Mild hybrid audi как работает
«Гибридный автомобиль» раньше означал автомобиль, приводимый в движение двумя разными источниками энергии: чаще всего бензиновым двигателем и электродвигателем. Они могли работать по отдельности или в тандеме, приводя в движение колеса и таким образом заставляя машину двигаться.
Совсем недавно стал появляться новый тип гибридных автомобилей в рамках усилий автопроизводителей, направленных на то, чтобы бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания были максимально эффективными. Этот новый тип известен как «мягкий гибрид». Что отличает их от обычного гибрида, так это то, что электрическая часть трансмиссии никогда не приводит в движение автомобиль самостоятельно. Вместо этого он помогает дизельному или бензиновому двигателю перемещать автомобиль.
Это может существенно повлиять на выбросы CO2 в автомобиле, и мягкие гибриды начинают появляться в автомобильной промышленности, от маленьких супермини до больших роскошных внедорожников.
Согласно последним исследованиям рынка, 50% всех гибридов, проданных к 2025 году, будут мягкими гибридами.
Как работает мягкий гибридный автомобиль?
Блок 48 вольт также подает питание на гибридный двигатель и нагнетатель, позволяя автомобилю ускоряться быстрее и плавнее. В некоторых моделях Audi высокого класса, система 48 В может выключать двигатель автомобиля на время до 40 секунд при движении накатом.
При приближении к светофору или перекрестку с круговым движением, когда сигнал становится зеленым или появляется разрыв, и вы отпускаете тормоз, двигатель внутреннего сгорания запускается немедленно. После этого автомобиль может без промедления разогнаться.
Преимущества мягкой-гибридной системы 48 вольт
Обычно каталитический нейтрализатор полагается на двигатель, чтобы довести его до рабочей температуры. Использование двигателя для его нагрева требует времени, но благодаря системе 48 вольт это можно сделать быстрее, что снижает выбросы выхлопных газов.
Мягкие гибриды против полных гибридов
Мягкий гибрид по ощущениям отличается от обычного автомобиля?
Не сильно. Большинство систем улучшают функцию старт-стопа автомобиля. Это означает, что вы можете остановиться накатом без мощности двигателя. Двигатель внутреннего сгорания по-прежнему полностью управляет автомобилем, хотя аккумулятор может оказывать дополнительную помощь при ускорении.
Вы также можете почувствовать небольшую разницу при торможении, поскольку системы используют рекуперативное торможение для подзарядки мягких-гибридных аккумуляторов. Например, когда вы поднимаете дроссельную заслонку, автомобиль может замедлиться, как если бы тормозное давление уже было подано.
Mild hybrid в Audi - что это такое и как работает?
Электрические автомобили в будущем будут во всех отношениях лучше, чем те, что приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания. Подчеркиваю: в будущем. На данный момент, никому в здравом уме я бы не рекомендовал покупки электрика для езды по нашей стране. За то гибриды.
Гибриды имеют сегодня больше смысла, хотя тоже не лишены проблем. Два самых больших - это стоимость производства и связывание гибридного привода с приводом от двигателя внутреннего сгорания. Когда дело доходит до таких классических гибридов, единственным разумным патентом на присоединение к двум типам двигателей является Toyota - с точки зрения их планетарной передачи.
Остальные производители, которые пытались следовать по стопам Японцев, пока не добились впечатляющих успехов, если речь идет о продажах своих гибридов. Мягко говоря.
Поэтому Audi, как обычно, решило пойти своим путем и устанавить в своих последних моделях немного другие гибриды. Речь идет о система mild hybrid, который – ну, – отличный вариант.
Что такое mild hybrid?
В двух словах: это очень хорошо продуманный компромисс между гибридным и традиционным двигателем внутреннего сгорания. Для этого mild hybrid представляет одно интересное упрощение в конструкции автомобиля, о чем за минуту.
Mild hybrid - это не что иное, как электрическая система, использующая напряжение 48V, соединен со вторым (дополнительным) аккумулятором. Ее важнейшим элементом является совершенно новый механизм, который выполняет функции как стартера, так и генератора. Этот механизм подключается напрямую к двигателю (не ремнем, конечно), и выполняет следующие роли:
- отвечает за запуск двигателя внутреннего сгорания (стартер)
- заряжает основной аккумулятор во время движения (генератор)
- в состоянии помочь двигателю внутреннего сгорания своей электрической силой (почти как классический гибрид).
Помимо этих трех основных целей, инженеры из Ингольштадта решили, что рациональным решением было бы, если бы эта система, например, поддерживал изначально компрессор, подающий воздух в двигатель внутреннего сгорания. Гениально – одна установка выполняет функцию стартера, генератора, поддерживает двигатель и дополнительно нивелирует явлением, так называемым турболагом в двигателях, к которым соединён компрессор/турбина.
Хорошо, так как насчет этой поддержки двигателя? Mild hybrid работает здесь двумя способами. Прежде всего: при активной системе старт/стоп, стоящий в пробке, мощная установка 48В может поддерживать работу, например, системы кондиционирования. В результате, основной двигатель не будет запускаться каждые несколько секунд, раздражая водителя. Конечно, нет ничего, что помешало бы вам оборудовать mild hybrid дизельным двигателем.
Питание во время езды
Еще более успокаивающее действие на нервы осуществляет более прямое сотрудничество mild hybrid с блоком сгорания. Раз уж мы начали уже от системы start/stop, стоит упомянуть о том, что 48В установка в состоянии самостоятельно инициировать начальное движение автомобиля. Благодаря этому автомобиль с функцией автоматического выключения двигателя во время стоянки, в пробках, трогается гораздо плавнее.
Очень похоже, но немного наоборот, происходит, когда вы долгое время не нажимаете на педаль газа во время езды. В этом случае бортовой компьютер Audi может (если выбираете соответствующую опцию в настройках автомобиля) отключить двигатель внутреннего сгорания, чтобы экономить топливо. Я однажды встретил водителя Fiat 126 p, который делал то же самое каждый раз, когда катился с горки.
Он рисковал этим ужасно, потому что при выключенном двигателе тормоза не работали, но это было маленькое авто. Разумеется, в автомобилях Audi с mild hybrid ничего из этого не происходит. Все системы остаются полностью активными благодаря питанию от дополнительной батареи. Эта энергия легко восстанавливается. Разумеется, в mild hybrid происходит рекуперация, т.е. восстановление электричества даже при торможении.
Эта электрическая помощь также может поддерживать наш основной блок питания, но очень короткое время. Прямое подключение mild hybrid с двигателем помогает крутящему моменту. В результате, автомобиль разгоняется не только значительно глаже (и быстрее), но в очень многих ситуациях переключение на пониженную передачу, оказывается, совершенно не нужно. Благодаря этому увеличивается хотя бы срок службы коробки передач.
Мягкие гибриды. Четырежды двенадцать
Низковольтные гибриды сегодня активно разрабатывают Volkswagen, Renault и некоторые другие автопроизводители. Например, Группа PSA недавно заключила соглашение о сотрудничестве с бельгийской компанией Punch Powertrain, известным разработчиком и поставщиком трансмиссий для гибридов и электрокаров.
Ожидается, что к 2025 году на долю мягких гибридов придется 18 % мирового рынка легковых и легких коммерческих автомобилей массой до 6 тонн. Для сравнения: сегодня гибриды составляют 6 %, plug-in-гибриды — 3 %, электрокары — 3 %.
Автопроизводители и разработчики компонентов, говоря о преимуществах мягких гибридов, отмечают, прежде всего, их невысокую стоимость и меньшую сложность в сравнении с обычной гибридной трансмиссией. В линии инноваций, направленных на повышение энергоэффективности, мягкие гибриды (MHEV, Mild Hybrid Electric Vehicles) занимают промежуточное положение между системой «старт-стоп» и полным гибридом sHEV.
Предусмотрена зарядка от внешнего источника, как в подключаемом гибриде.
ГЕНЕРАТОР КАК МОТОР
На сегодняшний день получили развития две технологии MHEV. В самом распространенном варианте традиционный генератор заменен обратимой электромашиной, способной запустить двигатель и поддерживать его в «трудную минуту», добавляя порядка 10 кВт в режиме ускорения. Это помогает улучшить динамику автомобиля и снизить потребление топлива примерно на 15 %, а также существенно снизить выбросы двуокиси углерода, чем сегодня сильно озабочена автоиндустрия: европейские экологические нормы предусматривают сокращение выбросов CO2 более чем на 25 % до 2021 года.
85-киловаттный мотор-генератор Bosch SMG180.
Электрическая энергия, которая накапливается в батарее, может быть использована и для прочих имеющихся на борту мощных потребителей, таких как кондиционер, отопитель, вентилятор системы охлаждения двигателя. Кроме этого, инженеры уже сегодня решают задачи будущего с учетом роста энергонасыщенности современных автомобилей. К 12-вольтовой бортовой сети литий-ионный аккумулятор подключается через конвертер. К слову, в этой части решение не новое. Ранее системы электроснабжения на два уровня широко применялись в коммерческом транспорте (ЗиЛ-5301, ЛиАЗ-677).
Режим привода отображается на центральном дисплее.
Поскольку электродвигатель связан непосредственно с ДВС, без промежуточных муфт и прочих компонентов, фаза пуска в режиме «старт-стоп» реализуется быстрее и комфортнее, чем в обычных системах. И это еще одна важная особенность мягких гибридов, впрочем, как и возможность реализации режима маневрирования на малой скорости без запуска двигателя внутреннего сгорания.
Решение Continental сочетает индукционный двигатель с водяным охлаждением и встроенный инвертор.
Перспективная электрифицированная КП с двойным сцеплением — hybrid DT2 и 48‑вольтовым приводом разработана Punch Powertrain.
Для экономически эффективного производства системы в больших количествах Continental разработал новые процессы производства электрических двигателей. Например, обмоточный медный провод для статора не наматывается, а поставляется в виде отдельных отрезков. В сочетании с инновационной технологией соединения подобное решение не только улучшает процесс автоматизации, но и увеличивает плотность размещения материала, что позволяет добиться более высоких результатов на той же установочной площади.
МОТОР К ТРАНСМИССИИ
Две схемы «мягкого» гибрида.
Эта концепция MHEV в настоящее время является одним из наиболее экономичных решений для реализации приводов повышенной мощности, предлагая динамические характеристики электропривода на уровне эффективности, близком к нынешним высоковольтным гибридам.
Каким решениям будет отдан приоритет? Председатель правления Continental Эльмар Дегенхарт, выступая на «Автомобильной неделе» в Берлине, отметил, что для эффективной защиты климата необходим смешанный привод, состоящий из электропривода, экологичного дизельного и бен-зинового двигателя, нейтральных синтетических видов топлива и топливных элементов. «Предписанный политиками отказ от технологии двигателей внутреннего сгорания — это неверный путь, ведь принятие потребителями новых технологий не может быть навязано политическими мерами», — сказал Дегенхарт.
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Как работает мягкий гибридный автомобиль?
В последнее время мягкие гибридные автомобили стали более популярными. Этот тип гибридизации интересен в некоторых случаях, хотя и не точно.
Действительно, в гибридном сегменте есть разные категории. В этой статье мы собираемся сосредоточиться на мягких (умеренных) гибридах (MHEV), которые сильно отличаются от обычных гибридных автомобилей. Кроме того, некоторые не рассматривают эти автомобили как настоящие гибриды, потому что их принцип действия отличается.
Какая польза от легкой гибридизации? Как это работает?
Эта конструкция имеет несколько интересных моментов. Во-первых, это позволяет машине потреблять меньше топлива. Но эта экономия, откровенно говоря, незначительна, например, для «мягких гибридных» моделей Audi предполагается, что экономия составляет всего 0,8 л / 100 км. Есть еще один момент, который, безусловно, не влияет на ваш кошелек, но полезен для производителя. Благодаря электрической составляющей гибридный автомобиль будет испускать меньше загрязняющих частиц, поэтому его относят к авто с более низкими выбросами для избежания экологического штрафа (позволяя производителю сократить выбросы углекислого газа). Другое преимущество - это то, что система, как правило, недорогая, не очень тяжелая и довольно компактная. Итак, по оценкам, эффективность мягкий гибрид имеет в диапазоне от 50% до 70% (и даже 80%) по сравнению с гибридным транспортным средством.
Эта система обычно состоит из батареи 48 В, электрического генератора (генератор-пускатель), расположенного рядом с двигателем внутреннего сгорания, а также преобразователя переменного тока в постоянный. Когда водитель давит на газ, ДВС двигателю помогает генератор, который придает ему дополнительный крутящий момент и, следовательно, позволяет ему вращаться медленнее и потреблять меньше бензина. Этот генератор питается от батареи, которую нельзя перезарядить, подключив его автомобиль к розетке. Для питания батарея просто восстанавливает кинетическую энергию (во время замедления и торможения), которую она хранит в своих элементах, чтобы расходовать ее (после преобразования) во время ускорения.
P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление - мы вместе изменяем мир! © econet
Понравилась статья? Напишите свое мнение в комментариях.
Подпишитесь на наш ФБ:
Автомобили Mild Hybrid
Встроенный стартер-генератор поддерживает бензиновый или дизельный двигатель автомобиля, обеспечивая более плавный ход, снижение расхода топлива и выбросов.
Плавное вождение
Мягкая гибридная технология добавляет еще больше удовольствия от вождения. Двигатель мгновенно запускается, и вы можете наслаждаться плавным движением с места.
Меньшее потребления топлива
Встроенный стартер-генератор активно снижает нагрузку на двигатель для снижения расхода топлива, особенно в городских условиях.
Больше мощности
Используя рекуперативную электрическую энергию, встроенный стартер-генератор увеличивает мощность двигателя для ещё более мощного ускорения.
/media/shared-assets/master/images/pages/why-volvo/human-innovation/electrification/mild-hybrids/exteriorfeature2_1.jpg?w=320" alt="Rearview shot of the XC90" />
Автомобиль Mild hybrid – как он работает?
Наши автомобили Mild hybrid восстанавливают энергию зарядки аккумуляторной батареи в 48V и заряжают её при торможении. Встроенный стартер-генератор использует эту энергию для кратковременной поддержки двигателя . Вместе они обеспечивают более экономичное и плавное вождение.
Что вы хотите узнать о легком гибридном автомобиле?
Mild hybrid также считается электрифицированным автомобилем. В Mild hybrid используется как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель для повышения экономичности топлива и снижение выбросов. Они делают это, используя энергию, накопленную в аккумуляторной батарее 48 V, которая создается при торможении. Эта энергия используется для увеличения мощности двигателя и во время запуска ,начало движения.
Нет. Электродвигатель предназначен для облегчения работы двигателя и уменьшения объема его работ.
Mild hybrid обеспечивает снижение расхода топлива , соответственно снижение выбросов и выхлопных газов. Mild hybrid также способствуют плавному движению,и как правило более доступный чем Full hybrid или Plug-in hybrid.
Все, что нужно знать о гибридных машинах: типы, нюансы, характеристики
Если максимально кратко, то гибрид — это автомобиль, в котором одновременно используются двигатель внутреннего сгорания и электромотор.
Во многом такое решение можно рассматривать как переходный этап между двумя мирами — машинами, которые сжигают топливо, и стопроцентными электрокарами.
Трудно сказать, когда состоится окончательный переход из одной эры в другую (и состоится ли он вообще), но прямо сейчас производители заявляют, что через 5-10 лет все выпускаемые модели будут в той или иной степени электрифицированы. Это не значит, что ДВС исчезнет как класс, но с высокой долей вероятности можно говорить, что гибриды станут повсеместной нормой. Правда, решать они будут очень разные задачи — в зависимости от конструкции и общей философии.
Типы гибридных автомобилей
Первое и главное, зачем делаются такие машины, — экономия топлива и необходимость вписываться во все более жесткие экологические нормы. Помимо прочего, оценивается средний уровень вредных выбросов по всей модельной линейке каждого производителя, поэтому компании идут на некоторые ухищрения.
Статьи 29 ноября 2013 Все 14 гибридов, которые есть у России
«Мягкие» гибриды (mild hybrid)
Самая простая и доступная технология, позволяющая не сильно перекраивать конструкцию автомобиля и при этом демонстрировать нужные показатели по выбросам. В большинстве случаев все сводится к установке мощного стартер-генератора — электромотора, который может как запасать энергию, так и расходовать ее.
Например, в пробках это позволяет расширить функционал системы старт-стоп: двигатель глушится еще до полной остановки автомобиля (в это время как раз накапливается заряд), а при трогании стартер-генератор запускает его и помогает разгоняться в первые несколько секунд. Еще не полноценная езда на электротяге, но уже небольшие ее отголоски.
При этом традиционная 12-вольтовая сеть в «мягких» гибридах (как, впрочем, и полноценных электромобилях вплоть до Tesla) сохранена: гораздо проще питать фары, мультимедийку, дворники и прочие вспомогательные устройства от традиционного аккумулятора, чем заново изобретать все процессы.
Параллельные гибриды (parallel hybrid)
Именно такие машины можно называть обычными, самыми распространенными гибридами. Емкость батарей здесь уже выше, а электромотор обычно располагается между ДВС и трансмиссией, причем элементы этой цепочки могут работать и сообща, и отдельно друг от друга.
Это позволяет автомобилю перемещаться как на чистой электротяге — когда ДВС заглушен и отсоединен от колес — так и в настоящем гибридном режиме, когда на разгон работают и топливо, и электричество. Кроме того, аккумуляторы можно заряжать на торможениях за счет рекуперации, а также от обычного двигателя, который в этом случае выполняет роль генератора.
Получается своеобразная игра: во дворах и в пробках параллельный гибрид вполне может ездить, не загрязняя атмосферу, а если вам потребуется больше динамики — на помощь придут оба типа энергии и позволят разгоняться активнее, чем на одном только ископаемом топливе. И пусть запас хода на чистой электротяге чаще всего составляет всего несколько километров, при городских режимах эксплуатации экономия топлива оказывается уже ощутимой.
Последовательные гибриды (series hybrid)
В этой схеме вообще не предусмотрена механическая связь двигателя внутреннего сгорания и колес — он только производит энергию для электромоторов. Теоретические плюсы понятны: водитель получает «электрическое» удобство управления тягой без пауз и задержек, ДВС работает в оптимальном режиме и не крутится в отсечку, а машина превращается в милое и почти экологичное привидение с моторчиком.
Но в реальности этот метод приводит к двойным потерям энергии: сначала на преобразование топлива в электричество, а потом на передачу его к колесам. Поэтому в чистом виде такая схема не используется, зато отдельные модели вроде BMW i3 или Chevrolet Volt отметились опциями под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество. Считайте, просто генератор, который всегда с собой.
Последовательно-параллельные гибриды (parallel-series-hybrid)
Особая категория, представленная, по сути, только запатентованными изобретениями компании Toyota и отдельными силовыми установками, сделанными по лицензии. Здесь ДВС и электричество работают как единое целое, постоянно и бесшовно распределяя энергию туда, где она нужна. Самое массовое применение технология нашла на Toyota Prius, где без особых изменений используется уже почти 15 лет.
Называется этот уникальный привод Hybrid Synergy Drive, а примечателен он в первую очередь тем, что лишен обычной трансмиссии — в то время как в большинстве гибридов используются вариаторы, «роботы» или классические «автоматы». Здесь же два электромотора объединены с ДВС через хитрую планетарную передачу, которая вообще стирает границу между двумя мирами для конечного пользователя. Самый яркий пример — бензиновый двигатель здесь может одновременно работать на разгон и заряжать батареи, если вы не требуете от машины максимальной динамики.
Подключаемые гибриды (plug-in hybrid, PHEV)
Главный принцип здесь один: наличие отдельного разъема для зарядки аккумуляторов. При этом сам гибрид может быть как последовательным (тот же BMW i3 или Fisker Karma), так и параллельным (Porsche Cayenne e-Hybrid или Volvo XC60 Recharge). И если с первым случаем все понятно (по сути это электромобили с бензиновыми генераторами), то параллельные подключаемые гибриды интереснее. Идея заключается в том, что емкость батарей у таких автомобилей уже действительно солидная — например, у современного «Кайена» это 18 кВтч, то есть примерно треть от того, что можно найти в среднем электромобиле. Да и электромотор вполне самостоятелен: на многих подключаемых гибридах его мощность превышает 100 лошадиных сил.
Иными словами, при определенных сценариях вы можете ездить на такой машине, как на настоящем электрокаре: запас хода составляет несколько десятков километров, разгоняться можно до сотни с лишним километров в час — но делать надо все плавно. Прикатили по пробкам в центр на работу, вечером вернулись домой, подзарядились от розетки — и никаких выбросов. При этом в вашем распоряжении остается и настоящий бензиновый двигатель — со всей своей мощностью, универсальностью и возможностью заправляться когда угодно и сколько угодно. Нажимаете акселератор посильнее, и он включается в работу.
Никто не отменял и дополнительной помощи от электромотора: в спортивном режиме бензоэлектрическая силовая установка даст динамику, на которую традиционный ДВС в одиночку будет не способен. Но надо понимать, что без питания от розетки подключаемые гибриды мало чем отличаются от обычных параллельных: да, запас электричества можно принудительно пополнять от бензинового мотора, но эффективности, экологичности и смысла в этом откровенно мало.
Экзотические разновидности
Не во всех случаях гибридная тяга применяется исключительно ради экономии топлива. Например, французы из Peugeot и Citroen при помощи электричества компенсируют отсутствие полноценных полноприводных машин: задние колеса вращаются при помощи электромотора. Для тяжелого бездорожья такая схема подходит слабо, но задачу всепогодного вождения решает довольно успешно.
А производители спорткаров уже давно используют гибридные технологии для того, чтобы их машины ехали быстрее — ведь максимум тяги электромотора доступен всегда и везде, и это здорово помогает на разгонах, когда бензиновый двигатель еще не вышел на пиковую отдачу. Среди ранних образцов подобных машин можно вспомнить Porsche 918 Spyder, а среди современных Koenigsegg Regera или Aston Martin Valkyrie— одни из самых быстрых гиперкаров планеты.
Гибридные автомобили в России
В наших широтах официальные продажи гибридов невелики, причем часть ранее представленных вариантов выкосило кризисом — например, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander и даже Toyota Prius. В строю пока остаются кроссоверы Lexus NX и RX, Porsche Cayenne и Panamera, несколько моделей Mercedes-Benz, «подключаемый» Volvo XC90 и россыпь Audi — но там речь идет о «мягком» гибриде.
Впрочем, есть и пополнения: внезапно на российский рынок вышел «мягкий» Geely Atlas Pro, а плюс к тому недавно началось серийное производство отечественного седана Aurus Senat, который по конструкции является самым настоящим параллельным гибридом.
При этом на вторичном рынке бензоэлектрические машины остаются очень популярными: их охотно везут из-за границы, ведь чаще всего рабочий объем ДВС, по которому рассчитывается таможенная пошлина, невелик — а значит, это хороший способ сэкономить деньги. А последовательные гибриды вроде BMW i3 или Nissan Note наше законодательство вообще считает электрокарами и дополнительной мзды, соответственно, не берет.
Особенности эксплуатации гибридов
В целом, гибридный автомобиль доставляет не больше хлопот, чем традиционный — а в некоторых случаях оказывается даже выгоднее. Например, в моделях, где активно используется рекуперация энергии при замедлении, приходится реже менять тормоза — ведь заметную часть работы берет на себя электромотор. В то же время, владельцам подключаемых гибридов стоит подумать о розетках, где можно будет регулярно пополнять запас электричества, иначе преимущества таких машин сведутся к минимуму.
В остальном электрическая начинка не требует особенного внимания, хотя, безусловно, нельзя обойти вниманием вопрос ресурса аккумуляторов. В среднем они должны служить около 150 тысяч километров — но Toyota, к примеру, дает аж десятилетнюю гарантию. Что случится после выработки ресурса? То же самое, что и со старым мобильником: батарея будет все хуже держать заряд, а гибридный автомобиль станет все больше походить на обычный. При этом замена аккумулятора — дело дорогостоящее, поэтому в покупке очень старого гибрида с большим пробегом особого смысла нет. Впрочем, то же самое во многом можно сказать и про любую традиционную машину.
Электропшик
Гибридный седан Audi A6 провел в нашей редакции полтора месяца. За это время мы почти привыкли к особенностям управления машиной с электромотором, подсчитали расходы на эксплуатацию и сделали неутешительные выводы.
Из очевидных плюсов Audi A6 – то, что гибрид действительно работает! Машина оказалась вполне экономичной – даже при снаряженной массе в 1845 килограммов в условиях зимы и бесконечных пробок итоговый средний расход топлива не превысил 11 литров бензина на 100 километров (а по трассе – девяти литров). И это при том, что мы не старались ездить максимально экономично. Но кое к чему все же пришлось привыкать.
Очередное хмурое зимнее утро. Сажусь в холодную машину, нажимаю кнопку «Старт», и тут Audi начинает истерично орать «Ахтунг!», сообщая мне о том, что гибридная установка накрылась. И это при пробеге в 14 тысяч километров! К счастью, во-первых, с этим можно жить, в смысле ездить, а во-вторых – проблема самоустранилась через сотню километров. Но сомнения не исчезли, особенно после того, как я заглянул в спецификации машины: гарантия на Audi A6 hybrid составляет всего два года или 30 тысяч километров пробега!
составил средний расход топлива по итогам полутора месяцев теста гибридного седана Audi A6
Дерготня при переходных режимах раздражала первые две недели – но потом к специфическим настройкам педали тормоза привыкаешь, а момент, когда при разгоне ДВС сменяет электромотор, начинаешь предугадывать. К тому же более или менее ориентироваться в режимах работы гибридной установки помогает прибор (как бы его обозвать-то?), разместившийся вместо тахометра. Вот – часть шкалы, указывающая, что батарея заряжается, вот «эффективная» зона, а вот – зона «буста», когда ДВС и электромотор работают сообща на полной мощности. Наглядно.
И когда привыкаешь к этому "переходному состоянию", то Audi A6 hybrid начинает следовать за педалью акселератора так точно и так плавно, что кажется, будто на автомобиле установлен вариатор. Или что коробка передач вовсе отсутствует. Или что едешь на электромобиле. Невероятно прямая связь между педалью газа и ускорением!
Седан Audi A6 hybrid вполне удобен для ежедневных поездок. Зимой радует быстрый прогрев салона и инфернальный обогрев сидений: включив его на максимум, уже через минуту-другую начинаешь поджариваться. А вот что в зимних условиях плохо, так это то, что дворники оставляют весьма широкую полосу неочищенного лобового стекла у широкой левой стойки – это очень затрудняет обзор.
Что касается управляемости и комфорта, то это типичная Audi. Подвеска достаточно жесткая, но зато она способна вытерпеть любую дорогу: сколько я не ездил по ямам, она ни разу не намекнула на пробой. Здорово и с комфортом: гибрид тих и радует отсутствием лишних вибраций.
Также на гибриде совсем нелишней оказалась система старт-стоп (она неотключаемая, в отличие от других моделей Audi): она гасит мотор не только при остановках, но и при движении на черепашьей скорости, которая в Москве сплошь и рядом. Конечно, если у батареи есть заряд.
Стоимость ТО
для гибрида ничем не отличается от обычного седана с мотором 2.0: первое и третье ТО обойдутся примерно в 15 тысяч рублей, второе - в 24 тысячи, а четвертое - в 40 тысяч рублей. Правда, в одном из салонов нам назвали другие цифры: 13 тысяч за ТО-1 и ТО-3, а ТО-2 и ТО-4 - 37 и 60 тысяч. Эта разница обусловлена разной стоимостью нормочаса у каждого дилера.
Два основных недостатка Audi A6 hybrid – это унылый передний привод и зверская цена. Причем даже низкий расход топлива не позволит ее "отбить" за сколь-нибудь вменяемые сроки владения: разница в цене по сравнению с обычным седаном 2.0 и вариатором составляет 1 миллион (!) рублей.
Расходы на эксплуатацию автомобиля в первый год мы, как обычно, рассчитывали по следующим условиям: водитель-москвич старше 22 лет со стажем более трех лет, ежегодный пробег в 20 тысяч километров, а стоимость страховки КАСКО – средняя по рынку среди компаний с рейтингом A+. Стоимость бензина Аи-95 из расчета 32 рубля за литр.
Расходы владельца Audi A6 hybrid в первый год эксплуатации
| ОСАГО | КАСКО | Транспортный налог | ТО-1 | Бензин |
|---|---|---|---|---|
| 6336 р. | 110 000 р. | 18 375 р. | 15 000 р. | 67 840 р. |
Итого: 217 551 р. Километр пробега (только топливо): 3,39 р. Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО): 10,87 р. Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО): 5,3 р.
Суммы, к слову, не пугающе высокие – для сравнения, содержание 333-сильного хэтчбека Audi S5 Sportback обойдется почти в полтора раза дороже. А тут, все таки, бизнес-класс.
Конкуренты? Если нужен именно гибридный седан бизнес-класса, то выбор невелик.
Lexus GS 450h
Удивительно, но базовая комплектация гибридного GS стоит практически столько же, сколько Audi – 2 625 000 рублей. А ведь суммарная отдача его силовой установки – внушительные 343 лошадиные силы! Разгоняется до сотни он соответствующе быстро – за 6,1 секунды вместо 7,5 у Audi. А комплектация уже включает в себя все мыслимые и немыслимые "вкусности". Нет разве что диодных фар, люка и навороченной аудиосистемы, которые идут в оснащении Luxury за 3 118 000 рублей. Так что, в равных комплектациях Lexus GS 450h получается и доступнее, и быстрее. Правда, привод у лексусовского гибрида тоже на одну ось – но хотя бы на заднюю.
Lexus ES 300h
Седан Lexus ES 300h, сделанный на платформе Toyota Camry, будет еще доступнее – от 2 100 000 рублей за комплектацию Premium до 2 306 000 рублей за исполнение Luxury. Он, правда, и ощутимо слабее – его силовая установка способна выжать "лишь" 205 лошадиных сил, а разгон до сотни составит 8,5 секунды. И, как и гибриды Audi, он будет переднеприводным. Зато за счет увеличенной по сравнению с "донорской" Camry колесной базы он примерно такой же просторный, как Audi A6, и может похвастать хорошей шумоизоляцией.
Audi A8 hybrid
Если Audi A6 для вас маловата, то существует Audi A8 hybrid с точно такой же силовой установкой. Она, кстати, весит только на центнер больше и разгоняется до сотни за 7,7 секунды – на две десятых дольше, чем A6 hybrid. Правда, и стоит она уже 4 050 000 рублей. Но флагманский седан ощутимо крупнее и богаче оснащен. К тому же другие гибридные седаны представительского класса – Lexus LS 600h и Mercedes-Benz S 400 L Hybrid – будут еще дороже: от 5 637 000 и 4 700 000 рублей соответственно.
А может дизель?
Если наличие гибрида как такового не обязательно и надо лишь сэкономить на расходе топлива, то интересных вариантов в сегменте бизнес-седанов масса. В том числе и у Audi. Мы решили взять на пару недель дизельный автомобиль, и сравнить свои впечатления. Правда, найти A6 с дизельным мотором у нас не получилось – в пресс-парке оказалась только построенный на тех же компонентах "большой хэтчбек" Audi A7. Зато его мотор 3.0 TDI развивает те же 245 сил – столько же, сколько у гибридной A6. И базовая цена в 2 650 000 рублей – это всего на 50 тысяч дешевле "гибрида", а седан A6 с тем же дизельным мотором стоил бы еще на 300 тысяч меньше!
Конечно, напрямую сравнивать A6 и A7 не совсем корректно: у A7 лучшая аэродинамика, но при этом чуть больше масса (1795 против 1770 килограммов). Кроме того, на A6 hybrid и A7 TDI стояли разные шины. Но кое-что о расходе топлива и удовольствии от езды можно понять и так. И первое впечатление – насколько же хорош дизель! Поскольку Audi A6 и A7 с шестицилиндровыми моторами идут с полным приводом уже в базовой комплектации, а на улице зима, разница в разгонной динамике оказалась просто колоссальной! С места 245-сильная A7 рвет так, как гибридной A6 и не снилось!
Лучше и зимняя управляемость: за счет полного привода при переборе с газом в повороте машина не тупо уезжает наружу, а пусть немного, но все же доворачивает кормой. Все же Audi без полного привода – это издевательство какое-то!
А вот с плавностью реакций дела обстоят похуже. У дизельной A7 не восьмискоростной "автомат", а семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. По ощущениям, она уступает традиционной трансмиссии во всем! В режиме Drive на пониженную передачу (как при нажатии "в пол", так и при движении в полпедали) она переходит ощутимо позднее, а когда переходит – заметно дергает. Конечно, до дискомфорта дело не доходит, но той волшебной послушности и отзывчивости в ней нет и в помине.
48 вольт к свободе: как работает новая мягкая гибридная система VW
На прошлой неделе Volkswagen объявил, что принесет гибридную систему в Golf следующего поколения, когда Mk 8 прибудет в будущем году. Но это мягкая гибридная система, подобная той, которую Audi расширяет по своей линии, а не полная гибридная система, предлагаемая автомобилями, такими как Toyota Prius или Volkswagen Jetta. Итак, что такое мягкая гибридная система от Volkswagen Group и как работает?
Мягкая система, иначе микро-гибридная, использует гораздо меньший блок батарей, чем большой гибрид, с с более низким напряжением и небольшим или отсутствующим чисто электрическим диапазоном. Вот почему ее называют мягким гибридом. Это своего рода гибрид, но не полный. Немного электричества, никакого жира. Или стоимость.
Когда автопроизводители начали говорить об электрификации сей своей линейки, они в основном имели в виду этот тип гибридной системы, а не EV или полностью гибридную систему. Этот мягкий метод дешевле и проще, но он по-прежнему дает результаты экономии топлива.
Большой электрический двигатель может использовать старт-стоп более эффективно. Двигатель может вращаться на холостых оборотах почти мгновенно и без использования топлива. Поскольку можно запускать двигатель так быстро и плавно, функция «старт-стоп» может работать на скоростях до 14 миль в час. Таким образом, при медленной езде по дороге или при остановке/движении транспорта можно использовать нулевой газ.
При езде по шоссе очень мало энергии на самом деле нужно, чтобы привести в движение автомобиль. Поэтому, если вы двигаетесь со скоростью от 34 до 100 миль в час, можно совсем выключить двигатель. Он перезапускается без проблем, если вы запрашиваете большую мощность, чем двигатель может выдать.
Кроме того, в дополнение к плавному повторному запуску двигателя, электродвигатель ускоряет работу при низких оборотах двигателя. Поскольку пиковый крутящий момент достигает максимума, как только двигатель начинает вращаться, электродвигатель может повысить ускорение до того, как двигатель начнет вращаться. Так что нажимайте на газ при свете, и электродвигатель увеличивает ускорение, пока двигатель не войдет в диапазон мощности.
Таким образом, в основном мягкая гибридная система работает, используя накопленную электрическую мощность для выключения двигателя в ситуациях, когда это действительно не нужно, но не может выключиться без электрического усиления. Она также помогает на низких скоростях, чтобы улучшить управляемость автомобилей. Вопрос в том, сколько топлива она сэкономит?
Гибридная система не экономит огромное количество топлива, но и не является незначительной. Ауди говорит, что экономия составляет около половины галлона на 100 миль. Этого достаточно, чтобы заметить больше разницы в насосе, чем затраты на технологии, которые нужно добавить в машину. В чем тогда смысл? Большая экономия топлива, такая как в EV, полно-гибридных авто или еще в каких-либо новых технологиях, которые еще предстоит разработать, обходится дорого. Это может сделать автомобили слишком дорогими. Небольшие изменения, такие как эта мягкая гибридная система, помогают восполнить пробел, пока другие технологии экономии топлива развиваются и становятся дешевле.
Виды современных гибридных автомобилей
В данной статье мы подробно расскажем про все существующие виды гибридных силовых установок и об автомобилях, на которые они устанавливаются. Отвечаем на вопросы: чем отличается Mild Hybrid от Plug-in-Hybrid, а также что такое «бензин как опция».
- 10.09.2018
- /
- Полезное , Читалка
- /
- SMH agency
В наше время набирают популярность гибридные автомобили. Toyota продаёт Prius, Nissan зарегистрировал новое поколение своего Leaf, Volvo представила Plug-in Hybrid на базе XC90. Давайте разбираться, чем отличаются гибриды, и на что обратить внимание, если есть желание помогать природе и экономить на топливе.
Мягкий гибрид (Mild Hybrid)
Система имеет массу плюсов: экономия топлива в самых напряжённых режимах работы ДВС, возможность применения крыльчатки наддува с электроприводом (электротурбина), и самое интересное – отсутствие высоковольтной батареи, которая может увеличить стоимость гибрида до «неприличных» денег.
Розеточный гибрид (Plug-in Hybrid)
Такой вид позволяет владельцу подзарядиться от розетки или от розеточной станции и дарит «битопливность» и отсутствие ограничений по пробегу от электричества. Большую часть пути вы можете использовать автомобиль на электротяге, а при падении заряда автоматически включится бензиновый или дизельный двигатель, что позволит продолжить движение.
Основными плюсами подобной системы являются относительная независимость от электро-заправок и невысокая стоимость электричества по ночному тарифу.
«Бензин как опция»
Один из самых дорогих видов гибридных автомобилей. В этой конфигурации основную нагрузку получает электрический мотор. Бензиновый двигатель тут выполняет функцию «удлинителя», так как подзарядить полноценно аккумулятор он не сможет, максимум до 30%. Таким образом, выполняя роль генератора, ДВС позволит дотянуть до ближайшей электростанции. «Пробеговый» ресурс в данной ситуации будет составлять до 100 километров в электрическом исполнении. Основной концепцией данной идеи является полное отсутствие взаимодействия традиционного ДВС с колёсами автомобиля, и, соответственно, отсутствует необходимость ставить объёмный двигатель в такой тип автомобилей.
Итоги
Современные гибриды эволюционируют очень быстро. Почти все из основных типов гибридных автомобилей позволяют существенно снизить расход топлива в городском цикле, так как большая часть из них могут отключать бензиновый мотор при езде с малой скоростью, например, в пробках. Основными же проблемами пока являются: постгарантийное обслуживание данных батарей, а также отсутствие у большинства любителей гибридов возможности заряжать своих «питомцев» дома, так как «выбрасывать» удлинитель из окна многоэтажного дома – это идея достаточно сомнительная.
Читайте также: