На что обращать внимание при покупке мерседес w203
W203 на что обратить внимание?
Добрый день. Знакомая попросила помочь выбрать авто с бюджетом 500-550 тысяч. Основные критерии: Надежность, умеренный расход и более-менее понтовенькое что-нибудь. От пежо и BMW 1 я ее отговорил, предложил w203. Ей понравилось. На что стоит обращать внимание при покупке? Надежен ли данный аппарат? Какие двигатели лучше? Не очень хочется связываться с компрессором, или все-таки не стоит его бояться?
Чтобы w203 был надежен, нужно меньше фарша. Без ксенона, сидухи обычные. Двигатель атмосферник 3,2 или дизель. С дизелем, правда, сложнее найти адекватный сервис если что-то случится. Коробка 6-й серии относительно надежна. Подвеска по Москве долго проходит, для загородных поездок нежновата. Главное, как всегда, диагностика перед покупкой, с особым акцентом на электрику. В целом, хорошая машина.
C124
WDB1240511B622122 - Продан
W209
WDB2093161F051266 - Нравится
Чтобы w203 был надежен, нужно меньше фарша. Без ксенона, сидухи обычные. Двигатель атмосферник 3,2 или дизель. С дизелем, правда, сложнее найти адекватный сервис если что-то случится. Коробка 6-й серии относительно надежна. Подвеска по Москве долго проходит, для загородных поездок нежновата. Главное, как всегда, диагностика перед покупкой, с особым акцентом на электрику. В целом, хорошая машина.
вчера именно на таком ездил - 2006 года машина, аж руль резиновый нафиг такое надо то?
дизель неушатанный ненайдете
3.2 тоже все ушатаны уже
искать рестайл от 2004 года (может попастся еще такая машина переходная модель с нормальным 112м, 2.4 или 3.2 но их ооочень мало)
все остальное это 271е моторы в большинстве своем
далеко не самый проблемный мотор
главное найти с небольшим пробегом
подвеска даже по москве ходит немного это вам не 124
6е коробки поздних выпусков очень надежны и проблем с ними нет практически
короче, ищите машину желательно дилерского обслуживания с прозрачной сервисной историей
также пробивайте машину у дилера на все гарантийные работы (это можно поговорить с инженером по гарантии)
Не, барабан не надо, с климатом, круизами, попогреями и т.п. все ок. И кожу конечно остро необходимо) Но это как бы и не фарш для мерседеса, а необходимый минимум)) Без ксенона и сидух с подкачками жить можно)
C124
WDB1240511B622122 - Продан
W209
WDB2093161F051266 - Нравится
Не, барабан не надо, с климатом, круизами, попогреями и т.п. все ок. И кожу конечно остро необходимо) Но это как бы и не фарш для мерседеса, а необходимый минимум)) Без ксенона и сидух с подкачками жить можно)
климат необходимым минимумом не считаю
к тому же кондеи в ремонте проще если уж на то пошло
хотя система вентиляции на 203 надежностью не отличается итак))
климата на бомжацких нигде нет
попогреи почти везде
темпомат вообще ВЕЗДЕ
кожа нафиг не упала
вчера на той тачке тряпка была - вполне себе нормальные сиденьяклимат необходимым минимумом не считаю
к тому же кондеи в ремонте проще если уж на то пошло
хотя система вентиляции на 203 надежностью не отличается итак))
так а что тогда барабан в случае с W203?
какие опции в нем необходимы, чтобы это был такой мерседес, как надо?
C124
WDB1240511B622122 - Продан
W209
WDB2093161F051266 - Нравится
на нормальных неуезженных рестайлах всего перечисленного просто НЕТ
с 646 мотором и не конским пробегом машину найти врядли получится
Спасибо всем за советы. А 271ый мотор, это какие индексы и года? И нету ли у них проблем с ГРМ?
Спасибо всем за советы. А 271ый мотор, это какие индексы и года? И нету ли у них проблем с ГРМ?
проблемы две: цепь и компрессор
цепь примерно на 100ткм
в компресоре нужно менять масло, только это никто не делает
ремонт 15-20 тр примерно
у меня такой есть если что
Скоро буду свою "Мышь" продавать, в ПТС 2001 год, но ДОРОГО. Дешевле 450 не отдам. По машине-сделана полная глобальная капиталка двигателя, расход масла 0. Вообще. Совсем ни грамма. Коробка переключается плавно, без ударов, пробуксовок тем более нет. Ни жука, ни паука, ни ржавчинки НИГДЕ, полностью обработан весь кузов (Раст-стоп, Канада), включая скрытые полости. Ксенон 4300, фары рест, Америкоска. Салон-нежно бежевая кожа. Климат, автомат, установлен автозапуск без использования запасного ключа (стоит блок) за 54000р. По ходовке-требуется замена рулевого наконечника, но всё это при необходимости устраню, т.е. заменю наконечник и сделаю сход/развал. Два комплекта колес (лето 18, зима 17, на обоих новая резина). Кроме наконечника, на данный момент по машине не требуется вообще никаких вложений, все ТО вовремя, масло 229.5 МВ, все тех. жидкости-оригинал.
WDB2030641F034949 ( WDBRF64J21F034949 )
ML 5.5 AMG, W215 6.0 Змей, W140 6.0 Carat Duchatellet, W220 5.5 AMG Kompressor, Lexus LX470, W220 3.2 AMG styling
У меня друг как раз поимел на 271 моторе обрыв цепи с загибом клапанов
Семейный гараж:
1. W 124 OM 602, МКПП, 1985
2. W 124 OM 601, АКПП, 1985
3. W 210 ОМ 606, АКПП, 1998
4. W 126 М 117, АКПП, 1988
5. S 124 ОМ 602, АКПП, 1990
6. SsangYong OM 602, АКПП, 1995
Не все
Скоро буду свою "Мышь" продавать, в ПТС 2001 год, но ДОРОГО. Дешевле 450 не отдам. По машине-сделана полная глобальная капиталка двигателя, расход масла 0. Вообще. Совсем ни грамма. Коробка переключается плавно, без ударов, пробуксовок тем более нет. Ни жука, ни паука, ни ржавчинки НИГДЕ, полностью обработан весь кузов (Раст-стоп, Канада), включая скрытые полости. Ксенон 4300, фары рест, Америкоска. Салон-нежно бежевая кожа. Климат, автомат, установлен автозапуск без использования запасного ключа (стоит блок) за 54000р. По ходовке-требуется замена рулевого наконечника, но всё это при необходимости устраню, т.е. заменю наконечник и сделаю сход/развал. Два комплекта колес (лето 18, зима 17, на обоих новая резина). Кроме наконечника, на данный момент по машине не требуется вообще никаких вложений, все ТО вовремя, масло 229.5 МВ, все тех. жидкости-оригинал.
WDB2030641F034949 ( WDBRF64J21F034949 )
У меня друг как раз поимел на 271 моторе обрыв цепи с загибом клапанов
У друга 180К 2003 года, и все в одних руках. вовремя все делает , в тч и масло в компрессоре и ниче. проблем не видно пока)))))
20 Дим, ты откуда упал? Во первых, глобально-это разумеется с кольцами, я тебе скажу больше, с гильзовкой, шлифовкой и прочим ("Моторинтех") т.к. собирались оставлять её очень надолго, но повернулось так, что нужен паркетник, а с Кабаном расстаться я не готова. 48 только в "Моторинтехе" отдали с нашей 15% скидкой. Цепи (обе), башмаки и все уплотнения поменяны, прикинь на сколько это, ты ж цены знаешь? Ну и понеслось: натяжитель, ролики, помпа, ремень, гену перебрали. дофига чего.это реально дорого потому что 3 года назад были такие цены))
глобально сделать мотор (ну кроме колец) стоит 20тр
ну и тем более это америкосина с элемента колхоз-стайлинга
кстати, в чем кайф автозапуска то? 54 куска отрабатывает?))
такая резина для рядового пользвателя будет скорее минусом нежели плюсом..
и вот че интересно еше, в чем прикол бизнеса по русски то? )
Чем плоха Америкосина? Бампер с европейки, т.к. с её родного бампера откололся кусок (две года назад был небольшой удар), у одной фары сломался крепеж, поэтому они тоже поменяны. Ланжероны и усилитель не пострадали, есть где то фотки попробую поискать. Фары поставила рестайл-потому что они больше нравятся, а в штатные НЕксеноновые фары пихать ксенон-извращение.
Автозапуск зачем? Ну, как те сказать. зимой приятней в теплую машину наверно сесть? И прогревается она без хозяйского участия, пока ты дома кофе пьешь, а не морозе с бубном танцуешь. Ну че, маленький чтоль, объяснять тебе плюсы автозапуска?)))) 54 куска конечно же жалко, но на эти машины по другому не поставишь.
А какая "такая" резина и почему она минус?
Нет никакого бизнеса по русски, просто сейчас нужен будет паркетник (думаем Х5 взять. ), а Мышу придется продать. Делали её не для продажи, а для себя, поэтому от души и надолго. Вот и всё. А так-я никому ничего не навязываю, можно взять за 400 и вложить ещё 100. А можно и больше ста.
ML 5.5 AMG, W215 6.0 Змей, W140 6.0 Carat Duchatellet, W220 5.5 AMG Kompressor, Lexus LX470, W220 3.2 AMG styling
Покупка 203го. На что смотрим при покупке?
Итак друзья, эта тема всегда актуальна для тех кто планирует покупать мерседес в 203м кузове.
Делитесь своим опытом при покупке мерседеса, какие трудности возникали после покупки и в общей эксплуатации.
Честно скажу, никогда не пытайтесь найти в дешевых вариантах автомобиль, который прослужит без серьёзных поломок. Покупая за дёшево, можно попасть на большие деньги, чем купили бы в итоге живой авто.
Уточняйте по интервалу ТО, что менялось и когда. Желательно увидеть чеки на ремонтные работы.
Один из не дешевых ремонтов мерседеса, это цепь ГРМ. Стоимость замены около 100 т.р.
Попросите хозяина авто прокатить вас, послушайте как работает мотор, как переключает АКПП, проверьте работу эл.приборов, кондиционер и т.д.
Проверить под рулевой переключатель, который отвечает за дворники, дальний, повороты влево вправо (фиксация в заданном положении)
Не пожалеть денег и просканировать машину Старом. При наличии ошибок по работе двигателя, АКПП и кондиционера будет повод для хорошего торга. По своему опыту из болячек двигателя М271 особо отмечу износ муфт и цепи привода ГРМ, повреждение клапана и шлангов вентиляции картера, подклинивание обгонной муфты генератора. Это особо часто встречающиеся поломки. По работе кондиционера наверное надо отметить слабенькие моторчики сервопривода заслонок, тяги управления заслонками обдува в салоне. По подвеске в принципе все неплохо, кроме передних верхних рычагов, которые по нашим дорогам выдерживают примерно 30 — 40000 км. Ну вот как-то так. Все перечисленные выше поломки потребуют немалых вложений, поэтому еще раз повторюсь не пожалейте денег и перед покупкой загоните машину на полную диагностику. Всем удачной покупки.
какие симптомы при подклинивании обгонной муфты генератора?
Как правило вибрация на холостых оборотах. И еще на Драйве поищи видео, там видно как на заклиненной муфте ремень скачет. Удачи.
всем привет, предлагают 240 2000г.в за 269000 стоит ли смотреть его вообще?
Кинь вин.А так замеряй краскомером и бери. Не парься.
При покупке 203 смотрите режим облува печки, на старых авто часто ломается привод печки в ноги, слабое место, деталь новая дешевая, но замена трудоемкая и дорогая
Хорошее замечание. Дорогой ремонт.
Еще в багажнике влага окисляет блок SAM, и если не работает обогрев зеркал и заднего стекла, то там же сгорел провод сей системы
Mercedes-Benz W203 с пробегом и особенности при покупке
Несмотря на дату рождения (второе поколение C-класса), он, как и прежде, внешне выглядит безукоризненно, сохранил изысканный салон и стремление к энергичной езде. Возраст! Да, возврат не малый. Сказался ли он на прославленной надёжности семейства «Мерседес»?
Пройдемся по азам
Подвергнув анализу кузов легендарного Mercedes-Benz W203, напрашивается вывод, подтверждающий надёжность этой части автомобиля.
Он полностью оцинкован методом двухсторонней гальванической оцинковки, путём погружения всего кузова в электролит цинка. Наносимый слой цинка при этом от 9 до 15 мкм. Оцинковка качественная. Машины даже пятнадцатилетнего возраста не показывают признаков коррозии кузова. Конечно, если кузов автомобиля не был подвержен внешнему воздействию типа царапин или ударов.
Электронная часть Mercedes-Benz W203 не вызывает столько оптимизма, как результаты кузовного анализа. Это, вероятно, одна из самых уязвимых частей автомобиля.
Внезапно можно столкнуться с проблемой зажигания, что достаточно неприятно. И дело даже может быть не в самом фирменном ключе зажигания, не имеющем знакомого «лезвия». Проблема может быть более серьёзной – в считывающем информацию и управляющем самим зажиганием электронном блоке (800 €). Можно либо остаться на улице (не будет доступа), либо стать владельцем «Мерседеса», как объекта недвижимого имущества.
Восстановление же самого утраченного ключа зажигания обойдётся в 100 €. И это ещё не все. «Сюрпризы» преподносит блок SAM (до 450 €), обрабатывающий электронные сигналы и распределяющий энергию. Его неточная работа может разрядить аккумулятор, влиять на некорректное зажигание ламп и функционирование различных датчиков. Результат может быть плачевным – неработающие электроприводы, которых в дорогих комплектациях предостаточно. Специалисты сервисных центров предостерегают, что «жизнь» блока может завершиться от банального отключения аккумуляторной батареи.
Столкнувшись с внезапным загоранием указателей отказа антиблокировочной системы (АБС), устройства динамической стабилизации (ESP), системы обеспечения усиления экстренного торможения (EBA), надо учитывать возрастной порог автомобиля, порождающий нестабильность работы электрики.
На первый взгляд, причины может быть две: неисправность обычной не фиксирующейся кнопки размыкателя включения фонарей «стоп-сигнала» на кронштейне педали тормоза (25 €) или неисправность блока управления системами (1250 €).
Все вспомогательные элементы машины, прямо зависящие от работы электрических схем, работают ненадёжно. Например, электрические приводы подголовников второго ряда кресел, шторки на заднем стекле и зеркал. И ответ очевиден – это возраст.
Многолетнее воздействие атмосферной среды негативно воздействует на блоки регулирования стёкол и зеркал (130 €). Влажность является первопричиной их неустойчивой работы. Она же делает нестабильным работу замка багажного отделения, насоса, перекачивающего топливо между частями бака для бензина. Подъём крышки багажного отделения, по тем же причинам, уже не такой, как в прежние времена.
Неприятность можно ждать и от блокиратора капота. При его выходе из строя прекращается работа как щёток стеклоочистителя, так и омывателя ветрового (лобового) стекла. Что касается штатной системы сигнализации, то провоцируется её беспричинная работа.
С заменой выключателя проблемы не возникнут, что не скажешь в отношении неисправности тяг сервоприводов системы кондиционирования, потому как для её устранения требуется разбор части передней панели. Обращение в официальный сервисный центр с этим недугом станет в 500 €.
О моторах
Высоконадёжная работа бензинового двигателя возможна лишь при правильном обслуживании силовых агрегатов. Моторесурс такого двигателя у Mercedes-Benz W203 значителен – 400 000 км для него не предел.
Владея «Мерседесом» C-класса с бензиновым двигателем надо регулярно проводить чистку блока дроссельной заслонки (замена до 1000 €), преследуя целью чистоту сечения проходного канала, меняющего объём бензина, протекающего через канал среды.
Прохождение порога в 100 000 км требует замены датчика расхода воздуха и натяжителя поликлинового ремня (до 400 €). Километраж потихоньку делает своё неблагодарное дело, поэтому в негодность может прийти такой элемент силового агрегата, как задняя опора.
При достижении границы 120 000 км может возникнуть потребность в замене прокладки клапанной крышки и насоса системы охлаждения. А там недалеко и замена цепи в газораспределительном механизме.
После 120 000 км в среднем, наступает время замены помпы (насоса системы охлаждения). Заменить отдельные детали помпы не представляется возможным из-за особенностей её конструктивного устройства, поэтому замена предстоит целиком.
К этому же времени может прийти в негодность прокладка под крышку клапанов. На первый взгляд, она кажется пустяковым элементом, не влияющим на работоспособность и технические показатели мотора в целом. Но это, только на первый взгляд. Если она стала причиной подтекания, то ждите больших неприятностей. Мотор должен быть сухим и чистым.
Отдельно стоит остановиться на двигателе объёмом 1,8 литра – М271. Машины этого ряда, возрастом старше 10 лет страдают слабой однорядной цепью. При пробеге 60 000 км она вытягивается. Стук из глубины холодного мотора – это прямое предложение незамедлительно обратиться в сервисный центр. Угроза очевидна – разрыв изношенной цепи. Как правило, одновременно меняют и цепь привода на уравновешивающем механизме. Совокупные затраты выйдут в 800 €.
Ходовой ресурс в 100 000 км у таких моторов выявляет потерю подвижности клапанов с накоксованными штоками. Следствием может быть потеря тяги на высоких оборотах либо мотор на холостых оборотах «гуляет» (плавает) в незначительных пределах, то использование промывки уже бесполезный вариант. Пришло время менять клапаны, имеющие особенные канавки на штоках, вместе со свежими клапанными пружинами.
Следующим недостатком серийного мотора М271 является слабый рукав для вентилирования картера. Он регулярно приходит в негодность, о чём будет свидетельствовать своеобразный звук, исходящий из- под оболочки воздушного фильтра. Затруднение холодного пуска проявляется в «плавающей» нулевой нагрузке. При достижении 100 000 км колесо генератора принимается шуметь.
Обращает на себя внимание шестицилиндровый мотор серии М112 с рабочими объёмами 2,6/3,2 литра. В части его специфических недостатков можно отметить недостаточно удачное устройство вентилирования картера, отказы датчика коленчатого вала, а также разрушение при ресурсе 60 000 км эластичности демпфера шкива коленчатого вала. При непринятии соответствующих мер, разболтавшееся колесо начинает повреждать крышку мотора.
Особенностью для этой серии моторов считается определение на один цилиндр двух свечей зажигания и трёх клапанов. Двенадцать свечей рассчитаны на работу мотора до 90 000 км. Меняются они в 2-3 раза чаще, чем установлено эксплуатационной документацией. Затраты составляют 200 €. Причина всё та же – использование некачественного отечественного топлива.
«Экономные» ставят под угрозу работоспособность датчика кислорода и нейтрализатор, обломки которого могут нанести вред цилиндрам.
Поздние шестицилиндровые 24-клапанные двигатели серии М272 с рабочими объёмами 2,5/3,0/3,5 литра, использованные на модернизированных машинах C-класса, оказались менее прихотливыми. Типичными недостатками в их работе стали неисправности в блоках управления, датчиках положения распределительного вала, повреждение заслонок на впускном коллекторе.
У значительной части двигателей при пробеге в 80 000 км износ зубьев звёздочек балансирного вала так велик, что теряются фазы (периоды) открытия/закрытия впускных/выпускных клапанов. Замена звёздочки и самого вала проводится путём демонтажа и разборки самого мотора. Денежный эквивалент затрат составит 2 500 €.
Немного о дизеле. Дизельный мотор, безусловно, привлекает. Однако преимущественная часть автомобилей с подобным мотором отличаются очень большим пробегом. Отсюда вывод, чем больше величина пробега, тем больше собственных финансовых вложений.
Менять придётся топливный насос высокого давления. Он дорогой! Причиной его замены, как правило, является недостаточного качества дизельное топливо на отечественных заправках (АЗС). Чтобы продлить «жизнь» насосу, чаще обращайте внимание на смену топливного фильтра. В противном случае работа насоса будет ограничена 160 000 км, может, чуть больше. Стоимость же их находится в границах 1 000–2 000 €. Также следует считаться с работой форсунок и регуляторов давления, ограниченных ресурсом 100 000 км.
Отдельно стоит сказать о серийных дизельных моторах OM611 и OM612. Характеризуются они серийным недостатком – злополучным конусным соединением форсунок в области верхней части мотора, где расположен механизм газораспределения. Уплотнитель форсунок и обработка термостойкой смазкой мест посадки при проведении каждого ТО, продлят ожидаемый ресурс работы. Несоблюдение рекомендации при достижении 100 000 км приведёт к тому, что при снятии прикипевшей форсунки есть вероятность приобретения как новой клапанной крышки, так и головки блока (1 000 – 1 200 €).
Может случиться так, что достаточно приличный движок, утратив тягу, вдруг задымит. В этом случае надо обследовать целостность приводных устройств заслонок для впускного распределителя с изменяющейся геометрией. В случае отсутствия наддува исправного турбокомпрессора, либо фиксации чистого без нагара клапана в устройстве рециркуляции, рекомендуется проверка уплотнения вакуумных магистралей. Кстати, турбокомпрессор рассчитан на работу до 200 000 км моторесурса, а его замена станет в 1 200 €.
Поведение КПП Mercedes-Benz W203 со временем
Оценивая трансмиссию, стоит отметить безоговорочность работы МКПП с показателем 716. Она ограничивается новым маслом лишь при пробеге 100 000 км. В отдельных очень нечастых случаях МКПП нуждается в замещении элемента кулисы (250 €).
Такая МКПП встречается довольно редко на автомобилях С-классе с моторами рабочего объёма менее 3,2 литра. Если же она добавлена автоматом системы Sequentronic, то надо ожидать замены элемента сцепления (300–350 €) после достижения 150 000 км. Здесь же надо ожидать ремонт (замену насоса) гидропривода для перевода передач (380 €).
Первая пятиступенчатая АКПП «Мерседес 722.6» ставилась на различные машины. Прежде чем быть поставленной на Mercedes-Benz W203, очевидные недостатки были выявлены на ранних периодах её эксплуатации и устранены. Например, самым известным недостатком признаётся гибель втулки в месте соединения первичного с вторичным валом.
Однако коснулось это не всех машин. Так, коробки «Мерседесов» двухтысячного года страдают толчками при переключении, причиной тому – неисправность муфт независимого хода. Во всех машинах C-класса периода до модернизации имеется уязвимое место – вероятность испортить АКПП антифризом, который может попасть в масло коробки через дырявый радиатор. Он совместный с системой охлаждения.
АКПП отличились вытеканием масла сквозь разъём проводки, а также выходом из строя датчиков оборотов первичного/вторичного валов, объединённых в общую электронную плату.
Машины, выпускающиеся с 2005 года, оснащались семиступенчатой АКПП серии 722.9, не отличающейся значительно от серии 722.6. Она оснащена новой электронной системой управления, вспомогательным планетарным механизмом, породившим новые уязвимые места.
Стойки и амортизаторы
Стойки стабилизаторов на передней подвеске «Макферсон» на машинах с задним приводом взрослее 2004-го года стучат с 20 000 км. Причина в слабости алюминиевых рычагов с объединёнными шаровыми опорами (по две на каждой стороне). Затраты на них: 140 – 150 €. Их замена понадобится уже после 30 000 км. Их же сменные сайлентблоки (25 €) меняются после 40 000 км. На практике, заменённые комплектующие детали, работали в 2-а раза дольше. Верхние опоры на передних амортизаторах (65 €) у модернизированных автомобилей редко «дохаживают» до 80 000 км.
Что касается амортизаторов (передние /250 €; задние/180 €), наружных сайлентблоков задней многорычажной подвески, наконечников рулевых тяг (50 €), то, вероятнее всего, они проработают за 100 000 км.
Прочие узлы и детали прочнее, в их числе рулевой механизм. Возможный стук при движении по неровной дороге не даёт причин для волнения. Однако стоит знать, что конструкция одноразовая и если потечёт, то замена станет в 1 800–2 000 €.
Выбор делает каждый сам, брать ветерана или нет. Особой надёжностью он не отличается. Лучшие его представители – модернизированные (рестайлинговые) «Мерседесы» с МКПП, шестицилиндровыми бензиновыми моторами серии М112 с рабочим объёмом 2,6 литра или же турбодизелем 2,2 литра. Цена на ветерана падает, и за 4-летнего или 5-летнего запросят от семиста тысяч до миллиона. За такие деньги можно и «свежего» беспроблемного «японца» взять.
Как говорится, для закрепления материала, предлагаем посмотреть видео по теме:
Бюджетный Мерседес w203: Технические Характеристики Двигатели Проблемы и Неисправности
Второе поколение с класса w203 Mercedes пришло на смену W202 кузову. Эта статья подробно расскажет стоит ли покупать этот автомобиль на сегодняшний день или это просто дешевые понты?
История модели
Дизайн c200 w203 был разработан в середине 90-ых, испытания и доработки проводились на протяжении 5 лет, и только в 2000 г 180-ый сошел с конвейера. Большинство моторов c203 достались ему от предыдущей модели, а дизайнерские формы c180 положили начало разработки W204. Известность автомобилю принесла экономность, большинство экземпляров было выпущено с дизельными моторами. 203 мерседес был доступен в кузове седан, универсал и спорт купе. Выпускался автомобиль до 2007 г, за 7 лет продано почти 2 млн экземпляров.
Экстерьер
Все модели с класса кроме W190(w201) напоминают мини S класс. Снаружи mercedes benz c klasse w203 имеет обтекаемые агрессивные формы и сдвоенную овальную переднюю оптику. Большие и широкие колеса в арках c230 kompressor, диски 17 дм. В зависимости от комплектации mercedes benz s203 (элеганс, авангард или классик) решетка радиатора и молдинги покрыты хромом. Алюминиевый подрамник w203 mercedes benz обеспечивает низкий уровень вибраций в салоне. Багажник маленький из-за оттянутого стекла, сиденья откидываются кнопкой изнутри. Предохранители всех электроблоков, находятся под фальшполом.
Интерьер
В салоне mercedes benz s203 ощущается уют и комфорт, кресла обшиты кожей или тканью на выбор. На передних дверях находятся кнопки электрических стеклоподъёмников, блокировка дверей и кнопка открытия багажника. Мульти руль компрессор w203 и передняя консоль обтянуты черной кожей. W203 c class оборудован кондиционером и климат контролем опционально. Круиз контроль регулируется кнопками на руле. *Ручник* ножной, блокировка снимается под рулевым переключателем.
Слева от руля панель управления фарами мерседес с класса и зеркалами бокового вида. Кнопки подогрева сидений, отключения кнопки ЕСП и откидывания задних подголовников находится на передней консоли. W203 mercedes оборудован штатным парктроником. Магнитола стандартная, климат-контроль двухзонный.
Передние кресла мерс w203 удобные с длинной нижней подушкой, регулируется механическим тумблером. Руль регулируется по высоте и вылету. Сзади места для пассажиров много, раздельный обдув ног, пепельница и стеклоподъёмники на дверях. Диван разделен подлокотниками со встроенными подстаканниками.
Двигатели
- Самый популярный бензиновый мотор m111 с компрессором объём 1,8 л и 2,0 л мощность 163 лошадиные силы, разгон до 100 км за 9,3 с, средний расход топлива 9,7 л, максимальная скорость 230 км/час. Этот силовой агрегат у mercedes benz c является самым надежным и неприхотливым в обслуживании, ресурс хода более 300 тыс. км.
- Двигатель мерседес c203 V6 объёмом 2,6л, 3 л, 3.2 л, 3,5 л мощность 170, 231, 218 и 272 лошадиные силы соответственно. Разгон до 100 км в час за 9,2 с,7,3 с, 7,8 с и 6,4 с.
- Моторы для АМГ версий 3,2 л и 5,4 л мощностью 354 и 367 лошадиных сил разгон до 100 км 5,2 и 4,7 с. Средний расход 11,3 и 11,9 л бензина на 100 км.
Дизельные двигатели s 203:
- 2,2 л мощностью на выбор 102,115,122,143 и 150 лошадиных сил с разгоном до 100 км в час за 14,1 с, 12,1 с, 11,7 с, 10,3 и 10,1 с. Средний расход топлива в смешанном режиме от 6,1 до 5,9 с.
- Мотор 2,7л, и 3,0л. Мощность. 170 и 224 лошадиные силы. Разгон до сотни 8,9 и 8,1 с. Средний расход дизеля 6,8 л и 6,9 л.
- Дизельный мотор для c32 amg w203 объёмом 3 л и мощностью 231 лошадиная сила. Разгон до 100 км 6,8 с, средний расход 7,6 л.
Проблемы и неисправности
Перед покупкой s203 прежде, чем смотреть документы на машину лучше сразу проверить работают ли все электрические системы. Например, если не работают дворники, это может повлечь за собой проблемы с управлением многих электроблоков, ремонт затянется на недели и будет дорогостоящим. В w203 stance два основных блока sam, находится один под капотом один в багажнике. Этот блок отвечает за работу всей электроники автомобиля. При частой вибрации, сырости и эксплуатации при больших морозах, контакты окисляются. И при глушении двигателя этот блок не выключается и садит за ночь аккумулятор. В таком случае нельзя подкуривать w203 рестайлинг иначе плата sam сгорит. Эту плату можно перепаять на разборке она стоит 400 долл., и ее нужно калибровать под каждую машину.
Лопается задняя пружина подвески с 200, она прогнивает от сырости. Качество покрытия кузова хорошее автомобиль не гниет.
В двигателях мерседес w203 растягивается цепь и портит звезды распредвалов, ее замена стоит 2 тыс. долл., ее нужно менять минимум каждые 150 тыс. пробега. Первые признаки -при заведении на холодную появляется треск и двигатель троит на хх. W203 рулевая рейка начинает стучать после 80 тыс. пробега ремонт около 150 долл.
Масло в гур мерседес w203 нужно заливать каждые 50 тыс. пробега. Масло в акпп в мерседес w203 заливать нужно каждые 100 тыс. пробега, не дожидаясь стука и пинков. Сброс адаптации АКП поможет машине ехать так, будто отрезали 400 кг веса. Мотор заслонок печки нужно чистить раз в 2-3 года эксплуатации. Предохранитель прикуривателя может сгореть при подключении в разъем неоригинальной зарядки для телефона. Перед покупкой нужна проверка антенны мерседес 203, частая проблема, что радио работает только когда машина стоит. В таком случает нужно перепаять контакт в SAM модуле.
Технические характеристики
Передняя подвеска w203 mercedes макферсон, задняя многорычажная. Привод мерседес с класса w203 задний, зимой по заснеженной дороге при большой скорости зад заносит. Руль ходит туго, но хороший в управлении. Внутри комфортно и мягко, шумоизоляция хорошая. Полный привод доступен к покупке как опция. В стоке установлена 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. За дополнительную цену можно приобрести автомобиль в автоматической АКП на 5 ступеней, а после рестайлинга 2004 г. система курсовой устойчивости и антиблокировочная система доступны для всех w203 mercedes benz. В базовую комплектацию В203 входит 6 подушек безопасности. По краш тестам до рестайлинга мерс 203 получил 4 звезды, а после рестайлинга уже 5 звезд из пяти возможных.
Отзывы владельцев
Сергей, Курск. Купил авто до рестайлинга с маленьким пробегом всего 40 тыс. Но, к сожалению, вскоре двигатель мерседес ц 203 стал дёргаться на холостых оборотах, завез на сервис, там поменяли клапан егр и проблема всего за 250 долл. Ушла. Езжу на нем зимой и летом каждый день на работу. Прошлой весной заметил проблему у мерседеса w203 c180 не включается вентилятор охлаждения, на сервисе предложили его менять полностью за 1500 долл., но потом по знакомству нашел специалиста, который поменял блок управления и отгнившие провода в три раза дешевле, сейчас работает как часы. Сейчас пробег уже за 200 тыс. И периодически возникает проблема w203 не крутит стартер, заводится со второго или третьего раза. Ошибки мерседес w203 исправлял сам, выяснил, что окислились клеммы аккумулятора и стартера, обработал клеммы втягивающего реле, заменил также соединяющую проводку. Почти 2 месяца после этого езжу заводится мерседес бенц 203 кузов, сразу. Пока что менять машину не собираюсь.
Владислав, Орел. Купил мб w203, поездил, через пару месяцев еду по трассе, а авто не набирает скорость. Газ в пол, а обороты больше 3000 не поднимаются, завёз на СТО, на первом поменяли лягушку тормоза, снова выехал пока доехал домой три раза газанул и снова никаких 5 тысяч оборотов, только 3 тыс. и все. И только после того, как на следующем сервисе заменили расходомер воздуха снова могу ехать нормально. Потому что, когда в последний раз упали обороты, я брал на обгон и не хватили мощности завершить его по правилам, благо сзади идущие машины меня пропустили. Двигатель моего мерседес 203 универсал, не очень мощный всего 2.0 л, и чтобы иметь хороший разгон и не тормозить на светофорах нужно отключить подогрев катализатора w203, я это сделал на гаражах. Теперь мой мерседес w203 стартует намного резче.
Тюнинг w203
Brabus C V8 выпускался с начала 2000-ых годов, он оснащался 5,8 л двигателем мощностью 400 лошадиных сил. Большой объём двигателя w203 получился за счет дополнительного блока цилиндров, больших поршней и коленвала с увеличенным ходом. Выхлопная система с металлическими катализаторами. Перепрошитый двигатель w203 достигает 580 н/м. Разгон до 100 км в час за 4,7 с. Спортивная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости.
- Кузов со специальным бампером и обвесами
- колесные диски 19 дм.
- шины Мишлен
- Тормоза дисковые вентилируемые
- 6 ступенчатый автомат
- максимальная скорость 300 км в час.
На сегодняшний день приобрести мерседес ц 203 можно от 5 до 12 тыс. долл., в зависимости от года, пробега и объёма двигателя. Тюнинг версия от 65 тыс. долл. За период производства мерседес ц 203, было продано свыше 2 миллионов экземпляров мерседес 203, модели уже больше 15 лет, но она до сих пор любима и узнаваема. Надёжность двигателя и качество краски кузова делают 203 хорошим приобретением и на сегодняшний день.
Обзор на YouTube:
ЦЕНА ПРЕСТИЖА
Это превышало "максималку" сразу трех модификаций модели, которую появившийся в 2000 году W203 сменил на заводском конвейере, и было сопоставимо с аналогичным показателем еще двух версий предшественника. Теперь никто не мог упрекнуть Mercedes-Benz в том, что наименьший среди выпускаемых компанией седанов медлительнее рыночных соперников.
Под капотом
Учитывая динамические возможности W203, особого смысла искать версию, оснащенную одним из трех бензиновых V6, нет, пусть знатоки и будут стараться при каждом удобном случае "подкузьмить", что настоящий Mercedes начинается с шести цилиндров. К тому же "шестерки" расходуют топливо при городской эксплуатации не меньше 16 л/100 км, а также сложнее устроены, что сказывается на стоимости их обслуживания и ремонта. Впрочем, если очень хочется, то почему бы и нет - внимания требует нежный шкив коленвала, но в целом V6 вполне надежны, хотя и надо отдавать себе отчет, что гарантом длительной безотказности является своевременное и, главное, квалифицированное, как того требует их конструкция, обслуживание.
| На месте водителя нет ничего будоражащего воображение, однако качество материалов отделки на высоте, устроиться за рулем удобно при любой комплекции |
Сказанное объясняет, почему у нас преобладают версии с бензиновыми "четверками" и дизелями. Среди бензиновых моторов объемом 2,0 л, которыми W203 комплектовался до осени 2002 года, есть атмосферные 129 л.с. и с механическим наддувом 163 л.с. Затем появились другие двигатели - объемом 1,8 л и мощностью 143, 163 и 170 л.с. Все они оснащены механическими нагнетателями, которые делают моторы требовательнее не только к качеству масла и своевременному обслуживанию системы смазки, но еще и к срокам замены воздушного фильтра. И даже при должном уходе ресурс у компрессорных двигателей меньше.
| Технические характеристики некоторых модификаций | |||
| Модель | С180 | С200 CDI | С270 CDI |
| Длина/ширина/высота, мм | 4525 (4540 - универсал)/1730/1430 (1470 - универсал) | ||
| Колесная база, мм | 2715 | ||
| Дорожный просвет, мм | 150 | ||
| Снаряженная масса/допустимая полная масса, кг | 1380/1935 | 1430/1985 | 1510/2065 |
| Объем багажного отделения, л | 455 (470/1385 - универсал) | ||
| Рабочий объем двигателя, куб. см | 1998 | 2148 | 2685 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 129/5300 | 116/4200 | 170/4200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 190/4000 | 250/1400 | 370/1600 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,0 | 12,1 | 8,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 203 | 230 |
| Расход топлива по методике EU, л/100 км | 6,8/9,4/13,9 | 4,6/6,1/8,7 | 5,1/6,8/9,7 |
В зависимости от года выпуска турбодизели 4- или 5-цилиндровые рядные либо V6 - все Common Rail. С качеством топлива владельцы Mercedes-Benz экспериментируют редко, соответственно и дизели напоминают о себе сравнительно нечасто. Но если напомнят необходимостью замены, например, перегоревших свечей накаливания или закоксовавшихся форсунок, владелец не забудет эти процедуры долго как по причине их стоимости, так и из-за проблематичности извлечения свечей, прикоревших в головке цилиндров. После 2005 года на дизелях, прежде всего V6, начал появляться FAР-фильтр со всеми вытекающими из этого обстоятельства последствиями.
| Для погрузки и выгрузки поклажи багажник не слишком удобен, но покупают W203 не ради практичности |
Трансмиссия
Коробки передач - 6-ступенчатая механическая и 5- или 7-ступенчатый "автомат" с возможностью ручного переключения передач. МКП надежнее - с ней проблем не предвидится вообще, и если что-то может не понравиться, то только стоимость ремонта сцепления с гидравлическим приводом. В "автоматах", к сожалению, фиксировались неисправности селектора переключения и течи масла по электрическому разъему. Коробки заявлены необслуживаемыми, но в наших условиях эксплуатации специалисты рекомендуют менять масло через 70-90 тыс. км и для обслуживания к ним же и обращаться, так как замена затруднена из-за отсутствия пробок.
В 2002 году к базовому заднеприводному варианту добавилось полноприводное исполнение 4Matic. Опасны для 4Matic геройства на бездорожье, но при обычной эксплуатации система полного привода зарекомендовала себя надежной.
Дороги ли дороги?
В передней подвеске предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости и по два нижних алюминиевых рычага на каждое колесо. Прогнозный ресурс стоек и втулок стабилизатора - 30-60 тыс. км, шаровых опор рычагов - 50-80 тыс. км. Шаровые опоры "вживлены" в рычаги, поэтому замене подлежит рычаг в сборе. К пробегу 90 тыс. км замены могут потребовать передние амортизаторы и наконечники рулевых тяг.
Задняя подвеска многорычажная и тоже со стабилизатором. Шарниры стабилизатора и амортизаторы задней подвески не намного долговечнее, чем в передней подвеске, но сайлент-блоки рычагов выдерживают больше 100 тыс. км.
Внешний и внутренний обзор
Кроме седана и универсала, появившегося на следующий год после начала выпуска, платформа и агрегаты модели использовались и при производстве трехдверного хэтчбека Sportcoupe, а также купе и кабриолетов CLK. Антикоррозийная защита каждого из указанных типов кузова высока, но в первые годы выпуска к стойкости краски против внешних воздействий претензии предъявлялись. После рестайлинга, которому модель подверглась в 2004 году, вопрос потускнения краски сошел на нет.
| Версии с бензиновыми V6 встречаются редко, так как вынуждают владельцев часто посещать АЗС |
Как и подобает любому Mercedes-Benz, оснащен С-класс богато. Сложная электрика не прощает неквалифицированного вмешательства, и это было бы минусом, однако, соотнеся насыщенность модели опциями с количеством возможных проблем, можно сказать, что работает электрооборудование W203 надежно. Случалось, отказывали блоки замка зажигания. Способны на неприятные сюрпризы оба электронных блока SAM, особенно задний, расположенный в багажнике, и учитывая уязвимость этих блоков к нештатным способам запуска двигателя, "прикуривать" или предоставлять свою машину в качестве "донора" не рекомендуется.
Вердикт "Автобизнеса"
Недешев при покупке и в содержании - этого не отнимешь. Но ни одна другая модель в этом размерном классе не стоит так высоко в автомобильной иерархии. Поэтому, если наряду с необходимостью покупки транспортного средства к делу примешиваются еще и имиджевые соображения, предложения по Mercedes-Benz W203 следует рассмотреть в первую очередь.
Ценообразование
Цены на W203 2001 года выпуска начинаются с 9,5 тыс. у.е. Покупка автомобиля, выпущенного после рестайлинга, обойдется не меньше 12,9 тыс. у.е.
| В передней подвеске предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости и по два нижних алюминиевых рычага на каждое колесо |
В качестве альтернативы W203 обычно рассматриваются Audi A4 и BMW 3-й серии. На покупке BMW много не сэкономишь - за десятилетние "трешки" Е46 просят, как правило, от 9,1-9,2 тыс. у.е. Другое дело Audi A4 - нижний ценовой порог на эту модель 2001 года составляет 7,0 тыс. у.е.
| Шарниры стабилизатора и амортизаторы задней многорычажной подвески не намного долговечнее, чем в передней подвеске, но сайлент-блоки рычагов выдерживают больше 100 тыс. км |
Мнение специалиста
Дмитрий ПРИЁМКО, СТО "Автопромторгагросервис":
- "Автоматы" W203, если говорить о "пятиступках", надежностью и долговечностью не выделяются. После 250 тысяч километров начинаются проблемы с планетарным механизмом. Бывают вопросы с электронными платами, заливается маслом блок управления. Из-за того что коробка необслуживаемая, щуп для проверки уровня масла не предусмотрен, а если его купить, чтобы поставить вместо заглушки, то китайский стоит 50 у.е. Покупать щуп рядовому владельцу, чтобы раз в 50 тысяч посмотреть на уровень, не вижу смысла. Мы рекомендуем масло и фильтр менять. При замене меняется еще и прокладка.
Сергей БОЯРСКИХ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Благодарим компанию "Автохаус Мегаполис" за помощь в организации фотосъемки.
www.mercedes-club.by
Выбор W203. Слабые и сильные места. Нужны советы.
Модератор: Gonza
Выбор W203. Слабые и сильные места. Нужны советы.
Можно посомтреть тут - S203 C200 CDI
Обороты при 100 - на пятой 2000, на шестой 1800 где-то.
На 120 не обращал внимания, пятая - 2500, шестая - 2200, посмтрю как куда ехать соберусь
Расход город ближе к 9-ти (хотя комп показывает меньше 6), можно наверное 7-8 каких сделать, но никак не могу приучить себя на этой машине передвигаться спокойно и с достоинством. Динамика (в сравнению с пред. машиной) все еще не перестает удивлять, хочется носится ибо душа поет (счас вылезет наверное кто-нить с 320CDI и скажет много интересного про мою динамику на 200CDI. Но, как говорил, после пред. машины разница разительная)
Загород - две недели назад катался в Минск, по Минску и тут по месту еще покрутился - итог 710км на 35 литрах, на трассе спокойно катился 105 на круизе на шестой без резких телодвижений, не обращая внимания на мимо проносившиеся машины. Терпел но ехал, интересен был результат.
Не устраивет антикоррозийнная стойкость кузова. Когда брал местами были мелкие плохо различимые жучки/паучки, т.е. я осозновал, что возится с этим придется. Но из всех просмотренных до этого экземпляров мой был наименее ужасен и в принципе за адекватные деньги. Видел ржавые экземпляры и за 10к евро, 2002 год, но правда там пробег был 81тыс всего. Взвесив все за и против, решил брать этого. По жукам наверное можно было не дурить себе голову и спокойно откатать зиму, а потом уже делать, но решил заняться этим летом, дабы не усугублять болезнь.
Коррозия наверное основная проблема, больше ничего не досаждает. Посмотрим, как она себя поведет после комплекса проделанных мероприятий. Из всех виденных мною дорестайлов (за время покупки пересмотрел несколько экземляров в бундасе ну и тут по месту тоже их несколько катается, рассматривал только универсалы) только один(!) был с идеальным состоянием ЛКП. Но и то детально его потрясти не удалось. У всех остальных какие-то вздутия, жучки, паучки и прочие гадости присутствовали. Все рестайлы, что видел (немного, 3-4 штуки) - чистенькие.
Диагностика у Гонзы показала удачность выбора, текущие болячки - электрический догреватель не работает (позволяет зимой быстрее прогреваться охлаждайке в машине, следовательно в салоне быстрее становится тепло, пока забил на лечение этого девайса) и клинит один из моторчиков климата в районе ног. В результате воздух постоянно дует в ноги в независимости от того, что установлено на панели климата. Ладно хоть темпратура для этого заклинившего моторчика поддается регулировке, известны случаи когда климат начинает дуть тупо или одним горячим или одним холодным - это уже беда. Проблема с климатом у 203-х тоже достаточно распространенная, лечится, но долазить очень гемморно.
По объему моторов. 270 едет намного приятнее, про 320 я молчу. Уравновешены и сбалансированы эти моторы лучше чем меньшие собратья (посмотрите как работают машины у Гонзы или IgorScorp). Ну и опять таки - больше объем = больше ресурс. Это никто не отменял.
Читайте также: