Минусы хендай солярис 2020
Hyundai Solaris 2020, обзор. Ресурс моторов и коробок. Основные плюсы и минусы. Мнение автомеханика о седане.
Hyundai Solaris одна из самых популярных иномарок в России на протяжении многих лет, седан покупают простые владельцы, каршеринги и службы такси. Седан второго поколения продается в России с 2017 года, спустя три года после старта продаж, автомобилю провели рестайлинг.
Салон Hyundai Solaris выглядит стильно и современно , материалы отделки салона класса эконом, но выглядят не плохо, к минусам можно отнести легко царапающийся пластик и плохую шумоизоляцию. У меня рост 183 см, если я настрою водительское сиденье, как мне удобно и как я привык ездить и сяду за собой, мои колени упрутся в спинку водительского сиденья.
Базовая комплектация у Соляриса Актив, включает в себя минимальный набор оснащения: фронтальные подушки безопасности; системы ABS, ESP, VSM, TCS; датчик уровня охлаждающей жидкости; системы мониторинга давления в шинах; регулировка сиденья водителя по высоте; поясничный упор сиденья водителя, с электрорегулировкой; передние стеклоподъемники; 15 стальные диски. Как мы видим нет даже кондиционера и штатной аудио системы.
Кондиционер и штатная аудиосистема с мультимедийным рулем, а также подогрев передних сидений, доступны начиная с комплектации Актив плюс.
Топовый Hyundai Solaris оснащен весьма неплохо, в комплектацию Elegance входит: руль с кожаной отделкой, подогревом и регулировкой по вылету; аудиосистема с 8 дюймовым экраном и шестью динамиками; климат-контроль; подогрев лобового стекла; подогрев форсунок омывателя стекла; передние и задние датчики парковки; передний центральный подлокотник; диодные фары и диодные ходовые огни; 15 литые колесные диски. Также оснащение можно расширить различными пакетами опций, за доплату доступны боковые подушки и шторки безопасности; камера заднего вида; 16 литые колесные диски; система бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки; штатный автозапуск двигателя; подогрев задних сидений и другие опции.
Багажник достаточно большой , его объем 480 литров, спинки заднего дивана складываются в пропорции 40/60.
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Hyundai Solaris
«Я знал, что рано или поздно мы… доберёмся и до этого автомобиля», — если немного перефразировать слова героя культового контркультурного романа, получится идеальное вступление к статье о поводах ненавидеть Solaris. И любить, конечно же. Но сначала всё-таки ненавидеть. А потом опять… Впрочем, ладно.
В целом интерьер «первого» Соляриса – это скорее его плюс, нежели минус, и об этом мы обязательно поговорим. А сейчас отметим, что салон «корейца», по многочисленным свидетельствам владельцев (и, очевидно, тех, кого они возят на заднем сиденье) не без недостатков – как раз-таки простора на диване хватает далеко не всем.
На фото: Интерьер Hyundai Solaris Hatchback '2014–16
Главные нарекания – на высоту крыши в зоне голов задних пассажиров (что и говорить, места до макушки действительно остаётся впритык) и на остутствие особого простора в коленях. С другой стороны, едва ли кто-то из одноклассников может как-то особенно выделиться по этому параметру среди всех прочих – по большей части это данность класса. Так что у этой ненависти только пятое место. Тем более, что…
…Что водителя салон Соляриса расстраивает куда реже. Наоборот, тут изобилие хвалебных отзывов (благо, ядовитая «азиатская» подсветка приборов как один из последних поводов всерьёз придраться к деталям осталась в прошлом): «всё под рукой», «удобный руль», «сиденье под любого человека», «уютный автомобиль», «тёплая печка»… И тут сложно не согласиться.
Как, кстати, и с тем, что передние стойки слишком широки и мешают обзору, в салоне нет-нет, да и поселяются «сверчки», двери со временем начинают поскрипывать, а пластик панели приборов совсем не «лакшери». Да, это тоже общие черты почти для всех конкурентов подследственного, но если о них говорит каждый второй владелец Соляриса, игнорировать их мы не можем. Поэтому эргономика – на пятом месте по любви.
И снова мы снова будем говорить о том, что является своеобразной приметой многих автомобилей означенной ценовой группы. Корейцы, когда создавали Солярис, опирались на какие-то уже сформированные каноны класса, в чём-то пытались их превзойти, но в чём-то были вынуждены и экономить. А потом многие пошли по их стопам, используя Солярис при проектировании своих «В-классников» как «референсный» автомобиль.
Поэтому – да, идеальная «шумка» не свойственна машинам этого сегмента, современный облик которого Солярис во многом и сформировал. Но его акустический комфорт ругают как-то уж особенно часто – шумоизоляцию называют «очень плохой», «отсутствующей» и «никакой».
Несмотря на то, что паспортные данные воображения совершенно не потрясают (даже по ним 1,6-литровый Солярис на механике никогда не выезжал из десяти, а с АКП — из одиннадцати секунд), за моделью закрепилась репутация вполне динамичного автомобиля, и главным образом это касается версий со 123-сильным мотором 1,6 литра, сагрегатированным с пяти- или шестиступенчатой механикой («пятиступки» в меньшем почёте в силу меньшей приспособленности к трассе). Но «резвыми», как ни странно, зачастую называются и машины на автоматах (причем как 4- так и 6-ступенчатых) с тем же мотором.
На фото: Hyundai Solaris '2014–17
А вот двигатель объёмом 1,4 литра в содружестве с любой трансмиссией действительно часто упрекают в недостатки бодрости духа. Но, как вы понимаете, и у него есть свои достоинства. И разница в разгоне с «один и шесть» у него не настолько велика, чтобы вы чувствовали её каждую секунду вашего грандиозного трипа от дома к супермаркету. Но на трассе, и особенно на машинах с АКП, разница в «стакан» объёма действительно чувствуется.
Опять-таки, общее место – изморозью на стёклах грешила, например, и наша редакционная Веста, а в дождь запотевают стёкла практически у любого автомобиля. Но как ни крути, а на «потливость» одних автомобилей жалуются чаще, чем других, и Солярис как раз из числа первых. Включение кондиционера высушить стёкла тут не особо помогает, да и вообще он, по мнению многих пользователей, мог бы быть и помощнее – в жару и без тонировки он с трудом охлаждает салон.
Про тонкий металл и слабое ЛКП нам в рубрике «Пять вещей» приходится читать и, как следствие, писать с регулярностью, достойной куда лучшего применения. Вы можете спросить: как все эти комментаторы определяют, что оно слабое или тонкое – все поголовно меряют его толщину, что ли? А потом наткнётесь на фразу вроде «ужасная краска, отпадывает слоями» или «при аварии мнётся как консерва», и сразу всё поймёте.
По этому «экспертному мнению», конечно, едва ли можно сделать однозначный вывод, но вот то, что ЛКП Соляриса страдает, как и у многих бюджетников, сколами и последующими «рыжиками» – факт. От последних, кстати, иногда не спасает даже заводская оцинковка крыльев, порогов и арок. Жертвами коррозии оказываются крыша, задние крылья и задние двери.
С другой стороны, после той горы комментариев, которую нам пришлось перелопатить в процессе подготовке этого текста, остаётся впечатление, что «надёжность» — это без малого синоним Соляриса. И надо признать, это так. Мы специально смотрели машины, пробывшие в эксплуатации по несколько лет, и огромный процент высказавшихся о Солярисе утверждает, что на пробегах порядка 100-120 тысяч километров в машинах меняются только расходники (свечи, фильтры, тормозные колодки), моторное масло и изредка – то, чему уже просто пришёл срок, вроде сайлентблоков рычагов передней подвески.
А вот по настройкам шасси Солярис всё же далёк от идеала – несмотря на то, что автомобиль признаётся многими излишне жестким на ходу, одно лишь это, разумеется, не способно гарантировать стабильного поведения на скоростной прямой. Да, скандал с задней подвеской (которая поначалу, напротив, была слишком мягкой, что на высоких скоростях вызывало раскачку задней части автомобиля) уже давно канул в Лету, и причины его вроде бы устранены, однако машины поздних лет выпуска тоже не могут похвастаться идеальной управляемостью и устойчивостью – Солярис не слишком здорово держит прямик и отчётливо боится колеи. Некоторые владельцы без обиняков заявляют: машина вообще не для трассы, она для города!
Этот повод любить Hyundai Solaris в значительной степени резюмирует всё хорошее, о чем шла речь выше. Мы обратили внимание, что все «накопленные» плюсы – надёжность, экономичность, динамика, комфорт – а также такие фишки, как вместительный багажник (тут речь в первую очередь про седан с его 470 литрами, но более поджарая корма хэтча традиционно «отыгрывается» на возможностях трансформации салона), способность завестись в лютый мороз и довольно симпатичная, путь и примелькавшаяся, внешность (и дорестайлинговая, и в особенности – «после»), для большого количества владельцев как бы перерастают в новое качество, которое чаще всего формируется как-то так: «лучшая тачка на повседнев». И ещё её хвалят за соотношение цены и качества – за эти деньги, уверяют владельцы, лучшего варианта не сыскать.
На фото: Hyundai Solaris Hatchback '2011–14
Наверное, есть в этом правда, ведь в течение одного только 2016 года компании Hyundai удалось продать в России 90 380 Солярисов (ежегодная цифра продаж в районе «сотки» — обычная для этой модели история), сместив с первого места казалось бы вечную Гранту. У этой машины есть минусы, о которых мы подробно не рассказали: далеко не рекордный дорожный просвет в 160 мм, высокая популярность не только у покупателей, но и, как следствие, у угонщиков, не слишком-то удобные передние сиденья… Но она проста и доступна в ремонте и обслуживании, а выбрать подержанный Солярис в хорошем состоянии не составляет труда. А «второй» Солярис в чём-то вырос, в чем-то – и хорошем, и плохом – остался прежним, но хуже точно не стал. И потому уже штурмует топы продаж.
Новый Hyundai Solaris 2021: фото и цена, характеристики седана
Не так давно этот популярнейший в нашей стране автомобиль уже получал обновление, но постоянный прогресс заставляет производителей все чаще проводить рестайлинг своих машин, особенно тех, которые пользуются гигантским спросом. Корейцы трепетно относятся к своей репутации, поэтому стараются угодить своим поклонникам.
Именно поэтому совсем недавно был показан Хендай Солярис 2021 года, который хоть и минимально, но все же отличается от прошлой версии. Новая модель получила мдовольно много нововведений как внутри, так и в технической составляющей. Были несколько улучшены характеристики, стали применяться более прочные материалы, что повысило надежность, а салон обзавелся некоторыми современными наработками для увеличения уровня комфорта и безопасности.
Плюсы и все минусы Хендай Солярис 2
- Дизайн
- Управляемость
- Ликвидность
- Экономичность
- Обзорность
- Шумоизоляция
- Качество сборки
Отзывы владельцев Hyundai Solaris II
Подвеска мягкая и энергоёмкая. Очень комфортно. Руль не очень чёткий в нуле, но пойдёт. Посадка отличная, но всё портят сиденья – неудобные вообще. Спина болит через 20 мин.
Салон просторный в ширину и короткий в длину. Сзади пассажиры сядут и доедут куда надо, но у детей в детских креслах ноги упираются и упираются сильно. Для семьи не подойдёт. Учтите при покупке.
Хочу сказать, что автомобиль весьма качественый и надежный. Мне кажется, как любой автомобиль, он требует обслуживания, замена масла, фильтров, и мелкие детали, а именно такие как стойки стабилизатора, сайлентблоки, топливный фильтр, ремень, тормозные диски и колодки. А так в принципе Solaris очень нравиться во многом.
1 год на Solaris Prosafety. Плюсы и минусы. Отпуск!
Всем привет дорогие коллеги "по цеху"! Прошёл год эксплуатации Соника и я решил подвести итоги и высказать личное мнение о машине.
По пробегу, накатал более 12 000 км. Водитель из меня скромный, да и этот пробег состоял из пути в 2000 км, которые я наездил для нулевого ТО за 2 недели и 3500 км, которое накатал в отпуске.
Экстерьер, внешность
Здесь хочется отметить в первую очередь цвет. Он обалденный, я думаю за счет цвета машина очень приятно выглядит, плюс мелкие детали в виде рисунка Led фар и задних фонарей, немного хрома, интересная решетка радиатора, задний бампер с фальш-заборниками. Понравилось, что на Solaris не стали городить фальшивые насадки выхлопа, как на Rio и Polo. Сам выхлоп просто спрятан за бампером.
Неудобно мыть морду и задний бампер. Все угловатые формы лишь добавляет трудностей. Еще, увидел в интернете, как выглядит Hyundai Verna (иностранный Solaris), понял, что нам завозят далеко не все опции… Так же сзади, в подсветке номера стоят обычные лампочки, которые "мозолят глаза", — я их сразу поменял на диоды, но, что мешает сразу заводу это сделать?
После старой Audi, салон в рестайлинговом Solaris мне нравится. Да, я прекрасно понимал, что это бюджетка с безумно простыми материалами, жестким пластиком и минимальными плюшками для водителя, но чем больше я ездил, тем больше он мне нравился. Я просто понимаю, для каких целей и за какие средства эта машина.
В Prosafety есть красные кожаные вставки в дверях, красная прострочка на рычаге АКПП, красная прострочка на руле. Нет намека на фальшивый алюминий или карбон. Пластиковые детали окрашены в глянцевый черный цвет. Это приятно.
Так же нравится удобная эргономика салона, нравятся кнопки настройки зеркал, не стали заморачиваться "сосочком", как на VAG. Удобно, что весь подогрев собран на одном месте под панелью климата. Все кнопки приятно нажимаются (АвтоВАЗ, поставьте уже нормальные кнопки с адекватным откликом). Очень удобные зеркала, обзор в них значительно лучше Polo и Rapid, плюс они не выглядят "лопухами".
Понравилось, что вся центральная панель слегка повернута к водителю, экран мультимедиа на уровне глаз. Удобная и приятная на вид панель приборов, хорошо читается, не вычурная, глаза не устают в долгих поездках днем и ночью, шахматная разрисовка очень понравилась, приборка с ней интереснее выглядит. Ночью приятная "бело-лунная" подсветка всех кнопок. Удобный заводской подлокотник, с автоматической коробкой-рука часто находится на нем, плюс — он выдвижной. Приятный очечник с "бархоткой", чтобы очки не царапались, расположен удобно и с микролифтом.
Не понравилось, что даже в полной комплектации не подсвечены кнопки управления зеркалами, замками дверей и складыванием зеркал. Копеечная доработка. Так же нет подсветки бардачка, что очень неудобно ночью, приходится дополнительно включать плафон салона.
Всего один Auto стеклоподъемник. Неужели, даже в полной комплектации нельзя сделать все подъемники автоматическими? Тусклые лампочки в плафонах салона (я их сразу поменял на диодные плафоны с Aliexpress, работают безупречно и гораздо ярче стандартных). Легко царапается пластик, будьте аккуратнее, в зонах посадки, зоне педали газа и около разъема USB появились царапины, что расстроило. Тотальное отсутствие бархотки в различных нишах. Карпет есть только в подлокотнике, что радует, мелочь в нем не гремит.
Заводской «рояльный лак» очень быстро царапается. Сама «нежность» при уходе за ним должна быть…
Нет подсветки в козырьках от солнца, вроде мелочь приятная, но отсутствует.
Мультимедиа
Удобно расположена, на уровне глаз и слегка повернута к водителю. Шустро работает в режиме Bluetooth, приятный сенсор, есть Android Auto и Carplay для яблочников. Сам пользуюсь Carplay.
В Prosafety есть штатный Яндекс навигатор, пользуюсь им редко, версия старовата, подтупливает при настройке, но оптимизирована визуально для автомобиля удобно. Для пользования необходимо раздать интернет машине. Я в основном использую навигатор с телефона совместно с "Антирадаром" SmartDriver, а музыку слушаю с Яндекс музыки. В Carplay удобно все оптимизировано, хороший голосовой помощник. Неплохая штатная музыка с 6 динамиками, очень сильно помогают пищалки на высоких частотах, в ШГУ подстраивал баланс звука больше в переднюю часть салона.
Рамка мультимедиа с "Яндекс навигатором" не окрашена в глянцевый черный. В поздних машинах это исправили. Иногда слегка подтупливает, видимо "железо" самой ШГУ слабенькое. Когда едешь больше 2-х часов может залагать Carplay, помогает "передергивание" кабеля телефона. При использовании штатного яндекс навигатора — его подсказки очень сильно приглушают музыку или радио. В штатной музыке очень сильно не хватает низких частот, любые треки с явным преимуществом баса можно смело переключать, бюджетка есть бюджетка.
Я очень люблю полезные ассистенты и опции, не думал, что бюджетный автомобиль в 2020 году может быть так приятно оснащен.
Очень нравится функция складывания зеркал, часто ей пользуюсь при парковке, иногда даже в дороге складывал зеркала, чтобы протиснуться от "выпирающих" машин трафика пробок. Работает даже при отключенном зажигании.
Полный комплект подогревов, включающих в себя подогрев лобового стекла, руля и всех сидений. Зима 2021 года отлично дала попробовать все "теплые опции". Пользовался подогревом лобового стекла, который очень быстро избавлял от лишнего количества снега и льда, нет необходимости ждать прогрева двигателя, чтобы отогреть стекло. Замечательная опция подогрева руля, греется он очень сильно, в сильные морозы-это приятно. Когда салон еще не полностью прогрелся, а сидение и руль уже теплые. Плюс при кожаных креслах в Prosafety подогревы сидений к месту, так же быстро нагреваются.
Передние и задние парктроники, камера заднего вида очень сильно облегчают парковку в условиях московского трафика, камера с динамической разметкой, качество изображения достаточное. Парктроники выводятся на экран приборной панели.
Автоматическое открывание багажника. Приятная, но необязательная опция. Иногда срабатывала, когда я был сзади автомобиля, с ключом, при закрытой на сигнализацию машине. Я отключил авто открывание.
Бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки. Приятная мелочь в маленькой букашке Solaris. Очень нравится, что нет необходимости доставать каждый раз ключ для открытия/закрытия и запуска автомобиля, он попросту лежит у меня в кармане в кожаном чехле. Плюс — не болтается ключ с брелком в замке зажигания, чуть больше свободного места. Кнопка запуска двигателя расположена, как по мне, удобнее, чем на VAG. Справа от центральной панели.
Система курсовой устойчивости и контроля пробуксовки. Честно говоря, при покупке автомобиля был сильно удивлен наличием этой системы в машине. Зимой удобно, что нет необходимости контролировать педаль газа, чтобы избежать пробуксовку на скользких покрытиях и подъеме. Просто жмешь газ и машина "сама разберется", как ехать. Так же замечал, что при заносах автомобиля система курсовой устойчивости сильно помогает автомобилю самому выйти из заноса. ABS просто "прихватывает" необходимые колеса для распрямления авто. Проверял ее работу (отключал и включал) и зимой, и летом, когда катался в "полях" на грунте-при отключенной системе машину явно сильнее заносит.
Система контроля давления в шинах. Работает от скорости вращения колес, индикацию давления в каждом колесе не показывает, система простая, однако при спущенных колесах действительно помогает, уведомляя вас о том, что необходимо проверить давление в шинах. Приятная мелочь, был момент, когда помогла.
Климат-контроль. И зимой, и в летнюю жару претензий к климат-контролю не было. Зимой интеллектуальный прогрев салона, когда машина прогревается после полного прогрева двигателя, а летом хорошо охлаждает салон. Управление удобное, выглядит панелька приятно. Самая оптимальная температура для меня-25 градусов. Выставил один раз и нажал кнопку "Auto". Все, система дальше сама разбирается. Единственное, в прохладу принудительно отключаю кондиционер.
Круиз-контроль и лимитатор скорости. В городе с большим количеством камер ваш лучший друг-лимитатор. Очень удобная вещь, позволяющая практически не думать о том, что вы превысите скорость, единственное-следите за знаками ограничения скорости. С нуля можно хоть в пол нажать газ, при достижении установленного лимита машина сама плавно начинает замедляться. На трассе естественно очень удобная вещь-круиз-контроль. В предыдущей Audi его не было, на Solaris есть. При долгой дороге на трассе — замечательная вещь. Выставил себе скорость и все, можно не напрягать ногу на педали газа. На подъемах, при необходимости, двигатель сбрасывает скорость, чтобы не терять драгоценные показатели скорости.
Очень рьяно работает система ABS. Часто слишком рано включается, особенно на трудных покрытиях дороги: лед, грунт. Так же очень резкие тормоза на Solaris (привыкал долго, что педальку нужно прожимать аккуратно). Еще одним минусом считаю звуки при полной остановке, когда нажимаешь педаль тормоза слегка для плавного торможения, так вот при моментах начала движения и перед полной остановкой на холодных колодках, слышен неприятный звук схватывания колодок, — бесит.
Напрягает звук установки ручника. Дребезжание какое-то…
Для полного комплекта не хватает передней камеры при парковке.
Не нравится, что нельзя поставить веерные форсунки с подогревом. Да, люди ставят форсунки от Sorento, но они идут без подогревов. Решил пока не менять.
Led фары и задние фонари
После галогена у Solaris замечательный свет фар. Сами Led фары-рефлекторные, с подсветкой поворотов. В городе и на трассе их хватает за глаза. После ксенона Hella на Audi не заметил сильной разницы. Свет отличный для бюджетки. В городе при поворотах, во дворах хорошо помогает секция подсветки поворотов, которая светит в необходимую область темного участка. В кромешной темноте иногда включаю ПТФ, которые в Prosafety линзованные галогеновые. Сглаживают холодный белый свет Led фар и подсвечивают нижнюю границу, которые фары не могут осветить.
Задние фары нравятся своим рисунком. Приятно выглядят, достаточно яркие.
Лампы поворотников спереди и сзади-обычные лампочки. Неужели нельзя было сделать полностью Led фары, как на VAG? Так же в задних Led фонарях секция заднего хода-обычная лампочка W16W и она одна (ее я поменял на диод).
Центральный стоп-сигнал так же загорается единственной лампой W16W. Мало того, что он у некоторых нагревался до расплавления фонаря, так и выглядит просто (его я тоже поменял на диод).
ПТФ так же обычные-галогеновые, но с линзами, что хорошо распределяет свет, просто они желтоватые. Думал поставить диоды, но отказался-у некоторых и ПТФ потеть начинали и стоимость Led ПТФ ламп неоправданно высока. Хотя и напрягает, что не могли поставить полный Led комплект освещения.
Большой багажник, есть 2 петли слева для необходимых вещей. По центру расположен плафон освещения. Места мне хватает за глаза. Необходимые вещи автомобилиста складывал в нишу запаски и слева в багажнике, где установлены тканевые петли. Понравился штатный резиновый ковер багажника с "бортиками", можно не бояться погрузить что-то мокрое или грязное, моется легко. Радует, что торсионы закрытия багажника установлены на потолке и даже при полной загрузке не мешают. Ставить дополнительные газовые упоры и пружины не стал, оставил штатные.
Не нравятся петли багажника, при полной загрузке вещами могут помешать закрытию. Плафон освещения был оборудован одной маленькой тусклой лампочкой, которую я сразу поменял на диод в "Авто49". Нет разделителей, как на VAG, нет крючков для пакетов покупок, нет органайзера в нише запаски, как на VAG, хрупкий и легкий кофр багажника над запаской. Нет розетки, как на VAG. Еще бесит металлическая ступенька в районе задней полки, когда грузишь багаж всегда надо думать о том, что за проемом багажника в глубине места меньше. Лифтбек в этом случае в разы удобнее.
Место в салоне и кресла
Места в салоне на данный момент мне хватает. При росте 181 см, я установил сидение в крайнее нижнее положение (не люблю высокую посадку), при этом над головой остается большое количество свободного места. Водительское сидение регулируется по высоте и имеет электрическую поясничную поддержку, что очень удобно, боковая поддержка удобная, в городе и на трассе при долгой дороге не испытывал дискомфорта посадки от сидений. За мной места хватает, ездили вчетвером, места хватало. Есть микролифт ручек "страха". Приятная мелочь.
Сзади места над головой меньше, чем спереди-спасибо приятному дизайну покатой крыши Solaris. Датчик пристегнутого ремня есть только у водителя. Так же в максимальной комплектации расширенные регулировки сидения только у водителя. У переднего пассажира только настройки наклона спинки и передвижение вперед/назад. Задние кресла не складываются в "ровный пол", все равно остается ступенька, а так же нет заднего подлокотника и отсека для "длинномеров", как на VAG. Нет «ручки страха» над водителем, вроде мелочь, но она отсутствует.
Мотор + коробка
Тихая работа двигателя, иногда только у решетки радиатора понимаешь, что машина «заведена». Динамики двигателя с автоматической коробкой по городу вполне хватает, в независимости от загруженности автомобиля, это радует при объеме мотора 1.6 и отсутствии турбины.
Нет пинков у автоматической коробки, работает приятно и понятно, можно вполне переключать скорости педалью газа, регулируя нажатие на нее, в редких случаях использую kickdown.
Так же при редких ситуациях, когда необходима резкая смена скорости, использую ручной режим переключения на автоматической коробке. Радует, что в ручном режиме коробка автомат оставляет «выбранную скорость», хоть до отсечки езжай.
6 скоростей автомата. В самый раз.
При движении на трассе после 120 км/ч, чтобы адекватно набирать скорость-двигатель приходится крутить, на Audi стоял двигатель 1.8 (125 лошадиных сил) и он был более низовой, здесь, как по мне, наоборот. Но оно и понятно, всего 123 лошади, турбо нет, настроен под городскую езду. В городе, в принципе всего хватает, но на трассе хотелось бы больше тяги и запаса мощности.
6 скоростей автоматической коробки передач, на трассе, устанавливают свои «правила» оптимальной скорости, шума и расхода топлива. Как по мне, самый оптимальный показатель 100-110 км/ч. Дальше обороты двигателя повышаются, шум и расход топлива тоже, не хватает уже 7 скорости и турбины. Привет VAG.
При разгоне, в ручном режиме автоматической коробки, когда резко и часто меняешь передачу, коробка переключает скорости с небольшим замедлением. Но, для автомата — считаю, это нормой. «Клацать», как на «механике» тут не получится.
После спортивной подвески на Audi, Solaris на колесах R16 отлично сглатывает неровности дороги, многое прощает. В меру жесткая, нет рьяных реакций на колею, на трассе ровно держит дорогу, по сравнению с предыдущими кузовами. С моря ехали вдвоем, был полностью забит багажник вещами и залит полный бак, задница проседала на 0.5-1 см, что считаю неплохим показателем.
По сравнению со старой машиной нет ощущения «картинга» по управляемости. Несмотря, на «в меру» жесткую подвеску, мне не нравится «парусность» Solaris при прохождении поворотов. Настроена она на «семейный лад». Я бы добавил более спортивных и слегка заниженных амортизаторов и пружин.
В городе нужно внимательно подъезжать к бордюрам. Некоторые очень высокие, можно задеть бампер.
Как по мне, Solaris отлично выполняет все функции, на которые был задуман. Ровно настолько, чтобы не бесить и ровно настолько, чтобы им соответствовать.
Для меня, как человека увлеченного автомобилями, было удивительно пересаживаться с Audi (пусть и возрастной) на Solaris, однако он меня приятно удивил, и наличием опций, и местом, и динамикой со своим скромным мотором. Есть мелочи, именно мелочи, к которым можно приложить руки, к примеру, шумоизоляция, музыка, более интересная подвеска, лампочки, но это именно мелочи, которые не «необходимы» и с которыми можно вполне комфортно жить и ездить.
Для тех, кто активно жалуется на материалы салона, музыку, шумоизоляцию, малое количество лошадей, хочется сказать следующее, — это просто бюджетная букашка для города и для среднестатистической семьи, а за что-то интересное нужно платить совсем другие деньги и уделять интересной игрушке другое внимание. Да, цены совсем сейчас неадекватные, но даже на их фоне Solaris и его одноклассники, весьма выгодные и простые машинки для повседневной езды. Вопрос лишь в том, какая машина конкретно Вам нравится.
Так же съездил в отпуск на море, в Краснодарский край, где получилось отдохнуть душой и телом, и набраться сил перед работой! Фото прикладываю ниже. =D
Стоит ли отдавать за обновленный Hyundai Solaris больше 1 млн рублей
alt=" Фото: Борис Захаров" />
Покупая себе автомобиль типа Hyundai Solaris, наши люди, как правило, идут на компромисс. Глаза смотрят в сторону семейного гольф-седана или компактного кроссовера, но денег нередко хватает только на "четырехдверку" сегмента B+. Но почему тогда "солярисоводы" предпочитают эту модель ее собрату Kia Rio, равно как Volkswagen Polo, Renault Logan или, например, Lada Vesta? На мой взгляд, это происходит из практических соображений.
Ведь тысячи "Солярисов" с успехом трудятся в такси и каршеринге, плюс - у этой модели есть славное прошлое - она ведет род еще от бестселлера Accent таганрогской сборки! В подкорке покупателей в результате аж свербит - проверено, надежно, массово, доступно. Однако несмотря на то, что Solaris неплохо продается, корейская марка выкатывает аккурат перед пандемией коронавируса рестайлинговый вариант "корейца". Изменений вроде бы немного, но все же они есть, плюс - машина стала выглядеть явно краше с прицелом на разбирающихся молодых парней и представительниц слабого пола. Так стоит ли бежать в салон за обновленным седаном или продолжать ездить на дореформенном?
Дизайн кузова обновленного "корейца" достаточно претенциозен. Огромный щит радиаторной решетки а ля Audi, новые фары, впервые для этой модели опционально светодиодные, и к тому же залезающие на "гриль", точно оптика новых моделей BMW, крупные логотипы и фактурные бамперы чуть ли не в стилистике итальянских люксовых спорткаров говорят сами за себя - это визуальные приманки.
Но в то же время многие новшества продиктованы стремлением не отстать от конкурентов. Взять хотя бы ранее не предлагавшуюся систему дистанционного запуска. Такая есть, к примеру, у неначальных моделей Renault, но не у Logan с Sandero. А тут вы можете заполучить "дистанционку" для самой доступной модели Hyundai российского рынка. Неплохо. Но вот только сигнал дистанционного запуска считывается почему-то с дистанции не более 80 метров. С верхних этажей многоэтажек пробудить Solaris удастся не всегда.
Новые фары, спору нет, благородны, если не сказать шикарны. Однако у маркетологов Hyundai стало уже доброй традицией снабжать подобными благами лишь щедро оснащенные комплектации. Машины подешевле получат классическую галогенную оптику с ДХО на месте нижних "противотуманок". Та же история с задними фонарями. Модная светодиодная начинка нового дизайна положена лишь машинам старших исполнений.
Есть и другие "фишки", ассоциирующиеся с машинами более высоких классов. Например, багажник откроется, если просто постоять у "кормы" с ключом в кармане. Или, скажем, передние двери можно открывать и закрывать, не вынимая ключа-транспондера из кармана. И, думаю, многие не отказались бы от такой новой опции, как автоматически складывающиеся зеркала.
Однако Hyundai придерживается давно установленного правила - любой каприз за ваши деньги. Иными словами, в начальных и средних комплектациях таких "игрушек" вы не получите. Смотри выше - в том смысле, что надо выбирать максимально дорогие версии, где такая электроника предусмотрена по умолчанию.
В багажном отделении можно обнаружить не самый приятный сюрприз - на месте "запаски", которую клали в багажники дорестайлинговых машин, неожиданным образом прописалась "докатка" (она же - малоразмерное запасное колесо). И опять-таки в седанах старших комплектаций будет все-таки "запаска". Такая вот экономия на спичках. Систем фиксации багажа не предусмотрено. Зато в отсек добавили "шумки", на левом внутреннем борте имеются крепежи для фиксации канистры с омывайкой.
Если бы меня попросили назвать самое главное изменение в салоне, я бы не задумываясь ответил - сенсорный планшет. Речь о парящем экране, возвышающемся над центральной консолью. В машинах старших комплектаций его диагональ стала на 1 дюйм больше, чем прежде (теперь - 8 дюймов), и он находится в эргономически правильном месте - естественном поле зрения водителя.
В интернете можно наткнуться на критические отзывы - мол, дисплей вписан неаккуратно, якобы вылезая за границы консоли. Ничего подобного. Новый гаджет выглядит стильно и интегрирован уместно.
Софт мультимедиа к тому же стал быстрее, а картинке четче. Но вот почему корейцы ограничиваются в мультимедиа лишь черно-белой гаммой? Цветные линии увидишь лишь на картинке с камеры заднего вида, ну и если подключишь по проводу свой смартфон - система позволяет отзеркалить устройства на Android и iOS. Хотя и тут есть исключения и бонусы. Хотите цвета в "мультимедийке", берите топ-комплектацию. Там вы получите еще и "Яндекс.Навигатор" с голосовым помощником.
Аналоговая "приборка" дорисована, можно сказать, фрагментарно - подложку украсили рисунком под карбон. Честно говоря, в бюджетном седане такое украшательство выглядит странно. Но черно-серебристые квадратики не раздражают и не отвлекают от дороги, а графика экранчика борткомпьютера стала четче и приятнее. Наконец, в самых дорогих исполнениях модели вы можете получить сиденья, обшитые экокожей (раньше такой роскоши не предлагалось вовсе), и красные вставки в картах дверей.
Сама конфигурация сидений не поменялась. Подушка передних кресел по-прежнему коротковата, валики боковой поддержки мощные, регулировок хватает, плюс - появился обязательная для всех комплектаций электрорегулировка поясничного подпора.
Сзади, как и прежде, дефицит пространства перед коленями. Высоким пассажирам будет не слишком вольготно, но все же приемлемо. В их распоряжении оказался ранее недоступный слот USB, но регулируемых задних дефлекторов вентиляции так и не появилось. Что просто обидно. Ведь для аналогов для китайского рынка они предлагаются. Кроме того, машинам для Поднебесной выделили и цифровую "приборку".
В движении Solaris - старый знакомый, и это несмотря на то, что незадолго до рестайлинга корейские инженеры перекалибровали амортизаторы своего бестселлера. Новые нюансы в управлении и плавности хода, правда, усмотреть непросто. Но все же субъективно седанчик стал увереннее расправляться с небольшими ямами.
Лежачие же полицейские и дорожные стыки преодолеваются столь же гулко и тряско, как и прежде. Зато подвеску не пробить на больших выбоинах, да и управляемость вполне сносная. В связке поворотов автомобиль хорошо слушается руля, который, впрочем, не отличается информативностью. На высокой скорости автомобиль не рыскает, а боковые крены невелики.
Динамика ускорения осталась на прежнем уровне - читай, машина с 1,6-литровым 123-сильным мотором и 6-диапазонным "автоматом" не заставит вас плестись в городском потоке. Коробка и топовый мотор отлично ладят, рывков и запаздываний с переключениями не наблюдается.
При резком нажатии на "газ", правда, мотор начинает голосить, но это небольшая плата за неплохой разгон. Тем более что в целом - здесь корейцы не кривят душой - Solaris ведет себя тише, чем прежде. Автопроизводитель, к слову, рапортовал об установке шумопоглощающих фетровых подкрылков, но я обнаружил такие лишь в задних колесных арках. Передние обуты в дореформенные, пластиковые.
При урезанном бюджете можно вполне смотреть в сторону также и версии с 1,4-литровым силовым агрегатом. Такой автомобиль достаточно бодрый, если оснащен "механикой". И лишь немного "тупит" в комплектации с "автоматом".
В любой случае Solaris остался очень привлекательным предложением, даром что подорожал на сумму от 9 тыс. до 38 тыс. рублей в зависимости от комплектации.
Самая доступная "рабочая лошадка" - это машина за 765 000 рублей. За топовый же вариант "корейца" придется выложить 1 196 000 рублей, а ведь мы говорим о "бюджетнике" субкомпактного сегмента! Для сравнения: вилка цен на Volkswagen Polo составляет 716 900 рублей - 1 033 900 рублей, а на седан Lada Vesta 644 900 рублей - 964 900 рублей.
Минусы хендай солярис 2020
2Приветствую Вас форумчане!
Решил описать свои ощущения от владениясим авто.
Начну с впечатлений о авто, а историявыбора и покупки будет ниже. Если кому интересно, то ознакомитесь.
О приобретении ни пожалел.Автомобиль полностью устраивает.
Срок владения 1 год. 15 000 кс пробег. Полет нормальный. Завтра первое ТО!
Сидения удобные. Регулировка руля в 2хплоскостях. Подогрев руля и лобового стекла у нас в СФО вообще штука крутая (но это опция)
1.6L 123 лс. Вполне хватает для уверенногоразгона.
Динамика и управление хорошее.
Подвеска отрабатывает здорово. Ну так и должно быть на новом авто.
Шумоизоляция - мрак. Отсутствует от слова совсем. Но это бюджетный авто и самый дешевый. Хочешь тишину? Зашумь сам! :) Хотя задние подкрылки обработаны мягким материалом.
АКПП работает шикарно. Правда перваяпередача больно короткая, чуть длиннее бы её.
В ручном режиме переключается шикарно. Безрывков и дерганей.
Причем если АКПП перевести в ручной режим,переключение вверх и вниз будут проходит автоматически если раскрутить ДВСдо отсечки,а вниз если скорость авто падает до определенных значений.
Мульти-медия корявая.
Звук в принципе неплох. Но вот сам софт ГУоставляет желать лучшего.
Подключение кам.заднего вида - описано нафоруме, но нужен "танец с бубном" поэтому пока на гарантии буду естьсо штатным ГУ и без камеры зад.вида.
Сигнал приема радио уверенный. Флешкачитается 32 гб.
Но я слушаю музыку из облака по средствамbluetooth.
Телефоны по bluetooth можноподключить сразу два. Причем все контакты отображаются на 8" экране ГУ.
Навигация по Гугл картам - кривая и косая.Не пользуюсь. ГУ без навигации Яндекс. Причем что бы заработала навигация нужно подключить девайс шнуром USB.
К примеру в БМВ Х6 2021гв. все работает по средствам bluetooth
Но это 7 с половиной моих Солярисов :)
Нет автоматического сложения зеркалзаднего вида. Нет ящичка под очки. В моей комплектации отсутствует подлокотник, на рынке есть крутые всего за 2000 руб.
Радуют ДХО в нижней части бампера. Еслипоставить авто на ручник они тухнут! Свет фар достойный. Оптика сток нагалогене без ДХО.
Не понятно настроено АБС и работаетстранно. У меня было много авто, но именно на этом Солярисе, АБС начинаетработать слишком рано ИМХО конечно. Резина новая Хаккапелита 8 в R15. В чемпроблема не пойму. В связи с этим тормозной путьувеличивается в разы. А может просто в городе новые реагенты применили этойзимой. Короче работа АБС странна и непонятна. Буду задавать вопросы дилерам.Если сильно растормозиться и ABS будет работать чуть дольше положенного,то автоматически включается аварийка!
Багажник большой. Запаску пока не видел.
ЦЗ открывает/закрывает двери и багажник. Причем если с пульта открыть багажник, откроется только он. Хлопаешь багажником - автоматически "в охране"
Повторюсь:
Срок владения 1 год. 15 000 кс пробег. Полет нормальный.
ЧТо-то еще было.
А! ИСТОРИЯ ВЫБОРА И ПОКУПКИ:
1. Решение/Выбор/Покупка
Решение было очень спонтанным инеосознанным. Копил на авто более дорогое, высокое и проходимое. Короче хотелминимум 4WD Крету, поглядывал на б/у РАВ и откладывал по чуть-чуть"монетки в копилку" В феврале 2020 года в неформальной беседе сГенеральным директором (я его зам. по 3м направлениям) получил советкупить, то авто на которое хватает. Т.к. времена не стабильные и все будетдорожать, рубль дешеветь и бла бла бла.
Выбора как такового не было ни какого.Kia, Skoda или WW не нравились никогда. Веста - вариатор и сырой ДВС 1,8L да илоготип АвтоВАЗ оттолкнули сразу.
Остался Hyundai. Причем купил Hyundai Solaris 2020рестайлинг исключительно по картинкам на официальном сайте. У дилеров в СФО их не еще было. В живую авто не видел за рулем не сидел.
Выбрал на что денег хватило:
1.6 - 6АТ / Comfort + пакет Winte - тогда 975 000 рэ., а сейчас 1 036000рэ. Не особо и выиграл.
Покупка. гор. Томск дилер "ЕлкеМотор" (единственный унас).
Приехал в салон, читаю договор а там: Паря! "Заплатите 100%, но ценаможет увеличиться если что случись"
Я им говорю. Ребята! Вы чего?
Разводят руками. Не задалось вообщем, не сговорчивые они.
Купил в г. Кемерово. Цену зафиксировали. К новому авто еще и плюшекнакидали в виде (ковры в салон тряпка, в багажник резина, задние брызговики изащита картера) Все пришло бонусом! (но узнал я это на 2 месяца позже)
Прекрасно помню, как в 2011 году очередь на Hyundai Solaris составляла 1 год, а “живых” машин у дилеров практически не было. За 10 лет вышло два поколения и было продано более двух миллионов экземпляров. Solaris был и остается популярным, периодически занимая первое место в своем сегменте. Тем не менее Hyundai подогревает интерес у публики и в 2020 году выпускает обновленную модель, о которой мы сегодня подробно поговорим. Разберемся в плюсах и минусах.
Начнем с изменений или в чем суть рестайлинга. А суть в том, что автомобиль получил видоизмененные бамперы, решетку радиатора, переднюю и заднюю оптику, а также несколько новых штрихов в интерьере.
Внешне Солярис 2020 года нравится мне больше, чем дорестайлинговая модель. Ячеистая решетка радиатора растянулась до самих фар.Теперь в топовых комплектациях доступна светодиодная оптика со статичной подсветкой поворотов. Напомню, что дореформенная модель 2017 года в богатых исполнениях предлагалась с линзованными галогенными фарами.
Задние светодиодные фонари доступны только в топовой версии “Prosafety” по цене от 1 271 000 руб.
Тестовый автомобиль, в той самой комплектации “Про-Сейфти”, может похвастаться 16-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 205/55R16 Nexen.
А еще у него есть функция электроскладывания боковых зеркал с повторителями указателей поворотов. Такой опции в других исполнениях нет.
Также имеются системы запуска двигателя с кнопки и открывания багажника без ключа. Кстати про открывание багажника. До знакомства с Солярисом, я не думал, что на багажнике имеется кнопка, так как в соплатформенном Kia Rio её нет.
Объем багажного отделения не изменился и по прежнему составляет 480 литров. У конкурентов Skoda Rapid и Volkswagen Polo liftback багажники по 530 литров соответственно.
Про клиренс в 160 мм говорить особого смысла не вижу. Думаю, читатель итак знает, что на Солярисе можно подъезжать к бордюрам, выезжать на природу, да и зимой его хватает.
Интерьер
На приборной панели появились новые цвета в оформлении, но заметить сразу это не просто.
Тестовая машина щеголяет однозонным климат-контролем, кожаным мультирулем с подогревом, сиденьями из эко-кожи, обогревом форсунок стеклоомывателя, камерой заднего вида, передними и задним парктрониками.
Фишкой Соляриса, на мой взгляд, является наличие электрорегулировки поясничного упора, которая доступна даже в самой базовой комплектации, стоимостью от 986 000 рублей. Например, в Kia Rio такая опция имеется только в топовой модификации.
А вот чего нет в Solaris и есть в Rio, так это дополнительная ниша для смартфона на центральной консоли. Благо полноценные подстаканники имеются.
На заднем ряду тесновато именно ногам, колени немного упираются в спинки переднего сиденья. Но в остальных моментах места достаточно.
Под капотом
По технической части здесь все как и прежде. Атмосферные моторы 1.4 (G4LC) Kappa и 1.4 (G4FG) Gamma II. Мощность первого 100 сил, 132 Hm, второго 123 и 150 Hm.
Оба двигателя с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными гильзами, фазовращателями на впуске и выпуске, а также цепью ГРМ. Гидрокомпенсаторы есть только у 1,4-литрового G4LC.
На модели первого поколения, выпускавшихся с 2011 по 2017 годы, устанавливались моторы с другими индексами. Двигатель 1.4 G4FA, мощностью 107 сил, имел один фазовращатель на впуске и у него отсутствовали гидрокомпенсаторы. Двигатель 1.6 выпускался под индексом G4FC и у него был один фазовращатель на впуске.
В целом моторы надежные и способны проехать без капитального ремонта более 300 000 км. Это подтверждают машины из такси.
Случаи с неисправными катализаторами и, как следствие, задирами в двигателях были. Это касалось в основном Солярисов первого поколения. Владельцы вырезали катализатор и устанавливали пламегаситель.
Сейчас гарантия на двигатель составляет 5 лет или 150 000 км пробега. На катализатор 3 года или 100 000 км.
В паре с моторами может агрегатироваться 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат.
В движении
Особой динамикой Солярис похвастаться не может. Ускорение с места до сотни дается за 11.2 секунды. Это по паспортным данным. Но для города и трассы мощности вполне хватает.
Шумоизоляция откровенно слабое место. Отчетливо слышен гул шин и рёв мотора при резких ускорениях. Помню, что в модели 2011 года было примерно тоже самое. Поэтому некоторые владельцы делают дополнительную шумоизоляцию.
Подвеска и тормоза
Передние тормоза дисковые во всех исполнениях, а вот задние дисковые только в трех: Elegance, Prosafety и специальной серии “10 лет”. Если в Polo Liftback я почувствовал некоторую нехватку тормозов, то в Солярисе такого не заметил.
Подведем итоги
Что касается рестайлинга, то он пошел на пользу. Солярис стал более солидным и современным, а также получил опции, ранее доступные для более высокого класса. Конечно, идеальным его не назовешь и недостатки можно найти, также как и в любой другой машине. Поэтому напоследок скажу банальную фразу, покупать или нет, решать только вам.
Читайте также: