Минусы митсубиси паджеро джуниор

Обновлено: 09.01.2025

Минусы митсубиси паджеро джуниор

за 140 помоему очень даже нечего отзывы читал в дроме вроде номр все

плюс это сзади мост. но очень тестный собака. но вот я что скажу хорошую машину никто дешевле рыночной продавать не станет!факт

ага вот сейчас почти все отзывы на дроме про него прочитал

люди там и за дешевле по сумме брали и нормально. Если понравиться думаю брать. Все хвалят(во всех отзывах) про проходимость, а так как я активно летом езжу на ралку\купалку думаю самое то для меня. Главное не большой, а то мне что-то не сильно нравяться большие машины.

ну да небольшой. как раз с нивой в одном классе но по комфорту далеко в переди

конечно зачем долго думать.купил поездил но движки там вроде ДЖИдай.

С нивой имхо не сравнить ни по вместимости ни по проходимости

Это сугубо личное мнение и прошу слюнями не брызгаца.

Джуниор - ока вэдовая. Гы-гы.
Джимни вот пестатая тачка но цена..

судя по каталагам там простой 1.1 объем

про джимини то я знаю. Но у меня совсем другой ценовой диапозон.

если не ЖДИАЙ то ваще нормуль!бери не думая она экономичная

супер селект 4вд ваще хорошая штука. так думаю шо за 140 и какой год хороший вариант даже отличный смотря от состояния

посметрел сейчас, прокатились.

двига обычная. По кузову вроде все ровно. нету сигналки и надо пассажирское стекло поставить(стоит плексиглас на скотче) сколько стекло(в двери которое) будет стоить? остальное более менее, разумеется масла, фильтра поменять. Вот теперь ваще пздц незнаю, что делать. как с запчастями на них?

с з/ч на обычном паджеро-2 проблем нет но думаю и на джуниор не проблема ибо их уже много в городе

сигналка,литье и т.п. дело наживное смотри по железке, двиге и коробке остальное сложиться

на жуниорах обычный двиг 1.1 либо 0.7турбо

жестко подключаемый передок с приличной резиной лазает неплохо есть даже жуниор участник офф роуд соревнования =) правда там уже дизель 2х литровый
из минусов дико шумный (без шумки ездить совсем не кофортно), табуретка табуреткой (для меня не принципиально но все же), ниже 30 ездить давольно прахладно >_<
при пакупки смотри каррозию под пласмастками и фендерами (пргнивает на сквозь и почти у всех)
если всетаки вазьмеш одназначно вытаскиваем испаритель кондицеонера и прочищай его (салонного фильтра нет так что испаритель обычно забит процентов на 90)
ЗЫ за 140 в приличном состоянии яб взял
будут вапросы кричи может чемнибудь помогу =) сам нам мини но таже короста

вот меня и смущает возможность корозии(гнили)

видо было поддетика масла, на заднем колесе(справа), типо сальник полуоси я так понял(его геморно менять?)

парень говорит, брали как вторую машину. На охоту в основном, но больше так ездит.

сальник у себя не менял но уверен не сложнее чем везде

на счет карозии, хмм надо все облазить погледеть с низу но скорее всего пока ен снимиш эти накладки нечего не увидиш. может папробывать падергать их? (если хозяин разврешит) вдруг че и прогляница

имхо для охоты авто не пайдет О_О мал он совсем, машина по сути на 2их, но для города и вылазок недолеко в лес по грязюке вполне сносно

кстате не стоит надеяться на малый расход бензина джун есть около 10ти на сотню оп городу а с передком да под нагрузкой.

хм. ну я так думаю, если он в цене ещё хотябы малость подвиниться. То брать

т.к. мне кажеться за такие деньги 4wd с большим клиренсом и более менее джиповскими повадками не найдеш.

Расход у автомата 10л(3х скорости) у механики намного меньше 5ступка

Бери не пожалеешь. Мотор смотри. Ходовка крепкая. Шаровые,шрусы в якутске в продаже есть

добавлю ложку дегтя в бочку с медом :)

у меня знакомый в позапрошлом году пригнал такой "микроджип". Поначалу хвастался, что "супермашинка". Не ест топлива, везде проедет, комфорт и так далее. Это была его первая машина, вернее первая иномарка :) До этого ездил на жигулях :)
я лишь хмыкал, когда он начинал при встрече хвастоваться передо мной. Но как то он меня достал, что его машина круче, быстрее по пересеченной местности, проходимее. Посадил его за руль чайзера своего. Он поездил и сказал: "Нах мне эта коробочка! Куплю чайзера!"
И купил за 140тыров в прошлом году :)
правда в 90-м кузове. :) А у мня был в 80-м кузове.
До сих пор и ездит на своем чайзере :)

***, ну это же совсем про разные машины речь уже пошла

чайник и джип. Я спршиваю про 4wd с высоким клиренсом. Куда я на этом чайнике, только до Табаги на пляж и то только к концу лета проехать можно будет через большую лужу. А медвежка и т.п. сомневаюсь, что на Еланку можно будет на чайнике доехать. А для города и по комфортности, то конечно чайник рулит, но увы разные категории у машин

оно конечно так

я вот тоже чайзера отдал. купил НиссанАД. 4ВД, 1.8литров двигун.
поначалу жеска болела спина и жуопа :) посадка прямая, сиденье жесткое, подвеска жеская и ход короткий.
А счаз привык :) По гололеду самое то! :) повороты прохожу на скорости, раньше на чайзере везде дрифтовал и шлифовал. а счаз ничо такого нету. как газуешь, так и разгоняется, как поварачиваешь так и поварачивает будто по рельсам едешь :)
По целине приходилось ездить, благо снега мало в этом году выпало. Правда дорожный просвет маленький. Задеваю везде кочки, там где на чайзере спокйно пролетал :( Но это изза того что колеса стоят меньше чем надо. Зато рвет на старте :)
и влазит куча всего. Возил стеклопакеты. Холодильник. Раскладную кровать-тумбу. Всё влазит :)
короче доволен. резвая, вместительная, проходимая, управляемость хорошая.
минусы: посадка прямая, устаешь за день. низко сидит, задеваю кочки.
больше минусов пока нет :)

Mitsubishi Pajero Junior (Мицубиси Паджеро Джуниор)

Паджеро Мини вызвал бурою позитивных эмоций у японской молодежи, поэтому компания Мицубиси Моторс начала развивать производство маленьких джипов. И в ноябре 1995 года появился Mitsubishi Pajero Junior.

Силуэт машина получила от своего предшественника, но в новой модели были сделаны следующие изменения:

• Расширенные арки колес;
• Покрышки большого размера;
• Новые фары, бампера и фальрадиаторная решетка;

Разные цвета, которые использовались для окраски кузова, придали автомобилю молодежный стиль и создали новый имидж. Несмотря на множество изменений, Паджеро Джуниор все так же был похож на Mitsubishi Pajero Wagon.

История Mitsubishi Pajero Junior

Модель стали выпускать в Японии с ноября 1995 года.

Во время разработки модели, конструкторы уделяли большое внимание внедорожным качествам машины. Цельный металлический кузов включал в себя раму и каркас жесткости.

Mitsubishi Pajero Junior – полноценный внедорожник, по бокам которого предусмотрены подножки и пластиковые накладки для предохранения от царапин. Короткая база с большим просветом позволяет взбираться на крутые склоны.

На Паджеро Джуниор устанавливаются следующие двигатели:

• Объем 1.1 л.;
• Объем 1.3 л.;

Вместе с трансмиссией Easy Select 4WD машину можно было использовать одинаково приятно как в городе, так и за его окрестностями. Работа этой системы заключается в том, что с помощью рычага можно переключать между задним и передним приводом, при условии, что скорость машины менее 80 км/час. Задняя подвеска независимая многорычажная, а передняя – стоечная.

В 1997 году появилась модификация, которая имела двойной люк, а также съемные и регулирующиеся сидения.

В 2000 году модель сняли с производства.

Характеристики Mitsubishi Pajero Junior

В спойлерах ниже приведены полные технические характеристики Мицубиси Паджеро Джуниор.

Кузов Паджеро Джуниор

Колея передних колёс (мм)	1310
Колёсная база (мм)	2200
Высота (мм)	1660
Ширина (мм)	1545
Колея задних колёс (мм)	1320
Дорожный просвет (мм)	200
Снаряженная масса (кг)	960
Длина (мм)	3500

Двигатель Паджеро Джуниор

Диаметр цилиндра (мм)	66
Количество клапанов на цилиндр	4
Количество цилиндров	4
Ход поршня (мм)	80
Максимальный крутящий момент (Н•м)	98
Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин)	4000
Обороты максимальной мощности, мин. (об/мин)	6500
Тип впуска	Инжектор
Конфигурация двигателя	Рядный
Мощность двигателя (л.с.)	80
Объём двигателя (см 3 )	1094
Тип двигателя	Бензиновый

Трансмиссия Mitsubishi Pajero Junior

Количество ступеней	5
Привод	Полный подключаемый
Коробка передач	Механика

Подвеска и тормоза

Задние тормоза	Барабанные
Передние тормоза	Дисковые
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг

Эксплуатационные показатели

Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км)	6
Объём топливного бака (л)	35
Расход топлива на шоссе (л/100 км)	5
Расход топлива в городе (л/100 км)	9
Максимальная скорость (км/ч)	135
Рекомендуемое топливо	АИ-95

Рулевое управление

Диаметр разворота (м)	9
Усилитель руля	Гидроусилитель

Диски и шины Mitsubishi Pajero Junior

Диски	Передние	Задние
Диаметр обода	15	15
Количество крепёжных отверстий	5	5

Шины	Передние	Задние
Диаметр шины	15	15
Высота профиля шины	70	70
Ширина профиля шины	205	205

Фото Mitsubishi Pajero Junior

Обратите внимание на фото Мицубиси Паджеро Джуниор хорошего разрешения.

Несмотря на то, что модель уже достаточно давно не выпускается, ею до сих пор интересуются в странах СНГ.

Видео Mitsubishi Pajero Junior

Посмотрите в видео, как Паджеро Джуниор преодолевает сложный участок пути.

Минусы митсубиси паджеро джуниор

Mitsubishi Pajero Junior

Mitsubishi Pajero Junior (11.1995 - 05.2000)

Концерн Mitsubishi, выпустивший в 1994 году легкий джип Pajero Mini, в 1995 году пополнил ряд Pajero третьим звеном – Pajero Junior. Силуэт автомобиля был унаследован от Pajero Mini, однако за счет широких крыльев и большого бампера Junior выглядит несколько солиднее. Такое оформление короткого кузова Junior придает ему «живой» вид. А разный цвет кузова, крыльев и бампера создает молодежный имидж.

Цельнометаллический кузов сборной конструкции включает в себя раму и каркас жесткости. На нем используется 1.1-литровый рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель SOHC и трансмиссия Easy Select 4WD, которая позволяет эксплуатировать автомобиль как внедорожник и в то же время делает приятным его использование в городских условиях. 4WD Easy Select – это система, позволяющая с помощью рычага легко поменять задний привод на полный и наоборот при условии, что скорость автомобиля ниже 80 км/ч. Что касается подвески, то передняя является стоечной, а задняя – многорычажной 5-линковой. В 1997 году была добавлена модификация, имеющая двойной люк и сидения, которые регулируются по высоте и могут сниматься.
Небольшой внедорожник Mitsubishi Pajero Junior (Мицубиси Паджеро Джуниор) от японского всемирно известного концерна Mitsubishi Motors активно выпускался с 1995 по 1998 года. Свой мощный силуэт автомобиль унаследовал от Pajero Mini, однако более широкие крылья и большой бампер придают Mitsubishi Pajero Junior внушительной солидности.
Короткий кузов Mitsubishi Pajero Junior и отлично гармонирует в разной цветовой гамме с бампером и крыльями. При этом длина японского красавца достигает 3500 мм, ширина — 1545 мм, высота — 1660 мм. Впечатляет показатель дорожного просвета — 205 мм. Минимальный радиус разворота составляет 4,9 метра.
Модификация Mitsubishi Pajero Junior, представленная 4-цилиндровый 16-клапанный силовым агрегатом SOHC с системой жидкостного охлаждения, развивает 80 лошадиных сил рабочей мощности. 1,1-литровый двигатель укомплектовывался в паре с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач.
Мощность автомобиля с таким двигателем подтверждается цельнометаллическим кузовом сборной конструкции, который состоит из рамы и каркаса жесткости.
Как всегда, отличные технические характеристики производителя Mitsubishi Pajero Junior, надежная безопасность, хорошая эргономика проверены временем и покупателями.

Брать или не брать: Mitsubishi Pajero Junior? Нужны советы, мнения..

Собираюсь взять в первый раз машину и вроде Mitsubishi Pajero Junior по всем параметрам то, что мне нужно. Но после разговоров со знакомыми в голове полная сумятица. Одни говорят, что машина супер - маленькая, достаточно проходимая и кушает мало. Другие активно не советуют брать - причины сугубо технические и боюсь ошибиться в описании проблемы.

Вообщем, кто имел опыт обращения с такой машиной - поделитесь мнениями и развейте мои сомнения, плиз.

HANA Goldcard madi

все недовольны в основном багажником маленьким
+ по-моему двигатель GDI, проблемы по нему смотри в темах

LI.LO galant-mmc Rik Rik April* April* Ander AlanParson AlanParson

Выбор был либо рав4 либо джуниор прошлой зимой, брали жене.
Почитали отзывы по инету про рав4 и джуниор, как оказалос по джуниору был ток один плохой мало места, по рав4 ток один хороший всегда продать моно.
Взяли джуниор жена не жалеет вотуж скоро как год, да и сам сколько ездил нравится он мне маленький юркий как раз по нашим пробкам а внутри сидишь как в большом джипе вылазишь а он малюлька. Коробка трёхскоростная сильно орёт на скорости но для женщины само то.
Не примите за рекламу решайте сами.

Rik

Выбор был либо рав4 либо джуниор прошлой зимой, брали жене.
Почитали отзывы по инету про рав4 и джуниор, как оказалос по джуниору был ток один плохой мало места, по рав4 ток один хороший всегда продать моно.
Взяли джуниор жена не жалеет вотуж скоро как год, да и сам сколько ездил нравится он мне маленький юркий как раз по нашим пробкам а внутри сидишь как в большом джипе вылазишь а он малюлька. Коробка трёхскоростная сильно орёт на скорости но для женщины само то.
Не примите за рекламу решайте сами.

Сильно орёт от больших оборотов при движении по трассе, а так более ничего не беспокоит кроме заднего моста. На СТО при проверке масла забыли гады затянуть крышку, после езды пол года появился вой долили масла вой не ушёл так и ездим.

AlanParson

Выбор был либо рав4 либо джуниор прошлой зимой, брали жене.
Почитали отзывы по инету про рав4 и джуниор, как оказалос по джуниору был ток один плохой мало места, по рав4 ток один хороший всегда продать моно.
Взяли джуниор жена не жалеет вотуж скоро как год, да и сам сколько ездил нравится он мне маленький юркий как раз по нашим пробкам а внутри сидишь как в большом джипе вылазишь а он малюлька. Коробка трёхскоростная сильно орёт на скорости но для женщины само то.
Не примите за рекламу решайте сами.

Сильно орёт от больших оборотов при движении по трассе, а так более ничего не беспокоит кроме заднего моста. На СТО при проверке масла забыли гады затянуть крышку, после езды пол года появился вой долили масла вой не ушёл так и ездим.

Mitsubishi Pajero Junior: технические характеристики и особенности автомобиля

alt="Модель 1997 года" width="960" height="540" />
Модель 1997 года

Внешний вид автомобиля

Как уже было сказано, экстерьер производитель практически полностью позаимствовал у Мини, увеличив только дорожный просвет и установив литые диски. Кроме того, определенные коррективы затронули и переднюю часть кузова, на которой появились более выразительной формы фонари головной оптики. Кроме того, данная модель является трехдверной и в целом выглядит на порядок солиднее своего предшественника. Несмотря на то, что основной аудиторией, для которой и разрабатывалась эта модель, являются молодые люди, огромное внимание было уделено стилизации кузова. В результате инженеры японской компании выпустили мощный автомобиль компактных размеров с внедорожным потенциалом и комфортабельным салоном. На выбор покупателя предлагается огромная палитра расцветок, которая включает, помимо базовых, еще и нетрадиционные оттенки. Уменьшенный внедорожник собирался на такой же платформе, как и, незадолго до этого, Мицубиси Миника.

В отличии от Паджеро Мини, данное транспортного средство на 130 килограмм тяжелее и длиннее. Салон автомобиля более просторный, а багажник вместительный, как для машины таких размеров.

alt="Вид спереди" width="922" height="518" />
Вид спереди

Пожалуй, единственным недостатком модели mitsubishi pajero junior является тот факт, что производитель предлагает покупателям только две комплектации – базовую и улучшенную с трансформированным диваном.

Салон автомобиля: комфорт и ничего лишнего

Так как модели, которые появлялись до 2000 года, нередко отличались небольшим, но хорошо оборудованным салоном, трехдверный молодежный внедорожник тоже не стал исключением. Учитывая компактность модели, можно с уверенностью сказать, что производитель сделал все, для того, чтобы обеспечить удобство пассажиров. Для обивки салона базовой версии применялся высококачественный текстиль, улучшенная комплектация имеет также множество декоративных элементов из дерева, что, кстати, добавляет определенного шика. Под рукой водителя находится только самое необходимое, приятное на ощупь рулевое колесо расположено удачно. В отличии от Паджеро Мини, данная версия получила увеличенный размер багажного отделения, который позволяет брать с собой в долгую дорогу нужные вещи.

Технические характеристики: внедорожный характер универсала

alt="Компактный внедорожник" width="600" height="450" />
Компактный внедорожник

С самого начала производства, почему-то, компания Митсубиси начинала постепенно уменьшать количество выпускаемых экземпляров mitsubishi pajero junior. Когда изготовление модели в 1998 уже официально прекращалось, с конвейера сошло всего лишь 149 штук/год, для сравнения, в первый год выпуска вышло больше 30 000 изделий. Видимо, спрос на автомобиль не был таким, как ожидал производитель, поэтому для предотвращения убытков, он решил перестраховаться и вовсе исключить данный универсал из модельного ряда.

На выбор покупателя предлагается небольшой выбор силовых установок. Зато, в отличии от своего собрата, имеющего слабый двигатель, на mitsubishi pajero junior устанавливалась бензиновая «четверка», мощностью 80 лошадей и объемом 1.1 литр. Возможно, сейчас эти характеристики не способны удовлетворить разбалованный автолюбителей, но на момент 1995 года данное транспортное средство вызвало настоящий фурор. Кроме того, в паре с предложенным двигателем шла усовершенствованная АКПП, а также механическая коробка передач (5 скоростей).

alt="Багажное отделение транспортного средства" width="983" height="737" />
Багажное отделение транспортного средства

В первом случае, при смешанном режиме управления «аппетиты» автомобиля, как правило, не превышали 7,6 литров/100 километров. Хотя многие водители были уверены, что для такого объема двигателя расход уж слишком большой. Не стоит забывать, что mitsubishi pajero junior – это хоть и компактный, но внедорожник. Существует мнение, что именно аппетиты модели стали причиной ее снятия с производства, ведь Паджеро Мини постоянно усовершенствовался и уже на момент 1998 года явно превосходил Джуниора. Транспортное средство выпускалось только полноприводным, но при этом могло похвастаться действительно неплохой трансмиссией. Именно она предоставляла возможность отключения переднего моста для комфортного передвижения мицубиси паджеро джуниор по городским дорогам на заднем приводе.

Двигатель Mitsubishi Pajero Junior

Благодаря большой популярности автомобиля Pajero Mini, производство которого осуществлялось с 1994 по 2002 год, на свет появилась еще одна компактная модель джипа – Mitsubishi Pajero Junior. Японская молодежь была в восторге от данных автомобилей. Дебют паджеро джуниор состоялся в ноябре 1995 года. Общее число произведенных автомобилей составляет около 70 000 экземпляров.

В 1997 году автомобильный концерн начал выпускать две ограниченных модификации данного автомобиля: «Pajero Jr. McTwist» и «Pajero Jr. Lynx». В них можно было наблюдать появление двойного люка и более комфортных кресел, которые регулировались по высоте. Конец производства датируется 2000 годом.

Внешний вид данного автомобиля очень схож с экстерьером модели Pajero Mini. Основными отличиями является установка бамперов новой формы, фар, фальшрадиаторной решетки, а также расширенных колесных арок, благодаря которым существует возможность установить крупноразмерные оригинальные литые диски и шины. Для придания молодежного имиджа кузов, бампера и крылья красили в разные цвета, которые гармонично сочетались друг с другом.

Несмотря на все эти нововведения, компактный Джуниор все также напоминает своего старшего собрата – Мицубиси Паджеро. Однако не только благодаря внешнему виду данные модели схожи. Высокие качества проходимости являются основным достоинством обеих моделей.

Полноценным внедорожником данную модель делает наличие цельного металлического кузова, в сборную конструкцию которого входят: рама и каркас, обеспечивающий жесткость кузова, а также присутствие подножек и пластиковых накладок, по всей боковой поверхности автомобиля, обеспечивающие защиту от небольших царапин. Покорение крутых горок возможно, благодаря короткой базе и большому дорожному просвету.

Мотор Мицубиси Паджеро Джуниор

В данный автомобиль устанавливался двигатель с индексом 4a31. Рабочий объем силовой установки составляет 1.1 литр. Он выпускался в двух различных модификациях, которые отличались между собой типом впрыска топлива.

Первый силовой агрегат был оснащен системой ECI, которая осуществляет многоточечный впрыск топливной жидкости в рабочие камеры цилиндров. Второй мотор оснащался механизмом непосредственного впрыска топлива – GDI, благодаря которому конструкторы добились более эффективного использования обедненной смеси. Вторая модификация двигателя является на 15% экономичней, чем первая.

Модель 4а30 являлся базой, для создания двигателя 4а31. Решение о модификации силового агрегата было принято после жалоб владельцев, которые утверждает, что при повышенных нагрузках не тянет двигатель. Основными изменениями являются изменения объема и диаметра цилиндра, клапанного расположения и типа форсунок. Благодаря нововведениям увеличен показатель степени сжатия с 9:1 до 9,5:1.

В конструкции данного двигателя присутствует 16 клапанов, которые приводятся с помощью общего распределительного вала, расположенного сверху. Материалом блока цилиндров является чугун, а насоса корпуса охлаждающей жидкости и головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Охлаждение мотора осуществляется с помощью жидкости.

В качестве трансмиссии использовалась система Easy Select 4WD. Она позволяет осуществлять переключение между передним и полным приводом, если автомобиль движется медленнее 80 км/час.

Особенности эксплуатации

Данный автомобиль обладает повышенными показателями проходимости. Замену ремня ГРМ необходимо осуществлять при пробеге в 120 000 км. Стоит обратить внимание на правильную установку меток ГРМ, расположенные на шестерне грм коленвала. Поэтому его часто эксплуатируют в снежных странах, где необходим полный привод. Частое использование приводит к выходу из строя печки. Решить проблему поможет замена мотора отопителя.

Mitsubishi Pajero IV (2006-2020) – параллели

Появление нового поколения Митсубиси Паджеро породило немало споров. Что это? Абсолютно новая модель или глубокая модернизация предыдущей? И все же – это результат модернизации внедорожника третьего поколения. Догадки подтверждаются внешним и техническими сходством автомобилей, а так же общими «болячками» и одинаковым ресурсом агрегатов и систем.

Pajero четвертого поколения пошел в серию с 2006 года. В 2012 году была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Производство модели закончилось в 2020 году.

Двигатели

Под капотом четвертого Паджеро встречаются бензиновые атмосферники рабочим объемом 3,0 л (6G72 / 178 л.с.) и 3,8 л (6G75 / 250 л.с.), а так же турбодизель емкостью 3,2 л (4D41 / 170 л.с. и 200 л.с. с 2009 года). В Pajero 4, ввезенных из стран Персидского залива, можно найти бензиновый 3,8 л (большая редкость) и 3,5 л (6G74 / 202 л.с.).

3-х литровый бензиновый агрегат в линейке моторов имеет самую невинную биографию. Его характеризуют как самый простой, надежный и выносливый. К тому же он с легкостью переваривает 92-ой бензин. Правда, динамика внедорожника с таким мотором оставляет желать лучшего, но на бездорожье она не так важна.

Бензиновый 3,5 л, в плане надежности, так же не слывет капризным. А вот внушительной массы для 202-ух «скакунов» по-прежнему все еще мало.

Флагманский 3,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC наделяет Мицубиси Паджеро 4 достойной динамикой. Двигатель в целом надежный, без сюрпризов. Но без одного неприятного момента не обошлось.

В период с 1 февраля по 21 мая 2008 года на сборочном конвейере моторов серии «ТР» произошел сбой в программном обеспечении. В результате, робот устанавливал подшипники коленвала меньше требуемого размера. Последствия? Жалобы владельцев на стук в двигателе и замена «короткого блока» или двигателя целиком по гарантии. Стоимость шорт-блока около 110 – 120 тыс. рублей. Чаще проблема проявлялась уже через 10-20 тыс. км, но могла обнаружиться и позже - после 40-70 тыс. км. Симптомами недуга служили стуки, различимые при увеличении оборотов свыше 1000-1500 об/мин (похожи на звук секущего выхлопа).

Как ни странно, но с похожими симптомами на операционный стол двигателистов попадали и отдельные экземпляры 2007 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Диагноз – масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. Вернуть двигатель к жизни удавалось после замены коленвала и вкладышей.

После 80-120 тыс. км работа системы MIVEC могла сопровождаться излишним шумом/тарахтением, различимым при росте оборотов. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега не прогрессирует.

Несколько экземпляров с двигателем 3,8 л пали жертвой заслонок впускного коллектора - они попали в цилиндры из-за ослабших винтов. Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве превентивной меры винты крепления заслонок можно посадить на резьбовой герметик. Новый модернизированный впускной коллектор стоит около 19 000 рублей.

При больших пробегах флагманский 3.8 может начать потреблять много моторного масла. Зачастую достаточно обновить маслосъемные колпачки. В крайнем случае, приходится менять залегшие кольца (50-70 тыс. рублей).

Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены – 90 тыс. км. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. рублей, а работа по его замене – около 6-10 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км может потечь радиатор. Оригинальный стоит 20-25 тыс. рублей, аналог дешевле - 3-5 тыс. рублей. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс. км.

Дизельный двигатель

Турбодизель 4D41 требователен к качеству дизельного топлива. Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления ТНВД (6000 рублей) или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором. При этом загорается Check, ASC OFF, снижается тяга, а при переключениях передач коробка дергается.

Форсунки, как правило, ходят свыше 200 000 км. Стоимость новой форсунки - 26-28 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км нередко сдавались верхний успокоитель и натяжитель цепи (2-3 тыс. рублей). За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей.

Трансмиссия

Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает.

«Автомат» требует замены масла со сменой фильтра через каждые 60-90 тыс. км.

Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно (обычно после 100-150 тыс. км). Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает.

После 150-200 тыс. км внимания может потребовать ингибитор АКПП (датчик положения селектора). Обычно датчик достаточно почистить и смазать. Реже приходится покупать новый (3-6 тыс. рублей).

«Фирменная фишка» Митсубиси Паджеро - люфт кардана в заднем редукторе. При этом, при сбросе или нажатии газа слышен стук. Недуг акустический и на долговечность трансмиссии не влияет. Для устранения стука понадобится замена заднего редуктора и карданного вала, что очень дорого. Да и нет гарантии, что через 20-30 тыс. км стук не появится вновь.

Со временем начинает подвывать и задний редуктор. Но причин для беспокойства снова нет – очередная особенность.

Сочетание сигналов ASC OFF, ESP и мигающая «раздатка» в большинстве случаев - результат просадки напряжения аккумуляторной батареи.

Передний редуктор довольно крепок, но все же некоторые владельцы умудрялись его «уложить» на жестком «офф-роуде».

Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог - за 1-3 тыс. рублей.

Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. км. Так прирабатывались узлы трансмиссии.

На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников (300-800 рублей).

Ходовая

Первый элемент подвески, который попадает под замену – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. км. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше – 50-70 тыс. км. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км.

Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс.км. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог – около 3-8 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей.

Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. км, задние – более 100-120 тыс. км. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор (3-7 тыс. рублей), можно обойтись перепрессовкой сайлентблока.

Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. км (500-3000 рублей), а сайлентблоки передних рычагов - до 150-200 тыс. км (от 500 рублей за аналог). Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов.

Закисшие регулировочные болты – распространенная неожиданность при попытке отрегулировать сход-развал на машинах старше 3-4-х лет. Сюрприз берет начало еще с третьего Паджеро. Хорошо, если болты закисли при допустимых значениях углов установки колес. Если же нет, то для начала можно попытаться «отмочить» закисшие болты. Не помогло? Значит, придется болты срезать. Что бы избежать неожиданностей в дальнейшем, регулировочные болты лучше смазать. Данная процедура у дилеров вместе с регулировкой обойдется в 12-14 тыс. рублей, в сторонних сервисах дешевле – около 5-7 тыс. рублей.

Вызывают тревогу случаи потери контроля над автомобилем и переворачивание на скорости из-за разрушения заднего сход-развального рычага. К счастью, инциденты пока единичные. Дефект характерен для рычагов известного и уважаемого производителя запасных частей Масума. Возможно, установленные рычаги были подделкой.

Со временем появляется скрип в районе пыльника рулевого вала на полу. После смазки узла скрип пропадает.

Биение тормозных дисков при пробеге более 20-30 тыс. км – распространенное явление, хорошо знакомое еще владельцам Паджеро 3. Иногда удается избавиться от биения после проточки дисков. Но нет гарантии, что вскоре оно не появится вновь. Лучше заменить тормозные диски на более качественные аналоги.

Спустя 100-120 тыс. км не лишней будет ревизия суппортов, которые, скорей всего, уже начинают подклинивать из-за закисания направляющих. Ремкомплект не дорог – около 1000 рублей.

Еще ода распространенная болезнь – звенящие колодки стояночного тормоза. Лечится установкой пружинок от стояночного тормоза предыдущего Паджеро.

Из-за перетирания изоляции проводки ABS задним левым пыльником привода могут высветится сигнализаторы ABS, ASC OFF и «скользкая дорога».

При пробеге более 100-120 тыс. км встречался выход из строя гидроаккумулятора тормозов. Новый стоил около 5-6 тыс. рублей.

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова Митсубиси Паджеро 4 довольно мягкое и нестойкое к внешним воздействием. Со временем обнаруживается множество царапин и сколов, которые в придачу начинают цвести.

Чаще первые «паучки» появляются на двери багажника и планке, разделяющей стекла задней двери. Небольшие очаги коррозии возникают и под уплотнителем дверей на рамке окон. Это еще одно наследие третьего Паджеро. Так же поддаются коррозии колпаки гаек ступиц и рамка крышки запасного колеса (свыше 13 000 рублей).

Не может устоять перед "коричневой чумой" и топливный бак. Все благодаря грязи, скапливающейся в пространстве между нижней частью бака и его защитой. Новый бак доступен за сумму от 10 до 30 тысяч рублей. Работа по замене оценивается примерно в 7000 рублей.

Со временем на задних колесных арках в местах потертостей возникает коррозия.

Еще одна «конструктивная особенность» - болтающийся правый задний фонарь. Причина – выработка на «пистоне» крепления фонаря.

Огромное ветровое стекло нередко, как магнит, притягивает к себе камни. Затраты на обновление лобовика составят порядка 9000 рублей. Иногда в сырую погоду лопаются стекла противотуманных фонарей.

На Паджеро старше 5-6 лет, оборудованных люком, появляются проблемы с механизмом привода. Он продается только в сборе с люком. Отдельно механизм можно приобрести на авторазборках за 7-8 тыс. рублей.

При пробеге более 100-130 тыс. км нередко требует замены тяга заднего датчика корректора фар из-за закисшего шарнира. Стоимость тяги около 1-2 тыс. рублей.

При пробеге более 60-90 тыс. км начинает скрипеть, а после 100-120 тыс. км может выйти из строя трапеция передних стеклоочистителей (5-6 тыс. рублей). Задний стеклоочиститель со своей задачей справляется крайне плохо. После небольшой модернизации заднего поводка Российского ВАЗ-2111 и установки его взамен родного, заднее стекло становится чище.

Пластик отделки интерьера салона вскоре начинает назойливо скрипеть. Распространенные места – панели вокруг рычагов КПП, накладка над крышкой бардачка и решетки воздуховодов.

Передние кресла с электроприводом могут перестать регулироваться в направлении вперед-назад из-за износа щеток электродвигателя. Со временем передние сиденья начинают поскрипывать. Кожаная отделка кресел быстро теряет «товарный» вид, а сбоку водительского сиденья и вовсе рвется. Вскоре «лысеет» и кожа на руле.

На Паджеро 4 старше 5-6 лет нередко перетирается подрулевой шлейф проводов. При этом перестает работать звуковой сигнал, и загорается лампа неисправности подушки безопасности. Новый оригинальный шлейф стоит около 9000 рублей. Китайский аналог можно найти в интернете за 1000 рублей.

Проблемы с охлаждением салона могут быть вызваны забитым «дорожной пылью» радиатором или сгнившими трубками заднего кондиционера. Агрессивная дорожная среда убивает их за 3-6 лет. Многие, решив сэкономить, просто глушат задний контур (5-8 тыс. рублей). Восстановить задние трубки можно за 13-17 тыс. рублей. Наиболее оптимальный вариант – специальные шланги, которые служат дольше – около 20 000 рублей.

Попутно страдают и трубки отопителя заднего ряда.

Подвести может и электрический вентилятор охлаждения радиатора кондиционера (21 000 рублей за оригинал или 8000 за аналог).

Электрика, как правило, никаких проблем не доставляет.

Стоит ли покупать?

Mitsubishi Pajero IV, так и не избавился от болячек своего предшественника – Паджеро 3. Но при этом не растерял других немаловажных качеств – выносливости и надежности. Да, слабое ЛКП, «закисающая подвеска» и скрипучий салон с неважной шумоизоляцией немного омрачают общее восприятие флагмана марки. Но надежные моторы, коробки и трансмиссия способны сыграть решающую роль при выборе внедорожника. Несомненно, главный конкурент – Тойота Ленд Крузер Прадо - намного комфортней, но и стоит он существенно дороже. В плане надежности автомобили вполне могут поспорить друг с другом.

Внедорожник Mitsubishi Pajero: плюсы, минусы, стоит ли покупать

Вряд ли найдётся мужчина, который не хотел бы приобрести себе мощный внедорожник. Особенно это касается тех, кто любит много путешествовать. С ним вопрос о плохих дорогах отпадает сам собой, а брутальный внешний вид позволяет чувствовать себя уверенно и надежно. Лидирующую позицию среди таких автомобилей занимает Mitsubishi Pajero, который успел завести достаточное количество поклонников. Но перед приобретением важно взвесить не только положительные стороны, но и всевозможные недостатки, проблемные части, чтобы потом не возникло непредвиденных ситуаций.

Характеристика автомобиля Mitsubishi Pajero

Представляет собой полноразмерный внедорожник, принадлежащий самой большой японской автомобилестроительной компании Mitsubishi Motors. Производство началось в 1982 году, продолжается по настоящее время.

Первое поколение выпускалось в укорочённой трёхдверной версии с бензиновым и дизельным двигателем. Затем была выпущена модификация с пятью дверями, удлинённой колёсной базой, высокой крышей. Дизельные и бензиновые двигатели стали с турбонаддувом. После этого произошёл рестайлинг – окраску сменили на двухцветную, появилась возможность обогрева передних сидений, сменилась облицовка приборной панели.

Второе поколение получило новый ряд сидений, появилась модификация с гидравлической регулировкой клиренса. Кроме этого, модернизировался бензиновый двигатель. Последующие версии комплектовались пятиступенчатым автоматом, обновленными передними, задними бамперами. Презентация последнего поколения была осуществлена в 2013 году. Автомобили стали оснащаться гибридной силовой установкой, полноприводной компоновкой.

Базовая комплектация последней модели включает:

1. Антиблокировочная система тормозов.
2. Электронное распределение тормозных усилий.
3. Помощь при экстренном торможении.
4. Устройство контроля устойчивости, противобуксовочная система.
5. Автоматическая разблокировка дверей при аварии.
6. Фронтальные, боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира.
7. Ремни с преднатяжителями.
8. Крепления для детского автокресла.
9. Централизованная блокировка замков.
10. Электронное противоугонное устройство.
11. Круиз-контроль.
12. Электропривод боковых зеркал с подогревом.
13. Передние противотуманные фары.
14. Передние, задние брызговики.
15. Тонировка стёкол.
16. Камера заднего вида.
17. Кожаное покрытие руля.
18. Электропривод водительского кресла.
19. Бортовой компьютер.
20. Передние, задние электростеклоподъемники.
21. Климат-контроль.

Преимущества автомобиля Mitsubishi Pajero

Популярность рассматриваемого автомобиля без сомнений получена не зря. Он с лёгкостью может выиграть конкуренцию у многих других известных внедорожников. К основным плюсам можно отнести следующее:

• Несомненным преимуществом является брутальный внешний вид, выделяющий его на дорогах среди остального потока машин. Дизайн продуман таким образом, чтобы не было ничего лишнего для сохранения классического аристократичного стиля внедорожников.
• Является идеальным вариантом для путешествий. Благодаря складывающимся сиденьям можно без каких-либо трудностей устроить себе удобное спальное место, позволяющее спать во весь рост. А для перевозки крупногабаритных грузов предусмотрена дополнительная установка багажника на крыше.
• Базовая комплектация оснащена всем необходимым для полноценного комфортного вождения и находится на высоком уровне. Оборудование продумано до мелочей, поэтому за более дорогую комплектацию можно не переплачивать.
• Салон удобный, комфортабельный, выполнен из качественных, приятных на ощупь материалов. Заглянув внутрь, сразу видно, что производители не экономили над обустройством. Также учтена комфортная посадка и высадка людей, благодаря широким боковым порогам.
• Благодаря встроенной раме, кузов обладает высокой жёсткостью, что положительно сказывается на управляемости автомобиля при большой скорости и на бездорожье. Для усиления безопасности установили крепкие молдинги.

Недостатки автомобиля Mitsubishi Pajero

Наверное, не найдётся такого автомобиля, который был бы идеальным во всех планах и одинаково устраивал каждого. У любой машины находятся слабые стороны, поэтому на это нужно обратить особое внимание. Среди минусов некоторые пользователи отметили следующее:

• Мотор хорошо работает только с качественным бензином. Если горючее низкого качества, то топливный насос начинает барахлить. Также по этой причине быстро засоряется впускной коллектор у дизельного двигателя.
• Довольно часто выходят из строя противотуманные фары. Они быстро запотевают и ломаются. Также нередко поступают жалобы на систему климат-контроля.
• Расход топлива у бензинового варианта довольно велик – от 15 до 25 литров по городу. Задумываясь о расходе топлива и выборе мощности нужно понимать, что это не гоночный автомобиль.
• Многие отмечают несовершенную шумоизоляцию. Во время езды бывает слышен шум двигателя и другие посторонние звуки. За такую цену производители могли бы постараться ответственнее подойти к этому вопросу.
• Даже в самой дорогой комплектации отсутствует регулировка руля по вылету. Для многих это неудобно и является немаловажной проблемой. Также отсутствует память установки сидений и боковых зеркал.

Вывод

Несмотря на имеющиеся минусы, рейтинг данного автомобиля практически не снижается, оставаясь на высоком уровне. Те преимущества, которыми он обладает, полностью перекрывают все недостатки. Тем более, зная больные места, можно предотвратить возникновение проблем. Даже устаревшие версии славятся своей надёжностью и качеством. Поэтому без сомнений можно сказать, что если позволяют денежные средства, то такой внедорожник станет отличным приобретением и не подведёт в самый неподходящий момент.

Слабые места и основные недостатки Mitsubishi Pajero 4

Каждому автолюбителю понятно, что Pajero — автомобиль для мужчин. Его рама, интегрированная в кузов, однако, блокировка межосевого дифференциала и понижающий ряд передач, явно настаивают на вышесказанном. Всё же, для ежедневной эксплуатации в городе и длительных поездок, он вполне комфортабельный. Желающие приобрести этого красавца , конечно же, задумаются о стоимости эксплуатации транспортного средства и тонкостях в обслуживании. Приобретая автомобиль в хорошем состоянии и правильно за ним ухаживая, сможете ездить долго, без проблем.

Слабые места Mitsubishi Pajero 4-го поколения

Приобретая автомобиль в подержанном состоянии, в первую очередь необходимо обратить внимание на основные риски:

1. В автосалоне, не будет возможности прокатиться и выявить скрытые недостатки без совершения сделки. Заключение, которое выдают на руки, не всегда соответствует действительности.
2. Обратите внимание на количество предыдущих владельцев. Если их было четверо, а пробег всего 150 тыс. км, невольно задумаешься, что не так? Проблема с автомобилем или скрученный пробег?
3. Зазоры на дверях, капоте, щели багажника, должны быть одинаковы. Стекла без сколов и трещин. Не хочется стать владельцем транспорта после ДТП.
4. Необходимо пробить данные по всем базам. Нередки случаи, когда машина оказывается в розыске, под арестом, в залоге и пр.

Если основные параметры в порядке, можно двигаться дальше, так как Mitsubishi Pajero IV поколения — хороший выбор. Приобретая новое авто, поломок будет меньше, но любая марка имеет свои плюсы и минусы.

Какой двигатель выбрать

2006 год отмечен появлением 4 поколения Mitsubishi Pajero. Кроме привычного дизеля, унаследованного от предшественника, стал доступен мотор 6G75, работающий на бензине. Стоит ли покупать дизель решать вам, но при 150 тыс. пробега, усталости он не показывает. Конечно, только в случае хорошего присмотра. На моторном масле желательно не экономить и производить замену вовремя. Производитель регламентирует замену через каждые 15 тыс. км. Специалисты советуют проводить процедуру каждые 7 – 8 тысяч км. Ещё необходимо приобретать фильтры оригинального образца. Существуют и аналоги, но часты случаи, когда такая экономия приводит к полной переборке мотора или его замене. Средний расход топлива:

1. Для дизеля 9,3 л.
2. Бензиновый вариант, в зависимости от мощности, от 14 до 25 л по городу.

Задумываясь о расходе топлива при покупке и выборе мощности, стоит понимать, что это не гоночный автомобиль. Зато свои функции выполняет отлично.

Основные жалобы владельцев Мицубиси Паджеро с 2006-2011 гг. выпуска

Заключение.

Зная больные места Митсубиси Паджеро 4-го поколения, можно предотвратить серьёзные проблемы. К тому же совсем не значит, что подобные поломки коснутся именно вашего внедорожника. Как говорится, осведомлён — значит вооружён . Pajero, даже не новый , довольно неприхотливая и надёжная машина! Ранее уже были описаны недостатки Pajero Sport

Дорогие автовладельцы, просим вас оставлять ниже комментария и мнения о данном внедорожнике.

Читайте также:

  
• Туманки газель бизнес от чего подходят
  
• Ремонт мкпп пежо 307
  
• Чистка дроссельной заслонки камри 40
  
• Chery qq6 плавают обороты
  
• Рено клио какое масло заливать