Меняю иж на яву
Замена 6 вольтового генератора Явы на 12 вольтовый от ИЖа
Прикручиваем планшайбу болтами М6. Используем только с утапливаемыми заподлицо головками, поскольку обычные болты будут мешать работе ротора.
Установка планшайбы
Устанавливаем ротор и проверяем его вращение. Он должен свободно и без люфтов прокручиваться на оси.
Если планшайба установлена правильно – ротор будет свободно вращаться
- Зажимаем его вместе с фланцем под модулятор с помощью болта.
- Монтируем статор. Вначале выводим клемму центра обмоток статора – она потребуется для реле контрольной лампы работы генератора.
Выводим клеммы для подключения автомобильного реле от ВАЗ 2101 на контрольную лампу
- Подключаем провода.
- Устанавливаем пластину-прерыватель.
Установка пластины. Данный вариант выполнен с датчиком Холла
На этом все. Остается только проверить работоспособность нашей модернизации, для чего запускаем двигатель со снятой крышкой. При необходимости, выставляем и регулируем угол зажигания.
Особенности электрооборудования
По многим параметрам узлы и агрегаты чешского мотоцикла были схожи с отечественными изделиями, но при этом отличались:
- высоким качеством;
- поразительной износостойкостью;
- ремонтопригодностью и длительным ресурсом.
В те годы мотоциклы Ява были в дефиците, поэтому нередко продавались с рук. И при этом, цена оставалась достаточно высокой. Новые владельцы могли тут же садиться за руль и эксплуатировать технику без всяких ограничений, поскольку:
- проводка на Яву не требовала ухода;
- двигатель имел значительный моторесурс;
- амортизаторы и подвеска имели достаточно высокий запас прочности;
- расходные материалы требовались не чаще, чем предусмотрено техническим регламентом.
Однако, производитель постоянно модернизировал свои модели мотоциклов, и каждый раз вносил изменения в узлы и агрегаты. В частности, в разные годы на территорию СССР поставлялись:
Оборудование 6W
Первые 8 лет поставок из Чехословакии, мотоциклы JAWA укомплектовывались оборудованием, рассчитанным на ток в 6В.
На представленной выше схеме есть отличия, связанные с модификацией. В частности, у модели JAWA 634.8.00 отсутствуют:
- контрольная лампа указателей поворотов;
- контрольная лампа нейтрали в коробке передач;
- конденсаторы с прерывателями.
На последующих мотоциклах эти электрические детали устанавливались в заводских условиях. А отечественные умельцы самостоятельно доукомплектовывали своих «железных коней», используя новую схему.
Различия в вольтаже не являлись препятствием для владельцев, которые нередко самостоятельно переоборудовали электропитание мотоцикла с 6В на 12В. При этом требовалось:
- заменить генератор на новый шестиполюсный с системой самовозбуждения электрического тока, позволявшей эксплуатировать мотоцикл с полностью разряженной аккумуляторной батареей;
- заменить лампы накаливания на более мощные;
- установить бесконтактное электронное зажигание;
- заменить высоковольтные провода.
Оборудование 12W
Позже производитель признал перспективность 12-ти вольтового оборудования и стал комплектовать им свои изделия. Благодаря этому:
- на мотоциклах появилось электронное зажигание;
- изменение схемы генератора позволяло эксплуатировать транспортное средство без аккумуляторной батареи (в дневное время суток);
- увеличился световой поток головного освещения и повысилась яркость габаритных огней.
К особенностям 12 вольтового оборудования можно отнести двухполярное реле поворотов, ранее не встречавшееся на мотоциклах. Схема его работы построена на принципе разности токов потребления контрольной лампы (6Вт) и лампами указателей поворотов (21Вт):
при включении правого поворота «+» с генератора или АКБ попадает в правую цепь поворотов, проходя через выводы двухполярного реле;
- при этом ток подается на правую переднюю и заднюю правую лампу поворотов;
- непосредственно контрольная лампа одним контактом подключена к правой цепи поворотов, а другим – к левой цепи поворотов. При включении правого поворота на контрольную лампу подается «+», а в левой цепи контрольной лампы для другого контакта появляется «-», поступающий через нить накаливания левой лампы цепи поворотов (см. также схему электропроводки Ява 350).
ИЖ в качестве донора запчастей
Рассмотрим, к примеру, переход с 6 вольт на 12-ти вольтовую схему электрооборудования, причем, детали для такой переделки мы позаимствуем от мотоцикла ИЖ – благо их достаточно много продается на постсоветском пространстве.
Проводка на Яву при этом останется прежней – если ее состояние удовлетворительное, а вот лампы и катушку придется заменить. Но зато вы получите более мощную систему, что отразится на всех характеристиках мотоцикла. 
Схема с расшифровкой
- Устранение слабого света фары – явление, свойственное всем Явам с 6В оборудованием;
- Устранение недозарядки аккумулятора при продолжительной езде с малыми оборотами;
- Поломки и отказы вследствие износа родных 6V деталей;
- Отсутствие возможности приобретения оригинальных узлов и расходных материалов;
Что берем у отечественного мотопрома
Вам предстоит «вживить» отечественные детали в схему Явы
Фактически от ИЖа нам потребуется минимальный набор деталей:
- реле-регулятор, обозначен на фото ниже под №1;
- ротор генератора (под №2);
- обмотки статора (под №3);
- подающий провод к замку зажигания на клемму 54 (под №4).
Заказные детали
Планшайба для генератора – ее можно заказать у знакомого токаря
Без помощи токаря не обойтись. А раз так, то начните с его поиска по знакомым или по газетным объявлениям.
Ему вы закажете:
- Переходную шайбу (планшайбу) для установки генератора;
- Доработку статора – обращенную к коленвалу сторону придется укорачивать;
- Проточку посадочного места.
На видео ниже демонстрируется работа мотоцикла Ява с генератором от ИЖ на 12 вольт.
Именно такой результат и получится, если придерживаться предлагаемой процедуры модернизации вашей Явы.
Иж или Jawa чтобы вы выбрали.
если с комфортом покататься,то бери яву 638,а если погонять то Планету Спорт,но его настроить тяжело,чтобы он ехал и заводился нормально.
Ранее в этой же рубрике:
-
// 2nd Сентябрь 2012 // 10 // 9th Июнь 2012 // 6 // 15th Февраль 2012 // 658 // 14th Декабрь 2012 // 3 // 1st Декабрь 2012 // 3
К записи оставлено 168 коммент.
Ни то ни другое, ну а если правда то наверно Ява, она хоть едет
Только на нее запчасти сука дорогие
Продал планету и купил вчера яву 638
ИЖ, естественно, из за ремонтопригодности и стойкости из данной категории, ява начнет сыпаться- разоришься
я думал авторы таких тем сдохли уже
мне ява нравиться как по внешности так и по удобству езды на ней)) на иже ни разу не ездил не могу ничего про него говорить)
У меня и ява и иж
ява 6в. Или БМВ 5.25 ЁПТ.
ява гомно, если ездить то планету, она вечна, а погонять иномарку!
если по скорости то ява конечно лучше.
ну а так планета лучше меньше денег на неё затрачиваешся. планету зделал и ездий сколько хочешь.
в гараже стоит и ИЖ, и ЯВА, не один из них не на что другое не променяю.
ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ,и по скорости лучше явы,и по запчестям лучше.а ява щас уже не как
И иж и ява гауно.(изините меня те кто на них ездит) но ОППОЗИТ РУЛИТ.
Jawa 350_634 апарат пручий лучше нет
честно взял бы планету потому што в моем селе нет запчестей не купить не где а на иж дохуя
В нашем городе явы не водятся:-) а водились бы все равно ни когда бы не взял, нахрена иномарка которая сыпится как иж а запчасти в полтора раза дороже и хрен найдешь:-)
иж юпитер в грамотных руках огонь
Днепр мт-11, ВОТ ЭТО АПАРАТ!
днепр отстой,эт ток мусор возить
Дмитрий, а это ты мега крутые аппараты перечислил:)))) на них тоже только мусор возить:)))) особенно на планете:)))) хотя нет, на яве мусор не повозишь, неженка чешская:))))))
а на тяжелых что возить?они были и сделаны специальна чтоб возить.на скорость они не делались. а ява и пс в советское время считались лучшими на скорость,на динамику и на дальнее расстояния.
Павел, что так мало? я за 300 даже до соседнего города не доеду:)))) знаю человека который за день на урале 1000 намотал, причём зимой ))))
Павел, ну вот про излишнее контрение это он явно погорячился:)))) у меня вон урал стоит с заклинившим двигателем, кроме этих болтиков клинить там нечему:))))))) в прошлый раз на фиксатор посадил, в этот раз поленился ))))
на псе вибраций почти нет. нормальный мотоцикл. в советские времена на них путешествовали и на явах
пс еще называли в советские времена легендой дорог,так жа как и яву.это два лучших мотоцикла советского времени.
Дмитрий, а какая ява? а может дорожный чизет? пс был из японских запчастей, он такой советский как и ява:))))
Ява была красивая, дорогая и конечно же импортная:-)
Лучшим мотоциклом она ни когда не была, кроссовый чизет до восьмидесятого года считался лучшим кросачем:-)
а после восьмидесятого года прошлого столетия он безнадёжно стал отставать от своих конкурентов:)))))))
илья,пс не весь был японский,первые пс делали с японсками запчастями,а поже стали ставить советские запчасти
Дмитрий, и они тут же стали, ну как бы по мягче выразиться, ну плохими они стали:))))
не гоните пургу, если уж брать импорт, то явно не яву:))))
Илья, В ПСе японского было электрика, карб и хромированы детали. Мотор наш перекочевал от многодневок
я бы не отказался от явы старушки. путешествовали раньше и на явах и на чезетах, много на псах, потом уже планеты были и реже юпитеры. Посмотрите старые фотографии
семействами раньше на юга на уралах с колясками ездили
илья,качество деталей было нормальным,единственный минус это наш карбюратор из-за которого у пс снизелась мощность с 36 до 32 л.с.а так было все норм
на первых пс ставился японский карбюратор
а не с 32х до 28??
Иж конечно, юпитер 4 уделает по ускорению и макс.скорости яву 638
Константин,счего эт ты решил что упак 4 сделает яву 638?
Дмитрий, а что тут решать, юпак 4 тупо мощнее ))
зато ява обладает тайной божественной силой
Ни то ни другое, ну а если правда то наверно Ява, она хоть едет
Только на нее запчасти сука дорогие
Продал планету и купил вчера яву 638
ИЖ, естественно, из за ремонтопригодности и стойкости из данной категории, ява начнет сыпаться- разоришься
я думал авторы таких тем сдохли уже
мне ява нравиться как по внешности так и по удобству езды на ней)) на иже ни разу не ездил не могу ничего про него говорить)
У меня и ява и иж
ява 6в. Или БМВ 5.25 ЁПТ.
ява гомно, если ездить то планету, она вечна, а погонять иномарку!
если по скорости то ява конечно лучше.
ну а так планета лучше меньше денег на неё затрачиваешся. планету зделал и ездий сколько хочешь.
в гараже стоит и ИЖ, и ЯВА, не один из них не на что другое не променяю.
ИЖ ПЛАНЕТА СПОРТ,и по скорости лучше явы,и по запчестям лучше.а ява щас уже не как
И иж и ява гауно.(изините меня те кто на них ездит) но ОППОЗИТ РУЛИТ.
Jawa 350_634 апарат пручий лучше нет
честно взял бы планету потому што в моем селе нет запчестей не купить не где а на иж дохуя
В нашем городе явы не водятся:-) а водились бы все равно ни когда бы не взял, нахрена иномарка которая сыпится как иж а запчасти в полтора раза дороже и хрен найдешь:-)
иж юпитер в грамотных руках огонь
Илья,вот ток на бумаги упак 4 мощнее явы,а в действительности ява и по разгону и по максимальной скорости всегда делала и делает упак 4.упак слаб чтоб тягаться с явой
Днепр мт-11, ВОТ ЭТО АПАРАТ!
днепр отстой,эт ток мусор возить
ява трактор, длинноходный мото. у нее только и плюс что передачи растянутые
Дмитрий, а это ты мега крутые аппараты перечислил:)))) на них тоже только мусор возить:)))) особенно на планете:)))) хотя нет, на яве мусор не повозишь, неженка чешская:))))))
а на тяжелых что возить?они были и сделаны специальна чтоб возить.на скорость они не делались. а ява и пс в советское время считались лучшими на скорость,на динамику и на дальнее расстояния.
Электронное зажигание на мотоцикл ИЖ или Ява
В статье про установку электронного зажигания на оппозитный двигатель, я подробно описал какие комплектующие и от каких автомобилей нужны для этого, и как их установить. Поэтому владельцам мотоциклов Ява или ИЖ рекомендую сначала прочитать вот эту статью про установку электронного зажигания на отечественный оппозитный мотор, а уже после этого читать данную статью. Ведь разница в установке совсем незначительная, и мне нет смысла повторять в этой статье, то что написанно в той. И вот эту разницу в установке электронного зажигания на ИЖ или Яву и отличие от оппозита, я подробно опишу в этой статье.
на фото показан стальной лепесток, без алюминиевой середины — это вызовет со временем глюки.
Сейчас уже можно купить комплект заводского электронного зажигания не только для оппозитных двигателей Урала или Днепра, но и для Явы. Стоит комплект примерно 50 — 70 долларов, в зависимости от того, на какой кухне китайского общежития оно было слеплено (шутка, но в любой шутке есть доля правды). И некоторые думают зачем заморачиваться в изготовлении самодельного зажигания, если можно купить готовое, установить и забыть. Но я объясню ниже, почему всё таки стоит изготовить самодельное, а не покупать заводское.
Установить то можно (хотя и здесь могут возникнуть проблемы), но вот забыть не получится. Не знаю как насчёт только что появившегося в продаже электронного зажигания для Явы, пока не слышал отзывов и сам не пробовал (и не хочу пробовать), но на счёт заводского комплекта для оппозитных моторов могу с точностью заявить — ЗАВЕСТИ двигатель с таким зажиганием не получится, так как во первых ротор не садится на распредвал, а во вторых даже если после развёртывания отверстия он и сядет, то на заводе сделали так, что момент зажигания не правильно сделан (на украинских комплектах).
Главный плюс самодельного зажигания, (это помимо того, что оно выйдет дешевле и качественнее), это то, что если в пути выйдет из строя какой нибудь узел зажигания (датчик Холла, коммутатор, катушка зажигания) то купить их можно будет в любом ларьке автозапчастей. А на заводском устройстве, вышедший из строя оптический датчик, вы вряд ли найдёте отдельно в продаже.
Да и заменить его не так просто, в отличии от простой и лёгкой замены датчика Холла (откручиваются всего два винтика М5). Хотя за 10 лет эксплуатации самодельного электронного зажигания на моём мотоцикле, у меня ничего не выходило из строя ни разу.
Приступаем к работе.
Для начала покупаем все комплектующие электронного зажигания, описанные в первой статье и устанавливаем их на мотоцикл и подключаем согласно электросхемы на фото. Затем удаляем контакты прерывателя, срезаем их оськи и оставляем только поворотную площадку, на которой они крепились, она пригодится.
Теперь нужно изготовить из листового металла площадку для датчика Холла (см. рисунок справа), эта площадка закрепляется винтами к штатному поворотному диску. Если винты крепления площадки упираются в корпус генератора и не дают ей свободно вращаться (менять опережение), то необходимо подточить корпус генератора в месте касания винтов.
Толщина металла площадки примерно 2 — 3 мм, всё зависит от высоты кулачка, и чем он выше( на разных мотоциклах по разному), тем толще площадка. Это точно будет видно когда в закреплённый датчик Холла войдёт лепесток, который зажимается к кулачку длинным болтом.
И если лепесток заходит в прорезь датчика Холла без зазора 1 мм или задевает за датчик при вращении, то или подтачиваем кулачок, или подкладываем шайбу необходимой толщины и добиваемся что бы лепесток заходил в прорезь датчика строго по середине. Кстати шайбу желательно подкладывать зубчатую, она предотвращает откручивание болта и прокручивание лепестка относительно кулачка.
Лепесток модулятора изготавливаем из листового металла, толщиной 1 мм, и шириной 15 мм, а длинну подбираем в зависимости от места, где установлен датчик Холла, длинну меряем по месту, естественно сначала закрепив датчик с площадкой на поворотном диске. Лепесток должен своей крайней кромкой не касаться корпуса датчика, а проходить с зазором в 1 мм.
При изготовлении лепестка модулятора есть важный ньюанс. Многие авторы советуют лепестки делать из листовой стали, толщиной 1 мм и всё — больше ничего не сказано . Но это применимо только для опозитных моторов, так как генератор и система зажигания у них расположенны отдельно. На двухтактных моторах Явы или ИЖа, система электронного зажигания закрепляется непосредственно на генераторе (датчик Холла и лепесток).
Закрепив всё и подключив, вы заведёте мотор, немного поездите и у вас начнут появляться перебои в работе мотора. Казалось бы продвинутая система зажигания и вдруг такие глюки. А всё дело в том, что генератор при работе, вследствии электромагнитной индукции, намагничивает металический лепесток, жёстко закреплённый на валу якоря генератора. Намагниченный лепесток заходит при вращении в магнитное поле (магнитный зазор) датчика Холла и сбивает работу микросхемы, вживлённой в датчик. Это простое объяснение глюков при работе электронного зажигания.
Как этого избежать? Да очень просто — необходимо просто не допустить намагничивания металлического лепестка, изготовив его среднюю часть из немагнитного металла, а именно из дюралюминия, латуни, меди или бронзы (см. фото).
Сначала выпиливаем из дюраля среднюю часть, сверлим центральное отверстие на 7 мм, а затем зажав в тиски среднюю часть, пропиливаем ножовкой по металлу с каждой стороны пазы, строго посередине, глубиной 5 мм. Убрав заусенцы, ровно вставляем в эти пазы стальные лепестки с каждой стороны и просверливаем 2 милиметровые отверстия для заклёпок. Металические лепестки должны быть абсолютно одинаковыми как по ширине, так по длине. Заклёпываем всё это дело алюминиевыми заклёпками, и — немагнитный лепестковый модулятор готов к установке на вал якоря.
Закрепив всё и подключив, не спешите заводить мотор, необходимо ещё правильно установить момент опережения зажигания. Но здесь потребуется вольтметр, выставленный на напряжение 15 — 20 вольт. Подключаем плюсовую клемму(или щуп) вольтметра к зелёному проводу татчика Холла, а минусовую к черному проводу датчика. Теперь устанавливаем поршень любого из цилиндров в положение, соответствующее моменту искры.
Точное значение можно узнать в мануале мотоцикла и для точного выставления поршня, советую воспользоваться часовым индикатором. Далее включаем зажигание и немного отжав центральный болт, зажимающий модулятор, начинаем поворачивать лепестковый модулятор по ходу вращения коленвала, и при приближении его к датчику, посматриваем на вольтметр.
При появлении на вольтметре скачка напряжения от десятых долей вольта до 8 — 12 вольт, останавливаем вращение модулятора и зажимаем его болтом якоря. Всё — момент вспышки выставлен. Установив момент один раз, можно забыть про настройку электронного зажигания на долгие годы — это вам не контактная система, с вечно подгорающими контактами.
При настройке момента, да и вообще при проверки искры, всегда нагружайте высоковольтные провода свечами — это предотвратит неисправности системы электронного зажигания. И при фиксировании свечи с проводом на корпусе цилиндра (при проверке искры), держите провод за изолирующий колпачок только надёжными плоскогубцами, с изолированными ручками. Тридцать киловольт пробивают даже самый надёжный свечной колпачок в фирменной изоляции. Не пытайтесь держать провод руками — это мягко говоря неприятно, но зато о том, что система электронного зажигания работает, вы запомните надолго; удачи всем!
Читайте также: