Turbo ― углеродокерамические тормоза и более широкие шины посадочным диаметром 21 дюйм против базовых двадцати. Они тоже влияют на запас хода: если Turbo в цикле WLTP может протянуть до 450 км, то более быстрая версия ― максимум 412 км. В реальности при обычной езде наверняка будет как водится примерно на треть меньше. Подспорье экономии ― глубоко проработанная аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления Сх – всего 0,22–0,25, наименьший в истории Porsche.
У Porsche свой взгляд на стратегию рекуперации электричества. Её мощность может быть очень велика: до 285 кВт, или 360 л.с.! Это покрывает 90% «тормозных» потребностей. Но для рекуперирования, как правило, мало отпустить акселератор ― надо придавить тормоз. До того момента, когда электроника не решит, что нужно подключать рабочие тормоза, тормозная жидкость через перепускной клапан будет уходить в бачок, а замедление будет чисто электрическим. Как это работает ― расскажем, когда поездим сами, но в теории управление замедлением не должно зависеть от факторов вроде температуры или степени заряда батареи.
В подвеске использованы некоторые элементы от Панамеры (задние рычаги и кулаки, передние нижние рычаги и опоры), но кузов полностью новый. Весит он всего 170 кг, при этом жёсткость на кручение феноменальна ― более 42 000 Н•м/град, несмотря на панорамную крышу даже в базовой комплектации. Аккумулятор интегрирован в силовую структуру, на две трети выполненную из стали. Навесные панели ― в основном алюминиевые, двери так целиком. В плане пассивной безопасности конструкция рассчитана таким образом, чтобы в случае аварии энергия удара уходила в силовые элементы батареи, мимо ячеек.
Саму литиево-ионную батарею для Тайкана делает польский завод LG. Состоит она из 396 ячеек, объединённых в 33 модуля, причём форма у батареи в сборе сложная, не плоская. Есть выемки для ног задних пассажиров, например. Немцы сообщают только используемую ёмкость: 93,4 кВт•ч. Значит, полное значение около ста с небольшим. Расчётный срок службы батареи ― 15 лет, «как у любого автомобиля Porsche». Из них восемь лет или 160 000 км пробега покрываются гарантией.
Заряжаться Taycan способен намного быстрее конкурентов. При наличии соответствующего оборудования и условий (в частности, при температуре батареи 25–30 градусов) пополнить запас энергии от 5 до 80% можно за 22,5 минуты! Секрет ― в 800-вольтовом напряжении тяговой электросистемы (номинальное ― 723 В). Это первый серийный автомобиль с подобным номиналом.
Все массовые электрокары, включая Теслы, Jaguar I-pace и даже грядущие машины на фольксвагеновской платформе MEB (семейство Volkswagen ID например), как правило не превышают 400-вольтовый порог. Если не считать гоночную технику, до сих пор подобных величин достигал только гиперкар Rimac C_Two (уж неспроста ли Porsche владеет 10% акций хорватского стартапа?).
Но даже в массовом сегменте будущее, скорее всего, за 800 вольтами. Потенциал развития у этого стандарта больше: зарядная вилка перестаёт быть узким местом, ограничивающим скорость пополнения батареи. Если 400-вольтовые зарядные станции выдают максимум 150 кВт, а с охлаждаемым кабелем ― в лучшем случае 200–250 кВт, то уже сегодня 800-вольтовый Taycan готов принимать до 270 кВт в диапазоне заряда батареи от 5 до 50%. В близкой перспективе ― значения в 400–500 кВт.
Минус в том, что общедоступных зарядных станций на 800 В пока мало. Европейская сеть Ionity насчитывает всего 125 таких точек, и не все они выдают проектные 350 кВт. Хотя к 2020 году обещают уже 400 станций. Впрочем, Тайкану доступны и все остальные способы зарядки ― от более популярных 400-вольтовых терминалов, от домашних бустеров, трёхфазной сети (зарядной мощности 11 кВт хватит на наполнение батареи за девять часов) и даже от обычной 220-вольтовой бытовой розетки (максимум 2,4 кВт). Зарядные гнёзда (свои для каждого рынка) есть в обоих передних крыльях. Портал для быстрой зарядки постоянным током ― всегда на пассажирской стороне.
Любопытно, что немецкие инженеры заверяют об отсутствии температурных ограничений по эксплуатации Тайкана. Я переспросил, но получил чёткий ответ: даже при минус 40 градусах промёрзший седан должен «завестись» и поехать, пусть и не выдавая полную тягу. Мощность отопления салона достойная ― 8 кВт, есть и догреватель c использованием тепла от электрических компонентов, как во многих электромобилях. Но понятно, что мороз ухудшает все электрические параметры ― например, уже при температуре батареи ноль градусов потребное время подзарядки вырастает вдвое относительно 25–30 градусов. Волшебники Porsche могут многое, но только в рамках законов физики.
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Porsche Cayenne
Пришло время сменить вектор нашей рубрики. До сего времени мы говорили только о недорогих или очень недорогих автомобилях, но сегодня расскажем о том, который, однажды появившись, навсегда стал стопроцентным «топом». Правда, было это довольно давно…
На фото: Porsche Cayenne (955) '2003–07 и Porsche Cayenne (957) '2007–10
Porsche – это эталон, один из самых беспроблемных брендов в мире, его автомобили, и в первую очередь Cayenne, постоянно находятся на первых строчках рейтингов надежности. Однако у «подуставших» Кайенов неминуемо появляются некоторые проблемы, о которых подбирающим этот автомобиль лучше знать заранее, и о некоторых из их мы поговорим ниже. Выбору не добавляет простоты тот факт, что среди предыдущих владельцев старых Кайенов зачастую оказываются любители «зажечь», что сильно бьёт по здоровью машины. Сейчас нормальный подход к покупке Кайена первого поколения (и особенно – «дорестайла») – это перебрать пять, семь, а может быть и десять автомобилей в поисках того, на котором ездил «адекват», и все возрастные «болячки» уже устранены.
Турбодизель оставим за рамками повествования (он редок, да и выбирают его вовсе не по критерию, вынесенному в подзаголовок), а вот на бензиновый VR6 с рядно-смещённой компоновкой шести цилиндров, имевший у дорестайлинговых машин рабочий объём в 3,2 литра и выдававший 250 л.с., довольно часто ругаются за то, что он наделил Кайен «овощным» характером. То, что прощается стоковым Туарегам (VW Touareg и Audi Q7 традиционно делят с Porsche Cayenne платформу), не прощается автомобилю с ярко очерченной спортивной родословной. Зато двигатели эти весьма надёжны (см. пункт выше), а незадолго до рестайлинга в VR6 добавили объёма и «лошадей» (3,6 л, 290 л.с.), и такие Кайены в слабой динамике упрекают уже гораздо реже. Тем более, что зачастую подержанный Кайен, имеющий больше мощности, имеет и больше проблем.
Из-под капота любого автомобиля, каким бы совершенным он ни был, и как бы за ним ни ухаживали, по прошествии десятка лет часть «лошадей» всё-таки сбегает. Но это бы полбеды – Кайены первого поколения с V8 имеют ярко выраженный недуг. Впрочем, попадают на него не все покупатели подержанных машин: если эксплуатация была щадящей или же уже осуществлён дорогостоящий ремонт, то можете быть относительно спокойны. А недуг вот какой: задиры на зеркалах цилиндров, в особенности седьмого и восьмого. Дело в том, что поршевские V8 в режимах длительной высокой нагрузки склонны к масляному голоданию и недостаточному охлаждению указанных цилиндров. Косвенно распознать проблемную машину при покупке можно на версиях с двумя турбинами: если левая имеет потёки масла («потеет»), то на машине «зажигали», и вероятность задиров довольно высока.
Cayenne первого поколения в своё время поделил платформу с первыми поколениями VW Touareg, а затем и Audi Q7, и это была действительно своего рода революция. Жесткий несущий кузов с подрамниками, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (пружинная на простых версиях и пневматическая с изменяемым клиренсом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия – всё это, а также эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромным количеством премиальных опций уже в стоке, плюс щепотка гениальной инженерии Porsche сделали этот SUV, что уж там, звездой на все времена. Уровень комфорта, которого удалось достичь на первом Кайене, до сих пор впечатляет. А ведь это был первый автомобиль этого сегмента для бренда из Штутгарта. Сотворённый, впрочем, не без помощи коллег из Вольфсбурга.
И всё же сегодня мы никуда не денемся от факта, что годы берут своё. До 100-120 тысяч километров пробега Cayenne первого поколения можно без зазрения совести назвать абсолютно надёжным автомобилем. Но дальше наступает время серьёзных финансовых затрат. Всё начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), а продолжается катушками зажигания, бензофильтрами и бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками рычагов подвески, поломками мультимедийки, полной остановкой электроники (если на диагностике вовремя не засечь вышедший из строя один из контуров CAN-шины и кататься на втором до эвакуатора), потерей герметичности сальника или выходом из строя гидроблока в АКП… Последние пункты в этом списке, как и вышеописанные проблемы с V8, совершенно не обязательно случатся именно с вами, но почти каждая из описанных проблем – это десятки тысяч рублей.
Кайен до сих пор выглядит круто, и в значительной степени это применимо и к интерьеру. Да, и во внешности, и в салоне без труда угадываются линии и решения из давно ушедших времён, но их хочется рассматривать не как архаизм, а скорее, как стильное ретро.
Вообще разные владельцы этого автомобиля довольно полярно относятся к затратам на эксплуатацию и обслуживание. Дело тут, видимо, в том, что к владению этой машиной люди в нашей стране приходят разными путями. Скажем, тот, кто пересел на видавший виды Кайен с другой топовой, пусть и подержанной, иномарки, спокойно отнесётся к тратам на ремонт и порадуется тому, что этот ремонт случается столь редко. А тот, кто копил на Кайен несколько лет, как на свою мечту, к подобным цифрам может оказаться просто не готов. Но в одном сходятся все владельцы: в том, что транспортный налог слишком высок, а расходы на бензин обескураживают сразу же после нескольких интенсивных нажатий на «тапку». Под капотом может быть любой двигатель из числа возможных, но меньше 20 л/100 км вы получите, вероятно, только если будете ползти вдоль обочины.
Это – главное достижение инженеров, проектировавших эту модель. Это тот совершенно новый путь, по которому вслед за Порше пошли многие бренды, более или менее удачно. Ветвь генеалогического древа Porsche под названием Cayenne насчитывает пока всего три поколения, но уже тянет за собой сквозь года этот уникальный рецепт: безупречные для SUV настройки шасси под ровное покрытие и внушительный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Да, в трофи-рейд вы на нём не поедете, но среди житейских ситуаций могут встретиться любые – можете быть спокойны, Cayenne выручит.
Porsche Panamera (970 / 2009-2016) – быстрый кит
Порше Панамера вышел на рынок в середине 2009 года. Модель с индексом 970 стала первым серийным четырехдверным авто легендарного производителя спортивных машин. Ее кузов больше напоминает хэтчбек или лифтбэк.
Из-за массивной задней части Panamera прозвали «горбатым китом».
Спортивный седан – это не растянутый 911, а совершенно новый автомобиль. Он должен был переманить покупателей Mercedes S-класса, BMW 7 и Audi A8.
Сравнение размеров с конкурентами представительского класса
Марка
Porsche
Audi
BMW
Mercedes
Jaguar
Lexus
Модель
Panamera
A8
7
S class
XJ
LS
Колесная база (мм)
Сравнение габаритов с конкурентами класса люкс
Марка
Porsche
Bentley
Maserati
Модель
Panamera
Continental Flying Spur
Quattroporte
Колесная база (мм)
На разработку четырехместного Gran Turismo длиной 4,97 метра было потрачено около миллиарда евро. Панамера быстро стал бестселлером. Изначально Порше планировал продавать до 20 000 экземпляров в год. Однако, эта цель была достигнута всего через десять месяцев после старта продаж.
В 2013 году модель пережила фейслифтинг. Обновленный лифтбэк можно отличить по измененной оптике и бамперам. Вместе с тем, появилась и удлиненная версия Executive с колесной базой, увеличенной на 150 мм.
Панамера является идеальным Gran Turismo. Объем багажника 445 литров. А раздельные задние сиденья обеспечивают высочайший уровень комфорта. Качество материалов и эргономика задали новый порог стандартов.
Двигатели
Базовые версии комплектовались 6-цилиндровым бензиновым атмосферником объемом 3,6 литра.
Топовые версии Turbo и Turbo S вооружены 4.8 V8 с турбонаддувом.
Восьмицилиндровые двигатели известны по внедорожнику Cayenne. Но для нужд Панамеры они претерпели ряд изменений. Например, обрели облегченные клапанные механизмы и масляный поддон меньшего объема.
6-цилиндровый бензиновый атмосферник получен из V8 путем отсечения пары цилиндров. Новый двигатель стал примерно на 30 кг легче. Взаимосвязь можно обнаружить, проанализировав технические данные. Оба имеют развал цилиндров под углом 90 градусов, а диаметр цилиндра и ход поршня в обоих случаях составляют 96 и 83 мм соответственно.
Эти агрегаты получили непосредственный впрыск топлива с давлением 120 бар, регулируемые фазы газораспределения и ход клапанов VarioCam Plus.
Атмосферные бензиновые моторы склонны к появлению задиров на стенках цилиндров – увеличивается расход масла, падает мощность, и возникают перебои в работе двигателя. Некоторым агрегатам капитальный ремонт (свыше 200 000 рублей) потребовался уже через 50 000 км пробега даже при хорошем уходе. Впрочем, проблема не повальная.
В турбомоторах каждый ряд цилиндров имеет свой турбокомпрессор и интеркуллер. А турбонагнетатели интегрированы в выпускной коллектор.
Турбированный 4.8 в исполнении М48.70, использовавшийся до 2013 года, менее подвержен задирам. Но встречаются проблемы с головкой блока цилиндров из-за износа направляющих клапанов.
На дорестайлинговых V8 (турбо и атмо) устанавливались дефектные фазовращатели с алюминиевыми болтами. Болты срезало, и клапана встречались с поршнями. Позже стали использовать более прочные болты из титана.
Ряд машин попал под отзывную кампанию по замене фазовращателей на модернизированные. Некоторые машины по какой-то причине не попали под отзыв, и не все владельцы знают о потенциальной проблеме. Новые фазовращатели обойдутся по 41 000 рублей за штуку. Регламент предписывает замену фазорегуляторов со снятием двигателя, что, конечно же, дорого. К счастью, механики сторонних сервисов готовы обойтись без демонтажа мотора.
Опоры силового агрегат могут выйти из строя на отрезке 60-100 тыс. км. Если замена верхних не составит особого труда, то для обновления нижних опор необходимо вывешивать двигатель.
Примечательно, что воздушный фильтр двигателя расположен за передним бампером. Для замены фильтра бампер приходится снимать.
После рестайлинга атмосферный 4.8 остался только в версии GTS. В версии 4S он уступил место битурбомотору V6 3.0.
В линейке агрегатов нашлось место и 6-цилиндровому турбодизелю объемом 3,0 литра. Он широко известен, как ваговский 3.0 TDI с одной турбиной и пьезоэлектрическими форсунками. Дизельный V6 использовался и в Cayenne. После фейслифтинга мощность турбодизеля выросла с 250 до 300 л.с. Что касается надежности, то серьезных претензий пока не возникает.
Коробка передач
В паре с бензиновыми двигателями работает 7-ступенчатая коробка передач PDK от ZF. Она представляет собой роботизированную коробку передач с двойным сцеплением «мокрого типа». ПДК зарекомендовала себя, как весьма надежная. Ломается она крайне редко. Обратная сторона медали - в случае неисправности непросто найти того, кто возьмется за ремонт.
Система полного привода
Гордость Panamera – система полного привода. За распределение крутящего момента между осями отвечает модуль Porsche Traction Management. Он представляет собой многодисковую муфту с электронным управлением.
При ускорении к передним колесам прилагается больший крутящий момент, чем обычно. В поворотах, напротив, система добавляет момента задней оси. А при торможении передний привод полностью отключается, что позволяет более точно отрабатывать системе стабилизации.
Передняя трансмиссия имеет необычную конструкцию, позволяющую сэкономить вес и занять меньше места. Полый карданный вал подходит к дифференциалу под углом 11 градусов. Сам дифференциал прикрепляется к мотору, а промежуточный вал левой полуоси проходит через двигатель. Такая компоновка позволила разместить двигатель на уровне оси, тем самым снизив центр тяжести.
На дорестайлинговых образцах встречалось несколько случаев выхода из строя заднего редуктора.
Ходовая
На передней оси используется трапецевидная схема, а на задней – многоэлементная. Все детали подвески и подрамники выполнены из алюминия.
Спереди пружины и амортизаторы объединены в один блок, а сзади – разделены.
Наивысший уровень комфорта достигается за счет опциональной пневматической подвески. Она позволяет изменять дорожный просвет в пределах +20 … -25 мм.
Передние пневмостойки могут застучать либо потерять герметичность по прошествии 70-90 тыс. км. Оригинальная стойка доступна за 112 000 рублей. Аналог можно приобрести за 20 000 рублей плюс 4000 рублей за замену. В специализированном сервисе стойку восстановят за 10 000 рублей.
Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов изнашиваются после 50-100 тыс. км. Если сайлентблоки еще можно заменить отдельно, то шаровые идут в сборе с рычагом. Оригинальный нижний рычаг стоит 43 000 рублей, а аналог – около 25 000 рублей.
Опциональные карбоно-керамические тормоза, которые рассчитаны на весь срок службы авто, нередко сдаются, так и не проехав 100 000 км. Цена вопроса? 1 400 000 рублей за полный комплект колодок и дисков PCCB! А что получаем взамен? Лучшую эффективность, значительно меньшую склонность к увяданию и облегченные на 50% тормоза.
Обычные тормоза из комбинации чугуна и алюминия гораздо дешевле. Полный оригинальный комплект вытянет из кошелька 90 000 рублей. Если «не гонять», то можно обойтись и цельностальными тормозными дисками по «более приземленным» ценам – около 50 000 рублей за комплект.
Колодок обычно хватает на 20-40 тыс. км. А диски доезжают до 60-80 тыс. км. Все зависит от темперамента водителя.
Другие проблемы и неисправности
Все двери, капот и крышка багажника выполнены из алюминия, а оконные рамки дверей - из магниевого сплава. Кроме того, из алюминия изготовлены силовые элементы подкапотной части, в том числе полка крыла. А это значит, что ремонт после ДТП окажется недешевым.
Детали из алюминия обозначены синим цветом. Зеленым – холоднотянутая сталь, желтым – упрочненная сталь, коричневым – высокопрочная сталь, бордовым – бористая сталь горячей формовки, светло зеленым – магниевый сплав.
Порше Панамера, как и Кайен, получил легкосъемные фары. Машина, оставленная надолго без присмотра, вскоре может лишиться передней оптики. Стоимость оригинальной блок-фары – 150 000 рублей, а аналога от Hella – 61 000 рублей.
Стоит ли покупать?
К выбору бензиновых версий следует подходить настороженно. Полная история безупречного обслуживания – главный аргумент в пользу покупки. Обслуживание, ремонт и запасные части стоят немалых денег.
Любителям драйва, конечно же, приглянутся самые мощные топовые турбоверсии. Дорестайлинговые дизельные Панамеры мощностью 250 л.с. - оптимальный выбор, если брать во внимание транспортный налог и надежность. Правда, дизельных версий на вторичном рынке очень мало.
Porsche за миллион: Cтоит ли покупать десятилетний Cayenne
Сразу стоит сказать, что относительно Porsche Cayenne есть два стопроцентных факта. Первый, позитивный: Cayenne действительно является одним из лучших внедорожников в мире и точкой отсчета в классе по многим параметрам. Это один из немногих автомобилей, который способен на гоночном треке дать фору половине признанных спорткаров, после чего через поля, леса и снега увезти хозяина на рыбалку, причем в комфорте премиум-класса. Помимо этого, Cayenne с момента своего создания регулярно светился в первых строчках различных рейтингов надежности, правда в основном западных, с их качеством дорог, топлива и запчастей.
В связи с чем существует второй стопроцентный факт: Porsche Cayenne - это очень дорогая машина с очень дорогой стоимостью обслуживания. Комплект из двух передних амортизаторов стоит около 100 000 рублей, пара передних тормозных дисков до 40 000 рублей, ну и так далее. Правда, речь идет об оригинальных запчастях. Огромная популярность модели привела к появлению массы неоригинальных комплектующих, причем известных мировых брендов. Например, взамен родных можно установить амортизаторы Bilstein, которые всемеро (!) дешевле оригинальных. Но наличие неоригинала будет зависеть от версии Porsche - чем проще и популярнее модификация, тем больше выбор запчастей. В любом случае, железная рекомендация: рассматривая Porsche Cayenne за миллион, абсолютно смело откладывайте сразу еще 100-200 тысяч рублей, чтобы после покупки выполнить плановую замену всех расходных и полурасходных материалов. Тогда какое-то время можно будет без проблем наслаждаться только ездой.
Еще одна дополнительная забота при покупке Cayenne: для того, чтобы из чего-то выбирать, вам придется ехать на основной рынок сбыта этой модели - то есть, в Москву. Только здесь есть достойное предложение по модификациям и техническому состоянию. Даже в соседнем Петербурге выбор ограничен всего парой-тройкой десятков предложений, из которых половина отсеивается сразу. То есть, вне Москвы при остром желании купить "Кайенн", придется, как говорится, брать, что дают.
На первое поколение ставилось два бензиновых двигателя: базовым служил фольксвагеновский мотор V6 3.2 мощностью 250 л.с. серии М02, который параллельно устанавливался на "кровного брата" Cayenne - вседорожник Touareg. А вот мотор V8 4.5 (340 л.с.) серии М48 и его турбоверсия мощностью 450 л.с. уже родные.
Двигатель V6 особой славы не получил, поскольку покупателям подобного авто брать базовую версию было, что называется, не по статусу. На самом деле, именно фольксвагеновский мотор стал самым надежным: простой, с цепным приводом ГРМ и из литой чугунины, он оказался выносливым и наименее подверженным перегрузкам ввиду не самой большой мощности. Главная его проблема - как раз привод ГРМ, в котором цепь с возрастом "съедала" шестерни, в результате чего механизм мог потребовать замены уже к 100 000 км.
Еще одна проблема - лопаются пластиковые трубки системы охлаждения, находящиеся в развале блока цилиндров. Их нужно менять на неоригинальные алюминиевые, которые избавляют от проблемы. Если этот нюанс в свое время был упущен или трубки не поменяны, необходимо продиагностировать мотор на возможный перегрев. Ну и соответственно, на турбоверсии добавляйте проблемы с износом турбины, которую на такой версии можно считать практически расходной деталью.
Слабое место - топливная система. В частности, форсунки и топливные насосы (их два). Плохая тяга и нестабильная работа двигателя с постоянной ездой на низком уровне топлива - в большинстве случаев гарантированная замена всего вышеперечисленного.
После рестайлинга гамма двигателей изменилась. Базовым стал дизель 3.0 мощностью 240 л.с. серии М05, вместо мотора 3.2 появился агрегат V6 3.6 серии М55, а объем двигателя V8 возрос до 4.8 литров, причем количество его модификаций увеличилось до четырех: две атмосферные, турбо и битурбо.
Бензиновый V6, являющийся более мощной версией все того же мотора 3.2, остался верен надежности. Могут подтекать сальники коленвала, встречаются проблемы с катушками зажигания, а одной из распространенных особенностей является скапливание конденсата в выхлопной системе, из-за чего машина зимой может не заводиться - лечится просушкой системы с последующим просверливанием сливных дырок.
Дизельный мотор также можно признать надежным. Основные проблемы связаны с выходом из строя ТНВД и форсунок, а также забитым сажевым фильтром. Во всех случаях, понятно, причины в качестве топлива. Рваная тяга, повышенный расход солярки, черный дым из трубы и сильный запах выхлопа - готовьтесь к ремонту.
К сожалению, после рестайлинга двигатель V8 избавился в основном от косвенных проблем вроде тех же трубок. Главная претензия - появление задиров тоже снизилась, но в основном на атмосферных V8. Сверхфорсированные турбомоторы продолжили докучать этой проблемой, причем на самом мощном двигателе добавился лишний нюанс с наддувом, поскольку турбин стало две, а ресурс их как был, так и остался на уровне 60 тыс. км.
Несмотря на то, что на Porsche Cayenne в базе ставилась "механика" - да, да! - описывать ее бессмысленно, поскольку в России таких машин просто не найти - в редчайших случаях это будут привозные эксклюзивы из Европы.
Главной коробкой на "Кайенне" является мощный японский автомат Aisin TR60SN, надежность которого напрямую зависит от мотора, с которым его покупали. С двигателями V6 при должном уходе это почти вечная коробка, с моторами V8 ее ресурс падал вдвое, до 100-150 тыс. км, а на топ-исполнениях с турбиной и мощностью свыше 450 л.с. можно смело записывать автомат в расходники. Основные проблемы: течь сальников, износ фрикционов и выход из строя гидроблока, несвоевременная замена масла.
Полноприводную трансмиссию с дифференциалом Torsen можно признать надежной ввиду того, что Porsche Cayenne в большинстве случаев почти не съезжал с асфальта, хотя способен на многое. Железо в конструкции крепкое, в основном может выходить из строя передний редуктор. Что касается подключения привода и блокировок, то чаще всего это связано с электрикой и неисправностью датчиков. Опять же, на очень мощных версиях ввиду огромного крутящего момента, износ системы заметно выше, особенно, что касается компонентов задней оси.
Конструктивно полностью независимая подвеска Porsche сделана крепкой, с применением дорогих качественных комплектующих, так что даже с учетом нагрузок и выездов на бездорожье ее можно признать надежной. В то же время это же сильно влияет и на ее стоимость. Меньше всего живут нижние рычаги и сайлент-блоки, которые выхаживают порой меньше 40 тыс. км, полную профилактику придется делать каждые 70-80 тыс. км, что обойдется от 50 до 250 тыс. рублей в зависимости от используемых деталей.
Главные вопросы, конечно, к пневмоподвеске. Опять же, конструктивно, она сделана очень грамотно и надежно, с защитными элементами. Однако от возраста не скрыться. На десятилетних "Кайенах" могут подтравливать подушки, в результате чего с перенапряжением работает компрессор, повреждаются датчики положения кузова, могут прохудиться всевозможные трубки и магистрали. Вместе с "пневмой" шли и навороченные амортизаторы изменяемой жесткости, а также активный стабилизатор. Ресурс этих деталей среднестатистический, а вот цена при замене - нет. Благо, повторимся, встречаются неоригинальные заменители.
В рулевом управлении больше всего нареканий на ГУР, особенно тандемный, который идет вместе с вышеупомянутым активным стабилизатором. Проблему с рулевым часто запускают, поскольку посторонних звуков, например, стуков рейки, не слышно из-за отличной шумоизоляции, и определяют, когда начинает туго крутиться руль. Замена, само собой, золотая.
Тормоза, у Porsche, конечно, великолепные, но только пока новые и оригинальные. Их износ, опять же, напрямую зависит от мощности мотора. На топ-версиях встречались даже полугоночные карбоновые системы, стоимость которых соответствующая.
Внешне все Porsche Cayenne чаще всего в прекрасном состоянии, что связано с отличным качеством краски, лака и ее нанесения. После предпродажной полировки она может выглядеть как новая. Очаги коррозии говорят, как правило, о кузовном ремонте или плохом уходе. В последнем случае, ржавчина появляется на стыках, кромках и швах внешних деталей. Из-за очень сложной конструкции машины и ее потенциальных внедорожных возможностях, стоит заглянуть под днище, чтобы определить, насколько сурово эксплуатировал "Кайен" предыдущий владелец: повреждения и слои окаменевшей грязи - повод для торга и более тщательной диагностики.
Богатое убранство интерьера, конечно, со временем приходит в упадок, несмотря на отличное качество материалов. Ухоженный салон - признак аккуратного владельца, а скорее всего, владелицы, что является плюсом. Но, увы, это не спасает от проблем с электрикой: нашпигованность кроссовера всевозможными датчиками и системами, приводит к тому, что после 5-7 лет эксплуатации в непростых российских условиях, что-нибудь постоянно требует замены. Это же касается и подкапотного электрооборудования.
Если говорить в целом, то покупка Porsche Cayenne за миллион - это очень большая авантюра. Как уже было сказано вначале, в запасе обязательно нужно иметь около 200 000 рублей на сопутствующий ремонт. Если же говорить о надежности, то проблемы вседорожника прямо зависят от его навороченности. Плюс к этому, найти неоригинальные и намного более дешевые запчасти к топ-версиям иногда просто невозможно - их нет.
Так что, если выбирать головой, то смотреть нужно максимально простые версии с моторами V6, как бензиновым, так и дизельным - да, многих "кайфов" Porsche на таких машинах нет, но они, по крайней мере, не снимут с вас последние штаны. Из очень знакомых и очень проверенных рук после полной диагностики двигателя можно аккуратно глянуть исполнения с атмосферным двигателем V8. А вот турбоверсии десятилетнего возраста лучше вычеркнуть - почти гарантированное разорение на ремонт. Например, стоимость шорт-блока двигателя доходит до… полутора миллионов рублей.
Поддержанный Porsche Cayenne
Судя по отзывам о Порше Кайен, он, как и любой другой современный высокотехнологичный автомобиль имеет свойство иногда огорчать своего владельца. И если к качеству лакокрасочного покрытия немецкого кроссовера претензий нет, то на слишком быстрое затирание головной оптики владельцы Cayenne первого поколения жалуются довольно часто. С этим, впрочем, можно мириться. А вот с небольшими очагами коррозии в районе сварных швов мириться сложнее. Сразу же после покупки автомобиля их придется обработать антикоррозионным составом.
Стоит быть готовым и к тому, что некогда роскошный салон немецкого кроссовера немного разочарует. Практически во всех отзывах о Порше Кайен обращают внимание на возраст автомобиля. Возраст дает о себе знать, а это значит, что разболтанные переключатели или потрескавшуюся кожу в салоне Porsche Cayenne первого поколения можно встретить вполне. После 6-8 лет эксплуатации начинает подводить и электрика. Огромное количество датчиков и электроприводы подводят хоть и сравнительно редко, но устранение возникших неисправностей, как правило, стоит дорого. Так что перед покупкой автомобиля работоспособность всех электронных систем следует проверить с особым пристрастием.
Анализируя отзывы о Порше Кайен на сайте драйв2, можно сделать вывод ,что шестицилиндровые бензиновые двигатели объемом 3,2 и 3,6 литра на продаваемых у нас Cayenne встречаются редко. Но если повезет отыскать экземпляр с одним из этих силовых агрегатов, то однозначно отказываться от его приобретения не стоит. Несмотря на то, что шестицилиндровые двигатели Cayenne склонны к повышенному потреблению масла и огорчают не самой удачной конструкцией натяжителя и привода газораспределительного механизма, они в любом случае надежнее и дешевле в ремонте и обслуживании восьмицилиндровых двигателей объемом 4,5 и 4,8 литра.
Знаменитые V8 от Porsche достойны похвалы за свои мощностные характеристики, но с возрастом проблем с ними становится слишком много. В 8 из 10 отзывах о Порше Кайен V8 наблюдается растущий «масложор», прогрессирующее повреждение покрытия цилиндров, повреждение маслосъемных колпачков – с этими проблемами владельцам придется столкнуться в любом случае. Плюс замена турбины, которая на немецком кроссовере выдерживает всего 60-70 тысяч километров. И если не заменить ее вовремя, то она начнет гнать моторное масло на впуск, что приведет к закоксовыванию поршневой группы. Одним словом – проблем с бензиновыми двигателями Cayenne первого поколения хватает. И решение хотя бы одной из них способно начисто опустошить семейный бюджет.
С другой стороны Porsche Cayenne первого поколения может похвастаться вполне надежной автоматической коробкой переключения переда Aisin. Вот только зачастую весь ее солидный ресурс сводится на нет агрессивным вождением и экономией на замене трансмиссионного масла. В этом случае стоит быть готовым к загрязнению гидроблока и ускоренному износу накладок блокировки. Так что у обладателей версии Turbo S в целом надежный «автомат» может потребовать капитального ремонта даже при пробеге в 80-100 тысяч километров.
Подвеска у Porsche Cayenne первого поколения сложная и, к сожалению, не слишком долговечная. Владельцам немецкого кроссовера вспоминать о ней приходится как минимум каждые 50-70 тысяч километров. Чаще всего в передней подвеске будет требовать замены изношенный задний сайлент-блок нижнего рычага, а в задней подвеске слабым местом можно считать нижние рычаги и реактивную тягу. И опять же стоит помнить о том, что у самых мощных версий Cayenne подвеска, равно как и остальные узлы, изнашиваются гораздо быстрее.
Справедливости ради стоит сказать, что знакомясь с отзывами о Порше Кайен перед покупкой, я не встречал плохих комментариев о пневматической подвеске, она зарекомендовала себя достаточно надежной. Если не пренебрегать обслуживанием пневмобаллонов, то они вполне могут прослужить 120-150 тысяч километров. Главное, чтобы начавшиеся утечки были замечены сразу же. В этом случае удастся сохранить насос, который просто не в состоянии постоянно работать в режиме подкачки.
Тормозная система в Cayenne первого поколения проблем не доставляет. Но рассчитывать на великолепную тормозную динамику и приемлемый ресурс тормозных колодок и дисков можно только при условии использования оригинальных запасных частей. А они, как и все «расходники» для этого автомобиля, стоят дорого. В одном из отзывов о Порше Кайен владелец сокрушался о заклинившем суппорте спереди, но в итоге данная поломка была вызвана тем, что владелец не менял тормозной диск и колодки на протяжении 150 000 пробега автомобиля.
К сожалению многие в своих отзывах о Порше Кайен подводят печальный итог, понимая насколько обременительным в финансовом плане может быть его содержание. Так что покупать Cayenne на последние деньги не рекомендуется категорически. После первой серьезной поломки еще недавно радовавший автомобиль рискует превратиться в «недвижимость».
На что поменять порше
Porsche,
зачем менять "шило на мыло"? брать так что-то интереснее и посвежее, а так - не шаг ли назад?
я бы с радостью но тут главный фактор обмен с доплатой! я думаю не на долго, на ол годика может побольше! кстати как они по рентабельности и продаваемости?
Да нет, тут хозяин финика что то не договаривает, продам срочно и поменяю с моей доплатой не вяжутся.
Может есть кто то ко соображает в финиках и свободен в воскресенье, чтобы съездить глянуть авто!
Porsche,
правильнее в сервис Инфинити (к официалам совсем не обязательно) загнать на диагностику + проверка приборчиком: что красили и почему.
это понятно, но тем не менее!
Porsche, здесь на форуме, где то обсуждали эту машину, вроде как укатанная в хлам, давно продается, поисщи
Как по надежности порш турбак 2003 года?
Porsche, здесь на форуме, где то обсуждали эту машину, вроде как укатанная в хлам, давно продается, поисщи
Как по надежности порш турбак 2003 года?
машинка отличная, надежная!
посмотрел? :)
диски, походу нифига не родные инфинити :)
да и общий тон объявления заставляет задуматься :)
ну и либо сколы, либо крашеная - по другому ВПРИНЦИПЕ никогда не бывает, если ездишь по нашим дорогам
да посмотрел, если бы он ее тыщ на 100 дешевле отдал я бы согласился скорее всего. прокатился я по автомату вроде нареканий нет , по мотору не понял либо после моего мне кажется что машина слабоватенька либо хз , очень много деталей красить надо, , стоит нулевик я его когда еще на фоте увидел понял что человек гонщик, так и оказалось! так парень адекватный, друг у него правда слишком умный! вот так что кто желает махнуться с доплатой вэлкам! рассмотрю любые варианты!
Андрюха, не уж то задумал махнуться?
не, Ром, класса Каен если куплю - то только Фыкс ;) Инфинити очень благодарная марка, посему фанатствую ей
тем более на вых фары кастом сделал, хедеры пришли, плюс выпуск сделаю, прорабатываю кстом АРТ-Пайп - пока катаюсь наслаждаюсь :)
По топику -готов поделиться инфой, что знаю о своем кузове - расскажу.
Если нужно - приезжай днем на авиамоторную - покатаю, у меня машина 2003 года в нормальном состоянии :)
Так кай за сколько хочешь спихнуть?
Почему Жи прошлого поколения?
Какой бюджет покупки?
Сколько кай до сотни жмет?
цена на кай 800
почему Жи, потому что вообще на самом деле не принципиально хоть фокус, мне просто сейчас нужно подсобрать денег, а Джиха еще потому что просто предложили обмен на нее, а она мне всегда нравилась!
До сотни по паспорту жмет 5.6 , сейчас т.к. машина не новая может чуть медленее вообще надо замерить! А так еде бодро до 200 набирает как будто нагрузки воообще не чувствует, турбины дуют отлично масло ни где не течет! Единственное что нужно поменять подшипгик и колодки переднии!
На что поменять порше
02.01.2019, 23:02 DES 10.01.2019, 12:43 TygarinЯ бы еще как альтернативу посмотрел в сторону GTS. Медленней - да. Но эмоций будет больше чем от стоковой турбо.
Год - на самом деле пофиг. Главное состояние.
По пробегу +/- согласен
Пневма и спорт выхлоп это однозначно. Плюсом обязательно искать машину с пакетом Sport Chrono. Если часиков на панели нет - можно смело закрывать объявление о продаже авто))) Ну и я бы очень рекомендовал карбоно-керамические тормоза. Маст хэв.
Продленка да это гуд. Спору нет.
Бюджет 2500-3300 имхо
Проверка по 111 пунктам, это почти 90% того что надо знать в авто. Ее более чем достаточно. Амортики даже на доресте вечные, если по ямам не летать. Пневма вообще за три копейки чинится, менять ее не надо в случае пропуска воздуха.
Я бы первым делом позаботился о эндоскопе (только не надо путать задиры и износ). Посмотрел работу PDK (да, есть случаи поломки).
По поводу ОД и 111. У них все достаточно строго и говорят как есть. Никакие знакомства не помогают (ну в Екб как минимум так).
По машинам.
1. В целом комплектация ок. Но дорого за 4 владельца в птс.
2. Хорошая, жаль бурмистера нет. В остальном супер
3. Все ок, но цена.
Из этих трех я бы остановился на рестайле и сторговал до 3.5
10.01.2019, 15:41 DESСпасибо за информацию! GTS тоже рассматривал, но достойный вариант не смог найти в бюджете до 3,5. Плюс, есть опасения в дальнейшей ликвидности. А так, машинка интересная. Особенно, звук!
По Sport Chrono, я правильно понимаю, что если есть кнопки Sport и Sport Plus - Sport Chrono имеется автоматически?
По эндоскопу, я правильно понимаю, это диагностика больше на предмет задиров? Или в целом на износ цилиндро-поршневой группы? Насколько критична проверка эндоскопом на гарантийной машине? Понимаю, что решать мне, но не хочется лезть в двигатель лишний раз.
И вопрос по катушкам зажигания. Есть интересные экземпляры, но где 7 из 8 катушек уже заменены. Причем, начинают лететь через 4 года и где-то 40 ткм. Это качество топлива или предвестник чего-то более серьезного (проблем с ЭБУ, например)? Или в целом характерный атрибут этой машины?
Гарантия на автомобили Porsche с пробегом.
Впервые для всех, кто ценит стабильность и для кого важны прозрачность и предсказуемость затрат на обслуживание автомобиля, компания ПОРШЕ РУССЛАНД — дочерняя компания Porsche AG — предлагает программу «Одобренная Porsche гарантия на автомобили с пробегом». Начиная с 1 декабря 2009 года либо при покупке автомобиля в компании "Спорткар-Центр", либо в любой момент гарантийного срока, и даже после его окончания, владелец Porsche имеет возможность приобрести сертификат, предоставляющий право безвозмездного устранения недостатков, имеющих гарантийный характер. Срок действия сертификата может составлять 1 год или 2 года.
Как приобрести сертификат?
В случае если Вы только приобретаете новый автомобиль в компании "Спорткар-Центр" и заинтересовались нашим новым предложением «Одобренная Porsche гарантия на автомобили с пробегом», Вам достаточно, обратившись в "Спорткар-Центр", произвести соответствующую оплату и оформить сертификат. Если же автомобиль уже получен и эксплуатируется (вне зависимости от того находится ли автомобиль на гарантии или нет), то для получения сертификата мы предложим Вам пройти проверку технического состояния автомобиля и устранить недостатки, выявленные в ходе проверки. Все недостатки автомобилей, находящихся на гарантии, и имеющие гарантийный характер будут устранены в компании "Спорткар-Центр" по гарантии бесплатно.
- срок эксплуатации автомобиля не должен превышать 9 лет,
- пробег не должен превышать 200 000 км,
- автомобиль был ввезен на территорию РФ официальным импортером Porsche.
Виды Продлённой гарантии
Гарантия на Автомобиль с пробегом
Гарантия на автомобиль с пробегом – это Гарантия, которую может приобрести Владелец
при покупке Автомобиля с пробегом.
Дополнительная гарантия
Дополнительная гарантия – это Гарантия, которую может приобрести Владелец в момент
покупки нового Автомобиля либо в течение действующей Гарантии на новый Автомобиль,
Гарантии на Автомобиль с пробегом, Дополнительной гарантии или Индивидуальной
гарантии.
Индивидуальная гарантия
Индивидуальная гарантия – это гарантия, которую может приобрести Владелец в момент,
когда его Автомобиль не покрывается ни одной из Гарантий Порше.
Сроки Продленной гарантии
На все виды Продленной гарантии установлены сроки 1 или 2 года без ограничения по пробегу. Владелец сам в праве выбирать, на какой срок он хочет приобрести Продленную гарантию, но Дилер учитывает ограничения, установленные Производителем.
Специальные условия для оформления Гарантии на Автомобили с пробегом
Гарантия на Автомобиль с пробегом может быть оформлена при соблюдении следующих условий:
• Автомобиль серийного производства (исключение составляют: Carrera GT и гоночные модели Автомобилей (например, 911 GT3 CUP));
• Отсутствие не одобренных Порше модификаций (тюнинг);
• Возраст Автомобиля составляет не более 8 лет с момента продажи первому Владельцу – при регистрации 2 -летней Продлённой гарантии ;
• Возраст Автомобиля составляет не более 9 лет с момента продажи первому Владельцу – при регистрации 1-летней Продленной гарантии;
• Пробег Автомобиля не превышает 200 000 км;
• Своевременное прохождение ТО только на СТО официальных Дилеров. В случае,если какие-либо ТО проводились неофициальными СТО, то Дилеру перед оформлением Продленной гарантии следует провести Большое ТО (стоимость включается в стоимость автомобиля с пробегом);
• Все Сервисные и Отзывные Кампании на Автомобиле выполнены;
• Автомобиль был проверен в соответствии с отчетом о технической проверке (111 точек проверки) и все обнаруженные неисправности устранены (стоимость включается в стоимость автомобиля с пробегом);
Продлённая гарантия остаётся в силе исключительно при условии своевременного прохождения Автомобилем всех плановых ТО исключительно на СТО Официальных Дилеров в течение всего срока действия Продленной гарантии.
Проведение технической проверки и устранение всех выявленных недостатков производятся за счет Владельца.
При поступлении к Дилеру Автомобиля с действующей Продленной гарантией и Сертификатом оформленным до 01.08.2008, гарантийные обязательства Порше ограничиваются ремонтом или заменой деталей следующих систем и компонентов:
• Двигатель (блок цилиндров и все внутренние детали двигателя, головки блоков цилиндров и клапаны, регулятор температуры масла, натяжитель цепи, масляный поддон, масляный насос, турбонагнетатели, датчики давления масла, жидкостно-масляный теплообменник);
• Топливная система/система охлаждения (топливный насос, расходомер
воздуха, блок дроссельной заслонки, регулятор давления, датчик температуры охлаждающей жидкости, блоки управления, впускной коллектор, термостат охлаждающей жидкости, насос охлаждающей жидкости, вентилятор);
• Трансмиссия/коробка передач (коробка передач, дифференциалы,
гидротрансформатор, редуктор задней оси, редуктор передней оси, раздаточная коробка, карданные валы, ШРУСы);
• Подвеска/рулевое управление (рулевая колонка, рулевая рейка, насос ГУР)
• Тормозная система (главный тормозной цилиндр, усилитель тормозов,
гидравлический блок ABS, датчик частоты вращения колеса, PSM)
• Система отопления/кондиционирования (датчик температуры, компрессор системы кондиционирования, панель управления и регулировки, обогрев заднего стекла, конденсатор, вентилятор);
• Электрооборудование (блок управления подушками безопасности, датчик боковых подушек безопасности, блок управления панорамной крышей, гидравлический привод управления складным верхом, сервопривод боковых зеркал, звуковой сигнал, система управления регулировками сидений, система управления памятью сидений, обогрев сидений, датчик одометра, преобразователь частоты, система помощи при парковке (ParkAssist), распределитель зажигания, регулятор напряжения, стартер, генератор, комбинация приборов, датчик дождя);
Все электродвигатели, все насосы, все переключатели (покрываются
Продленной гарантией только в случае нарушения функционирования) и блоки управления следующих систем: стеклоочиститель, фары головного освещения, центральный замок, стеклоподъемники, спойлер, круиз-контроль, сдвижной люк, охранная сигнализация, бортовой компьютер, иммобилайзер, складной верх.
При поступлении к Дилеру Автомобиля с действующей Продленной гарантией и Сертификатом оформленным после 01.08.2008, гарантийные обязательства Порше распространяются на ремонт или замену деталей следующих систем и компонентов:
• двигатель,
• система подачи топлива,
• система охлаждения двигателя,
• трансмиссия,
• подвеска,
• рулевое управление,
• тормозная система,
• система обогрева салона и кондиционирования,
• электрооборудование,
• кузов.
Исключения
Гарантия на шины
Гарантия на шины предоставляется производителем шин и согласно его гарантийной политики. Гарантийный ремонт/замена шин производится сетью сервисных центров производителя шин. Если Владелец обращается с Гарантийной рекламацией на шины, то Дилеру необходимо проверить возможное наличие ответственности Порше (например,
гарантийный недостаток подвески приведший к повреждению шин). Если однозначно установлено, что шина подлежит замене в результате возникновения неисправности, покрываемой Продленной гарантией, то данная шина должна быть заменена в рамках Гарантийного ремонта, причём компенсируется только стоимость шин, имеющих подтверждённые недостатки.
Гарантия на стекла
Разрушения, трещины, сколы, царапины всех стекол (панорамной крыши, задних и передних фонарей, блок-фар, указателей поворота, противотуманных фар и фонарей, лобовых, задних, боковых стекол и пр.) Продленной гарантией не покрываются.
Внимание! В большинстве случаев трещины на стеклах появляются в следствие внешнего механического воздействия. Дилер обязан проверить наличие царапин, сколов, нанесенных каким-либо острым предметом или камнями, вылетающими из-под встречных и попутных автомобилей. Любое повреждение стекла, не связанное с дефектами материала, качеством изготовления стекла и качеством сборки, за которые Порше однозначно несет ответственность, Продленной гарантией не покрывается.
Модификация стандартной комплектации (тюнинг)
ПАГ не несет ответственности за любые неисправности, ставшие следствием модификации стандартной комплектации Автомобиля и/или его комплектующих или компонентов, установки запасных частей и дополнительного оборудования реализованных не ПРУ.
Под модификацией, в том числе, понимается установка запасных частей и дополнительного оборудования, реализованного ПРУ, на Автомобиль, для которого эти детали не предназначены.
В случае, если Владелец требует устранения неисправности в рамках Продленной гарантии и при этом выясняется, что неисправность явилась следствием произведенных на Автомобиле и/или его комплектующих модификаций, то такое требование не покрывается Продленной гарантией. Вопрос об удовлетворении Гарантийных рекламаций
данном случае должен решаться между Владельцем и стороной, выполнившей модификацию.
Использование неоригинальных запасных частей
При устранении любых неисправностей Дилер обязан гарантировать качество ремонтных работ независимо от того, выполняются эти работы в рамках Продленной гарантии или нет.
Ремонт, при котором используются запасные части реализованные не ПРУ, не покрывается Продленной гарантией.
При возможном выполнении ремонтных работ силами субподрядных организаций (допускается только при условии письменного одобрения отдела ППО ПРУ) использование «аналогов» запасных частей или других неоригинальных запасных частей также не допускается.
Любые неисправности, возникшие в результате использования запасных частей, реализованных не ПРУ, не покрываются Продленной гарантией.
Последствия ДТП и нарушений правил эксплуатации и хранения Автомобиля
Повреждения, возникшие при ДТП или, явившиеся следствием таких повреждений, не покрываются Продленной гарантией.
Гарантийные Обязательства Порше не распространяются и не покрывают затраты на ремонт или на устранение неисправностей, являющихся следствием и/или результатом:
а) осуществления эксплуатации Автомобиля с нарушениями требований ГОСТ Р50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения";
б) использования бензина или дизельного топлива ненадлежащего качества, не отвечающего всем предъявляемым к нему в Российской Федерации требованиям, и/или с октановым числом, не рекомендованным Изготовителем, и/или эксплуатации Автомобиля с нарушениями требований действующих ГОСТов и/или Технических регламентов в отношении качества топлива (бензина или дизельного топлива);
в) использования Автомобиля в целях, для которых он не предназначен;
г) использования при эксплуатации либо обслуживании Автомобиля комплектующих изделий и составных частей, расходных материалов, масел, нефтепродуктов и т.п., не допущенных либо не рекомендованных Порше;
д) несоблюдения требований Отзывных/Сервисных кампаний;
е) какого-либо ремонта или обслуживания Автомобиля не Официальным (Сервисным) Дилером;
ж) аварий и любых иных механических повреждений;
з) несоблюдения (не полного соблюдения) любых иных положений Гарантийных условий указанных в Сервисной книжке;
и) перевозки (как с прицепом, так и без него) пассажиров и/или грузов в количестве, объеме и/или массе больших, чем допускается;
к) небрежных и/или ненадлежащих эксплуатации, управления, хранения и/или ухода за Автомобилем.
Дилеру следует в обязательном порядке информировать Владельцев относительно надлежащих правил эксплуатации Автомобиля отраженных в Руководстве для Владельца.
Естественный износ и особенности эксплуатации Автомобиля
Продленная гарантия на Автомобиль не распространяется на его детали, комплектующие изделия и составные части, регулировка или замена которых предусмотрена при проведении обычных операций обслуживания или профилактики (если такие работы не обусловлены напрямую производственным дефектом), а также на случаи ремонта либо замены, которые обусловлены нормальным износом (старением и естественным износом деталей, комплектующих изделий и составных частей) в процессе эксплуатации.
В частности, Продленная гарантия не распространяется на:
а) изнашивающиеся компоненты следующих систем :
• Двигатель:
- система выпуска отработавших газов, включая катализатор;
- свечи зажигания;
- приводные ремни.
• Трансмиссия / коробка
-манжеты шарнирных валов;
- кольца синхронизаторов;
- сцепление, включая выжимной подшипник;
- блокировка дифференциала.
• Подвеска / рулевое управление:
- колесные подшипники;
- манжеты рулевого механизма;
- расширительный бачок PDCC;
- система герметизации шин.
• Система отопления / кондиционирования
- осушитель системы кондиционирования.
• Электрооборудование
- лампы накаливания;
- аккумуляторные батареи и источники питания пультов управления;
- предохранители.
• Кузов
- щетки стеклоочистителей и профильные резинки щеток;
- дверные уплотнения;
- дверные петли
- коврики для ног;
- огнетушители.
• Автомобиль в целом
- все фильтры (масляные, воздушные, топливные и т.д.);
- шланги и трубопроводы;
- расходные рабочие жидкости, включая, но не ограничиваясь этим,
масла, смазки, антифриз, тормозную жидкость, жидкость стеклоомывателя и хладагент системы кондиционирования воздуха, в
части их замены, доливки или контроля их уровня;
б) загрязнение рабочих жидкостей, включая, но не ограничиваясь этим, масла, антифриз, тормозную жидкость, жидкость стеклоомывателя, а также осушитель и хладагент системы отопления/ кондиционирования воздуха;
в) любые дефекты лакокрасочного покрытия кузова Автомобиля, колесных дисков, а также всех элементов внешнего оснащения кузова (передний и задний бампера, расширители колесных арок, различные накладки на кузов и т.д. и т.п.);
г) отслоение краски с лицевых панелей модулей управления различными системами и/или кнопок на этих модулях, расположенных на панели приборов, центральной консоли, или встроенных в дверную обшивку;
д) износ элементов тормозных механизмов (в том числе, на тормозные
колодки/накладки/диски), на их повреждения (в том числе, изменение геометрии) в результате перегрева, а также на уход за тормозной системой и ее прокачку;
е) износ и регулировку сцепления;
ж) износ амортизаторов, а также подвижных деталей и составных частей подвески;
з) очистку топливной системы (включая, очистку форсунок и иных элементов системы впрыска топлива, свечей зажигания и т.п.), очистку и регулировку форсунок омывателей фар и форсунок омывателей стекол;
и) мойку, чистку и полировку Автомобиля и/или его отдельных элементов и комплектующих;
к) внешний вид элементов Автомобиля, если это не является недостатком материалов или качества изготовления;
л) регулировку углов установки колес;
м) балансировку и перестановку колес, проверку и корректировку давления в шинах;
н) сервисные регулировки (такие как регулировки тормозов, сцепления, фар, люков, дверей и т.п.);
о) незначительные несовпадения цвета краски отдельных деталей: Дилер и ПРУ/ПАГ совместно должны принять решение о необходимости окраски или замены детали, для ее совпадения по цвету с цветом Автомобиля;
п) детали, комплектующие изделия и составные части Автомобиля, вышедшие из строя из-за невыполнения или несвоевременного выполнения предписанных технических обслуживаний;
р) детали, комплектующие изделия и составные части Автомобиля, вышедшие из строя вследствие воздействия факторов, неподконтрольных Изготовителю и/или Дилеру, включая, но не ограничиваясь этим:
• неблагоприятные экологические эффекты (песко-соляные реагенты,
промышленные осадки, кислотные дожди и т.п.);
• механические повреждения, включая повреждения, причиненные действием различных атмосферных явлений (ураган, град, и т.п.), а также наличием продуктов разрушения дорожного полотна и/или присутствием на нем посторонних объектов (щебня, гравия, песка и т.п.);
с) Износ, повреждение и/или изменение эксплуатационных характеристик
Автомобиля и/или его отдельных элементов и комплектующих, вызванные
экстремальными условиями эксплуатации (например, участие в спортивных соревнованиях, иных соревнованиях и подобных мероприятиях, кольцевых и иных гонках, заездах на лучшее время, спортивном вождении, стрит-рейсинге и т.п.), не являются утратой работоспособности Компонентов, за которую отвечает Изготовитель, и не подлежат устранению в рамках Продленной Гарантии.
Не являются недостатками и не подлежат устранению в рамках Сертификата незначительные просачивания жидкостей через прокладки, уплотнители, сальники и т.п., не различимые без применения специальных методов диагностики и не влияющие на предусмотренный заводом-изготовителем расход, на технические характеристики и
работоспособность Автомобиля.
Кроме того, не являются недостатками и не подлежат устранению возможные хлопки в выпускной системе Автомобиля, связанные с догоранием несгоревшей топливной смеси в выпускном коллекторе или пред- катализаторной частью выпускной системы, при нажатии на педаль газа и/или возможное неровное ускорение Автомобиля при неполном нажатии на педаль газа (частичной нагрузке), поскольку данные проявления являются особенностями эксплуатации Автомобиля при нерегулярном использовании достаточно качественного топлива.
Читайте также: