Москвичи за трамвай схема
Москвичи за трамвай схема
Оценка
| Dozenazer | +1 |
| Alexandr Matr | +1 |
| Сергей Валерьевич | +1 |
| LVM | +1 |
| Сэм | +1 |
| Андрэ | +1 |
| BogdanKrivoyRog | +1 |
| PRO100МИХА | +1 |
| kamaz | +1 |
| Andrew Gri-Shen | +1 |
| Иван Шишкин | +1 |
| Клим Максим | +1 |
| Сергей Лапин | +1 |
| krdmkzn | +1 |
| Александр Звягин | +1 |
| 1Rегион | +1 |
| Александр Шанин | +1 |
| Головизин Сергей | +1 |
| ARTём | +1 |
| Михаил_123 | +1 |
Постоянная ссылка на фото
Комментарии · 18
1. остановка Судостроительная улица, дом 17 в конце 2014 переименована в дом 12 (после сноса 17-го дома).
2. остановка Завод карданных валов в 2013 переименована во 2-й Нагатинский проезд.
3. остановка Фабрика "Красные суконщики" уже больше 5 лет носит название Дубининская улица, 57.
4. остановка Университет уже очень давно переименована в "Варшавское шоссе, 38.
5. остановка Яузские ворота - Памятник пограничникам отечества 3 года назад переименована в Площадь Яузских ворот.
6. остановка Центр международной почты 15 августа 2016 переименована в Станция "Верхние котлы".
7. Выше упомянутая Хованская улица вместо Хавской.
8. Не показаны односторонние остановки.
9. Маршрут 22 давно отменён.
10. Не обозначены станции МЦК.
Комитет "Москвичи за трамвай" перестал быть спонсором. :)
Цитата (IL-68, 06.05.2017):
> Большой Харритоньевский действительно через два «р» пишется?
Конечно, нет. С одной буквой "Р". В трамваях информатор объявляет вообще "ХарЬитоньевский".
Сразу видно, что ту схему делали фанаты. Для обычного пассажира она крайне перегружена и плохо воспринимается. По дизайну - много "любительских" косяков. Например растянутые по ширине цифры маршрутов с искажением пропорций, всякие рамочки, излишние контуры, ненужные заливки и прочие перегружающие навороты. Кроме того - много лишней информации, как и в фанатской схеме Октябрьского депо. Впрочем, именно такие схемы здесь по понятным причинам и нравятся.
Цитата (ARTём, 07.05.2017):
> Для обычного пассажира она крайне перегружена и плохо воспринимается.
Для обычного пассажира вообще все эти депошные схемы бессмысленны. Какой смысл ему знать, что 16 и 47 в Апаковском депо, а 35 - в Октябрьском? В это плане старая МЗТ-шная схема куда полезнее.
Цитата (ARTём, 07.05.2017):
> Сразу видно, что ту схему делали фанаты.
Эту схему, сразу видно, тоже отнюдь не дизайнер делал. Это я тебе как дизайнер говорю. Ну либо двоечник.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.05.2017):
> "Москвичи за трамвай"
Потому что и так сейчас "Все За Трамвай", а так же велосипед и пешеходные зоны с плиткой.
Хорошо, конечно, что про трамвай вспомнили и обернулись на положительный опыт запада. Даже есть какое-то развитие, кольцо у Белорусского Вокзала обещают ко дню города. Но настало время организовывать комитеты по другим вымирающим городским видам: "Москвичи за асфальта, а не плитку", "Москвичи за наличие парковки" или просто "Москвичи за здравый смысл" :-)
PS: Про троллейбус промолчал, дабы срач не разводить.
Цитата (Andrew Gri-Shen, 07.05.2017):
> "Москвичи за асфальта, а не плитку"
Асфальт должен быть исключительно на проезжей не дворовой части. Основная проблема не в плитке, а в её халтурной укладки.
Экскурсия по Москве за 55 рублей: самые интересные трамвайные маршруты
Москва - невероятно прекрасный город. Но мало кто знает, что многие знаковые места в столице можно увидеть из окна трамвая. Интернет-газета "Москва.ру" сделала подборку самых чарующих трамвайных маршрутов города.
Живописные маршруты - несомненный плюс поездок на любом транспорте. Но трамваи по праву считаются еще и самым романтичным видом транспорта. Поэтому некоторые москвичи с удовольствием иногда пересаживаются с личных автомобилей на трамваи, чтобы устроить себе культурную вылазку.
Итак, в каких же столичных трамваях точно не будет скучно?
Трамвай А: «Новоконная площадь — Метро Чистые пруды»
Линия по Бульварному кольцу и Новокузнецкой улице — единственная сохранившаяся трамвайная линия внутри Садового кольца. Этот маршрут проходит через Чистопрудный, Яузский и Покровский бульвары. Кроме того, Трамвай А, или (как его ласково называют москвичи) "Аннушка" также покажет своим пассажирам Третьяковскую галерею и проедет мимо Павелецкого вокзала.
Трамвай 4л и 4п: «Метро Бульвар Рокоссовского — Метро Сокольники» (кольцевые)
Приближается осень, а по холоду гулять не так уж и приятно. Зато любители лесных пейзажей и обильной растительности могут с удовольствием "прогуляться" по Сокольникам, не выходя из трамвая. Не волнуйтесь, виды не будут однообразными: одна часть 4-го маршрута пролегает через парк, другая — по тихим улочкам.
Отличие заключается в следующем: трамвай 4п (правая сторона кольца) заканчивает свой путь на кольце «Сокольническая застава», а у трамвая 4л (левая сторона кольца) конечная остановка - метро «Бульвар Рокоссовского».
Трамвай 6: «Братцево — Метро Сокол»
Этот транспорт катает своих пассажиров на севере Москвы, начиная от станции метро «Сокол». Интереснее всего обычно проезжать в районе Покровское-Стрешнево, где линия трамвая плавно уходит в не совсем благоустроенный, но очень живописный парк. Из-за большого количестве деревьев вечером кажется, будто заезжаешь в дикий лес. Дух захватывает от этой "дикой" части столицы. А детям и вовсе может показаться, что они очутились в волшебной стране.
Трамвай 39: «Метро Чистые пруды — Метро Университет»
И последний в нашей подборке, но наиболее любимый у москвичей маршрут прокатит каждого пассажира по самым живописным местам центра города. Так, каждый желающий сможет проехать через Чистопрудный бульвар, Яузские ворота и Павелецкий вокзал. От взора культурных пассажиров не ускользнет ни высотка на Котельнической набережной, ни Донской и Свято-Данилов монастыри, ни потрясающее главное здание МГУ. Этот маршрут действительно стоит проехать от конечной до конечной. Приятной прогулки!
В ноябре столичные транспортники получили значительный повод для гордости: московский трамвай стал победителем международной премии Global Light Rail Awards в номинации «Самая развивающаяся система». Международные эксперты оценили современные вагоны, активное обновление путей, замену остановок, экошпалы, светофорный приоритет трамваев и другие приметы модернизации. Это первая столь престижная награда старейшего в Москве вида общественного транспорта за всю его историю — с чем нужно искренне поздравить столичное транспортное ведомство. Однако чего-то в развитии московского трамвая все-таки не хватает. Самого простого: уже много лет (почти сорок, если быть точным) трамвайная сеть Москвы не расширяется, буксуют даже анонсированные проекты возрождения «порезанных» в порыве автомобильного энтузиазма девяностых линий. Почему — узнал корреспондент «МК».
На далекие окраины Москвы (6 маршрут — в Тушино) трамвай пришел уже много десятилетий назад. Фото: pastvu
— Во время ремонта проезд расширят, кроме того, проложат новые пути и заменят кабельные линии, — отмечают в Дептрансе. — Также будут установлены современные станки для обточки колес трамвая, что позволит транспорту ехать тише и с меньшей вибрацией.
Правда, от исторических зданий Апаковского депо остается лишь одно — конторское. Остальные будут полностью новыми, с широкими воротами и улучшенной планировкой. Пока же трамваи, приписанные к этому депо, обитают на Самокатной улице, в бывшем Золоторожском депо — с 1970-х годов и до недавнего времени там базировался Трамвайно-ремонтный завод. Последний рейс трамваев с Шаболовки транспортные энтузиасты провожали чуть ли не со слезами — вроде бы обещано, что всё снова откроют, но мало ли!
Тревожная картина
— К 2023 году на все маршруты Москвы выйдут современные трамваи, — подтверждают в Дептрансе. — Они шире и вместительнее предшественников и не проходят в депо по габаритам. Чтобы у транспорта сохранялся его исторический дом, мы проведем в депо настоящий капитальный ремонт, в результате которого оно станет одним из самых современных в городе. Мы расширим проезд и сделаем новые пути из экологических материалов. Транспорт по ним поедет тише — мы поставим новые станки для обточки колес трамвая и заменим все кабельные линии. Кроме того, депо Апакова сейчас — единственное тупиковое в Москве. Транспорт во время техобслуживания и мойки не движется по кругу, а заезжает в тупик. После реконструкции трамваи будут двигаться как на конвейере — так их можно будет мыть в 2 раза быстрее. Более того, мы поставим в депо оборудование, которое будет очищать воду, чтобы ее можно было использовать заново.
Исторический вид здания депо, отмечают в ведомстве, будет сохранен — реконструируют производственный корпус, где разместят современное оборудование для обслуживания трамваев, и открытую площадку депо. Существующие трамвайные пути тоже будут демонтированы: вместо них на открытой территории депо и улице Шаболовке появятся новые, при укладке которых будут использоваться вибропоглощающие материалы и экошпалы, изготовленные из переработанного пластика.
— Да, по документам и открытым заявлениям московского правительства все должно быть хорошо, — отмечает координатор движения «Архнадзор», историк московского транспорта Юрий Егоров. — Однако то, что сейчас происходит с трамваем в Москве, не может не наводить на тревожные мысли. Транспортники хорошо помнят времена «трамвайных погромов» 1990–2000-х годов. Поэтому сейчас, когда значительная часть сети (а в изолированном Строгинском секторе почти вся сеть) находится на ремонте, это напоминает о тогдашней тактике: с таких ремонтов часто начинались снятия линий.
По словам Егорова, два десятилетия назад, когда борьба с трамваем в городе была едва ли не официальной московской идеологией, часто делалось так: участки линий ставили на долговременный ремонт, потом работы переходили на соседние участки — в результате трамвайное движение прерывалось на месяцы, если не на годы. Работали компенсационные автобусы, к которым пассажиры мало-помалу приучались, а после открытия линии трамвая пассажиропоток на ней оказывался довольно низким. Это использовалось как аргумент за снятие малонагруженной трамвайной линии: видите, этим устаревшим видом транспорта никто не хочет пользоваться!
На данный момент в Строгинском секторе трамвайной сети ремонтируется 11 км путей на Строгинском шоссе, Авиационной улице, а также улицах Зои и Александра Космодемьянских и Костякова. На основной сети ремонт идет от станции метро «Бульвар Рокоссовского» до Богородского и между станциями метро «Преображенская площадь» и «Красносельская». Все эти участки — ключевые, иногда безальтернативные, затрагивающие множество маршрутов.
— Очень настораживает сворачивание существовавших еще несколько лет назад планов по расширению трамвайной сети, — отмечает градозащитник. — Были планы строить депо в Бирюлеве, и если бы они осуществились, не пришлось бы перестраивать Апакова. Но в Бирюлеве проект затормозился на стадии общественных слушаний: жители высказались против и от депо отказались. Интересно, что во многих других случаях — например, на Бадаевском пивзаводе — мнение жителей, высказанное на слушаниях, такой силы не имело. Хотели бы — эта идея была бы реализована так или иначе. Не строятся и обещанные линии скоростного трамвая на востоке города. Много лет не могут провести уже давно анонсированное восстановление линий по улицам Трифоновской и Гиляровского. Все это наводит на мысли, что трамвай городским властям на самом деле не нужен.
Впрочем, информация Дептранса все-таки оптимистична: по крайней мере активно закупается новый подвижной состав, ремонтируются пути, а на будущее прорабатывается и перспектива трамвая-беспилотника. «Мы верим, что за беспилотным городским транспортом будущее, — отметил глава ведомства Максим Ликсутов. — По поручению мэра Москвы мы продолжаем поддерживать новые технологии, и в скором времени начнется тестирование первого беспилотного трамвая.
Проспект Мира — одна из магистралей, где трамвай уничтожили в 90-х годах. А линия была очень напряженной — по ней ходили даже тройные вагоны.
«Здесь рельса была!»
Хроника московского трамвая — это во многом хроника сворачивания его сети: уже к 1930 году звенящие и стучащие вагоны ушли с Красной площади, где ходили с 1909 года от Манежной к Москворецкому мосту. Тем не менее до войны трамваем пользовалось около 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн, отмечают в пресс-службе Дептранса. В середине тридцатых трамвай сняли с Тверской, чуть позже — с Садового кольца: реконструкция магистралей по Генплану 1935 года подразумевала, что трамваям на современных улицах не место. Нужно дать проехать автомобилям, автобусам и троллейбусам.
В послевоенные годы произошел крупнейший «погром» трамваев в центре города — по большей части они заменялись троллейбусами. Так, от трамваев унаследованы номера маршрутов т31, Б и многие другие. Новую функцию трамвая — как «почти метро» для окраинных районов, где настоящего метро пока нет — нащупали в конце пятидесятых, когда активно прокладывали новые линии в Новогиреево, Медведково и другие бывшие пригороды. А где-то — как, скажем, в Тушине — трамвай ходил еще в довоенные времена. Вдоль Варшавского шоссе в Чертаново, потом на дальний северо-запад в Строгино в 1982 году — это был последний импульс расширения московского трамвая. После которого вновь началось сворачивание. В 90-е и нулевые рельсы снова начали снимать при реконструкции проспектов и городских магистралей: проспект Мира, Ленинградское шоссе, улицы Беговая и 1905 года, Нижняя Масловка. В 2002 году закрыли линию по улице Двинцев — она пересекала Третье кольцо, где отныне не должно было быть светофоров.
Нельзя сказать, что против разборки трамвайных линий никто не возражал: движение «Москвичи за трамвай» в 90-е и ранние 2000-е годы насчитывало сотни активистов, проходили достаточно шумные акции. Особенно отчаянно пытались спасти Ленинградское шоссе — были и митинги, и плакаты, и обращения во все инстанции. Тщетно: парадигма «города для машин» и, возможно, некая иррациональная нелюбовь тогдашнего мэра Москвы к трамваям пересилили.
Однако сейчас, кажется, все куда более благополучно: возрождена закрытая было линия по Лесной улице (да как! с заездом к Белорусскому вокзалу, о чем в 2000-е и мечтать не приходилось). А подвижной состав с каждым годом обновляется: в 2021 году, по словам главы Дептранса Максима Ликсутова, будет закуплено еще 109 трамваев нового поколения.
Саботаж или ретроградство?
Глава того самого движения «Москвичи за трамвай», а ныне сопредседатель общественного экспертного движения «Город и транспорт» Александр Морозов также не может не отметить стагнацию развития трамвайной сети столицы. «Примеров множество, — констатирует эксперт. — Не один и не два раза были случаи, когда обсуждался тот или иной проект развития транспортной сети района и трамвайная линия выглядела со многих точек зрения оптимально. Например, в Новой Москве. Однако проектировщики выбирали строительство метро — так было, например, в той же Коммунарке. При этом метро в данном случае не является оптимальным решением: даже если его заложить по петляющей траектории, что значительно увеличивает время в пути и пробеги техники, метро не может создать плотную сеть, а трамвай на это был бы способен. Однако, судя по всему, в проектных институтах и архитектурных инстанциях до сих пор сидят люди с мышлением прошлого века. Они боролись с трамваем десятилетия назад и продолжают фактически саботировать его развитие сейчас».
Масштабные проекты трамвайных энтузиастов Дептранс обычно парирует экономическими доводами. «Конечно, это предложение довольно интересное, но сделанное исключительно с позиции кажущейся красоты идеи, без учета экономической составляющей, — ответил Максим Ликсутов на предложение вернуть трамвайную линию на Садовое кольцо. — В представленном проекте никак реально не оценены стоимость проекта, его влияние на движение в целом для Москвы и востребованность связей, которые может обеспечить трамвай, наличие существующих линий метро, да и жителей домов, которые живут вдоль Садового кольца, тоже не спросили. Спрашивать их важно, так как они вообще могут быть недовольны нововведением, могут лишиться каких-то вещей вроде проездов и парковок».
Более того, при строительстве путей надо будет изменить большое количество инженерных подземных сетей, продолжает глава Дептранса. Да и зеленые насаждения и деревья не могут находиться в такой близости от путей, закрывая обзор водителю. «То, что представляют коллеги, безусловно, заинтересованные в улучшении Москвы, это хорошая, но очень сырая идея, которая в первую очередь является красивой картинкой, без необходимых расчетов и предпроектных проработок, — говорит Максим Ликсутов. — В качестве альтернативы можно было бы организовать на внутренней стороне Садового кольца выделенные полосы для автобусов».
В департаменте предпочитают интенсифицировать существующее трамвайное движение. Так, на сегодняшний день все трамвайные маршруты строгинской сети переведены на так называемое тактовое расписание, аналогично метрополитену. Там же все трамвайные пути обособлены от автомобильного движения, причем неприкосновенность трамвайного полотна контролируется камерами. Пассажиропоток откликнулся на эти улучшения ростом сразу на 10%, заявляют в пресс-службе ведомства.
Однако новых путей нет как нет. Единственный значимый трамвайный прорыв, по словам Морозова, восстановление Лесной улицы, пришлось продавливать политической волей с самого верха. А вот продолжение этого же проекта — восстановление Трифоновской и Гиляровского — уже забуксовало: были попытки разработать проект реконструкции, но на конкурсах по стандартной процедуре госзакупок побеждали некомпетентные проектировщики, в результате контракты не были выполнены. Деньги свои казна по условиям конкурсов вернула, а рельсы — полузакопанные, не используемые уже четверть века — и ныне там.
— Замечу, что за последние годы инициативу потерял и «Мосгортранс», — продолжает Морозов. — Если раньше он выступал как самостоятельный игрок и мог настаивать на том или ином проекте, то теперь из сторонников трамвая в аппаратном поле остался только Дептранс. И, как ни странно, департамент ЖКХ и благоустройства. Именно они фактически своими ресурсами, без помощи стройкомплекса и архитекторов, вытянули ту же самую конечную на «Белорусской».
— Вообще, есть основания передать развитие трамвая именно благоустроителям, — предлагает Морозов. — Ведь трамвайная линия это не что иное, как элемент уличной инфраструктуры. А значит, ее можно проложить, например, в ходе воплощения проекта «Моя улица». Если удастся так сделать — восстановить несколько трамвайных линий, — и польза такой тактики станет очевидна, тогда и окажется, что трамвай развивать вполне возможно, а страхи проектировщиков из архитектурных инстанций беспочвенны.
Пока транспортники и отрасль ЖКХ делают что могут, отмечает эксперт. Например, делают из совмещенных линий, где трамваи идут посередине улицы в одной пробке с машинами, обособленные — бордюрами или разметкой с камерами исключают выезд машин на рельсы. А там, где этого сделать невозможно из-за узости улицы, как на Дубининской, можно средствами регулирования дорожного движения снизить автомобильный трафик.
Обособление трамвайных путей происходит и прямо сейчас — например, на пересечении Новоспасского проезда и 3-го Крутицкого переулка и на перекрестке проспекта Андропова и Нагатинской улицы. Там вместо обычных остановок, где пассажиры выходят прямо на проезжую часть, строят две новые трамвайные платформы. Они будут расположены на одном уровне с полом трамваев, и вагоны станут по-настоящему безбарьерными. А автомобили на эту остановку уже не заедут.
В ближайшие годы знакомые москвичам Татры Т3 останутся только в музеях.
Куда податься
Направления развития — за этим у трамвайных энтузиастов (а также у профильных планировщиков) дело не станет. Была бы политическая воля. Так, по мнению Юрия Егорова, начав с Трифоновской и Гиляровского (там линия нуждается не в новом строительстве, а лишь в реконструкции), можно вспомнить о линии по Госпитальному мосту к Красноказарменной улице. В разные годы ее предлагали либо восстановить в прежнем виде — по Школьной улице, либо переложить на улицу Сергия Радонежского.
— Больной вопрос — соединение двух фрагментов московской трамвайной сети, — говорит Егоров. — Еще недавно существовал вариант заменить нынешнюю монорельсовую линию трамвайной эстакадой и продлить ее до «Дмитровской», где соединить с линией 27-го маршрута. Но сейчас на пути этой потенциальной линии уже стоит новый жилой комплекс. Остается, однако, еще возможность возродить линию по Ленинградскому проспекту от «Белорусской» до «Сокола». В центральной части Ленинградки это не составит труда, а вот от «Динамо» до «Сокола» все очень непросто.
Трамвайной сети нужны и новые депо, говорит Александр Морозов. Они являются не только площадкой для обслуживания вагонов, но и плацдармом для развития сети в целом. «Хорошо, что сейчас временно ввели в строй бывшее Кировское депо, — рассуждает эксперт. — Возможно, будет налажен и выпуск вагонов с Угрешской. Но так или иначе развитие сети невозможно без новых баз, как это сейчас делается в метрополитене».
По словам Морозова, концептуальные предложения по первоочередным линиям разработаны уже давно: трамвай стоит пустить там, где нет метро и оно не предполагается или идет другой трассой. «Это Ярославское шоссе и проспект Мира, проспект Академика Сахарова, Лось — Лианозово, шоссе Энтузиастов, Бирюлево, Нахимовский проспект — Университет — Фили, сеть линий в Новой Москве (вместо метро, которое там слабо загружено)», — отмечает эксперт. Пока же известно только о постройке новой линии в Бирюлеве — ее длина составит 5,3 км, на ней будет насчитываться 9 остановок. Если этот проект будет воплощен, он станет первой трамвайной «обновкой» города за сорок лет.
Впрочем, хотя новых рельсов пока и нет, старые линии совершенствуются так же интенсивно, как и подвижной состав. «Новые пути укладывают с виброизоляционными матами — они снижают уровень шума на 30%, — утверждают в пресс-службе Дептранса. — Новые пути будут бесстыковыми — рельсы не скрепляются между собой, а свариваются, и знакомый стук колес исчезает. Тише станет не только пассажирам, но и жителям близлежащих домов. На некоторых участках трамвайные пути отделяют от проезжей части разметкой: трамваи пойдут быстрее и не будут задерживаться из-за автомобилей».
Самые интересные трамвайные маршруты Москвы
Многие линии общественного в Москве могут удивить своей историей и красотой маршрутов. Сегодня мы расскажем вам про трамвайные маршруты.
Самый популярный маршрут
Маршрут: Калужская площадь — метро «Чистые пруды».
Это самый известный маршрут трамвая в Москве, запущенный в 1911 году и ласково прозванный москвичами «Аннушкой». Маршрут трамвая пролегал по Бульварному кольцу «А», про которое в свое время писал Паустовский: «Линия была нарядная, театральная и магазинная, и пассажир был иной — интеллигентный и чиновный». Вся красота златоглавой проносилась перед глазами пассажиров «Аннушки». В 1936 году «кольцо А» разомкнули, и путь трамвая изменился навсегда, а в 1991 году ликвидировали и вовсе. На празднование 850-летия Москвы в 1997 году трамвайный маршрут, ставший настоящим символом столицы, был восстановлен.
Самый старинный маршрут
Маршрут: метро «Войковская» — метро «Дмитровская»
Самый старый сохранившийся, пусть и частично, трамвайный маршрут находится на севере Москвы. Его возраст — целых 113 лет. Он начинался как маршрут городской конно-железной городской дороги (конки). Ее эксплуатация была невыгодна. По вечерам лошадей и вагоны приходилось отправлять в депо за восемь километров. В дождливую погоду лошади застревали среди полей в грязи, а вагоны конки были холодными. И уже в 1891 году конку было решено заменить на паровой трамвай.
Самый первый электрический маршрут
Маршрут: Братцево — метро «Сокол».
Маршрут с оборотом в тупике
Маршрут: МИИТ — метро «Белорусская».
На этом маршруте работают двусторонние поезда, которые состоят из двух сцепленных вагонов с пятью дверьми на каждой стороне. Он был запущен в 2012 году. И именно из-за большого количества людей и машин в центре, застройки трамвайного кольца офисами пришлось использовать челночную систему «тяни-толкай», по которой вагоны, как в метро, не разворачиваются, а едут взад-вперед, так как в качестве конечной используется оборотный тупик.
Самый туристический маршрут
Маршрут: Чистые пруды — метро «Университет».
Это одна из самых красивых трамвайных линий, поэтому ее и прозвали туристической. Маршрут не менялся с момента его открытия в 1963 году. Проезжая по этому маршруту можно увидеть очень много достопримечательностей Москвы — старинные усадьбы и домики, Донской и Свято-Данилов монастыри, Ломоносовский и Ленинский проспекты с их сталинскими постройками. А на конечной можно пешком может дойти до МГУ.
Самый инновационный маршрут
Маршрут: Останкино — Медведково
Этот маршрут из Останкино в Медведково проходит по изолированному от автомобилей полотну и имеет самый большой пассажиропоток в столице. Поэтому власти всячески стараются улучшить условия его работы. Там сделала изоляция полотна от автомобильного транспорта, применена новая технология скрепления рельс и шпал, платформы для посадки и ступенька трамвая сделаны на одном уровне. Планируется, что именно на этом маршруте будет применена современная система управления движением, когда вагоны будут управлять светофорами, обеспечивая себе «зеленую волну».
Единственный кольцевой маршрут
Маршрут: метро «Сокольники» — метро «Бульвар Рокоссовского».
Единственный кольцевой маршрут в Москве примечателен еще и тем, что имеет два названия: 4л и 4пр, что объясняется стороной движения трамваев по кольцу. Протяженность маршрута чуть более 12 километров. От Сокольнической заставы до Ростокинского проезда это единственный маршрут трамвая, и часть пути он идет через парк. Говорят, тут можно испытать ощущение сказки — в окна стучатся ветки деревьев и проникает настоящий лесной аромат.
Маршруты будущего
Самые быстрые трамваи городские власти планируют запустить в 2017 году. Это будут новые линии со скоростным движением от метро «Пражская» в районы Бирюлёво Западное и Бирюлёво Восточное, а также вдоль шоссе Энтузиастов до района Ивановское. Они будут построены по самым современным стандартам, с использованием новейших конструкций трамвайного пути. Средняя маршрутная скорость движения по этим линиям составит 30 км/ч.
Москвичи за трамвай схема
На севере столицы ходит трамвай под номером 6. Трамвай стартует от метро «Сокол», проходит через Щукино и Тушино. Но довольно интересен маршрут в районе Покровское-Стрешнево. Там трамвайная линия уходит в живописный парк. Он мало благоустроен и очень богат лесным массивом. Поэтому в сумеречное время складывается ощущение, будто едешь по дикому лесу. Это путешествие захватывает дух. Как будто находишься в сказке.
Трамвай №39
Конкурентов по живописности у этого маршрута просто нет — это самый популярный наземный транспорт, который прокатит пассажиров по центру столицы, покажет прекрасную зелень Чистых прудов и перенесет в Москву прошлого, романтичную и гостеприимную. Если сесть в районе Чистых прудов, то до конечной остановки, метро «Университет», то можно увидеть много потрясающего.
Троллейбус №7
Прокатиться от Парка Горького до Парка Победы на Поклонной Горе можно на троллейбусе №7. Пассажиры проедут по Ленинскому проспекту, улице Косыгина, по главной смотровой площадке города, а также по набережной Москвы-реки и Кутузовскому проспекту.
Монорельс
Несмотря на то, что монорельс в Москве существует с 2004 года, возможно, многие ни разу не катались по этому маршруту — а зря. Тем более сейчас, купив билет в метро, можно абсолютно бесплатно пересесть на монорельсовую дорогу со станций «Тимирязевская» или «ВДНХ». С высоты можно посмотреть на отреставрированную территорию ВДНХ, проехать мимо Останкинской башни и усадьбы Шереметьевых.
«Букашка» – Б
Довольно известный московский маршрут. Именно на нём на прошлой «Ночи искусств» гости и жители города могли абсолютно бесплатно прокатиться по ночной Москве и послушать увлекательные рассказы гидов. В обычные дни можно проехать по маршруту БК (красная) и БЧ (чёрная) по внешней или внутренней стороне Садового кольца.
Трамвай №4
Если хочется посмотреть не на архитектуру, а лесные пейзажи, то стоит купить проездной на трамвай №4 и проехать от Сокольнической заставы до Ростокинского проезда. Стоит обратить внимание, что у этого маршрута есть два названия: 4л (левая сторона кольца) и 4пр (правая сторона кольца). Конечные остановки у них разные: у метро «Бульвар Рокоссовского» и на кольце «Сокольническая застава» соответственно.
Трамвай №9
Маршрут этого трамвая примечателен тем, что это единственный наземный транспорт, который не разворачивается. Это объясняется тем, что на его пути — от «Менделеевской» до Белорусского вокзала — очень большой пассажиропоток, поэтому челночная система здесь очень кстати.
«Аннушка» – А
От Калужской площади до Чистых прудов можно доехать на старейшем трамвае города с легендарным названием. Сами москвичи когда-то давно назвали этот трамвай «Аннушкой», потому что он курсировал по Бульварному кольцу, имеющему название «Кольцо А». Несмотря на то, что маршрут изменился, называют его всё так же. Кроме этого, в одном из составов работает единственный в городе вагон-ресторан — не заметить его у «Чистых прудов» просто невозможно.
Электробус
В скором времени по Пречистинке начнет курсировать первый в столице электробус. Выглядит он довольно современно, а главное, не приносит вред окружающей среде. Маршрут по центральной улице города, пусть и не очень длинный, может быть увлекательным.
Москвичи встали на защиту трамвая
Жителей Коптева и Тимирязевского района заверили, что этим летом они снова смогут ездить на трамваях. Ремонт путей подозрительно затянулся, и местные жители решили, что это делается намеренно, а временные автобусные маршруты станут постоянными. Пассажиров такой вариант категорически не устроил, и они встали на защиту любимого вида транспорта. И дело тут не только в удобстве.
– Вон, автобус 801 в 47 минут должен был прийти. Когда он придет? – сетует стоящий на остановке пассажир.
– А вы давно, вообще, стоите и ждете? – спрашивает журналист.
– Минут 20 уже. Ни одного автобуса нет!
– Мне до Коптево надо было ехать, а там только 27-й. Его, вообще, 40 минут не было, – с раздражением говорит другой пассажир.
Поездки на трамваях жители Коптево и Тимирязевского района вспоминают с ностальгией. Движение четырех маршрутов приостановили из-за капитального ремонта путей. Обещали, что на месяц – ремонтируют уже полгода.
Завершить работы должны были еще прошлой осенью, в ноябре. Но c тех пор сроки окончания ремонта переносили уже несколько раз. Сейчас, например, на улице Зои и Александра Космодемьянских трамвайные пути выглядят вот так: полотно разобрано, и никаких работ здесь не ведется.
На время ремонта пустили компенсационные автобусы. Но оказалось, что трамваям они сильно проигрывают.
– Чем удобнее добираться было, трамваями или автобусом? – спрашивает корреспондент местных жителей.
– На трамвае, конечно!
– Пробок нет, ну, и вообще, быстро.
"Ехала в поликлинику там, вот, улица Немчинова, туда дальше по Тимирязевской, там у трамваев отдельный путь. По нему не ходят автомобили, автобусы. А автобус едет по общей дороге, я вместо 20 минут час туда добиралась", – рассказывает жительница района Коптево Елена Захарова.
Против обновления путей местные жители ничего не имеют и готовы потерпеть временные неудобства. Люди боятся другого: кто-то пустил слух, что трамваи в их районе могут вовсе исчезнуть с улиц.
"Я слышал эту версию. Это больше, наверное, не версия, а страх жителей района потому, что трамвай – это единственная, самая главная, актуальная артерия района, которой пользуются. И, конечно, никто здесь не хочет получить автобусы на тех же самых маршрутах", – объясняет житель Тимирязевского района Александр Семин.
Трамваи – важная часть истории этих районов. Именно здесь, на севере, а не в центре столицы находится самый старый трамвайный маршрут. 135 лет назад от Бутырской заставы до Петровской сельскохозяйственной академии – сегодня это "Тимирязевка" – по этим улицам впервые запустили конку.
"Чуть позже, опять здесь же, на севере столицы, появился еще один удивительный прародитель, ну, уже можно сказать, практически трамвай – в простонародье любимое название "паровичок". И он опять ровно по тому же маршруту: от Бутырской до Тимирязевской академии – двигался, пыхтел", – рассказывает о прошлом директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
"Маленький паровоз, похожий на самовар, вместе с трубой запрятан в коробку из железа. Он выдавал себя только детским свистом и клубами пара. Паровоз тащил четыре дачных вагона", – так описывал это чудо техники Константин Паустовский. Он сам, тогда еще никому не известный студент, немало поездил на "паровичке". Кондуктором.
"Он вспоминает, что быстро продавал билеты, садился на открытую площадку и любовался прекрасными видами подмосковных рощ. Понятно, в нем не было электричества, поэтому вагоны освещались свечами, публика была в основном дачная", – продолжает повествование директор музея К.Г. Паустовского Анжелика Дормидонтова.
Сейчас этот путь повторяет 27-й трамвай. На маршруте даже сохранился павильон, у которого делал остановку "паровичок". Не так давно ее отреставрировали и внесли в список объектов культурного наследия. Не удивительно, что местные жители так переживают за судьбу трамваев. Даже подписи начали собирать в их защиту.
"Сейчас уже март 2021 года, и сроки откладывают уже до лета. Есть опасения, что ситуация повторится точно так же, как с троллейбусами в Москве", – переживает студент РГАУ – МСХА имени К.А. Тимирязева Константин Коньков.
"Если бы мы были в курсе, что трамвай точно вернут, и точно летом, мы, может быть, пошли бы по домам сейчас, или на работу ушли. А в текущей ситуации мы вынуждены приходить здесь, тратить время просто потому, что мы не знаем, что будет", – объясняет житель Тимирязевского района Антон Польский.
В Мосгортрансе пояснили, что закончить ремонт вовремя помешало распространение коронавируса, а зимой рельсы менять нельзя.
"Было принято решение о продлении сроков выполнения работ по капитальному ремонту трамвайных путей до 30 июня 2021 года. Важно понимать, что укладка рельсов в зимнее время невозможна – это значительно отразится на качестве выполняемых работ", – проинформировали в ведомстве.
Работы возобновят, как только установится теплая погода. Закончить ремонт трамвайных путей должны до 30 июня. А жителям пока не остается другого варианта, как пользоваться автобусами.
Как изменился московский трамвай при Собянине (спойлер: почти никак)
Когда мэр Москвы Сергей Собянин пришёл к власти в 2010 году, он почти сразу же дал понять, что намерен модернизировать и развивать столичную систему общественного транспорта. Да, за это время было построено немало станций метро, было открыто МЦК, но успехам сопутствовал ряд вредных проектов. Например, именно при Собянине был уничтожен троллейбус в центре Москвы – теперь его пытаются заменить электробусами.
Большое внимание уделялось и развитию московского трамвая. Но, как оказалось, только на словах. "Городские проекты" подсчитали, что за время правления Собянина власти Москвы заявили о строительстве и восстановлении 14 трамвайных линий. Из них была построена только одна – та, что на площади Тверской Заставы. Кроме того, восстановлено 17% линии на Ленинградке и Волоколамке. Все остальные проекты либо отменены на каком-то этапе, либо зависли на неопределённый срок
О том, как же так вышло, рассказывает Максим Кац:
Преамбула
Процесс строительства трамвайной линии состоит из множества этапов. Предварительное согласование и одобрение линии, подготовка градостроительной документации, вынос на публичные слушания и прохождение их, конкурс на проектирование, проектирование, согласование с балансодержателями коммуникаций, экспертиза, внесение в АИП, конкурс на строительство и, наконец, строительство. Все эти этапы контролирует Стройкомплекс.
На каждом из этих этапов проект может "случайно" встретить "непреодолимое" препятствие или просто зависнуть на много лет. Сама по себе отдельная неприятность с отдельным проектом ничего не значит. Допустим, пришёл на конкурс какой-то стрёмный проектировщик из-за небрежно написанной конкурсной документации, три года проектировал, ничего не спроектировал, обанкротился, ещё два года вы с ним судитесь. Или вдруг какая-то совершенно непереносимая коммуникация найдётся. Или на публичные слушания придут необычайно слаженной группой местные жители. Или пока думали о трамвае за 10 миллиардов, в его коридоре уже строят метро за 50. Или префект округа внезапно против проекта мэрии настолько, что прям хоть увольняй его, а он не согласится! Или просто у нас лапки, и несколько лет проект просто лежит, а потом "ой, он уже устарел, надо делать новый, а кто же нам повторно даст денег". Все совпадения с реальными проектами случайны :)
Проблема в том, что буквально с каждым трамвайным проектом, который "пытается" реализовать Стройкомплекс, что-то такое случается. Единственное объяснение этому – Стройкомплекс совершенно сознательно занимается саботажем, срывая или безумно затягивая любой проект.
Единственная трамвайная линия, построенная за последние 35 лет, – продление с Лесной на Тверскую Заставу – была построена силами комплекса ЖКХиБ менее чем за год. От Стройкомплекса там зависел только один этап – выдача ГПЗУ. И, несмотря на яростное сопротивление, не выполнить прямое указание Собянина на выдачу ГПЗУ они не смогли, хотя и пытались.
Строительство
На своём сайте ГТССТ обнародовала и планы строительства скоростного трамвая в Москве, и даже привела полное описание того, какими должны быть станции, вагоны и как должна проходить оплата проезда. Для повышения скорости трамвая уже тогда предлагалось отказаться от турникетов в салоне и переместить их на станции. Так куда же должен был прийти трамвай? В первую очередь планировалось пустить трамвай из Перово в Ивановское. Впоследствии сеть скоростных трамвайных маршрутов должна была охватить всю Москву, включая такие линии, как метро "Университет" – метро "Сокол" – метро "Бабушкинская", линия через Гольяново и Ивановское в Новогиреево и даже трамвай через Химки в Куркино.
Что произошло с этими предложениями? В 2009 году было объявлено, что первую линию трамвая, в Ивановское, построят в 2011-м. Однако для реализации этого проекта ничего не было сделано. В октябре 2010 года мэром Москвы стал Сергей Собянин. Почти сразу же он заявил, что развитие трамвая должно стать приоритетным для Москвы. Что-то изменилось?
5 апреля 2011 года Собянин подписал распоряжение №250-РП, из которого мы узнали о новых планах строительства линий скоростного трамвая в Москве. Тогда было определено 5 линий первой очереди:
– линия в пос. Северный, с продлением по хорде Лианозово – Алтуфьево – Медведково;
– строительство линий в Гольяново и Ивановское;
– строительство линий в Бирюлёво Восточное и Западное;
– объединение трамвайных сетей благодаря строительству линии по ул. Академика Королёва.
Тогда эти проекты были шагом к развитию транспортной системы города, буквально – шагом в будущее. Была надежда, что теперь и возьмутся за начатое ранее, и добавят к этому новые проекты. Кто бы мог подумать, что спустя какое-то время каждое предложение просто уберут в стол. Давайте проследим их историю развития.
Для начала – важное лирическое отступление. По информации "Ведомостей", перед назначением Максима Ликсутова главой московского Дептранса связанные с ним структуры приобрели ГТССТ и ОАО "Московские монорельсовые дороги", о деятельности которого понятно из названия. Подразумевалось, что именно ГТССТ возьмётся за новые линии скоростного трамвая, хотя в ведомстве Ликсутова это отрицали.
Спустя полтора года после публикации планов о строительстве новых линий Депстрой объявил, что к 2014 году будет запущена линия в посёлок Северный. Тогда были названы и возможные остановки, и причина, почему там построят именно линию скоростного трамвая: метро туда проводить не планировалось.
В 2017 году тот же Депстрой пообещал жителям севера столицы уже не только трамвай, но и метро. По проекту, в Лианозово к 2020 году появится станция метро и ТПУ, куда будет приходить скоростной трамвай. По состоянию на 2018 год в посёлок Северный провели полуэкспрессный маршрут автобуса №909, трассировка которого повторяет планировавшуюся изначально трассировку скоростного трамвая.
Обещанный трамвай в нескольких районах на востоке Москвы ждут дольше, чем где бы то ни было. Однако никакие проекты и предложения не приводят к видимым результатам. В 2013 году было объявлено о начале поиска участка под строительство скоростного трамвая, но всего спустя год власти буквально признали, что не знают, как оборудовать линию в Гольяново так, чтобы не затронуть парк Лосиный Остров. С тех пор ничего не изменилось.
Это далеко не все планы строительства новых линий. Были и другие идеи и обещания таких нужных трамвайных линий: связка между Комсомольской площадью и метро "Чистые пруды" по проспекту Сахарова и Мясницкой, линия по Ярославскому шоссе, заезд к станции МЦК "Измайлово", строительство линии по Ленинскому проспекту (помните, мы ещё в 2012 году предлагали?). Все эти проекты также находятся на стадии "заглохли".
Восстановление
Взять, например, Ленинградский проспект. Перед масштабной реконструкцией там были сняты трамвайные рельсы. Сначала, в конце 2004 года, ради развязки с Третьим кольцом, а затем – чтобы было место для 19-полосной (в некоторых местах) магистрали. Оставим вне данного текста необходимость в ней. Главное – закрытие линии на Ленинградке было временным, как следует из ответа Дептранса на запрос Максима Каца в 2012 году. Однако этому временному закрытию скоро исполнится 14 лет – впрочем, нет ничего более постоянного, чем временное. Невероятно, но небольшая часть обещаний, указанных в том ответе, уже готова – например, разворотное кольцо у Белорусского вокзала (пусть и не в начале Лесной улицы, но всё же).
Ещё один яркий пример того, как власти забили на восстановление линий, – это улицы Трифоновская, Гиляровского, а также проспект Мира. Про эти улицы чаще говорили в СМИ, но было и много обращений недовольных жителей: мол, автобусы полупустые, а для машин места не останется. Возможно, это и стало причиной медленного развития проекта восстановления, но, опять же, это не оправдание.
Помимо этого, были подготовлены проекты восстановления линий на Школьной и Госпитальной улицах. Они даже должны были быть готовы в 2016 году! Но закончился 2016 год, в 2017 году глава Дептранса Максим Ликсутов заявил, что проекты по Госпитальной готовы, а по Трифоновской и Гиляровского "скоро будут", однако по состоянию на 2018 год ничего не произошло.
Бонус: междугородний трамвай
Была и ещё одна идея от московских и подмосковных властей – соединить московскую северо-западную трамвайную сеть и ТЦ "Мега Химки". Изначально она должна была открыться в 2017 году. Ничего не произошло, только в 2015 году публике показали футуристичный подвесной монорельс. А в 2018 этим же подвесным монорельсом проиллюстрировали новость, в которой опять фигурирует скоростной трамвай. Но что бы там ни планировалось – монорельс или трамвай – пока это всего лишь планы.
Итог
Из всех этих проектов близки к завершению вот сколько: ни одного. Все они либо отменены на какой-то стадии, либо находятся в процессе отмены, либо затянуты настолько, что первый трамвай по этим линиям поедет не ранее чем через 10 лет. Конечно, если в городе не изменится подход к строительству трамвая.
Москвичи встали на защиту трамвая
Жителей Коптева и Тимирязевского района заверили, что этим летом они снова смогут ездить на трамваях. Ремонт путей подозрительно затянулся, и местные жители решили, что это делается намеренно, а временные автобусные маршруты станут постоянными. Пассажиров такой вариант категорически не устроил, и они встали на защиту любимого вида транспорта. И дело тут не только в удобстве.
– Вон, автобус 801 в 47 минут должен был прийти. Когда он придет? – сетует стоящий на остановке пассажир.
– А вы давно, вообще, стоите и ждете? – спрашивает журналист.
– Минут 20 уже. Ни одного автобуса нет!
– Мне до Коптево надо было ехать, а там только 27-й. Его, вообще, 40 минут не было, – с раздражением говорит другой пассажир.
Поездки на трамваях жители Коптево и Тимирязевского района вспоминают с ностальгией. Движение четырех маршрутов приостановили из-за капитального ремонта путей. Обещали, что на месяц – ремонтируют уже полгода.
Завершить работы должны были еще прошлой осенью, в ноябре. Но c тех пор сроки окончания ремонта переносили уже несколько раз. Сейчас, например, на улице Зои и Александра Космодемьянских трамвайные пути выглядят вот так: полотно разобрано, и никаких работ здесь не ведется.
На время ремонта пустили компенсационные автобусы. Но оказалось, что трамваям они сильно проигрывают.
– Чем удобнее добираться было, трамваями или автобусом? – спрашивает корреспондент местных жителей.
– На трамвае, конечно!
– Пробок нет, ну, и вообще, быстро.
"Ехала в поликлинику там, вот, улица Немчинова, туда дальше по Тимирязевской, там у трамваев отдельный путь. По нему не ходят автомобили, автобусы. А автобус едет по общей дороге, я вместо 20 минут час туда добиралась", – рассказывает жительница района Коптево Елена Захарова.
Против обновления путей местные жители ничего не имеют и готовы потерпеть временные неудобства. Люди боятся другого: кто-то пустил слух, что трамваи в их районе могут вовсе исчезнуть с улиц.
"Я слышал эту версию. Это больше, наверное, не версия, а страх жителей района потому, что трамвай – это единственная, самая главная, актуальная артерия района, которой пользуются. И, конечно, никто здесь не хочет получить автобусы на тех же самых маршрутах", – объясняет житель Тимирязевского района Александр Семин.
Трамваи – важная часть истории этих районов. Именно здесь, на севере, а не в центре столицы находится самый старый трамвайный маршрут. 135 лет назад от Бутырской заставы до Петровской сельскохозяйственной академии – сегодня это "Тимирязевка" – по этим улицам впервые запустили конку.
"Чуть позже, опять здесь же, на севере столицы, появился еще один удивительный прародитель, ну, уже можно сказать, практически трамвай – в простонародье любимое название "паровичок". И он опять ровно по тому же маршруту: от Бутырской до Тимирязевской академии – двигался, пыхтел", – рассказывает о прошлом директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
"Маленький паровоз, похожий на самовар, вместе с трубой запрятан в коробку из железа. Он выдавал себя только детским свистом и клубами пара. Паровоз тащил четыре дачных вагона", – так описывал это чудо техники Константин Паустовский. Он сам, тогда еще никому не известный студент, немало поездил на "паровичке". Кондуктором.
"Он вспоминает, что быстро продавал билеты, садился на открытую площадку и любовался прекрасными видами подмосковных рощ. Понятно, в нем не было электричества, поэтому вагоны освещались свечами, публика была в основном дачная", – продолжает повествование директор музея К.Г. Паустовского Анжелика Дормидонтова.
Сейчас этот путь повторяет 27-й трамвай. На маршруте даже сохранился павильон, у которого делал остановку "паровичок". Не так давно ее отреставрировали и внесли в список объектов культурного наследия. Не удивительно, что местные жители так переживают за судьбу трамваев. Даже подписи начали собирать в их защиту.
"Сейчас уже март 2021 года, и сроки откладывают уже до лета. Есть опасения, что ситуация повторится точно так же, как с троллейбусами в Москве", – переживает студент РГАУ – МСХА имени К.А. Тимирязева Константин Коньков.
"Если бы мы были в курсе, что трамвай точно вернут, и точно летом, мы, может быть, пошли бы по домам сейчас, или на работу ушли. А в текущей ситуации мы вынуждены приходить здесь, тратить время просто потому, что мы не знаем, что будет", – объясняет житель Тимирязевского района Антон Польский.
В Мосгортрансе пояснили, что закончить ремонт вовремя помешало распространение коронавируса, а зимой рельсы менять нельзя.
"Было принято решение о продлении сроков выполнения работ по капитальному ремонту трамвайных путей до 30 июня 2021 года. Важно понимать, что укладка рельсов в зимнее время невозможна – это значительно отразится на качестве выполняемых работ", – проинформировали в ведомстве.
Работы возобновят, как только установится теплая погода. Закончить ремонт трамвайных путей должны до 30 июня. А жителям пока не остается другого варианта, как пользоваться автобусами.
Читайте также: