Мишелин 4 кто ставил на дастер

Обновлено: 09.01.2025

Впиваемся в лёд гипершиповками Michelin X-Ice North 4

Michelin X-Ice North 4 из первых партий дешевле шин Continental и Nokian ― чуть меньше шести тысяч рублей за покрышку размерности 205/55 R16 против 6500–8000 рублей у конкурентов.

Ловите машину в колеях, появляющихся каждую весну на скоростных дорогах? Постоянно оттираете грязь с кузова? Основная причина этих бед, как показывают скандинавские исследования, ― шипованные шины. Они прогрызают дорожное полотно, в результате чего появляются те самые ультрадисперсные частицы PM10 с диаметром 10 микрон и менее. Ради борьбы с этой пылью шипованные покрышки запрещены в большинстве европейских стран и даже в Японии, сравнимой с Россией по климату. Но Michelin в ус не дует: их новый X-Ice North 4 — это без малого 290 шипов в 19-дюймовом колесе!

Это рекорд ― у ближайшего конкурента на треть меньше шипов. На питерской презентации для сравнения с новым Мишленом представлены лидеры независимых тестов ― Nokian Hakkapeliitta 9 и Continental IceContact 2. Разница в продольной динамике заметна даже без приборов. Тормозной путь на льду с 60 км/ч близок для шин Nokian и Conti, а с гипершипованным Мишленом выбранный в качестве агрегатоносителя универсал Audi A6 allroad останавливается примерно на корпус раньше.

Инструментальные замеры сложно назвать точными из-за переменчивого покрытия, но Racelogic VBox показывает выигрыш Мишлена около полуметра в тормозном пути на льду с 20 до пяти километров в час. При сравнении комплектов, изношенных пробегом 10 000 км, превосходство шин X-Ice North 4 ещё больше — до метра при том же замедлении 20–5 км/ч.

На извилистой ледовой трассе Nokian и особенно Continental срываются в скольжение спокойнее и прогнозируемее, чем X-Ice North 4. Но Michelin делает это ощутимо позже, а более высокие сцепные свойства в продольном направлении повышают эффект от работы системы стабилизации: хр-р-рум, и ты снова на курсе. А самое удивительное ― X-Ice North 4 тише всех на асфальте, где Hakka донимает низкочастотным гулом, а IceContact ― цоканьем вклеенных шипов сложной формы. И «ноль» на руле у Мишлена самый внятный. За счёт чего?

Шипы ― обычной круглой формы, вставлены с регламентируемым нормативами вылетом 1,2 мм плюс 0,3 мм. Ради равномерного износа корпус шипа теперь не алюминиевый, а стальной (говорят, его коррозия нормальной работе не помешает). А общее увеличение массы шипов на 200 граммов компенсировано примерно таким же снижением веса самой шины. В итоге она оказывается не тяжелее Норда третьего поколения — 9,6 кг для размера 205/55 R16. Правда, в фиксации шипов прогресса нет. Они просто вставляются в резину, а, судя по отзывам на Драйве2, именно потеря «когтей» была основной претензией к прошлому Норду.

Решающим для сцепных свойств на льду является количество шипов в оптимизированном, более длинном пятне контакта: их тут теперь помещается аж 24 против прежних восьми-девяти! Однако по собственным же мишленовским данным на лёд в России приходится максимум пять процентов зимнего пробега. Получается, большую часть времени шипы грызут асфальт, изнашивая его особенно сильно, когда он покрыт жидкими реагентами, ― об этом трубит каждое зарубежное исследование.

Количество шипов в конечном счёте вроде как вступает в противоречие с нормативами. Например, согласно правилам российской сертификации количество шипов не должно превышать 60 штук на погонный метр протектора. В Европе с 2013 года допускается лишь 50. Если следовать букве техтребований, то у самой большой на данный момент шины X-Ice North 4 размером 265/40 R19 должно быть не более 109 шипов. А их там 287!

Чтобы провести на рынок шину с сильным превышением норм Michelin использует законную лазейку. Шипов может быть сколько угодно, если покрышки прошли специальный тест на износ полотна дороги, называемый «over-run», разработанный и проводимый единственной в мире сертифицированной финской лабораторией Test World. Испытываться должны все из 35 доступных к наступающей зиме типоразмеров посадочным диаметром от 15 до 19 дюймов. Michelin X-Ice North 4 успешно прошёл этот тест: чтобы снизить износ полотна, помимо прочего, в новых шинах отказались от термореактивной смеси, уплотнявшей подушку шипа при низких температурах.

Впрочем, что за рубежом растёт скептицизм в отношении «овер-рана» — слишком специфичны условия испытаний. Для замера износа используется не асфальт, а особый гранит (см. врезку внизу). Исследования проводят при плюсовой температуре, а не зимой. И главное ― скорость проезда автомобиля всего 100 км/ч. Часто ли мы с вами так ездим по пустым МКАДу с КАДом?

Норвегия, например, недавно отказалась допускать на дороги шины, сертифицированные по «овер-рану». Полсотни шипов на метр ― и баста, или как там это будет по-норвежски. Однако для России, Швеции и Финляндии с потребительской точки зрения X-Ice North 4 претендует на звание фаворита нового зимнего сезона. Краткое знакомство показало, что он уж точно на голову лучше блеклого Мишлена третьего поколения ― кстати, ошипованного по старинке, в соответствии с нормой числа шипов на метр. Теперь ждём от конкурентов три сотни шипов. Кто первый?

Грызть гранит Куру

Финский испытательный центр Test World ещё с 1980-х годов разрабатывал методику измерения износа покрытия шипованными шинами. Основная идея в том, что шину (точнее, автомобиль) прокатывают определённое число раз по образцу материала, масса которого точно измеряется в начале и конце цикла. Насколько легче стал образец ― настолько износилась поверхность. Эксперименты с разными видами покрытий вынудили остановиться на граните из финского месторождения Куру. Было заявлено, что у плашки этой породы наиболее стабильные свойства по всей площади и глубине.

«Over-run» предусматривает 200 проездов по образцам на автомобиле, обутом в новые необкатанные шины, со скоростью 100 км/ч ― получается 400 воздействий покрышки на гранит. Гранитные кубики предварительно опилены для появления канавок и поливаются (износ влажного покрытия в полтора–три раза больше сухого). Поначалу после введения теста злые языки намекали на свойские отношения испытателей с финской же фирмой Nokian, чьи покрышки первыми сполна использовали преимущества нового метода сертификации. Но пример Мишлена говорит, что это, скорее всего, домыслы.

Какие летние шины выбрать для Renault Duster

Основным критерием при приобретении является размерность покрышек, производитель предписывает использование изделий 215/65R16. При установке вариантов с иными параметрами возможно ухудшение поведения автомобиля, а также контакт между шинами и арками при повороте руля на максимальный угол. Изменение диаметра колеса искажает показания электронного спидометра и счетчика пробега, которые настроены на штатный параметр 215/65R16 (внешний диаметр 686 мм).

Конструкция передних колесных арок допускает использование шин диаметром до 707 мм (размерность 215/70R16). При увеличении высоты профиля повышается дорожный просвет (разница со стандартным значением доходит до 10 мм), но автомобиль реагирует на дорожную колею и обладает сниженной устойчивостью.

Если владелец планирует делать выбор в пользу шины диаметром более 707 мм, то требуется доработать подвеску (например, монтировать проставки под пружинами), что позволит поднять кузов относительно колесных ступиц.

При подборе учитывается тип протектора:

Симметричный рисунок, рассчитанный на спокойный стиль управления. Продольные прямолинейные канавки обеспечивают удаление воды из пятна контакта, снижая риск аквапланирования.
Направленного типа, обеспечивающий ускоренный отвод жидкой грязи и воды. Подходит для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и мокрых проселках.
Асимметричный рисунок. Протектор шин содержит элементы с переменной жесткостью, обеспечивающие улучшенную управляемость в поворотах на высоких скоростях.
Внедорожный рисунок AT (All Terrain) или MT (Mud Terrain), рассчитанный на эксплуатацию в условиях бездорожья. Допускается эксплуатация на трассе со скоростью до 120 км/ч, но повышенная мягкость резины приводит к ускоренному износу. На беговой дорожке присутствует грубый рисунок с увеличенной высотой, что ухудшает устойчивость при маневрировании и создает акустический шум при движении по твердому покрытию.

Штатные колеса

На новом автомобиле Renault Duster стоит летняя резина российского производства Amtel Cruise 4х4, которая установлена на стальные или легкосплавные колесные диски (зависит от модификации). Шина имеет размерность 215/65R16, другие варианты завод не предлагает.

Изделие выдерживает нагрузку до 750 кг и не разрушается при движении со скоростью до 210 км/ч (максимальная скорость Дастера, оснащенного 143-сильным бензиновым двигателем, не превышает 177 км/ч).

Преимущества стандартных шин:

хорошая проходимость;
повышенная износоустойчивость;
удовлетворительные характеристики торможения на твердом покрытии.

повышенный расход топлива из-за увеличенного сопротивления качению;
средний уровень шума, который увеличивается по мере износа;
сложности с управлением автомобилем при резком маневрировании на сухой дороге;
плохая управляемость при движении на высокой скорости или на влажном шоссе;
для балансировки требуется навешивание большого количества грузов.

Лучшие летние шины для Рено Дастер

В топ-13 лучших шин размером 215/65R16 входят:

Continental ContiCrossContact LX

Резина всесезонного типа устанавливается заводами Renault и Dacia на машины Duster, предназначенные для европейского рынка. Протектор имеет асимметричный рисунок с открытой плечевой зоной, улучшающей управляемость и тормозные характеристики. В конструкции предусмотрен усиленный каркас, позволяющий довести грузоподъемность до 750 кг. Для удаления воды используются 4 центральные канавки и сеть ламелей, протектор автоматически очищается от грязи. Шина имеет низкий уровень шума и отличается увеличенным ресурсом.

Goodyear 215 65 R16

Летняя резина GOODYEAR EfficientGrip Performance обладает грузоподъемностью 750 кг (индекс нагрузки 98 ), поэтому шины не рекомендуется использовать на автомобилях, работающих с полной загрузкой или с прицепом. За счет облегчения каркаса и введения синтетических материалов удалось уменьшить массу покрышки, производитель удалил часть слоев из беговой дорожки и с боковин. Уменьшение массы составило более 10%, что положительно сказалось на топливной экономичности, но шину рекомендуется использовать в городских условиях и на шоссе. Отлично показала себя в плане устойчивости к аквапланированию. Хорошая управляемость.

Производитель применяет для изготовления покрышек материал с полимерными наполнителями, позволяющими поддерживать стабильное пятно контакта. Довольно мягкая, плечевые зоны с дополнительными прорезями обеспечивают сокращение тормозного пути. Не рекомендуется использовать шины в раскисшей грязи или на болотистой местности.

Kormoran 215 65 R16

Летняя резина Summer SUV отличается повышенной до 850 кг грузоподъемностью, относится к категории универсальных изделий High Terrain, предназначенных для эксплуатации на шоссе и в условиях бездорожья. В конструкции используется протектор сложной геометрической конфигурации, обеспечивающий увеличение площади контакта шины с дорожным покрытием. Плечевые зоны выполнены наклонными, при повышенной нагрузки пятно контакта увеличивается.

Для удаления воды используются продольные канавки, дополненные ламелями, которые удаляют влагу из зоны контакта. Производителю удалось снизить вес изделия, что положительно сказалось на расходе топлива. В состав материала шин Kormoran введены износоустойчивые присадки на синтетической основе, увеличивающие долговечность изделий. В брекере используется дополнительный корд из синтетического волокна, повышающий грузоподъемность и снижающий риск прокола или пореза.

Toyo Open Country U T

Летняя резина от японского производителя рассчитаны на нагрузку до 750 кг. При изготовлении симметричного протектора с мелким рисунком использована технология Silent Wall, предусматривающая создание ступенчатого оттиска на стенках канавок. Технология гасит звуковые колебания с одновременным обеспечением удаления воды из точки контакта. Шины рассчитаны на эксплуатацию в городских условиях, допускается применение в условиях легкого бездорожья.

Hankook 215 65 R16

Покрышка RA23 Dynapro HP2 рассчитана на нагрузку до 850 кг и допускает движение со скоростью до 190 км/ч. Беговая дорожка имеет симметричный ненаправленный рисунок, обеспечивающий увеличение площади контакта. Вода удаляется через 4 продольные канавки, для улучшения управляемости в поворотах применены закругленные плечевые кромки протектора. В состав материала шины включены соединения на базе кремния, улучшающие сцепление с мокрой дорогой и повышающие устойчивость резины к абразивному износу.

Nexen 215 65 R16

Dunlop Grandtrek PT3

Резина относится к категории всесезонных шин, предназначена для активного стиля езды. В конструкции протектора Grandtrek PT3 предусмотрена сеть продольных и поперечных каналов, через которые удаляется вода и жидкая грязь, покрышка отличается пониженным уровнем шума при движении на высоких скоростях. Боковые поверхности имеют увеличенную толщину, предусмотрено кольцо для защиты закраины диска от повреждений о камни или бордюры. Изделие отличается индексом грузоподъемности 98 (до 750 кг) и рассчитано на максимальную скорость до 210 км/ч.

Michelin Latitude Tour HP

Летняя резина имеет мелкий дорожный рисунок протектора, допускающий эксплуатацию на песчаных или глинистых грунтах. Производитель использует для изготовления шины Latitude Tour HP специальный полимерный состав, обеспечивающий увеличение ресурса на 30% (по сравнению со стандартной резиной). На беговой дорожке расположены ламели Stabiligrip, которые становятся жесткими при маневрировании, обеспечивая улучшение управляемости.

Беговая дорожка автоматически очищается от грязи, предусмотрены каналы для отвода воды, снижающие аквапланирование.

Maxxis 215 65 R16

Автошины от тайваньского производителя отличаются зигзагообразным рисунком на центральной части протектора, повышающим устойчивость при движении по сухой или влажной дороге. На беговой дорожке присутствуют канавки U-образного сечения, через которые происходит удаление воды или грязи из пятна контакта. Рисунок протектора Maxxis AT-771 Bravo создан по технологии Multi-pitch, позволяющей снизить уровень шума при движении. Разработчик предусмотрел использование корда с повышенной прочностью, который выдерживает ударные нагрузки.

BF Goodrich 215 65 R16

Всесезонная покрышка Urban Terrain T/A имеет ассиметричный рисунок протектора, позволяющий эксплуатировать шину вне зависимости от времени горда. Изделие рекомендуется использовать в городских условиях и на легком бездорожье. Для эксплуатации в сложных условиях необходимо брать шины All Terrain T/A KO2, которые отличаются усиленной боковиной и грубым рисунком протектора. Прорези автоматически очищаются от грязи или снега, что повышает проходимость автомобиля, а также вытесняют воду из пятна контакта, снижая проскальзывание шины.

Triangle 215 65 R16

Китайские покрышки для легковых автомобилей рассчитаны на максимальную нагрузку до 750 кг и выдерживают скорость до 210 км/ч. В шинах Triangle TE301 используется симметричный дорожный протектор с канавками, отводящими воду из пятна контакта. Удаление влаги способствует повышению скорости движения и снижает эффект аквапланирования. Расположение прорезей позволяет снизить шум при движении, а пониженное сопротивление качению положительно влияет на расход топлива. В состав резины введены присадки, повышающие износоустойчивость.

Tigar 215 65 R16

Колеса созданы с участием специалистов компании Michelin. Универсальный рисунок протектора, состоящий из увеличенного количества блоков, поддерживает сцепление с мокрой и сухой дорогой. Резина отличается повышенным до 102 ед. индексом нагрузки (грузоподъемность 850 кг), что позволяет применять шины на кроссоверах Renault Duster с трансмиссией 4х4. Дополнительным преимуществом являются массивные плечевые блоки, положительно влияющие на динамические характеристики машины и снижающие длину тормозного пути.

Viatti 215 65 R16

Бескамерные радиальные покрышки рассчитаны на максимальную скорость до 210 км/ч. Изделия отличаются прочной боковой частью, позволяющей преодолевать бордюры без риска повреждения. На мокрой трассе сцепление с дорогой ухудшается, не рекомендуется использовать шины Viatti Bosco A/T для движения в условиях среднего бездорожья. Оригинальный рисунок протектора очищается от мелкого гравия. Владельцы отмечают отслоение части беговой дорожки после пробега 25-30 тыс. км при номинальных условиях эксплуатации (движение по асфальту без перегрузок).

Обзор лучших зимних шин для Дастера и тонкости выбора читаем в этой статье.

Клубный тест-драйв шипованной резины Michelin X-Ice North 4

Екатеринбургская ячейка ФФК, совместно с одной известной компанией, начинает длительный тест-драйв новейшей зимней шипованной резины Michelin X-Ice North 4.

Наши "испытатели":
с 22.02.2018 по 04.03.2018 - Ivan_F1 и alex-a.
с 04.03.2018 по 10.03.2018 - Mr.Ten и dvp983
с 11.03.2018 по 18.03.2018 - Schumi2006 и PALMiK
с 19.03.2018 по 25.03.2018 - lex112 и Olik_23

Желающие принять участие в тест-драйве - обращайтесь к alex-a в ЛС.
Обязательные условия к кандидатам:
- члены ФФК
- проживание - Екатеринбург
- ежедневные поездки на автомобиле на большие расстояния
- посадочные места 5*108 (резина 205/55 R16 уже установлена на фордовские диски)

Задавайте нам вопросы. Требуйте фоток

зимняя резина, ШИПОВАННАЯ РЕЗИНА, тест-драйв, тест драйв, резина, Екатеринбург, Екатеринбургский филиал

1 мар та 2018 1 мар та 2018

spice82
Пару лет назад мы тестировали шины с усиленной боковиной. В итоге этот проект закрыли, т.к. это не посчитали проблемой. И у меня не было проблем с боковинам на моей XIN2, которую я эксплуатировал несколько лет.
Тестировать на прочность эту боковину я лично не собираюсь, мне просто жалко шины, да и диски то мои личные.

О машине. ФФ2 1,8 хетч. Летом была проведена полная капиталка ходовой части. Замена всех аммортизаторов и пружин, сайленды подрамника, шаровые опоры, задняя многорычажка.

Ну а теперь непосредственно ощущения по шине

Преобладает разгонная динамика над тормозной. Разгон на асфальте, сухом, сыром, посоленном, с изморозью - хороший. Гиславед на изморози и соплях сразу начинает буксовать, здесь - заметно эффективнее. На снежном накате и льду - также. Снежная каша, тоже вполне приемлемо. Постарался нагружать эти шины, ездить чуть быстрее, чем обычно, чтобы она раскрыла все свои качества. Рулится понятно, позволяет ехать быстрее, все вдруг стали такими тошнотиками ))) (Обычно такое бывает только по субботам )

Ну а торможение. На твердом покрытии хорошее и предсказуемое. Но не дай бог привысить скорость на нечищенном участке или снежной каше. Тормозит посредственно. Понятно, что я расхулиганился и немного перестарался со скоростью, но на разворотной петле под стрекот АБС чуть не пролетел мимо ))) Очканул конкретно ))) Благо дорога была широкой и никого рядом. Поэтому здравый смысл никто не отменяет и надо быть аккуратнее.

Немного потестировал проходимость, есть пара фоток в Инстаграмм, залез по ступицы. Неплохо.

Какие шины ставят с завода на Рено Дастер? И почему?

С таким, возможно, дурацким вопросом я полез в интернет, так как мне стало интересно, почему ставят именно эти шины, а не другие.

С логической точки зрения это сводится к тому, что автопроизводители заключили наиболее выгодные контракты с поставщиками шин и их используют. НО у каждой марки, да че уж там, у каждой модели разные шины!

Сегодня я тебе расскажу о том какие шины ставят на самый популярный кроссовер для сельской местности и провинции в целом, уж простите Москвичи из златоглавой, но Дастер делали видимо не для вас)

С официально сайта Рено мне удалось найти информацию о том, что на Дастер ставились, а может ставятся, об этом я расскажу как доберусь до автосалона, шины Viatti Bosco A/T

Посмотрев цены на маркете, я понял, что шины имеют весьма хорошие показатели:

612 оценок - а это отличный показатель, людям есть, что сказать про них
11 вопросов на счет шин - что тоже знаете не мало!
194 отзыва - не просто жмут лайк и дизлайк, а реально описывают характеристиками и делятся своим опытом с другими.

Соответственно я полез во вкладку "Отзывы" и отсортировал по "полезности"

И так после прочитанного я понял: Многие замечают шумность, и здесь не важно иномарка премиум класса или гранта в минималке, шум есть везде. Поэтому и дали ей оценку на 3.9 балла из 5 возможных.

Отмечают универсальность и прочность данных шин, прочность и износостойкость на 4.2 и 4.3 балла соответственно.

Управляемость так же на высоте, я бы сказал это лучшее качество данных шин. 4.4 балла из5.

Тут можно сделать вывод на счет шин для Дастера подходят ли они ему. Мой вердикт, что подходят большинству клиентов, кто купит данный автомобиль. Ты надеюсь понимаешь, что Дастер это труженик, который и в лес и по дрова и в общем куда только захочет его владелец и шоссейные шины с отличной шумкой и управляемостью тут не нужны, куда важнее качество-надежность и долговечность!

Если тебе нужен танк для грязи бери: BFGoodrich All-Terrain T/A KO2

Автомобильная шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV зимняя шипованная

Ищете положительные и негативные отзывы о Автомобильная шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV зимняя шипованная?

Из 11 источников мы собрали 21 отрицательных, негативных и положительных отзывов.

Мы покажем все достоинства и недостатки Автомобильная шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV зимняя шипованная выявленные при использовании пользователями. Мы ничего не скрываем и размещаем все положительные и отрицательные честные отзывы покупателей о Автомобильная шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV зимняя шипованная, а также предлагаем альтернативные товары аналоги. А стоит ли покупать - решение только за Вами!

Самые выгодные предложения по Автомобильная шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV зимняя шипованная

Отзывы про Автомобильная шина MICHELIN X-Ice North 4 SUV зимняя шипованная

Комментарий:
Есть противоположные отзывы, но не кто не пишет в какой стране была изготовлена их шина. Может в этом такая разница?

Достоинства: 265/60/18
Безшумные.
Не боятся колейности на трассе.
Отлично балансируютя.
Прекрасно ведут себя на любых скоростях.

Недостатки: Нет недостатков

Комментарий: Лучше Nokian hakkapelita 7.

Достоинства: Не заметил

Недостатки: Самое главное качество зимней резины - это ее управляемость, это то ощущение безопасности которое она дает на зимней дороге. Здесь с этим явные проблемы. На зимнем заснеженном асфальте машина очень плохо тормозит. Ощущение того, что после нажатия на тормоз, она как ехала так и едет, почти не теряя скорости. Ранее пробывал много разных брендов, но с таким ощущением дискомфорта за рулем зимой столкнулся впервые.

Комментарий: Читая комментарии под этим товаром, невольно задумываешься кто пишет всю эту ерунду. О каком шуме можно говорить в недостатках, когда эта резина не тормозит вообще?! Эксплуатирую ее на BMW X5 G05 около месяца. Планирую избавляться в ближайшее время.

Достоинства: Лучшая зимняя резина на которой я ездил!
Стоит на полноприводной дизельной BMW 340 лошадей и 700 момента.
- За сезон не вылетело НИ ОДНОГО ШИПА.
- Проходимость отменная.
- Хороший держак в любых условиях
- Цена / качество супер

Недостатки: Не выявил

Комментарий: Лучшая зимняя резина на которой я ездил!
Стоит на полноприводной дизельной BMW 340 лошадей и 700 момента.
Ездил быстро, агрессивно. Рыл снег и гонял по трассе на ледовом озере.
Видео езды по снегу https://www.youtube.com/watch?v=QWCIBk4pmbQ&t=174s

Достоинства: Валера, это космос.

Комментарий: Это лучшее на чем я ездил. Я знаю, что мишки лучшие, по опыту езды на летней резине, но чтобы такое сотворить с шипами. Японцы курят в сторонке. Из-за другого размера шипа она тихая. Боковой держак, как стояк у пятнадцатилетнего. Как я только не входил в повороты. В пределах разумного конечно. Но тойо г3 в прошлом сезоне и половины от этих скоростей не держала. Сразу в занос уходила.
Но и это ещё не все сюрпризы. На днях переобувался на лето и был в тихом ужасе. За весь сезон не вылетело НИ ОДНОГО шипа. Карл, ни одного. И это при том что 80% за зиму езды по асфальту. Берите, не пожалеете.

Достоинства: Сразу оговорюсь - сейчас, в преддверие НГ 2020, ждать полноценного отзыва от покупателей 2019 года, живущих на Среднерусской возвышенности бесполезно! В городах снега нет, температура борется с 0 градусов Цельсия!
Данные шипованные шины в городе по чистому асфальту обладают следующими достоинствами:
- умеренная шумность. Не верьте комментариям, что они не шумные. люди либо впечатлительны, либо музыка на полную, либо маркетинг. Но они чуть менее шумные чем Nokian SUV 5 и заметно тише Toyo OpenCountry. Но даже при хорошей шумке есть этот гул ближе 100км и его ритмичное завывание. НО нет шиповок без этого симптома.
- 2 месяца по асфальту на Honda C-RV K24 и все шипы на месте. Думаю это хороший показатель.
- хорошее сопротивление качению. Не смотря на усыпанный шипами протектор и мягкую резину, данная модель стартует со светофора без сильной "задумчивости".

На этом пока все. Отпишу позже когда наступит настоящая русская зима.

Недостатки: Скажу честно, поддавшись маркетингу, ожидал более низкого уровня шума. Хотя всю жизнь зимой езжу только на шипованной резине, думал ну вот.

Шум есть, но ниже, чем у эксплуатируемых ранее Nokian SUV 5 и Toyo OpenCountry.

Других недостатков не замечено.

Придет настоящая зима - посмотрим.

Комментарий: Мое ИМХО - в эру глобализации все товары в одной ценовой группе обладают примерно схожим уровнем потребительских свойств. Отличие в качестве маркетинга. Поэтому отзывы типа "Лучшая зимняя резина на которой я когда-либо ездил" и "Самая ужасная резина" отметаю на старте.

235/60/R18. Резина четкая, стоит своих денег, но это по состоянию на ноябрь-декабрь 2019 в Москве. Придет настоящая зима - напишу отдельно.

10.01.2020: Ну вот и пришла Зима. На новогодних выпал первый хороший снег. Ездил на дачу по ничейной дороге после снегопада (укатанный отпалированный снег). Управляемость и торможение на Ура! Как и ожидалось снег и лед - стихия этой шины. Четкое управление, направление держит, торможение отличное.

Достоинства: Цена, качество

Недостатки: Значимых нет

Комментарий: Брал я их на AUDI Q5, грачи прилетели, можно подвести итог. Мне была целесообразнее привычная уже фрикционка, эту просто взял новую с рук у знакомого по более чем привлекательной цене. После подставы с бракованными шипами предыдущей модели, Мишлен реабилитировался - шипы реально хорошие, много рядов, не выпадают, даже если стараться. Посадка их разумная для смешанных покрытий- не только для наката ледяного, т. е. с торможением на асфальте мокром тоже отлично. Хоть и машина купленная не из шумных - резина реально тихая. Направление её - универсальность. Для частых сугробов прорези в протекторе можно выбрать покрупнее, выбор есть, но она старается и не сдаётся. На асфальте, где нет снега и льда, на скорости свыше 115 немного рыщет (технически всё с машиной чётко и на летней всё ок), хотя и не зимняя эта скорость для средней полосы. Очень хорошая шипованная резина, универсальная, и пока за вменяемые деньги, думаю, дальше ценовая политика их, сниженная из-за косяка с предыдущей моделью, вполне может вернуься в премиум. Достойные шины, кому шипы нужны, рекомендую.

Достоинства: Управляемость, износостойкость

Недостатки: Пока не выявил

Комментарий: 225/65 17 взял на спортейдж . Новая машина , новые шины) все гуд пока, в занос не идёт, рулится отлично, боковина крепкая. В Липецке в основном по городу езжу, но и деревня бывает. Рекомендую

Достоинства: Надежные, умеренно шумные, хорошо держат дорогу в различных климатических условиях, отличный дизайн, большое количество шипов по сравнению с конкурентами, шипы не вылетают В подарок получаешь 3000 на платную парковку в Москве.

Недостатки: Не обнаружил

Достоинства: Уравляемость даже при плюсовой температуре лучше чем на летней недорогой корейской резине.
Для шиповки шум умеренный.
Внешний вид-субъективно и для меня маловажно.

Недостатки: Размер 245/60/18, мало распространённый и дорогой, можно было взять например 235/60/18 на 10тр дешевле за комплект. У других производителей разница на этот размер не такая значительная.
Не бесшумная, после 100км/ч появляется звух похожий на звук от вертолёта, летящего достаточно далеко.
При этом на обкатке, первые десятки км было ещё шумнее.

Комментарий: До этого 6-ть лет зимой использовал хаку 7, устраивала вполне, но в прошлом году пара колёс потеряла геометрию и стала подбивать на скорости.
X-ice4 попробовал прошлой зимой, купил такую жене на машину в 16м радиусе, понравилась.
Решил не эксперементировать и не экономить на безопасности, взял такую же себе.
По асфальту на удивление нравится, зима пока не пришла.

Достоинства: Самая тихая резина из всех за 25 лет практики вождения. Цепкая.

Комментарий: До неё ездил на липучке x-ice 3, которая тоже нравилась, но шипованная 4ка - это другая планета.

Достоинства: Очень тихая. Шипов много, сейчас прохожу обкатку, никаких проблем нет. Отличные шины за вменяемую цену.

Недостатки: не обнаружил

Комментарий: Взял для VW Tiguan, сейчас прохожу обкатку. На удивление, даже на мокром асфальте ведёт себя отлично.

Достоинства: Не заметил

Комментарий: Читая комментарии под этим товаром, невольно задумываешься кто пишет всю эту ерунду. О каком шуме можно говорить в недостатках, когда эта резина не тормозит вообще?!
Эксплуатирую ее на BMW X5 G05 около месяца. Планирую избавляться в ближайшее время.

Достоинства: Несмотря на теплую, но всё же зиму застал на этой резине и испытал и дождик, и снег в мороз и кашу. Впечатления очень хорошие, впрочем как и от предыдущих мишленовких зимних шиповок прослуживших верой и правдой 10 лет. На мой взгляд резина шумнее, чем летняя, но значительно тише, чем аналоги.

Комментарий: Мне очень понравились эти шины, на дороге чувствую себя с ними уверенно, держак хороший в ненастную погоду.

Достоинства: Отличная управляемость, большое боковое сопротивление, выше чем у конкурентов. Очень тихая, за счет более мелких шипов, но в совокупности их площадь больше, чем у какой либо другой зимней резины. Качество шипов просто отменное, черт! Как Вы это сделали? Отлично балансируеться, мягкая структура протектора и просто огромное количество ламелей. Замечательно отводит воду и грязь.

Недостатки: Их почти нет, Единственное что смущает, так это очень мягкая боковина.

Комментарий: Это что-то. Мишлен, ребята, Вы превзошли сами себя. Я являюсь шинником, давно наблюдал за линейкой X-Ice у Michelin, 1 была более менее успешной, 2, 2+, 3 успеха на рынке не снискали. Но чувствуеться, что была проведена громадная работа над ошибками и компании Michelin удалось создать реально лучшую зимнюю шину на рынке. Да да! они точно утерли нос зеленым N. Начнем с того, что x-ice north 4 это шина нордического типа, а это то, что нужно в средней полосе России. За все время использованния ( 3.5 месяца) вылетел лишь 1 шип, и это при том, что снега так такового и не было, все шоркали по сухому асфальту. Считаю что шина крайне недооценена, в силу предыдущих поражений на рынке. Меняю шины каждую зиму, ездил на NH9, но у мишек реально зацеп лучше. Рекомендую.

Недостатки: взорвалась шина на ровном месте на пробеге чуть более 2000км

Комментарий: при стоимости комплекта более 50 000р через пробег чуть больше 2000км взорвалась покрышка на трассе при обгоне давление было в норме, прошел все обкатки

Достоинства: Мягкая резина и достаточно тихая для шипованной резины. Отличные сцепные свойства на льду и снегу. Очень комфортная.

Недостатки: Посредственные сцепные свойства на мокром асфальте, при температуре выше нуля градусов. Небольшой низкочастотный гул.

Комментарий: В общем ожиданий не обманула. Отличная резина для зимы. Но есть два момента. на мокром асфальте ведёт себя не самым лучшим образом, тормозной путь великоват. И второй момент связан именно с тем , что резина очень мягкая, что положительно сказывается на комфорте и сцепных свойствах на льду и снегу и отрицательно на расходе топлива.

Достоинства: Взял в декабре 19го, прохожу обкатку на ГрандВитаре.
Производство Польша, 19 год.

Снега пока нет, в городе асфальт.
На удивление - шума колёс не слышу вообще на скоростях вплоть до 80 (быстрее пока не езжу).

Резких манёвров также не совершаю, - так что при городской езде вопросов к управляемости нет. Не вижу разницы с летней.

Вот будет снег, вот выеду на трассу. там поглядим поподробнее ))

Недостатки: Пока не выявлено.

Комментарий: Ну вот и закончен, в сущности, сезон, отчего б не проапдейтить отзыв.
Пробеги были в основном по городу и по трассе, - и в эту странную зиму в основном по асфальту, - по мокрому ли, подмороженному ли.

Шипы мне нужны, - потому как при съезде с шоссе начинается ледяная колея. Беспокоился, хороша ли эта шиповка будет на голом асфальте, - так вот, таки весьма хороша.

Кстати: к асфальтовой колее и впрямь малочувствительна.

В серьёзную метель на трассе попал буквально один раз, - и при обгоне очередной фуры с заездом левой стороной на густой снег у разделителя меня-таки вроде бы слегка повело. но ЕСП промолчала, да и вырулилось легко. Постоянный полный или таки резина? ))
Равномерная же снежная каша попадалась и после, проблем не заметил.
Спровоцировать срабатывание АБС удалось лишь при намеренном резком торможении в глубоком свежевыпавшем снегу.

Испытать резину поосновательнее нынешняя подмосковная зима возможностей не предоставила.

Относительно звука: нет, мне они не гудят. На малых скоростях на асфальте едва слышно цоканье; при увеличении скорости далее до сотни и более никакого особого гула не ощущается, хоть музыка у меня и не долбит.

Что удивило: дело к концу марта, но до сих пор ещё не стёрлись резиновые усики, как будто только переобулся. Хоть продавай как новую. Хотелось бы надеяться, что это свидетельствует о действительно выносливом составе смеси ))

Словом, резина покамест только слегка обкатана, - посмотрим, как поведёт себя следующей зимой.

Сказать, что ну прямо самые-самые лучшие колёса? - ну, для того откатать бы их в прямом сравнении с Хаккой и Континенталем. ну это разве если только производители этакое предложат))
Потому четыре звезды.
Но - доволен, определенно.

Michelin x-ice north 4 - отзыв

Какую зимнюю резину выбрать? Michelin X-Ice North 4! Отзыв, обзор, особенности эксплуатации.

Купить Michelin X-Ice North 4 задёшево не получится. Несмотря на то, что резина досталось мне вместе с машиной, всё равно промониторил цены и узнал, что мой размер 185/65 R15 стоит от 4000 до 4300 за штуку, что совсем недешево! Поэтому требования к такой резине считаю достаточно высокими, отдавать 16 000 рублей за комплект было бы всё-таки тяжело в кризисные времена.

Когда первый раз поехал на этой резине, на асфальте лежал укатанный снег, и шума никакого не было. Но как только выехал на грубоватый крупнозернистый асфальт, сразу начался довольно резкий звук от колёс, который более-менее ушёл после выезда на трассу, но всё-таки остался. Шумоизоляции арок у меня считайте нет, поэтому шум я оценил как чрезмерный!

Так как резина досталась мне вроде как "в подарок", я особо не расстроился, еще и не знал, сколько она стоит. Но если бы я реально купил набор резины за 16-17 тыщ, наверное я напрягся бы в этот момент.

Дальнейшая эксплуатация:

К 500 километрам пробега шум сошёл на нет, причем почти полностью, резина не издаёт гула. Конечно, её слышно из-за шипов, определенный контакт металла с асфальтом никак не уберешь, но чтобы она гудела или издавала ещё какие-то раздражающие звуки, я замечать перестал. В салоне стало заметно тише. Конечно, очень хорошо слышно шипы при торможении на асфальте, как они скребутся, но это так и должно быть!

Несколько раз пробовал заходить в повороты на повышенной скорости, занос передней оси случается только на сильно заснеженных местах, и то приемлемый, а на сухом асфальте даже намёка никакого нет.

По мягкости хочу сказать, что при давлении в шинах около 2.2 атмосферы, стыки и мелкие ямки проходятся довольно упруго и тихо, слышна больше работа подвески, никакой тряски и жёсткости нет. Резина мягкая даже при -15. Единственное что настораживает, это её вероятное поведение при плюсовых температурах. Я думаю, она может стать слишком мягкой вплоть до дискомфорта, иметь повышенный износ например или ещё какие-то недостатки. Так что ставить её постараюсь как можно позже, а переобувать на лето как можно раньше, пока ещё не стало +10 и выше на улице.

Умозаключения:

Почитал про резину на официальном сайте Michelin, ну что тут можно сказать, расхваливают они её очень усиленно. Якобы и шипов у них больше всех, по 250 штук на колесо, и какая-то там "раллийная" форма шипа видите ли, и шипы раскиданы как попало вовсе не потому, что лепили наугад, а по "интеллектуальной системе снижения шума". Кроме того, обещают какие-то там преимущества на сухом асфальте и многое другое. Подозреваю, аналогичные вещи можно прочитать на сайте производителя "Кама", будут клясться в отсутствии шума и идеальных характеристиках. Как оно на самом деле, покажет только время.

Пока могу прогнозировать, что большое количество шипов скорее всего действительно будет лучше в случае экстренных торможений на льду, более равномерное сцепление всё-таки будет. Хотя реально это проверить можно только в лабораторных условиях, разгоняя и останавливая машину на ледяном катке. В реальной эксплуатации 1-2 метра из 25 тормозного пути обнаружить довольно трудно, особенно если не увлекаешься резкими торможениями где-нибудь посреди замерзшего озера.

Сами шипы реально маленькие, их много, рассыпаны по всей поверхности, и на одних и тех же местах протектора расположены немножко по-разному. Если постараться, можно увидеть это на некоторых моих фотках.

Выводы:

Итак, про Michelin X-Ice North 4 я могу сказать следующее: резина интересная, выпускается недавно, поэтому про её надежность никто особо не расскажет в данный момент. Я постараюсь дополнять отзыв новыми наблюдениями за этими колёсами, и в случае вылетания шипов или каких-то проблем буду менять своё мнение. Пока что считаю что резина хороша, но вот стоит ли она своих денег, вопрос остаётся открытым.

Шины Michelin X-Ice North 4 - отзывы, каталог, продажа, цены

Отличная резина, в меру мягкая, в меру жесткая.
Лед и укатанный скользкий снег ее стихия, рыхлый свежий снег на асфальте средненько, но нормально.
Асфальт мокрый сухой- нормально.

Что нравится в этой резине это предсказуемый снос /занос, тоесть в резком крутом повороте , когда пошел занос -машина легко управляется и быстро выходит из заноса, развернуться на 180 или 360 градусов надо очень постораться и победить физику и держак этих покрышек.

На большой скорости наехал на бордюр (думал резине хана), но отделался небольшой грыжей.
Ездил на ПИРЕЛЛИ АЙС ЗЕРО и ЙОУОГАМА АЙС ГУАРД Г55 (фрикиционка)
Пиррели айс зеро -хорошая резя, но мишка превосходит ее , особенно шум (ксин вообще не шумный)
Фрикционка- работала только на сухом асфальте в остальных случаях это печаль.

На данный момемнт мишлен ксин 4 это лучшее, что было со мной)
Безопасность 100%

Резину могу сравнить преимущественно только с хаккой 8.
Плюсы:
- низкий шум. Много шипов, но они маленькие и сидят в протекторе. Небольшой шелест на низких скоростях и почти нет гула на высоких. Комфортнее чем хакка 8.
- управление, торможение и старт на зимнем скользком асфальте хорошее. Может немного лучше хакки.
- резина крепкая (XL версия). Были крепкие залеты, но никаких грыж.
- в глубокой снежной каше с солью во дворах проблем не было ни разу. Находит основание и едет.
Минусы:
- на заснеженном накате больше уверенности в управлении давала хакка 8. Величина и высота шипов решают. Для таких дорог Мишлен не советую.

В итоге резина понравилась именно городским поведением. Достаточно тихая, прогнозируемая, при спокойной езде зимой вообще наверное лучший вариант. Но для заснеженных накатанных дорог мне больше понравилась хакка с ее высоким шипом. Кстати шипы здесь ржавеют.

В 18 году купил два комплекта, в октябре жене на минивен, в декабре себе на бмв 330. Живу на д.в. и к шиповке относился с большим предубеждением пока не попробовал эти шины. На машине жены провели обкатку по всем требованиям завода и притензий к шинам нет. Только положительные эмоции. Шумит как фрикционный бридж рево GZ стоит почти также, +15%. Бридж за зиму умер 40000. Мишлен с таким же пробегом сегодня оделся на литье.

Теперь про держак, настолько сбалансированных и продуманных шин не встречал ни разу. На минивене резина могла больше чем машина. Держит всегда и везде разгон, торможение, поворот на льду машина просто едет.
Ради эксперимента снял Нокиан с бмв и купил в декабре мишлен. Теперь машина в купе с резиной могут больше чем я.. отключенная система стабилизации, три литра под капотом передающие 300 сил на задние колеса. Старт газ в пол на чистом льду, пробуксовка метров 20 дальше колеса входят в зацеп и машина летит в перед, сброс газа, вторая, левый поворот и педаль в пол. Машина уверенно ввинчивается с минимальным сносом. Плавный правый максималка 200 с хвостиком на выходе. И это гражданские шины. Создателям этой резины можно ставить памятник. Это лучшее что попадалось мне в руки а точнее на колеса..

И самое приятное по глупости порвал балон, товарищь что продавал резину что то говорил про гарантию. И о чудо, боковой порез полученный на стоянке возле торгового центра признали гарантийным. Мне обменяли балон стоимостью около 7000р.(без скидок, точную цену не помню) Спасибо ребятам и шинного центра ВИАНОР.

Теперь не большой итог. Резина 205/55 16. Цена комплекта со скидками около 25000. Хакка стоит процентов на 20 дороже. Держит если не лучше, то уж точно не хуже. Ресурс колоссальный. При моем варварском отношении резина легла на хранение в очень приличном виде. А комплект с машины супруги вообще на 4+, такую резину на авторынке продают как "почти новая, японец совсем чуть чуть ездил, покрышки видишь.)
Цените свое здоровье и своих родных. Не жалейте. На выходе съэкономил гораздо больше. Резина надежная, крепкая и безопасная, тормозной путь на льду почти как летом на асфальте.. Главное следить за стрит сракерами могут догнать.

За ними будут охотиться, когда они станут "бэушными". Обзор новых шин Michelin X-Ice North 4 и Alpin 6

- А когда выйдет обзор новинок от Michelin? - такой вопрос прилетел мне 19 октября от знакомого, который уже был в курсе, что я побывал на презентации новых "фрикционок" Alpin 6 и шипованных X-Ice North 4.

- Посмотри на термометр, там +21 по Цельсию. Ты реально думаешь, что кому-то это сейчас интересно?

В пятницу снег накрыл Витебск, тем не менее попробуем вскочить в последний вагон и, возможно, помочь в выборе зимней шины. Если не в этом сезоне, так в следующем.

Шип или не шип?

Вообще-то белорусов не должно было быть на презентации нового X-Ice North 4. Потому что, по мнению Michelin, белорусы шипы не уважают. Это в России по разным оценкам доля шипованных шин доходит до 75-80% в объеме продаж зимних покрышек, а у нас шипованной резины завозится больше в комплекте с подержанными машинами из России, нежели продается с полок магазинов. Шутка, конечно, но в каждой шутке, как известно, лишь доля шутки. Поэтому…

- Минуточку! - заявил я представителю Michelin еще в начале 2018 года, когда меня решили пригласить на презентацию фрикционного Alpin 6. - Некоторые белорусские продавцы говорят, что интерес к "шиповкам" вырос…

Мы предложили опросить нескольких крупных и средних игроков на белорусском рынке и передали информацию в российский офис Michelin. Повторный звонок раздался на следующий день:

И мы приехали. И буквально через 10 минут после начала презентации поняли, что Michelin изо всех сил хочет раскачать подиум под признанным лидером в этом сегменте компанией Nokian. Об этом чуть позже, а пока немного сухой информации, чем же "четвертый" X-Ice North крут и уникален.

1. Шипов много не бывает. Наверное, именно об этом думали разработчики XiN4, потому что у покрышки размерности 205/55 R16 их аж 250 штук, на 19 дюймах - 290, что в среднем больше на 30%, чем у конкурентов. А как же экология, разрушение асфальта? Как и ребята из Финляндии, ребята из Michelin успешно прошли специальный тест на износ полотна дороги (over-run), который проводит единственная в мире сертифицированная финская лаборатория Test World. По поводу самого теста последнее время в Европе много кривотолков, мол, он не отражает реальную картину воздействия покрышек на асфальт, тем не менее пока эта лазейка вполне законна. Что еще примечательно, шипы на XiN4 располагаются на 22 продольных и поперечных линиях, при этом для каждого типоразмера схема расположения шипов уникальная, а не типовая, как это обычно бывает.

2. Шипы должны быть особенными. У XiN4 корпус шипа… стальной. "Как так? - скажете вы. - Он ведь ржаветь будет!" Поверьте, это был один из первых вопросов от журналистов. Michelin утверждает, что при нормальной эксплуатации коррозия если и будет появляться, то в очень малой степени, но главное, что она в любом случае не помешает нормальной работе шипа. Для чего такие "заморочки"? Собственно говоря, главная причина - желание Michelin "синхронизировать" износ шипов с износом протектора, чтобы шина работала максимально эффективно на протяжении всего срока эксплуатации, а не первые 10.000 км пробега. Форму корпуса шипа "мишленовцы" подсмотрели у раллийного шипа - верхний фланец заужен для того, чтобы снизить его контакт с поверхностью льда и дать работать твердой стальной вставке по максимуму.

Теоретические вводные получили, пора и на полигон. Поочередно падаем в Audi A6 Allroad Quattro, "обутые" в шипованные шины диаметром 18 и 19 дюймов, чтобы оценить управляемость на ледяной трассе. Покрышки Michelin X-Ice North 4 будем сравнивать с актуальными конкурентами от Continental, Nokian, Pirelli, Bridgestone.

Круг, второй, третий… Практически сразу становится очевидным, что, по сути, реально конкурируют лишь Michelin и Nokian (при всем уважении к остальным участникам). На наших машинах не было измерительной аппаратуры, да и квалификация многих журналистов не позволила бы провести корректное инструментальное сравнение в этой дисциплине, поэтому речь о субъективных впечатлениях.

На извилистой трассе Nokian срывается в скольжение плавно и прогнозируемо, как будто боится разбудить ребенка на заднем сиденье моей машины. Пересаживаюсь на X-Ice North 4 - и понимаю, что ребенок уже давно учится в университете, а меня как будто подстегивают: давай пройдем этот поворот быстрее, дай "газу"! И я даю, и чувствую, что срыв происходит гораздо позже и резче, система стабилизации осаживает меня гораздо настойчивее.

После этого отправляемся за руль BMW, чтобы проверить еще одну "фишку" - сравнить X-Ice North 4 с тремя конкурентами на льду, при этом все шины в этом тесте предварительно накатали по 10.000 км на автомобилях одного из таксопарков. Объективные данные о длине тормозного пути мы собирали с помощью измерительного прибора Racelogic VBox. Да, покрытие было не идеально однородным в каждом из заездов, но преимущество "четвертого икс-айса" было очевидным абсолютно для всех без исключений. Потому что даже Nokian выглядела откровенно бледно - при замедлении с 20 до 5 км/ч "мишка" давал преимущество почти в метр!

Вот об этом я говорил в самом начале. Очевидно, Michelin метил в лидера рынка, но не стал делать похожую по характеристикам шину, а пошел своим путем. Поэтому вывод такой: две разные философии, которые в инструментальных тестах, уверен, еще покажут очень близкие цифры.

Мягкая европейская зима? Звучит, как хороший план!

Итак, с шипами мы разобрались. Но, по мнению Michelin, белорусам куда лучше подойдет покрышка для мягких европейских зим. У французов для этого есть линейка Alpin, предназначенная "для эксплуатации при низких и отрицательных температурах на шоссе и улицах городов, где зимой снег либо убирают, либо он сразу тает" (ну или он просто не выпадает). Кстати, новую модель именно из этой линейки нас просили протестировать в комментариях под последними шинными тестами. Но, во-первых, там были шины нордического типа, сравнивать их с Alpin некорректно, во-вторых, до тестов дело еще дойдет. Ну а пока можем поделиться первыми впечатлениями о новинке.

Наши материалы по теме

Еще на презентации Michelin несколько раз обращал внимания на два ключевых преимущества Alpin 6: во-первых, шина сохраняет свои сцепные свойства вплоть до достижения минимально допустимой глубины протектора, во-вторых, износостойкость у "шестерки" одна из лучших среди конкурентов. И если последнее проверить или прочувствовать мы ну никак не могли, то кое-что о безоблачном будущем изношенных шин сказать можем.

Слайд из презентации Michelin

Суть инновационной технологии EverGrip в том, что по мере износа и уменьшения глубины протектора рисунок шин Michelin Alpin 6 меняется: при достижении определенной глубины на протекторе буквально открываются новые канавки. Но все это слова, красивые графики и картинки, поэтому отправляемся испытывать новинку на укатанный извилистый проселок.

Снова BMW, снова изношенные шины, но на этот раз равномерно "подпиленные" почти до индикаторов износа. В конкуренты Alpin 6 определили соответствующие "еврозиме" модели от Goodyear, Continental и Nokian. Накатав по несколько кругов на каждой из машин, я вышел с полным ощущением, что меня где-то дурят: ну не может преимущество Alpin 6 быть настолько очевидным. Субъективно именно "альпин" давал самое сильное ощущение динамичности и уверенности, но и беспристрастный VBox подтвердил то, во что поверить было трудно.

Резюме

Если организаторы ничего не наколдовали со своими и конкурентов шинами, то я знаю, какие мы будем искать покрышки через несколько лет на вторичном рынке. Потому что сейчас я привык к тому, что катаю на новых шинах 2-3 сезона, продаю и, добавив небольшую сумму, покупаю новый комплект. И делаю это по двум причинам: во-первых, чувствую, что шины начинают хуже работать (особенно зимние), во-вторых, покупатель всегда находится очень быстро. Сейчас же и продавать свои "бэушные" нет особого смысла, и наверняка для многих появится смысл в покупке "бэушного" комплекта, особенно если речь идет о больших типоразмерах.

Ох, не думаю, что, приглашая на презентацию новых шин, офис Michelin рассчитывал на то, что я приду к такому выводу. Но, встретившись с белорусской реальностью, даже самые инновационные разработки начинают жить своей жизнью.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Минск - Санкт-Петербург - Минск
Фото автора и производителя

Читайте также: