Меняю соболь на уаз
Обмен легковых автомобилей. Продать легковой автомобиль. Купить легковой автомобиль
Машина работает как часы,не когда не подводила,просто нужна машина побольше.
Продам или обменяю mercedes ml 500 (Авто / Легковые)
Авто в отличном состоянии,все масла поменяны в 172000км,автомат работает плавно,не дергает/ гибри[. ]
Обмен нива 21214 на газель (Авто / Легковые)
Обмен нива 21214 на газель с 405 двигателем. Нива в хорошем состоянии. Двигатель инжектор масло н[. ]
Лимузин Крайслер в Стиле Бентли (Авто / Легковые)
Поменяю или продам лимузин Крайслер
Год назад был весь перек[. ]
продаю, меняю (Авто / Легковые)
Продам, поменяю внедорожник Джип Либерти дизель 2,8 литра 163 л.с. АКПП, диски 17, люк, ксенон. В[. ]
Продам обмен (Авто / Легковые)
В хорошем состоянии птс оригинал вся в родной краске миниатюрная маневренная праворукая или обмен[. ]
Шевроле трекер (Авто / Легковые)
аналог сузуки гранд витара, в рф с 2008 г, все детали кузова оригинал со стикерами, акпп и двигат[. ]
Обмен на ауди а5,или а4 (Авто / Легковые)
Обмен хендэ элантра 2011 140л.с автомат полная компетентность Авто в идеале
Обмен хонда срв на ссанг енг муссо (Авто / Легковые)
Обмен хонда срв рд-1 в хорошем состоянии на ссанг енг муссо дизель.
Паджеро Пинин (Авто / Легковые)
Мицубиси Паджеро Пинин 1.8 Обмен на грузовой, малотонажный или автобус Паз и т.д. или на мотоцикл[. ]
Обмен (Авто / Легковые)
Приора,2007г.Два хоз-на+Газель,2005г фермер.Рассмотрю вар.обмена.
Меняю возможно с моей доплатой. (Авто / Легковые)
Машина не гнилай, соли практически не видела. Своевременно обслуживалась. Вложений не требует. Ре[. ]
Обменяю (Авто / Легковые)
Обменяю мазду 6 2008 года выпуска, двигатель 2 литра , коробка автомат на внедорожник! Желательно[. ]
Шевроле Экспресс (Авто / Легковые)
Готов обменять с доплатой на внедорожник, отличный полноприводный автобус. Машина в отличном сост[. ]
продам или обменяю (Авто / Легковые)
продаю фольксваген шаран 1996 год 1.9 тди 90 л/с мотор откапитален на хорошем ходу.
продам или обменяю (Авто / Легковые)
продаю фольксваген шаран 1996 год 1.9 тди 90 л/с мотор откапитален на хорошем ходу.
Обменяю Дизельный генератор на авто (Авто / Легковые)
Дизельный генератор Аирман
Volkswagen Passat (Авто / Легковые)
Машина в хорошем состоянии. Возможен торг или обмен
Продам или обменяю на а/м Азию Родса (Авто / Легковые)
Пройдены все ТО. Сервисная книжка. Не участвовала в ДТП. Фаркоп.Багажник.7 мест. Причина продажи [. ]
Продам или обменяю на каблучек или микроавтобус. (Авто / Легковые)
Продам или обменяю на каблучек или микроавтобус. Расход бензина 92 10-12литров на 100 км. Новые о[. ]
УАЗ ПАТРИОТ на легковую (Авто / Легковые)
продам или обменяю УАЗ ПАТРИОТ 2013 г.в., газ-бензин, полная комплектация с кондиционером на легк[. ]
Audi Q7 обмен на минивен или Дискавери 4 (Авто / Легковые)
Меняю Ауди Q7 2008 года в полной комплектации ,мотор 4,2Дизель,меняю на Дискавери 4 или минивен ![. ]
шеврале тахо на ниву (Авто / Легковые)
меняю шеврале тахо на ниву
Обменяю Форд турнео коннект (Авто / Легковые)
Отличный каблук для работы.Дизель 1,8 TDCI. Кузов на пятёрку,Топливная сделана (Вложено более 400[. ]
Обменяю или продам (Авто / Легковые)
Обменяю или продам своё авто в хорошем состоянии коробка МТ , двигатель 1.4 ,пробег 193005, Сел и[. ]
Фольксваген Мультивен (Авто / Легковые)
Обмен - жду любые варианты. Продажа 930 тысяч рублей. Самая полная комплектация, хорошее состояни[. ]
Обменяю или продам (Авто / Легковые)
Форд Мондео 4 2013 г. механика мотор 1.6 120л. Состояние отличное вложений не требует , обменяю н[. ]
Срочный выкуп авто, скупка авто после поломки, аварии, ДТП. Покупка автошин и дисков. Наличный расчет. (Авто / Легковые)
Быстрый выкуп аварийных и подержанных автомобилей. Выезд по региону.
Скупка шин и дисков [. ]
Меняю на НИВУ (Авто / Легковые)
Продам 200т или поменяю на Ниву 2131 или Шевролет все вопросы по телефону 89616440383
продам или обмен (Авто / Легковые)
Продам или поменяю Лада (седан баклажан) приора 2018г.в. пробег 15 000 т.о. пройдено у дилера. хо[. ]
Nissan NP300, 2013 (Авто / Легковые)
Продам или обменяю на несколько квадроциклов.
Автомобиль в отличном состоянии. Своевремен[. ]
мерседес 320 s w220 дизель (Авто / Легковые)
в хорошем состоянии
WV Transporter T5 (Авто / Легковые)
Меняю T5 дизель 1.9, на в категори автобус чтобы 7,8 мест, или минивен.
Продажа, обмен (Авто / Легковые)
Без ДТП, Полная комплектация LIMITED! Отличный, надёжный автомобиль. Корейская сборка, панорамная[. ]
Golf 5 (Авто / Легковые)
не ржавый не требует ремонта
Продам или обменяю автомобиль на дом или дачу в Кингисеппском районе (Авто / Легковые)
Продам или обменяю на дом,дачу автомобиль Nissan Murano 2005г на дом или дачу в Кингисеппском рай[. ]
Продам или обменяю автомобиль на дом или дачу в Кингисеппском районе (Авто / Легковые)
Продам или обменяю автомобиль на дом или дачу в Кингисеппском районе. Tayota Corolla 2007года,в о[. ]
ГАЗ 3302 (Авто / Легковые)
Обменяю на легковое авто.
Нива,2013 год,газ\бензин,хорошее состояние,новая зим.резина,без проблем (Авто / Легковые)
Нива,2013 год,газ-бензин,инжектор,не гнилая,новая зим.резина,на полном ходу,практически без пробл[. ]
Lexus gs 300 (Авто / Легковые)
Продам или обменяю на переднеприводный ваз с Вашей доплатой lexus gs300 1998гв в хорошем состояни[. ]
Обмен УАЗ Хантер (Авто / Легковые)
Обменяю или Продам УАЗ Хантер 2010 г.в в отличном состоянии как[. ]
волга 21 р (Авто / Легковые)
продам волга 21 р в хорошем состоянии возможен обмен на хундай н1
Мерседес S600L Бронь (Авто / Легковые)
Продам или обменяю Мерседес W140 на российский авто,,
Обмен или продажа (Авто / Легковые)
В продаже Honda Stepwgn от собственника. Машина в прекрасном рабочем настроении. Превосходный диза[. ]
Продам или обменяю (Авто / Легковые)
Suzuki Grand Vitara, Пробег 165 000км внедорожник 5 дв. Цвет чёрный Двигатель 2.5 л / 144 л.[. ]
Продам или обменяю (Авто / Легковые)
Jeep Grand Cherokee, 1999 , 290 000 км, 4.7 AT (220 л.с.) На хорошем ходу.Торг. обмен[. ]
Нужен совет! стоит ли менять уаз на соболь.
Дорогие УАЗоводы. Имею Уаз буханку с умз 4213. Машина была для отдыха тк есть вторая машина. Но планы меняются легковая машина переходит во владение жены. Теперь уаз становится повседневной машиной. Встал вопрос может его продать и купить соболь 4x4, к тому же подвернулся вариант 2007 года.
Но есть сомнения соболи этих годов(до2013) имеют раздатку как у нивы, те постоянный полный привод. Кто сталкивался с такими соболями стоит ли игра свеч? Или поставить гур и ездить на уазе.
Комментарии 76
Почему бы и нет! Жажду познания никто не отменял! Надо пробовать! А раздатку можно и от шишиги или БТР впендюрить плюсом КОМ)
Если будеш брать соболь бери только с дизелем, каменс или как-то так называется. На работе есть таблетка 2010 года и соболь 2014 года. Таблетка проблемы ты все знаёш, а вот соболь очень много не качественных запчастей, стеклоподьемники, реле разные штук 7 уже поменяли, ходовые огни сразу на помойку, двигатель весь в масле ( эксплуатация на чукотке зима до -50) плавает холостой ход на холодном двигателе, салонная печка сдыхала, центральный замок, магнитола замок на боковой двери и ещё много было всего именно мелочевка .Это я про новый соболь пробег на нём +-10 000 . Так что соболь тоже имеет ряд не приятных мелочей как и уаз, много чего нужно доделать и он очень сильно на кочках козлит, если загрузить то идёт немного мягче но не так как таблетка. Но если и брать соболь то только с дизелем. И мой совет не бери б/у, лучше подкопи, кредит возьми и купи новую машину.
Думал что соболь мягче буханки. Вот я я решил поставить усилитель на уаз и копить деньги либо на соболь либо на 3 машину
Конечно можно его сделать по мягче, амортизаторы масляные поставить рессоры убавить…
Не вздумай менять. Хлипкая, неудобная и капризная ГАЗовская недоделка.
Тоже пару раз вставал такой вопрос, Соболь или Буханка.
Последний раз, взвесив все "за" и "против", выбрал все-таки Буханку.
Как не крути, крепче они гораздо и надежней.
Вот и я прихожу к этому. Поставлю усилитель и буду ездить
Ну и правильно! ))
То что на Буханке не возможно ездить на дальние расстояния, сказки всё это…
Я на свой пол-России объехал и всегда она меня домой привозила.
Про довезет, знаю не по наслышке. На старом двигателе блогодаря старому хозяину, который сорвал резьбу шпильки крепления оси коромысел. Она пошла вверх, заклинило щтанги 4 цилиндра, сломало попалам направляющую 8 клапана. Но я в таком состоянии еще неделю ездил не было возможности встать на ремонт.
Было бы денег побольше чтобы свежий взять. А так возьмешь и опять начнется.
У меня полтора года назад вот такая история получилась
, но мой старый Бобик дотащил меня до дому и сдох как старый, верный пёс у хозяйского порога.
Да читал эту историю. Фото с клюквой смотрятся интерезно
Тоже давно такая мысль в голове.
Соболь будет по комфортнее на асфальте. Я на буханыче езжу на повсижневку, дороговато по бензину, в остальном без учета нюанса болячек уазовских, езжу не плохо. Постоянный привод на соболе имеет два минуса: расход не меньше 15л. и завывание нивской раздатки.
Думаю дело привычки, езжу на бухани на повседневку.
Была Буханка, даже две, пересел на Соболь. С 405 двигателем.
Соболь однозначно лучше, если не говорить про совсем уж суровое бездорожье. Мне для карельских дорог в приладожье хватает вполне.
И гораздо удобнее, вместительнее и водителю и пассажирам.
Соболь в общем-то даёт ощущение нормальной машины, буханка — просто быстрый железный трактор.
Да, раздатка шумит, но в целом всё равно тише получается, чем в буханке.
По трассе у меня укладывается в 15 литров, а то и в 14 :) Правда, двигатель после капиталки у меня. И я совсем не соглашусь, что просыпается после 4 тысяч. Нормальный двигатель, я вообще-то и не кручу больше 3300. Как раз вполне хватает мощности.
Трёхрядный новый радиатор, никаких перегревов летом не случалось.
В общем, я даже не думаю теперь в сторону буханки. Это вообще исключено.
Опыт владения "Буханкой" с 2003 с УМЗ-421, и "Соболем" 4х4 с ЗМЗ-405 с 2008.
Так вот эти автомобили совершенно разные и по эксплуатации и по ремонту и по вождению!
Про буханку не буду говорить, а про Соболь пару слов:
— расход у Соболя выше. Зимой до 27, летом по трассе от 16. Расход у Соболя выше даже по сравнению с Газелью 4х2, и всё из-за раздатки. Если будут ехать рядом Соболь и Газель на одинаковой скорости на одной и той же передаче, то у Соболя обороты будут выше — от этого и расход!
— раздатка визжит, как резаный поросёнок, но у меня была шумка, поэтому было не критично, кстати раздатка говно.
— передний мост не очень… особенно карданы в поворотных кулаках, их периодически надо менять!
— рама говно, спереди всё "трещит по швам" )) на машине 2007 года сто пудов варено ))
— рессоры просевшие однозначно… поэтому их надо менять потому что на просевших часто в отбойники подвеска срабатывает
— гур само собой отвратная штука ибо русский, но мне ещё повезло
— коробка норм, перебирается быстро, у себя дважды приходилось делать ибо подшипники…
— ДВС горячий — зимой просто круть, завел и через пару минут уже 40 градусов, а вот летом в Москве ездил по пробкам, так с включёнными печками ехать пришлось ))) в остальном этот двигатель похож на 406 со своими болячками. Кстати, 405 просыпается только после 4 тыс. оборотов, на низаз очень не хватает мощности!
— кузов высокий, в гараж обычный не заехать. Ремонт на улице — это норма!
— ах, дас карданами геморрой посточнный, менял не раз. Ну и с Буханкой тоже не всё сладко ))
— по мелочи хватает ещё всякого геммороя )))
для вселенского балланса немного приятного!
+ кузов (не железо а формы) намного лучше буханки, и большой и вместительный, хотя длиномер уже не положить!
+ посадка водителя как в легковой по сравнению с УАЗом, при моих больших габаритах в Соболе было место слева, справа, вверху не доставал вытянутой рукой (ну, доставал, конечно, это для аллегории)
+ салон для пассажиров очень удобен, у меня был ещё откидной диван со столиком, короче диван откидываешь и сзади 2 полноценных спальных места поперёк машины, ведь внутри от стенки до стенки 2 метра! эт не в буханке!
+ несмотря на достаточно большие габариты, управление отличное, лучше, чем в Буханке )
+ ещё много есть нюансов ))
А вот ещё могу сказать есть опыт владения Буханью НОВОЙ — она с ДВС 409, АБС, гуром, коробкой 5-и ст., а есть ещё и мосты спайсер с завода, ЭТИМ ВСЕМ намного лучше старой Бухани по скорости, расходу, динамике, управлению, и так же лучше чем Соболь. Но у Соболя кузов внутри комфортнее, т.к. БОЛЬШОЙ!
С Патриота на дизельный Соболь 4*4
С Патриота на дизельный Соболь 4*4 ⇐ Баргузин, Соболь
Доброго времени суток сообществу.
Продал недавно Патриот с мыслью что УАЗ больше не когда не буду покупать.
Но от УАЗа осталось желание выезжать на природу плюс тяга к дальним путешествиям.
После недолгого перебора вариантов подумал о Соболь 4х4 с каминс.
Ютуб забит роликами о том какая это классная машина, и как на нём всё здорово, и по бездорожью прёт, и по трассе едет, ну в общем то что нужно.
Машину думаю брать с салона, интересует пассажирский, что бы не было перегородки. Семья 4 - 5 человека. Возить бы хотелось с собой лодку пвх к ней моторчик 15 лс. Ну или другой вариант доехать до места отдыха в 2 - 3 тыс.км. и там уже легкое бездорожье. Может по городу иногда, по магазинам )))
Но все таки меня настораживает, что это российская машина (про патриот так же одни хвалебные ролики). Поэтому первый вопрос, подскажите какие проблемы с Соболями? Как часто требует внимания? Например Патриот раз в 2 - 3К км. требовал какого-то ремонта причем у меня прям как по часам было )))
Технические вопросы:
1. как себя ведет на трассе, сильно устаешь если ехать долго?
2. Крейсерская скорость и обороты двигателя. Просто 90км/ч для меня не очень вариант хотя бы 100км/ч и какие при такой скорости обороты двигателя.
3. Можно поставить на передок механические хабы? что бы полностью исключать передний мост на трассе.
4. Максимальный размер резины который можно впихнуть без вмешательства в подвеску и лифта кузова.
5. Расход саляры по трассе
6. стоимость км или примерный расход на содержание машины с учетом ремонтов и тюнячек.
7. Как я понял есть Баргузин и Соболь автобусы пассажирские. Баргузин имеет одну дверь которая поднимается вверх. Соболь автобус распашную дверь. И как я понял Соболь пассажирский более длинный чем Баргузина? В чем ещё отличия?
Буду благодарен любым советам и опытом жизненным.
п.с. рассматриваю именно соболь, что бы с сзади не было спарки.
Читал у автора газель, плюс машине уже 3 года, за 3 года Патриот сильно изменился, думаю Соболь то же менялся.
Ну и из журнала много мелких поломок, но в целом машина гоняет.
20-ти летний, оно и хорошо, но там же все гайки уже настолько прикипели пригнили. что все откручивается только с помощью жены болгарина, плюс колхоза много.
Записался в СПб на тест драйв, позвонили, сказал что нет прописки СПб отказали в тесте-драйве.
Позвони на горячую линию, там тетка именно текта из советского союза со мной говорила в тоне типа чё ты от меня хочешь, не нравиться иди отсюда.
Как-то очень не очень, прям ушат холодной воды.
Владею дизельным Соболем 4*4 без двух недель год. (Вышел с завода 19.02.2020) За этот неполный год я ни разу не пожалел.
До этого была Шкодина Фабия 2012 года, 1.4
Теперь по Соболю:
Начнем с очевидных проблем. Соболь с завода ПУСТОЙ. Гулкий как пустое ведро и шумный как восточный базар. Шумо/вибро/теплоизоляцию делать обязательно!
Антикор заводом сделан, этого не отнять, двери и стыки крыши с боковинами внутри салона обработаны мовилем, но для успокоения души Добавил пушечного сала сам во все скрытые полости. Думаю обновлять периодически.
Амортизаторы белорусские работают удовлетворительно. Хочешь более уверенного поведения на дороге - бери другие и делай сам.
Защита картера - по факту не защита, а пластиковый пыльник. Поддон картера пластиковый и состоит из двух спаянных половинок. Радиатор находится очень низко. Эти три момента сводят на нет психологическую проходимость заводского варианта. Поэтому защита радиатора и защита рулевых тяг/картера - в списке обязательных доработок своими руками.
ЕГР. Копий сломано много. Мне сильно мешал. Убрал. Мне стало легче. И психологически и по цифрам на расходе.
Жесткость кузова. Автомобиль рамный и поэтому, я думаю, высокий кузов позволяет себе быть несколько игривым. При снятой с Соболя грузовой перегородке распашные двери багажника иногда отказывались закрываться с первого раза на неровной местности. Лечится установкой газовых упоров вместо убогих крючочков в бампере и сооружением иного жесткого элемента-распорки взамен перегородки (мы с отцом впаяли "силовой" деревянный шкаф для инструмента, шкаф встал враспор между полом и потолком, двери теперь закрываются всегда с первого раза на любой местности).
Как итог по недостаткам, Соболь требует внимания и рук. На гарантию забили сразу и нас это устраивало. Не знаю, устроит ли вас.
По очевидным достоинствам. При всех исправленных выше проблемах Соболь становится отличным авто на все случаи жизни. В городе в пробках я сижу на высоте водителей автобусов и вижу на 10-15 машин вперед. Я никуда не тороплюсь, потому что со мной дом на колесах. Собственно для этого Соболя и брали.
По бездорожью есть ограничения только в узком лесу, ширина 2040мм по зеркалам, в чаще тяжело себя чувствует, ветки опять же царапают высокий кузов. Но по проходимости "в стоке" у меня вопросов нет совершенно. Стал выезжать на покатушки, пока правда только зимние, но я впечатлён. А как были впечатлены остальные участники - не передать. Все почему-то думают, что эту "газельку" постоянно придется тянуть на галстуке, а Соболь мало того что прет на понижайке, так еще и Нивы с Чероками таскает.
Расход солряки по трассе - 11л. Но у меня удален егр и стоит багажник на крыше. Крейсерская 90. 100 - лично мне уже не комфортно. При 90 обороты где-то 2500 вроде, могу ошибаться.
По городу 13л, но опять же я езжу спокойно, "пенсионерски".
Из конкретных проблем за первый год и 10500км ничего не вылезло. Все вопросы именно по ремонту были вызваны исключительно моими кривыми руками.
ГАЗ 2752
Куплен «Соболь» в апреле 2008 года. На сегодняшний день пробег 58 тыс. км. Покупался ГАЗ 2752 для использования в качестве автомобиля обеспечения электромонтажных и сантехнических работ. Режим работы: утром на объект, вечером обратно, в основном по МО плюс на склады за оборудованием. Ну и в личных целях: мебель, кирпич, цемент, плитка. Именно ГАЗ 2752 «Соболь» был выбран по причине подходящих размеров кузова, который позволяет запихнуть внутрь пачку полипропиленовых труб длиной 4 метра. При этом автомобиль достаточно короткий и позволяет парковаться в любом дворе на месте «легковушки». Кроме того, хороший дорожный просвет позволяет спокойно ездить по нашим дорогам без страха что-нибудь оторвать снизу. Ну и запчасти есть на каждом углу. Ломалось: бензонасос на 54-й тыс.(3 тыс. руб.). Причина в излишней лени заехать на заправку, дабы не кататься с пустым баком. Насос, кстати, там немецкий какой-то. Заменен на сервисе, т.к. надо было снимать бензобак. Масляный радиатор (300 руб.). Перетерся о ребро кузова. Заменен самостоятельно. Втулка маятника (40 руб.), кран печки (700 руб.), экран выпускного коллектора (270 руб.). Слабые ушки крепления, лопаются от вибраций. Больше поломок не было. Обслуживался ГАЗ 2752 до 10 тыс. км у официального дилера. Далее сам, т.к. половину работ из списка официалы игнорируют, что логично, машина в течение гарантийного срока (60 тыс. км) не ломается, а далее добро пожаловать к ним за деньги. Потребительские качества: посадка, обзор, легкость управления нормальные. Сцепление родное очень жесткое. Если кататься в городе, то лучше сменить корзину на более мягкую. Зеркала, хоть и большие, имеют «мертвую зону» в верхнем элементе. Коробка могла бы включаться более четко. Рулевой вал на ГАЗ 2752 закреплен не очень удачно, потряхивает на ямах. Печка, в модификации с мотором 405.24, на холостых оборотах двигателя греет слабовато. Особенно было заметно прошедшей зимой. Решается установкой помпы от салонной печки «ГАЗели». Расход бензина - 11 л/100 км. Ржавчины практически нет, т.к. сделал «антикор» сразу. Не хватает в машине: мягкого сцепления, четкой коробки, кондиционера, нормального пластика на передней панели. Подожду «Соболь» Бизнес с кондиционером и буду менять.
Достоинства : почти все устраивает.
Недостатки : в основном мелкие.
ГАЗ 2752, 2005 г
«Соболь» был куплен в 2009 году для обслуживания магазина по продаже дверей. Пробег был 59 тыc. км, машина до меня год стояла. Кузов без коррозии, двигатель завёлся - в общем купил. Мотор 406-й, карбюратор, 98 «лошадей». Сразу загнал на СТО. Промыли двигатель (не знаю, на каком масле ездил предыдущий хозяин), залили «полусинтетику» 10 на 40, масло в коробке, редукторе и ГУР и тормозную жидкость. Машина раз в 2 недели проезжала по трассе 1800 км, потом по городу, где от 300 и стояла до следующего раза. Максимально грузил 980 кг - больше не влезло по объему. Однажды на трассе «умерла» помпа, была зима, проехал 300 км до сервиса. Двигатель не закипел, хотя температура была на границе красной зоны. Раз на очередной кочке радиатор сместился, и крыльчаткой пробило в нём дыру. Ночь, трасса, зима опять. Выручило мыло, замазал дыру, налил воды. Доехал до магазина купил 4 банки герметика радиатора - залил. До дому доехал. Дома поменял радиатор, промыл систему, залил тосол. По передней подвеске менял шаровые, рулевые наконечники, сайлентблок и амортизаторы, где-то на 90 тыс. км. Задняя не беспокоила. Однажды начало «бить» кардан, пополз до сервиса - поменяли подвесной. Ещё менял сцепление где-то на 100 тыс. Примерно на 120 тыс. что-то загремело в двигателе - растянулась цепь. До дома было 700 км - не доехал до сервиса 5 км. Что-то брякнуло, и машина встала. Притащил на «галстуке» в сервис, поменяли цепи, натяжители и один распределительный вал - машина поехала дальше. Карбюратор донимал мелкими проблемами постоянно. Короче это самая ненадёжная деталь ГАЗ 2752. Больше нареканий нет, заводится до -28 и тянет неплохо. Масло менял через 10 тык. Пошла ржавчина, капот подгнил, остальной кузов в порядке. По трассе максимум ездил 120, дальше страшно. Крейсерская скорость - 90 км/ч. Дорогу ГАЗ 2752 держит не очень хорошо, колейности боится. Проходимость, когда пустой, «никакая» - 2 предыдущие зимы были снежные, с лопатой не расставался. Расход по трассе 11, в городе все 15.
Достоинства : дёшев. Ремонтопригоден. Достаточно надёжен если не мучить.
Недостатки : задний привод. Низкая коррозийная стойкость. Нет АБС и «айрбегов», да и в целом пассивная безопасность не на высоте. Плохая курсовая устойчивость. Плохой разгон. Высокий расход бензина.
ГАЗ 2752, 2009 г
У меня ГАЗ 2752 с «крайслеровским» мотором, объемом 2,4 литра. Мотор превосходный. В течение двух лет эксплуатации так и не было повода узнать, куда установили свечи. Не буду лукавить, пробег у автомобиля не большой, но ездит одинаково хорошо и в жару, и в мороз. В городе ГАЗ 2752 расходует не более 14 л на 100 км, на трассе — 11 л на 100 км, тяга сумасшедшая, набирал скорость в 140 км/ч, потом уже страшновато, но со светофоров срывается. А радиус разворота у «Соболя» будет поменьше, чем на легковых автомобиля. И потом 7-местный и никаких перегородок в багажнике — просто квартира на ходу и большую компанию друзей без проблем можно собрать. Единственный минус — другие узлы нашего российского производства. Тут же пришлось бороться с перекошенным диффузором на радиаторе — зацеплял вентилятор. После по гарантийному обслуживанию была самостоятельная замена радиатора, а также ремня и патрубков, поврежденных из-за неисправности. Спустя год эксплуатации ГАЗ 2752 стал скрипеть маятник с правой стороны — самостоятельно установлена масленка и проведено «шприцевание». Лампы фонарей сзади светят, словно свечки на именинном пироге. Бросил идею регулировать дверь сбоку, примирился с тем, что она в любом случае будет стучать. Патрубки антифриза затягиваю при каждой зиме. Да и системы выхлопа мне пришлось самостоятельно заваривать — потому что покупать новую слишком дорого выходит, если принимать во внимание, что это просто кусочек обыкновенной трубки. Ну, стрелка уровня топлива, кажется, колеблется в зависимости от смены ветра. Короче говоря, автомобиль ничего так, но исключительно пока новый, и в возрасте не более года.
Достоинства : хороший мотор, уверенно едет и в жару и в мороз.
Недостатки : минус — узлы нашего российского производства.
ГАЗ 2752, 2008 г
Зимой 2008 года я стал счастливым обладателем ГАЗ 2752 Соболь. Шел дождик и вот на первом светофоре я оказываюсь почти без тормозов. Хорошо, что медленно ехал. На следующий день выяснил, что не тормозит правая сторона. Зад был просто совершенно не прокачен, а вот с передом пришлось повозиться. В тормозной цилиндр правого переднего колеса не поступала тормозная жидкость. Всё абсолютно сухое. Оказалось, что переходник, который идет сквозь раму и к которому прикручен тормозной шланг забыли просверлить. Тормоза сделали своими силами, все протянули, промазали и прикрутили (3 дня без спешки). Едем дальше: 8000 заклинила передняя ступица. На эвакуаторе в салон в Краснодаре. Там все быстро и профессионально починили. Мастер сказал, что на заводе не положили смазку. Где то 20 тыс. замена шаровых (это при том, что я не вожу тяжестей). 30 тыс. км - замена сцепления в сборе (поставил голландское, пока езжу). 40 тыс. км - установил газ, сделали прошивку мозгов. Появился небольшой шум в коробке передач на скорости 90-110 (как бы сверчок сверчит). В официальном сервисе послушали и сказали ничего страшного. Хороший стук он вылезет, а не вылезет тогда и не дергайся. И он таки вылез на ночной дороге под Армавиром в морозном феврале. Как потом выяснилось, бракованный вторичный вал просел в подшипнике, разбил хвостовик и сальники, погнал масло. Шаровые опоры 30-40 тыс. км (езжу в основном по трассе и налегке). 150 тыс. - ремонт коробки передач (замена синхронизаторов и подшипников). 160 тыс. помпы замена. Про такие мелочи, как замки прокладки, шкворни с пластмассовыми втулками, патрубки системы охлаждения, кривые тормозные барабаны, вечно врущий датчик уровня топлива и др. говорить не буду. Итого: инженерам и разработчикам ГАЗ 2752 честь и хвала. За эти деньги чего-то лучше не найти. После доводки и регулировки ходовой идет нормально. Разгонял до 160, но после 140 уже жутко. Обычно 110. На машине работать можно, только надо быть готовым к постоянному ремонту. Хотя как я понял из отзывов моих знакомых соболеводов, мне ещё повезло.
Достоинства : просторный салон. Мягкая подвеска. Нормальная тяга. Шумоизоляция на троечку. Экономичный двигатель.
Недостатки : очень плохая сборка и качество запчастей. Отвратительный и дорогой офиц. сервис.
Виталий, Горячий Ключ
ГАЗ 2752, 2014 г
Сейчас на одометре 7500 км. ДВС на ГАЗ 2752 работает шумновато, особенно на холодную. Сравниваю с рабочей Газелью с пробегом в 290 тыс. км. Масло слопал уже литр, причем всё как у Волги - чем больше оборотов, тем больше аппетит. После мытья ДВС или активной езды по лужам появляется свист со стороны приводного ремня. Свист не однообразный как «металлический». Сначала думал опять подшипник, либо обводного ролика кондиционера, либо натяжителя - снимал, мазал, проверял. Оказалось, так поёт именно приводной ремень. Звук пропадает сразу после брызганья на ремень силиконовой смазки-спрея. Можно использовать детскую присыпку или тальк. С первого дня мне кажется, что приводной ремень ГАЗ 2752 чрезмерно натянут автоматическим натяжителем. Родной ремень кондиционера натянут сильно и я попробовал от какой-то Рено - вроде стало лучше. Иногда в расширительном бачке остаётся больше антифриза, чем обычно - эта особенность проявилась после установки ГБО. Пока это не критично, уровень поднимается не под «горлышко», а примерно на пару-тройку см. Иногда бортовой компьютер озвучивает пропуски в третьем цилиндре, чек не загорается, ошибку удаляю. Заметил, что пропуски в основном на не прогретом ДВС, т.е. при работе на бензине, на газе ни разу не было. Первые выезды на природу показали, что родная резина сводит на нет все блокировки. ГАЗ 2752 Соболь едет достаточно мягко (в сравнении с Газелью) и львиную долю ударов дороги резина берёт на себя - подвеске мало что достаётся. Езда по бездорожью выявила уместность родных редукторов (5.1) и раздатки. Без пониженной передачи двигателю очень тяжело, и если передаточные числа менять для более комфортной езды по асфальту, то на бездорожье соваться не стоит. В остальном - с подключенным передком и блокировкой заднего дифференциала в поворотах ГАЗ 2752 потряхивает и подёргивает, особенно при достаточном сцеплении колёс с грунтом, поэтому стараюсь пользоваться всеми вседорожными примочками реже в крутых поворотах. Зимой тепло и комфортно, прогревается быстро, правда быстро и остывает (салон). После покупки термоодеяла ДВС заметно медленнее остывает. Временами со стороны раздатки слышны дополнительные (новые) звуки, к счастью кратковременные и на скорости 80-90 км/ч да и обороты ДВС при этом 2800-3000, что не хорошо, поэтому по трассе держу 2600-2700 об., т.е. примерно 70-80 км/ч. Дворники стеклоочистителя приказали долго жить, поэтому установил новые зимние. В остальном пока ГАЗ 2752 радует вывозками большой семьи на природу, дачу и на культмассовые мероприятия в Новосибирск.
Достоинства : пока радует. Теплая печка. Мягкая работа подвески.
Недостатки : есть мелкие недочеты.
ГАЗ 2752, 2014 г
Достоинства : простой и надежный двигатель. Простая конструкция.
Недостатки : коррозия. Гремучий салон.
ГАЗ 2752, 2003 г
Технически машина простая. Двигатель брал карбюраторный, проще уже некуда. Установлен газ (пропан). Баллон на 100 литров, хватает на 650-700 км ходу (например, до Омска). Есть подогрев ДВС от розетки 220 в. Сделал себе переноску 25 метров (живу на 5 этаже). Включаешь его на 1-2 часа, и в любой мороз с пол-оборота заводишь движок. Масло в движке ГАЗ 2752 - лукойл 10w-40. Менять каждые 10 тыс. км. Расход масла чувствуется только по трассе. От замены до замены доливаю 1,5-2 литра. На ровной дороге движка хватает вполне. Но в гору, если ещё гружёный под завязку, идёт тяжело. Горы имею в виду как на горном Алтае, и участок дороги между Мариинском и Кемерово (кто был, поймёт). Хотя большегрузные фуры-иномарки в гору даже гружёные залетают со свистом. На трассе отлично держит дорогу. По трассе хорошо идёт 80-100 км/ч, больше уже чувствуется, не стоит. Всё-таки машина не для скорости. Максимум разгонял до 110 км/час. Ходовая в целом простая. Надо следить за шаровыми на передних колёсах (их всего четыре: на каждое колесо два - верхняя и нижняя). Также по передку проверяйте подшипники колеса. Колесо «домкратишь», если оно покачивается при болтании рукой, надо подкрутить гайку (она спрятана под колпачком посередине колеса). Если подшипник разрушается - замена. Задняя ходовая - мост на рессорах. Надо следить за рессорами и их втулками, амортизаторами. Расход по трассе около 13 л газа на сотню. По городу 15-17 л на сотню. На бензине не замерял. Говорят, должно быть на литр меньше.
Достоинства : простая конструкция. Выносливость. Хорошие управляемость и маневренность.
Внедорожники
УАЗ Патриот, Соболь 4х4 или ГАЗель 4х4. Что лучше для семейных экспедиций?
Обзор и практическое сравнение УАЗ Патриота, ГАЗ Соболя 4х4 и ГАЗели 4х4 от владельца всех трех внедорожников Кирилла Невинского. На собственном опыте он анализирует пригодность машин для длительных семейных путешествий, характеристики двигателей и возможности тюнинга.
Началось все с 2012 года, когда я приобрел свой первый полноприводный автомобиль – УАЗ Патриот. А затем последовательно я эксплуатировал ГАЗ Соболь 4х4 и ГАЗель 4х4.
Заранее хотел бы попросить читателя относиться к этому материалу как к моему личному мнению, которое основано только на моём опыте владения автомобилями, моими требованиями к ним и моими же условиями эксплуатации. Статья ни в коем случае не претендует на 100% истину, так как её не существует.
В самом начале стоит рассказать о том, что все автомобили приобретались новыми (ГАЗель была куплена с пробегом в 1000 км, то есть можно сказать, что новая)
Для чего нам полноприводный автомобиль
Выбирая автомобиль, важно понимать то, какие требования вы будете к нему предъявлять, и какие задачи он должен решать. Мы приобретали наши машины как для семейных поездок выходного дня за город, так и для больших и длительных путешествий сроком от 2-3 недель. При этом важно добавить, что это не трофи-рейды с постоянным рубиловом и лебежением, а больше некий экспедиционный формат: то есть довольно длительные асфальтовое и грунтовые перегоны с участками лёгкого и среднего бездорожья. Кстати, так получилось, что эти же автомобили у нас были единственными семейными машинами и использовались еще и как средство передвижения на каждый день.
Попробую свести в таблицу некоторые технические характеристики, важные для нас:
Лошадиные силы для нас абсолютно не важны, так как этот параметр отвечает за то, какую максимальную скорость может развивать двигатель. По трассе мы обычно движемся в пределах 80-100 км/ч. Это обусловлено скоростью движения потока и экономичностью.
А вот крутящий момент – довольно важная характеристика. Это, на самом деле, и есть та самая мощность: как быстро может автомобиль набирать нужные обороты и та самая тяга. Здесь дизель вне конкуренции, но помимо этого важно знать, что Cummins сам по себе способен развивать еще большую мощность и текущее ограничение наложено программно, и связано это в первую очередь с тем, что ГАЗовская трансмиссия не рассчитана на длительное использование при больших мощностях. Например, на данный момент у нас на ГАЗели установлена прошивка на 170 л. с. и 380 Нм крутящего момента.
Если чисто субъективно, то меньше всего нам понравился УМЗ. У него довольно неплохая тяга на низах, но на высоких передачах и скоростях машина с УМЗ не едет совсем. Именно поэтому на заводе установили низовые пары 5.125, но при этом, чтобы выйти на крейсерскую скорость в районе 90-100 км в час, нужно крутить двигатель выше 3000 оборотов. При этом он ревёт как танк и потребляет существенное количество топлива, да и всё равно толком не едет, а если дорога начинает идти в горку, то машина не едет совсем.
УАЗовский 409 мотор был вполне неплох, но тяги на 5-ой передаче для загруженной машины в горку также не хватало.
А вот прошитый Cummins для нас – просто сказка. Тяжеленная ГАЗель на 33 колесах едет с ним просто замечательно.
Размеры и геометрическая проходимость
Здесь стоит отметить, что машины мы немного тюнинговали и делали это по-разному. На Патриоте у нас были установленным усиленные рессоры и пружины, что давало лифт подвески в районе 3 – 4 см. На Соболе был сделан боди-лифт 40 мм, а на Газели - боди-лифт 50 мм и проставки между мостом и рессорой, которые дополнительно поднимали мосты на 20 мм.
Для нашей эксплуатации внешние габариты Соболя и Патриота очень схожи. Да, Соболь чуть побольше, и углы съезда у него чуть поменьше, но для нас это было не очень критично и мы в итоге не испытывали с этим никаких проблем. Использование обоих автомобилей как в городе, так и на бездорожье не вызывало никаких сложностей, при этом высокая посадка позволяла гораздо лучше контролировать дорожную обстановку и чувствовать себя уверенно в городском потоке. У ГАЗели, конечно, очень длинный задний свес, что существенно ухудшает геометрическую проходимость, именно поэтому на ней был максимальный лифт кузова и самые большие колёса. А сложности эксплуатации в городе добавляет существенная длина. И если при движении в потоке к ней быстро привыкаешь и перестаешь чувствовать дискомфорт, то определённые проблемы с парковкой возникают.
На Соболе у нас также начали появляться сложности с подземными паркингами, а на ГАЗели с высокой крышей мы просто совсем про них забыли.
Зачем мы меняли машины
Подходим к самому главному. Основная причина, по которой мы сначала поменяли УАЗик на Соболь, а потом Соболь на ГАЗель, была связана с внутренними размерами. Для семьи из 2-х взрослых и 2-х детей Патриота катастрофически не хватало, в нём было и мало место для вещей, и отсутствовала возможность комфортно ночевать внутри автомобиля. А потом мы «обнаглели» совсем и нам захотелось ходить внутри в полный рост, иметь внутри кухню и туалет, и мы приобрели ГАЗель.
Что ещё
Дополнительно хотел бы добавить следующие моменты. Продукция ГАЗа изначально шла как коммерческий транспорт, она имеет больший запас прочности и даже, как мне показалось, собрана несколько качественнее: в Патриоте, например, обшивка пола была прикручена на обычные саморезы по металлу прямо к полу. Однако запчасти на УАЗ существенно дешевле, нежели на ГАЗ, да и стоимость автомобиля ниже. В салоне Соболя и ГАЗели существенно шумнее.
Возможности для тюнинга
Понятно, что УАЗ здесь вне конкуренции, и, думаю, во многом это связано с большей популярностью данной модели. Но ситуация меняется – если раньше на Соболь ничего нельзя было найти, то сейчас уже существует довольно много производителей, выпускающих продукцию для тюнинга автомобилей ГАЗ. Единственная проблема, которую до сих пор невозможно никак решить на Соболях и ГАЗелях, это очень маленькое понижение в РК. Если на УАЗик можно установить кит-комплект с понижением, по-моему до 3.3, то для автомобилей ГАЗ не существует вариантов со штатной РК хоть как-то изменить эту величину, а 1.87 – ну это совсем мало для внедорожной эксплуатации.
У ГАЗели есть еще один огромный минус: это своя уникальная ступица и спарка сзади, и как следствие, не возможно просто и дёшево установить нормальную внедорожную резину. Но если вы планируете организовать внутри автомобиля кухню, туалет и при этом сохранить спальную зону и комфортные сиденья для движения, то вам без ГАЗели здесь не обойтись.
Выводы и мой выбор
Основываясь на моём опыте эксплуатации этих автомобилей, я, не сомневаясь, выбрал бы полноприводный Соболь с двигателем Cummins как максимально универсальный вариант. И вот почему: при схожих внешних габаритах с УАЗ Патриотом и даже не слишком сильно отличающимся весом, внутренние размеры существенно больше. Это как из однушки переехать в загородный дом. При этом совсем небольшая и простая подготовка позволяет превратить Соболь в комфортный экспедиционный автомобиль для большой семьи. Единственный минус – это надо быть готовым к тому, что все вокруг будут говорить: ты чего реально будешь ездить на ГАЗели? (Для большинства обывателей нет особой разницы между Соболем и ГАЗелью).
Но мы свой выбор сделали, и нас он абсолютно устраивает.
И в самом конце хотел сказать лишь одну фразу: не существует хороших или плохих автомобилей. Есть лишь те, которые за определённую сумму денег готовы удовлетворить ваши потребности и желания. И тот автомобиль, который это делает лучше всего, и есть самый правильный выбор.
Кстати, на нашем Youtube канале есть полноценный видеообзор ГАЗели 4х4.
Есть вопросы или комментарии, то смело пишите, постараюсь на все ответить.
Пишите в комментариях канала Яндекс.Дзен Кирилла (прим. ред.)
Автор текста и фотографий Кирилл Невинский. Оригинал текста и ответы на вопросы на канале Яндекс.Дзен ВМЕСТЕ ДАЛЕКО
Меняю соболь на уаз
на соболь/газель проблема с з/ч в наших краях.
да по проходимости + отсутствию пластика булка рулит, газообразные берут большим комфортом (даже кондишен доступен в опциях), по надежности кажись булка в отстающих но и газели не далеко убежали, за то с ремонтом булку в любом гараже, да и в поле перетряхнут с газелью перспективы менее радужные.
Ну и размеры и вместимость еще надо учитывать + размеры топливных баков и расход посмотри.
тут еще лазил по тырнету, задавшись вопросом на что поменять бухлобус.
оказывается у вэдового соболя есть серьезные косяки с передним мостом, не исправимые, и редкие экземпляры выхаживают больше 10-ки тыс. без ремонтов. На ведовых газелях косяков почему-то чуточку меньше, ну и них мосты немного различаются (по крайней мере раньше так было). Ну и еще один серьезный косяк это размерность дисков - под грузовой стандарт резины (возможно это актуально только для газелек).
у газели сзади своя резина на 16. в продаже много разных
спереди можно любую 16ю установить, сходную по высоте если 4вд
резина не совсем своя, а прсто узкая грузовая 16 дюймов.
ну вообщето и сперди точно такая же.
ЗЫ: диски газели идут под размер 16С, то есть это тот же 16, только под узкую и высокую резину, ширина газелевского диска 5.5"
Хотя есть и диски на газель на 6.75" тока размерность уже будет 17.5 либо 19.5, т.е. под резину с грузовиков.
ЗЫЫ: а на ведовой газели и спереди и сзади надо обязательно одинаковую резину, это на недоприводах спереди можно и другую размерность поставить, только гайцы нынче требуют везде и всюду один тип резины юзать.
ЗЫЫЫ: вроде встречал ссыль что делают по газель 16 и на 6.75, но ссыль не сохранил, а с ходу найти подтверждения не удалось.
в общем-то всё верно)))
Значит мой голос определенно за пушного зверька.
буханка на сегодня это морально устаревшая фольга.
говорят раньше хоть металлу не жалели.
пушной зверек тоже не полноценная замена бухлобусу.
1. размер салона по длине меньше по ширине больше, не всем подходит в плане допустим размещения бурана, ну не входит он в соболь. Надо брать газель, а это сзади двухскатка и проходимость ниже плинтуса.
2. много пластика в обвесе, нет нормальных силовых бамперов.
3. масса - соболь тяжелее, габариты - соболь выше и шире.
4. отсутствие запчастей и мастеров по ремонту и доработке.
5. по трассе соболь/газель ведовые на штатных движках не едут, новые буханки с пятиступками же наоборот летают.
6. качества железа примерно сопоставимо, и у тех и у других рвет кузовшину и рамы.
7. у соболя есть еще одна серьезная проблема - передний мост, г-вно полное.
Уаз 452 vs Соболь 4х4 - помогите в выборе
Собственно встал вопрос в выборе рабочей лошадки, которой придется ездить по бездорожью, возить оборудование(не меньше 100-150 кг), и 4 людей примерно.
В эксплуатации в прошлой фирме был новый Уазик и конечно оставил не лучшие воспоминания, ибо к 2 тысячам уже поторчали на гарантийном ремонте - началось с пропавшего на 300 км пробега сцепление(прокачали на месте, естественно на сервис не проехали), но потом загорелась проводка(во время заглушили авто и потушили, ни каких доп.приборов не устанавливалось на авто), умерший гур(который кстати пришлось покупать за свой счет - у них такой запчасти не было, а эксплуатация со сломанным узлом привела бы к слету с гарантии, пришлось купить и ждать когда им по заказу придёт, что бы забрать и продать кому нибудь. В итоге продали на 2 т.р. дешевле толи в магазин толи на рынок торгашу), сопливящие мосты, коробка, и ещё много весёлых моментов. Добил момент с умершим сцеплением - приехали на гарантию(конченые уроды там конечно работают да и машину погнал один вялый товарищ). В общем они сказали что сцепление ушатали мы сами и по гарантии менять не будут. При чем сделали вывод такой без особого осмотра. Поехали что называется в "гаражи", к своим, вскрыли - половина сцепления регулируемое, половина нет - в общем на лицо брак заводской сборки. Ну уже было поздно что либо доказывать заменили сами.
Но даже после этого больше склоняюсь к "буханке", ибо мне кажется под наши критерии он подходит больше чем Соболь. Или я ошибаюсь?
Ещё интересует информация от знающих людей - звонил в салон что бы узнать по чём сейчас буханка и мне сказали что на УАЗ сейчас ставят новые коробки, 5 ступенчатые(наконец то! лично мне кажется когда по трассе едешь, 5 не хватало, что бы 90-100 идти не в таком адском шуме), но они китайского производства. Как коробка себя показывает? Не ломается ли часто? Или лучше взять с проверенной 4 ступкой? Просто машина должна будет использоваться каждый день и простои на ремонте не нужны ни как.
"соболь"
Вот и стукнул редакционному «сундучку» «полтинник» — 50 тыс. км пробега. В такой юбилей принято оглядываться на прожитые годы. Не будем отступать от традиции, тем более что давно собирались подвести итоги. За что-то похвалить, за что-то поругать — напоследок. Ведь на этой круглой дате мы решили с «Соболем» расстаться. Почему? Думаю, поймете сами.
Покупали мы грузопассажирский GAZ 2752 как «хозяйку» — для поездок на полигон с измерительной аппаратурой, манекеном, инструментом, всякими рулетками-канистрами. Доводилось брать «сундучок» на шинные тесты. Тогда к упомянутому добавлялся еще пяток комплектов резины — подчас двери грузового отсека едва закрывались. Да, ведь еще и пассажиры на «Соболе» ездили — механики, фотографы, иногда телевизионщики. Все это без проблем помещалось во вместительном «сундучке» и с комфортом доставлялось на место. В этом смысле с выбором автомобиля мы не ошиблись.
В городе «Соболь», как и положено юркому пушному зверьку, радовал маневренностью, легким рулем, небольшими габаритами, прекрасной обзорностью. На трассе — хорошей динамикой и умеренным аппетитом (около 12 л/100 км с грузом и багажником на крыше, если не слишком «педалировать»). В свободное от основной работы время трудяга частенько помогал сотрудникам редакции перевозить всякие диваны-холодильники, а в период отпусков даже исполнял роль автокемпера — автомобиля для путешествий. И все, кто ездил на машине эпизодически, были довольны. Если что забарахлит или сломается, надо лишь вовремя сказать отвечающему за эксплуатацию «завхозу». В последнее время он все больше мрачнел, но свое дело делал исправно. А ведь мрачнеть было от чего.
За два с половиной года эксплуатации не было, кажется, ни дня, чтобы в нашей «хозяйке» все безукоризненно работало. С какими-то мелкими неполадками справлялись самостоятельно (хлипкую силуминовую ручку водительской двери меняли ровно десять раз, пока не нашли прочную стальную), другие копили до очередного ТО. Плановых за 50 тыс. км было проведено семь. Однако куда чаще, а точнее, одиннадцать раз к внеочередному визиту на сервис вынуждали крупные неприятности: застучавший двигатель (два капремонта!), переставшие что-либо демпфировать амортизаторы, хроническая течь насоса гидроусилителя (три замены!), течи отопителя и главного тормозного цилиндра, регулярные отказы электрики (катушки вообще стали расходными деталями). Выходит, через каждые 3000 км пожалуйте на станцию. Конечно, говорили мы себе, большинство отказов и поломок на совести поставщиков комплектующих, а не самого ГАЗа. Но нам-то от этого что, легче? Как и любой покупатель, за свои деньги хотели получить автомобиль, который постоянно ездит и, возможно, иногда ломается. Никак не наоборот.
Говоря о слабых местах автомобиля, начинать нужно с двигателя. На нем часто летят поршневые кольца, по нашим данным из-за неверно подобранного теплового зазора в замке колец и низкого их качества. На нашем двигателе кольца меняли дважды — на 7-й и 12-й тысяче километров пробега. Причем, при первом ремонте установили отечественные, при втором, спустя 5 тыс. км, догадались установить импортные SM (работу делали на «гарантийке»).
Ненормальный тепловой режим работы двигателя привел также к необходимости замены прокладки клапанной крышки. Недолго прослужили гидрокомпенсаторы, гидронатяжитель. Последний вообще живет на 406-м недолго — проблема, известная любому владельцу машин с заволжским мотором.
К 15 тысячам нам пришлось ремонтировать карбюратор, к 20 тысячам — менять его из-за критического износа механических частей, к 30 — кончился бендикс стартера.
Но одним двигателем фирменные болячки «Соболя» не заканчиваются. Есть еще ГУР, где тоже меняли все, что можно: сам механизм усилителя, его насос, шланги, хомуты. Уж лучше бы, наверное, его вовсе не было.
Закрываем моторный отсек? С кузовом ситуация получше. Здесь лишь несколько мелочей портят настроение. Отваливается бампер — его обычно крепят дополнительными болтами, окисляются и облупляются зеркала, ручки замков и колесные диски и, самое главное, постоянно ломаются силуминовые кронштейны ручек передних дверей. Пока не найдешь механизм со стальным кронштейном, проблему не решить. В целом же кузов автомобиля заслуживает похвалы — за два с лишним года коррозии он не отдался. Ходовая? В целом крепкая. За исключением разве что передних амортизаторов. Встает сюда только «Плаза», с ней — как повезет. Родная продержалась 8 тысяч. Потом поставили комплект, присланный с завода. Этот работает по сей день.
Довольно удручающая картина получилась, когда подсчитали расходы — за послегарантийные полтора года мы потратили только на ремонты 37,5 тыс. рублей — больше двух тысяч в месяц! Нормально ли это для автомобиля, который, по мысли создателей, должен работать и зарабатывать деньги? Для «хозяйки» мы сочли эти расходы. чрезмерными (скажем мягко). Кстати, повезло еще, что обе «капиталки» двигателя пришлись на гарантийный период.
Зато обслуживали нас, в том числе и по гарантии, быстро и качественно — что было, то было. Повезет ли настолько же другому «Соболю» без броского логотипа «За рулем» на борту. Дай Бог.
Общие затраты на эксплуатацию достаточно красноречивы. Статью затрат на ремонт превысили лишь расходы на бензин: 48,1 тыс. руб. или один рубль на каждый километр пробега (а может, рабочий автомобиль должен быть дизельным?). Третья по весомости статья «дополнительное оборудование» — 22,8 тыс. руб. На этом можно было бы и сэкономить, однако хороший хозяин, скорее всего, потратится на антикор, сигнализацию и магнитолу. В итоге набралось 128,7 тыс. руб. общих затрат или 4,2 тыс. руб. в месяц при эксплуатации, которую трудно назвать интенсивной. Работающая от зари до зари коммерческая машина пройдет те же 50 тыс. км за один год и будет стоить хозяину 15 тыс. руб. в месяц — оцените, насколько рентабельным должно быть предприятие, чтобы позволить себе содержать «Соболь». А ведь надо успеть еще семнадцать раз побывать на сервисе. В общем, если конструкторский замысел можно оценить самым высоким баллом, то за его исполнение пока — «неудовлетворительно». Что называется, покупали — веселились, подсчитали — прослезились.
Удобный грузопассажирский автомобиль, которому не повезло с двигателем, ГУРом. и другими отечественными комплектующими.
+Крепкая ходовая, прилично сделанный и окрашенный кузов.
—Главная проблема автомобиля скрыта у него под капотом. «Четыреста шестой», плохо прижившийся на «волгах», оборачивается владельцу «Соболя» головной болью.Крайне ненадежный двигатель, капризный гидроусилитель руля, мелкие пакости электрооборудования.
У «Соболя» за два года колесные диски облезли (бескамерную шину теперь не надеть — «травит»), на пластиковых деталях проступили грязно-белые разводы (на фото слева). А вот редакционный «Форд-Транзит» пережил три соленые зимы и до сих пор выглядит как новый (на фото справа).
Это все, что осталось от «защитного» покрытия на ручках и замках.
От контакта со стальной дверью на тыльной стороне алюминиевого язычка образовалась канавка, результат — громыхающие двери грузового отсека.
Читайте также: