Мазда сх 5 или вольво хс60 что выбрать

Обновлено: 09.01.2025

Сравнение автомобилей кроссовер Volvo XC60 I и кроссовер Mazda CX-5 I

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	4760 руб	5250 руб
ОСАГО:	9610 руб	10983 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	ДТ	АИ-95
средняя цена:	35.01	37.02
- по городу	61000 руб	60800 руб
- по трассе	39400 руб	43800 руб
- в смешанном цикле	47800 руб	49800 руб
Итого расходы за год:	62170 руб	66033 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.1085 руб	3.30165 руб

Общая информация

Страна марки	Швеция	Япония
Сборка модели	Швеция	Япония
Класс автомобиля	J	J
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	185	187
Разгон до 100 км/ч, с	11.2	9.4
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	8.7 / 5.6 / 6.8	8.2 / 5.9 / 6.7
Марка топлива	ДТ	АИ-95
Экологический класс	Euro 5	Euro 4
Выбросы CO2, г/км	178	147
Расход в городе	8.7	8.2
Расход смешаный	6.8	6.7
Расход по трассе	5.6	5.9

Двигатель

Тип двигателя	дизель	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1984	1997
Тип наддува	турбонаддув	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	136 / 100 при 3500	150 / 110 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	400 при 1500 – 2250	210 при 4000
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	5	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	дизель	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия	16.5	14
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	81 × 77	83.5 × 91.2
Мощность двигателя	136	150

Трансмиссия

Коробка передач	автомат	автомат
Количество передач	6	6
Тип привода	передний	полный

Размеры в мм

Длина	4627	4555
Ширина	1891	1840
Высота	1713	1670
Колесная база	2774	2700
Клиренс	230	215
Ширина передней колеи	1632	1585
Ширина задней колеи	1586	1590

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	490 / 1450	403 / 1560
Объем топливного бака, л	70	56
Снаряженная масса, кг	1726	1400
Полная масса, кг	2505	2050

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Муфта подключения заднего моста выходит из строя 50 000 км
Муфта подключения заднего моста подвержена перегреву при долгой езды по бездорожью

Автомобиль не предназначен для бездорожья

Достоинства и преимущества

Хороший обзор, большие зеркала

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+	+
Isofix / LATCH	+	+
Подушка безопасности водителя	+	+
ESP	+	+
Подушка безопасности пассажира	+	+
Подушки безопасности оконные (шторки)	+	+
Подушки безопасности боковые	+

Комфорт

Усилитель руля	+	+
Бортовой компьютер	+	+
Кондиционер	+	+
Климат-контроль	+	+
Круиз-контроль	+	+
Задний парктроник — платная опция	+
Передний парктроник — платная опция	+
Электропривод крышки багажника — платная опция	+
Запуск двигателя с кнопки — платная опция	+
Регулировка руля по высоте	+	+
Камера заднего вида — платная опция	+
Адаптивный круиз-контроль — платная опция	+
Активный усилитель руля — платная опция	+
Датчик давления в шинах	+

Салон

Тканевый салон	+	+
Электростеклоподъемники передние	+	+
Третий задний подголовник	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Электростеклоподъемники задние	+	+
Отделка кожей рулевого колеса	+	+
Кожаный салон — платная опция	+
Электрорегулировка сидений — платная опция	+
Складывающееся заднее сиденье	+
Подогрев передних сидений	+	+
Подогрев задних сидений — платная опция	+
Память передних сидений — платная опция	+
Отделка кожей рычага КПП	+

Защита от угона

Центральный замок	+	+
Штатная сигнализация	+
Штатная сигнализация — платная опция	+

Обзор

Электропривод зеркал	+	+
Обогрев зеркал	+	+
Ксеноновые/Биксеноновые фары — платная опция	+
Омыватель фар — платная опция	+
Датчик дождя — платная опция	+
Противотуманные фары	+
Омыватель фар	+

Мультимедиа

Штатная аудиоподготовка	+	+
Штатная аудиосистема с CD	+	+
Штатная навигационная система — платная опция	+
Bluetooth — платная опция	+
Штатная аудиосистема Hi-Fi — платная опция	+
USB порт	+
Bluetooth	+

Элементы экстерьера

Лакокрасочное покрытие металлик — платная опция

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.

Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.

Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.

Езда на вольво XC 60 по мокрой глине

Тест-драйв новой Mazda CX-5 (Мазда СХ-5) 2013 с дизельным мотором семейства "SkyActive" и объемом 2,2 литра.
Хороший обзор интерьера и экстерьера автомобиля.

Подробно рассказано про устройство автомобиля, новые функции и впечатления от них.

Хорошо рассказано про динамические характеристики и эксплуатацию автомобиля при езде.

Много и подробно рассказано про особенности дизельного двигателя.

Очень хороший обзор ездовых качество новой Мазды. На автомобиле проехали по разным городски дорогам, попробовали в разных режима.

Смотреть тем кто хочет получить понимание о том чего ждать от этого автомобиля во время езды.

Небольшой но качественный обзор Мазда CX-5 с двумя двигателями - дизельным и бензиновым. Внятно разъяснена разница между двигателями.

Затрагиваются вопросы слабых мест автомобиля и потенциальных проблем

Обзор будет полезен для общего понимания, что такое Mazda CX-5

Обзор посвящен в основном внешнему виду, комплектации и прочим внешним атрибутам

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Xc60 i

Отзыв Volvo XC60 2.4D AWD (Вольво Икс-Си 60) 2012 г. Часть 2

Вещи, как они есть, — это такие вещи, какими их воспринимает разум. Оторвите их от разума, и они станут такими, как их воспринимает ваше желание. (с) А.Р.

«Хорошо, буду осторожно», — бросаю я, уже немного раздражаясь напутствиями, жму сцепление и врубаю первую передачу. Про себя удивляюсь насколько четко. Начинаю разгон — вторая, третья…

Приятно трогать

Дворники, климат, датчик дождя

Отзыв Volvo XC60 2.4D AWD (Вольво Икс-Си 60) 2012 г.

Тишина. Всего несколько секунд назад мерно шелестел двигатель, возбуждение воздушных столбов в канавках протектора создавало привычное ощущение реальности движения. Всего несколько секунд назад. Теперь время сжалось и остановилось в одной точке, в этот момент, момент свободного полета, когда увлекаемая силой инерции и притяжения машина проваливалась в неизвестность многометровой высоты, возникла та картинка, совсем небольшое количество которых есть у каждого в нашей жизни. Картинка из памяти, которую можно достать в любую секунду и промотать свои ощущения. Картинка, которая делает сильнее одних и порождает непреодолимый ужас перед возможностью повторения у других… В общем-то, последствия аварии, при которой моя жена была за рулем, и побудило нас (а если честно — меня) приступить к выбору новой машины. Нет, у нас еще оставался седан — мерседес С-класса, но мне становилось порой жалко жену, которая пыталась справляться со своим страхом во время движения. Так как возможности совсем не пользоваться таким транспортом как автомобиль, причем пользоваться совместно, не было, то, подумав, прислушавшись к мнению психологов, был выбран автомобиль с закрепившимся в сознании многих людей званием лидера в области безопасности движения, а именно Вольво (у испанцев читается — Больбо).

Выбор среди моделей Вольво быстро сузился до двух моделей, т.к. хотелось именно высокую машину c полным приводом — эти модели у всех на слуху, а некоторая из них даже слишком давно на слуху, настолько давно, что из претендентов пришлось ее вычеркнуть. Осталась одна модель, которая и победила в общем зачете — Вольво XC60. Процедура заказа автомобиля прошла в атмосфере конструктивного диалога с менеджером, после чего и родилась комплектация momentum. Помимо основных функций автомобиля, обеспечиваемых битурбированным двигателем объемом 2.4 литра, полным приводом с коробкой haldex 4 gen (тут я не удержался и спросил у гугла, как она называется, т.к. в голове вертелось другое слово), из основного в автомобиле было заказано: биксенон с поворотными фарами, подогрев всех сидений, вебаста там уже была, докупил только таймер к ней, ну и по мелочи всякие там подогревы форсунок омывателя, системы очистки воздуха, парктроники и т.д. Сити сефети в комплекте, правда пока не довелось проверить работает она или нет, один раз после покупки я уже просил жену попытаться задавить меня, но она наотрез отказалась и поэтому тестирование этой системы переносится на весну, да и тренироваться предложено на кошках. Ожидание было недолгим, через 2.5 месяца после заказа мы с заглянули в салон посмотреть, что мы купили, т.к. до этого знакомство с Вольво как маркой и этой моделью в частности было только визуальным (по проезжающим мимо автомобилям по дорогам общего пользования).

Вот в тот день я и стал Вольво-драйвером, а жена соответственно Вольво-штурманом. Скорее всего это дань психологии, но в Вольво меня до сих пор не покидает чувство безопасности, нахождения в дружелюбной среде. Лобовое стекло заканчивается там вдали, позволяя порадовать глаз качеством отделочных материалов панели. А они в самом деле качественные и к тому же хорошо оттираются простой фиброй, т.к. особо прыткие товарищи уже успели выходя из машины представить себя в роли молодой Волочковой, образом умудрившись дотянуться ногами до материала около ручки открытия дверей. К слову помимо мягкого пластика, тканей и сверхмодного нано-технологичного материала немало место нашлось и алюминию — это и парящая панель, за которой так удобно разместились очечи, ручка, линейка (сам не знаю, откуда она там появилось и что мне придется ею мерить) и еще несколько монет. Все это там спокойно лежит и не докучает звуками. Так же порадовали и огорчили подстаканники в центральной панели. Порадовали потому, что они там есть, а огорчили тем, что с полулитровой бутылкой (лет 10 назад у меня бы даже в мыслях не было назвать так минеральную воду) очень неудобно класть руку на подлокотник, да и переключать передачи тоже неудобно (хоть и автомат, но все же).

Ощущение безопасности
Тишина

Магнитофон так себе
Электроручник в топку
Багажник маловат

Отзыв Volvo XC60 D5 AWD (Вольво Икс-Си 60) 2011 г.

Добрый день, коллеги.

Итак — накатал первые 3000 км. О надежности автомобиля говорить конечно еще рано, но впечатления об автомобили уже составить можно. А поскольку на этом сайте нет пока еще ни одного отзыва об XC60, а данная машина становится все популярней (при покупке думал, что беру почти эксклюзивную машину - не было), то думаю, что пользователям данного ресурса будет интересно почитать о ней.

Итак, бюджет был 2 млн. рублей, кредит брать категорически не хотел. Выбирал, как водится, из BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLK и Nissan Murano.

Что лучше Мазда СХ-5 или Вольво хс 60

Сетка обогрева лобового толще чем в других машинах не смог водить машину по ночам , пока ехали с москвы принято решение о продаже машины, экран управления тупит из-за чего вы вечно отвлекаетесь от дороги, кожа ручки кпп порвалась в первый месяц ( дилер сказал сами порвали , ну ок), за 4 млн в предмаксималке салазки и барабан на сиденье пасажира

Абсолютный неликвид , новуй машину за 2 месяца дешевле на 600 тысяч чем в салоне звонков ноль , даже перекупы забирают ее только на миллион дешевле!! Месячную тачку

На спидометре вообще ничего не меняется просто 2 круглешка и больше ничего туда не воткнуть , только название песни , смысл электроприборки никакого

Удержание в полосе и автоторможение выключили еще во время поездки с москвы , т.к чуть не разбились из-за этого

Меньше 13,4 л ниразу ни по трассе нигде не расходовала ( регламент 8 трасса , 10 город)

Однозначно не советую покупать

за пробег 2.5 тыс. км. на новом автомобиле:

- один раз разрядился аккумулятор в "ноль". Официалы не смогли сказать, что именно было. Сказали, какая-то из систем при выключении автомобиля не выключилась и сожрала весь заряд аккумулятора. Сама емкость аккумулятора нормальная.
- сбой запирающего замка одной из дверей. При постановке на сигнализацию дверь можно было открыть без ключа. Любой желающий мог попасть внутрь машины, пока вы думаете, что она закрыта. Вероятно, замерз замок. Официалы сказали, что была какая-то ошибка в механизме, может из-за попадания воды и ее замерзания замок заклинил. Починилось само собой, при нормальном прогреве машины. После "продувки" замка у официалов пока 200+ км и на морозе -18 сбоев нет.
- постоянно сбоит дистанционный запуск через приложение Volvo On Call. Уже привык и почти перестал использовать функцию.

Все недостатки появились на морозе от -10 и ниже. Думаю, связано с этим. Машина не очень подходит для эксплуатации в низких температурах, ИМХО.

Cx-5 Vs Volvo Xc60

Это лишь фразы, имеющие мало общего с реальной действительностью. Само собой, что динамика 249-сильного двигателя будет превалировать над 192-сильным. Во всём остальном я лично не увидел и не ощутил подавляющего превосходства ХС-60 над СХ-5. А вот ощутимая разница в цене явно не привлёчёт к Вольво новых клиентов.

Мазда Вольве просто не конкурент. К как и Мерсу из соседней ветки тоже. Для вас высокое качество отделки салона - это лишь фраза. А для обеспеченного и заинтересованного в этом человека - это необходимый уровень.

Если бы мне было все равно, сколько стоит машина в разумных пределах, я бы не глядя взял Вольво или кого-то из немецкого премиума. Мне, например, нравится, когда в салоне абсолютная тишина и нет ни сверчков, ни любого шума снаружи, когда дверные карты по всему периметру салона - реально мягкие, когда обивка двери не дышит при закрывании, когда сзади в машине достаточно места вне зависимости от положения передних седений и дверь багажника работает автоматически, когда я могу не париться по поводу дороги среднего качества (отличная подвеска), когда динамика машины не меняется в зависимости от ее загрузки и т.п. Плюс к этому какой-нить Соренто Прайм (который очень неплохо может выполнить требования выше) вот просто не нравится. И если речь идет о премиуме, то просто стоит рассматривать это как товар самого высокого качества, а не как модную дорогую мульку. Опять же, в разумных пределах. Еще, кстати, часто оппонируют, что немецкая тройка и та же Вольво - ломучий шлак, но это не особо кого останавливает из тех, кто может этот аппарат позволить, кроме людей со спецзапросами (типа, нужен Прадо, чтоб для рыбалки)

И, если же следовать вашей логике, то и Мазду брать не стоит - берите Крету и делов-то. Там дешевле, здесь проще, подогрев руля есть, чуток поменьше в размерах, зато экономия тыщ под 400!

Откуда: Автобот с планеты Кибертрон.
Клуб RMC: Я не в клубе
Машина: MAZDA CX-5 2.5

Для вас высокое качество отделки салона - это лишь фраза.

А где там такое уж прям высокое качество отделки, что стоит всё это великолепие, как крыло от самолёта?

. Мне, например, нравится, когда в салоне абсолютная тишина и нет ни сверчков

А у вас в салоне пятака есть сверчки и посторонние шумы? Спрашиваю, потому что у меня нет ничего подобного.

когда я могу не париться по поводу дороги среднего качества (отличная подвеска),

А кто-то из владельцев пятака парится по этому поводу?

когда динамика машины не меняется в зависимости от ее загрузки и т.п.

А что, разве есть таковые машины, которые опровергают законы физики?

И, если же следовать вашей логике, то и Мазду брать не стоит - берите Крету и делов-то.

Где вы вычитали про подобные зигзаги моей логики?

Если вы не в курсе, то перед тем как изложить свою точку зрения, я предметно поездил и облазил сей "премиальный" агрегат. Более того, практически два дня в неделю я езжу за городом на этом аппарате. Так что личным ощущениям я доверяю как-то больше, чем рекламным завлекухам дилеров. Вы уж извините.

но это не особо кого останавливает из тех, кто может этот аппарат позволить,

Что-то совсем немного в России тех, кто "может этот аппарат позволить" себе. Предпочтения в этом сегменте явно не на стороне ХС-60. С чего бы это?

Надо проехать по Саратовским дорогам и сразу можно услышать сверчки даже на новой машине .

Надо проехать по Саратовским дорогам и сразу можно услышать сверчки даже на новой машине .

И добавляй - весной!

Хорошо закрепленный пациент - в анестезии не нуждается ;)

Про Весну вообще молчу , там даже мерседес не выдержит . В среду ездил в Саратов поймал пару сверчков по дороге Зато расход туда составил 5,7 литра не спешил , обратно 6,7 правда гнал .

Про Весну вообще молчу , там даже мерседес не выдержит . В среду ездил в Саратов поймал пару сверчков по дороге Зато расход туда составил 5,7 литра не спешил , обратно 6,7 правда гнал .

5,7 - 6,7 - ха мелочь какая! Я сегодня руль менял - снимали клему с аккума, стояла часа 2,5 пока делали. Потом поехал назад - расход показывает 9,2 - это вообще мечта! Обычно 10

Хорошо закрепленный пациент - в анестезии не нуждается ;)

А где там такое уж прям высокое качество отделки, что стоит всё это великолепие, как крыло от самолёта?
А у вас в салоне пятака есть сверчки и посторонние шумы? Спрашиваю, потому что у меня нет ничего подобного.
А кто-то из владельцев пятака парится по этому поводу?
А что, разве есть таковые машины, которые опровергают законы физики?
Где вы вычитали про подобные зигзаги моей логики?
Так что личным ощущениям я доверяю как-то больше, чем рекламным завлекухам дилеров. Вы уж извините.
Что-то совсем немного в России тех, кто "может этот аппарат позволить" себе. Предпочтения в этом сегменте явно не на стороне ХС-60. С чего бы это?

Спс за детальный ответ

Увы, это не крыло от самолета много стоит - это рубль мало стоит.

В моей машине сверчки и шум есть. И даже из Мск не надо выезжать, чтобы услышать. В Вольво их нет. И шума нет.

По сравнению с тем, как Мазда с полным салоном перестает ехать, в Вольво 249 лс турбо наличие пассажиров на динамику не влияет.

Париться или не париться с шумом и сверчками и остальными вещами - это как кому нравится. У меня, например, замки ремней безопасности на каждой кочке колотили по пластиковому корпусу подлокотника. Мелочь с грохотом на полсалона. А в предыдущем крузе еще с завода замки были с наклейками из ворса. Сделал как в крузе было, чо уж. А неровный стык нескольких разносортных пластиковых панелей около кнопки запуска мотора видели? Рукалицо. И там еще примеры есть.

Зигзаги логики простые: если Вольво - бездумная перплата на фоне Мазды, то Мазда - бездумная переплата на фоне Креты ;) берите Крету, в общем!

Про малое кол-во владельцев Вольво - увы, не аргумент. Чтобы быть качественным автомобилем, необязательно быть массовым. А уж дешевым - точно не бывать. Смотря, правда, какие запросы у вас.

А так в целом меня Мазда очень радует и объективно она чуть ли не лучший кроссовер по цене-качеству-характеристикам в своей нише. Но не премиум, увы. Может, след модель будет чуть ближе к этому, но цена тогда никому не понравится

5,7 - 6,7 - ха мелочь какая! Я сегодня руль менял - снимали клему с аккума, стояла часа 2,5 пока делали. Потом поехал назад - расход показывает 9,2 - это вообще мечта! Обычно 10

Обзор Volvo XC60 I: идеальное авто или «хлам» с пробегом

Первое поколение премиального шведского кроссовера производится с 2008 года, в 2013 году появился первый рестайлинг. Несложно подсчитать: первым моделям уже 11 лет. После обновления XC60 сменил облик: поменялись двери, задняя оптика, капот и двигатели. С точки зрения техники все осталось по-прежнему, поэтому искать принципиально модели старше 2013 года нет необходимости, если не гонитесь за современным дизайном.

XC60 «выстрелил» четко по своей целевой аудитории: безопасный, надежный и комфортный, к тому же кроссовер. А это и тогда в России было популярно, и сейчас по-прежнему актуально. Внутри салона просторно. Места хватает обоим рядам кресел, багажник просторный. При этом автомобиль уверенно чувствует себя на тесных парковках. Добавьте к этому надежные и мощные дизельные моторы, классические простые АКПП, неплохие внедорожные качества. Неужели мы нашли грааль — идеальный автомобиль для вторички?

Моторы

В разнообразии двигателей для первого поколения XC60 черт ногу сломит — вариаций больше 15 штук. Наиболее популярными бензиновыми агрегатами стали «шестерки» на 3,0 и 3,2 литра и двухлитровые турбомоторы. С турбовыми двигателями к 150-200 тыс. км нужно быть внимательным к самой турбине: примерно столько ее срок службы на Volvo, и это стандартный возраст.

Но больше всего российский водитель полюбил дизельные 2,4 л. В паре с ним шли классические автоматические коробки, полный привод, экономия топлива и многообразие комплектаций. Проблем с дизельными двигателями особо нет, все типично: загрязнения форсунок, впускного коллектора, клапанов и т. д. Особенно часто это происходит, если автомобиль все время стоит в пробках и вообще не выезжает на трассу.

Коробки

До 150 тыс. км в трансмиссии ломаться нечему. В частности, с МКПП сложностей нет, как и сомнений в ее надежности. С АКПП дело обстоит традиционно сложнее. Нареканий к коробке на просторах Рунета встречается много, но при этом она считается одной из самых надежных. Все дело в системе охлаждения, она оптимально работает только заявленный гарантийный срок при условии езды на невысоких скоростях без экстремальных режимов и «дерзкого» стиля вождения.

Volvo давала гарантию на 350 тыс. км пробега на автоматические коробки Aisin. Это не так уж и мало. А если установить дополнительные радиаторы для лучшего охлаждения и мыть их, заливать новое масло каждые 40 тыс. км, то можно увеличить и срок эксплуатации коробки даже при любой манере вождения.

Кузов

С момента выпуска первых моделей прошло всего 11 лет. Так быстро ржавчина на шведских автомобилях не появляется. Но прикройте глаза на мелкие сколы в традиционно уязвимых местах: на капоте, порогах, арках. Все-таки это проходимый кроссовер, наверняка, на нем съезжали с ровного асфальта.

Но придирчиво осматривайте оптику и ветровое стекло. Фары склонны к разгерметизации, а лобовое — к трещинам.

На машинах старше 8 лет появляются мелкие неприятные огрехи: ломаются ручки дверей, заедают стеклоподъемники, лязгают дверные замки. Это некритично, но надо быть к этому готовым.

Салон

Классический «шведский» дизайн поджидает в салоне владельцев Volvo XC60. Все кнопки внутри требуют бережного обращения, иначе быстро стираются и отваливаются. Остальные составляющие интерьера служат долго. Через пару сотен тысяч километров пробег выдает разве что затертое кресло водителя.

Будьте бдительны: часто встречаются автомобили, проехавшие 200-300 тыс. км, а салон выглядит так, будто только что сошел с конвейера. Приглядитесь к накладкам на педали. Пожалуй, только они хоть немного расскажут о реальном возрасте автомобиля.

Электрика

Уровень надежности электроники у XC60 где-то посередине между Land Rover и Volkswagen, где «англичанин» — наихудший показатель, а «немец» радует долговечностью. Чтобы избежать крупных проблем, не выбирайте экземпляры, нашпигованные электроникой, например, бесключевым доступом, камерой заднего вида и пакетами электрических опций. Именно эти узлы сдадут в первую очередь.

Тормозная система, рулевое управление, подвеска

Тормозная система поскрипывает, колодки служат недолго, тросик ручника часто рвется. Зато в остальном система работает надежно и без нареканий.

Подвеска жесткая, зато крепкая. Родные детали ходят около 100 тыс. км., затем — в зависимости от того, какие аналоги подбирали предыдущие владельцы. Обращайте внимание на детали, потому что оригинальные шведские стоят дорого и встречаются нечасто, а замену находят у «Форда».

Рейка рулевого управления и электрический насос быстро выходят из строя, если вовремя не менять рабочую жидкость. Спросите у продавца, менял ли он ее вообще хоть когда-нибудь.

Стоимость Volvo XC60

Средний ценник на Volvo XC60 — 1,15 млн рублей. За 850 тыс. рублей мы нашли экземпляр 2009 г. в. с пробегом 247 тыс. км. Дизельный 2,4-литровый мотор на 163 «лошади» с АКПП — идеальное сочетание.

Несколько лет назад автомобиль попал в ДТП при парковке. Согласно отчету страховой, пострадал перед машины.

Проверим автомобиль в два раза дороже. Мы нашли рестайлинговый XC60 2013 года с пробегом 65 тыс. км за 1,6 млн. Тот же объем двигателя — дизельные 2,4 л, но выдают они 215 л. с.

Мазда сх 5 или вольво хс60 что выбрать

Добрый день, форумчане.

Предлагаю сравнить CX7 2.5 c новой моделью CX-5.

По габаритам CX-5 короче на 15 см, уже на 3 см, по высоте - даже выше немного, так что размеры как у CX-7. Салон похоже также никак не меньше CX-7.
За CX-5 с моей точки зрения:
- цена от 900 до 1280 р.
- побогаче комлектация
- новые экономичные двигатели
- новая модель

Есть слухи, что CX-7 в следующем году снимают с производства.

PS Сам являюсь ждуном CX-7 2.5, так что вопрос актуален как понимаете :)

ИМХО, за свои деньги - будет очень хороший вариант.
Быстрая пробежка по форуму CX-5 и отзывы в нем сидевших:
- Салон такой же, как у CX-7 - это вряд ли.
- Багажник по объему, говорят, больше
- на заднем сиденье троим тесно
- на передних - тоже. Коленки пассажира упираются в бардачок, ноги вытянуть особенно и некуда
- дизайн автомобиля спорный. Очень уж на Хюндай Ix-35 похоже. CX-7 гораааздо симпатичней.
- новая модель, априори - "сырая"

Плюсы:
- напичкана электроникой по самое небалуй
- много разных комплектаций и полезных опций
- новые двигатели, будет дизель, но позже, пока только 2-х литровые бензиновые

Все очень умозрительно, особенно в отсутствие официального ценника.
Дизайн спорный, как уже отмечено.
Двигатель 2,0.

В общем, в отсутствие "семерки" я бы Форика предпочел, пожалуй.

Саша "Спартак", вообще-то она уже есть :)
Мазда Мотор Рус презентацию автомобиля намедни устраивала. Желающие и посидели, и потрогали.

P.S. жесть, ни ссылки нормально не вставляются, ни файлы, кроме картинок.
Хотел инфу по комплектациям скинуть.
P.P.S. В общем, в rar'е

Согласен с Rat. Модель новая и скорее всего сыроватая, но и у CX-7 есть свои болезни, которые Мазда так и не исправила.:(

Двигатель 2.0 и 150 л.с. - это очень неплохо, учитывая что у 2.5 всего 163 л.с. (CX-7).

Много интересных опций. Например, при увеличении скорости вроде как освещение дального света автоматически поднимается. Камера, парктроники, навигация, и пр. и пр.

Внешний вид, по мне, вроде ничего, интересно смотрится. И по размерам почти как CX-7. По крайней мере, смотреться будет больше чем ix35.

Интерьер судя по фоткам подкачал. Хотя, нужно конечно в живую смотреть (обещают в январе-феврале).

Мне CX-7 нравится, но модель то на излете своей истории :), вот и одолевают разные сомнения что брать :confused:

Rat, я понимаю что презентация уже была, что посидели и потрогали. и что на основании этого можно сравнивать уже? а кто нить ездил на ней летом, зимой в мороз, что там за турбины понапиханы, что с расходом (РЕАЛЬНЫМ) как коробка работает? Есть такие данные. сомневаюсь:smokin:

Добавлено через 1 минуту 53 секунды
Согласитесь что сравнение на данном этапе не полноценное.

Очень интересно как SkyDrive переживет российский бензин. Особенно при том, что и на брендовых заправках могут быть косяки.
Прочитал про вариант дизельного двигателя - момент выше 400 НМ, ураган) Такой вариант конечно будет очень интересен, но снова вопросы про качество топлива встают на первый план.

PS А про систему отключения дальнего света, чтоб не слепило встречку, скажу, что вещь конечно полезная, но есть одно НО.
У нас народ любит заколхозить ксенон, который светит куда угодно, не обязательно на дорогу. И как таких "лечить" дальним. :p

заколхозить ксенон в противотуманки :D:D:D такой набор слепит еще лучше колхозного ксенона в ближнем

что категорически не поравилось в СХ-5:
-морда как обрубок аля кашкай,
-посадка на водительском сидении -все-таки она "попроще", в 7ке как-то основательнее, правильнее, есть ощущение простора на водительском кресле, в 5ке показалось не так дружелюбно

Добавлено через 1 минуту 8 секунд
SeRb)й, не так давно Мазда таки рассталась с Форд, так что есть надежда что научатся делать экономичные двигатели :)

А CX-5 тачка для девушек.

А СХ-7 для настоящих мужиков?

Добавлено через 3 минуты 57 секунд
Вчера схлестнулся на трассе с 5ой. Сделал как ребёнка, рвали дважды.

"Пятачок" наверное на обкатке был, вот и не давил. Сам тестил СХ-5, динамичнее чем СХ-7 2.5:buee:

На атмо 2,5 прекрасно можно делать практически все то что по дорогам нашим ездит.

А я вот лично видел как 2,3 турбо усирался на скоростях (чуть больше 110) и не мог сделать Галанта годов 15-20 ти от роду, да и другие эпизоды тоже наблюдал не в пользу турбо.

А 5-ка конечно же легче и может показаться что как бы динамичнее.

Добавлено через 1 минуту 49 секунд
А 7 ка не то что унисекс, а Хоум и Фэмили больше. (мне так кажется).

На атмо 2,5 прекрасно можно делать практически все то что по дорогам нашим ездит.

А 5-ка конечно же легче и может показаться что как бы динамичнее.

Добавлено через 1 минуту 49 секунд
А 7 ка не то что унисекс, а Хоум и Фэмили больше. (мне так кажется).

Ещё большей чуши, на форуме не читал, опять повеселило!

Рад что веселит. Не обижайтесь.
Просто взгляды разные.
В моем случае, мы например от турбы отказались после тестов на нем(откровенно не понравился именно как турбо).
А вот 2,5 честно пришелся по душе.

А Пятачек то неплохой, чего спорим то из за него.

Добавлено через 2 минуты 34 секунды
А делать кого-то это мастерство, а не просто наличие правой ноги и "тапки" с "лошадями". (не обижаемся!)
:beer:

У@ирался на 110?! :) да он педальку выдавил процентов на 10 поверь ;). Он не гонялся однозначно . Но все равно повеселило :)

повесилило что усирался:)

Добавлено через 1 минуту 46 секунд
Да, имел в виду 238.

Насчет усирался тоже не обижайтесь, там может Галант три литра был и тоже турбированный, ну и наш собрат долго-долго его пытался . это самое. А дорога там прямая была с горками . ну и наблюдали это все даже из далека. Повеселило тоже :beer:

Добавлено через 1 минуту 9 секунд
Галант это Мица, а не Гетц(для танкистов).

XC60 T5 240 л.с. -монопривод, СХ-5 хоть и подключаемый но полный

Sisch, это понятно, ты же сейчас на Диско и на СХ-7 не нужен 4х4, имхо кроссовер должен быть хоть и подключаемый, но полноприводный.

Добавлено через 2 минуты 6 секунд
ХС-60 мне нравится, если выбирать между СХ-5 и ним, то однозначно Вольво.

Цена на ТО, расходники и з/ч тоже понравится, базовое ТО от 18 000р., однако в рейтингах угонов на последнем месте, тоже плюс.

Как вам рестайлинг хс-60?

Как вам рестайлинг хс-60?
Более злой стал кажется!

дизайн хорош, но ценник на обслуживание конский:buee:

Как вам рестайлинг хс-60?
Более злой стал кажется!

сзади нонда срв новая один в один

Сержъ, ну ты зол с утра:)

Не, ну кому то вольвы и нравятся:confused::( а для меня :confused:не то

хс60 всем хороша, кроме цены на нее и обслуживание. в данном фейслифтинге ей изменили лишь бампера с трубами, оптику и решетку. ни на какой црв она вообще не похожа.
Обратите внимание на заднюю часть обеих машин.

Вот тест о Volvo XC-60, может кто присматривает.

Вот тест о Volvo XC-60, может кто присматривает.
]

Мож Бес опять надумает:confused::D

Volvo рассекретила внешность нового XC90

:confused: чейто не видно что внешность изменилась:(

Mazda выпустит спецверсию обновленного CX-5.
В Японии автомобиль получил обновленную подвеску в сочетании с 2,5-литровым двигателем и дополнительной системой безопасности. Ограниченным тиражом выйдет версия 2013 Anniversary, имеющая улучшенную отделку и дополнительные декоративные элементы.

Mazda Motor готовится выпустить в продажу на внутреннем рынке Японии обновленные модификации кроссовера CX-5, а также его юбилейный выпуск под названием 2013 Anniversary. Заказы на автомобили специальной серии принимают с 19 сентября, а в продажу автомобили выйдут 24 октября.

Отличия версии 2013 Anniversary косметические, но могут вызвать интерес у потенциальных покупателей еще и потому что подобных авто будет всего 999 – соответствующая табличка с порядковым номером установлена в салоне автомобиля. CX-5 2013 Anniversary получает специальную красно-черную декоративную накладку на переднюю панель, руль и селектор АКПП обшиты кожей с красной прострочкой. Отделку искусственной кожей белого цвета имеют кресла, подлокотники а также боковые дверные панели. Кресло водителя имеет электропривод десяти регулировок, переднего пассажира – шести. Расширено электронное оснащение (в основе лежат комплектации XD L Package и 25S L Package). Автомобиль получил систему автоматического управления дальним светом, систему предупреждения о пересечении осевой линии разметки.

Снаружи автомобиль специальной серии можно отличить по ярко-серебристым 19-дюймовым легкосплавным колесным дискам и шильдикам.

Mazda CX-5 2013 Anniversary может оснащаться как 2,5-литровым бензиновым двигателем, так и 2,2-литровым турбодизелем.

Стоимость специальной версии кроссовера составит 2 835 000 – 3 423 000 иен.

Одновременно с этим компания обновляет и обычные версии CX-5. Автомобили с 2,5-литровым бензиновым двигателем получили доработанную заднюю подвеску с новыми амортизаторами. Обязательным оснащением CX-5 теперь является система автоматического торможения в плотном потоке на скоростях от 14 до 30 км/ч (SCBS), а также система мониторинга задней полусферы (RVM). Добавлено два новых цвета с оттенком синего - Deep Crystal Blue Mica и Blue Reflex Mica.

Для Mazda CX-5 в Японии доступно три двигателя – бензиновые 2,0- и 2,5-литровый, а также 2,2-литровый турбодизель. Трансмиссия – только 6-ступенчатая АКПП. Привод – передний или полный. С 2,0-литровым бензиновым двигателем доступен только передний привод.

Стоимость Mazda CX-5 составляет в Японии 2 079 000 – 3 192 000 иен, в зависимости от двигателя, типа привода и комплектации.

Volvo XC60:
почему он, а не немцы

Создание идеального семейного кроссовера — задача архисложная. Учесть нужно столько всего, что выдержкой менеджера по продукту можно гвозди забивать. Volvo XC60 — этакий кроссовер-единорог для шведского бренда. Средний брат, который должен генерировать максимальную прибыль.

Действительно, по статистике продаж 60-й кроссовер всего-ничего уступает по продажам младшему и, соответственно, более доступному XC40. Мы провели около 600 км за рулем Volvo XC60 и выяснили все его сильные и слабые стороны, а также поняли, в чем секрет его успеха.

Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.

Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию

Что на тесте

Темно-синий кроссовер с двигателем T5 мощностью 249 сил с автоматической трансмиссией на восемь ступеней и полным приводом. Средняя комплектация Inscription дополнена несколькими «допами».

Он обут в резину Nokian Hakkapeliitta R2 SUV размерности 235/55R19. Мы уже сталкивались с этими шинами на тест-драйве Mitsubishi Outlander. На «японце» эта модель шин была на дюйм меньше и вела себя довольно нервно в поворотах в слякотную или снежную погоду. Сейчас уже снега почти не осталось, а температуры стабильно держатся выше нуля, так что проблем с ними не было.

Дизайн

Салон

В целом, архитектура салона полностью повторяет XC90, так что ничего принципиально нового здесь нет. Это на 100% шведский салон.

Здесь почти так же просторно, как в «девяностике» — много места как спереди, так и сзади. Но традиционные для «Вольво» толстенные тяжелые двери создают впечатление, что места в салоне могло быть еще больше.

Силовой агрегат

Под капотом нашего экземпляра установлен мотор T5 — 249-сильный агрегат с кодовым обозначением B4204T20. Это довольно надежный алюминиевый движок с впрыском топлива непосредственно в цилиндры. Ресурс мотора весьма высок для современного агрегата и достигает в среднем 300 тыс. км.

При этом в городском цикле с пробками и постоянными старт-стопами расход поднимается до 11,3 л/100 км. А вот на трассе не превышает 7,0 л/100 км.

В паре с турбомотором работает классический автомат Aisin на восемь ступеней. Это та же самая трансмиссия, что устанавливается на остальные автомобили Volvo . Она отличается плавностью работы и почти не дергает автомобиль.

Исключение составляют случаи, когда автомобиль постоянно находится в пробке и часто срабатывает система «старт-стоп». Иногда при каждом следующем запуске двигателя автомобиль начинает движение заметным рывком. Чтобы этого избежать, нужно просто отключать систему в пробках.

Как едет

Volvo XC60 построен на гибкой платформе SPA, которая постоянно дорабатывается инженерами Volvo. На данный момент все автомобили, созданные на ее основе, находятся в первом своем поколении. Лишь XC90 успел пережить рестайлинг, но даже его хватает для доработки.

XC60 можно упрекнуть в травоядных повадках — кроссовер буквально пропитан философией Volvo: премиально и безопасно. Сама тележка не может похвастать драйверской динамикой. Спортивный режим всего лишь раскрывает потенциал мотора, шасси так и остается весьма кряжистым, но одновременно упругим. С энергоемкостью проблем здесь нет.

Резкие маневры не ставят его в тупик. Опять же — безопасность! Автомобиль на дороге максимально предсказуем и послушен. Не мешает динамике и довольно большой клиренс в 216 мм, который повышает и центр тяжести кроссовера. Он все равно остается устойчивым и цепко держится за дорогу.

Слабым местом можно было бы назвать стойки Макферсон спереди вместо многорычажек у всех конкурентов, но они никак не ухудшают комфортабельность от поездки, благодаря весьма жестким амортизаторам.

Подвеска, тем не менее, здорово разбирается с неровностями на дорогах, почти полностью игнорируя весенние выбоины на подмосковных трассах. А вот раскачка после преодоления валиков «лежачих полицейских» все же присутствует.

В Volvo XC60 установлена привычная для бренда система Sensus — планшет с кучей функций, в котором поначалу немного путаешься, но, разобравшись, используешь на лету.

Некоторых водителей может напрягать полностью цифровое управление климатом — сделать теплее/прохладнее можно либо с экрана, либо с помощью голосового управления. Оно здесь, кстати, вполне сносное, но уже требует доработки и новых функций.

Сколько стоит и для кого Volvo XC60

На Autospot Volvo XC60 доступен со скидками до 150 000 рублей. Начальная стоимость автомобиля стартует с отметки 3 831 300 рублей.

Дешевле только BMW X3, который в таких версиях будет чуть побогаче внутри нафарширован опциями и допами. Самый дорогой вариант — Audi Q5, который только что пережил рестайлинг — его ценник вплотную подобрался к 4 млн рублей. Напрямую с Volvo борется Mercedes-Benz GLC: на Autospot при покупке немца можно получить преимущество до 1 273 820 рублей!

Вам также понравится:

Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.

Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.

Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!

Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.

Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.

Читайте также: