Микроавтобус фиат расположение мест
Микроавтобусы "Фиат" и их модификации
Микроавтобусы «Фиат» - хороший вариант в случае, когда нужно регулярно перевозить пассажиров или грузы. Они сочетают в себе надежность и отличный дизайн.
Понятие микроавтобусов
Поэтому такая путаница с определениями и у автовладельцев. Чаще всего к данному классу автомобилей относят также автобусы малого класса и минивэны. От первых микроавтобус отличается длиной, от вторых - количеством пассажирских мест.
Часто к категории микроавтобусов относят еще и фургоны. К особенностям автомобилей-фургонов относят отсутствие задних боковых стекол, увеличенную высоту кузова и наличие перегородки между пассажирским салоном и отсеком для перевозки грузов.
И поскольку деление автомобилей на данные классы в некоторой мере условно, в статье рассмотрим микроавтобусы «Фиат», модельный ряд которых включает и микроавтобусы, и минивэны, и фургоны.
Модельный ряд
Fiat - итальянский производитель автомобилей. Определенный объем всего производства компании занимают микроавтобусы «Фиат». Модельный ряд (фото имеются в статье) авто с таким видом кузова представлен несколькими моделями:
- "Фиат-Дукато";
- "Фиат-Добло"
- "Фиат-Скудо".
Все эти микроавтобусы «Фиат» производились на протяжении нескольких лет. Они имеют различные модификации.
«Дукато»
Данная модель отличается надежностью, экономичностью, комфортом и практичностью. Производится она в трех кузовах: микроавтобус, фургон и комби. Также можно выбрать одну из трех величин длины колесной базы и одно из двух значений высоты кузова.
В период с 1981 по 1994 года выпускался «Фиат-Дукато» в трех моделях:
- Chassis (грузовик с одинарной или дубль-кабиной). На него устанавливали дизельный мотор объемом 1,9 л и мощностью 69 л. с.
- «Фиат-Дукато-Ван» (фургон) с бензиновыми двигателями 1,8 л и 2,0 л и дизельными 1,9 л и 2,5 л.
- «Панорама». Это микроавтобус с 8 пассажирскими местами. Производился с объемами моторов 1,9 л (дизель), 2,0 л (бензин), 2,5 л (дизель).
В 1994 году «Фиат-Дукато-Ван» и «Фиат-Дукато-Панорама» были изменены, но производство продолжилось до 2006 года.
С 1995 года началось производство грузовичка «Фиат-Дукато-Кабинато», который выпускается до сих пор.
«Добло»
Микроавтобусы «Фиат-Добло» начали производиться в 2000 году. Новые модели появляются до сих пор. Это наиболее успешный коммерческий автомобиль производителя, многофункциональный и гибкий в эксплуатации.
Производился «Фиат-Добло» в различных модификациях, отличающихся не только двигателями, но и кузовом.
В период с 2000 по 2004 год выпускались модели в следующих модификациях:
- 1,2 л, бензиновый с распределительным впрыском топлива, 80 л. с., до сотни разгоняется за 16 с, 5МКПП, передний привод.
- 1,2 л, бензин, предельная скорость 142 км/час, мощность 65 л. с.
- 1,6 л, бензин, 13 л. с., разгоняется до 168 км/час.
- 1,3 л, дизель, непосредственный впрыск, турбонаддув, 70 л. с., разгон до сотни за 15 сек.
- 1,9 л, форкамерный дизель, мощность 63 л. с., требуется 20,9 сек. на разгон до сотни.
- 1,9 л, впрыск дизельного топлива «Коммон Раил», турбонаддув, мощность 101 л. с., разгоняется до 100 км/час за 12,4 сек.
В 2004 году автомобиль претерпел изменения. Улучшенные модели производились еще 5 лет. В 2009 года в продажу поступили микроавтобусы «Фиат-Добло-Карго». Они также имели различные модификации и версии. Двигатели на них устанавливали 1,4 л и 1,6 л бензиновые, а также 1,3 л и 1,9 л дизельные. Кроме основной, производились версии «Макси» и «Лонг». Выпуска данных моделей продолжается до сих пор.
Еще одна модель, выпуск которой также начался в 2009 году, «Фиат-Добло-Панорама». Она производится только в трех модификациях: 1,4 л бензин, 1,3 л и 1,9 л дизель. Их производство продолжается.
«Скудо»
С 1998 года компания «Фиат» начала производить новую группу автомобилей под общим названием «Скудо».
Первое поколение «Скубо-Комби» собиралось до 2003 года. Использовалось три вида двигателей: бензиновые с объемом 1,6 л и 1,8 л, дизельный 1,9 л.
С 2003 года осталась лишь одна модификация "Скудо-Комби» - 2,0 л турбодизель. Ее собирали до 2006 года.
В это же время начали производить фургон «Скудо-Ван». Первое поколение было укомплектовано мотором 1,9 турбодизель. Второе поколение (с 2007 года) уже имело три варианта двигателя:
- 2,0 л бензин;
- 2,0 л Myltijet;
- 1,6 л JTD.
С 2007 года также начали выпускать микроавтобусы «Скудо-Панорама» в трех вариациях:
- 1,6 л JTD с непосредственным впрыском топлива, 4 цилиндра, передний привод, набирает скорость до 145 км/час, расход 7,2 л при смешанном типе движения, 90 л. с.
- 2,0 л Myltijet, 118 л. с., турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, передний привод, предельная скорость 160 км/час, на 100 км затрачивается 7,4 л топлива.
- 2,0 л бензин, распредел. впрыск, передний привод, мощность 138 л. с.
Отзывы
Многие любители автомобилей покрупнее выбирают именно микроавтобусы «Фиат-Скудо». Отзывы встречаются разные. Большинство из них положительные. Владельцы описывают транспортное средство как надежное, удобное, вместительное. Имеются нарекания на жесткую подвеску, частые «жуки» по кузову.
«Добло» по отзывам – практичный, экономичный, универсальный автомобиль с хорошей проходимостью и грузоподъемностью. Из минусов – минимум комфорта и средняя управляемость.
Положительные отзывы оставляют и владельцы «Дукато». Экономичность, большие размеры, вместительность, надежность – данные ему характеристики. Недостатки – малый клиренс. Многие владельцы считают, что автомобиль слишком низкий.
Выбирая для себя микроавтобус, обязательно обратите внимание на продукцию компании Fiat. Итальянские автомобили отличаются надежностью, вместительностью и экономичностью.
Fiat Ducato 2021: легкое обновление стильного и практичного микроавтобуса
Первые автомобили третьего поколения микроавтобусов «Дукато» увидели свет почти 15 лет назад. С тех пор итальянцы практически не проводили рестайлинг своей популярной коммерческой модели, поэтому он ожидался с особым нетерпением. Не так давно автомобильной общественности все-таки был показан Fiat Ducato 2021 – более симпатичный, современный и удобный. Степень комфортности перемещения в микроавтобусе будет определяться количеством мест, а также опций, которые можно будет, при необходимости, докупать. Руководство FIAT уверено, что новый облик и новые возможности автомобиля позволят не только сохранить симпатии поклонников марки, но и склонить к покупке новых покупателей.
Экстерьер
Автомобиль отвечает всем современным тенденциям автомобильной моды. На фото микроавтобуса можно обнаружить плавные переходы лобового стекла в ровную линию крыши и ее переход сзади в отвесную корму. Также несколько изменились и детали нового кузова: оптика, бампера и радиаторная решетка.
Лицевая часть Fiat Ducato 2021 смотрится теперь не просто мощно, но и агрессивно. Ветровое стекло стало чуть больше, чем раньше, оно расположено под довольно большим углом, и практически под 180 градусов переходит в короткую рельефную крышку капота. Под этим «клювом» расположилась крупная каплевидная передняя оптика, наполнение которой теперь светодиодное. В нижней части фар красуются бумеранги светодиодных огней. Между оптикой можно обнаружить черную пластиковую решетку с горизонтальными ламелями и яркой хромированной надписью FIAT посередине. Ниже начинается крупный обвес, включающий ромбовидные воздухозаборные прорези по углам, центральную вставку с дополнительной прорезью по верху и площадкой под номерной знак, а также солидный защитный слой из черного пластика внизу с крупными круглыми светодиодными противотуманками.
Профильная часть новой модели отличается высокой крышей с выштамповками уже над крупными прямоугольными окнами в черной тонкой окантовке. Передняя дверь имеет отдельное округлое окно с форточкой в пластиковом обрамлении. В кузове «грузовой фургон» вместо окон будут глухие стальные заглушки. Ниже автомобиль снабжен нехитрым рельефом, который упирается в глубокую горизонтальную полосу, проходящую через всю боковину. Сразу под ней начинаются увеличенные колесные арки с яркими, но небольшими дисками внутри, а также массивный защитный слой из черного пластика. К Дополнительным элементам стоит отнести крупные фирменные зеркала с повторителями поворотников, изящные ручки дверей, а также не убираемую подножку в нижней части. Дверь пассажирского отсека сделана сдвижной, в целях экономии пространства на тесных парковках.
Задняя, отвесная часть микроавтобуса начинается с небольшого выступа над дверями с повторителями стоп-сигналов в центре. Дверцы в обеих модификациях: грузовой и пассажирской – распашные; только в первом случае это будут глухие цельнометаллические створки с небольшим ступенчатым рельефом, а во втором они будут иметь прямоугольные окна в верхней части. Площадку под номерной знак и шильдики можно отнести к немногочисленным украшениям кормы, равно как и вертикальные, расположенные на стойках светодиодные габаритные огни. Обвес, довольно незамысловат и выступает скорее как усиленная подножка для доступа в грузовой отсек.
Интерьер
Внутри нового Фиат Дукато 2021 модельного года также ожидаются изменения, и они даже более заметны, чем снаружи. Правда, материалы отделки в основном все те же – пластик да ткани и искусственная кожа, однако была существенно переработана центральная панель, а посадочные места стали несколько удобнее.
Оформление передней части
Прямо перед водителем расположилась баранка чуть более сложной, чем прежде, конфигурации. Зато управляться с расположенными на спицах кнопками удобнее, чем с прежними лепестками, выходящими из центровины. Приборный щиток сохранил прежнюю архитектуру: тахометр, спидометр и еще один вспомогательный циферблат, но все это теперь выглядит удобочитаемо и современно. Верхнюю часть центра консоли занимает широкоформатный сенсорный дисплей развлекательной системы в окружении дефлекторов привычной формы. Ниже идет блок управления климатом и довольно длинный ряд физических клавиш.
Центрального тоннеля в общепринятом понимании здесь нет, имеются только подиум с рычагом переключения передач и разъемами для подключения внешних носителей информации, а также небольшим органайзером. Между водителем и пассажиром остался только стояночный тормоз, что позволило значительно увеличить свободное пространство в трехместной кабине, где, в отсутствие центрального пассажира, можно откинуть практичный сдвижной столик.
Посадочные места
Что же касается самих кресел, то их в микроавтобусе может быть пять, шесть, восемь либо девять. Как показал тест-драйв, они не очень удобные, с довольно жестким наполнителем, особенно в салоне, однако их качеств хватает, чтобы с относительным комфортом проехать несколько сотен километров.
Чуть лучше обстоят дела с креслами в кабине, которые могут обшиваться не только «тряпкой», но и экокожей. К тому же, каждое из трех расположенных здесь мест получит подогрев и довольно неплохие регуляторы положения, правда, только на механических приводах.
В целом же салон нового «Фиат Дукато» довольно удобен, в нем достаточно места и для багажа в виде сумок и чемоданов, и для мелочевки, которую можно разложить по многочисленным карманам и нишам внутри кузова.
Технические характеристики
Для Фиат Дукато 2021, уже поступивших в продажу, предусмотрен только один двигатель – 2,29-литровый дизель, выдающий 130 «лошадей». Усилия мотора будут передаваться только на передние колеса, а в качестве трансмиссии будет доступна безальтернативная 6-ступенчатая «механика».
Что же касается габаритов автомобиля, то они составляют 541, 205 и 252 сантиметра в длину, ширину и высоту соответственно. Дорожный просвет в 15,5 сантиметра не позволит в полной мере использовать достоинства микроавтобуса на бездорожье. В целом же такие характеристики обеспечивают низкий, в районе 7,5-8 литров, расход топлива, а также возможность успешно использовать машину в городских и трассовых перевозках.
Комплектации и цены
В Россию автомобиль поставляется в одной комплектации, у которой будет несколько модификаций. От этого и зависит разница в цене: от 2,41 до 2,45 миллиона рублей.
Старт продаж в России
Вопрос о дате выхода в России данного микроавтобуса уже не стоит, поскольку машина уже предлагается к продаже с начала 2021 года. Поставки нового «Дукато» производятся, как и прежде, из Италии.
Конкурирующие модели
Среди ближайших соперников итальянца стоит упомянуть «Опель Зафиру Лайф», «Пежо Трэвеллер» и «Ситроен Спейстурер».
Fiat Ducato 2021 года
Комплектации и цены
Кузов Фиата Дукато 2021 года выпуска претерпел едва заметные преобразования и по сути не сильно отличается от предыдущего. Это хорошо видно по опубликованным фотографиям. На российский рынок автомобиль импортируется в одной комплектации, но модификации разнятся, в связи с этим отличаются и цены. Конкурирующие с итальянцем модели, находящиеся примерно на одном уровне с ним по своим техническим характеристикам, значительно обгоняют его по уровню оснащения.
В стандартную комплектацию Фиат Дукато 2021-го года входят:
- - Задние противотуманные фары;
- - гидроусилитель руля с передаточным отношением рулевого механизма;
- - передние электростеклоподъемники;
- - центральный замок с ключом ПДУ;
- - подушка безопасности для водителя.
- - галогенные лампы;
- - внешние зеркала с боковыми повторителями указателей поворотов;
- - настраиваемый по высоте руль;
- - настраиваемое по высоте кресло водителя;
В типовой комплект безопасности включены:
- - СПП — система помощи при трогании на подъемах;
- - противобуксовочная система;
- - АБС — антиблокировочная система тормозов;
- - система курсовой устойчивости.
- Обычно еще предусмотрен бортовой компьютер с предпусковым обогревом салона. Микроавтобус Дукато можно в какой-то степени даже сравнить с премиальными автомобилями. Сходство заключается в том, что к нему предусмотрен достаточно хороший выбор допоборудования:
- - Камера заднего вида;
- - сигнализация;
- - система контроля давления в шинах;
- - кондиционер либо климат-контроль;
- - алюминиевые диски размером 15 дюймов;
- - задний парктроник;
- - мультимедийная аудио станция и пятидюймовый сенсорный дисплей;
- - передняя и боковые подушки либо шторки безопасности;
При желании, доплатив определенную сумму, к базовому комплекту безопасности можно добавить системы поддержания заданной скорости, контроля полосы движения, распознавания дорожных знаков, управления головной оптикой. В перечне дополнительных опций предлагаются: подогрев передних сидений, теплозащитные стекла, мультируль в кожаном исполнении, электрорегулируемые зеркала с подогревом, датчики дождя и света. Чтобы придать микроавтобусу более привлекательный вид можно докупить противотуманные фары, светодиодные дневные ходовые огни, боковые раздвижные двери.
Комплектации и цены (сводная таблица)
Комплектация | Двигатель | Объем, л | Мощность, л.с. | КПП | Привод | Разгон до 100 км/ч, c. | Макс. скорость, км/ч | Расход на 100 км, л | Цена*, руб. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.3 TD MT MWB H2 5/6 мест | дизель | 2.29 | 130 | механика | передний | — | 150 | — / 7.1 | 2 454 000 |
2.3 TD MT MWB H2 8/9 мест | дизель | 2.29 | 130 | механика | передний | — | 150 | — / 7.1 | 2 454 000 |
2.3 TD MT SWB H1 5/6 мест | дизель | 2.29 | 130 | механика | передний | — | 155 | — / 7.1 | 2 414 000 |
2.3 TD MT SWB H1 8/9 мест | дизель | 2.29 | 130 | механика | передний | — | 155 | — / 7.1 | 2 414 000 |
Технические характеристики
Для модели Фиат Дукато двадцатого года предусмотрен только передний привод. На микроавтобус установлена подвеска на направляющих стойках (МакФерсон), на колесах — вентилируемые дисковые тормоза, стабилизатор расположен спереди.
В Россию Fiat Ducato поставляется только с 2,3 литровым турбированным дизельным двигателем, с системой непосредственного впрыска топлива. В комплекте идет механическая шестиступенчатая коробка передач. Таким образом данная модель Фиата способна развивать скорость не более 155 километров в час, а средний расход бензина составляет 7,3 литра.
В зависимости от версии длина самого автомобиля составляет 4,963 либо 5,413 метра, соответственно расстояние колесной базы — 3 либо 3,450 метра.
Характеристики (сводная таблица)
Привод | Передний |
Тип кузова | Коммерческий фургон |
Трансмиссия | Механика (6) |
Объем мотора, л | 2.29 |
Дорожный просвет, см | 15.5 |
Макс. скорость, км/ч | 150 |
Длинна, см | 541.3 |
Ширина, см | 205 |
Высота, см | 252.4 |
Всего мест | 6 |
Масса, тонн | 2.06 |
Макс. мощность, л.с. | 130 при 3600 об./мин. |
Макс. крутящий момент, Н*м | 320 при 1800 об./мин. |
Тип силовой установки (мотора) | рядный, 4-цилиндровый, DOHC |
Топливо | Дизель |
Нагнетатель | Есть |
Дизайн
Если модель Фиата Дукато двадцатого года не может похвастаться современностью своей платформы, то с внешним дизайном автомобиля все в порядке. Он полностью соответствует актуальной на сегодняшний день стилистике для микроавтобусов и минивэнов, которая подразумевает ровную линию крыши и отвесной кормы. Колесные арки Дукато смотрятся достаточно объемно, не смотря на небольшой размер. Для данной модели характерно хорошее остекление у передней части кузова. Светодиодная лента ДХО украшает головную оптику. На передней части кузова расположен бампер, визуально разделенный решеткой радиатора с хромированными полосками. По бокам бампера встроены вентиляционные отверстия, внизу воздухозаборник.
Что касается салона, он выполнен в лаконичном, но при этом современном стиле. Сзади находятся пассажирские места, которые, при необходимости, можно отодвигать назад и вперед по расположенным на полу полозьям. Спереди установлены кресла с небольшими подлокотниками и боковой поддержкой. Контрастная вставка на передней панели визуально объединяет сенсорный экран с элементами управления климатом в один блок. Рычаг переключения передач, как и положено в минивэнах, установлен прямо на центральной консоли, соответственно трансмиссионный тоннель отсутствует. На приборной панели установлены экран бортового компьютера и четыре циферблата.
Конкуренты
Найти прямых конкурентов Фиат Дукато 2021-го года не так просто. Пожалуй, к ним можно отнести Opel Zafira Life, Peugeot Traveller и Citroen Spacetourer, не смотря на то, что все таки эти модели иначе себя позиционируют и имеют более богатое и интересное оснащение.
Данная модель Фиата в широком доступе на Российском рынке. Поставляется автомобиль напрямую из Италии.
Видео тест-драйв
Фиат Скудо 8 мест - что из себя представляет?
Фиат Скудо 8 мест - что из себя представляет? ⇐ Jumpy
Пригнали из Германии Фиат Скудо 2008 г.в. с пробегом 160 000 км. Длинный 8 мест. 120 л.с.
Большой (2,60 м позади передних сидений) внушительный (более 5 м в длину) автомобиль. Достаточно динамичный, хотя резина будет ходить долго (пробуксовка только по льду).
Пока поменял маховик и сцепление (по нужде) около 30 000 рублей , замена фильтров,масел, жидкостей и ремней (по собственной инициативе, поскольку хотелось начать новый отсчёт всему) порядка 20 000 руб. Схождение, вот пока и всё,
хотя при сильном морозе (после -15) плохо стал заводиться. Проблемы с блоком разогрева свечей.
Буду разбираться.
Недавно нашёл толковую книгу:
от издательства АТОМАСТЕР.ua : index.php?=shop&show=showdetail&fid=2800&categ=392&parent=49 .
До этого была приобретена другого издательства - МОНОЛИТ - хрень полная .
Сначала нужно разобратся какой Скудо, если до 2006 года то ето одна модель, а если после 2007 гото то ето совсем другое дело.
У меня Пежо Експерт 2004 года 1,9 Д простой , но електроники больше чем у моделей 1,9 Д и 1,9 ТД до 2000 года. Брал было 155 тис. км (может скручиной, а может нет, но родный все диски и шины Мишелин). По всем деталям 2004 год ( кроме стартера). Морда новая, брал фургоном, переделал под оригинал, кроме бокового стекла (все синие велюровые сидения, пол, криша, обшивка, от пасажыра 2005 года). Если чесно задняя подвеска жестковата, но если машыну загрузить, так кило 200 - 300, то совсем инача, и намного мягче.
Движок 70 л.с. слабоват, но едит, крейсерская скорость 90-100 км/час. Больше не рекомендую (печальный опит на дизелях Пассат Б2 1.6 Д, Ауди 100 Авант 2,0 ТД 100 л.с. - трещени головок, пробитые прокладки, и иное, а все веной привышение скорости больше 120). Мотор масла не берет, но то проклад клапан-кришки даст теч, то прокдака поддона, то сальники. КПП молчит, все четко.
По ходовой сменил задние сайленблоки, и правый речаг. У меня на задней балке была есть основная пружына, а внутри еще одна меншего диаметра. Но так случилось, что ета дополнительная пружина тресла, и я снял обе. Машина чуть просела, но стала мягче.
По електрике нет вопросов, все гуд.
Кузов не бит, не крашен. но есть пару вмятен, и царапен. И еще заметел, что пас. дверь, и сдвижная менялись. Оцинкованый, но жучки бросились на задние двери где есть царапини, а так днище все супер.
Забыл. Зимой неразминулися с Вито, и как результат, оба разбили зеркала, и он мне разбил водительськое стекло, но все заминил сам в тичение дня.
Запчастей полно, б/у и новых. И даже оригинал заказую через знакомого. Цены так себе.
Что еще могу сказать про ету модель. Друг взял Скудо 1998 год 1,9 ТД, и сдалел ето спешно (брал без меня), как результат, менял КПП, турбину и кап. ремонт двигателя. А все могло быть иначе, если бы не поспешил. Мой СОВЕТ НЕ ДАЙТЕ МАХУ ПРИ ВЫБОРЕ АВТО.
Мы с другом сами: три раза снимали/ставили турбину, два раза КПП, один раз речаг, меняли сцепление, разбирали КПП и все в моем гараже. По ремонту скудо, много можна деталь самому, желательно имет толковою книгу, и чем побольше информацыи, и картинок. Теперь друг уже спокойно катаетса.
Но есть скудо в оригинальном пасажыре от 5 до 9 мест. С новой панель приборов. Там врезание заводские окна. панель мягкая. КПП длиная, скоросная, подвеска мягче, чем у фургонов.
Смотритса супер , в нас большая редкость, а пригнать нереально. растаможка космическая , спасиба власте и укравтопрому ](*,) . Такую модель себе ищу. И если имеете возможность берите. Там двигатели ХДИ но работать будут.
А вот модель после 2007 у нас еще немного. Опыта експлутации нет, сырая модель. Но есть и изюминка в них Скудо Панорама оригинал пасажир, интерер иначе чем у фургонов. Такую берите
Т 4 тоже неплохая модель но только 2,5 ТДИ, у нас их полно, ктото жалуетса, а ктото годами юзает. Но уменя больше знакомых имеют или имели Скудо, Джампи, Експерт. Тут вам нужно решать. Одно что нравитса в Т4 ето 2,5 ТДИ, це вам не ХДИ (со всема последствиями после неудачной заправки). По т4 все.
Про Скудобратию: Берити после 2004 года смотритса лутше. Двигатели: 1,9 д 70 л.с и 2,0 HDI может бить 95 або 110 л.с, або 16 клапаной 110 л.с. 2,0 есть бензиновой 136 л.с. КПП механика и бензина может бить с типтроником. Если напряг с електроникой берити 1,9 Д как у меня, но говорят что ТНВД Лукас которые там ставлян не очень. ХДИ тоже есть Бош и Сименс, лутше Бош.
И расход: до 10 л. в городе, 6,5 по трасе, в среднем до 7 л. Майже як по техпаспорту.
И еще раз БЕРИТЕ 2004-2006 ОРИГИНАЛ ПАСАЖИР с мягкой ПАНЕЛЮ, сам себе ищу очень красивая машын.
Схемы расположения мест в автобусах дальнего следования
Экскурсионный туризм как будто специально предназначен для автобусных туров. Сегодня такой вид путешествий приобретает все большую популярность. Комфортабельные автобусы дальнего следования позволяют прямо во время путешествия насладиться удовольствием узнавания нового. Такой транспорт значительно отличается от городских автобусов.
Автобусы дальнего следования оборудованы специальными мягкими сидениями, с откидывающейся спинкой и подлокотникам. В них есть полость для перевозки грузов пассажиров, в том числе полки над сиденьями и большое пространство под полом салона автобуса. В самом салоне может быть не только химический туалет, но и диспенсер с холодной и горячей водой, мини-холодильник, телеэкран и другие приспособления для того, чтобы сделать поездку удобной.
При выборе автобуса для длительного экскурсионного тура необходимо учитывать все эти особенности и заранее поинтересоваться, насколько комфортно вам будет в дороге. Еще один важный момент — безопасное расположение в салоне АДС. При покупке билета места принадлежат пассажирам так же, как и в поезде, так что поменять их в дальнейшем не удастся. Схема мест в разных автобусах различается.
Расположение мест в автобусах
Автобусы дальнего следования — популярный вид транспорта, поэтому выпускается много различных модификаций таких автомобилей. Кроме того, перевозчик имеет право самостоятельно оборудовать салон АДС по собственному усмотрению. Поэтому даже автобусы, выпущенные на одном и том же заводе в одно и тоже время, могут отличаться как количеством мест, так и их расположением.
В частности, специальный туристический автобус МАН в типовой модели предназначен для размещения 59 кресел, а нумерация начинается с первого сиденья и с правого ряда. Однако модификация МАН Lion’s Coach R 08 имеет всего 49 посадочных мест, при этом номер первый имеет кресло во втором ряду справа. Первые сиденья от двери не нумеруются, вследствие чего последние получают номера 47 и 49.
Расположение сидений в автобусе MAN Lions Coach R 08 Расположение сидений в автобусе MAN
Такие различия можно встретить у автобусов всех марок. Например, маломерный Мерседес 22360С рассчитан на 20 кресел, а порядок нумерации спутан. Первые места 1 и2 расположены за водителем, а места рядом с ним имеют номера 19 и 20. Дальнейшие ряду нумеруются справа-налево. Другой автобус этого же производителя, Mersedes-Benz 0303, имеет нумерацию слева-направо и вмещает 45 сидячих пассажиров.
Расположение сидений в Расположение сидений в автобусе Mersedes-Benz 0303
Изменить расположение мест и оснащение автобуса может и перевозчик, например, убрать несколько кресел, добавить биотуалет, освободить место для служебного помещения. В зависимости от таких новшеств количество, а иногда и расположение пассажирских кресел изменятся. Поэтому покупая билет надо тщательно изучить реальную схему автобуса, попросив ее у перевозчика.
Где безопаснее всего сидеть в автобусе дальнего следования
Безопасность при движении не одинакова для пассажиров, занявших разные места в салоне автобуса. Точно также происходит и в легковых машинах, где наиболее безопасным считается место за спиной у водителя, а наиболее подверженным риску — рядом с ним. При покупке билетов на АДС стоит поискать билет на кресло, расположенное в максимально защищенной зоне автобуса.
Вот несколько принципов безопасности в автобусе:
- Надежнее всего на месте сразу за водительским сиденьем. Считается, что при возникновении опасности водитель подсознательно постарается защитить себя, соответственно противоположная сторона попадает под удар быстрее всего.
- Наиболее удобные и спокойные места с хорошим уровнем безопасности расположены в центре салона. Эта зона остается самой целой как при ударе в лоб, так и при наезде сзади. Даже в случае бокового наезда удар может попасть в заднюю часть, миновав середину.
- Сиденья по правой стороне у прохода, а не у окна, считаются более безопасными, чем по левой.
Полезно также поинтересоваться информацией о безопасности самих пассажирских кресел. Правила безопасности в салоне самолета применимы и к автобусу: не ходить по салону во время движения, особенно во время маневров, при тряске или опасной ситуации надо наклониться вперед и спрятать голову на коленях.
Куда лучше не садиться в автобусе
Специальными научными исследования эта информация не подтверждена, но существует несколько видов кресел, куда пассажиры очень не любят садиться:
- Дурной славой пользуется последний ряд сидений. Это предубеждении вполне логично, так как здесь сильнее пахнет гарью и выхлопными газами. Хвост салона сильнее смещается из стороны в сторону при движении и повороте, здесь больше укачивает. При резком торможении можно свалиться в проход.
- Первый ряд от входа и сразу за водителем также не пользуется популярностью. При лобовом ударе эта часть салона страдает больше всего.
При выборе билета стоит поинтересоваться, откидываются ли сиденья. В салоне могут оказаться и такие места, у которых спинка не двигается. Добросовестный перевозчик не станет их продавать, но надеяться на это не стоит, лучше проверить заранее и хорошенько расспросить турагента. Чаще всего такие кресла установлены на нелюбимом последнем ряду или рядом с дверью в середине автобуса. Место рядом с входом обладает рядом особенностей. В частности, там холоднее всего зимой, зато легко выйти первым на любой остановке.
Важно
При покупке билетов не указываются особенности размещения в салоне. Узнать все подробности о конкретном автобусе можно и турагента, причем для беседы лучше лично приехать в офис компании. Там вам смогут показать точные схемы автобусов, планы расположения мест, рассказать о том, о чем предпочтут умолчать при оформлении заказа через интернет.
КЛАССИФИКАЦИЯ МИКРОАВТОБУСОВ
Микроавтобусы широко используются в сфере грузовых и пассажирских перевозок. Машины особенно востребованы у малых и средних предприятий — они более экономичны в сравнении с автобусами/грузовиками и выполняют свои задачи с минимальными затратами. Кроме того, компактные и маневренные авто незаменимы в крупных городах с плотной загрузкой дорог.
Микроавтобус или автобус малого класса (по отечественной классификации ТС) — это одноэтажное транспортное средство длиной до 5,5 м. В обычном понимании это пассажирский автобус без стоячих мест или малотоннажный грузовик. Помимо стандартной перевозки грузов и/или пассажиров машины используются для решения специализированных задач. Наиболее яркие примеры спецавтомобилей — машины скорой помощи и МЧС, автомастерские, передвижные лаборатории и т. д.
ОСНОВНЫЕ КАТЕГОРИИ МИКРОАВТОБУСОВ
Пассажирские микроавтобусы — автотранспорт для перевозки людей по городским и пригородным маршрутам. Благодаря компактным габаритам машины сохраняют хорошую скорость даже в условиях пробок, а только сидячие места гарантируют комфорт во время поездок. Микроавтобусы на 8 мест популярны у владельцев небольших таксопарков и частных таксистов. Оптимальное соотношение вместимости и расхода топлива обеспечивает рентабельность каждой поездки. Микроавтобус на 18 мест и более — выгодный вариант для маршрутного такси и ближних междугородных перевозок. Также машины востребованы для перевозки небольших организованных групп на расстояния до 500 км.
Грузовые микроавтобусы — легкий коммерческий транспорт для перевозки грузов малого и среднего веса (до 3 тонн). Машины могут иметь открытую платформу или фургон, в том числе рефрижераторный. Фургон специально адаптирован под грузоперевозки — кузов освобожден от сидений и имеет большой полезный объем (до 10 м3), для погрузки/разгрузки товара предусмотрены боковая и задние двери, а низкая платформа облегчает погрузочные работы. Машины комплектуются дизельным или карбюраторным двигателем, механической или автоматической КПП, то есть потребители могут выбрать транспорт для конкретных условий эксплуатации (городских или магистральных перевозок).
Грузопассажирские микроавтобусы — автотранспорт с расширенной сферой применения. В салоне имеются сиденья и остается достаточно места для размещения крупного багажа либо груза. В зависимости от расположения кресел свободное пространство находится в средней или задней части кузова. Некоторые производители устанавливают складные кресла — чтобы освободить место, достаточно поднять сиденья.
ТИПЫ МИКРОАВТОБУСОВ ПО КОЛИЧЕСТВУ МЕСТ
Грузовой транспорт оснащен водительским сиденьем и 1–2 креслами рядом, а весь объем кузова отводится под производственные нужды. Максимальная комплектация сиденьями у грузопассажирского микроавтобуса — 9 мест. Из них 3 находятся в кабине, а остальные в кузове — два поперечных ряда сразу за кабиной или два продольных ряда по бокам.
Пассажирский микроавтобус оснащается различным количеством сидений. В ассортименте производителей имеются модели с малой и средней вместимостью — машины на 8–18 мест используются для личных целей и в качестве маршрутных такси. Микроавтобус на 19–20 мест и более — хороший выбор для рентабельных междугородних перевозок.
ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ МИКРОАВТОБУСОВ
На российском рынке спецтехники представлен большой выбор микроавтобусов от отечественных и зарубежных производителей. В бизнес-среде высоким спросом пользуется российский и европейский легкий коммерческий транспорт. Японские машины чаще покупают для личного пользования.
Наиболее популярные марки отечественных микроавтобусов — ГАЗ и УАЗ. Горьковский автозавод предлагает модели «Соболь» и «Газель» с салоном на 7–13 мест (в базовой комплектации), а также машины с бортовой платформой или фургоном. Микроавтобусы УАЗ (по-народному «таблетка», «буханка») часто используются в качестве вахтового и спецтранспорта. По уровню комфорта все линейки российских машин уступают зарубежным аналогам, но стоят гораздо дешевле (заводские цены на УАЗ начинаются от 550 тысяч рублей). Кроме того, наши машины более приспособлены к езде в плохих дорожных условиях.
Популярные европейские микроавтобусы принадлежат брендам Mercedes, Ford, Fiat, Citroen, Iveco. Приоритет западных заводов — высокая безопасность и комфортабельность пассажирских машин, надежность и производительность легких грузовиков. Но и цена микроавтобусов тоже высока. Например, средняя стоимость моделей Ford составляет 1,5 млн рублей. За Mercedes Sprinter — комфортабельный микроавтобус на 25 мест — придется выложить от 2,5 до 3,5 млн рублей. Но при этом все важные системы и агрегаты машин имеют длительный срок безремонтной эксплуатации.
Марка и модель микроавтобуса — индивидуальный выбор покупателя. В любом случае лучше отдать предпочтение новой машине с гарантией от производителя. Наша компания предлагает большой выбор новых микроавтобусов от известных брендов и выгодные условия сотрудничества — специальные дилерские цены, гарантийные обязательства, возможность оформить лизинг или кредит, профессиональный сервис в Москве и в других городах страны. Заказать микроавтобус можно на сайте в соответствующем разделе каталога или в центре продаж вашего региона.
Крохотный микроавтобус Fiat Multipla из шестидесятых
Fiat 600 Multipla машина необычная, если не сказать – странная. Созданный на базе крохотной городской микролитражки Fiat 600, Multipla представлял собой как бы микроавтобус в миниатюре.
Задумку можно было назвать авантюрной, но нельзя отрицать очевидное – итальянцам удалось почти невозможное – создать микроавтобус с двигателем в 25 л.с, заднемоторным расположением, и на этой машине ездили, в отличие от обычной версии машины, вполне комфортно.
В 1960- х такие машины даже в такси работали. Конкретно этот экземпляр не работал, он просто стилизован под такси, давая понять, что могло приехать к вам, если бы вы заказали эконом такси в Турине, скажем, в 1968 году.
Есть смешная история появления «Мультипла», якобы в обычном Фиат 600 взорвалась новогодняя хлопушка, поэтому кузов раздуло. Естественно, в реальности ничего подобного не было, над кузовом основательно поработали инженеры.
Результатом их работы стал кузов вагонной компоновки. Добавились две задних двери, благодаря которым попасть на заднее сиденье не составляет никакого труда.
Переднее сиденье можно разложить в горизонтальное положение, получив тем самым спальное место, так что в машине можно и заночевать.
Мотор остался сзади. Это трёхцилиндровый 25-сильный карбюраторный двигатель объемом всего 767 см3. Тем не менее, его мощности хватало для такой машины, максимальная скорость 102 км/час.
Мотор, правда, перегревался, поэтому установили радиатор большей производительности.
Поскольку машина лишилась багажника, встал вопрос – куда девать запаску? Инженеры не придумали ничего лучше, чем разместить её под ногами переднего пассажира, поэтому запах свежей покрышки в салоне заменяет ароматизатор.
Многим эта машинка кажется смешной, игрушечной, но она олицетворяет собой неплохую компоновку с однообъемным кузовом, крохотным мотором с жидкостным охлаждением и прогрессивной для своего времени полностью независимой подвеской за довольно скромные деньги.
Отзывы владельцев микроавтобуса Фиат Дукато
Внешний вид:
- Рабочая лошадка, которая и выглядит соответственно. Обычный внешний вид, ничего яркого и особенного. Вполне приемлемый для микроавтобуса. Мне нравится, например
- Внешний вид Fiat Ducato нахожу скудным. Нет в нем ничего такого, что могло бы нравиться. Автомобиль из разряда – сел, поехал, сделал работу, вернулся домой. Ценю за функциональность, не за внешность
В салоне:
- Просторная кабина и салон. Микроавтобус все-таки. Два человека спокойно может сесть в одном ряду со мной. А удобное расположения рычага переключения передач не дает возможности цеплять колено пассажира по правую руку от меня
- Оригинальные удобные кресла во всем салоне. Есть и подлокотники. Водительское кресло тоже весьма. Оно жесткое и удобное. Для дальних расстояний подходит в самый раз. Не устает спина за рулем
- Печка справляется с задачей. Верхнюю одежду можно сразу снимать и спокойно кататься без нее. Замерзнуть не получится. Отлично дует из воздуховодов. Зон, которые не обдуваются, на стеклах нет. Не надо держать под рукой какую-то тряпку, чтобы периодически ею работать. Не Газель
- Не знаю, что бы я делал без кондиционера. Кабина маленькая, и на солнце накаляется за считанные минуты. За считанные минуты она и охлаждается. Так что летом можно ездить и не париться
- На панели приборов все есть, включая тахометр. Легко читается и ненавязчиво подсвечивается. Полный порядок в этом отношении
- Никакой роскоши в салоне нет. Все вполне обычно и просто. Отделка нормальная, но качество пластика убивает своей дешевизной. Что-то из разряда китайских автомобилей. Оскар за качество салона этому автомобилю не светил бы, даже если этот микроавтобус останется единственным на планете
- Выглядит интерьер в кабине неплохо. Но что касается качества материалов, то пластик очень жесткий и легко царапающийся. Невероятное количество белых полос на обшивке дверей и на передней панели. И всего-то за полгода службы. Вроде и не было особых ситуаций для появления царапин
- В кабине места достаточно. Спина, правда, почти постоянно в вертикальном положении под углом 90 градусов, так как перегородка не позволяет наклонить спинку, а если подъеду креслом вперед, будет тесно. Но приспособился. Сойдет. Хотя в дальней дороге эта особенность чувствуется
- Нет поясничного подпора, а это, конечно, немного напрягает. Не так меня, как мою спину. Такая вот неприятная особенность водительского сидения
Багажник:
- Удобная погрузочная высота. Плюс к этому и раздвижные боковые двери. Высокая крыша позволяет перевозить очень габаритные грузы. С просторностью в погрузочном плане никогда не возникало вопросов
- Удобная вещь, эта перегородка между багажным отделением и салоном. Получается в итоге, что в салон может сесть пять человек, а в багажный отсек через заднюю дверь можно загрузить кучу всего
Лакокрасочное покрытие:
- Чрезвычайно тонкое лакокрасочное покрытие. Краска шелушится и облазит. Особенно на порогах. Много появилось сколов на капоте, которые через несколько дней начинают покрываться ржавчиной. Отвратительного качества покраска этого автомобиля
- Точек коррозии появилось столько, что их и не сосчитать. Если к зиме их не ликвидирую, то к следующей уже будут сквозные дыры, или около того. Неудовлетворительное ЛКП
Управляемость:
- Управлять микроавтобусом приятно, несмотря на его габариты. Чувствительный и четкий руль, на скорости тяжелеет. Машина не гуляет по трассе, а руль можно держать одной рукой. Налицо, конечно, парусность. Но это же очевидно, площадь кузова большая. Справляться с этой парусностью особого труда не составляет, это главное
- Не лучшая обтекаемость в своем классе. А это сказывается на управлении. Порывы ветра просто сдувают. А повороты проходить надо предельно аккуратно, особенно на скорости. Высокий центр тяжести в паре с большим клиренсом играют явно не на стороне водителя. Они так и норовят оторвать какое-то из колес от земли. Поэтому 90 км/ч – оптимальная скорость. Ну, 110 – потолок
- Развернуться на этом микроавтобусе не так просто. Надо тщательно выбирать место для маневра. Радиус разворота просто огромен. Благо хоть усилитель руля есть, руки не устают от таких движений
Еще один коммерческий автомобиль:
Богатые комплектации Мицубиси Л200 тоже стоят сопоставимых с Фиат Дукато денег
Мягкость хода:
- Плавный автомобиль. Не потряхивает ни грамма. И в излишних раскачках микроавтобус себя не проявляет. Ходовая нормально справляется с неровностями и передает на кузов минимум колебаний. Так что, зачет по этому пункту. Довольно мягкий и комфортный этот автомобиль в ходу
- Мягко идет по дороге, как корабль по волнам. При этом подвеска не создает прецедент для излишних амплитуд колебаний. Неровности гасятся, в том числе и высоким профилем резины, а ходовая дорабатывает восприятие неровностей. Поэтому езду на этом микроавтобусе можно назвать комфортной, без преувеличения
Резвость:
- Тонна веса в кузове почти не сказывается ни на скорости вообще, ни на скорости разгона в частности. Уверенно набирает обороты двигатель. Не мычит в холостую, так сказать
- Был удивлен тем, что автомобиль идет не хуже легковых. На трассе можно и 140 придавить. В городе тебя ограничивают только дорожные знаки. Старт резвый и без надрыва для двигателя. Машина хороша и в тяге, и в ускорении. Очень неожиданная реакция. Газель даже рядом не стоит
Коробка передач:
- (мкпп) Основным преимуществом коробки передач для меня является грамотное расположение рычага. Постоянно езжу с двумя пассажирами в кабине. Поэтому ноги пассажира, который ближе ко мне, никогда не мешают переключаться
- (мкпп) Удобный рычаг переключения. Короткий ход и четкое попадание в передачи – это несомненные плюсы коробки. Кроме того, механика правильно подобрана к двигателю. Хорошо микроавтобус и тянет, и ускоряется. Может первые две передачи коротковаты, но они вполне эффективны. Двигатель не нагружают, во всяком случае
Тормоза:
- Нет никакого отличия между тормозами этого автомобиля и любого другого легкового авто. Они очень эффективные и цепкие. АБС – это нечто. В том плане, что она есть. Не так много микроавтобусов могут этим похвастать
- Мягкая и чувствительная педаль тормоза. А главное – она мертвая. Приходилось несколько раз применять экстренное торможение. Справилась машина. Не ожидал, что такое возможно. И юзом при этом не ушла. Остановилась ровно, как поезд на рельсах
Шумоизоляция:
- В кабине еще ничего. Но вот сзади – это ужас. Шумит и свистит невероятно. Напрочь отсутствуют какие-либо материалы для обесшумливания. Что и не удивительно. Типичная ситуация для коммерческого автомобиля
- Шумно в кабине. Из-под арок пробиваются все звуки от прикосновения колес к дороге. И двигатель довольно громко слышно в салон. За день устаешь от езды, гудит вечером голова
Надежность:
- Проездил уже два года. Машина не подводила. 150 тысяч накатал, и уже отработал ее стоимость. Поэтому если и будут какие-то незначительные поломки, расстраиваться повода не будет. А если что-то серьезное – отремонтирую и отдам в люди
- Полетел электронный блок управления. Это случилось зимой. Не знаю, по какой причине, но гарантия еще действовала, и мне оперативно устранили поломку. Больше никаких нареканий не было. Проехал после того случая около 50 тысяч километров. Все путем
Проходимость:
- Не знаю кому как, а мне клиренса хватало до сих пор. Когда загружен автомобиль, то конечно надо быть осторожнее и с бампером, и с порогами, если где-то разгрузка требует выскочить на бордюры. Ну а если пустой или с легким грузом – вообще ноль целых ноль десятых проблем, связанных с дорожным просветом
- Маловат клиренс для наших дорог. Постоянно на что-то нарываюсь. А так как вожу товар по регионам, и качество дорог там не жалует, приходиться осторожно проходить ямы, поддоном можно в два счета зацепиться
Стоимость эксплуатации:
- (1.9 дизель с мкпп) Предел для этого двигателя – это 10 литров на сотню. И независимо от загрузки и погодных условий. На трассе спокойно можно уложиться в 8 литров солярки
- (2.0 дизель с мкпп) Экономичный автомобиль. Что не говори, а заправлять 10-11 литров солярки на сто километров гораздо приятнее, чем заливать в газель не менее 17 литров бензина, и ездить без намека на комфорт и надежность. Налицо преимущества итальянского микроавтобуса
- Меня устраивает эта рабочая лошадка своей надежностью и экономичностью. Какой смысл переплачивать за Вито или Спринтер, если можно делать работу в чуть меньшем комфорте, но так же эффективно. Стоит машина своих денег
В мороз:
- В лютые морозы (ниже -20 градусов) включаю свечи накала три-четыре раза. И только потом кручу стартер. С первого раза заводится постоянно. Для этого автомобиля главное АКБ. Движок точно не подведет
Другие подробности:
- Большие зеркала не дадут проморгать машину, которая вышла на обгон. Главное в них поглядывать. Да и в целом, обзор на высоте – и в прямом, и в переносном смысле
- Мощный ближний свет фар. Отлично помогает при движении в темное время суток. Хорошо просвечивает обочину. На дальний и нет смысла переходить, особенно если немного загружен, то фары бьют выше обычного
Что у нас есть про компактвэны?
А может, взять что-нибудь повыше?
Пикапы Ниссан Навара и Тойота Хайлюкс сопоставимы по цене с Фиат Дукато
Знаете что-нибудь интересное про Фиат Дукато? Напишите Ваш комментарий к статье, может быть, он кому-то поможет!
4 Responses
Как по мне слабоват для наших дорог. На свою стоимость не тянет. Наслышан, что гарантия на авто- фикция и перечень подпадающих под гарантийное обслуживание узлов очень мал. Вся резинотехника не на гарантии, правда ли ?
Откатал я на дукато 2 года, продал и не жалею. заводится зимой он плохо, обслуживание дорогое, так то автомобиль неплохой и движок тяговит, но вот то что он капризный мне сосвем не нравилось, било по карману. Для коммерции он плохо подходит, только если за год проезжать 20-30 тысяч, не больше иначе на ТО и запчастях разоришься.
про топливную еще я бы рассказал, так как её нужно обслуживать и промывать регулярно так как фильтра не справляются с нашим топливом а потом начинаются проблемы с мотором если не заниматься ей
Фиат это: непонятная подвеска, которая разбивается в кратчайшие сроки и создаёт дискомфорт при езде, вечно что-то идёт не так с электроникой, малый запас прочности запчастей, ну и посредственная шумовка
Читайте также: