Меню настроек митсубиси асх

Обновлено: 09.01.2025

Стоит ли верить в императорское качество made in Japan? Детальный тест Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX - из тех автомобилей, которые нравятся не за броскую внешность, но просто хорошей эргономики и управляемости сегодня уже маловато для успешных продаж, особенно если в твоей же компании есть автомобиль побольше, но почти за те же деньги - я говорю про Outlander, который длиннее на 330 мм, но в некоторых комплектациях стоит те же 2.2 млн. рублей, что и топовый ASX в нашем тесте.

Смотрите видео-версию теста Mitsubishi ASX 2021 года

К тому же многие просто забыли, что не все "Митсу" собирают для российского рынка у нас под Калугой, и Mitsubishi ASX как раз наследник того самого "императорского качества", которым славятся праворульные авто для японского внутреннего рынка, ведь его везут к нам прямиком из Японии.

Да и срок для рестайла давно настал - Mitsubishi ASX производится с 2010 года и с тех пор ни разу не сменил поколение, хотя, понятное дело, постепенно и постоянно совершенствовался все это время. Однако до хорошо заметных внешних изменений дошло совсем недавно.

Фейслифт налицо - в прямом смысле слова, потому что если взглянуть на АСХ сзади, вы увидите хорошо знакомые очертания.

Учитывая, что строить новое поколение на своей тележке уже не имеет смысла - следующий АСХ будет базироваться на платформе CMF-C от Renault-Nissan, получилось действительно круто, к тому же похоже на L200 и Pajero Sport. Правда светодиодные фары тут немного пониженной мощности и соседствуют с поворотниками на галогенках.

Важно, что японцы не забыли о кроссоверной сути ASX и по всему периметру у него прочный черный пластик, который сложно поцарапать, пробираясь через кусты по дачной грунтовке. Защищены даже колесные арки. За это можно простить даже хромированную имитацию дефлекторов на передних крыльях, хотя они тут конечно ни к селу ни к городу.

Кстати, вы знаете сколько совершенно разных на вид автомобилей построено на общей для ASX и Outlander глобальной платформе GS/Project Global, сделанной вместе с DaimlerChrysler?

На ней базируются Peugeot 4008 и Citroen С-crosser, Jeep Compass, Dodge Caliber, Dodge Avenger, Chrysler Sebring, Lancia Flavia и даже Lancer Evolution X.

Моторы для платформы GS/Project Global "Митсу" разрабатывали вместе с корейцами из Hyundai. Двигатели проекта Global Engine альянса GEMA - это идентичные по конструкции моторы серий Mitsubishi 4B1, Hyundai Theta/Thera II и World Gasoline Engine/Tigershark у Chrysler. Однако движки Mitsubishi 4B1 отличаются от родственных Hyundai G4KD куда большей надежностью, например у них отсутствуют массовые проблемы с задирами.

Двухлитровый атмосферный двигатель 4B11 как раз и стоит под капотом нашего АСХ. Его мощность - 150 л.с., тяга - 197 Нм. Мотор работает в паре с вариатором Jatco CVT8 (JF016E). В полноприводном варианте за подключение задней оси отвечает электромагнитная муфта. Традиционно для "Митсу" ее можно заблокировать в режиме 4WD Lock, есть режим 4WD auto и 2WD, в котором муфта полностью размыкается.

В отличие от внешности, интерьер не сильно изменился. Давние поклонники марки не найдут для себя почти ничего нового, но качество сборки - японское, да и пластик достаточно мягкий не только на вид.

С моим ростом 172 см за рулем очень удобно, но и у более рослого коллеги (183 см) посадка не вызвала нареканий.

Правда, заломы на боковых валиках водительского кресла видны уже при пробеге 8000 км.

Основное достоинство мультимедийной системы - большой экран, однако ни богатством красок, ни быстротой отклика он не отличается, к тому же направляющие линии заднего хода - неподвижные.

Колонки звучат средне, климат однозонный, причем управляется он большими шайбами, которые не менялись, наверное, ни разу за все время производства АСХ

Классическая стрелочная приборка отлично читается и дополнена цветным дисплеем в центре, правда данные приходится перелистывать кнопкой за рулем.

Зато лепестки "ручного" переключения режимов вариатора радуют как исполнением, так и функциональностью.

Mitsubishi ASX: руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации автомобиля Mitsubishi ASX состоит из двух частей. В первом пдф вы найдете первые четыре главы инструкции:

Работа дверных замков и правильное их открывание
Комплект сидений и обеспечение безопасности
Приборная панель и средства управления автомобилем
Запуск мотора, трогание и руководство по управлению автомобилем Mitsubishi ASX

Во втором пдф находятся остальные пять глав:

Средства для обеспечения комфорта в салоне Mitsubishi ASX
Инструкция по действиям в непредвиденных ситуациях
Уход за автомобилем Mitsubishi ASX Инструкция
Техническое обслуживание автомобиля Mitsubishi ASX
Технические характеристики Mitsubishi ASX

Здесь вы можете скачать руководство по эксплуатации Mitsubishi ASX или читать его онлайн.

Mitsubishi ASX: инструкция по эксплуатации

Руководство Mitsubishi ASX: часть вторая

Мануал Mitsubishi ASX: содержание

Инструкция по эксплуатации Mitsubishi ASX: оснащение автомобиля

Mitsubishi — японский автоконцерн, который прославился качественными и надежными автомобилями. Модель Mitsubishi ASX — яркий представитель этой фирмы, поступившей в продажу десять лет назад. Машина еще не снята с производства и по-прежнему актуальна.

Базой для кроссовера послужила платформа Mitsubishi GS с трансмиссией Twin SST Clutch.

Руководство по эксплуатации Mitsubishi ASX содержит полную информацию о возможностях и технических параметрах автомобиля.

В частности кроссовер может оснащаться механической коробкой или вариатором. АКПП не предусмотрена.

Также в активе транспортного средства имеется:

кондиционер
подогрев сидений
средство безопасности MATS и
система запуска движка в минусовых температурах

Торможение контролирует регенерация в сочетании с усилителем распределения EBD, а стабилизация возложена на ABS.

Инструкция по эксплуатации Mitsubishi ASX предполагает три варианта силового агрегата: 1.6 л, 1.8 л и 2.0 литра. Все моторы являются четырехцилиндровыми с двумя распредвалами, которые приводят в движение 16 клапанов. Газораспределение управляется комплексом Mivec, подробности которого есть в инструкции Митсубиси АСХ.

Как настроить часы на Митсубиси АСХ: пошаговая инструкция

Большинство владельцев авто Mitsubishi сталкиваются с необходимостью установить время на магнитоле Мицубиси АСХ. Во-первых, это нужно сделать попросту перед началом эксплуатации. А во-вторых, в определенных случаях, которые описаны в статье, время может сбиваться, поэтому необходима исключительно его ручная настройка.

Корректировка часов в штатном СД Мицубиси АСХ не займет много времени. Здесь, естественно, нужно иметь при себе устройство, которое покажет время, чтобы вы могли правильно настроить время кроссовер.

Выставить вручную время на магнитоле можно следующим образом:

Нажмите на кнопку Menu.
После чего, нажимая на кнопку SEL, выберите режим Adjust time (настройка времени). При каждом нажатии на SEL будут переключаться режимы. Сначала вы переключите на Gracenote DB (база данных Gracenote DB), после высветиться Phone Settings, а лишь после третьего нажатия вы перейдете в Adjust time.
На экране регулировки времени в меню режима Adjust time нужно выбрать подпункт YES, после чего можно начать настройку.
Чтобы выставить время, еще раз нажмите на кнопку SEL, а потом попросту начинайте регулировать минуты. Проворачивание регулятора SEL позволяет выставить нужные параметры.
Чтобы завершить настройку, удерживайте кнопку SEL до того момента, пока не обнулятся секунды. Автомагнитола готова к использованию.

Важно! Обратите внимание! Ни в коем случае не выполняйте настройку магнитолы во время езды, чтобы не попасть в разного рода чрезвычайную ситуацию.

Если у вас активирована функция CT, при этом время на магнитоле постоянно сбивается, стоит отключить эту функцию (CT Off), а потом выставить время вручную. CT – это функция, которая позволяет магнитоле автоматически регулировать показатели времени, ориентируясь на данные радиостанций RDS. Соответственно, если на радиостанциях, которые вы слушаете, установлено разное время, или же, к примеру, вы слушаете интернациональное FM, то время может «скакать» круглые сутки. Проблемы у владельцев магнитолы возникают тогда, когда на радио переводят часы на зимнее/летнее время, а также меняется часовой пояс при переезде в другую страну.

Как отключить функцию CT:

Нажмите на кнопку Menu.
Войдите в меню выберите режим Adjust time (настройка времени), нажимая на кнопку SEL.
На экране регулировки времени в меню режима Adjust time нужно выбрать подпункт YES, после чего можно фактически начать настройку.
Чтобы выполнить настройку, проворачивайте регулятор SEL. Чтобы подтвердить внесенные настройки, нажмите на кнопку SEL.
После отключения СТ, выставьте время вручную по инструкции, что мы привели выше.

Настройка часов в Митсубиси АСХ подробно описана также в инструкции к устройству. Хотя некоторые пользователи авто утверждают, что не все инструкции включают информацию про штатную SD Мицубиси АСХ. Но в нашей статье предоставлена вся необходимая для настройки времени информация. Надеемся, что наши советы помогут вам избавиться от данной назойливой проблемы.

install

Развернутые инструкции по установке и карты монтажа

AUTOSTART Mitsubishi ASX I/I рест.1/2 2010-2019 не мин. АТ Б

К установке оборудования допускаются только квалифицированные специалисты. Запрещается осуществлять установку и настройку, а также обслуживание и ремонт оборудования лицами, не прошедшими обучение и проверку знаний по технологии монтажа и технике безопасности.

Данная инструкция по установке и настройке носит рекомендательный характер. Схемы подключения, включая пины в разъемах, цвета проводов и пр., могут отличаться от указанных ниже в зависимости от комплектации автомобиля. Параметры, установленные при настройке оборудования, не должны противоречить требованиям инструкции по эксплуатации автомобиля.

Разработчик и производитель не несет ответственности за возможный ущерб, явившийся следствием неправильного подключения или настройки оборудования, а также несоблюдения техники безопасности. Рекомендуем проверить статусные сигналы, импульсы и назначение проводов перед подключением!

Проверка и обновление прошивки

Проверка и обновление программного обеспечения AUTOSTART осуществляется дистанционно по каналу Bluetooth перед установкой устройства на автомобиль.

Для этого выполните следующие действия:

Распакуйте содержимое архива Driver BLE адаптера.7z в папку на диске.
Установите BLE Transmitter в USB-порт Вашего компьютера.
Откройте Диспетчер устройств Windows: Пуск - Панель управления - Диспетчер устройств или правой кнопкой мыши на Этот компьютер - Управление - Диспетчер устройств.

В перечне подключенных устройств найдите новое устройство. Оно может быть отмечено восклицательным знаком как нераспознанное и располагаться в разделах: Порты (COM и LPT), Контроллеры USB, Другие устройства и т.п.

Пример определения устройства

Щелкните правой кнопкой мыши на наименовании устройства и в открывшемся меню выберите пункт «Обновить драйверы…».

Выберите «Обновить драйвер»

Нажмите «Поиск драйверов на этом компьютере» и укажите путь к папке с распакованным архивом.

Выберите «Поиск драйверов»

Укажите папку с распакованным архивом

После установки в перечне устройств появится Bluegiga Bluetooth Energy.

Приложение Author Flasher не требует установки и готово к запуску сразу после распаковки архива с последней версией программы, например, AuthorFlasher_21.12.2018 (v3.2).7z.

Приложение поддерживает ОС Windows, начиная с версии 7.

Подключите черный провод AUTOSTART к «-» массе.
Подключите красный и серый провода AUTOSTART к «+» питания.
Подайте питание +12В от внешнего источника.

Перед выполнением процедуры обновления прошивки обеспечьте минимальное расстояние между BLED112 и AUTOSTART для устойчивости связи.

1. Запустите приложение Author Flasher двойным щелчком мыши на файле AuthorFlasher.exe. При этом адаптер BLED112 должен быть установлен в USB-разъеме компьютера, в противном случае программа попросит это сделать после запуска.

2. Нажмите «Обновить» для установления связи BLED112 с AUTOSTART. После определения доступного устройства в соответствующем поле появятся строка с его наименованием.

3. Если обозначение прошивки напротив наименования устройства соответствует марке и модели автомобиля, закройте окно программы, выключите зажигание и перейдите к процедуре установке модуля AUTOSTART. В противном случае нажмите кнопку «Выбрать» напротив верхнего поля «Прошивка» и укажите расположение необходимого файла прошивки .bin (для совместимости со старыми прошивками можно вручную изменить расширение файла на .hex).

4. Выберите устройство, для которого требуется обновить прошивку, и нажмите «Прошить». Начнется процесс перепрошивки (занимает примерно 2 минуты).

Тест драйв Mitsubishi ASX –
"Тонкая настройка"

Плановый рестайлинг пошел на пользу компактному кроссоверу Mitsubishi ASX. Получив американскую прописку, “японец” развил свой драйверский характер и вместе с тем стал лучше справляться с бездорожьем.

Японский кроссовер Mit-subishi ASX занимает на российском рынке, по сути, уникальную нишу. Ценовой диапазон машин 2013 модельного года варьируется от 669 000 до 1 229 000 рублей. Стало быть, переднеприводные версии с начальным 1,6-литровым мотором конкурируют с бюджетными одноклассниками Renault Duster и SsangYong Actyon, в то время как более мощные полноприводные ASX соревнуются уже с кроссоверами среднего ценового сегмента: Kia Sportage, Nissan Qashqai, Hyundai ix35, Skoda Yeti и Ford Kuga.

Ведя такую войну на два фронта, Mitsubishi скрупулезно улучшает свой продукт, о чем свидетельствует уже вторая модернизация с момента дебюта ASX в 2010 г. Рестайлинговые автомобили, уже продающиеся на нашем рынке, отличаются незначительно измененным дизайном фронтальной и тыльной части и столь же точечно переработанным интерьером. Однако куда важнее то, что кроссоверы полностью излечились от “детских болезней”, связанных с изначальными настройками шасси и вариаторной трансмиссии. В этом я смог убедиться, опробовав обновленную машину на дорогах Владимирской области.

Японское качество

Продвижение модернизированных Mitsubishi ASX в России проходит под слоганом “Надежный. Безопасный. Доступный”. Дело в том, что, согласно статистике, собранной компанией “Рольф Импорт” (официальный импортер и дистрибьютор Mitsubishi Motors), для большинства российских клиентов (52%) важнее всего надежность, и лишь во вторую и третью очередь они обращают внимание на дизайн, экономичность, комфорт и динамические характеристики. Как бы то ни было, японская родословная, предполагающая нечастые визиты к ремонтникам, далеко не единственный козырь ASX, тем более что “по паспорту” все реализуемые у нас машины – “американцы”, отныне их выпускают на заводе Mitsubishi в американском штате Иллинойс. Хотя для многих аргументом в пользу ASX может стать и дизайн, который после рестайлинга стал менее вызывающим. Например, стилисты сгладили края трапеции радиаторной решетки, доработали бамперы, а в салоне установили новый, регулируемый в обеих плоскостях руль, уменьшив его массу на 300 г, а также заменив “шайбу” выбора режимов трансмиссии AWC крупной круглой клавишей (так же как на новом Outlander). Как следствие, переключаться между полноприводным и моноприводным режимами можно, не отвлекаясь от дороги, – знай себе жми кнопку и сверяйся с индикаторами на приборной панели.

Существенно, что в списке оборудования топовых версий появилась новая русифицированная навигационная система MMCS, причем цифровые карты компании NAVTEQ устанавливаются теперь не на жесткий диск, а на SD-карты, благодаря чему систему стало удобнее обновлять. Дисплей опционной камеры заднего вида, ютившийся ранее в салонном зеркале, обрел солидные размеры и переехал на центральную консоль. Наконец, появились дополнительные варианты отделки интерьера, который выглядит не помпезно, но симпатично: большой процент мягкого пластика, опционные кресла, обшитые кожей, хромированные элементы на дверных панелях, серебристые декоративные вставки на центральной консоли и трансмиссионном тоннеле.

Габаритные размеры и компоновка салона кроссовера не изменились, так что “японец” по-прежнему соблазняет покупателей одним из самых просторных интерьеров в сегменте. Как ни крути, при колесной базе 2670 мм (ASX построен на платформе “старшего” Outlander) кроссовер по вместительности даст фору большинству конкурентов. А вот багажный отсек из-за не самого выдающегося заднего свеса отнюдь не рекордных размеров – 415 л. Зато все в порядке с возможностями трансформации салона: если опустить спинки задних кресел, образуется почти ровный пол.

Успешная адаптация

Поведение обновленной машины на асфальте, грунтовке и снегу заметно изменилось, причем во всех случаях в лучшую сторону. Дело в том, что подвеске автомобиля, который мы тестировали вскоре после российского дебюта ASX в 2010 г., остро не хватало энергоемкости. При основательной загрузке (экипаж из четырех человек) подвеска регулярно срабатывала на пробой на разбитой дороге. К тому же прежний ASX ощутимо кренился в виражах и досаждал вертикальной раскачкой на скоростной прямой.

Я был рад убедиться, что у рестайлинговых машин подобных “болячек” больше нет. ASX стал с куда большей легкостью справляться с ямами, рытвинами и прочими изъянами дороги. Чтобы полностью удостовериться в этом, я вновь дал кроссоверу основательную нагрузку, усадив в салон троих пассажиров. Как результат, “японец” по-прежнему звучно отрабатывает ямы, в изобилии встречающиеся на дорогах Владимирской области, но, во-первых, не было даже намека на пробой подвески, а во-вторых, шумовой эффект при преодолении дорожных неровностей стал заметно ниже. Стоит принять во внимание, что плавность хода ASX во многом зависит от используемых шин. Тем, кто нацелен на больший ездовой комфорт, стоит остановить свой выбор на 16-дюймовых колесах. Машина, оснащенная 17-дюймовыми дисками с низкопрофильными шинами, проходит неровности более жестко и гулко.

Каким образом японцы добились улучшений? Еще в 2010 г. кроссовер оснастили иными амортизаторами, а в ходе нынешней модернизации инженеры вновь доработали упругие элементы подвески, а также компоненты задней “многорычажки”, уменьшив неподрессоренные массы. Оптимизировали также тормозную систему и электроусилитель рулевого управления. Как следствие, машина стала более собранной на прямой и в виражах.

Обновленный ASX уверенно держит крейсерскую скорость 130 км/ч, не требуя регулярных подруливаний. Торможение предсказуемо, несмотря на довольно большой ход педали. Информативность руля в связке поворотов приемлемая, разве что “баранка” легковата. Зато с такими настройками проще совершать маневры в городской толчее.

А что же силовая линейка? К сожалению, самой доступной комплектации с моноприводом, 1,6-литровым 117-сильным мотором и механической коробкой передач (она подкупала и подкупает доступностью и показалась довольно бодрой во время первого знакомства с ASX в 2010 г.) на тесте не было. А вот с двумя другими версиями обновленного кроссовера удалось свести знакомство. Автомобиль с полным приводом, топовым 2-литровым мотором и вариаторной трансмиссией понравился безоговорочно, во многом благодаря улучшениям, внесенным в конструкцию коробки передач CVT.

Прежде всего, после пересмотра алгоритма работы вариатора последний перестал завывать при резких ускорениях, звук двигателя в большей степени напоминает теперь рокот агрегатов машин с традиционными “автоматами”. Кроме того, заметно обострилась реакция на “газ”: при “кикдауне” 150-сильный ASX почти без задержки срывается вперед, и даже нет нужды задействовать ручной режим коробки передач – кроссовер и без того демонстрирует бодрый характер.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Brilliance V5
(универсал 5-дв.)

Hyundai Creta
(универсал 5-дв.)

Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)

Однако есть выход: стоит задействовать ручной режим вариатора, и 140-сильный кроссовер обретает тонус, реакция на “газ” резко обостряется. Последнее обстоятельство стоит использовать на бездорожье: фиксируешь вторую или третью виртуальную передачу и получаешь неизменный запас тяги под правой педалью.

Зимнее испытание

Внедорожные возможности кроссовера удалось проверить в заснеженных полях вблизи города Гусь-Хрустальный. На рыхлом и скользком покрытии ASX ведет себя заметно увереннее при выборе трансмиссионного режима 4WD Lock (блокировка фрикционной муфты в приводе задних колес): проявляет меньшую склонность к сносу передка, более живо реагирует на нажатие педали акселератора, с большей легкостью преодолевает крутые подъемы.

В режиме 4WD Auto (колеса задней оси автоматически подключаются при проскальзывании передних колес) сохраняется, по сути, переднеприводный характер управления, допускаются легкие заносы при отключенной ESP. Словом, чтобы проехать по заснеженной грунтовке к дачному домику или, скажем, взобраться на скользкий подъем, такого режима хватит за глаза.

Однако злоупотреблять режимом 4WD Lock не стоит: если долго буксовать в снежной колее при таких настройках, многодисковая муфта может перегреться. С другой стороны, и моноприводный режим 2WD для зимних условий не лучший выбор. Его стоит активировать, лишь если возникла реальная необходимость сэкономить топливо. Правда, экономия в этом случае не будет серьезной – порядка 1,5 л/100 км в смешанном цикле.

Как бы то ни было, даже несмотря на сохранение, по сути, “асфальтовых” настроек шасси и трансмиссии, Mitsubishi ASX хорошо подходит для российских дорог и направлений. Автомобиль стал заметно комфортнее, бодрее и симпатичнее, оставшись при этом доступным.

Режим город – дача

Внедорожный потенциал полноприводной модификации Mitsubishi ASX достаточен для преодоления легкого бездорожья. Кроссовер имеет три трансмиссионных режима: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Режим 2WD позволяет добиться экономии топлива, 4WD Auto производитель рекомендует активировать на скользкой дороге или, как вариант, при сильном ветре на шоссе, режим 4WD Lock предназначен для преодоления крутых подъемов и спусков и на бездорожье. Тем не менее внедорожный потенциал ASX не следует переоценивать. Ход подвески кроссовера невелик, в трансмиссии нет пониженного ряда передач, а работу блокируемого межколесного дифференциала здесь имитирует ESP. Стало быть, при диагональном вывешивании ASX окажется в ловушке. Чтобы этого не произошло, труднопроходимые участки лучше преодолевать с разгона. Зато в активе кроссовера осталась отличная геометрическая проходимость: клиренс 195 мм, большие углы въезда и съезда, а в качестве опции доступен помощник при старте в гору.

Впервые на российский рынок Mitsubishi ASX вышел 10 лет назад, причем с тех пор машина несколько раз обновлялась, но ни разу не меняла поколение. В марте 2019 года в Женеве японцы показали очередной рестайлинг ASX, но до России машина доехала спустя год — этой весной дилеры получили первые автомобили. Мы поездили на посвежевшем японском кроссовере и выяснили, на какого покупателя рассчитана эта давно знакомая машина в эпоху электронных помощников, камер и сенсоров.

Что изменилось во внешности?

Внешне обновленный кроссовер невозможно спутать с предшественником. Во-первых, здесь новая, полностью светодиодная оптика, которая доступна с самой дешевой версии. Внутри фар — четыре крупных модуля со светодиодными элементами.

А что внутри?

В отделке салона много мягкого пластика и кожи, детали приятны на ощупь, и в целом салон выглядит очень аккуратным. Настройка руля доступна по вылету и углу наклона. Ход сиденья небольшой, комфортнее за рулем будет водителям ростом до 180 см. Скромный бортовой компьютер с управлением на руле показывает все стандартные значения, никаких новшеств здесь нет.

На центральной передней панели два разъема USB. Есть еще две розетки на 12V — в прикуривателе и в подлокотнике. Рядом с разъемами еще одно окошко в прошлое — классические тумблеры подогрева сидений, которые так же, как и 10 лет назад, отчетливо щелкают под пальцами. Кнопка вызова помощи ГЛОНАСС на потолке бережно прикрыта прозрачной пластиковой крышкой.

Климатическая система однозонная и управляется тремя крупными хромированными маховиками — температура, интенсивность обдува и направление воздуха. Несмотря на то, что и от этих деталей веет прошлым, управлять крутилками удобно. Больше вопросов вызывают странные пластиковые островки с обозначением подушек безопасности под экраном. Есть алюминиевые подрулевые лепестки, которые ненавязчиво выглядывают из-за руля.

Задние пассажиры новшества после рестайлинга почти не заметят. Первое, что хочется отметить, — все тот же маленький угол открытия задней двери. Высокий трансмиссионный тоннель исключает посадку третьего сзади. Нет на заднем ряду столиков и розеток, уже привычных в этом классе. По центру опускается подлокотник, а на потолке механическим щелчком включается одна галогеновая лампочка.

Как работает новая мультимедиа?

Мультимедийная система — одно из главных обновлений кроссовера. Кроме систем Anroid Auto и Apple CarPlay эта мультимедиа способна выводить на экран видеоролики через USB. Диагональ монитора всего 8 дюймов, но визуально он кажется больше за счет крупных сенсорных ячеек, которые всплывают сразу после включения. В поездке удалось опробовать Apple CarPlay с голосовым помощником. Последний пассажиров распознает хорошо, а вот звонки с выводом звука в салоне иногда заканчиваются обрывом связи и зависанием. При включении задней передачи на экран выводится изображение с камеры заднего вида с разноцветными полосками траектории.

Какие доступны моторы и коробки?

Стартовая переднеприводная версия получила мотор объемом 1,6 л мощностью 117 л. с., который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой. По паспорту эта версия достигает «сотни» за 11,4 с, а расход топлива составляет 6,1 литра.

Топовый мотор — двухлитровый атмосферник мощностью 150 лошадиных сил. Пик крутящего момента (197 Н·м) приходится на 4200 оборотов. Двигатель работает в паре с вариатором, а до 100 км/ч такой Mitsubishi ASX (с мотором 2,0 л он может быть только полноприводным) разгоняется за 11,7 секунды.

В версии с полным приводом можно выбрать одну из двух комплектаций. В таком ASX, как и раньше, можно принудительно заблокировать распределение крутящего момента между осями. Кстати, оба предлагаемых мотора переваривают 92-й бензин.

Где его собирают?

Обновленный Mitsubishi ASX, как и дорестайлинговый, производят в Японии. На калужском предприятии Mitsubishi в режиме полного цикла выпускают только две модели: Outlander и Pajero Sport. А вот самый компактный ASX везут с другого конца света. Главный козырь этой машины, по мнению маркетологов, это как раз ее происхождение.

Как он едет?

Революции не произошло: прежние агрегаты ведут себя ровно так же, как и на дорестайлинговой машине. Обновленный ASX предсказуем, адекватен и жестковат на неровностях – все-таки от городского автомобиля без намека на спорт ожидаешь чуть большей мягкости и плавности хода. Во время набора скорости двигатель отчетливо слышно в салоне, особенно при интенсивных разгонах, когда вариатор зависает на высоких оборотах. В целом же на фоне более свежих и технически продвинутых конкурентов ASX, несмотря на свой почтенный возраст, выглядит достойно.

А что по бездорожью?

Если на асфальте Mitsubishi ASX еще можно критиковать за жесткую подвеску, то когда въезжаешь на проселок или грунтовку, появляется ощущение полной совместимости местности и автомобиля. По бугристым проселочным дорогам машина едет бодро и уверенно. Из минусов — под арками все время гремят камни, это хорошо слышно в салоне. На больших перевалах кузов раскачивается, но все колебания колес передаются на руль, что дает ощущение уверенности в действиях. Подвеску не расстраивают ни колея, ни яма — ASX все проглатывает и отрабатывает.

Сколько он стоит?

Наверняка из карточки про сборку вы поняли, что цена на автомобиль будет выше ожиданий. Ввозимая машина всегда дороже того, что собирают в России. ASX не стал исключением: базовая версия в самой бедной комплектации, с моноприводом и младшим мотором в паре с МКПП обойдется в 1 432 000 рублей. Полный привод с топовым мотором и вариатором тянет уже на 1 738 000 рублей. Самая дорогая версия Mitsubishi ASX в России — это комплектация Instyle за 1 872 000 рублей.

Настройка часов в Mitsubishi ASX: особенности и несколько полезных советов

Как настроить часы на Митсубиси АСХ: пошаговая инструкция

Выставить вручную время на магнитоле можно следующим образом:

Нажмите на кнопку Menu.
После чего, нажимая на кнопку SEL, выберите режим Adjust time (настройка времени). При каждом нажатии на SEL будут переключаться режимы. Сначала вы переключите на Gracenote DB (база данных Gracenote DB), после высветиться Phone Settings, а лишь после третьего нажатия вы перейдете в Adjust time.
На экране регулировки времени в меню режима Adjust time нужно выбрать подпункт YES, после чего можно начать настройку.
Чтобы выставить время, еще раз нажмите на кнопку SEL, а потом попросту начинайте регулировать минуты. Проворачивание регулятора SEL позволяет выставить нужные параметры.
Чтобы завершить настройку, удерживайте кнопку SEL до того момента, пока не обнулятся секунды. Автомагнитола готова к использованию.

Настройка времени в модели ASX в случае, если часы постоянно сбиваются

Как отключить функцию CT:

Нажмите на кнопку Menu.
Войдите в меню выберите режим Adjust time (настройка времени), нажимая на кнопку SEL.
На экране регулировки времени в меню режима Adjust time нужно выбрать подпункт YES, после чего можно фактически начать настройку.
Чтобы выполнить настройку, проворачивайте регулятор SEL. Чтобы подтвердить внесенные настройки, нажмите на кнопку SEL.
После отключения СТ, выставьте время вручную по инструкции, что мы привели выше.

Бортовой компьютер асх настройки

П.С. дилер не поможет

Отлично, спасибо большое, буду договариваться!

Чему тут ломаться? Это же mitsubishi.

через RDS, короче грубо говоря через радио станцию, поддерживающую RDS (также как название станции). обычно на таких радиостанциях не заморачиваются и время там не точное. отключить можно в настройках магнитолы.

Mitsubishi ASX Клуб

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

Расширенный бортовой компьютер на смартфоне или ГУ

Хочу поделиться своим опытом «изготовления» расширенного бортового компьютера. Тема не нова, но на форуме я ничего подобного не нашел, поэтому решил написать, вдруг кому-то будет интересно.

Итак, после установки китайской ГУ у меня начали чесаться руки сделать еще что-то интересное, что расширит функционал моего Асика.

Это OBD-2 адаптер, который может передавать данные о работе двигателя и всех ключевых параметрах работы машинки на другое Bluetooth устройство, которым соответственно может быть какой-либо смартфон под управление Android или iOS со специальными программками.

Я купил этот девайс (на Ebay можно за 300-400 рублей купить, только ждать долго, аналоги до 40 баксов). Конечно, в процессе покупки я допустил одну ошибку – по протоколу Bluetooth подключаются только устройства с Андроид и Айфоны-айпады с джейлбрейком, конечно программы на iOS удобнее и красивее. Если хочешь подключить к Айфону или айпаду, то нужно брать с WiFi.

У этого адаптера есть преимущество – он достаточно короткий и когда его воткнешь в разъем OBD-2, он почти не торчит, стоит скрыто. Моргает иногда светодиодами, если не присматриваться то и не увидишь. Есть аналоги, но более длинные их как раз можно ногой зацепить и могут мешаться.

1. Можно считывать и стирать ошибки, я эту функцию не пробовал т.к. ошибок у меня просто нет, когда ГУ ставил плата оказалась нормальная и ошибки айрбегов не вылетело.

3. Куча параметров типа ускорение, обороты, скорость, угол заслонки, мощность на колеса ЛС, и много других, которые я даже не понял : ) Набор визуализации т.е. какие параметры будут выводиться полностью настраиваемый, можно сконфигурировать как хочется

4. Программа используя GPS рисует маршрут и на этом маршруте отражает какой-либо параметр, на фотке ниже отражена скорость : ) – участки с бОльшим показателем отражаются красным т.е. чем быстрее тем более красное. На этой фотке у меня карта не прогрузилась поэтому на фоне сетки.

Вот что мне удалось. Конечно, если бы это было на айфоне или на ГУ, было бы красивее и удобнее. К сожалению, спарить адаптер с ГУ не получилось т.к. у меня нет USB-host, только медиа-выходы, а к Айфону по BT эта штука не цепляется, нужно брать wifi.

Тема: ASX: Индикатор расхода топлива Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross: все вопросы по его работе

Опции темы

Отображение

ASX: Индикатор расхода топлива Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross: все вопросы по его работе

Автоматический режим владелец видит на дисплее нажав кнопу INFO. Его особенностью является то, что этот расходомер автоматически сбрасывается через 4 часа стоянки. Официально сделать с этим ничего нельзя.

Последний раз редактировалось Балу; 05.02.2013 в 19:38 .

Mitsubishi ASX Клуб

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

Расширенный бортовой компьютер на смартфоне или ГУ

бортовой компьютер Multitronics

Опции темы

Поиск по теме

бортовой компьютер Multitronics

вот и я себе прикупил бортовой комп.
мультитроникс VC731 это новая модель с хорошим дисплеем 5500р отдал

в общем сразу полез на сайт и начал заливать новую прошивку. а там их 2 оказывается. версия для VC731B и VC731, ко мне только с (B) подошла. в чем разница?

подключил к машине к колодке, он мне только напряжение компа и t воздуха показывает. протокол автоматически mitsu3.

еще надо опционально подключать по желанию, что бы воспользоваться полным вукнционалом мультитроникса, в частности автоматическая регулировка подсветки, автоматически определения уровня топлива.

зеленый провод к датчику уровня топлива (провод зеленый с черной полосой в жгуте под накладкой порога водительской двери)
коричневый к габаритным огням (ну тут понятно и так, тянем этот провод к лампочке габаритов)
желтый к замку зажигания (тут у меня трудности, к какому проводу подцепить) может кто поможет

_nikol_ у тебя какой протокол стоит?
к форсунке не подключал? я хочу для точности к фарсунке подключить, тогда и %впрыска будет показывать

а давление турбины не показывает?

я вроде все настроил, почти все показывает, осталось только дополнительные опции подключить, к баку, габаритам и зажиганию, ну и к форсунке я хочу.

как к форсунке подключить? к какому проводу? если не трудно можешь фотку сделать куда подключил. заранее спасибо

З.ы. вчера новая фишка на сайте мультитроникса появилась, программа для настройки бортовых компьютеров с РС.

Параметры (зависят от протокола)

1. Давление во впускном коллекторе

2. Длительность впрыска

3. Коррекция левая, коррекция правая

4. Массовый расход воздуха (MAF)

5. Напряжение бортовой сети

6. Напряжение датчика давления кондиционера

7. Напряжение датчика кислорода (ДК1, ДК2)

9. Напряжение датчика массового расхода воздуха (VAF)

10. Обороты двигателя

11. Остаток топлива в баке

12. Положение дроссельной заслонки (дроссель, дроссель2)

13. Положение шагового двигателя

14. Электромагнитный клапан

15. Поправка угла опережения зажигания

16. Прогноз пробега на остатке топлива

17. Расход в час

18. Расход на 100 км

19. Расчетная нагрузка на двигатель

21. Текущее время

22. Температура воздуха

23. Температура воздуха во впускном коллекторе

24. Температура охлаждающей жидкости двигателя

25. Угол опережения зажигания

Средние за поездку

26. время в поездке

27. пробег за поездку

28. израсходованное топливо за поездку

29. средняя скорость за поездку

30. средний расход на 100 км за поездку

31. средний расход в час за поездку

32. стоимость поездки

Средние с момента сброса

33. время с момента сброса

34. пробег с момента сброса

35. израсходованное топливо с момента сброса

36. средняя скорость с момента сброса

37. средний расход на 100 км с момента сброса

38. средний расход в час с момента сброса

39. стоимость с момента сброса

Средние общие (с момента установки МК)

41. общий пробег

42. израсходованное топливо всего

43. средняя скорость общая

44. средний расход на 100 км общий

45. средний расход в час общий

46. общая стоимость поездок

Средние в пробках

47. время в пробках

48. пробег в пробках

49. израсходованное топливо в пробках

50. средняя скорость в пробках

51. средний расход на 100 км в пробках

52. средний расход в час в пробках

53. стоимость в пробках

Средние не в пробках

54. время не в пробках

55. пробег не в пробках

56. израсходованное топливо не в пробках

57. средняя скорость не в пробках

58. средний расход на 100 км не в пробках

59. средний расход в час не в пробках

60. стоимость не в пробках

Средние от заправки до заправки

61. время до заправки

62. пробег до заправки

63. израсходованное топливо до заправки

64. средняя скорость до заправки

65. средний расход на 100 км до заправки

66. средний расход в час до заправки

67. стоимость до заправки

68. стоимость 1 км

69. стоимость 1 мин

70. стоимость подачи

73. стоимость поездки

74. Чтение ошибок ECU

75. Сброс ошибок ECU

76. Чтение и сброс кодов ошибок дополнительных систем ВАЗ, ГАЗ (АПС, САУО, САУКУ, СНПБ, ЭМУР, электропакет, ABS)

77. Замена воздушного фильтра

78. Замена масла в КПП

80. Замена ремня ГРМ

81. Замена охлаждающей жидкости.

82. Замена масла в дигателе

83. Замена свечей

85. Оплата ОСАГО

86. Минимальное напряжение АКБ

87. Минимальная температура воздуха за сутки

88. Максимальная температура воздуха за сутки

89. Среднее напряжение АКБ

90. Инфо производителя

91. Демонстрационный режим

93. Включение / отключение виртуального замка зажигания

94. Заправка до полного бака

96. Теперь в баке

97. Принудительное включение вентилятора

98. Включение эконометра

99. Качество топлива по времени впрыска

100. Качество топлива по мгновенному расходу

102. Сушка свечей

103. Поправка УОЗ

104. Поправка скорости

105. Поправка расхода топлива (бензин, дизель)

106. Поправка расхода газа

107. Эталонный пробег

108. Эталонный расход топлива

109. Поправка температуры воздуха

110. Поправка напряжения АКБ

111. Начальный пробег

112. Полярность форсунки

113. Корректировка тахометра

114. Линейная калибровка бака

115. Сброс калибровки по 7 точкам

116. Тарировка бака

117. Источник включения замка зажигания

118. Чувствительность виртуального замка зажигания

119. Ручной или автоматический выбор протокола

120. Тип / подтип протокола

121. Способ расчета остатка топлива в баке

122. Объем полного бака

123. Метод калибровки бака

124. Источник показаний скорости

125. Источник показаний оборотов

126. Источник показаний расхода топлива

127. Способ расчета прогноза пробега на остатке топлива

128. Средний расход на 100 км, введенный вручную

130. Граница превышения температуры двигателя

131. Граница превышения оборотов

132. Граница превышения скорости

133. Граница скорости для расчета «Пробки» / «Не в пробках»

134. Граница низкого уровня топлива

135. Граница низкого напряжения АКБ

136. Граница высокого напряжения АКБ

137. Температура включения вентилятора охлаждения двигателя

138. Канал включения вентилятора охлаждения двигателя

139. Граница превышения впрыска / расхода топлива на ХХ

140. Граница прогрева двигателя

141. Граница скорости для замера времени разгона

142. Граница скорости для замера времени торможения

143. Установка даты

144. Установка времени

145. Поправка хода часов

146. Время включения будильника

147. Активация будильника

148. Выбор цветовой схемы

149. Сохранение цветовой схемы пользователя

150. Настройка цветовой палитры дисплея

151. Скорость вывода параметров на дисплей

152. Настройка яркости при выключенных габаритах

153. Настройка яркости при включенных габаритах

154. Настройка цифровых дисплеев:

155. настройка цветов

156. настройка параметров

157. Настройка графиков:

158. настройка цветов

159. настройка параметров

160. диапазон графопостроителя

161. включение функции «Обратный отсчет»

162. Настройка стрелочных дисплеев:

163. настройка цветов

164. настройка параметров

165. настройка плавности движения стрелок

166. Отключение заставки при включении МК.

167. Журнал предупреждений

168. Уровень громкости

169. Отключение голосового сопровождения

170. Настройка приветствия «Здравствуйте»

171. Период автоповтора

172. Оповещение о повышенном напряжении

173. Оповещение о пониженном напряжении

174. Оповещение о превышении скорости

175. Прореживание оповещений о превышении скорости

176. Оповещение о превышении оборотов двигателя

177. Оповещение о низком остатке топлива в баке

178. Предупреждение о возможности образования гололеда

179. Оповещение о необходимости выполнения ТО

180. Оповещение о разгоне до установленной скорости

181. Оповещение о торможении с установленной скорости

182. Оповещение в режиме “Эконометр”

183. Период озвучивания в режиме “Эконометр”

184. Оповещение о невыключенных габаритах

185. Оповещение о невключенном ближнем свете

186. Оповещение при заправке бака до полного

187. Оповещение в режиме “Контроль качества топлива”

188. Оповещение при возникновении ошибки ECU

189. Оповещение о перегреве двигателя

190. Оповещение о прогреве двигателя

191. Сброс данных за поездку

192. Сброс данных в «Дисплее Средние / Сброс1»

193. Сброс данных в «Дисплее Средние / Сброс2» (Заправка)

194. Сброс данных в «Дисплее Средние / В пробках»

195. Сброс данных в «Дисплее Средние / Не в пробках»

196. Стоимость 1 часа поездки

197. Стоимость 1 мин поездки

198. Стоимость 1 литра топлива

199. Период сброса данных в «Дисплее Средние/Сброс1»

200. Период сброса данных в «Дисплее Средние/Сброс2»(Заправка)

201. Время непрерывания поедки

202. Вывод параметров «За поездку» при остановке двигателя

203. Автоматическая запись журнала поездок

204. Журнал поездок

205. Журнал заправок

206. Включение / выключение таксометра

207. Переключение тарифов день / ночь

208. Переключение номера тарифа

209. Общая стоимость всех поездок

210. Тип начала расчета: подача или минималка

211. Стоимость подачи

212. Стоимость минималки

213. Стоимость 1 мин в тарифе “День”

214. Стоимость 1 км в тарифе “День”

215. Стоимость 1 мин в тарифе “Ночь”

216. Стоимость 1 км в тарифе “Ночь”

217. Доплата за скорость 1 мин (режим “Шеф, гони”)

218. Доплата за скорость 1 км (режим “Шеф, гони”)

219. Порог скорости для включения режима “Шеф, гони”

220. Кратковременное отключение парктроника

221. Тип парктроника

222. Включение / отключение парктроника

223. Настройка чувствительности

224. Настройка быстродействия

225. Критическое расстояние предупреждения

226. Тип озвучивания (голос / зуммер / без звука)

227. Порог скорости для функции “Антиподкат”

228. Порог расстояния для функции “Антиподкат”

229. Расстояние для предварительного предупреждения

230. Расстояние для работы функции “Фаркоп”

231. Удержание парктроника во включенном состоянии

232. Включение / отключение парктроника

233. Режим работы парктроника

234. Настройка чувствительности

235. Настройка быстродействия

236. Критическое расстояние предупреждения

237. Порог скорости для включения парктроника

238. Порог расстояния для включения парктроника

239. Программирование парктроника

240. Очистка “Горячее меню Параметры”

241. Очистка “Горячее меню Средние”

242. Очистка “Горячее меню Таксометр”

243. Очистка “Горячее меню Парковка”

244. Автоматическая регулировка яркости дисплея день / ночь

246. Формирование списков «Горячих меню»

247. Возможность самостоятельного обновления ПО

248. Сохранение настроек при обновлении ПО

249. Встроенный разъем mini-USB

250. Энергонезависимая память

ну я и хочу к проводу на форсунке, только вот к какому? я в электрике вообще не шарю

Ура все подключил,кроме форсунок, может потом когда время будет.
вот только провод я прямо до бензобака тянул и подключил к желто черному проводу с серебристыми точками, т.к не нашел под рулем куда подключить (перебрал все желтые и зеленые и ничего не показывал), но и сейчас как то странно показывает, проехал 20 км, как было 40литров бензина так и осталось. может не ктому проводу подключил?
_nikol_ у тебя какой провод?

меня кстати смущает расход топлива, больше 11,5 на сотку не показывал (в городе), хоть я и езжу по городу под 80-90.

Последний раз редактировалось qroman; 01.10.2011 в 16:30 .

Ура все подключил,кроме форсунок, может потом когда время будет.
вот только провод я прямо до бензобака тянул и подключил к желто черному проводу с серебристыми точками, т.к не нашел под рулем куда подключить (перебрал все желтые и зеленые и ничего не показывал), но и сейчас как то странно показывает, проехал 20 км, как было 40литров бензина так и осталось. может не ктому проводу подключил?
_nikol_ у тебя какой провод?

меня кстати смущает расход топлива, больше 11,5 на сотку не показывал (в городе), хоть я и езжу по городу под 80-90.

Читайте также: