Мерседес slk 171 проблемы

Обновлено: 09.01.2025

Мерседес slk 171 проблемы

Добрый день! Начинаю задумываться о покупке R171. Я уже 5 лет владею R170 98 года, 2.3 компрессор, машинка суперская. За все 5 лет никаких проблем не доставляла, брал с реальным пробегом 104K, сейчас 146K. Перечислю все что делал с машиной за 5 лет, может кому интересно по эксплуатации:
- менял все тормозные диски и колодки
- само собой замена масла каждый год
- замена антифриза
- замена масла в коробке
- всякие фильтры
- замена проводов свечей зажигания
- антикоррозийку KROWN каждый год
- замена масла в дифференциале
- замена свечей
- перекрашивал центральную консоль оригинальной краской под кожу (у меня синий салон)
- менял тормозные шланги сзади

Из поломок за 5 лет:
- менял воздухомер (ДМРВ), оригинальный издох, зимой, судя по всему влага из конденсата попадала (эта проблема, кстати, исправлена в рестайл модели, там датчик перенесли). Не дорого, около 100 евро обошелся (Bosch)
- менял датчик положения коленвала. Оригинальный начал глючить. Симптомы - когда нагреется сильно в пробке, глохла, и не хотела заводиться около 10 минут, пока не остынет. Замена около 70 евро.
- кое-что делал по подвеске, перед и зад, что конкретно- уже не помню. Сумма около 300 евро в общем
- начало подтекать масло из коробки (автомат). Уже не помню точно из-за чего, в сервисе решили проблему за 150 евро. По моему возле какого-то разъема подтекало

На этом все! За 5 лет владения машиной. С крышей проблем никаких, все работает как часы. Так что машина практически не требует никаких вложений, если изначально в хорошем состоянии.

В чем собственно вопрос. Присматриваюсь к R171, посоветуйте, с каким мотором лучше брать? 200 компрессор с 160 лошадками кажется маловато (как у него динамика по сравнению с моим 230 компрессором?), но радует расход и налог. Или 280? Или 350? Больше не хочется, это уже будет перебор. Интересует расход этих моторов и беспроблемность. Какие вообще болячки у R171? Каких годов лучше брать (понятно что чем новее тем лучше, но если и 2004 не имеет косяков, то может лучше брать его?). На что вообще смотреть в первую очередь? Какие вообще советы по 171?

Ну по обслуживанию ты по сути только расходники менял, так что все тип топ. Прям читал и вспоминал все те же проблемы с датчиками, когда у меня был R170 230K. Единственное зачем каждый год антикором фигачить - для меня загадка.

По R171. У меня у брата такой 200-й. Уже 4-й год пошел. У самого SL 230-й.
В плане удовольствия от езды - R170 самый заводной. Без вариантов. Тут и лучшая динамика с низов (по сравнению с r171) и звук выхлопа. Вообщем по мне и рулится 170-й интереснее.
Однако положа руку на сердце он, 170-й, выглядит уже слишком старо, особенно в сравнении со 171-м, с его формульной ноздрей. Плюс очень много 171-х продаются в обвесах что тоже дает внешний лоск.

По надежности r171 200-й весьма надежен. Никаких особых проблем нет. Но по запчастям процентов на 50 дороже 170-го (по ощущениям).

[07.04.2014] Пробег: 450000 км.
забыл про фото ))

изначальный вид

обтянули пленкой, изменили оптику

смена обувки и расходники(плановое ТО)

подарили

уже на дорогах тюмени

[08.04.2014]
немножко о допах и доработках.

Штатная мультимедиа - аудио 20 СD была без функции мп3.
Лечится установкой интерфейсного адаптера триома(спб) и прошивкой адаптера(любым оф сканером просто активировать функцию ) как штатного сд ченжера.
В итоге получаем возможность прослушивание через флеш карту, но с небольшими ограничениями- видит только 6 папок, в каждой до 99 треков и линейный вход.

Штатные динамики тоже изначально не впечатлили, как позже выяснилось еще немного и пришли бы в полную непригодность. Изначально стояли "бумажные", были заменены на "резиновые" focal.

В нашей комплектации не было штатных парктроников и камеры заднего вида . лечится очень быстро

летние тапочки

немного фетиша в виде МБ УСБ флешки подаренные друзьями и приятное дополнение в виде брелок

Определяем пол родстера Mercedes-Benz SLK

Родстер Mercedes SLK нового поколения — это унисекс-имидж с использованием мотивов SLS AMG и техническая модернизация, которая в данном случае не так важна для успеха.

В острове Тенерифе можно проковырять пальцем дыру — вблизи океана он состоит из пластов сыпучего ракушечника. Но в горах — он из твёрдой, как сталь, застывшей лавы. Чем выше к вершине вулкана, тем холоднее и белее от снега становится вокруг, но стоит перемахнуть через перевал, и снег сменяется чёрной скальной породой. Эх, неспроста немцы решили показать новейший родстер SLK именно здесь! Говорят, им удалось найти идеальный баланс между твёрдым и мягким, белым и чёрным, женским и мужским.

За SLK первого поколения, автомобилем, открывшим новую эру родстеров-трансформеров в 1996 году, твёрдо закрепилась слава дамского угодника. Более 60% клиентов оказались женщинами. Да и сколько из оставшихся 40% мужчин были реальными владельцами? А реальными мужчинами? Соотношение полов среди покупателей второй генерации SLK уже было близко к половинному, а с прогнозами в отношении новой машины создатели вообще затрудняются. Не делится, мол, целевая аудитория на женскую и мужскую. Это просто открытый Mercedes. Для всех. Причём ещё якобы и самый драйверский.

Это ещё один пример так называемой культурной спортивности, к которой нас уже пытались приобщить посредством седана CLS. Немецкий термин Kultivierte Sportlichkeit (теперь, минуя английский, мы переведём его как «культивируемая спортивность») сродни заковыристым определениям, без которых не обходится премьера ни одной японской машины. Это что-то такое, что трудно выразить словами, но иногда можно почувствовать. В данном случае «культивирте шпортлихкайт» возникает от слаженной работы двигателя, трансмиссии и настроенного шасси. В русском сленге давно есть подходящее слово — кайф. Кайф от быстрой езды на классическом родстере, сочетающем женское и мужское начало и искусно подчёркивающем то одно, то другое.

Алые стрелки спящих приборов смотрят вниз. Стильные шкалы читаются без проблем.
Блок управления складной крышей прячется под откидной крышкой подлокотника.
Стереосистема и панель климат-контроля унифицированы с другими Мерседесами.

Промежуточная модель SLK 250 с турбомотором 1.8 мощностью 204 л.с. поначалу не даёт даже намёка на драйверскую интригу, благодаря задемпфированному акселератору и ощутимой нехватке тяги на низах. Женомобиль для мерсоблондинки. Новый семиступенчатый автомат Plus подчёркнуто плавно меняет передачи вверх и раздражает задержками при переключениях вниз. Я бы, возможно, и не придал этому такого значения, если бы дорога не вела в горы, а сзади не наседали бы коллеги на версии с двигателем V6.

Сиденье крепко держит водителя, несмотря на скользкую кожу, но по мне — так кресло установлено слишком низко. При росте 178 см хочется немного приподняться, дабы видеть капот.
По заверениям мерседесовцев, самой востребованной опцией прежнего SLK была система Airscarf: воздушный «шарф», создаваемый встроенными в подголовники дефлекторами, выбирали 80% покупателей.

Самое время заставить Mercedes взглянуть на положение дел по-мужски. Будучи одёрнутым в спортивный режим, «автомат» вдруг становится дерзким и даже злым. Теперь стрелка тахометра — в зените, «турбочетвёрка» играет соло на преобразившейся «семиструнке», заставляя её ловко подтыкать пониженные передачи на торможении. С перегазовками! Выхлоп сочно отстреливается от настырных преследователей. Но подвеска ещё путается в подоле юбки. Адаптивным амортизаторам, входящим в опциональный пакет Dynamic Handling, нужно отдельное приглашение. Было бы сподручней, если бы тут была одна адреналиновая кнопка, как у AMG-машин. Нажал — и пересел с овцы на волка. А так приходится жать ещё одну клавишу на центральной консоли.

Зато как только блок управления амортизаторами переходит на другой алгоритм, SLK меняется похлеще Шрековой жены принцессы Феоны. Только что родстер шёл плотно, но мягко, покачивал то и дело аппетитной попкой на провалах асфальта, и с приятными причмокиваниями шин уплетал мелкие неровности. А теперь он ими давится. Изъяны покрытия колотят в подушку сиденья, а кузов подробно повторяет профиль полотна. И только сейчас я вспоминаю о кренах, потому что они куда-то делись.

Теперь на газ можно давить смелее. «Автомат», способный прыгнуть разом на четыре передачи вниз, подсовывает крайнюю ступень в самом апексе поворота, когда нагруженные продольными и поперечными силами шины уже полируют разогретый асфальт. Это щекочет нервы. Но на выходе из виража под короткий вскрик шин родстер виляет хвостом ровно настолько, чтобы перейти на более крутую дугу. Тормоза чуть-чуть прихватывают внутреннее заднее колесо, имитируя работу блокировки.

Родстер оснащается тремя видами подвесок: стандартной, спортивной (с более жёсткими пружинами и амортизаторами) и адаптивной. Последняя озадачивает чрезмерной вертикальной раскачкой кормы. Но если её перевести в Sport, то кажется, будто на Тенерифе проснулся вулкан Тейде и началось землетрясение.
Аэродинамика открытой машины неплоха. Потоки воздуха начинают досаждать седокам лишь к 120 На меньшем ходу в кокпите SLK царит вполне комфортная атмосфера.

На лихо закрученнной трассе баланс управляемости смещается в сторону умеренно-избыточной. Но в быстрых виражах SLK подчёркнуто стабилен. Тот, кто настраивал углы схождения колёс и страхующую электронику, прекрасно понимал, что на высоких скоростях излишняя резкость ни к чему. Рулевой механизм с переменным шагом зубьев рейки позволяет без перехвата рук на руле запихивать родстер в крутые тёщины языки. Разницы в управляемости с открытой и закрытой крышей нет. Скорее это сказывается на плавности хода: изменяется характер сглаживания неровностей на плохой дороге.

Но, оказывается, SLK 250 это так, полуспорт. А настоящий спорт — это. нет, не топовый, трёхсотсильный SLK 350, а самая слабая версия с шестиступенчатой «механикой». Машину эту вообще брать не хотелось — её и продавать-то у нас, скорее всего, не будут. Но из-за ошибок в навигации мы с коллегой приехали на чек-пойнт к шапочному разбору. Самые востребованные модификации 3.5 уже вышли на обратный маршрут. На высокогорной площадке кратера Тейде одиноко стоял «двухсотый» на «ручке». Ну кто ты, овца или волк?

Старый пятиступенчатый «автомат» снят с производства, и теперь наряду с базовой шестиступенчатой «механикой» предлагается усовершенствованная коробка 7G-Tronic Plus. В том числе и для версии SLK 200.
Чтобы превратить SLK из девочки в мальчика, требуется нажать две кнопки. Одна из них переводит в спортивный режим семиступенчатый «автомат», вторая — подвеску.

Волк, волк! И притом тёмно-серый. Короткоходный рычаг «механики» с великолепной избирательностью привода — практически главная деталь машины. Он как стержень, на котором оказались собраны все лучшие качества родстера. Это уже не просто кайф, а квинтэссенция именно той, воспетой мерседесовскими спецами «культвированной спортивности». Благодаря ручной коробке я знаю не только то, что заглохнуть при старте — проще простого, но и то, что на самом деле у наддувного мотора 1.8 отменная тяга на низах и феноменальная эластичность. По горному серпантину можно легко катиться на четвёртой передаче. Почему «автомат» так притупляет понимание машины?

Получив абсолютно прозрачную связь с силовым агрегатом, я начинаю обращать внимание на прозрачность тормозов SLK. Бьюсь об заклад, когда мерседесовцы рассказывали нам об идеальном балансе, найденном ими, они держали в уме именно лёгкий и послушный SLK 200 с «шестиступкой». И в Европе, где ручные коробки более распространены, чем «автоматы», это оценят. А нам разве нужен такой Mercedes? В живущей по своим понятиям России не найдётся и пяти смельчаков (фанатов, оригиналов, чудаков), готовых потерять в цене перепродажи ради там шпортлихкайта. Тем более что нормального, понятного хватает и автоматизированным версиям.

Как бы там ни было, несмотря на то что продажи нового SLK стартуют в июне, ни цены на новый родстер, ни окончательные спецификации для России ещё не утверждены. Если учесть, что в Европе так полюбившийся мне SLK 200 с механической коробкой стоит от 38 675 евро, промежуточный SLK 250 — от 44 257, а топ-модель SLK 350 — от 52 300 евро, то удорожание по сравнению с дореформенными машинами не должно превысить пяти процентов. По-моему, честная наценка за столь качественную и разностороннюю модернизацию конструкции образца 2004 года.

Mercedes-Benz SLK (R171): атипичный «мерс»

Первая ассоциация при упоминании Mercedes-Benz – большой, роскошный автомобиль с мощным мотором, «автоматом», кожей и мягкими подвесками… А можете представить себе другой Mercedes? Легкий, компактный, резвый, маневренный, с отличной управляемостью? А ведь второе поколение родстера SLK именно такое!

Первый SLK (заводской индекс R170) удивил жесткой складывающейся крышей – тогда никто другой не мог предложить ничего подобного! Ко времени появления второго поколения моделей с жестким складывающимся верхом было уже предостаточно, пусть даже и не совсем в этом классе. Поэтому Mercedes-Benz решил удивить другим, сделав R171 еще спортивнее!

Любители «слонов», то бишь W124 или W126, вряд ли примут его за своего - слишком «инородным» получился второй SLK. Здесь все совсем не так, как мы привыкли видеть в «мерсах», начиная от дизайна и заканчивая ощущениями. И хотя общая стилистика выдержана в фирменном стиле, когда сидишь за рулем, никаких ассоциаций с седанами и универсалами не возникает – здесь ты прежде всего в спорткаре, и не совсем важно, какой он марки. Плотная набивка сиденья, хорошая боковая поддержка, очень низкая посадка, даже рычаг КПП - о чудо! - работает так же четко, как в BMW, а не как в обычном Mercedes, с ходами по полметра…

Первый вопрос, который задают обычно владельцам родстеров и кабриолетов: а зимой не холодно? Для владельца SLK эта проблема точно неактуальная: жесткий верх по практичности ничем не уступает обычной крыше, поэтому ни дополнительных шумов в движении, ни проблем с жесткостью кузова. Можно сказать, что SLK - это «родстер по требованию»: большую часть своей жизни он проводит в образе купе и только в нужный момент превращается в кабрио…

Благодаря уникальному механизму складывания крыши SLK еще и довольно практичен. По сути, к нему есть только одна претензия: при сложенной крыше проем в багажнике оказывается очень мал. Но и это не проблема: если нужно поставить большую сумку, крышу можно на время поднять, благо этот процесс происходит очень быстро. И тогда довольно приличного объема багажник к вашим услугам!

SLK – тот редкий случай, когда мотор мощнее вроде и хотелось бы, но по-хорошему не нужно. Проблема в том, что мощные моторы – шестицилиндровые, а это существенно изменяет идеальную развесовку спорткара. Поэтому, если уж так хочется больше «лошадей», лучше экспериментировать с тюнингом компрессорных версий.

Честно говоря, SLK стал первой «бэушкой», чья «рулежка» оказалась приятным сюрпризом. Помнится, первое поколение на тест-драйве так не впечатлило… А вот второе – очень даже! Возможно, потому, что ощущения совершенно не «мерседесовские»: очень острый и информативный руль, мгновенные реакции, жестковатая, но очень цепкая подвеска, а еще отличные заднеприводные реакции и «расслабленная» ESP! Обычно в «мерсах» она только делает вид, что выключается, а здесь, похоже, действительно «отпускает» автомобиль – по крайней мере, запустить SLK боком удалось в первом же повороте, и никто нашему счастью не мешал!

Если когда-нибудь спросят, есть ли на свете Mercedes-Benz, который мне очень нравится, теперь я знаю, что такой есть!

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Кузов у SLK, избавившись в новой генерации спорных линий и обводов, не потерял, однако, своей стойкости к коррозии. А учитывая тот факт, что подавляющее большинство таких автомобилей у нас на зиму «впадает в спячку», за металл можно быть спокойным. Свист, хруст или гул при открывании крыши может натолкнуть на две мысли: либо необходима элементарная смазка механизма, либо машина побывала в серьезной аварии.

Роскошным салон назвать язык не поворачивается, однако каких-либо претензий к качеству материалов и сборки нет. Есть лишь одно замечание: фактура материала, из которого сделана панель, не каждому придется по душе, так как уж очень охотно собирает на себе пыль.

А что с практичностью? На мой взгляд, она здесь меряется не литрами багажника, а удобством посадки и парковки. По первому пункту у Mercedes SLK все отлично, по второму - с нюансами. «Губа» переднего бампера не с каждым бордюром сможет подружиться, а «клюв» кормы требует привыкания, так как его габарит чувствуешь плохо. Поэтому лучше парковать SLK, включив заднюю передачу: и свес лучше ощущается, и риск повредить бампер меньше.

А как дела с поломками? Однозначно ответить затрудняюсь - слишком мала фактологическая база: у одного владельца электрика «пляшет», другой с подвеской не может разобраться. В конце концов, SLK хоть и кабриолет от Mercedes, все равно довольно недорогой автомобиль - эксклюзивных запчастей не требует.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Выражаем благодарность комиссионному магазину «Автоподиум» за помощь в организации съемок

Надежность

Проблемы те же, что и у других Mercedes середины 2000-х: электроника, качество отделки .

Плюсы

Практичность жесткого складывающегося верха. «Правильная» управляемость.

Наше мнение

Если Mercedes-Benz вам не нравится в первую очередь из-за «дистанции» между водителем и дорогой, то непременно… попробуйте SLK! Это, как говорится, «совсем другое кино». Сначала вы почувствуете удовольствие от управления великолепным спортивным авто, а уже потом поймете, что это Mercedes-Benz!

Mercedes-Benz SLK R171

Такие модели обычно покупают в качестве второго или третьего автомобиля в семье или, если угодно, как дорогую и любимую игрушку. Впрочем, для игрушки Mercedes-Benz SLK отличается взрослой добротностью, практичностью и надежностью. Машина первого поколения дебютировала еше в 1996 году и стала первым в мире родстером с жесткой складыва ющейся крышей. И все детские болезни основного механизма кабриолета — подъема и опускания верха — к началу произвоства модели второй генерации были полностью излечены. К тому же SLK относительно доступен. А базовые версии и вовсе отличаются вполне демократичной для машин этой марки стоимостью. В том числе и на вторичном рынке.

Для Mercedes-Benz SLK предлагалась довольно узкая дтя моделей с трехлучевой звездой на капоте гамма двигателей. Причем все они бензиновые: компрессорная «четверка» объемом 1,8 л (163 л.с.), 3,5-литровый V6 (272 л.с.) и V8 объемом 5,4 л (360 л.с.) для версии AMG. В 2006 году линейку пополнил 3-литровый V6 (231 л.с.). На гражданские варианты SLK в стандарте устанавливали ли 6-ступенчатые механические коробки. Для 4-цилиндровых моторов предлагался 5-диапазонный автомат, а для V6 — 7-ступенчатый, который также изначально шел на исполнении AMG.

Маркетологи не стали мудрить с дополнительными +2 — все равно на них даже детей редко возят — и сделали салон Mercedes-Benz SLK двухместным. И вобшем-то, правильно. Интерьер отличается первоклассной отделкой и традиционным мерседесовским стилем. Комплектация, как правило, достаточно щедрая. Подержанный SLK гарантированно будет с элек тропакетом, литыми дисками, полным набором подушек безопасности и страховочной электроники, отличной аудиосистемой, климат-контролем и массой других опций. Крыша родстера поднимается и опускается полностью автоматически. Даже с опушенным верхом в салоне будет тихо и безветренно на скорости далеко за 100 км/ч. Правда, при условии, что не были подняты боковые окна и установлен ветрозащитный экран. Причем на SLK можно наслаждаться небом над головой и в прохладную погоду, ведь мерседесовцы впервые в мире предложили опционную систему Airscarf (воздушный шарф). Нажимаешь кнопку на панели — и из дефлектора в подголовнике кресла на шею и голову начинает струиться теплый воздух.

При покупке Mercedes-Benz SLK первым делом обычно проверяется механизм складывания жесткого верха. В обшем-то, этот узел достаточно надежен, но если машина побывала в аварии и после ее ремонтировали в гаражном сервисе, то крыша может протекать. Конечно, идеально проверить ее герметичность в специальной поливальной камере или под проливным дождем. Но не всегда выдаются идеальные условия, особенно когда машина приобретается на рынке или с рук.

Бензиновые двигатели долговечны — в приводе ГРМ они имеют прочную двухрядную цепь, что служит определенной гарантией их надежности. Компрессорные «четверки» предпочитают «свободное дыхание», поэтому с заменой воздушного фильтра каждые 30 ООО км затягивать нельзя. В противном случае моторы лениво набирают обороты и резко теряют в тяге.

Форсунки на V6 во избежание их повреждений следует чистить только ультразвуком. На каждом ТО нелишне проверять и при необходимости промывать блок дроссельной заслонки. Если ухудшается холодный пуск двигателя, возрастает расход топлива, то блок (около 30 ООО руб.) придется менять.

Стандартная 6-ступенчатая механическая коробка радует четкостью переключений и надежностью. Правда, на подержанных SLK ее практически не увидишь — в основном превалируют автоматы — 5- и 7-ступенчатые. Последние пока не проявили себя, а 5-диапазонная АКП считается необслуживаемой, и все же лучше обновлять масло через 60 ООО км.

Крыша. Механизм ее складывания приводится пятью гидроцилиндрами. Процесс длится всего 22 с, но происходит только на неподвижном автомобиле.

Кузов Благодаря высокой жесткости кузова на кручение и тщательной проработке конструкции ходовые характеристики родстера никак не зависят от того, поднята его крыша или сложена.

Электрооборудование беспроблемно при соблюдении определенных правил. Если влага попадет на электронный селектор автоматической коробки, он может выйти из строя. А цена его 16 500 руб.

У автомата нередко электрический разъем управления. Новый ставить без толку, лучше использовать герметик. Причем поднимающееся по проводам масло приводит к сбою блока управления коробкой.

+ Мощные моторы. Умеренная для машин этой марки цена. Отличные ходовые свойства. Практичен для кабриолета.

Тема: Mercedes-Benz SLK-klasse II (R171)

Mercedes-Benz SLK-klasse II (R171)

Всем привет
Кто нибудь юзал эту тачку ?
посещают меня мысли купить себе поджопник, но на обычной машине я уже ездить не смогу + давно хотел узнать что такое мерс..

машину если брать буду то 2004-2008 года ,может до 2011 .

Как она вообще , какие есть плюсы и минусы. , сколько жрёт? как дела с крышей у этого года?

МОжет у кого знакомые катались и есть мнения ?, буду благодарен.

Есть такая продаже. SLK200 всего правда. продает наш бывший собрал по Ренглерам (бывший владелец зомби хантера).

И да. я бы брал Z4.

Есть такая продаже. SLK200 всего правда. продает наш бывший собрал по Ренглерам (бывший владелец зомби хантера).

И да. я бы брал Z4.

Есть такая продаже. SLK200 всего правда. продает наш бывший собрал по Ренглерам (бывший владелец зомби хантера).

И да. я бы брал Z4.

почему?
я как то не очень бмв, мне кажется что оно ломучее.. или нет? ,вообще на бмв много нариканий от моих знакомых, правда там x5 x6 x1 .. вот на эту серию..

нужно что бы кабрио был. у порша это редкость

Есть такая продаже. SLK200 всего правда. продает наш бывший собрал по Ренглерам (бывший владелец зомби хантера).

И да. я бы брал Z4.

а ссылки нет на машину?

А собрат наш бывший тут бывает?

По Z4 - e85. Это еще те БМВ. нормальные. Мотор и ходовая как на 3й серии e46. Реально стоит все недорого и достаточно надежное. У владел почти четыре года, очень доволен остался.
По сравнению с мерседесом он мне нравится больше в план дизайна. но тут конечно вкусовщина.

так, SLK не продан, отпишутся.

У Тамагочи спроси. Есть у него девочка со 171-м.
Мне тоже он нравится. Но авто сезонное для 2-их.

Z4 Для низкорослых. Нормальному мужику рамка лобового как раз по брови..))

Jeep Wrangler TJ 2003 2.4 АКПП цвет синий
Jeep Wrangler TJ 1996 2.5 МКПП сиреневый

Были:
Jeep Wrangler TJ 2003 5.9 rock crawler yellow
Jeep Wrangler JK 2008 3.8 Rubicon flame red

Не знаю, как в предыдущих SLK, но в том, который выпускается сейчас, я лично уместиться не смог. Примерялся совсем недавно, ждал машинку жены в салоне МБ, от нехрена делать во всем посидел.
Рост 192см. Рамка лобового реально почти на уровне глаз. Очень тесно. Напомнило Ауди ТТ, как-то довелось покататься полдня.

Так что - мерять этот костюмчик надо однозначно.

ПС. Кстати, в 911-м вполне удобно.

Не знаю, как в предыдущих SLK, но в том, который выпускается сейчас, я лично уместиться не смог. Примерялся совсем недавно, ждал машинку жены в салоне МБ, от нехрена делать во всем посидел.
Рост 192см. Рамка лобового реально почти на уровне глаз. Очень тесно. Напомнило Ауди ТТ, как-то довелось покататься полдня.

Так что - мерять этот костюмчик надо однозначно.

ПС. Кстати, в 911-м вполне удобно.

Только фиг его найдешь живого. Или стоить будет как Боинг. Но авто высший класс.

В 911 вообще прекрасно, но даже на 996 цена от 1.3, очень скакнуло все за прошлый год. Ну и это будет уже не совсем поджопник, все таки старая и относительно дорогая машина.

Жёсткая крыша не делает из родстера кабриолет. А вот лишние два сиденья ещё как :-).

И при чем тут z3. мы же про z4 говорим. Эх админы такие админы :-).

Семь крутых кабриолетов по цене Lada Vesta

Оговоримся, что сумма миллион с четвертью весьма условна, поскольку выбирая автомобиль на вторичке можно торговаться, но нужно держать в уме стоимость диагностики, а подчас и услуг автоподбора — покупка кабриолета или родстера после аварии плохая идея, если вы не работаете в автомастерской.

Ещё отметим, что в условиях ажиотажного спроса на продукцию Lada некоторые дистрибьюторы могут продавать за искомые 1,25 миллиона не «упакованную» Vesta Sport с пакетом EnjoY Pro, а более простой универсал Vesta SW Cross в той же комплектации Luxe, но с дилерскими опциями.

Mazda MX-5/Miata NC, 2005-2015

Родстер Mazda MX-5/Miata третьего поколения NC — пожалуй, наименее рискованный вариант в озвученном бюджете. За миллион с четвертью можно найти ухоженный леворульный автомобиль c пробегом около 100 тысяч километров. «Честный» задний привод, мягкая крыша, двухместный салон, отменная управляемость, малая масса — все слагаемые «пижонского» автомобиля есть, причём MX-5 может проявить себя и на джимхане, и на извилистом треке.

При должном обслуживании Mazda не разорит владельца: у двухдверки простой атмосферный двигатель, у большинства родстеров ручная коробка передач. Бояться «автоматов» не стоит — гидромеханическая трансмиссия весьма надёжна, правда, «зажигательности» в характере такой MX-5 меньше. Свежие родстеры 2012-2015 годов скорее всего будут праворульными, а с левым рулём придётся выбрать автомобиль постарше, то есть как минимум десятилетку.

Подробности о всех модификациях Mazda MX-5 — в каталоге Quto.

BMW 3-Series E93, 2007-2014

В пределах 1,25 миллиона рублей можно купить BMW 3-Series в кузове E93 — за эту сумму вы получите дорестайлинговые кабриолеты ранних годов выпуска с заявленным пробегом под 200 тысяч километров. От двигателя цена зависит слабо: попадаются и базовые 320i (2,0 литра, 156 лошадиных сил), и 325i (2,5 литра, 218 сил), и топ-версии 330i (3,0 литра, 258 сил). Трансмиссия российских «троек» E93 безальтернативна — 6-ступенчатый «автомат» и задний привод.

У 3-Series E93 жёсткий складной верх, поэтому двухдверки часто используют в качестве всесезонной машины — отсюда и большие пробеги, и неполадки с электроникой, которая может стать жертвой реагентов. Есть проблемы и с двигателями: 2,5-литровый мотор досаждает масложором, топ-версии с «турбошестёркой» 3.0 — некорректной работой форсунок и топливного насоса. Зато ржавеют «тройки» пятого поколения довольно медленно, если конечно автомобиль не был в серьёзном ДТП.

Подробности о всех модификациях BMW 3-Series E93 — в каталоге Quto.

Mercedes-Benz SLK R171, 2004-2011

Практически все родстеры SLK в кузове R171 на российском рынке укладываются в бюджет 1,25 миллиона рублей, причём лучше обратить внимание на базовые SLK 200 Kompressor — они выгоднее по налогу, отличаются более экономичным и беспроблемным двигателем 1.8, а двухпедальные версии комплектуются неприхотливым 5-скоростным «автоматом». Можно найти и версии с «механикой», причём ручная коробка ставилась и на мощные шестицилиндровые версии.

На роль всесезонного автомобиля Mercedes-Benz SLK подходит слабо: сказывается двухместный салон, короткая база, безальтернативный задний привод и прихотливый жёсткий складной верх. Однако разброс по пробегу большой: есть экземпляры и с 60, и с 200 тысячами километров на одометре, но найти небитый беспроблемный родстер с минимальным износом — настоящая удача.

Подробности о всех модификациях Mercedes-Benz SLK R171 — в каталоге Quto.

Lexus SC 430 Z40, 2001-2010

Кабриолет Lexus SC 430 длиной 4,5 метра с атмосферным двигателем V8 3UZ-FE — неожиданный выбор за миллион с небольшим. Однако даже на нашем рынке за эту сумму можно найти «живой» экземпляр с пробегом 100-160 тысяч километров. Японская двухдверка неприхотлива: на SC подходят запчасти от соплатформенных Toyota и Lexus, а при должном обслуживании Lexus не доставит хлопот. Надёжность Lexus SC высоко оценивают эксперты американского аналитического центра J.D. Power.

Покупателю Lexus SC придётся мириться с повышенным расходом топлива, неэффективными тормозами и скромной для восьмицилиндрового мотора динамикой. Зато японские кабриолеты отличаются богатым оснащением: у всех есть и кожаный салон, и вставки из натурального дерева, и электрорегулировки передних кресел, и «премиальная» аудиосистема Mark Levinson.

Подробности о всех модификациях Lexus SC 430 — в каталоге Quto.

BMW 6-Series E64, 2004-2011

BMW 6-Series в кузове E64 — самый крупный (4,8 метра!) кабриолет в подборке, но за 1,25 миллиона рублей можно взять только ранние дорестайлинговые двухдверки 2004-2006 годов выпуска. Реальный пробег под 150 тысяч километров — обычное дело, и хотя в некоторых объявлениях указаны кратно меньшие величины, доверять им не следует. Большинство недорогих «шестёрок» — с мощными моторами V8 N52 (645Сi и 650i), которые требуют вложений при пробегах от 200 тысяч километров.

Покупка 15-летнего кабриолета BMW 6-Series вообще ударит по карману, ведь помимо традиционных для семейства неполадок с электрикой, дороговизны оригинальных запчастей и обслуживания стоит держать в уме прожорливый и не выгодный по налогу мотор. Однако большинство российских «шестёрок» отличаются богатым оснащением: могут быть адаптивные фары, активная подвеска и рулевое управление, круиз-контроль с функцией Stop and Go, системы ночного видения и контроля полосы.

Подробности о всех модификациях BMW 6-Series E64 — в каталоге Quto.

Mercedes-Benz SL R230, 2001-2011

Ещё один представительский кабриолет, который можно купить с ограниченным бюджетом — ранний Mercedes-Benz SL R230. У семейства был длинный жизненный цикл и два рестайлинга, но обновленные двухдверки 2006 года выпуска и моложе стоят кратно больше. Самая распространённая версия — SL 500 с мотором V8 5.0 (306 сил, 460 Нм), но есть и шестицилиндровые 245-сильные «триста пятидесятые», более выгодные по налогу.

В обслуживании Mercedes-Benz SL дорог, причём неприятно удивит и стоимость расходников (например, широких шин), и алюминиевых кузовных деталей, и электрооборудования. Особое внимание следует уделить диагностике активной подвески, проверить работу сложного механизма складывания крыши и геометрию кузова. Ухоженные кабриолеты могут не доставлять хлопот долго, но такие «Мерседесы» стоят дороже среднего по рынку.

Подробности о всех модификациях Mercedes-Benz SL R230 — в каталоге Quto.

Porsche Boxster 986, 1996-2004

Porsche Boxster первого поколения — ещё один вариант эффектно протратить миллион с небольшим. Других среднемоторных родстеров от именитых брендов в таком бюджете нет, а бонусами будут оппозитный двигатель и мягкая крыша. Почти половина предложений на Porsche Boxster 986 — автомобили на «механике». Нюанс в том, что большинство недорогих двухдверок Porsche — ранние машины, которым минимум 20 лет.

Сравнительно небольшие пробеги не должны вводить в заблуждение: это отнюдь не гарантирует беспроблемной эксплуатации, да и ресурсными силовые агрегаты «младших» Porsche не назвать. Если состояние мотора опасений не вызывает, стоит обратить внимание на сохранность мягкой крыши и продиагностировать подвеску, чтобы не «попасть» на замену алюминиевых рычагов. А вот с коробками передач и кузовами проблем нет — трансмиссия весьма надёжна, а коррозии Porsche не подвержены.

Маленький кабрик Mercedes-Benz SLK-Class R171

После успешного выпуска первого поколения SLK немцами были принято правильное решение о выпуске второго поколения Mercedes-Benz SLK R171. Родстер представили в 2004 году и продолжали выпускать до 2010 года, пока машину не сменило третье поколение. В течение 6 лет выпуска модель один раз подвергнули рестайлингу.

Сейчас на вторичном рынке это привлекательный автомобиль для лета или как автомобиль выходного дня. Хотя немало людей использует его как основной, благо жесткая крыша и хорошая система отопления позволяет, но давайте по порядку.

Содержание:

Дизайн

Выглядит машина очень привлекательно, вы в любом случае притяните взгляды прохожих. Стиль Мерседеса угадывается даже при закрытом огромном логотипе передней части, который обводит выпуклая капотная линия. Спереди теперь вытянутые фары, между которых небольшая решетка радиатора, разделенная 3-лучевой звездой. Бампер прост, но снизу хорошо выглядят углубления с противотуманками.

Передняя часть SLK стала сильно похожей на Mercedes-Benz SLR McLaren, хотя изначально бралась с SL R230.

Боковина родстера смотрится выпуклыми колесными арками, в которые внедрены 16-дюймовые диски в базе. В остальном это элегантные формы линий, фирменное зеркало заднего вида с большим повторителем поворотника.

Задняя часть также сразу выдает марку формой фонарей, например, такие же стоят на C-Class W203. Массивная крышка багажника выделяется центральным стоп-сигналом. За крышкой треугольные стойки подголовников. Выпуклый бампер Mercedes-Benz SLK-Class ниже еще сильнее раздувается, а внизу оканчивается двойной выхлопной системой.``

Надежность кузова намного улучшилась, конечно случаются проблемы с ЛКП, что тогда было на всех Мерседесах, но до ржавчины особо дел не доходит. Особенно хорошо сохраняются кузов у людей, использующих родстер только летом.

Возросшие размеры:

длина – 4082 мм;
ширина – 1777 мм;
высота – 1296 мм;
колесная база – 2430 мм;
дорожный просвет – 150 мм.

Открытый интерьер

Традиционно салон сделан качественно с прекрасными материалами обшивки в виде мягкого пластика, кожи и дерева. В хороших комплектациях даже руль наполовину деревянный. Традиционно для кабриолетов следует проверить пол на предмет сырости – часто владельцы поздно закрывают крыши под дождем.

Два удобных кресла стали еще приятнее. Боковая поддержка в лучшем понимании присутствует на AMG версии. Кресла регулируются электрически и оснащены подогревом, который часто выходит из строя вместе с остальным электрическим оборудованием.

Водитель второго поколения SLK получает фирменный 3-спицевый мульти-руль, за которым также знакомая фанатам панель приборов с двумя углубленными колодцами и бортовым компьютером посередине. Колодцы вмещают основные аналоговые датчики.

На центральной консоли есть ниши под мелочь, но самое главное – дисплей аудиосистемы с навигацией Command, управляемый кнопками вокруг. Ниже находится классический блок раздельного климат-контроля с двумя шайбами и центральным монитором. Тоннель также получала селектор КПП, механический ручник, кнопку открытия крыши и регулировки зеркал, но в ином стиле.

Жесткая откидная крыша – классная штука, но владельцы Mercedes SLK R171 забывают менять масло в ее механизме, смазывать элементы и в итоге механизм ломается. Эту часть нужно проверять основательно, не забывая про герметичность, чтобы вода не капала с закрытым верхом.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.8 л	163 л.с.	240 H*m	7,9 сек.	230 км/ч	4
Бензин	3.0 л	231 л.с.	300 H*m	6,3 сек.	250 км/ч	V6
Бензин	3.5 л	272 л.с.	350 H*m	5,6 сек.	250 км/ч	V6
Бензин	3.5 л	305 л.с.	360 H*m	5,4 сек.	250 км/ч	V6
Бензин	3.5 л	272 л.с.	350 H*m	5,6 сек.	250 км/ч	V6
Бензин	5.4 л	360 л.с.	510 H*m	4,9 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	5.4 л	400 л.с.	520 H*m	4,5 сек.	280 км/ч	V8

Подробнее

Линейка двигателей по сути состоит из трех знакомых моторов, просто в разных версиях. Изначально обсудим всю начинку кабриолета, а после уделим внимание неисправностям.

Список ДВС:

Парой агрегатам выступали 6-ступенчатая механика и автомат, версия которого зависит от года выпуска и двигателя: 5G-Tronic или 7G-Tronic.

Подвеска родстера полностью переделана, на обеих осях установлены многорычажные системы, дающие прекрасную управляемость. Стойки здесь алюминиевые, а рычаги кованные. Для безопасности машине установили ESP, которое отключается для дрифта. Мощная тормозная система отлично справляется со своей задачей. Диаметр дисков разнится от 280 до 340 мм в зависимости от мощности модели. AMG версия спереди имеет 6-поршневую систему, а сзади 4-поршневую.

Неисправности Mercedes SLK R171

V-образные движки долгое время имели неправильные звездочки привода ГРМ, что доставляло проблемы. Намного больше информации о моторах вы можете узнать в обзоре C-Class W203.

Механические КПП непроблематичны, особенно при своевременном обслуживании. Автоматическая коробка тоже надежна, правда от 7-ступенчатой лучше отказаться. Она тогда была недоработанной и страдала выходом из строя модуля управления и отказами ГДТ, либо покупайте рестайлинг.

Подвеска нуждается в полном осмотре, она конечно надежной конструкции, но из-за спортивного характера владельцы ездят активно, что ускоряет срок износа. Также активный стиль негативно влияет на рулевое управление SLK, все начинается с потеков и заканчивается необходимостью замены рейки.

Родстеров маловато на вторичном рынке, особенно сравнивая с первым поколением. Для покупки нужно обладать суммой от 700 000 до миллиона рублей. Конечно встречаются машины дороже миллиона, но это отдельные случаи уникального состояния.

Обслуживание модели дорогое, запчасти дорогие, а кузовные детали вообще невозможно найти на разборках, придется покупать новые за большие деньги. Поэтому рекомендуем осознанно подходить к выбору и правильно обслуживать немца. При только летней эксплуатации, после зимнего простоя меняйте все технические жидкости, чтобы внутри Mercedes-Benz SLK R171 не образовывался нагар, который потом разрушит механизмы.

Кузов R171 – вторая генерация SLK класса. Выпускался в двух поколениях – с 2004 по 2008 и с 2008 по 2011 годы. Оснащался силовыми установками от 163 л.с. до 305 л.с., среди которых атмосферные и компрессорные моторы.

В статье мы проведем обзор поколений, какие изменения произошли с рестайлингом и с чем сравнивать родстер. Также рассмотрим комплектации, двигатели и технические характеристики автомобиля.

Мерседес-Бенц СЛК

Модель второго поколения – R171 инжектор, которая стартовала в 2004 году, прибавила брутальности в своей внешности, если сравнивать с прошлым поколением. И всё же многие критики и любители считают, что «женственность» до конца не ушла от родстера. Найти однозначный ответ довольно сложно, т.к. подобные мнения – дело вкуса.

Любой, кто думает, что MB SLK остается женским транспортом, должен испытать на себе управление SLK 55 AMG, который является одним из самых сбалансированных автомобилей от AMG. Можно усомниться в том, что маленький родстер с атмосферным V8 и задним приводом, способен на что-то впечатляющее, кроме ускорения. Короткая поездка по извилистой дороге изменит ваше мнение. Во всем, от рулевого управления и торможения до поворотов и ускорения – бенц показывает восхитительные результаты.

Наддув SLK 200 Kompressor, по сравнению с впечатляющим ревом СЛК 55, больше похож на скрипящий свист, чем на мощный рык. Или же двигатель 1.8 на 163 л.с внутри кузова весом 1400кг, превратит вашу динамику в нечто похожее на Toyota Camry. Шестиступенчатая механическая коробка передач – это стандартная коробка передач на SLK 200 K, либо пятиступенчатый автомат опционально. В целом, СЛК начального уровня- это просто пример богатого стиля без содержимого. Но все меняется на других двигателях, доступных к покупке:

V6 – 3,0 л. на 231 л.с и 300Нм;
V6 – 3,5 л. на 272 л.с. и 360Нм.

С такими силовыми установками слк class начинает раскрываться и соответствовать своей спортивной внешности.

Читайте также: