Mitsubishi outlander phev схема
Тема: PHEV: Трансмиссия Mitsubishi Outlander PHEV: GKN Multi-Mode Transmission. Передний электромотор Mitsubishi Outlander PHEV. Задний электромотор Mitsubishi Outlander PHEV
PHEV: Трансмиссия Mitsubishi Outlander PHEV: GKN Multi-Mode Transmission. Передний электромотор Mitsubishi Outlander PHEV. Задний электромотор Mitsubishi Outlander PHEV
Вот собственно «коробка» Outlander Phev, это не механика, не автомат, не вариатор и не преселектив.
Видео:
https://player.vimeo.com/video/195294165
The GKN Multimode dedicated hybrid transmission used as a front transaxle offers optimum performance in three different driving modes, with two different power sources:
"Pure EV mode: the vehicle’s front and rear axle are driven by the electric motors, the front motor being attached to the Multimode eTransmission. Energy is sourced from the battery
Series Hybrid mode: the combustion engine drives a generator to charge the traction battery on-the-go, whilst the car is still only driven by its front and rear electric motors
Parallel Hybrid mode: the combustion engine’s torque feeds through to the Multimode via a hydraulic clutch, which remains disengaged in both other modes. Front and rear motors then supplement the petrol engine. Battery charging still occurs too.
The Outlander is powered by two 60kW electric motors, one in the front and the other one in the rear. They are fed by a large capacity lithium-ion battery, while a petrol engine and generator are also fitted."
Ребята с ДВ однажды разбирали ее
limiter, peak torque
Что и где стоит
Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут
- Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
- Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>
и в передний электромотор заливается MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4
И в инете гуляет инфо
На Mitsubishi Outlander PHEV 2013-2017MY ставились вариаторы F1EKA / F1E1A - это модернизированная CVT8 для гибридных автомобилей (for FF Hybrid automobiles), он же Jatco JF018E (он же RE0F10F по классификации Nissan)
Главным отличием данной трансмиссии являлось наличие 40-сильного электромотора RM31 и сухого сцепления в виде пакета фрикционов вместо традиционного гидротрансформатора CVT.
Предлагается несколько версий этой бесступенчатой коробки: RE0F02H для Pathfinder и QX60, RE0F03H для X-Trail или Rogue, RE0F10F для минивенов Serena, продаваемых только в Японии. На кроссовер Outlander PHEV ставятся версии F1EKA и F1E1A для переднего и полного привода.
Каждая из этих версий имеет внушительное количество модификаций, например cvt RE0F03H существует как 31020-3ZX1C, 31020-3ZX2C, 31020-3ZX3C и 31020-3ZX4C для переднеприводных, а также 31020-3ZX1D, 31020-3ZX2D, 31020-3ZX3D и 31020-3ZX4D для полноприводных моделей.
НА КАКИЕ ГИБРИДНЫЕ МОДЕЛИ СТАВЯТ ВАРИАТОР ДЖАТКО JF018E
INFINITI QX60 2014 - 2017 - RE0F02H
NISSAN Pathfinder R52 2013 - 2014 - RE0F10F или RE0F02H/03H
MITSUBISHI Outlander PHEV GF 2013 - н.в. - F1EKA или F1E1A
Mitsubishi Outlander PHEV 2014 года. Руководство по эксплуатации
Прочитав инструкцию, вы узнаете о характерных особенностях автомобиля и ознакомитесь с советами по эксплуатации Mitsubishi Outlander 2014 года выпуска в различных дорожных условиях. Руководство ознакомит вас со свеми функциями и особенностями автомобиля, а также в нем содержится важная информация по его безопасной эксплуатации.
Язык: русский
Формат: pdf
Год выпуска: 2014
Размер файла: 45,6 Мб
электронная книга в формате pdf
91 интересовались книгой
- Предупреждение
- Загрузка
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в инструкции функции. В руководстве по эксплуатации возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
В связи с этим просим принимать во внимание, что настоящее электронное руководство по эксплуатации Mitsubishi Outlander ни в коей мере не может заменить его печатный вариант.
Подробнее о том, как скачать руководство по эксплуатации Mitsubishi Outlander бесплатно.
Из чего состоит инструкция по эксплуатации
Mitsubishi Outlander?
описание всех функций и возможностей автомобиля
необходимая информация для правильной эксплуатации Mitsubishi Outlander
полезные советы по уходу за автомобилем
технические характеристики и требования к обслуживанию
Другие книги по эксплуатации Mitsubishi Outlander
Roadly - антирадар и регистратор
Приложение антирадар для андроид. Roadly - это видеорегистратор для помощи водителям на дороге и антирадар. Приложение включает в себя функции видеорегистратора, распознавания дорожных знаков и предупреждения о зоне их действия, а также антирадара, предупреждающего о камерах.
Waze - социальный навигатор
Всегда будьте в курсе о том, что происходит на дороге, с Waze. Даже если Вы знаете маршрут, Waze расскажет Вам о пробках, ремонтных работах, полиции, ДТП и других событиях в реальном времени. Если на Вашем маршруте плотное движение - Waze предложит другой маршрут, чтобы сэкономить Ваше время.
Правила дорожного движения и штрафы 2021
Удобный справочник по правилам дорожного движения РФ, дорожным знакам и разметке, штрафам за нарушение ПДД. Приложение содержит полный текст правил, актуальный на данный момент времени (с изменениями от 26.03.2020, вступил в силу 08.04.2020).
Torque Pro - программа для диагностики автомобилей с интерфейсом OBD-II
Программа предназначена для получения и отображения диагностической информации о работе двигателя через интерфейс OBD-II.
inCarDoc PRO - ELM327 OBD2 автосканер
OBD2 автосканер, диагностика, мониторинг и журнал: чтение динамических и сохраненных параметров из ЭБУ автомобилей поддерживающих стандарт OBD2.
Simply Auto: обслуживание авто, история заправок
Полноценное приложение для управления вашим автопарком. Simply Auto помогает вести учёт и планирование технического обслуживания и ремонтов, а так же контролировать все расходы на автомобиль. Вся информация представлена в простой и удобной форме.
Mitsubishi Outlander PHEV-непонятный зверь
Первый PHEV ( Plug-in Hybrid Electric Vehicle — подзаряжаемый гибрид ) появился в 2003 году- это был Renault Elect’Road , созданный на базе Renault Kangoo , у которого в придачу к электромотору и никель-кадмиевым батареям имелась бензиновая установка, именуемая «расширитель диапазона» , мощностью 11 киловатт. Она использовалась только для подзарядки аккумуляторов. Всего было выпущено 500 автомобилей, затем их сняли с производства .
Mitsubishi Outlander PHEV -гибридное электрическое транспортное средство, которое, также может работать в режиме электрокара. Автомобиль можно подзаряжать от бытовой электросети, получив при этом дальность хода на электротяге до 52 километров, либо использовать, как гибрид, с запасом хода на полном баке около 800 километров.
Принцип последовательно-параллельной схемы заключается в том, что система может работать в режимах как последовательного гибрида, так и параллельного. Последовательная схема представляет собой цепочку «бензиновый двигатель — генератор — электромотор». По сути, это электромобиль, где основным источником энергии является генератор на бензиновом моторе. Параллельная схема подразумевает одновременную передачу момента на колеса от бензинового и электродвигателей. Mitsubishi PHEV может работать в трех режимах: электромобиля , последовательного и параллельного гибрида.
Под капотом расположен дефорсированый до 121 л.с. двухлитровый двигатель, с обычного Outlander, и электромотор на 82 л.с. Второй электромотор аналогичной мощности находится под полом багажника .
Благодаря этим двум двигателям на машине реализован постоянный полный привод . При спокойной езде по сухому покрытию электродвигатель, расположенный на задней оси, практически не участвует в движении автомобиля. Коробки передач на Mitsubishi Outlander PHEV нет .
Езда в режиме электромобиля возможна на скоростях до 120 км/ч . Если для движения необходимо больше энергии, включается последовательная схема работы, где бензиновый мотор восполняет недостаток мощности, выдаваемой тяговой батареей.
Параллельная схема сработает, когда электроника определит, что в данный момент выгоднее движение с помощью бензинового мотора. Это может произойти в диапазоне скоростей от 65 до 120 км/ч, и определяется текущим зарядом батареи. Если он не на нуле, а вы не жмёте газ в пол, то ниже 110 км/ч ДВС не подключится.
Компания Mitsubishi заявляет , что комбинированный расход топлива Outlander PHEV в среднем составляет фантастические 1,9 литра на 100 километров пробега. По факту , конечно, расход гораздо выше, и, по отзывам владельцев, зимой может доходить до 9 литров на 100 км . Расход растёт по вине климатической установки, запускающей ДВС для прогрева салона . Сухой фен в системе отопления имеется, но работает не столь эффективно, как хотелось бы.
В машине также опционально имеются люк с электроприводом, кожаная отделка, подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль и система смягчения лобового столкновения.
В салоне автомобиля есть две необычные кнопки : нажатием на одну можно зафиксировать заряд батарей на установленном уровне, превратив его таким образом в неприкосновенный запас , на вторую – перевести силовую установку в режим максимально активной подзарядки батарей. В обоих случаях включится бензиновый мотор.
Разгоняется PHEV не так быстро, как хотелось бы: сказываются его дополнительных 200 кг снаряженной массы (батареи и электродвигатели) по сравнению со стандартным Outlander. Опытные владельцы уже приноровились к этой особенности автомобиля и освоили нехитрые приёмы работы педалью акселератора, помогающие на обгонах.
Экономим на метро
Слово "гибрид" давно перестало быть синонимом "Тойоты": сегодня автомобили с "экологически чистыми" силовыми агрегатами не делают разве что в Зимбабве. Новый писк моды – это гибриды с большими батареями и возможностью подзарядки от розетки. Называется такая фишка plug-in, а одним из первых серийных автомобилей с такой установкой на российском рынке стал Mitsubishi Outlander PHEV ценой в 1 миллион 799 тысяч рублей. Мы выяснили, что это такое и как (и зачем) на этом ездить.
1,8 миллиона? Теперь понятно, почему на сайте висит табличка "18+". Но все же – что это за машина?
Цена – 1,8 миллиона рублей (окей, 1 миллион 799 тысяч). По сравнению с обычными "Аутлендерами", делающими кассу компании Mitsubishi Motors в России, очень дорого. Даже топ-версия с 230-сильным V6 стоит чуть-чуть дешевле. И ведь кроме суперспособности перемещаться почти беззвучно вы не получите, по сути, ничего особенного. Разгонная динамика – такая же, как у версии с бензиновым двигателем 2.4 и вариатором. Которая в схожем оснащении стоит на 420 тысяч рублей дешевле, между прочим.
А можно ли ездить только на электричестве?
Можно! Заявленный запас хода на электротяге у Mitsubishi Outlander PHEV – 52 километра. По нашему опыту, эту цифру можно смело делить на полтора – получатся скромные 35 километров. Но если немного поменять стиль вождения, то гибридный "Аутлендер" легко может проехать если не 52, то уж 40 километров точно, причем даже при температуре около нуля. При 20-градусном морозе, конечно, запас хода на электротяге сократится на 30-40 процентов, но и с этим жить можно.
В голубой "электромобильный" цвет можно покрасить только Outlander в версии PHEV. Впрочем, можно не кричать об экологичности своей машины и покрасить ее во что-то традиционное: на выбор есть белый, серый и черный цвета.
И если до работы вам надо проехать не больше 15 километров, то, заряжая батарею каждый день дома, можно ездить туда-сюда в режиме "электрички", а иногда по дороге заезжать в магазин. И с динамикой на электротяге все нормально, ведь в вашем распоряжении 332 Нм крутящего момента, что обеспечивает весьма шустрый разгон до городских скоростей 60-80 километров в час.
Но минусы тоже есть. Ездить на одной электротяге можно на скорости до 120 километров в час. Причем, чем быстрее едешь – тем быстрее разряжается батарея. Помимо этого, заряжать свой автомобиль придется очень-очень часто: в идеале, еще и на работе. В общем, посмотрите, какие хлопоты ждут среднестатистического москвича в бытовых ситуациях.
Mitsubishi Outlander 3 го поколения выпускался в 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 году под названием Mitsubishi Outlander P-HEV. За это время модель прошла рестайлинг. В данном материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Митсубиси Аутлендер 3 со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков может отличатся и зависит от года выпуска и уровня оснащения. Сверяйте описание со своими схемами на обратной стороне крышки.
Блок в салоне
Он установлен под панелью со стороны водителя за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Описание
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| 1 | 30А Электро стеклоподъемники |
| 2 | 30А Обогреватель заднего стекла |
| 3 | 30А Отопитель |
| 4 | 30А Очиститель ветрового стекла |
| 5 | 20А Электропривод замков дверей |
| 6 | 10А Задний противотуманный фонарь |
| 7 | 15А Розетка электропитания |
| 8 | 10А Очиститель заднего стекла |
| 9 | 20А Люк |
| 10 | 10А Замок зажигания |
| 11 | 10А Опции |
| 12 | 12А Аварийная световая сигнализация |
| 13 | 13А Система полною привода |
| 14 | 15А Стоп- сигналы (лампы стоп-сигналов) |
| 15 | 10А Панель приборов |
| 16 | 7,5А Система полушек безопасности SRS |
| 17 | 15А Аудиосистема |
| 18 | 7,5А Реле блока управления |
| 19 | 15А Лампы освещения салона (плафоны) |
| 20 | 7,5А Фонари заднего хода (лампы света заднего хода) |
| 21 | 7,5А Обогрев наружных зеркал заднего вида |
| 22 | 10А Наружные зеркала заднего вида |
| 23 | 15А Прикуриватель/ Розетка электропитания |
| 24 | 7,5А Система зарядки |
| 25 | 30А Электропривод сидений |
| 26 | 30А Обогрев сидений |
| 27 | Резерв |
За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 23 на 15А.
Блоки под капотом
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Главный блок
Устанавливается с права.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,1,0,0,0 -->
Пример схемы с крышки блока
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
| SBF1 | 30А Электродвигатель вентилятора конденсатора |
| SBF2 | 30А Стартер |
| SBF3 | 30А Электродвигатель вентилятора конденсатора |
| SBF4 | 40А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя |
| SBF5 | 40А ABS |
| SBF6 | 40А VLC |
| SBF7 | 30А ABS |
| BF1 | 30А Электропривод двери багажного отделения |
| BF2 | 30А Усилитель аудиосистемы |
| BF3 | 30А Устройство ввода-вывода |
| BF4 | 30А Электрооборудование дизельного двигателя |
| F1 | 20А АКПП |
| F2 | 15А Обогреватель щеток стеклоочистителя |
| F3 | Резерв |
| F4 | 10А Дневные ходовые огни |
| F5 | 15А Противотуманные фары |
| F6 | 10А Кондиционер |
| F7 | 20А Омыватели фар |
| F8 | 20А Звуковой сигнал противоугонной системы |
| F9 | 10А Звуковой сигнал |
| F10 | 15А Привод дроссельной заслонки |
| F11 | 7,5А Генератор |
| F12 | 7,5А Двигатель |
| F13 | 20А Цепь питания электрооборудования двигателя |
| 25А Подогреватель топливной магистрали | |
| F14 | 15А Бензонасос |
| F15 | 10А Катушка зажигания |
| F16 | 10А Цепь питания электрооборудования двигателя |
| F17 | 10А Фара дальнего света (левая) |
| F18 | 10А Фара дальнего света (правая) |
| F19 | 20А С газоразрядной лампой: Фара ближнего света(левая) |
| F20 | 20А С газоразрядной лампой: Фара ближнего света (правая) |
| F21 | 10А С галогенной лампой: Фара ближнего света(левая) |
| F22 | 10А Фара ближнего c галогенной света (правая) лампой |
| F23 | 7,5А Датчик заряда аккумуляторной батареи |
Назначение реле
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
Дополнительный блок
Устанавливается не на все модели.
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
| SBF1 | 30A Патронник |
| SBF2 | 30A Вакуумный насос |
| F1 | 20А Водяной насос (электро двигатели) |
| F2 | 7,5А Управление батареи |
| F3 | 15A Батарея питания отопителя |
| F4 | 7,5А Лючок топливного бака |
| F5 | 7,5A Соленоид кондиционера |
| F6 | 7,5A Насос кондиционера |
| F7 | 10A Контролёр электромотора |
| F8 | 7,5A Обогрев лобового стекла |
| F9 | 15A Главный драйвер батареи / 10А Питатель питания и контролер зарядки |
| F10 | 15A Контроллер зажигания |
| F11 | 7,5A Контроллер зажигания |
Блок на АКБ
На плюсовой клемме аккумуляторной батареи так же может крепится блок предохранителей выполненный в виде плавких вставок высокой мощности.
Mitsubishi Outlander PHEV 2014 — интересный электрогибрид
Все больше автомобильные компании обращают внимание на экологичность своей продукции. А поскольку создать полностью экологический автомобиль на основе электротяги и со значительным запасом хода пока не удается, из-за отсутствия мощных электроносителей, чаще прибегают к созданию гибридных автомобилей. В большинстве своем гибридными делают компактные легковые авто, но есть гибридные экземпляры и среди кроссоверов. Именно таким кроссовером и является Mitsubishi Outlander PHEV 2014.
У себя в Японии этот кроссовер на смешанной тяге появился в 2012 году. Затем у конструкторов была небольшая заминка с выводом этой модели на другие рынки. В итоге у нас гибридный кроссовер появился спустя два года – 2014 году, отсюда и годовая приставка в названии автомобиля.
Габариты, внешность, салон
Этот кроссовер, хоть и сделали гибридным, но габаритные его размеры урезать не стали. Как и у обычных версий Outlander, параметры гибридной версии составляют:
| Габаритные параметры Outlander PHEV | ||
| Параметр | Ед. измерения | Значение |
| Длина | мм | 4655 |
| Ширина | мм | 1800 |
| Высота (+ рейлинги) | мм | 1680 |
| Колесная база | мм | 2670 |
| Масса (полная) | кг | 2310 |
| Радиус разворота | м | 5,3 |
| Запас хода | км | 880 |
Не имеет гибридный кроссовер и особых отличий внешне от обычного Outlander третьего поколения. Полностью идентичная внешность передней и задней частей автомобиля. Но есть и маленькие особенности, почти незаметные. Это несколько другая решетка радиатора.
Если в обычной версии кроссовера две горизонтальные линии решетки имеют по краям закругление, то у Outlander PHEV закруглений этих нет. Линии просто упираются по бокам в головные фары, а посредине на них установлен фирменный знак компании. И еще одной отличительной чертой является закрепленные шильдики «PHEV».
Не стали особо заморачиваться и с убранством салона. Его тоже позаимствовали у обычного Outlander. Так что ждать какого-то футуристического вида в салоне не стоит. Правда, и здесь не обошлось без некоторых особенностей.
У гибридного кроссовера на приборной доске отсутствует тахометр. На его месте у гибрида установлен датчик режимов расхода и восстановления энергии.
Дисплей бортового компьютера, расположенный тоже на приборной доске, теперь информирует водителя о запасе хода, как на чистой электротяге, так и в смешанном режиме. Туда же выводится и информация о количестве топлива и заряде батареи. Центральная же консоль осталась без изменений.
И последней отличительной чертой того, что находишься внутри гибридного автомобиля, является несколько другой селектор выбора режима движения. На этом отличия от стандартной модели закончились.
Характеристики ДВС и эл. моторов. Схема их работы
А вот, что интересно, так это Mitsubishi Outlander PHEV характеристики. В качестве ДВС у этого кроссовера выступает бензиновая установка на 2,0 литра, которая после внесенных в нее изменений обладает мощностью всего 121 л.с. В помощь этому двигателю предоставлены еще два электромотора, мощность каждого из них – 60 л.с. Вся эта силовая конструкция позволяет набрать Mitsubishi Outlander PHEV максимальных 195 км/ч.
Но работа силовых установок несколько отличается от других гибридных авто. Рассмотрим схему устройства.
Поскольку это кроссовер, то он обладает полным приводом. Обеспечивается этот привод при помощи электродвигателей, установленных на передней и задней оси, и связанных с ними дифференциалами (на схеме – точки 4 и 7). ДВС (точка 1) традиционно занимает свое место под капотом. Он имеет соединение с генератором (точка 3), а также с муфтой, подключающей его к передней оси. Происходит подключение лишь, когда кроссовер превысит скорость в 120 км/ч.
Питание электромотором производится от литий-ионного аккумулятора (точка 5), установленного под днищем авто. Для защиты от мех. повреждений, его поместили в металлический контейнер. Рядом с ним располагается и бак для бензина (точка 6).
Перераспределение тяги между двумя осями производится при помощи двух инверторов (точки 2 и 8). Управление инверторами производится электронным блоком. Этот же блок управляет и подзарядкой батареи от генератора, а также рекуперацией энергии.
Кроссовер имеет три режима движения. При первом режиме в движение авто приводят только электродвигатели. По заверениям конструкторов на электротяге авто может проехать до 55 км. Хотя если провести Mitsubishi Outlander PHEV тест драйв на дорогах с подъемами и спусками, то наверно это значение будет значительно меньше.
При втором режиме действуют опять же только электродвигатели. Только для их подпитки в работу включается ДВС, который для этого вращает генератор. В таком режиме можно ехать со скоростью до 120 км/ч.
При преодолении отметки в 120 км/ч муфта подключает ДВС к передней оси. Сзади же вращение колес продолжается при помощи электромотора. Это и есть третий режим передвижения.
Комплектации, оснащение, цены
Техническое оснащение гибрида не уступает традиционным автомобилям. Mitsubishi Outlander PHEV доступен в двух комплектациях: Intense и Ultimate. Обе комплектации включают в себя:
- Комплект систем (ASTC, ABS, EBD, Brake Assist, Brake Override System, HAS);
- Многофункциональный руль с кожаной отделкой;
- Регулируемая рулевая колонка в 2 диапазонах;
- Обшивка кожей селектора режима движения;
- Регулируемые передние сиденья, оснащенные подогревом;
- Компьютер бортовой;
- Стеклоподъемники электрические всех дверей;
- Аудиосистема с 6 динамиками;
- Датчики света и дождя;
- Климат-контроль двухзонный;
При всех своих достоинствах у гибридного кроссовера есть существенный недостаток – его стоимость. На Mitsubishi Outlander PHEV цена в России начинается с сумы в 1 799 000 руб. Это автомобиль в комплектации Intense. Улучшенная комплектация Ultimate обойдется в 1 999 000 руб. Для сравнения, максимальная стоимость этого кроссовера с обычной тягой от ДВС составляет 1 459 900 руб. Так что популярность гибрида у нас сомнительна.
Mitsubishi объяснил как едет его электрокроссовер
В преддверии парижской премьеры модели Outlander PHEV, первого полноприводного кроссовера на электротяге, компания Mitsubishi выпустила специальный пресс-релиз с подробным описанием принципа работы силовой установки автомобиля.
Как отмечает японский производитель, Outlander PHEV представляет собой первый в мире электромобиль с постоянным полным приводом, который сочетает свойственную автомобилям на электротяге экологичность и запас хода, аналогичный машинам с традиционным ДВС, а также полноприводные технологии полноценного внедорожника.
По словам управляющего директора компании "Рольф Импорт" Андрея Панкова, Mitsubishi Outlander PHEV – это "электромобиль без недостатков существующих сегодня моделей, главной проблемой которых был небольшой запас хода от одной зарядки". При этом новинка от Mitsubishi имеет мало общего с традиционными гибридами, работающими главным образом от ДВС и периодически подключающими электромотор.
"У Outlander PHEV основной двигатель – электрический, а ДВС может подключаться как генератор для подзарядки электрической батареи. Таким образом, владелец автомобиля может на протяжении многих лет не прибегать к включению бензинового двигателя и использовать машину как стопроцентный электромобиль", — уточняет А. Панков.
На электрической версии нового Аутлэндера используется та же трансмиссия Plug-in Hybrid EV System, что и на электромобиле Mitsubishi i-MiEV. Электроэнергию электрокроссовер может получать как от домашней сети или зарядной станции, так и от системы рекуперации энергии при торможении.
Подобное техническое решение позволяет эксплуатировать модель как полноценный электромобиль, при этом его ходовые качества, как отмечают в Mitsubishi, будут сопоставимы с автомобилями с бензиновым мотором. С той лишь разницей, что расход топлива позволит проехать 61 км на одном литре горючего, а запас хода составит более 880 км.
На Outlander PHEV применена система полного привода Twin Motor 4WD, в основе которой – независимые электродвигатели, расположенные на передней и задней осях. Использование системы позволило снизить потери на трение, при этом, по словам инженеров Mitsubishi, она обеспечивает лучший контроль над автомобилем, нежели традиционные механические системы полного привода.
Официальная премьера Mitsubishi Outlander PHEV состоится в конце сентября на автосалоне в Париже. В настоящее время, напомним, в России доступна для заказа бензиновая версия нового Outlander. Стартовая цена автомобиля – 969 000 рублей.
5 главных секретов гибридного Mitsubishi Outlander PHEV. Тест-драйв
У тестового Mitsubishi Outlander PHEV был бензиновый ДВС объемом 2,4 л мощностью 99 кВт и 211 Нм. Тут также установлены 2 электромотора. Спереди - на 60 кВт и 137 Нм, сзади - на 70 кВт и 195 Нм. Аккумуляторная батарея у гибрида – 13,8 кВт/ч (40 А*ч).
Секрет биографии
О Mitsubishi Outlander PHEV большинству наших граждан известно только то, что на таких SUV ездит патрульная полиция. Намного меньше людей знают, что это подзаряжаемый гибрид, который можно включать, в том числе, и в домашнюю розетку. И еще меньше, - что перед тем, как поступить в серийное производство, Mitsubishi Outlander PHEV проехал 300 тыс. км тестовых трасс по Испании в жарких и холодных условиях с перепадами высот в 2000 м. А также - принимал участие в ралли Asia Cross Country Rally в 2013, 2015 и 2016 гг. Сегодня эта модель продается в 59 странах мира и является №1 среди подзаряжаемых гибридов (PHEV) в странах Евросоюза.
Как все вышеперечисленное соотносится с эксплуатацией в реальных украинских условиях, и стоит ли платить за это почти полтора миллиона гривен, проверил корреспондент AUTO-Consulting.
Секрет солидности
Полтора миллиона, а точнее - 1444000 грн - это столько, сколько сегодня стоит Mitsubishi Outlander PHEV. И это - чуть ли не втрое дороже, чем стартовая цена обычного Outlander. Немало. Ведь это Outlander у нас считается SUV редней ценовой категории.
Габариты Mitsubishi Outlander PHEV - 4695х1810х1710 мм (ДхШхВ). Но выглядит он намного крупнее, чем есть на самом деле. А главное - солиднее и мощнее. Поэтому, когда выходишь из такой машины (особенно в черном цвете) на парковке у супермаркета, чувствуешь себя серьезным и уважаемым человеком. И кажется, что именно так воспринимают тебя окружающие. Даже возникает желание поважничать.
Вопреки законам оптического восприятия, в черном цвете Outlander PHEV выглядит намного больше, солиднее и серьезнее, чем в “полицейском” белом. Но особый шик, когда на глазах у всех ты абсолютно бесшумно отъезжаешь. Ведь трогается гибрид на электромоторе. Да и на дороге Mitsubishi Outlander PHEV уважают.
Секрет простора
Когда садишься в салон, кажется, что Mitsubishi Outlander внутри больше, чем снаружи. Здесь места, как говорится, с запасом. Не даром Outlander можно заказать и в 7-местной версии. Гибрид - 5-местный, поэтому когда корреспондент AUTO-Consulting (рост 185 см) сел сзади за настроенным под себя водительским креслом, от спинки переднего сиденья до коленей оставалось места больше ширины ладони. И это при не самой большой колесной базе в 2670 мм. Да и сидеть сзади достаточно удобно, хотя спинки задних сидений не регулируются по наклону.
Багажник - вполне вместительный, его объем 453 л. Единственно, что удивило: здесь почему-то нет удобных крючков и креплений. Правда, коврик - двусторонний, с одной стороны прорезиненный. А под ним - ниша для провода и зарядного устройства. Не понравилось только, что багажная дверь с электроприводом медленно реагирует на кнопку открывания. Кажется, что не срабатывает, и нажимаешь еще раз. И она зависает. Так, к слову, ее можно остановить на нужной высоте (чтобы не задела о потолок гаража).
Секрет зарядки
У Outlander PHEV, как в раллийных Mitsubishi есть подрулевые лепестки. Но они - не для переключения передач. А для того, чтобы регулировать уровень рекуперативной зарядки от торможения. От В0 до В5. Последний режим - самый сильный, поэтому, когда отпускаешь педаль акселератора, кроссовер не катится, а заметно притормаживает. Даже загораются задние фонари. А как распределяются потоки энергии, можно посмотреть на мониторе.
Еще один секрет - кнопки у рычага АКПП. С их помощью можно выбирать режимы езды, которые по разному влияют на зарядку батареи.
Режим Charge - это когда мотор (ДВС) заряжает батарею. Он это делает до 80%. Но только тогда, когда авто стоит. Потом - зарядка идет за счет рекуперации. В движении двигатель может зарядить батарею до 86%, но только, если постоянно жать на газ.
Режим EV - это движение исключительно на электричестве. Чтобы его начать, надо нажать одноименную клавишу. Хотя, только на электромоторе Outlander PHEV стартует в любом режиме. И только на электричестве можно ехать до скорости в 135 км/ч. Потом подключается ДВС. Кроме того, электрический режим движения может отключаться, когда холодно. А также - когда заряда батареи меньше 30%. И не включается, когда на приборной панели высвечивается всего 1 деление заряда аккумулятора.
При включении режимов Save или Charge последовательно работают электромотор и ДВС. А когда нужна мощность больше 130 кВт, а скорость - больше 135 км/ч, электромотор и ДВС работают параллельно. То же происходит и в режиме “Спорт”.
Но можно пойти самым простым путем, и подзарядить аккумулятор Mitsubishi Outlander PHEV от сети. Для этого в том месте, где обычно находится горловина бензобака, есть специальная розетка. А в багажнике - провод со стабилизатором и необходимыми штекерами. Производитель обещает, что при мощности электросети 8А, время до полной зарядки составит - 7 ч, при 10 А - 5,5 ч, при 16А - 3,5 ч. Быстрая зарядка за 25 мин зарядит батарею Outlander PHEV до 80%.
Корреспондент AUTO-Consulting проверил на практике, как происходит зарядка. Мы подключили Outlander PHEV к однофазной розетке на 7А. Во время рабочего дня кроссовер заряжался около 4-х часов. Когда его ставили на зарядку, бортовой компьютер показывал, что для полного объема батареи понадобится 5 часов 30 минут. За 4 часа Outlander PHEV зарядился на 80%. То есть - бортовой компьютер показывал реальное время. Эти 80%, по расчетам бортового компьютера обеспечивали запас хода в 23 км. Значит 100% заряда дает запас хода около 30 км, когда температура на дворе около 0 С. Хотя, конечно, надо учитывать, что даже на паркинге батарея Outlander PHEV разряжается. Так, за ночь, тестовый автомобиль потерял 6 км хода.
Секрет цены
Конечно, главный вопрос, за что нам предлагают заплатить почти полтора миллиона гривен. Попробуем открыть и этот секрет.
У тестового Mitsubishi Outlander PHEV был бензиновый ДВС объемом 2,4 л мощностью 99 кВт и 211 Нм. Тут также установлены 2 электромотора. Спереди - на 60 кВт и 137 Нм, сзади - на 70 кВт и 195 Нм.
Благодаря трем моторам Mitsubishi Outlander PHEV имеет систему полного привода Twin Motor 4WD S-AWC (Super-All Wheel Control). А сам полный привод - такие режимы, как Lock, Normal, Snow, которые переключаются рычажком, и отдельная кнопка Sport. То есть - кроссовер может перемещаться, как по достаточно сложному бездорожью, так и лихо стартовать.
Подвеска у Mitsubishi Outlander PHEV очень комфортная, автомобиль едет легко, мягко и тихо. Практически премиально.
У гибрида отличный светодиодный свет. Точная и достаточно четкая картинка с камеры заднего вида, с функцией кругового обзора. Хорошо работает система превентивного торможения, которая, когда водитель увлекшись драйвом слишком близко подъезжает к впереди идущему авто, предупреждает. На приборной панели появляется надпись, рекомендующая притормозить.
А увлечься драйвом на Mitsubishi Outlander PHEV не сложно. Оборотов руля от упора до упора у него почти 3. Спортивными реакции рулевого не назовешь, но они именно такие, что позволяют понимать автомобиль и обеспечивают комфортную езду. А сам автомобиль уверенно входит в виражи даже на скорости в 60 км/ч, благодаря тому, что батарея понижает его центр тяжести. Плюс - активная система стабилизации курсовой устойчивости (ASC).
Комфорт чувствуется и когда набираешь большую скорость. Корреспондент AUTO-Consulting разогнался по Бориспольской трассе до 180 км/ч, хотя по паспорту максималка гибрида 170 км/ч. И при этом, в салоне было тихо, а кроссовер хорошо держал дорогу.
Несекретные выводы
Mitsubishi Outlander PHEV - отличный вариант городского кроссовера. На нем удобно ездить в городском потоке. Он - дружелюбен к окружающей среде и при необходимости может только на электричестве перемещаться в экологически чистых зонах и парках. Конечно, преимуществом является фирменный полный привод Mitsubishi Twin Motor 4WD S-AWC. Зимой - это безопасность движения по мокрой и/или скользкой дороге и в городе c неочищенными улицами, и за городом. Плюс - с дорожным просветом 175-215 мм (в зависимости от загрузки) не страшно выезжать на грунтовку. И даже - на бездорожье. Ведь Mitsubishi в оффроаде- профи.
КПД электромоторов здесь достигает солидных 90%. А гарантия на батарею - 8 лет. В ней 10 модулей по 8 литий-ионных элементов.
После недели на колесах в городском режиме с тянучками и пробками среднее потребление бензина за время теста получилось всего 6,9 л/100 км. Хотя, это не так впечатляет, по сравнению с тем, что в пределах 30-40 км на работу и с работы можно ездить вообще практически бесплатно, подзаряжаясь за ночь от обычной домашней розетки. И в отличие от чистых электрокаров, с подзаряжаемым гибридом ты не привязан к электрозарядкам, не зависишь от наличия на них свободных мест и т.п. То есть - имеешь свободу передвижения не только независимо от качества дорог, но и от расстояния.
Рискнем даже предположить, что Mitsubishi Outlander PHEV – это практически идеальный автомобиль для того, чтобы начать переход от эпохи ДВС в сторону электрокаров. Он не ограничит в мобильности, но постепенно приучит подстраивать ритм своей жизни к электромобильным особенностям.
Читайте также: