Митсубиси галант замена заднего ступичного подшипника
Отчёт по замене заднего ступичного подшипника
Всем хаюшки!Ремонт прдолжается!Пришла пора разобраться с задним левым ступичным подшипником.Ибо он ещё не вижал, но гуд в салоне уже было слышно.При качании вывешанного колеса, ощущался люфт.Был заказан задний ступичный подшипник KOYO DACF1091A(обратите внимание на цвета фирменной упаковки, не Китайской подделки)
Последнее время, за пару лет, на форумах встречал отчёты по поводу, что после замены подшипников, они быстро выходили из строя.Странно как-то, подумалось мне, вроде не замечалось у меня такого.Но в цвете последних событий, когда менял ролики на ГРМ, и вскрыл пыльники, для проверки кол-ва смазки.То был разочарован ибо смазки там присутствовал один мазок.Но при заказе подшипника в этот раз, лазил пол разным инет магазам в поисках цены по дешевле(какой русский не любит ХАЛЯВЫ?).Так вот в некоторых магазах цена на этот же самый подшипник стояла в районе 1300р, в то время как на других начиналась от 1900р.Нажав на просмотр информации, увидел на картинке совсем другую упаковку, типа вот такой.Всё встало на свои места.
Вот она и первая причина в недолговечности подшипников, людям втюхивают китайщину, и вторая это нехватка смазки в подшипниках(в частности и в ориге)
Сразу скажу что эта конкретная фотка не моя, а любезно предоставленная для моего отчёта, товарищем ARTNIKOLAS, за что ему огромное спасибо и благодарность!То, что фото не моё, ничего не меняет, ибо вскрыв свой подшипник вчера, я обнаружил точно такое же кол-во смазки, лично я считаю что её там очень мало.Само собой в подшипник было затрамбовано смазки по самое не балуйся.А так как руки были в смазке, то собственное фото не сделал к сожалению, к тому же торопился сгонять на пресс, и такси уже ждало около гаража.Сам подшипник разбирается элементарно без всякого инструмента.Вставляете 2-3 пальца(зависит от толщины ваших щупалец) и тянете за внутреннюю обойму на себя, можно покручивать туда-сюда, она выскакивает с лёгким усилием, закладываете смазку и защёлкиваете обратно обойму до щелчка.Потом всё тоже самое проделываете с обратной стороной подшипник.Готово, можно ехать прессовать.Нехваткой смазки, производитель получает во-первых экономию смазки в промышленных масштабах, а во-вторых уменьшает срок службы запчасти, таким образом имеет дополнительный доход, ибо вы не через 5 лет меняете запчасть, а через год-два.Так сказать увеличение продаж, за счёт запланированного преждевременного старение деталей.Что делать, миром правят менеджеры и маркетологи, мать их…Так, что делайте выводы сами!
Но продолжим.Для начала нам нужно снять саму ступицу.Для этого, домкратим заднее колесо и снимаем его.Далее всё просто.Откручиваем два болта крепящие скобу суппорта к задней площадке и отводим суппорт в сторону, чтобы он нам не мешал.
Снятие и установка ступичной цапфы задней оси, колесного подшипника и сальника Мицубиси Галант
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Снимите соответствующее заднее колесо.
4. На моделях, оборудованных ABS, снимите колесный датчик, - во избежание выхода датчика из строя постарайтесь не допустить его электрического контакта с металлическими элементами подвески.
5. Снимите суппорт заднего тормозного механизма и, не отсоединяя гидравлическую линию, подвяжите его проволокой к элементам подвески, снимите тормозной диск.
6. Выверните болты крепления полуоси к соединительному фланцу, отдайте гайки и снимите шайбы, - с целью обеспечения доступа к самоконтрящейся гайке слегка отведите конец полуоси в сторону.
7. При помощи специального инструмента типа MB9b11-01 заблокируйте полуось, затем отдайте самоконтрящуюся гайку.
8. При помощи съемника с насадкой (MB9b11-01 и MB9b41-01) высвободите цапфу задней оси из сборки продольного рычага подвески.
9. На оборудованных ABS моделях снимите с цапфы ротор колесного датчика (воспользуйтесь подходящей втулкой и прессом).
10. При помощи пресса снимите с цапфы наружный подшипник с пылезащитной крышкой.
11. При помощи съемника высвободите из сборки продольного рычага сальник и внутренний подшипник.
12. Оцените состояние соединительного фланца и цапфы оси. Проверьте пылезащитную крышку на наличие признаков деформаций и прочих механических повреждений. Внимательно осмотрите подшипники на наличие следов перегрева. Дефектные компоненты замените.
1. Воспользовавшись подходящей оправкой, посадите в сборку продольного рычага внутренний подшипник. Следом установите сальник (выгибом вверх и до упора в плечики внутреннего рычага).
В качестве оправки для посадки сальника можно воспользоваться подходящей по размеру торцевой головкой, либо отрезком трубы соответствующего диаметра. Застукивайте сальник постепенно и равномерно, - воспользуйтесь молотком с мягким бойком.
2. До упора в плечики посадите пылезащитные колпачки (внутренний - углублением наружу).
3. Смажьте универсальной смазкой внутреннюю поверхность уплотнительных губок сальника наружного подшипника. Посадите подшипник на цапфу оси (губками сальника к соединительному фланцу).
4. Запрессуйте на место роток колесного датчика (канавкой в сторону фланца).
5. Временно установите цапфу на сборку продольного рычага. Установите соединительный фланец и наверните новую самоконтрящуюся гайку.
6. Удерживая цапфу от проворачивания при помощи специального приспособления MB9b11-01, затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (220 Hм).
7. Установите новые гайки крепления полуоси, приготовьте шайбы, вверните и затяните с требуемым усилием (55 ÷ 65 Hм) крепежные болты.
8. Установите тормозной диск, суппорт и компоненты стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система).
9. Установите колеса и опустите автомобиль на землю. Проверьте регулировку стояночного тормоза, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. Главу Тормозная система).
10. Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, “прокачайте” педаль ножного тормоза до появления твердости при ее выжимании.
Снятие и установка ступичных сборок Мицубиси Галант
Конструкция ступичной сборки на моделях Galant с 1994 г. вып.
1 — Колесный датчик (модели с ABS)
2 — Тормозной суппорт
3 — Тормозной барабан
4 — Тормозной диск
5 — Болт опорного кронштейна
6 — Тормозные башмаки
7 — Задняя ступица
8 — Ротор колесного датчика (модели с ABS)
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
2. На моделях с дисковыми задними тормозными механизмами снимите суппорт и тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
3. Снимите пылезащитную крышку и отдайте подшипниковую гайку, - не пользуйтесь для отдавания гайки пневматическим приводом.
4. Снимите наружный колесный подшипник.
5. Снимите тормозной барабан/ступичную сборку в сборе с внутренним подшипником и уплотнительным сальником.
6. Извлеките из ступичной сборки сальник и внутренний подшипник.
1. Смажьте внутренний подшипник и установите его в ступичную сборку/тормозной барабан.
2. Установите новый сальник.
3. Наверните самоконтрящуюся гайку настолько, чтобы под ней оставалось 2-3 мм резьбы. Измерьте крутящий момент проворачивания гайки против часовой стрелки, - если результат измерения составляет менее 6 Hм, гайка подлежит замене.
4. Установите тормозной барабан/ступичную сборку на свое штатное место.
5. Смажьте наружный колесный подшипник и посадите его на шпиндель.
6. Затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (150 ÷ 200 Hм).
7. При помощи циферблатного измерителя определите величину осевого люфта ступицы/барабана. Если результат измерения составляет более 0.002 мм, повторите процедуру затягивания гайки. Если перезатягивание гайки не приводит к желаемому результату, замените подшипники.
8. Установите защитную крышку и колесо.
9. Опустите автомобиль на землю.
Разборка колесных подшипников на данных моделях не представляется возможной. В случае необходимости производится замена ступичной сборки!
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
2. На моделях, оборудованных ABS, снимите колесный датчик.
3. Снимите суппорт и тормозной диск/тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
4. Снимите пылезащитную крышку и отдайте подшипниковую гайку, - не пользуйтесь для отдавания гайки пневматическим приводом.
5. Снимите ступичную сборку.
1. Установите ступичную сборку на свое штатное место. Затяните с требуемым усилием (180 Hм) фланцевую гайку.
2. Установите пылезащитную крышку.
3. На моделях с ABS установите на место колесный датчик, - проследите, чтобы величина воздушного зазора не выходила за пределы допустимого диапазона (0.3 ÷ 0.9 мм).
4. Установите тормозной диск и суппорт/тормозной барабан.
5. Установите заднее колесо и опустите автомобиль на землю.
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
2. Снимите защитную крышку и отдайте ступичную гайку.
3. Снимите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система). Наружный колесный подшипник должен выпасть из ступицы при снятии барабана, - постарайтесь не уронить его.
4. Снимите ступичную сборку.
5. Извлеките внутренний подшипник.
6. Проверьте состояние компонентов подшипников. В случае выявления царапин, задиров или следов перегрева на поверхностях обойм последние заменяются всем комплектом, - выбивание подлежащих замене обойм производится при помощи латунной выколотки.
1. Перед установкой обоймы подшипников следует смазать специальной подшипниковой смазкой. Проследите за полнотой посадки обойм, - воспользуйтесь подходящей оправкой.
2. Тщательно набейте подшипники смазкой, остатками которой смажьте ступицу.
3. Установите внутренний подшипник, смажьте и посадите новый сальник, - воспользуйтесь специальной оправкой.
4. Установите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
5. Смажьте и установите наружный подшипник, установите шайбу и наверните гайку.
6. Вращая барабан, затяните гайку с усилием 17 Hм, затем отпустите ее для снятия преднатяга и вновь затяните, - на этот раз с усилием 10 Hм.
7. Заблокируйте гайку и установите новый шплинт.
8. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
2. Выверните крепежный болт(ы) и снимите опорный кронштейн колесного датчика с кулака ступичной сборки.
Постарайтесь не допустить контакта чувствительного элемента датчика с зубцами ротора!
3. Снимите суппорт тормозного механизма и подвяжите его к элементам подвески (см. Главу Тормозная система).
4. Снимите тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
5. Снимите защитную крышку, гайку и стопорную шайбу.
6. Снимите ступичную сборку.
Задняя ступица разборке не подлежит и в случае выхода подшипников из строя меняется в сборе.
7. В случае необходимости (модели с ABS) выверните два крепежных болта и снимите с подлежащей замене ступицы ротор колесного датчика.
1. Установите на ступицу ротор колесного датчика. Затяните крепежные болты с требуемым усилием (11 Hм).
2. Установите ступичную сборку на свое штатное место.
3. Установите стопорную шайбу, наверните новую контргайку и затяните ее с требуемым усилием (200 ÷ 260 Hм). Зачеканьте гайку и установите защитную крышку.
4. Установите тормозной диск и суппорт тормозного механизма.
5. Установите колесный датчик и затяните болты его крепления с требуемым усилием (11 Hм).
6. Установите колесо и опустите автомобиль на землю. Прежде чем начинать движение, прокачайте педаль ножного тормоза.
1. Конструкция ступичной сборки рассматриваемых моделей показана на иллюстрации.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
3. На моделях с ABS снимите колесный датчик.
4. Снимите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
5. С задней стороны кулака выверните четыре болта крепления ступицы.
6. Снимите ступицу с кулака.
Ступица не подлежит разборке!
7. В случае необходимости (модели с ABS) снимите с подлежащей замене ступицы ротор колесного датчика, - воспользуйтесь специальной головкой типа МВ991248.
1. Напрессуйте ротор колесного датчика на новую ступицу (модели с ABS).
2. Установите ступицу на кулак и затяните крепежные болты с требуемым усилием (74 ÷ 88 Hм).
3. Установите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
4. На моделях с ABS установите колесный датчик.
5. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
1. Конструкция ступичной сборки рассматриваемых моделей показана на иллюстрации.
2. Извлеките шплинт и отдайте ступичную гайку. Снимите шайбу.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
4. На моделях с ABS снимите колесный датчик.
5. Снимите суппорт и подвяжите его к элементам подвески (см. Главу Тормозная система).
6. Снимите тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
7. Снимите верхние анкерные пружины фрикционных башмаков стояночного тормоза.
8. Снимите нижнюю стяжную пружину фрикционных башмаков.
9. Снимите направляющие пружины башмаков.
10. Отсоедините приводной трос от исполнительного рычага стояночного тормоза.
11. С задней стороны кулака ступичной сборки отдайте четыре болта крепления ступицы.
12. Снимите ступицу в сборе с колесными подшипниками.
Ступица разборке не подлежит!
13. В случае необходимости (модели с ABS) снимите с подлежащей замене ступицы ротор колесного датчика, - воспользуйтесь специальной головкой типа МВ991248.
1. Напрессуйте ротор колесного датчика на новую ступицу (модели с ABS).
2. Установите ступицу на кулак и затяните крепежные болты с требуемым усилием (74 ÷ 88 Hм).
3. Установите фрикционного башмаки стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система).
4. Установите на ступицу тормозной диск и временно закрепите его путем наворачивания пары колесных гаек.
5. Установите анкерную скобу тормозного механизма и вложите в нее тормозные колодки.
6. Установите суппорт тормозного механизма, затем снимите временно установленные колесные гайки.
7. На моделях с ABS установите колесный датчик.
8. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
Ступица на данных моделях восстановительному ремонту не подлежит и в случае выхода компонентов из строя должна быть заменена в сборе!
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
2. Снимите суппорт тормозного механизма и тормозной диск (см. Главу Тормозная система). Подвяжите суппорт проволокой к элементам подвески.
3. На моделях с ABS выверните крепежный болт и снимите колесный датчик с продольного рычага подвески.
Постарайтесь не допустить контакта чувствительного элемента датчика с зубцами ротора!
4. Снимите защитную крышку, отдайте самоконтрящуюся ступичную гайку и снимите стопорную шайбу.
5. Снимите ступичную сборку со шпинделя оси колеса.
6. В случае необходимости отдайте крепежные болты и снимите со ступицы ротор колесного датчика (модели с ABS).
1. Закрепите на ступице ротор колесного датчика (модели с ABS).
2. Установите ступицу на свое штатное место. Наверните новую самоконтрящуюся гайку (не забудьте подложить стопорную шайбу) и затяните ее с требуемым усилием (230 Hм), - проследите за правильностью совмещения посадочных меток.
3. При помощи динамометра и обмотанного вокруг головок болтов шнура измерьте усилие проворачивания ступичной сборки. Если результат измерения превышает значение 10 Н, повторите процедуру затягивания гайки. В случае необходимости замените ступицу.
4. При помощи циферблатного измерителя определите величину осевого люфта ступичной сборки, - максимальное допустимое значение составляет 0.05 мм.
5. Установите тормозной диск и суппорт тормозного механизма.
6. На моделях с ABS установите на место колесный датчик, - проследите за правильностью прокладки его электропроводки.
7. При помощи немагнитного щупа лезвийного типа измерьте величину воздушного зазора между чувствительным элементом датчика и зубьями сигнального ротора. Требуемое значение составляет 0.2 ÷ 0.7 мм. затяните гайку опорного кронштейна датчика и еще раз проверьте воздушный зазор в разных точках ротора. В случае необходимости замените ротор.
8. Прокачайте тормозной контур и установите на место заднее колесо.
Снятие и установка ступичных сборок
Снятие и установка ступичных сборок Mitsubishi Galant
Снятие и установка ступичных сборок
1 - Колесный датчик (модели с ABS)
2 - Тормозной суппорт
3 - Тормозной барабан
4 - Тормозной диск
5 - Болт опорного кронштейна
6 - Тормозные башмаки
7 - Задняя ступица
8 - Ротор колесного датчика (модели с ABS)
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
2. На моделях с дисковыми задними тормозными механизмами снимите суппорт и тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
3. Снимите пылезащитную крышку и отдайте подшипниковую гайку, - не пользуйтесь для отдавания гайки пневматическим приводом.
4. Снимите наружный колесный подшипник.
5. Снимите тормозной барабан/ступичную сборку в сборе с внутренним подшипником и уплотнительным сальником.
6. Извлеките из ступичной сборки сальник и внутренний подшипник.
1. Смажьте внутренний подшипник и установите его в ступичную сборку/тормозной барабан.
2. Установите новый сальник.
3. Наверните самоконтрящуюся гайку настолько, чтобы под ней оставалось 2-3 мм резьбы. Измерьте крутящий момент проворачивания гайки против часовой стрелки, - если результат измерения составляет менее 6 H- м, гайка подлежит замене.
4. Установите тормозной барабан/ступичную сборку на свое штатное место.
5. Смажьте наружный колесный подшипник и посадите его на шпиндель.
6. Затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (150 ÷ 200 H- м).
7. При помощи циферблатного измерителя определите величину осевого люфта ступицы/барабана. Если результат измерения составляет более 0.002 мм, повторите процедуру затягивания гайки. Если перезатягивание гайки не приводит к желаемому результату, замените подшипники.
8. Установите защитную крышку и колесо.
9. Опустите автомобиль на землю.
Разборка колесных подшипников на данных моделях не представляется возможной. В случае необходимости производится замена ступичной сборки!
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
2. На моделях, оборудованных ABS, снимите колесный датчик.
3. Снимите суппорт и тормозной диск/тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
4. Снимите пылезащитную крышку и отдайте подшипниковую гайку, - не пользуйтесь для отдавания гайки пневматическим приводом.
5. Снимите ступичную сборку.
1. Установите ступичную сборку на свое штатное место. Затяните с требуемым усилием (180 H- м) фланцевую гайку.
2. Установите пылезащитную крышку.
3. На моделях с ABS установите на место колесный датчик, - проследите, чтобы величина воздушного зазора не выходила за пределы допустимого диапазона (0.3 ÷ 0.9 мм).
4. Установите тормозной диск и суппорт/тормозной барабан.
5. Установите заднее колесо и опустите автомобиль на землю.
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
2. Снимите защитную крышку и отдайте ступичную гайку.
3. Снимите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система). Наружный колесный подшипник должен выпасть из ступицы при снятии барабана, - постарайтесь не уронить его.
4. Снимите ступичную сборку.
5. Извлеките внутренний подшипник.
6. Проверьте состояние компонентов подшипников. В случае выявления царапин, задиров или следов перегрева на поверхностях обойм последние заменяются всем комплектом, - выбивание подлежащих замене обойм производится при помощи латунной выколотки.
1. Перед установкой обоймы подшипников следует смазать специальной подшипниковой смазкой. Проследите за полнотой посадки обойм, - воспользуйтесь подходящей оправкой.
2. Тщательно набейте подшипники смазкой, остатками которой смажьте ступицу.
3. Установите внутренний подшипник, смажьте и посадите новый сальник, - воспользуйтесь специальной оправкой.
4. Установите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
5. Смажьте и установите наружный подшипник, установите шайбу и наверните гайку.
6. Вращая барабан, затяните гайку с усилием 17 H- м, затем отпустите ее для снятия преднатяга и вновь затяните, - на этот раз с усилием 10 H- м.
7. Заблокируйте гайку и установите новый шплинт.
8. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
2. Выверните крепежный болт(ы) и снимите опорный кронштейн колесного датчика с кулака ступичной сборки.
Постарайтесь не допустить контакта чувствительного элемента датчика с зубцами ротора!
3. Снимите суппорт тормозного механизма и подвяжите его к элементам подвески (см. Главу Тормозная система).
4. Снимите тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
5. Снимите защитную крышку, гайку и стопорную шайбу.
6. Снимите ступичную сборку.
Задняя ступица разборке не подлежит и в случае выхода подшипников из строя меняется в сборе.
7. В случае необходимости (модели с ABS) выверните два крепежных болта и снимите с подлежащей замене ступицы ротор колесного датчика.
1. Установите на ступицу ротор колесного датчика. Затяните крепежные болты с требуемым усилием (11 H- м).
2. Установите ступичную сборку на свое штатное место.
3. Установите стопорную шайбу, наверните новую контргайку и затяните ее с требуемым усилием (200 ÷ 260 H- м). Зачеканьте гайку и установите защитную крышку.
4. Установите тормозной диск и суппорт тормозного механизма.
5. Установите колесный датчик и затяните болты его крепления с требуемым усилием (11 H- м).
6. Установите колесо и опустите автомобиль на землю. Прежде чем начинать движение, прокачайте педаль ножного тормоза.
1. Конструкция ступичной сборки рассматриваемых моделей показана на иллюстрации.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
3. На моделях с ABS снимите колесный датчик.
4. Снимите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
5. С задней стороны кулака выверните четыре болта крепления ступицы.
6. Снимите ступицу с кулака.
Ступица не подлежит разборке!
7. В случае необходимости (модели с ABS) снимите с подлежащей замене ступицы ротор колесного датчика, - воспользуйтесь специальной головкой типа МВ991248.
1. Напрессуйте ротор колесного датчика на новую ступицу (модели с ABS).
2. Установите ступицу на кулак и затяните крепежные болты с требуемым усилием (74 ÷ 88 H- м).
3. Установите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
4. На моделях с ABS установите колесный датчик.
5. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
1. Конструкция ступичной сборки рассматриваемых моделей показана на иллюстрации.
2. Извлеките шплинт и отдайте ступичную гайку. Снимите шайбу.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
4. На моделях с ABS снимите колесный датчик.
5. Снимите суппорт и подвяжите его к элементам подвески (см. Главу Тормозная система).
6. Снимите тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
7. Снимите верхние анкерные пружины фрикционных башмаков стояночного тормоза.
8. Снимите нижнюю стяжную пружину фрикционных башмаков.
9. Снимите направляющие пружины башмаков.
10. Отсоедините приводной трос от исполнительного рычага стояночного тормоза.
11. С задней стороны кулака ступичной сборки отдайте четыре болта крепления ступицы.
12. Снимите ступицу в сборе с колесными подшипниками.
Ступица разборке не подлежит!
13. В случае необходимости (модели с ABS) снимите с подлежащей замене ступицы ротор колесного датчика, - воспользуйтесь специальной головкой типа МВ991248.
1. Напрессуйте ротор колесного датчика на новую ступицу (модели с ABS).
2. Установите ступицу на кулак и затяните крепежные болты с требуемым усилием (74 ÷ 88 H- м).
3. Установите фрикционного башмаки стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система).
4. Установите на ступицу тормозной диск и временно закрепите его путем наворачивания пары колесных гаек.
5. Установите анкерную скобу тормозного механизма и вложите в нее тормозные колодки.
6. Установите суппорт тормозного механизма, затем снимите временно установленные колесные гайки.
7. На моделях с ABS установите колесный датчик.
8. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
Ступица на данных моделях восстановительному ремонту не подлежит и в случае выхода компонентов из строя должна быть заменена в сборе!
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
2. Снимите суппорт тормозного механизма и тормозной диск (см. Главу Тормозная система). Подвяжите суппорт проволокой к элементам подвески.
3. На моделях с ABS выверните крепежный болт и снимите колесный датчик с продольного рычага подвески.
Постарайтесь не допустить контакта чувствительного элемента датчика с зубцами ротора!
4. Снимите защитную крышку, отдайте самоконтрящуюся ступичную гайку и снимите стопорную шайбу.
5. Снимите ступичную сборку со шпинделя оси колеса.
6. В случае необходимости отдайте крепежные болты и снимите со ступицы ротор колесного датчика (модели с ABS).
1. Закрепите на ступице ротор колесного датчика (модели с ABS).
2. Установите ступицу на свое штатное место. Наверните новую самоконтрящуюся гайку (не забудьте подложить стопорную шайбу) и затяните ее с требуемым усилием (230 H- м), - проследите за правильностью совмещения посадочных меток.
3. При помощи динамометра и обмотанного вокруг головок болтов шнура измерьте усилие проворачивания ступичной сборки. Если результат измерения превышает значение 10 Н, повторите процедуру затягивания гайки. В случае необходимости замените ступицу.
4. При помощи циферблатного измерителя определите величину осевого люфта ступичной сборки, - максимальное допустимое значение составляет 0.05 мм.
5. Установите тормозной диск и суппорт тормозного механизма.
6. На моделях с ABS установите на место колесный датчик, - проследите за правильностью прокладки его электропроводки.
7. При помощи немагнитного щупа лезвийного типа измерьте величину воздушного зазора между чувствительным элементом датчика и зубьями сигнального ротора. Требуемое значение составляет 0.2 ÷ 0.7 мм. затяните гайку опорного кронштейна датчика и еще раз проверьте воздушный зазор в разных точках ротора. В случае необходимости замените ротор.
8. Прокачайте тормозной контур и установите на место заднее колесо.
Видео про "Снятие и установка ступичных сборок" для Mitsubishi Galant
Замена заднего ступичного подшипника Mitsubishi Galant Замена ступичного подшипника Pajero Montero Замена пыльника шруса (гранаты) мицубиси галант.Замена переднего ступичного подшипника Galant 6
Выжимаем шаровую рулевого наконечника. И отводим тягу в сторону.
Откручиваем нижний палец суппорта. Стаскиваем суппорт не снимая верхний палец.
Подвешиваем суппорт на стойку. Снимаем колодки.
Откручиваем анкерную скобу.
Снимаем тормозной диск.
Откручиваем кулак от стойки.
Откручиваем шаровую нижнего рычага.
Выжимаем шаровую нижнего рычага. Съемник отлетит! Не забудьте закрепить его!
Через длинную 30ку выбиваем ступицу из кулака.
Снимаем задний сальник. Не забудьте заказать оба сальника - передний и задний! А то будете как я - пытаться их спасти.
Снимаем стопорное кольцо.
Подбираем здоровенную оправку.
Либо выбиваем через нее (это грубый метод), либо
Берем новый подшипник и заменяем его дешевую говеную смазку на Форум для подшипников с противоизносными "тефлоновыми" ПТФЭ добавками.
Ставим подшипник в кулак.
Через еще более большую оправку запрессовываем.
Ставим стопоррное кольцо.
Есть ряд способов снять старую внешнюю обойму со ступицы, я обычно подрезаю "дремелем" и аккуратно стаскиваю. Под этой обоймой передний сальник. Не забудьте заказать!
Можно делать так, предварительно стронув с места это кольцо:
Задний сальник со стальной внешней обоймой!
Молоточком через оправку аккуратно забиваем его.
Далее запрессовываем ступицу в новый подшипник. НЕ ЗАБУДЬТЕ подставить снизу оправку под нижнюю часть внутренней обоймы подшипника, а то ее выдавит т.к. внутренняя обойма из двух половинок!
Замена переднего ступичного подшипника — Mitsubishi Galant, л., года на DRIVE2
Отболтите нижний конец стойки и снимите ступицу в сборе с поворотным кулаком с автомобиля. Перенесите снятую сборку на верстак.
Поддевая небольшой отверткой с затупленным залом, извлеките из своего посадочного гнезда сальник, установленный с обращенной в сторону приводного вала стороны поворотного кулака. При помощи съемника отделите ступицу от поворотного кулака. При помощи съемника извлеките из ступицы внутреннюю обойму колесного подшипника.
Во избежание повреждения подшипника ни в коем случае не замена ступичного подшипника на митсубиси галант обойму из ступицы молотком! Позаботьтесь, чтобы при извлечении обоймы замена ступичного подшипника на митсубиси галант не упала.
Снимите установленное с обращенной в сторону приводного вала стороны поворотного кулака стопорное кольцо. При помощи съемника высвободите из сборки кулака подшипник.
После того как подшипник будет снят, его наружная обойма может быть выбита при помощи латунной выколотки. Набейте колесный подшипник универсальной смазкой. Тонким слоем той же смазки смажьте подшипниковые поверхности поворотного кулака. В том, чтобы проверить состояние подшипников Паджеро, нет ничего сложного.
Достаточно поддомкратить одно из колёс, которое находится впереди. Работу надо проводить там, где, предположительно, и возникла проблема.
КПП устанавливается в переднее положение, если транспортное средство работает на переднем приводе. Под задними колёсами размещается несколько опорных элементов. Автомобиль ставится на ручник.
В противном случае замена невозможна. Если авто заднеприводное — использовать надо и ручник, и коробку. Берём поддомкраченное колесо Паджеро и внизу, и сверху.
Наличие люфта легко проверяется, качающими движениями на. Если состояние подшипника нормальное — люфт должен отсутствовать, даже небольшой. Можно ещё раскрутить колесо Паджеро, по направлению вокруг своей оси. Главное — чтобы вращение оставалось лёгким. Наличие заеданий недопустимо, как и шума, хруста. Если они присутствуют хоть в малейшей степени — значит, деталь требует замены.
С чего надо начинать ремонт? Начинается замена с подготовки нужного инструмента.
Замена подшипника передней ступицы Митсубиси
В данном случае набор состоит из: Смазки от любого подходящего производителя Съёмника, чтобы произвести выпрессовку. Специального съёмника для задней ступицы. Крестового ключа, им снимают колесо. Далее начинается самое интересное… Нужно снять ступицу вместе замена ступичного подшипника на митсубиси галант подшипником. Для этого откручиваем 4 болта головкой на Что бы их открутить нужно всего лишь утопить гранату внутрь.
Замена заднего ступичного подшипника на Mitsubishi Galant EA-EC
Она уйдёт не далеко, но этого хватает что бы открутить при помощи головки и не большого удлинителя. Дальше как написано в мануале "нужно вытащить подшипник"… Ну да… Проблема его вытащить, так как у меня он прикипел приржавел… в общем вылазить не. Ну мы начали отстукивать молотком и замена ступичного подшипника на митсубиси галант подшипник, что бы он прокрутился в поворотном кулаке, что бы хоть как-то сдвинуть и появилась щель, в которую можно вбивать клин. Но тоже не особо помогало. Дальше мы начали снимать при помощи болта 10, гайки и нескольких шайб.
Замена переднего ступичного подшипника Galant 6
Вставив болт в отверстие в ступице, через 3 шайбочки накрутили гайку и уперлись в поворотный кулак. Таким образов держа гайку закручивали болт, упираясь он выдавливал ступицу и держал в напряжении подшипник. Вот, что получилось. Далее смазал ступицу маслом и при помощи обоймы старого подшипника, маленького молоточка и какой-то матери запрессовал новый подшипник на своё место.
Вот так это выглядит. Это старый подшипник. Вроде не сухой, чего надо было, видно время пришло.
Mitsubishi Galant 1990-2001 Снятие и установка ступичной цапфы задней оси, колесного подшипника и сальника
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 3. Снимите соответствующее заднее колесо. 4. На моделях, оборудованных ABS, снимите колесный датчик, - во избежание выхода датчика из строя постарайтесь не допустить его электрического контакта с металлическими элементами подвески. 5. Снимите суппорт заднего тормозного механизма и, не отсоединяя гидравлическую линию, подвяжите его проволокой к элементам подвески, снимите тормозной диск. 6. Выверните болты крепления полуоси к соединительному фланцу, отдайте гайки и снимите шайбы, - с целью обеспечения доступа к самоконтрящейся гайке слегка отведите конец полуоси в сторону. 7. При помощи специального инструмента типа MB9b11-01 заблокируйте полуось, затем отдайте самоконтрящуюся гайку. 8. При помощи съемника с насадкой (MB9b11-01 и MB9b41-01) высвободите цапфу задней оси из сборки продольного рычага подвески. 9. На оборудованных ABS моделях снимите с цапфы ротор колесного датчика (воспользуйтесь подходящей втулкой и прессом). 10. При помощи пресса снимите с цапфы наружный подшипник с пылезащитной крышкой. 11. При помощи съемника высвободите из сборки продольного рычага сальник и внутренний подшипник. 12. Оцените состояние соединительного фланца и цапфы оси. Проверьте пылезащитную крышку на наличие признаков деформаций и прочих механических повреждений. Внимательно осмотрите подшипники на наличие следов перегрева. Дефектные компоненты замените.
1. Воспользовавшись подходящей оправкой, посадите в сборку продольного рычага внутренний подшипник. Следом установите сальник (выгибом вверх и до упора в плечики внутреннего рычага).
В качестве оправки для посадки сальника можно воспользоваться подходящей по размеру торцевой головкой, либо отрезком трубы соответствующего диаметра. Застукивайте сальник постепенно и равномерно, - воспользуйтесь молотком с мягким бойком.
2. До упора в плечики посадите пылезащитные колпачки (внутренний - углублением наружу). 3. Смажьте универсальной смазкой внутреннюю поверхность уплотнительных губок сальника наружного подшипника. Посадите подшипник на цапфу оси (губками сальника к соединительному фланцу). 4. Запрессуйте на место роток колесного датчика (канавкой в сторону фланца). 5. Временно установите цапфу на сборку продольного рычага. Установите соединительный фланец и наверните новую самоконтрящуюся гайку. 6. Удерживая цапфу от проворачивания при помощи специального приспособления MB9b11-01, затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (220 H?м). 7. Установите новые гайки крепления полуоси, приготовьте шайбы, вверните и затяните с требуемым усилием (55 ? 65 H?м) крепежные болты. 8. Установите тормозной диск, суппорт и компоненты стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система). 9. Установите колеса и опустите автомобиль на землю. Проверьте регулировку стояночного тормоза, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. Главу Тормозная система). 10. Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, “прокачайте” педаль ножного тормоза до появления твердости при ее выжимании.
Замена подшипника задней ступицы своими руками
Задний ступичный подшипник принято считать расходником. Поэтому элемент обычно нуждается в замене каждые 80 000-100 000 км пробега. Но замена подшипника задней ступицы – несложная операция. Поэтому её можно выполнить и самостоятельно.
Признаки неисправности детали
Основным признаком скорого выхода из строя подшипника является гул при движении. Гудит с той стороны, где элемент начинает ломаться. Также может быть и люфт колеса. Правда, самостоятельно заметить его при движении сложно. Поэтому, если что-то загудело, нужно на скорости не более 15 км/ч сделать резкий поворот. Если звук пропал, неисправная деталь находится с другой стороны. В таком случае следует повернуть в другую сторону, чтобы убедиться в своих догадках.
А правильнее всего определить поломку, подняв машину на подъёмник и прокрутив колёса на каждой из сторон. Гулкий звук покажет, где именно сломалось.
В особо запущенных случаях водитель может услышать во время езды скрежет и хруст. Это говорит о том, что колесо может вот-вот отвалиться, а подшипник совсем развалился. В такой ситуации дальнейшее движение запрещено. Поэтому лучше не доводить до этого, а менять деталь гораздо раньше, при первых проявлениях гула.
Необходимые инструменты и материалы
Чтобы самостоятельно поменять ступичный подшипник, потребуются:
- новый подшипник;
- домкрат;
- набор инструментов;
- деревянные или иные упоры для колёс.
Порядок действий
Производить операцию можно, как в гараже, так и на улице. Главное – поставить автомобиль на ровную поверхность. Рычаг механической трансмиссии при этом должен стоять на первой передаче.
Перед началом работ следует ослабить гайки колеса и поднять авто домкратом как можно выше с той стороны, где будет выполняться замена. Под заднюю часть подложить опору, на которую затем домкратом опустить кузов, и снять колесо.
Менять эту деталь можно тремя способами:
Стандартный способ
Алгоритм его выполнения таков:
- Снять тормозной диск или барабан, а иногда – ещё и суппорт.
- При помощи отвёртки и зубила снять колпачок с центральной ступичной гайки, а также шплинт. Для удаления последнего потребуются пассатижи.
- Отсоединить прижимную шайбу.
- Удалить ступицу с подшипником, используя молоток. Также можно воспользоваться монтировкой.
Обычно метод применяют, если необходимо поменять не только подшипник, но и саму ступицу.
Метод с использованием съёмника
Он во многих случаях помогает сэкономить. Ведь он позволит заменить лишь неисправную деталь. Для этого нужно:
- Вывести полуось из отверстия кулака ударным молотком, установленным на ступичные шпильки.
- Вытащить из гнезда стопорное кольцо подшипника.
Способ с прессовочным станком
Он считается самым удобным и эффективным, если следует поменять лишь подшипник. Он заключается в удалении старой детали путём давления прессом. После этого можно запрессовывать в ступицу новый элемент.
Вне зависимости от выбранного способа, после замены, необходимо установить все снятые детали обратно на автомобиль. Работа выполнена!
Как продлить жизнь ступичного подшипника
Для того, чтобы элемент служил дольше, не стоит на большой скорости ездить по плохим дорогам. Не следует устанавливать на машину шины и диски иных размеров, чем рекомендует производитель. Нежелательно слишком резко разгоняться, если в этом нет необходимости.
замена заднего ступичного подшипника
пока в автомобилях VW использовались конические подшипники, они были самыми часто заменяемыми деталями, расходниками. Даже при постоянном контроле люфтов, любая ямка могла повредить обойму или ролики и спровоцировать преждевременный выход из строя. Поэтому овладеть технологией замены подшипника будет полезно, пожалуй, каждому владельцу пожилого VW 🙂
Ступицей, в которую запрессовываются наружные обоймы подшипников (а их на каждое колесо по два) являются сами барабаны (или диски). Поэтому первым делом нужно снять именно барабаны. Но со временем они изнашиваются, и образовавшийся буртик может помешать, так что сначала нужно свести колодки. Для этого необходимо поднять клинышек механизма саморазведения. Если бы мы обладали рентгеновским зрением, найти его взглядом не так уж и сложно
-на ощупь это делается так: в верхнее и обращенное к переду автомобиля отверстия под колёсный болт, нужно вставить плоскую отвёртку, нащупать соединение пружинки и клинышка, и опираясь на сам барабан, поддеть и поднять его. Примерно это выглядит так:
-теперь барабан и крутится легче, и снимется без проблем.
-снимаем колпачок, закрывающий подшипник. Если речь идёт о замене, то в комплектах нормальных производителей всегда лежит новый, и старый можно сбить отвёрткой или зубилом. Если же вы планируете произвести регулировку или ремонт тормозов, колпачок желательно снимать аккуратно
-под ним обнаруживается шплинт
-разжимаем усики и вытаскиваем его
-снимаем корончатый фиксатор, откручиваем гайку ключом на 24
-а теперь можно и барабан снимать, равномерно вытягивая на себя
-обычно он снимается с обоими подшипниками, тогда их просто вынуть отвёрткой, и выкинуть
-но если упустить момент, когда появился люфт, подшипник может начать крутиться на цапфе, и прикипеть к ней
-для снятия нужно разрушить сепаратор, снять его, ролики и сальник
-удалив смазку, обнаружим и внутреннюю обойму
-тонким зубилом её можно стронуть с места
в крайних случаях приходится срезать болгаркой
-теперь можно вернуться к барабану. В нём всё ещё запрессованы две наружные обоймы. Удалив остатки смазки, можно обнаружить в отливке три углубления, через которые видны обратные стороны обойм
-вот через них и надо выбить обоймы пробойником, отвёрткой и даже зубилом
-желательно перед запрессовкой новых обойм тщательно вымыть внутренности
-вскрываем коробку с новым подшипником. По моей личной статистике, лучшие подшипники делает фирма SKF. Но весьма достойной и более бюджетной альтернативой можно считать и FAG
-кладём новую обойму в барабан (не перепутать направления!)
-для точной запрессовки я, лично, заказал у токаря специальные оправки
-они точно повторяют форму и размер обоймы
-но для разовой работы сгодится и старая обойма, подточенная на точиле
-запрессовывать, конечно, желательно с помощью пресса. В крайнем случае сойдут тиски. Некоторые умудряются даже молотком пользоваться 🙂 Главное, что бы обойма вошла безе перекосов, и до упора. Зазоров оставаться не должно
-ещё раз протираем обоймы, и начинаем сборку. Наносим густую смазку на обойму внутреннего подшипника
-на сам подшипник
-кладём его в барабан
-торцевую часть так же заполняем смазкой
-затем удаляем смазку с той части, куда будет запрессовываться сальник. Если этого не сделать, он может вывалиться со временем
-кладём сальник и пальцами вдавливаем на место
-переворачиваем барабан, и повторяем процедуру (исключая сальник) с маленьким подшипником
-перед установкой барабана на место, проводим ревизию состояния тормозных механизмов.
-клин механизма должен быть полностью поднят
-колодки должны иметь одинаковый зазор от краёв пыльника
-придерживая пальцем наружный подшипник, надеваем барабан
-надеваем толстую шайбу, контролируя, что бы носик, предотвращающий от вращения, попал в паз
-наживляем гайку, закручиваем сначала пальцами, а потом ключом на 24, при этом одновременно вращая барабан
-а вот дальше момент, о котором спорят на многих форумах: как правильно регулировать подшипник. Большинство мануалов это описывают примерно так:
затягивать гайку до тех пор, пока остаётся возможность перемещать упорную шайбу усилием плоской отвёртки
-я же много-много лет делаю по своему, и пока что этот метод не подводит:
затягиваю гайку ключом, одновременно вращая барабан, до ощутимого упора. И от этого положения отпускаю гайку на 1/4 оборота
-надеваем на гайку корончатый фиксатор, что бы отверстие в ступице и прорези совпали
-вставляем шплинт и раздвигаем кончики
-надеваем колпачок (особого смысла набивать в него смазку нет). Я и для этой цели заказал специальную оправку, что бы не деформировать его
-надеваем колесо, крутим, затем шатаем в вертикальной плоскости.
Крутиться должно легко, шататься не должно:-)
И помните, что контроль за люфтами лежит на владельце автомобиля, и производить его необходимо регулярно, первые 500 км, а затем каждый раз, когда машина по какой-либо причине оказывается с вывешенными задними колёсами.
Читайте также: