Меняю оку на мотоцикл

Обновлено: 09.01.2025

Модификация Оки под мотодвс.

Заранее прошу строго не судить. Надеюсь кому-нибудь будет интересно. И пишу что данная идея для повседнева, а не покатушек.

Пространственная рама из труб частично повторяющий силовые элементы оки шире на 20см для внедрения более широкой подвески и колесная база удленная на 5см, задняя часть авто тоже удлиняется на 5 см. Передняя дверь укорачивается на 5 см. Убираются боковые стекла в кузове и появляются задние поссажирские двери которые открывающаюся в обратную сторону (распашные двери). Задняя дверь багажника делиться на две части, верхняя половина открывается вверх нижняя открывается вниз, как борт. Пол багажника выравнивается крашкой на нише. Бак переделывается либо устанавливается подходящий большого объёма . Подвеска передняя стандартная расширенная (расширенный подрамник) задняя подвеска от рено кангу.

Кузов из стекловолокна повторяющие очертания оки, но соответственно шире и длинее. Передний привод. Кпп от АЗЛК 2141 (или подобная кпп от Субару Легаси, Импреза, Форестер или ауди).

ДВС оппозитный V2, либо ИМЗ или BMW R1200 . Выбор пал на один из этих моторов так как они компактные и имеют привычный маховик на который можно приделать обычное сцепление с некой доработкой.

Метки: мотоока, ока, мотодвс

Комментарии 188

Как я мечтал…
Оставляем родной двигатель на месте.Сзади втыкаем что нибудь злое.Хаябутсу или шестнарь можно с турбиной и приводом на задние колеса.Хочешь на том едем, хочешь на этом.Все на месте, машина легальная .

На сколько же народ в большинстве своего оказался гнилой, лишь бы обосрать чужую мысль и большая часть советов предлагаемых советуются даже не включая голову и не понимая суть.

От ино-мото (Ямаха р1, р6, Кавасаки и т.д) возможно есть смысл заморочиться, а от Урала или Днепра ставить чепуха какая-то…

У меня в гараже валяется мотор с коробкой от ситроена VIZA. (0,63 м3) .Простой оппозитник плюс воздушное охлаждение. Жил бы поближе отдал бы за пиво/соки.

1. Мотор оппозитный полное говно — жрёт, не прёт, постоянно ломается, а запчастей нормальных на него нет. Поверьте мотоциклисту с 40-летним стажем. Оппозит у меня тоже, естественно, был. И есть, но уже другой — GL1500CF. Если кто не понял — Валя Интерстейт.

2. Если брать недорогой мото мотор, то нужно искать нечто литровое от той же СВ-хи старенькой или её аналога. Как его состыковать с КПП не в курсе.

3. Литровые днепровские моторы были только опытные, их в природе нет. Ураловские "литры" есть, это так называемые М100. Хотя это и неправильное название. Но не ссуть, вы его не найдёте. А если и найдёте, то стоить он будет в разы дороже Оки. Нормальной Оки, на ходу, а не вашего чермета.

4. Я бы взял мотор от R-ки или джиксера и построил "летающую Оку". Так, хохмы ради. Спорты эти регулярно бьют, мотор купить не проблема. В отличие от пластика, вилок, колёс и прочего они стоят недорого.

5. По поводу " летающей Оки". Анекдот вспомнился, наш, мотоциклетный. Начало сезона, стоят чопперисты, к ним подъезжают чёткие пацанчики на спортах. Типа давайте знакомиться. Те отвечают — а что с вами знакомиться, вы же каждый год новые?

Не покупайте б\у мотоцикл, пока не прочитаете эту статью!

По статистике около 90% мотоциклистов-новичков предпочитают приобретать свой первый мотоцикл «с рук». Это очевидно, ведь если и набивать шишки, то лучше с недорогой техники, которую будет не так жалко. Вот только найти недорогой и не убитый в хлам байк – та ещё задачка.

Разберёмся, на что нужно обращать внимание при покупке, в каких случаях имеет смысл просить у продавца скидку, а когда лучше и вовсе убежать от владельца железа, сверкая пятками.

Покупаем б\у мотоцикл – на что обращать внимание?

Настороженно строит относиться к любой вещи, которую вы покупаете «с рук», а уж если дело касается транспортного средства, здесь нужно быть особенно внимательным и даже дотошным.

Запомните нижеперечисленные советы и обязательно используйте их во время переговоров с продавцом и осмотра мотоцикла.

Совет 1: Выбирайте из нескольких вариантов

Никогда не останавливайтесь на одном-двух мотоциклах, выделите как минимум 10 понравившихся вам байков. Будьте уверены, что при уточнении деталей у владельца, процентов 70% из всего многообразия точно отсеется.

Совет 2: Не кидайтесь на низкую цену

Дешевизна всегда должна стать поводом для подозрений, тем более, если речь идёт о таком сложном механизме, как мотоцикл. Чаще всего «вкусная» цена скрывает технические или юридические проблемы, а продавец лишь хочет избавиться от проблемной собственности как можно скорее. Исключение из этого правила может быть только одно – продавцу нужно срочно продать транспорт в связи с переездом или нуждой в деньгах из-за проблем в жизни, поэтому мотоцикл он отдаёт по символичной цене. Но не верьте владельцу на слово – обязательно проверьте байк на соответствие всем нормам и не стесняйтесь в случае чего разворачиваться и уходить.

Совет 3: Осмотрите внешний вид

Наличие небольших потертостей и царапин не смертельно, всё это появляется в любом случае через годы эксплуатации. Но если мотоцикл уж совсем «убитый» или вы заметили, что транспорт был в аварии и владелец попытался это дело старательно замазать, то лучше откажитесь от покупки. Мало ли какие ещё неприятные тайны хранит в себе этот двухколёсный бедолага.

Совет 4: Уделите внимание подвеске и двигателю

Проверьте переднюю вилку и задние амортизаторы. На них не должно быть следов от масла, разводов и пятен. Двигатель – идеально сухой, никакой больше.

Совет 5: Смотрите хромированные детали и раму

Чтобы уничтожить хромированные детали у качественного мотоцикла, нужно как следует постараться. Если блестящее покрытие на них всё в пузырях или даже слезло, значит, хозяин либо плохо заботился о своём «железном коне», либо мотоцикл уже совсем древний. Отказываться от покупки или нет – дело ваше, но можете договориться о хорошей скидке. А вот к состоянию рамы лучше отнестись серьёзнее. Осмотрите сварочные швы на раме, они должны быть аккуратными и одинаковыми. Если раму чинили в мастерской, сварщик с вероятностью 99% не сможет сделать такой же безукоризненный шов, как на заводе. Брать мотоцикл с починенной непонятно где и кем рамой – дело рискованное и даже опасное.

Совет 6: Узнайте о месте хранения

Попросите хозяина байка показать вам место, где стоял мотоцикл в летний период времени, где и как он хранился зимой. Если транспорт пережидал холода в тёплом и сухом гараже, это говорит о хорошем уходе и правильной эксплуатации. Байк не выдаст вам сюрпризов в ближайшее время в виде ржавчины, засохших и треснувших резиновых деталей и т.д. Если хозяин мотоцикла «прописал» его на ПМЖ на улице и зимой, и летом, то такой двухколёсный жеребец доставит больше хлопот, чем радости. Лучше откажитесь от покупки.

Совет 7: Проверьте весь пакет документов

Пункт, который мы так не любим из-за бумажной волокиты, но пускать на самотёк это дело никак нельзя. К любой технике с объёмом двигателя более 50 см3 должны прилагаться следующие документы:

оригинал ПТС;
государственная таможенная декларация (если мотоцикл ввезён из-за рубежа, но пока на учёте не стоял);
договор купли-продажи с предыдущим хозяином мотоцикла (если нынешний владелец тоже приобретал байк «с рук»).

Совет 8: Посмотрите VIN номер

Чаще всего он находится на рулевой колонке у правого пера вилки. Правильный номер хорошо виден, не имеет следов стирания или «перебивки». В противном случае мотоцикл не поставят на учёт или ДПС-ники при проверке эвакуируют ваш байк для дальнейшей экспертизы. При любых непонятках с номером лучше сказать владельцу «гуд бай». Мало ли какие махинации он творил с этим мотоциклом.

Совет 9: Узнайте информацию о номере двигателя

Данные о двигателе указываются в ПТС. Но если информация из документа не соответствует действительности, значит, двигатель меняли после аварии или поломки. Ничего страшного в этом, конечно, нет, но при условии, что модель мотора та же самая, что была установлена в байке изначально на заводе. Если нет, то в ГИБДД вам придётся столкнуться с проблемами: замена мотора на другую модель считается самовольным изменением конструкции транспорта, для этого необходимо проходить специальную сертификацию.

Совет 10: Залезьте в бак

Уделите внимание баку. Только при осмотре используйте фонарик, а не зажигалку или спичку! На стенках бака не должно быть коррозии. Если есть – это следствие неправильного хранения байка.

Совет 11: Оцените состояние тормозного диска, колодок и покрышек

Всё перечисленное не должно быть слишком изношенным. Если они стёрты, то вы можете смело требовать у продавца скидку, т.к. после покупки мотоцикла вам всё равно придётся все эти детали менять.

Совет 12: Испытайте на прочность подвеску

Чтобы её проверить, вам придётся сесть на байк и слегка попрыгать на нём, держась за руль. Амортизаторы должны работать плавно, без резких движений и посторонних звуков. Далее посмотрите перья вилки и пружину заднего амортизатора, на них не должно остаться масляных следов.

Совет 13: Убедитесь в исправности троса газа, сцепления и тормоза

Они должны быть цельными, не лохматыми и не «покоцанными». Если трос порвётся, это спровоцирует ДТП на дороге или даже серьёзную аварию.

Совет 14: Просмотрите рычаги тормоза и сцепления

Нажмите на рычаги, они должны быть не «разболтанными», но и не сильно тугими, чтобы вы без излишних усилий могли с ними взаимодействовать. Также осмотрите сами рычаги на предмет ржавчины, сколов и прочих повреждений.

Совет 15: Обратите внимание на тормозные диски и колодки

Диски и колодки далеко не первой свежести? Требуйте снижение стоимости, т.к. замена новых обойдётся вам от 10 до 50 тысяч рублей в зависимости от модели байка. Пусть небольшие царапины вас не беспокоят, от них никуда не денешься в любом случае. А вот если заметили глубокие борозды, погнутые места или коррозию – не миритесь с таким дефектом.

Совет 16: Остановитесь на работе тормозной системы

Покатайтесь на мотоцикле перед покупкой и объективно оцените все ощущения. Обязательно обратите особое внимание на тормоз. Во время катания на нейтральной передаче понажимайте на передний и задний тормоз. Если ручка или педали тормоза как бы проваливаются, это значит, что в тормозной системе содержится воздух. Нужно как можно скорее устранить эту проблему в ближайшем сервисе, так как ездить с такой неисправностью опасно для жизни.

Совет 17: Исследуйте тормозные магистрали

Около расширительных бачков располагаются тормозные шланги. Осмотрите их на предмет порезов, трещин и прочего. В противном случае тормозная жидкость будет вытекать, а в систему попадёт воздух. Небольшие потёртости или царапинки не страшны. Сама тормозная жидкость должна быть чистой, но после покупки мотоцикла её всё же лучше заменить на новую.

Совет 18: Попросите продавца не заводить байк до вашего приезда

Всё очень просто: так вы сможете оценить, как мотоцикл заводится на холодный мотор. Если с этим возникают проблемы, то вам стоит заменить аккумулятор, возможно, потребуется капитальный ремонт цилиндров. В этом случае вы имеете полное право получить хорошую скидку от продавца. А лучше рассмотрите другой вариант покупки, менее проблемный и затратный. Если при встрече радиатор мотоцикла был тёплый, значит, продавец его всё-таки завёл до вашего приезда, чтобы скрыть проблемы с заводом мотора. Лучше отказаться от осмотра товара и попрощаться с вруном.

Совет 19: Оцените исправность электрики

Заведите байк и посмотрите, как работают фары, поворотники, задние огни, звуковой сигнал. Когда набираете обороты, свет становится ярче или тускнеет при включении поворотников? Значит, мы имеем дело с разряженным аккумулятором или неисправностью проводки. Не пускайте это дело на самотёк, проблемы со светом могут стать причиной для ГИБДД запретить вам ездить на мотоцикле, так как это чревато аварией. Здесь же проверяйте, чтобы при нажатии рычага тормоза загорался стоп-сигнал.

Совет 20: Осмотрите приборную панель

Это одна из самых дорогих составляющих байка, поэтому при проблемах с панелью её замена хорошенько ударит вам по кошельку. Проверьте, чтобы панель была идеально цельная, без следов вскрытия. Если панели нет или она стоит неоригинальная, это говорит о ремонте после аварии или владелец хотел таким образом уменьшить пробег. При включении зажигания все без исключения кнопочки и индикаторы должны работать идеально.

Совет 21: Проверьте лакокрасочное покрытие

Для этого осматривайте потенциальную покупку при дневном освещении на улице. В помещении при искусственном свете или его недостатке можно не заметить некоторые недостатки. Не поленитесь заглянуть в ПТС – указанный в документе цвет должен совпадать с реальностью. Проблемы с покрытием транспорта могут говорить о пережитой аварии, падении. Подтекающий бензин тоже вносит свою лепту. Скептически отнеситесь к многочисленным наклейкам и прочим украшательствам байка. Чаще всего продавцы таким способом скрывают проблемные места.

Совет 22: Сложите зеркала

Многие мотоциклы оснащены складывающимися зеркалами. Попросите владельца самому продемонстрировать вам этот механизм. Не складываются? Значит, байк побывал в аварии, и на него установили сторонние зеркала.

Совет 23: Осмотрите сидение

Снимите сидушку и посмотрите внутреннюю часть. Если седло явно перетянуто, это признак ДТП или махинаций с пробегом. Внешний вид сидения с вмятинами, царапинами, порезами и прочим хоть и неприятно, но не критично. Можете договориться с продавцом о снижении стоимости.

Совет 24: Послушайте мотор

Заведите мотоцикл и вслушайтесь. В идеале звук не должен быть с какими-то посторонними лязганиями и дребезжанием.

Совет 25: Попросите тест-драйв

Не покупайте мотоцикл до тех пор, пока не опробуете его в дороге. Можете оставить хозяину определённую сумму денег или другой залог на время пробной поездки, 1-1,5 часа вам хватит, чтобы сделать выводы о транспорте. Байк должен ехать прямо, даже если вы не держитесь за руль. Только не тестируйте его возможности на городских оживлённых дорогах и в людных местах! Проверяйте, как работают тормоза, прокатитесь по лежачему полицейскому или неглубокой ямке, чтобы оценить подвеску.

Совет 26: Покупайте в конце мотосезона

Хоть ваша долгожданная покупка будет вынуждена ждать своего часа несколько холодных месяцев, зато обойдётся она вам гораздо дешевле, чем весной-летом. Во время спроса на мотоциклы продавцы взвинчивают цены от 20% до 50% процентов и даже выше. Зачем переплачивать?

Совет 27: Слушайте интуицию

Кому-то этот совет может показаться глупым, но обязательно прислушивайтесь к себе. Даже если в мотоцикле вас всё устраивает, но продавец «какой-то мутный», лучше отказаться от покупки и найти похожий вариант в другом месте.

Совет 28: Заручитесь поддержкой

Не приходите на осмотр мотоцикла в одиночку. Обязательно возьмите с собой одного-двух приятелей, которые «шарят» в мотоциклах и могут вам указать на те или иные недостатки в транспорте. Если таких знакомых у вас нет, можете заказать услуги эксперта либо по объявлениям в интернете, либо обратившись в салон или мотоклуб. Консультация эксперта стоит недорого – где-то 4-5 тысяч рублей. Человек приедет с вами на место встречи с продавцом и с профессиональной точки зрения оценит качество товара. Лучше потратиться на помощь специалиста, чем на дальнейший дорогостоящий ремонт ржавого «ведра».

При покупке мотоцикла б\у не надейтесь на его безукоризненное состояние. Царапины, недочёты, проблемы в тех или иных местах – без этого никак не обойтись. Всегда взвешивайте все «за» и «против» и оценивайте, во сколько вам обойдётся ремонт приобретённого «железного коня».

Как продать авто или обменять на мотоцикл?

Если надоедает передвигаться на мотоцикле, владелец обменивает транспортное средство на машину. Подобная практика популярна среди автолюбителей. Специальные компании занимаются предоставлением таких услуг. Они без труда помогут мотоциклисту стать автолюбителем в короткие сроки. Перспектива приобретения нового транспортного средства заманчива, поэтому обращайтесь в компании со связями с официальными дилерами знаменитых производителей.

Куда обратиться

Благодаря системе Trade-in, как автолюбитель, так и мотоциклист без размещения рекламы, фотографий и хлопот по оценке и подготовке выгодно обменивает транспортное средство. Первым делом профессионалы салона оценивают стоимость мотоцикла или машины. Работники сервиса, куда обратился владелец транспортного средства, озвучивают цену в соответствии с каталогом. Если клиент выбрал конкретную модель, он сообщает об этом контактному сотруднику организации, которая занимается обменом.

Обращение владельцев транспортных средств в сервисы освобождает их от тягостной процедуры оформления документов в органах ГИБДД. Собственник лишь предъявляет паспорт технического состояния и удостоверение личности. Интернет-сайты переполнены объявлениями подобного содержания: «Продам авто или обменяю на мотоцикл». Ознакомьтесь с ними на популярных сервисах, специализирующихся на этой услуге. Так привлекают потенциального клиента.

Что выбрать – продажу или обмен

При обмене транспортных средств сокращается суммарное время, потраченное на оформление сделок купли-продажи, отпадает необходимость выбирать салон или услуги посредника. Воспользовавшись системой Trade-in, клиент подъезжает в салон на своем авто (или мотоцикле), сдаёт его в зачет новой покупки и доплачивает разницу. Таким образом, владелец транспорта выбирает конкретный салон и обращается за услугой.

Однако плюс самостоятельной продажи с последующим приобретением необходимого транспортного средства - более выгодные условия ценового диапазона.

Белгородец распилил «Оку» и собрал на её основе самоходную машину «Тень»

Мотоциклист Александр Плесканёв решил, что передвигаться по городу на обычном мотоцикле дорого, поэтому решил собрать свой идеальный транспорт. Для этого он купил старую «Оку», распилил её и пустил запчасти на новую самоходную машину. В работе над необычным транспортом белгородцу помогал участник мотосообщества AL-KASHI. Из ржавого автомобиля получился оригинальный трицикл, который мотоциклисту удалось ещё и официально зарегистрировать.

Эксперты проверили трицикл на соответствие требованиям безопасности, после чего владелец смог оформить полис ОСАГО и получить госномер. Трицикл назвали «Тень». Грузоподъёмность трёхколёсного мотоцикла составляет тонну. В эту характеристику входит вес транспортного средства, водителя и пассажиров.

Как отмечает владелец самоходной машины, в обслуживании она гораздо дешевле и проще, чем японский или немецкий автомобиль. При этом в основных характеристиках не уступает двухколёсным иноземным братьям.

Сетевое издание Информационное агентство «Бел.Ру»

Дата регистрации: 23.11.2018

Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «ПремьерМедиаИнвест»

Главный редактор: Артемова О.А., [email protected]

Возможно ли обменять мотоцикл на автомобиль ?

Как думаете стоит ли замарачиваться обменом мотоцикла на автомобиль.?

вопрос встал после смены работы и полного отсутствия времени для мотоцикла,теперь стоит бедолага в гараже не движим,есть желание обменять мотоцикл на авто,для женя.состояние мотоцикла на твёрдую 4,а авто которые выставлены на авито и предлагаются для обмена мягко сказать говнище. хочется что бы был автомат,левый руль,не совсем маленький мотор,год значения не имеет(лишь бы состояние было достойное)

мотоцикл спорт байк английского производства,объёмом литр.

Авто: моей мечты

Как можно обменять спортбайк на "говнище"?

Авто: Рено Сандера

обменять мотоцикл на деньги, а деньги на авто.

Дважды герой флейма

Авто: старый американский сарай

Обменять конечно можно. А уже конкретные варианты надо искать .

Авто: lx

мотоциклы продаются хуже чем машины(

Авто: MKZ

мотоциклы продаются хуже чем машины(

Трижды герой флейма

Авто: MKZ

К какой моцик, цена, состояние, пробег?

Авто: lx

да пофиг моты продаются гораздо хуже машин,слишком специфичный вид транспорта,многие очкуют(и не зря)))))

Дважды герой флейма

Авто: старый американский сарай

Все продается. Вопрос только цены. Сам в прошлом сезоне продал один за другим два своих мотоцикла, один по нормальной цене, а один - по демпинговой. В этом сезоне тоже хотел поменять, но по нормальной цене не покупают, а по демпинговой отличный мотоцикл жалко продавать, буду сам дальше ездить.

да пофиг моты продаются гораздо хуже машин,слишком специфичный вид транспорта,многие очкуют(и не зря)))))

Больше всего рисковых людей любят в казино, в похоронных бюро и особый респект от - травматологов.

Авто: Разные авто.

Авто: Опять Duster

Илья , это кризис .
Мотоцикл хорошо иметь как второй транспорт . То есть сел и . " какой русский не любит быстрой езды " . Многие просто не тянут .
С удовольствием имел бы еще и мотоцикл . Но увы (

Сейчас полно китайцев по небольшим деньгам. Начиная от совсем простых до вполне серьезных спортов и чопперов. Понятное дело, что Китай есть Китай и надо периодически решать какие то проблемы. Но пипл вон даже машины китайские вовсю берет, а мотоцикл, в отличии от машины починить легче, да и отложить ремонт на потом можно, ибо это дополнительный транспорт не на каждый день.

Дважды герой флейма

Авто: старый американский сарай

Китайские мотоциклы класса как у ТСа люди я думаю еще долго-долго не будут покупать. А скутеры, мопеды, мопеды, которые называются мотоциклы - почему бы и нет? На них быстрее чем пешком можно за бухлом сгонять или пиццу развозить по городу .

Как установить двигатель с оки на мотоцикл урал

Жители столичного района Ясенево, вот уже в течение 4-х лет бывают шокированы при виде высокого дяди в красной кепке, разъезжающего на необычного вида мотоцикле. Спросите, что же в этом шокирующего? Байкеров-то нынче вон сколько развелось. Да и мотоциклов, в том числе кастомов, как… много, короче. Да, добра этого на столичных улицах хватает. А в глубинке мастера из подручного материала и не такое, порой, ваяют…

Однако, зачастую собранные «самоделкиными» мотоциклы делаются все же из доноров-мотоциклов. А байк, о котором здесь пойдет речь, в доноры себе взял почти поровну и от двух– и от четырехколесной техники.

Но обо всем по порядку…

Создателя мотоцикла зовут Володя. Ну а мотор, на котором он рассекает по столице и ближайшему подмосковью, назовем «ОКА-Турбо». Нет, у байка есть, конечно, официальное название, которое было ему присвоено при регистрации – «Самодельный»… Но что это за название для дорожного мотомонстра, перед которым расступаются машины.

Как возникла идея создать монстра?

Если помните, в начале-середине 90-х годов прошлого века на дорогах общего пользования (зависело от региона, конечно, но во всяком случае в Москве и подмосковье) в основном можно было встретить Уралы, Днепры, Явы и Ижи. Реже встречались Тулы. Попадались и Чизетты. Но основным двухколесным средством передвижения на дорогах все равно был Урал или Днепр (можете со мной поспорить).

В то же примерно время в страну молодой демократии J активно повеяло Западом. Кастомы из таких фильмов как «Харлей Дэвидсон и ковбой Мальборо», «Беспечный ездок» будоражили умы молодых байкеров и заставляли их переделывать свои мотоциклы, кто во что горазд – лишь бы отличаться от общей массы. Но если в Штатах было из чего выбирать, начиная с двигателя и заканчивая лампочками в стопарях, то у нас кроме двигателя и рамы от Урала или от Днепра и выбирать-то по-хорошему было не из чего.

Редкие появлявшиеся в то время импортные мотоциклы были пока ничем не лучше (в основном, по причине своей изношенности), а уж купить Харлей было и вовсе нереально (как, впрочем, для многих и сейчас). В то время, дабы не ездить на Урале «как у всех», владелец нашей «ОКИ-Турбо» катался на Урале, переделанном под эндуро. Этого явно не хватало, да и ростом Володя вышел порядка 195 см, а потому передвижение на таком мотоцикле по городу, а тем более в дальних поездках, было не особенно удобным. Наряду с этим, что Урал, что «эндуро», что другие подобные «кастомы», постоянно разрегулировались, да, и не ехали особо. Но основная проблема – их тьма! Практически одинаковых!

Поэтому однажды (уж никто и не помнит как) родилась идея создать мотоцикл с двигателем от автомобиля. Вообще, забегая вперед, нужно отметить, что идея понравилась тем, что предполагала в общем-то невысокую конечную стоимость всего аппарата. Бюджет определили в… $1000. Да, одну тысячу долларов США! Ну, действительно, в то время подержанный японский мотоцикл стоил порядка 2-3 тысяч долларов, поэтому делать самопал дороже было просто глупо. И забегая вперед – удалось! Но за 1200))

Подбор компонентов:

Двигатель

Нужно сказать, что идея постройки мотоцикла с двигателем от отечественного автопрома была не нова. Уже встречались кастомы, построенные на базе двигателя от «Ушастого» «Запорожца» (все-таки V-образник!). Но… пока это все была матерая кустарщина, со множеством спорных и, порой, ненадежных решений. Поэтому за основу был взят двигатель от ОКИ. Немаловажную роль сыграла дешевизна мотора – всего 400 баксов! Да, и 36 л.с. на тот момент казалось чуть не выше крыши. Поэтому, основываясь на познаниях в физике, геометрии за 10-й класс и интуиции, группа друзей во главе с будущим владельцем, приступила к ваянию аппарата.

Сказано – сделано: мотор приобретен, принесен домой (а собирался весь мотоцикл в домашних условиях – в большой комнате трешки в шестнадцатиэтажке) – теперь осталось придумать сам мотоцикл… Однако идеи, как именно он будет выглядеть, не было. Ясно было только, что это должен быть чоппер с большой базой, поскольку рост водителя 195 см, широким рулем (опять-же из-за длины конечностей водителя) и конечно же широченным задним колесом… от автомобиля (колеса по каталогу тогда стоили ну каких-то совсем нереальных денег).

Коробка

С двигателем определились – а какая будет коробка? Выбор пал на коробку от «Днепра»: понятная, полуавтоматическая, с четким переключением передач и главное – с задней передачей! Вес-то планируемого мотоцикла на тот момент и прикинуть не могли. Но вот как сочленить автомобильный двигатель с мотоциклетной коробкой?. Как сейчас вспоминает автор «Турбо Оки», это был основной камень преткновения. На одном из известных к тому времени мотоциклов подобного типа сочленение было выполнено… резиновым! Стоит ли говорить о надежности подобного решения?

Наконец, после долгих размышлений, при помощи ОИК (Основного инструмента кастомайзера) – болгарки, просто взяли и купили картер КПП от ОКИ, отрезали от нее часть нужной толщины, заказали на заводе планшайбу из алюминия, вварили в отрезанный кусок КПП – вот вам и надежное, а главное, эстетичное, сочленение!

Связав двигатель и коробку в одно целое, ребята наткнулись на новую проблему: кардан уходил в сторону. Вернее, из-за того, что ось двигателя проходила по центру,кардан не получалось подсоединить к редуктору заднего колеса. В итоге кому-то в голову пришла простая мысль – двигатель просто повернули вокруг вертикальной оси на 1-2 см и все «срослось».

Рама

По документам рама варилась на стапеле НИИАП. Ну а на самом деле – у владельца на кухне. Во всех местах сочленения был применен метод холодно-горячей втулки. При этом одна часть трубы грелась на горелке или «запекалась» в духовке чудесной плиты системы «Лысьва», а другая часть – в холодильнике, и потом одна труба вставлялась в другую.

Поскольку двигатель от ОКИ был несколько шире ураловского движка, стандартную раму от Урала (М-67) решили расширить. Однако, новый движок был еще и выше родного ураловского. Поэтому в очередной раз просто взяли и отболгарили (вообще, этот инструмент стал практически главным при создании мотоцикла) переднюю рулевую стойку с отходящими от нее 4-трубами и приварили к другим, более длинным, трубам. То же сделали и с задними креплениями маятников к раме. В итоге база мотоцикла получилась 1760 см – примерно как у Кавасаки «Мин Стрик».

Кстати на жесткость и надежность конструкции создателем обращалось основное внимание (порой, несмотря на вполне уместные крики друзей «Ну за каким хреном такой запас-то. »). В итоге получили 40 кг/см (!), когда достаточно было 12! Но автор жег и упирался до последнего, поэтому друзьям стоило невероятных усилий убедить его, что все расчеты правильны и такой запас необоснован. Кстати, практически единственная сломавшаяся после окончания работ деталь – задняя ступица – лопнула через 3 месяца, была заменена и с тех пор прошла уже 70 тыс. км!

Колеса и подвеска

Заднее колесо хотелось видеть максимально широким. Однако, по причине ужасной дороговизны оных по всяким импортным каталогам, проблему решили просто – взяли литое колесо от «Нивы», обутую в «Мишлен Спорт» 205/55/16. Но поскольку ни одна автомобильная шина в силу конструкции не приспособлена для использования на мотоциклах, через полтора года его заменили на «Метцелер» МЕ 880 200/50/16 (тогда оно стоило по каталогу долларов 500-600).

Передняя вилка была взята от «Урал-Вояж» и усилена проставками под пружины. Для пущей жесткости поставили третью траверсу. Передние тормоза установили дисковые, с восьмерочными суппортами и машинкой от CBR-ки.

Ну, а сзади поставили тормозной диск, выточенный одним из создателей самолично на заводе из нержавейки. Суппорт поставили также от Лады «Самары». Тормозная система приводится в действие доработанным главным цилиндром сцепления от «Жигулей».

Обвес

От штатного выхлопа решили отказаться, поэтому прямоточные трубы также вручную сделали на заводе. Взяли в руки уже знакомый нам ОИК, отболгарили родной выхлоп от Урала и просто приварили к трубе круглого сечения – получились «пулеметы» как в Т2.

Над широким задним крылом долго не думали. Взяли родное заднее «ураловское» крыло и просто вварили посередине металлическую пластину. Подварили по краю электрод для придания изящного загиба и, спасибо маляру Сергею, идеально покрасили, как, в общем, и весь мотоцикл. Ну, а переднее крыло – опять же от «Урала», только от «Волка». Цвет мотоцикла решили выдержать в черно-красной стилистике, но все части в одном цвете. Бензобак относительно большой, литров на 19. Но при малом расходе топлива этого объема хватает за глаза.

Приборка – спидометр, тахометр и указатель температуры – от «шестой» модели ВАЗ. Аккумулятор, кстати, тоже автомобильный, от какой-то иномарки – маленький и узкий. «Стаканчики» под приборы были выточены на заводе. Пульты – от ЯВЫ. Поворотники и задний фонарь – по каталогу «Льюис».

Пока искали головную оптику, кому-то подвернулась супер-фара от трактора, которую рукой мастера Сергея привели в нормальный вид. Ее и поставили.

И лишь одна деталь все же была от настоящего «Харлей-Дэвидсон» – зеркала!

На этом можно было бы и закончить рассказ про сам мотоцикл, если бы не отдельная песня с его регистрацией и… как бы правильно сказать… спуском монстра в асфальтовое плавание. Именно спуском. Ведь как уже отмечалось, собирался мотоцикл в обычной квартире…

Из-за своих габаритов в лифт мотоцикл влезать не хотел, а как его спускать-то с 14-го этажа?. Пришлось звонить в диспетчерскую: «У нас тут шкаф. Не можем вывезти, в лифт не влезает…». Пришедшие механики после небольшой паузы выдавили: «Это что ли шкаф? Ну-ну…». И все равно, пришлось снимать переднее колесо и на руках поднимать 260 кг. Два дня ушло на настройку карбюратор-свечи-клапана-зажигание. Ну а после поехали… Нет, сначала сертифицировать…

Сертификация проходила в одном Институте в г.Серпухов. В присутствии владельца. По фотографии… Приехал Володя в первый раз – сидит дедушка лет 70-ти. Дальше диалог примерно такой: «Вот, собрал мотоцикл».– «Пишите заявление. Есть самодельные детали?» – «Ну, так… Парочка». – «Каждая деталь должна быть сертифицирована. Приложите эскизы к заявлению». Ну, надо так надо. Сделал, как просили: раз написано «эскиз» – значит будет вам эскиз. Выполненный практически на салфетке. J «Отрисовали» ступицу и 2 незначительные детальки типа крепления или планшайбы.

Дома сфотографировал, заплатил 700-800 рублей за сертификацию. Тот же дедушка взял, посмотрел. В качестве рекомендации указал на то, что электросхема, в частности, та ее часть, которая касалась задних фонаря и поворотников, построена по американской модели и надо бы ее сменить на российскую, и изрек: «Как называть-то будете?» … Сперва Володя хотел было назвать «Боливар» (сомневался, что вынесет двоих). Но потом передумал и назвал просто – «Самодельный».

Приехали на регистрацию в ГАИ… Ну, там как водится серьезные и крутые дяди милиционеры, которые сразу становятся ни при чем, как только нужно взять на себя ответственность. Разговор был примерно следующий: «Где ПТС?» – «Дык, нету. Самодельный» – «…ПТС?» – «… Так это… Он же выдается заводом изготовителем, при оформлении на таможне, при ввозе или при утере оного. Не теряли, не ввозили, завод изготовитель – мы…» – «…. ГДЕ ПТС?» – «…А чего делать?» – «Идите к начальнику». Начальник тоже долго не парился: «Идите в 1-й МРЭО». Но поскольку там приема по каким-то причинам не было, требование отправили по почте. Через 3 недели на удивление ответ – «Зарегистрировать». Когда с этим ответом пришли на площадку, инспектор долго ходил вокруг мотоцикла, думал… А потом позвонил начальнику: «А чего я проверю-то. Чего тут смотреть. Ну колеса, руль, двигатель…Ооооо, да тут тормоза от восьмерки. » В общем, зарегистрировали. На все про все ушло полтора месяца.

С тех пор «Самодельный» прошел более 70 000 км. К вопросу о крепости рамы – мотоцикл 3 раза падал, в том числе в виде сальто, но заменить приходилось лишь то, что было внешне «покоцано». Ну и заменены 3 помпы.

Дмитрия ИВАЙКИНА

Хотя я и автослесарь, самому все задумки не осилить. Здорово помогли ребята из одного мотосервиса. Я соединил двигатель с коробкой передач и привез получившийся агрегат к ним. Парни выслушали, вежливо покивали, а затем соорудили шасси таким, как им подсказывали опыт и здравый смысл. Собирал и красил мотоцикл уже сам.

Мотоцикл с двигательм от ОКИ

Доброго времени суток. Такой вопрос, как вы думаете есть ли смысол постройки мотоцикла с двигателем от ОКИ. Зарание спасибо.

Конечно есть ! Но мотоцикл получается не
таким красивым , как с двигателем от ЗАЗА.
В журнале МОТО была статья про такой мот.

Красота конечно страшная сила, но помоему характиристики Оки получше удут чему ЗАЗа, да и с Зазом уже много построено. Самое главны аргумент после ДТП есть двиг от Оки 😉

ды делают жеж люди, и радуются.

А кто делал может поделитесь чертежами рамы если есть конечно

Мысль верная, не нравиться все таки мне двигло с днепра или урала, у маня парочка двигов от ЗАЗа лежит, но их надежность тоже под вопросом, ОКОвский,, как мне кажется понадежней будет, и компактней. Вживую такой мот не видел, меня такая мысль не раз посещала, к тому же, на него довольно таки легко будет ВАЗовский инжектор прилепить.
Так что, не такая уж и бредовая идея.

Внешний вид никакой у этого мотора и мотиков с такими моторами.

под такой двиг мот надо делать закрытым, а-ля GoldWing.

Имхо сделать можно. Из плюсов: водянка, стартер, бензонасос, с карбами нет гемора. Чувак из соседнего города делал, но не очень удачно, на мой взгляд раму сделал. Широкий он и длинный вышел. По звуку почти не отличается от Урала. Если выйдет красивая рама, то вполне цивильно должно получиться

Если движок более надёжный , так почему нет

64RUS , тута есть такой товарищщщ зовут Schlans (кажется правильно написал) дык вот он впихал в свой вояж двиг от субару 1,8 литра! Вот точно человек радуется. Смотри в теме двигатель от фольцвагена WV в подтеме ,двигатель, .
От оки херня больше гемора если уж Мозг еппать дак за , что то а не за теже 650 кубов в другой форме ИМХО

Двиг слишком высокий, трудно впихнуть, пиходиться делать фальшбак и тд. В стальном -0 никаких преград

Shlans , точняк. У того перца из соседнего города как раз фальшбак, а настоящий под седлом. Но с бензонасосом не одна ли фигня куда его впихивать? Хоть в люлю ложь)))

C электромотором показал, с пятидесятикубовым мотором показал, хотите с оковским? Вот вам 😀

Только он на цепочке, была где-то фотка с другой стороны..

А если с Москвич 412 прилепить? Там 1.5 и движок если не убитый, то довольно надёжный.
Подумываю занятся этим вопросом.

KONFEDERAT , Это уже юбсасывалось ХЗ знает сколько раз! У вас в харькове или во львове был мот с пихлом от лады.

Посмотри в конфе за двигатели , дрэгстеры и бредовые идеи.

В том то всё и дело, шо пока найдёшь, заи..шся шо пи..ц.

Только там номера страниц перемешаны.
Обложка вообще на стр.50

Вторую страницу влом искать.

кто знает какие нить статьи о мото с двиглом ВАЗ.

to SLESH
была статья в какком то древнем мото за примерно 99- 01 год там бюлозапихнуто двагло от восмерки. Помоему дома были евойные фотки потробую найти

Вот наш с братом задел на тему оки. Длится уже несколько лет. 8)

хомут на шрусе смените на специальные (от шруса)!

есть за недорого мотор от VW поло 1.4 турбодизель (3цилиндра, насос-форсунки).
с документами и автомобилем (кроме кузова)

Vlad183 , а что денег?

Получится Рокет 3 (триумф) :-))

kroto , по поводу чего.

Ну да ладно. По теме: у меня есть целая серия фотографий мотоцикла с Оковским двигателем, в подробностях. Если интересно, в понедельник выложу.

Ткачен , я взялся за это дело, что двигатель авто надежный в дороге для круизера. Нужен стабильный ход. Мне фото не нужны, так как самому интересно все сложить, скомпоновать, в этом и интерес.
Сейчас подошел к раме. Двиг поставил на стапель, вилка с куском начала рамы и маятник с диском колесным.

v-aga , бери в сборе с колесами, и пилить ничего не надо. Это другой путь.

Мотоциклы Урал и Днепр

Новое на Форуме

Как поставить двигун от Оки-11113?

СМЫСЛ ЕСТЬ ХОТЯ БЫ ИЗ-ЗА РЕСУРСА 150 000 (У КОГО УРАЛ СТОКА ПРОШЕЛ?)

и сколько же двигун от Оки весит?

Двиг объемом 825 см весит без коробки 56.4 кг. А 113-й процентов на 30-50 больше, но я думаю не больше 100 кг.

для Kuroff: А никак не поставить. Практика многих самодельщиков показала, что проще вообще сам двигатель взять за основу и от него начинать строить аппарат. Ибо рамы оппозитов годятся в данном случае онли как источник труб, а не как станина будущей машины.

да ну нафиг. с чего это 113 так много весит. они что его из чугуна целиком отливают?

Чугунный он, сабака, чугунный.
Для Макара:
Я помню, лицо у парня. Как сказать-то. Ну. Большое такое. Круглое сильно. Хорошее такое лицо, доброе. Блин. И КРАЗовский двиг ему в пору как брелок на ключи. Мне бы такие антропометрические показатели и крутящий момент. Со мной все бы дружили всегда. Статью-то я погляжу.

Для Макара:
Ну как с тобой спорить. Согласен. Тогда сразу другой топик.

Кстати, общался я с дядькой, про которого статья в моте была с фоткой владельца. Оковский двиг и все такое. Так вот, роста он скромного весьма

у меня братан этим занимаетсяю

А смысла нет просто. Т.к. двиган то проставишь, но жрать то он также будет. Места под всю это тяготу не хватит. Сам двиган, то может и поставить, да вот на остальное. Так, что будем пить кефир!

Сращиваем ДВС и КПП

Мне нравится Мне нравится 10

Другие записи в этом бортжурнале

БМШ2016 4 место

Байкал Мотор Шоу

Покатушки, пару фото и звук

Полчаса позора — и ты на работе: есть ли смысл покупать «ОКУ» в 2021 году

Эксперты проанализировали цены на машины марки «Ока» и установили, что продавцы в зависимости от комплектации и года выпуска авто сбывают его от 29 до 110 тыс. рублей. Самые дешевые образцы, по данным специалистов, отдаются с большим пробегом и в плохом техническом состоянии. Более «живые» экземпляры сбываются с мотором на 33 л. с. (первые модели) и 53 л. с. (модели после 2005 г. в.). Есть ли смысл покупать «Оку» в 2021 году, разбираемся в материале.

Зато не на трамвае, или Почему стоит купить «Оку»

При текущих ценах на метро и общественный транспорт «Ока» окупит свою стоимость меньше, чем за год, а дальше начнет натурально приносить прибыль! К тому же в ней теплее, чем в продуваемом всеми ветрами троллейбусе в феврале, и никто не просит передать за проезд. Подумайте об этом.

Еще ее можно купить ребенку, чтобы учился ездить, ведь рано или поздно отпрыск попросится за руль. Вы пустите его порулить на проселке у дачи, и он непременно врежется в придорожную березку. Не смертельно, конечно, но если у вас BMW 5 серии, то восстановление встанет в круглую сумму с шестью знаками. Гораздо выгоднее будет сразу взять «Оку» и покорять окрестные поля уже на ней. Она лояльна к неопытному водителю, у нее отлично просматриваются габариты, а, если вдруг застрянете в тракторной колее, всегда можно выйти и вынести ее на руках.

Кстати, в некоторых регионах эти машины трудятся в детских секциях технических видов спорта. Там их, до кучи, собирают-разбирают, изучая устройство автомобиля. Тоже вариант: конструктор в игрушечном магазине чаду купить может любой, но разбирать-собирать настоящий автомобиль — это игра на новом уровне.

А еще «ОКУ» можно не просто ковырять, с ней можно творить. История знает примеры, когда к микромобилю приделывали агрессивные квадроциклетные колеса, повышая и без того суровую проходимость.

В «ОКУ» можно инсталлировать крутой звук, она может быть заготовкой для вычурного стенс-проекта, и все это — за 29 тыс. рублей.

Болячки и проблемы: к чему готовиться владельцу «Оки»

Не стоит ждать от «Оки» откровений по части оснащения: внутри она, как «Доширак», но не в практичной тарелочке, а просто в виде бич-пакета. Из опций доступна только печка да дворники. Еще есть стеклоподъемники (ручные) и запираемая горловина бензобака. В остальном «ВАЗ-1111» (он же «СеАЗ-1111», а то и «КамАЗ-1111») недалеко ушел по оснащению от детских электромобилей с «Алиэкспресса». Те даже побогаче будут: у них бывает MP3-плеер с AUX и Bluetooth, здесь же и этого ждать не стоит, если предыдущий владелец не озаботился установкой магнитолы.

По беспроблемности эксплуатации лучше тоже иллюзий не строить: самому молодому экземпляру 15 лет. Особой живучестью «Ока» никогда не отличалась, кузовщина не самая защищенная, готовьтесь жить с ржавчиной. Пороги, в частности, на них гниют массово и обычно в первую очередь.

До кучи, владельцы «Оки» жалуются на слабый стартер. В лучшем случае проблема кроется в неправильной его установке, и лечится подкручиванием креплений. В худшем — надо менять: цена на новую деталь колеблется от 2 500 до 4 500 рублей.

Помимо стартера, к слабым местам «Оки» можно отнести генератор и термостат, которые не единожды могут потребовать замены, а также щуплые 12-дюймовые колеса, которые не выдерживают нагрузки русскими ямами – морально готовьтесь к правке/замене дисков. И амортизаторов заодно: родные в свое время жили не больше 30 тыс. км, заменители, возможно, будут прочнее, но ненамного.

В целом, найти вариант «Оки» без гнили и чтобы заводился не только с толкача, — задача трудновыполнимая. Но реальная.

Что учесть при покупке «ВАЗа-1111»

Затея с покупкой «Оки» напоминает бред. Машина давно уже не соответствует никаким нормам и требованиям. Она не безопаснее самоката и несмотря на габариты, все равно остается автомобилем, который надо где-то хранить, парковать. Уж лучше велосипед…

Мы испытали удачу, пробив «Оку» 2001 г. в. с заманчивым пробегом почти 27 тыс. км:

Проверка обнаружила регистрационные ограничения:

У покупателя возникнут сложности с постановкой на учет, так что лучше поискать другой вариант. Тем более, как показывает статистика, без проблем продается каждый третий «ВАЗ-1111».

Автор: Владимир Андрианов

Как вы считаете, стоит ли покупать «Оку» сегодня? Оставьте свое мнение в комментариях.

Читайте также: