Мерседес вито пропала тяга

Обновлено: 09.01.2025

не тянет,и тупит!

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

у меня 112 вито, так было, это вакумный клапан не включает турбину. у меня он над стабилизатором,на кузав крепится с низу, выглядит с пол кулока., к нему подходят три шланга, и проводка, легко снимается. мне сказали на сервисе поменять стоит он 4500 р. с собой денег не было, я его нял, аккуратно разобрал, почистил грязь и внутри контакт, собрал, и уже 2 года этого нету, попробуй только аккуратнее , внутри пружинки

У меня 108 cdi такая же пробьлема но у меня накрылась централина и после того как отремонтировал перестала тенуть но появились подсвистование в выхлапной трубе на соединении поред катализатором.Вроди стало луче но всоравно тупит.В 108 он тоже находится в том же мести? И скакий стороны?Зарание спосибо.

108 cdi. Тоже проблема с оборотами. Холостые набирает все 5,6. А вот по трассе бывает еду 130 и сам сбрасывает обороты до 3000 скорость 110 км/ч. Останавливаюсь, выключаю двигатель мин на 5, снова еду нормально тянет, через мин. 10 сова обороты до 3х ((((. Турбина включается с двигателем или от оборотов .

Привет у меня V-220CDI? но проблема почти один в один. Были тежи показатели на компе. Парился пока не подсказали. Беда в том что в наших глушаках катализаторы или дожигатели топлива и самое скверное что рассчитаны они на работу до 150 тыс. км., при условии , что топливо не ниже Евро-4. В общем распорол я катализаторы и вынул из них всё керамическое дер-о. Запела турбина в унисон с душой и пошёл Витёк как молодой. Да, моего глушака хватило на 108 т.км.

СПАСИБО МУЖИКИ. ЕШЕ РАЗ ПОДЫМУ И ПРОВЕРЮ. Я ТОЖЕ ПОДОЗРЕВАЛ ВАКУМНЫЙ КЛАПАН. ПОТОМУ ЧТО Я ШЛАНЧИКИ СНИМАЛ А ТАМ КАНДЕНСАТ ВОДА ПОКАПОЛА. ПОПРОБУЮ РАЗОБРАТЬ.

попробуйте мне помагло"Перезагрузка" ECU
1. Вставить ключ в замок :)
2. Повернуть по часовой стрелке до второго положения, когда загарятся все контрольные лампы на щитке приборов и стрелка указателя топлива покажет уровень.
3. (я жду когда погаснет лампа SRS) нажать педаль акселератора до упора, преодолевая сопротивление кнопки кик-дауна и держать нажатой 5-7 секунд.
4. Повернуть ключ против часовой стрелки до упора (положение 0) сам ключ НЕ ВЫНИМАТЬ.
5. Плавно отпустить педаль акселератора (ключ так и остается нетронутым в замке).
6. Подождать как минимум 2 минуты (я жду 5).

После всего этого, я вынимаю ключ, заново вставляю и запускаю мотор.

только эфект не мнгновенный потомучто у вас скорей всего еще будет сажевый фильтр забит нужно чтоб прошла регинирация для этого нужно выйти на трассу и при оборотах примерно 2500 на 4 передаче проехать км 20 после этого я не узнал сваю машину

Нажать на педальку ето временний ефект!
Делать надо так.
Глушыш машыну.
Поворачиваешь ключ, так что б загарелись лампочки.
Нажымаешь на педаль сцепления на 2-3 сек. и отпускаешь(Стираются ошыбки с памяти бортового компютера он стает "чистым").
Поворачиваешь ключ на ноль.
И тепер заводьшь авто как положено, поворотом ключа но не касаясь педали сцепления.
Но в пути авто всеодно начинает "тупить", в чем дело еще сам не розобрался, думаю в клапане турбины. (если его снять и просто подключить опор в 30ом автомобиль работает нормально, но ето не выход, ведь ошыбка на компе всеодно возникает)
Кто знает правыльный ответ пышыте ПОЖАЛУЙСТА - [email protected]

112 вито на автомате-залил 30 соляры -еле до гаража доехал - думал торба коробке - машина просто не ехала- максимум 40.
слил солярку,поменял фильтр - поехала ласточка

Пропала тяга(

Ну что, появилась такая проблема — пропала тяга. Ну не совсем, но когда с места стартуешь нет такого рывка как был раньше . Бус немного тупит на низких оборотах. На скорость это не повлияло, максималку набирает, но набирает ее гораздо дольше чем раньше. На обгон стало теперь страшнее выходить . Расход увеличился (трасса -9, город -12. Ну заехал я с этой проблемой на диагностику …

Компьютер показал обрыв провода, или замыкание датчика давления воздуха после воздушного фильтра.

То есть турбина не включалась так как нужно и не давала нужного давления . Теперь нужно только найти кого-то с таким же вито, снять у него датчик и попробовать ли что-то изменится … если нет то надо будет искать место обрыва провода . А если это окажется датчик просто заменю его …

Mercedes-Benz Vito 2006, двигатель дизельный 2.2 л., 150 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Mercedes-Benz Vito, 2013

Mercedes-Benz Vito, 2008

Mercedes-Benz Vito, 2012

Mercedes-Benz Vito, 2014

Комментарии 24

Подскажи вчем причина была если решил, а то я тоже столкнулся с такой не пойму в чем дело, все патрубки проверил турбины все гуд, грешу конечно на веспгейт турбины еще.

так и не сделал?

Неа…но знаю причину. Форсунки нужно реставрировать.

все ясненько спасибо)

LevaDrive, подскажи, решилась ли у тебя проблема? А то у меня со Спринтером тоже самое, уже мозги кипят, к кому я только не ездил…

Так и не решил…надо форсунки снимать и на стенде прогонять.

Отпишись, по возможности, как что-то у тебя решится.

такая проблема у меня на Sprinter была.

а никак. тяга пропадала после проезда лежачих полицейских, видимо провод от датчика массового расхода воздуха отходил, т.к. его(датчика) замена ничего не дала. решил проблему так: как только пропадала тяга, глушил мотор на 2 секунды и заново заводил, тяга опять появлялась и ехал дальше. вот так.
смотри этот датчик, скорее всего в нем проблема. кучу сервисов объездили и никто так и не исправил мою проблему.

пробывали, в городе все норм не так заметно а вот на трассе не тянет как надо и все, патрубки с турбины смотрели все норм не рваные я пережимал и их раздувает когда газуешь воздух держат кароч, с дмрв ваше штекер скидывали машина ваше не ехала, так что пока в поисках че за хрень

у меня на спринтеру такая же хрень случилась!комп ошыбок не показует!росход увиличился тяга не та!так вы опредилили что ето можыть быть?в друг что в личку письмо!УДАЧИ!

п.с. скоріш за все він не замикає а просто дає хибні значення. Якби був обрив — мозги тачки скоріш за все просто перевели б роботу двигуна в аварійний режим — тачіло б не набирало обертів більше ніж (не помню точно десь порядка 1500-2500 обертів чи щось таке) і тупило б по повній програмі. А якщо все нормас лише виросла витрата пального то напевно просто датчик занижені значення показує — вот весь корінь проблем скоріш за все.

Дякую за пораду…попробую так все і зробити, можливо допоможе)

Ну, тримаю кулаки. Надіюсь допоможе. Хіба якщо датчику срака то це як мертвому припарки, але попробувати можна. На фурах, на сканії і вольво таке було, то на сканіі поміняв, там він взагалі анріал коштував, щось в районі трьох штук гривень. на вольво по проще — замінник коштував 400 грн, перший раз його поміняв, а другий тупо прочистив — і все стало знову ОК.

На тойоті датчик масової витрати повітря теж карбклінером люди чистять.

Без фанатизму просто треба) трохи пропшикати просушити і втикнути все назад. Затягуй болта теж без фанатизму — там все легенько затянуто, щоб не напартачити.

Нє датчику не срака, бо пробували на комп'ютери з нього покази знати і коли в нього подуєш то він показує значення…В мене нема розходометра повітря як на нових машинах. І він так смішно там кріпиться на дві резинки.

тогда не может быть обрыва на этом датчике если комп показывает с него значения

Фотка самого датчика — там металеве кільце жовте — місце кудою проходить болт. По ідеі він мав би притягуватись болтиком на 10 здається, а два кільця — щоб датчик плотненько сидів в каналі.

Мерседес вито пропала тяга

__________________________
Автомобиль: W638 2,3TDI Vsa63817413131623
Откуда: Ukraine,Odessa.

__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск

__________________________
Автомобиль: W638 2,3TDI Vsa63817413131623
Откуда: Ukraine,Odessa.

Ну на холостых ,двигатель обороты то развивает? Так обычно если уже движек ушатан нормально ,в горку не едет.Может и давление наддува маленькое,одно дело на холостых другое под нагрузкой.По описанию как турба не работает.Там хоть внутрях крыльчатка есть? А то есть умельцы только корпус оставляют,чтобы ничего не мудрить с патрубками и коллектором.

Может конечно и фильтр ,но уже наверное бы глох.Процесс же только усугубляет,а тут без изменений.Наслышан я о качестве топлива у вас. Может пробит кулер,на нем будут следы масла.если был бы забит или порвало или сорвало патрубок.

Последний раз редактировалось zloi bambr 02 июл 2011 22:41, всего редактировалось 1 раз.

все есть,давка в сравнении с 611 мотором на ощупь одинаковая.компрессия в норме. что на холостых что в ходу обороты развивает ,но в ходу значительно дольше. при ровной дороге разгонял до 130,но при постоянном движении 100 и подьеме в горке даже с газом в полу сложно поддерживать 100-скорость значительно падает. на обгон тоже выходит крайне вяло,но и быстроты от него ждать нет смысла,просто не может оно так плохо реагировать на газ.

Когда взял его,были занижены холостые и при сбросе газа с высоких оборотов он почти глох. поднял холостые до нормы-проблема ушла. грешу на фильтра(топливо-воздух) возьму во вторник Мале-чисто перестраховаться.

Дырок во впускном тракте не найдено. проверял опресовкой с дымучкой(остались навыки после Эвика)

__________________________
Автомобиль: W638 2,3TDI Vsa63817413131623
Откуда: Ukraine,Odessa.

__________________________
Автомобиль: W211 E220 CDI EVO
Откуда: Минск, ул. Скорины 15

при заводке не много бросает дым,но это в момент схватывания..буквально секундно..потом ни на холостых,ни в ходу дыма и копоти нет.

ОООО. а как бы с вами встретиться? заодно может высказалиб свое уже обьективное мнение по этому поводу.

__________________________
Автомобиль: W638 2,3TDI Vsa63817413131623
Откуда: Ukraine,Odessa.

Расскажите про Mercedes-Benz Vito

испанская сборка - им не понравилась воще .. дефектики всякие ..

ездили на нем довольно много (не слишком конечно, но по делам фирмы там, по европе отдыхать регулярно и т.д. т.е. больше чем на просто семейном авто) так вот через 3 года он умер напрочь .. двиглу прописали капиталку , подвеска тож не выжила .. и это новое авто за 3 года .. вот

это все со слов коллеги , так что не лажайте мяня сильно

SergeyS, ИМХО классный аппарат-особенно если для работы!

У нас 112 2.2CDI 99 года. Могу рассказать про него много..

Главный вопрос - будешь брыть его до или после модернизации 99 года.

Мое субъективное мнение - машина лучшая в своем классе. Аппарат 96 г.в. просто зверь на дороге, тяга сумасшедшая, детских болезней не обнаружено. К саляре нетребовательна, зимой заводится без проблем.

(После модернизации, 99 года выпуска

16000$ , общий пробег по РБ

15 тыс, общий - 180 тыс, 7 мест,обслуживание - в основном интерхоффман, дорого но дело знают)

Место водителя: обзор - отлично, педальный узел - нормально, руль слишком горизонтальный, не регулируется. Ехать далеко удобно, активно рулевать - нет. Зеркала - отлично. Левая дверная стойка мешает смотреть назад влево -) (это при въезде на кольцевую например).

Двигатель. У нас 2.2CDI 122 л.с. 300Нм при 2000 об.мин. Тяга конечно велика, но только в диапазоне 1700-2500, дальше быстро сдыхает. График крутящего момента из проспекта подтверждает сильное падение оного после 2500. Соответственно автомат рулит, ибо держит движок в оптимальном режиме. С ним разгон до 100 по паспорту 14.5 сек, с ручной - 17.5. На перекрестке в городе делает 90% всех машин, для города хватает. На трассе для обгонов хватает, но мешает автомат -). Заводится хорошо. Вибрации средние..

Тормоза - мне в жигулях нравятся больше.. Более предсказуемые. Тут - очень легкая педаль. Может так и надо..

Движение. Машина тяжелая (взвешивали на стенде, реально 2100 пустая), по трассе идет как крейсер - очень плавно. На волновых преградах перед или зад не задирает, а поднимается весь - такое впечатление что стоит -пролольный- стабилизатор устойчивости между осями, продольной раскачки нет, есть величавое подпрыгивание. Поперечная устойчивость похуже, но машина высокая. Мелкие ямки не любит, кузов вздрагивает и передает все на тело.

Аэродинамические шумы - ок до 140. После начинают плавно увечиливатся, но чего-то конкретно шумящего нет.

Комфортная скорость - 120, на хорошей трассе - 140. Максимально разгонялись до 170, - ничего. Просто шум больше, никаких особенностей. При 100 движок 1700 оборотов.

А теперь самое интересное - расходы

Оно же - что меняли за полгода.

Расход солярки - город 10-12, трасса 90 - 7 (но 90 ехать трудно - все равно как на месте стоишь), 120-130 - 10-13л.

Аморы все - 200$ (хорошо попались взяли монро масляные на острове под заказ). Отдельно передние найти нереально..

Шаровая нижняя - 42$ (lemforder)

25$ (все lemforder)

сайлентблок нижнего рычага передний - 10 (Boge)

-||- задний - 42 (Boge)

фильтр воздушный двигателя, салонный - 25, 30 (кнехт)

муфта опережения генератора - 100 (оригинал, другого нет). Маленькое металлическое колечко с надписью мерседес -).

ролик натяжителя ремня генератора - 40 евро

ремень генератора - 25

подушка двигателя, реально найти только оригинал - 108 000р

стекло боковое переднее неоригинал - 60 (менять по любому, натираются борозды от пластиковых планок, констр. недостаток. Отшлифовать - нельзя)

масло коробки автомата - 42000/литр. (доливается если надо)

Дверь передняя новая - 550, бу- 220.

Ну и как то поинтересовался сколько стоит рычаг передний нижний в сборе (с сайлентами и шаровой, оригинал) - 850 000р. дальше интересоваться расхотелось..

+ к этому всему - стоимость замены всего этого где-то 70% от стоимости запчастей. Это в среднем.

Резина - ставим Мишелин Агилис 41 соответственно летняя и зимняя (

110$). Кстати зимний мишелин - шина практически бесшумная, в отличие от летнего..

Движок CDI, это само совершенство! КПД настолько высок, что бедолага при 0C сам себя разогреть не может - так мало тепла выделяет, поэтому штатно стоит подогреватель типа вебасты.

Плохое - испортилась свеча в циллиндре, надо менять. Снятие блока - установка, замена 4х одноразовых прокладок по 13000, и самой свечи за 58000. Свеча длинная, тонкая, при выкручивании сломалась как ни старались - часто бывает. Высверливаем (25$, специальные люди есть в Минске, высверливают свечи из CDI движков, не верите? купите мерс из новых CDI 2.2 ..).

Ну вроде все, конфетка..

Пошло давление в системе охлаждения - под 3 атм. Диагноз печален - блок. Проблема извесна, мы не первые. Разобрали - внутри первого циллиндра пупырышки, край сколот.. Ищем блок! В общем тут долго можно писать, скажу только - 4 недели и 2600$ ушло на это. Мы были уже третьими с этой проблемой на движке 2.2 CDI..

Короче - людям упертым, имеющим лишние деньги и прочим фанатам мерса посвящяется. Одно могу сказать - я интернету доверяю и на основе выводов оттуда всеми ногами был против покупки ЭТОГО. Потому что это НЕ тот мерседес к которому тут привыкли и качества которого вы ожидаете. Теперь в копилку знаний добавится и этот пост, пусть кто то его найдет и не совершает ошибок, которые уже совершили!

Мой совет - возмите крайслер гранд вояджер. Я не говорю что он не ломается но это будет стильная тачка, куда более комфортная и обойдется на 5000$ дешевле того же года..

п.с. продаю движок 2.2CDI кроме блока и обвеса. голова (500$) , коленвал, крышки, картер и тд. в личку.

Мерседес Vito 638 Пропала Тяга

не набирает обороты. крутится до 3000 об / мин. Это похоже на аварийную работу мотора. Я поменял интеркулер, воздушный фильтр, трубы интеркулера, почистил EGR. не имеет смысла. Диагностическая программка (проф леопард) показала 3 ошибки: датчик неисправности, проверка проводки от датчика зажигания, всасывание воздуха во впускной коллектор и герметичная трубка интеркулера. Датчик MAP проверен осциллографом, он работает. Я поменял форсунки на интеркуллер. Я не инспектировал проводку от замка зажигания на датчике, не знаю где она. расходомер показал обычные значения, потому его не надо поменять. USR был очищен керосином. Вопрос: Может ли USR заправлять движок в аварийном режиме? Как раскрывается клапан EGR? Я пробовал переместить плоскогубцы снутри клапана USR при помощи пары плоскогубцев, но он не двигается? На теоретическом уровне, он должен быть открыт вакуумом, так как он подключен к вакуумному шлангу. может быть, он раскрывается снутри стержня, я не сообразил.

MAP (абсолютное давление в коллекторе) является неотъемлемой частью системы управления движком. Это реагирует на конфигурации абсолютного давления во впускном тракте. Электрический блок управления (ЭБУ) получает информацию от датчика MAP для правильного пуска мотора и обычной работы во всех режимах. Изменение нагрузки мотора востребует конфигурации количества впрыскиваемого горючего и времени зажигания. ECU определяет изменение нагрузки на движок на базе данных датчика, включая MAP

К примеру, ECU ассоциирует информацию с TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и MAP на соответствие. Если ECU не лицезреет конфигураций в данных, приобретенных от MAP после конфигурации сигнала от TPS либо электрического датчика педали газа, он считает, что существует неувязка с датчиком абсолютного давления, и вводит код ошибки P0105 в память.

симптомы
Симптомы DTC P0105:
Нехорошая рабочая смесь
Богатая рабочая смесь
Движок плохо выключился
Противный выброс мотора
Зажигание не работает и работает под нагрузкой
Индикатор неисправности мотора включен

Ошибка P0105 может появиться из-за последующих заморочек:
Датчик MAP не подключен либо вакуумный шланг плохо установлен, проверьте на утечки
Датчик абсолютного давления MAP неисправен
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки TPS
трудности с разъемом датчика MAP
задачи с разъемом датчика TPS
куцее замыкание на опорное напряжение в цепи сигнала датчика абсолютного давления
разомкнутая цепь к датчику MAP либо TPS
обрыв в сигнальной цепи датчика MAP
неисправный компьютер

Процедура устранения дефектов:

Проверьте показания датчика абсолютного давления при помощи сканера либо бортовика при включенном зажигании. Если сканер неосуществим, вы сможете проверить датчик при помощи тестера. Напряжение на присоединенном датчике должно быть около 4 В. Если у вас есть отдельный датчик MAF (датчик массового расхода воздуха), поглядите абсолютное давление на этот датчик. Показания должны быть схожими.

На обмотке на холостом ходу датчик MAP должен демонстрировать примерно один вольт, а при стопроцентно открытом дросселе. около 5 В.

Проверьте сигналы на разъеме датчика. Три коттеджа проходят до датчика. Всегда следует иметь 5V. опорное напряжение с компом, 2-ой. 1-ое, 3-ий сигнал. от 0 до 5 В. Если питание подается к датчику, но сигнал не изменяется, когда изменение режимов мотора. датчик неисправен.

Проверьте провода и разъемы на датчике IDA

Отсоедините разъем от датчика и блока управления движком, зажигание выключено и клемма аккума удалена. Всегда снимайте терминал с минуса. Проверьте неразрывность проводки от датчика к блоку управления на наличие недлинного замыкания, заземления и положительного напряжения. При проверке соответственных проводов сопротивление должно быть нулевым.

Мерседес Benz Vito был в первый раз представлен возможным покупателям в 1996 году. В том же году он был поставлен на сборочный поток. Этот автомобиль является последующим поколением модели Transporter, но уже бизнес-класса. За весь период производства было сотворено 4 поколения, последнее из которых было выпущено в 2014 году. Автомобиль имеет линейку множества движков, как дизельных, так и бензиновых. Они работают в паре с пулеметом либо механиком.

Мерседес Бенц Вито 2.0 АТМ

Расход горючего на 100 км

Этот двигатель внутреннего сгорания установлен на автомобилях исходной конфигурации. Мощность мотора. 129 л.с., наибольшая скорость. 175 км в час. Движок работает как с механической, так и с автоматической коробкой. Расход горючего по данным производителя в городских критериях составляет 12 л., на трассе. около 9.

Реальный пробег газа

Семен, Петроград. У меня машина 2002 года, уже древняя, движок 2.0. Проехал я с ней более 70 тыщ, пробег на момент покупки был 117 тыщ. Суровых заморочек за всегда владения не было, я поменял только заднюю подвеску и опору. В остальном все нормально. Расход горючего по городку составляет более 14 л., мне кажется, не ездить, я не знаю, почему их настолько не мало.
Константин, Ставрополь. Это наша домашняя машина, у нас она была с 2001 года, позже мы приобрели ее у дилера за огромные средства. 2-х литровый двигатель внутреннего сгорания. Расход по городку высочайший, но все компенсируется трассой, которая выдает 8 л. Пробег уже 650 тыщ, а движок работает как по маслу, как новый. Подвеска и рулевое изменялись пару раз.
Павло, Минск. Мерседес Vito 2.0 AT 129 л.с. я ездил за папой, но он ему не приглянулся. Я путешествую 3 года и не жалею, что сохранил его себе, но не продал. Машина 2001 года, очень комфортная, хоть и древняя. Движок работает отлично, хотя пробег уже превысил 447 тыщ. Главным недочетом модели является ее расход горючего в городке (размеренный 15 л. на хоть какой скорости).
Андрей, Псков. По драматичности судьбы мой Мерс Вито умер на 300 000 пробега. Ранее был тот же 1999 год. Эта сборка 2002 года и движок просто застряли среди дороги. Судя по всему, предшествующий обладатель вообщем не менял масло. Я сделал полный ремонт, сейчас машина летит как спортивная машина. Его расход составляет около 12 л., при желании его можно мало уменьшить.
Никита, Москва. Вито моя рабочая машина. Я езжу на нем каждый денек за 200-250 км. До сего времени я никогда не ездил. Я избрал обвес с движком 2.0 (Коробка автомат), иди ты и не устаешь. Расход бензина кое-где около 8 л., по трассе, по городку около 13.

Mercedes Benz Vito 2.2d АТМ дизель

2,2-литровый движок был сотворен специально для модели Мерседес Vito. Также был установлен на другие модели, претерпев малозначительные конфигурации. Дизельный движок отлично работает при низких температурах. Расход горючего по данным производителя на трассе составляет 6,3 л, в городке 9,6. Наибольшая скорость. до 164 км / ч.

Отзывы хозяев о расходах

Видео: Мерседес Vito 638 Пропала Тяга

Mercedes Benz Vito 2.3d ATMT дизель

Vito, снаряженный 2,3-литровым дизельным движком, предлагался в 2-ух версиях с различной выходной мощностью: разгон до 98 и 79 л.с. до первой сотки. до 21 секунды. Наибольшая скорость 156 км / ч. Средний расход дизеля в смешанном цикле составляет 8,8 л. Расход по городку. 12,1 л, по трассе. 6,8 л.

Водители уведомляются о выходе из строя разных авто систем при помощи значков на приборной панели. Не всегда может быть интуитивно расшифровать значение таких пылающих значков, так как не все автомобилисты отлично разбираются в автомобилях. Не считая того, на различных автомобилях графическое обозначение 1-го набора самой иконки может отличаться. Необходимо отметить, что не каждый индикатор на панели докладывает только о критичной неисправности. Индикация лампочек под иконками разбита по цвету на 3 группы:

Главные информационные панели значки

Желтые индикаторы они предупреждают о неисправности либо необходимости принятия определенных мер для управления автомобилем либо послепродажного обслуживания.

Зеленые лампочки информировать о сервисных функциях автомобиля и их деятельности.

Предоставьте перечень нередко задаваемых вопросов и расшифровку того, что значит значок на панели.

Информационные значки

Иконка Автомобиль он может пылать по-разному, бывает, что значок «машина с гаечным ключом», значок «машина с замком» либо восклицательный символ. О всех этих знаках:

Когда этот индикатор пылает (ключи от машины), он сообщает о неисправностях в двигателе (часто неисправностях в датчике) или в электронной части коробки передач. Вам нужно будет поставить диагноз, чтобы узнать точную причину.

Загорелся красная машина с замком, это означает, что есть проблемы со стандартной противоугонной системой, и будет невозможно запустить автомобиль, но если этот значок мигает, когда автомобиль закрыт, то все в порядке. автомобиль заблокирован.

желтый машинный индикатор с восклицательным знаком информирует водителя автомобиля с гибридным двигателем о неисправности электропривода. Сброс ошибки путем сброса клеммы аккумулятора не решает проблему. требуется диагностика.

Значок открытой двери все привыкли видеть, как он горит, когда дверь или багажник открыты, но если все двери закрыты, а свет с одной или четырьмя дверцами продолжает светить, вам часто приходится искать проблему на концах двери (провод контакты).

Скользкая дорожная икона начинает мигать, когда система стабилизации определяет стабильность скорости движения по скользкой дороге и активируется для предотвращения проскальзывания за счет снижения мощности двигателя и торможения колеса. Вы не должны беспокоиться в такой ситуации. Но когда рядом с таким индикатором появляется значок ключа, треугольника или перечеркнутого, система стабилизации не работает.

Значок гаечного ключа когда он появляется на приборной панели, когда пора заняться техническим обслуживанием автомобиля. Это информационный индикатор, а затем он сбрасывается.

Предупреждающие значки

Значок рулевого колеса может загореться в двух цветах. Если желтый руль горит, требуется адаптация, и когда появляется красное изображение рулевого колеса с восклицательным знаком, уже стоит беспокоиться о неисправности системы рулевого управления или евро. Когда загорится красный руль, повернуть руль будет очень сложно.

Значок иммобилайзера, обычно мигает, когда машина закрыта; В этом случае красный автомобильный индикатор с белой клавишей сигнализирует о работе противоугонной системы. Но есть три основные причины, когда индикатор постоянно горит: иммобилайзер не включается, если ключ не читается с ключа или противоугонная система не работает.

Значок ручного тормоза он загорается не только при активации (поднятии) рычага ручного тормоза, но и в тех случаях, когда тормозные колодки изношены или необходимо заполнить / заменить тормозную жидкость. На автомобиле с электронным ручным тормозом индикатор стояночного тормоза может загореться из-за поломки прицепа или датчика.

Значок охлаждающей жидкости имеет несколько вариантов, и в зависимости от того, какой из них включен, сделайте соответствующие выводы о проблеме. Одна красная лампа со шкалой термометра указывает на повышенную температуру в системе охлаждения двигателя, а желтый расширительный бак с волнами указывает на низкий уровень охлаждающей жидкости в системе. Но имейте в виду, что лампа охлаждающей жидкости не всегда горит на низком уровне, это может быть просто «сбой» датчика или всплывание в сторону расширения.

Значок стиральной машины указывает на низкий уровень жидкости в бачке перенапряжения омывателя стекла. Такой индикатор загорается не только при фактическом снижении уровня, но и при засорении датчика уровня (контакты датчика покрыты налетом из-за некачественной жидкости), что дает ошибочный сигнал. На некоторых автомобилях датчик уровня срабатывает, если спецификация омывающей жидкости не соответствует.

Знак ASR Является индикатором анти-спиновой системы (Anti-Spin Регуляция). Электронный блок этой системы совмещен с датчиками ABS. Если этот индикатор постоянно включен, это означает, что ASR не работает. На разных автомобилях такая иконка может выглядеть по-разному, но часто в форме восклицательного знака в виде треугольника со стрелкой вокруг или самой надписи, или в форме автомобиля на скользкой дороге.

Значок катализатора часто загорается, когда каталитическая ячейка перегревается и часто сопровождается резким падением мощности двигателя. Такой перегрев может происходить не только из-за плохой пропускной способности ячеек, но также и при наличии проблем в системе зажигания. Когда катализатор выходит из строя, большое количество топлива будет добавлено в горящую лампочку.

Значок выхлопного газа согласно инструкции, это указывает на неисправность в системе очистки выхлопных газов, но обычно такая лампа начинает гореть после плохой заправки или в случае неисправности лямбда-датчика. Система регистрирует потерю смеси, что приводит к увеличению содержания вредных веществ в выхлопных газах и, как следствие, на панели приборов загорается лампа «выхлопные газы». Проблема не является критической, но необходимо установить диагноз, чтобы определить причину.

Значок батареи он загорается, если напряжение во встроенной сети падает, часто эта проблема возникает из-за недостатка заряда аккумулятора генератора, поэтому его также можно назвать «значком генератора». На автомобилях с гибридным двигателем эта цифра дополняется надписью «BASIC» внизу.

Значок масла, это красное масло. указывает на падение уровня масла в двигателе автомобиля. Этот значок загорается при запуске двигателя и не гаснет через несколько секунд или может загореться во время движения. Этот факт указывает на проблему в системе смазки или понижении уровня или давления масла. Значок масла на панели может быть с каплей или с волнами внизу, на некоторых автомобилях индикатор дополняется надписью min, senso, уровень масла (надписи желтым цветом) или просто буквами L и H (характеризующими низкий уровень). и высокий уровень масла).

Значок подушки Можно загореться в нескольких вариантах: и красная надпись SRS, и AIRBAG, и «красный человек, пристегнутый ремнем безопасности», а перед ним. круг. Когда на панели загорается один из этих значков подушек безопасности, именно бортовой компьютер уведомляет вас о сбое системы пассивной безопасности, и в случае аварии подушки безопасности не будут работать. Прочитайте статью на сайте о причинах, по которым загорается знак подушки, и о том, как решить проблему.

Значок восклицательного знака он может выглядеть по-другому, и соответственно его значения также будут другими. Например, когда красный (!) В круге горит, это указывает на неисправность тормозной системы, и рекомендуется не продолжать движение до тех пор, пока не будет установлена причина его возникновения. Они могут быть самыми разными: ручной тормоз поднимается, тормозные колодки изнашиваются или уровень тормозной жидкости падает. Низкий уровень просто создает опасность, потому что причина может быть не только в сильно изношенных колодках, в результате чего, когда вы нажимаете педаль, жидкость распространяется через систему, а поплавок подает низкий сигнал, тормозной шланг может быть поврежденным где-нибудь, и это намного серьезнее. Хотя очень часто восклицательный знак загорается, если поплавок (датчик уровня) выходит из строя или имеет короткое замыкание, и он просто лежит. На некоторых автомобилях восклицательный знак сопровождается надписью «ТОРМОЗ», но суть проблемы не меняется.

Другой восклицательный знак может быть освещен как знак внимания, как на красном фоне, так и на желтом. Когда загорается желтый индикатор внимания, он сообщает о сбое в электронной системе стабилизации, а если он находится на красном фоне, он просто предупреждает, что водитель о чем-то, и обычно пояснительный текст отображается на приборной панели или в сочетании с другой информативный текст. , маркировка.

Абсолютная иконка Может быть несколько вариантов отображения на приборной панели, но независимо от этого, это означает, что на всех автомобилях это одно и то же. появление неисправности в системе ABS и тот факт, что в данный момент система блокировки колес не работает. Вы можете узнать о причинах, почему ABS не работает в нашей статье. В этом случае вы можете сделать движение, но вам не нужно полагаться на ABS, тормоза будут работать как обычно.

Esp Может периодически светиться или гореть постоянно. Лампочка с этой надписью предупреждает о проблемах с системой стабилизации. Электронный индикатор программы стабилизации обычно загорается по одной из двух причин: либо неисправен датчик угла поворота, либо выключатель стоп-сигнала (также известный как «лягушка») заказал длительный срок службы. Хотя есть проблема и более серьезная, например, датчик тормозного давления закрыт.

Значок двигателя, некоторые водители могут называть его «значок инжектора» или проверить, что он может пожелтеть при работающем двигателе. Сообщается о наличии неисправностей двигателя и неисправностях его электронных систем. Самодиагностика или компьютерная диагностика выполняются для определения причины ее появления на приборной панели.

Значок лампы может загореться на приборной панели дизельного автомобиля, значение этого индикатора точно такое же, как значок «галочка» на бензиновых автомобилях. Если в памяти электронного блока нет ошибок, значок спирали следует отключить после прогрева двигателя и выключения свечей зажигания. Как проверить свечи зажигания читайте здесь.

Этот материал является информативным для большинства автовладельцев. И хотя здесь представлены не все возможные значки всех существующих автомобилей, вы можете понять основные символы приборной панели автомобиля и не включать сигнализацию, когда увидите, что значок на панели снова включится.

Vito W638 не заводится. Ремонтируем! (текстовый вариант по просьбам пикабушников)

Всем привет. Имеем на входе аппарат-трудягу Mercedes Vito в 638 кузове.
Вздумлаось ему взять и заглохнуть ни с того ни с сего прямо посреди дороги. Никакие протирания фар не помогли и старичка оттащили в гараж.

В гараже владелец попытался еще раз завести мотор, даже поменял топливный фильтр - но ничего не помогало - и в таком виде автомобиль попал к нам.

Быстренько проверяем элементарное - АКБ, наличие топлива, компрессию. все в норме но мотор не заводится.

Самое время прочитать ошибки. Но сканер упорно не видит машину. Лезем в диагностическую колодку тестером - +12 отсутствует, шина данных молчит. Взрываем салон и видим в принципе обычную картину для машины в возрасте - обрывы, гнилые провода. В общем после эквилибристики с паяльником машина вышла на связь и среди прочих была ошибка цепи регулятора давления топлива. вот мы и поймали счастье за задницу. Быстренько лезем тестером в разъем регулятора - действительно в обрыве.

Когда приехал новый регулятор при разборе топливной из нее полилась не соляра, к чему я был готов, напихал кучу тряпок. там была ржавчина

Вот такие куски были на датчике давления топлива

а вот так выглядело его посадочное место

Потроха рампы сфотографировать не смог - фиг подлезешь одновременно и камерой и фонарем. но думаю все понимают что там было внутри

Форсунки и топливный бак владелец снимать отказался. Оставим то на его совести и ответственности.

Ставим новый регулятор и прокачиваем систему. Мотор заводится с полоборота, но слышно что одна форсунка льет. На слух мне кажется что четвертая. но это другая песня.

В общем. что я хочу сказать - Качественное топливо и фильтра - это самое необходимое для работы дизеля. Экономия на этих вещах выливается в большие траты на ремонт.

Дубликаты не найдены

Автомобильное сообщество

13.1K поста 35.3K подписчиков

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Клапан можно было отремонтировать.
Наличие стружки в топл. рейке было? Насос снимали? Обратки форсунок проверить это 2 минуты времени. Можно было продиагностировать по-полной и клиент уже бы думал что ему де лать.
Хорошо если причина только в плохих фильтрах и топливе, а насос цел и стружку не пускает.

как отремонтировать обрыв обмотки клапана? научи плиз.

по остальному - вода в баке обнаружена? очистка бака и магистралей предложена? клиент от всего отказался. Едет - ну и отлично. То что можно было диагностировать по полной и много чего найти - безспорно. Оплатил бы кто то это работу? - однозначно нет. Стояла четко поставленная задача - завести мотор. Больше владельца ничего не интересует

Извиняюсь, не прочитал пост целиком. Сработал рефлекс: грязь в топливе = хана клапану :)

Не экономить на топливе - согласен, но есть нюанс. Как определить качественное ли оно на заправке? Заправляюсь на норм АЗС (Роснефть, ТНК, Лукойл но редко), и все равно на РДТ какой то песок на мембране

ну только пробами. Подъезжаешь на заправку и берешь немного в чистую канистру. дома переливаешь его в прозрачную бутылку и оставляешь на ночь. зимой можно еще на улице на мороз второй образец выставить. не должно выпасть осадков, не должно быть расслоений жидкости и естественно при заданной температуре не должно быть парафина)

ну сам понимаешь, перед каждой заправкой эту процедуру не проделаешь)ну у меня бензин правда, так что на мороз можно не выставлять, да и проблема в апреле с морозами)

жаль удалил фотки потрохов бака бензинового цивика. заправился по Запорожьем водичкой. проехал километров сто и насос умер. До Одессы эвакуатором везли

вот этого я и боюсь, хоть машина и прожженый 30летний гольф 2, но все равно есть шанс что не прожует

ту у нас откровенной залепы по о\топливу на брендовых заправках я впоследнее время не встречал. а на трассах конечно на нонеймах налить ослиной мочи могут

я тоже, но если и в МСК не самый чистый бенз, то хз че на трассах, а летом на моря поехать хочу, вот хз, лотерея походу

заправляйся в каждом крупном городе под горловину. какие могут еще быть варианты

А я вот откатался на машине с салуну на бензе от гпн, менял в 90к км топливный фильтр, он в баке рядом с насосом, все было чистое, осадка тоже не надблюдалось. Я был весьма доволен этим фактом, а потом на 160к км движок начал троить, пропала компрессия, прогорел выпускной клапан. То ли надо было не экономить и ездить на 95, а не на 92, то ли просто бензин не очень.

а машинка какая? может просто не выдержали регламентные регулировки клапанов?

suaru forester 2008 с ej204, по-моему там гидрокомпенсаторы.

а помему там регулировочные шайбы;)

Ну вам видней. Странно что мастер ничего не сказал, когда я сдавал авто в сервис, запчасти (клапан и прокладки) сам покупал.

Кстати, респект за посты, интересно читать.

l200 2014год, на каком пробеге летит егр обычно?

зависит от пробега, топлива. условий эксплуатации. смерть системы ЕГР прекрасно диагностируется сканером, а подтверждается дымогенератором для наглядности.

вы мне предлагаете мысленно подключиться к вашему авто и спросить у него - Как там ЕГР поживает? )))))еще раз повторяю ) неисправности системы ЕГР прекрасно диагностируются сканером в считанные минуты. Если у вас есть сомнения - подъедьте на СТО и пусть глянут датастрим. Наличие или отсутствие кодов ошибок ни о чем не говорит

спасибо. но это про общую работу системы. просто стоит ждать ошибки или съездить почистить?

Прошу совета автомастеров.

Mercedes Vito W638 – мир ржавых дверей

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.

Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.

Двигатели

R4 2.0 (129 л.с.) - 200, 113;

R4 2.3 (143 л.с.) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 л.с.) - 280.

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 л.с.) - 180 D, 230 ТД, 110 D.

Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.

На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.

2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.

Технические особенности

Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси.

Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито 638 вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.

Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.

Типичные неисправности

За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая - в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая - в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.

Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!

Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель.

Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.

Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый - довольно быстро появляется люфт.

Заключение

Mercedes Vito – это интересный и функциональный микроавтобус по разумной цене. К сожалению, небольшая стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на некоторые детали очень высокие. Благо на рынке достаточно недорогих заменителей. Однако это касается далеко не всех узлов и агрегатов. Если Вам достанется сильно ржавый экземпляр, его ремонт может оказаться нерентабельным.

Почему не тянет дизельный двигатель или причины, почему двигатель не развивает полную мощность

Чтобы двигатель развивал полную мощность, должны выполняться следующие условия:

1 - хорошая компрессия двигателя;

2 - устойчивая и обильная подача топлива;

3 - большое количество воздуха.

Если одно из перечисленных условий не выполняется, то КПД двигателя будет низким.

Когда при нагрузке пропадает тяга, это означает, что блок управления двигателем перешел в аварийный режим. Аварийный режим работы двигателя предусмотрен на всех современных машинах. Этот режим необходим, чтобы автомобиль не быстро, но безопасно доехал до пункта назначения.

Чтобы верно найти причину, надо произвести компьютерную диагностику двигателя.

По результатам компьютерной диагностики мы поймем, в какую сторону двигаться и куда копать, чтобы выяснить истинную причину неисправности.

Если дизельному двигателю не хватает топлива, то проверяйте топливную аппаратуру: Статья по проверке форсунок и насосов (ТНВД).

Если диагностика показывает, что дизельного топлива достаточно, а турбина недодувает и нет ошибок по остальным системам, то желательно померить компрессию двигателя.

Отсутствие необходимой компрессии двигателя приведет к тому, что двигатель не будет тянуть и развивать полную мощность. Если нет сжатия поршня, но есть в достаточном количестве воздух и топливо, то сильного взрыва все равно не произойдет, тем самым не будет хорошего выхлопа, а как мы знаем, выхлоп раскручивает турбину, поэтому турбина не будет надувать нужный объем воздуха. Отсутствие наддува воздуха приведет к тому, что машина тянуть не будет.

Самая распространенная причина отсутствия наддува воздуха – проблемы в работе турбины и отключение самой турбины.

Рассмотрим двигатель с изменяемой геометрией турбины (самый распространенный).

Отключение турбины, как правило, возникает по одной из двух проблем: одна связана с воздухом, другая с механической неисправностью самой турбины (износ крыльчаток, люфт оси).

Есть турбины с изменяемой геометрией, которые управляются вакуумом, а есть и те, которые управляются электронным актуатором.

Далее речь пойдет о турбинах с вакуумным управлением.

В машине установлены четыре датчика, которые всецело влияют на работу турбины.

1 - Датчик давления наддува. Он измерят давление воздуха во впускном коллекторе.

2 – Регулятор давления наддува. Это клапан, который управляет геометрией, т.е. включает и выключает турбину.

3 - Датчик температуры впускного воздуха. Показывает температуру воздуха, поступающего в мотор.

4 – Датчик атмосферного давления. Замеряет атмосферное давление в месте движения автомобиля (обычное атмосферное давление относительно уровня моря).

Чаще всего бывает, что в машине нарушена герметичность впускной системы воздуха. Тем самым турбина гонит весь воздух наружу (порван патрубок, плохое соединение на местах стыков, треснул интеркулер (радиатор охлаждения воздуха).

Для выявления подобной проблемы необходимо проверить всю впускную систему воздуха на герметичность.

Следующая по частоте встречаемости проблема: Неисправная геометрия в турбине.

Чтобы проверить геометрию на автомобиле, надо снять вакуумный шланг с актуатора на самой турбине. Надеть на него другой шланг и попробовать ртом или специальным устройством втянуть воздух. После этой процедуры шток, который управляет геометрией должен изменить свое положение. Если он не меняет своего положения, то может быть 2 причины либо порвалась мембрана в актуаторе, либо заклинила сама геометрия.

Выход из строя регулятора давления наддува и датчика давления наддува выявляется наличием ошибок по ним в результатах компьютерной диагностики.

Регулятор давления наддува также можно проверить вакуумметром.

Надо не забыть проверить вакуумный насос и вакуумные трубки во всей машине на герметичность. Делается это следующим образом, отсоединяете в каком-либо месте патрубок, прикладываете руку, должно ощущаться втягивание воздуха.

Турбина с электронным актуатором проверяется только с помощью компьютерной диагностики!

Обратите внимание, что на потерю тяги также могут влиять «вихревые» заслонки ( имеются не во всех автомобилях).

Надеемся, что эта информация поможет вам выявить причину, по которой ваш автомобиль не тянет или не набирает полную мощность, а также получить достаточно знаний для общения со специалистами автосервисов.

Читайте также: