Mazda rx 8 стоит ли покупать

Обновлено: 09.01.2025

Брать или нет rx8

Встал вопрос о покупке рыксы. Очень хочется поездить на роторе)))) и дизайн этой машины мне нравится.
Но в основном были Тойоты. Последняя-Теза на жизете.
От знакомых (и рыксоводов) слышу один негатив: дорого, моторы-расходники и дорогие, в Москве ни кто не умеет настраивать, капризная…

Расскажите с чем столкнусь, адекватно стоит брать или «ну его нафиг», насколько она будет дороже того же жизета в обслуживании и т.д.
А ещё про комплектации своё имхо)))
И может кто покатает или даже даст прокатиться 😱😄

Интересует 235 л.с. на МКПП

Метки: покупка

Комментарии 45

Ребята не знаете где находится вин код на кузове у рх 8 ?

У меня конечно нет rx8 и я на ней не ездил тк я субаравод… но сейчас у меня на свапе rx8 как раз, ставим 1jz-ge на автомате. Я думаю что эта машина уже отжила своё и покупается в основном под свап. Как пишут многие действительно зависит от состояния ротора при покупке. Лично если себе буду когда нибудь Брать, то толко под свап .

Тогда теряется весь смысл.
На джее куча других классных машин

Поэтому я и говорю что машина отжила своё …

Это скорее фетиш, как и многие старые машины. Ее нужно хотеть, ее нужно любить.))

Если вопрос стоит, то брать не надо. Брать надо, когда даже вопросов по этому поводу не возникает )

Нормальная машина если брать в хорошем состоянии, основная беда в том что люди берут уставшие машины, а так грамотная диагностика перед покупкой — залог беспроблемных отношений с ней, обращайся, поможем! vk.com/fun_customs

Нормальные от какой суммы начинаются?))))

Как правило от 400 и вверх

Ооо. Ну это норм)))

Я вообще всегда думала, рыксы должны стоить в разы дороже.
Например, какая-нибудь та же гнилая альтеза на приличном моторе 500-700₽.
Миата под миллион 😱

Народ обычно за 250 берёт на последние деньги и начинают ныть что дорого, проблематичная, много ест…так что понимание правильно закладываемого бюджета это уже огромный плюс!

Я бы сказала, что мне нужна машина для города. И приоритет в ней-маневренность. Я готова уступить в скорости, но она должна быть устойчивой, манёвренной и «схватывать на лету». Поэтому как раз любою механику. Дабы не было затупов в городе, если вдруг я очень тороплюсь 😅

Рыкса — тачка особенная.
Эмоции от этой тачки, конечно, космические.
Но! Во-первых, покупать надо изначально живую тачку. За 300-350 тыр они все полутрупы уже.
Во-вторых, нельзя брать рыксу на последние деньги — так как расходов она требует явно побольше среднестатистического 10-летнего жоповоза.
Про момент написали тут верно — момента маловато. Но эта машина явно не для светофорных гонок. Зато по трассе она идет очень неплохо, составляя конкуренцию куда более мощным машинам.

Про расход — сильно зависит от состояния мотора.
На старом моторе в режиме пенсионера, у меня выходило 16-18 литров.
На новом моторе на обкатке расход был вообще 11-12! Сейчас поднялся литров до 13, но я и крутить стал мотор поболе.

Про мотор. Его все называют ненадежным. Ну эт смотря с чем сравнивать) если с миллионниками тойоты 90хх годов, то да, ненадежный. А если с современными рейнджами и бмв? По современным меркам, ресурс 100к не кажется чем то страшным)
Да, и еще. На рыксу можно купить НОВЫЙ мотор, не ребилд, а именно новый. И стоит это не так и дорого, если подумать.
Разве можно купить новый мотор бмв или субару за 300-350 тыр? Там одна капиталка во столько встанет.

Катался на МКПП ХП. Классная машина по дизайну, салону, рулежке. Но жрёт космос, мощность есть (240вроде), а момента меньше чем у 2 литровки атмо. Поэтому едет только с 5000 до 9000 оборотов.
Расход в пенсия режиме был около 16 литров, в моём 30, 98го бенза.
По ощущениям, субарь врх едет существенно лучше( мощность та же, а момента космос как больше).
Но безумно красивая тачка, а как забавно привозить сына в сад на ней и видет эти странные взгляды)))

У нас тут в каждом дворе «безумно красивые» 😔 Не выпендришься 😔

Великоват расход. Мне кажется это не норм?!🤷🏼‍♀️

Ну, для обычного человека да. А для ротора, говорят норм)))

Тут даже дело не «обычном человеке», а в моторе. Тем более выше пишут, что расходовало 20.

У меня была такая проблема с левином. Мотор устал.
У бмв вырос расход от некачественного бензина. 😬😣

Ну, объективно судить о состоянии ротора сложно. Мы его спец средствами не диагностировали, но ехал он в миллион раз лучше, чем до этого была рх8 192 силы на автомате) и предыдущий владелец говорил что меньше 10 тыс после грамотной капиталу проехала))) верить или нет не знаю, но мы были довольны мотором))) та, что на автомате в режиме пенсии тоже ела не меньше)

У нас тут в каждом дворе «безумно красивые» 😔 Не выпендришься 😔

Великоват расход. Мне кажется это не норм?!🤷🏼‍♀️

Если очень хочется конечно брать! Проблемы основные все решаемы и машина на самом деле при правильно уходе очень надёжна

У меня несколько вариантов: опять Теза но на узете, Миата или Рыкса)))

Миата — более компромиссный вариант. К слову, рыкса с миатой — одноплатформенные машины, только одна с крышей, вторая без.

У меня несколько вариантов: опять Теза но на узете, Миата или Рыкса)))

Миата проще и надежнее. Но не такая задорная. Опять же на каждый день самое то. Рыкса — ротор, буря эмоций и куча заморочек в эксплуатации )

Если не пугает расход, относительно частая замена масла и катушек-свечек-проводов, стоимость переборки в районе 100 тыс., то брать стоит однозначно! У меня была на коже и бозе, после этого сознательно искал на тряпке. Во-первых, в жару кожа горячая, как сковородка, а в мороз-ледяная, а во-вторых, тряпка большей частью алькантара, которая офигенно приятная на ощупь и, как по мне, отлично выглядит) и музыка НЕ бозе играет тоже вполне достойно, какой-то значительной разницы я не заметил) ну и естественно, стоит брать ХП (для разных стран комплектации от 231 до 250 сил), на шестиступке и с лсд. У меня такая, но почему-то без стабилизации. Зимой весело) как машина на каждый день меня лично полностью устраивает и покупать жоповозку для себя смысла не вижу) но тут какому своё)))

Что такое ХП и ЛСД?😅

А кондей и автозапуск не спасают?))

По двигателям есть 2 версии: Standart Power (SP, СП), в зависимости от рынка от 192 до 210 сил. И High Power (HP, ХП) от 231 до 250 сил. ЛСД это самоблокирубщийся дифференциал. Очень хорошая штука для быстрой езды и особенно для зимы! С низким клиренсом и на заднем приводе выезжает оттуда, где ходить то сложно)

Кондей отлично холодит, но кресла остужает плохо))) а автозапуска у меня нет, если вдруг что не так, он свечи зальёт и не заметит, а вручную я всегда заведу)

Если как машина на каждый день, то не нужно, если как машина выходного дня и при этом есть деньги содержать-бери

Денег нет 😄 Ну турбо-Теза и гтр вроде не тянут)))

Буду ездить каждый день, но не много. И много и дерзко по выходным))

Владел 4 года, брал для жены (с закосом чтоб самому было интересно тоже поездить) тачка клевая, в ее ценовом диапозоне ничто не выглядит круче, ничто не рулится лучше, есть машины которые едут быстрее (только по прямой), за 4 года особых проблем небыло, есть бортовик мой на драйв 2, финалом была поломка родного роторного мотора который прошел 140 тыс. км. компрессия была в последние 2года совсем низкая и на горячую машина неохотно заводилась или не заводилась. Жена приезжала на работу, там машина стояла до обеда, потом на обед, потом на работу, либо на дальники (особый кайф), заскачить на 5-10 минут в магазин была наоборот проблема, так как неохото было глушить горячий ротор, поэтому не глушили в таких случаях. Элементарнейшая проверка мотора — это полностью поездивший прогретый мотор просишь заглушить и заводишь через минуту, вот тут то все будет и видно, если машина запустилась легко такую машину смело брать и радоваться, если мотор долго крутит в попытках запуститься или не может этого сделать то низкая компрессия (хотя я на своей проехал еще 40тыс. км с такими симптомами) Расход да около 20 как у многих спортивок, ходовая очень крепкая, ничего не пришлось поменять, комфорт по плавности хода приближен к БМВ, но немного отстоет в шумоизоляции, музыка БоуС не нждается в доработке — лучшее стоковое творение в машинах из того чо слышал в бюджете до 1млн. Зимой в сильные морозы если компрессия прослаблена могут тоже быть проблемы с запуском если машина долго простояла на морозе больше 25 градусов (более 7-8 часов) поэтому если есть сильные морозы то прятаться на ночлег в гараж. А так машина офигенная однозначно генератор эмоций и стоит попробовать. Спустя уже 2,5 года и несколько других спортивных авто опять присматриваю тоже. (на механнике они интереснее едут, и в мороз проще завезти будет, ну и обязательно брать с музыкой боус, дск системой, заводским ксеноном и на коже (на тряпках салон сразу смотриться по тойотовски серо убогим), как правило на тряпках и музыка проще идет не боусовская и нет блокировки ЛСД. Самая простая комплектация называется басед грейд (тряпка, нет лсд, 192-210 сил), фары не ксенон, нет ДСК (антизанос), потом тайп Е — кожа, боус, лсд, ксенон 210 сил АКП или 5 МКП, и самая крутая Тайп С (хай пауэр) 6 мкп, 250 сил, кожа двухцветная (бывает даже телик), лсд, карбоновый кардан, естесственно ксенон, и все остальное (обвесные брызговички и накладки)

Ого. Классный развёрнутый ответ. Спасибо)))

А что за комплектация RS?

Реально машина капризная, содержать дорого, бензин и жрет как авиалайнер, масло постоянно доливать надо. Но эмоции машина дарит нереальные, ротор крутит до 9 тыс оборотов — это просто чума! Дизайн что внутри, что снаружи офигенен. Она идеальна как машина выходного дня, когда есть что-то неприхотливое ездить на работу.

Ну работаю я в 5 минутах езды)
Последнее время езду немного)

У меня у последних тачек расход был от 12 до 25 аи98. Чего ждать от ротора?

В чем дороговизна содержания? Про масло, свечи и пр. жидкости прочитала. Пока не пугает))

Ротор, если жарить по полной, жрет за 20л 98го. По-другому на нем ездить неинтересно ))
Масло и свечи раз в 3-5 тыс. За маслом надо следить очень тщательно, за температурой тоже (двиг не любит перегревов). В салоне, кстати, после покатушек баня ))
Живых экземпляров практически не найти. Все либо под переборку/замену двигателя, либо на грани. А это недёшево

Mazda RX-8 – стоит ли покупать за 500 тысяч рублей?

Мы продолжаем выяснять, что на вторичном рынке можно купить за полмиллиона рублей и взгляд наш обратился на Мазда RX-8. Этот автомобиль всегда был выбором романтиков, тех, кому обычная машина это слишком скучно, хочется чего-то необычного, чем можно было бы выделиться. RX-8 для этих целей подходит куда лучше чем даже навороченный седан премиум-класса. Кого удивишь Audi A8, семеркой BMW или S-классом? А вот RX-8 можно. Но восторги, эмоции и впечатления дело хорошее, но что с практической стороной вопроса? Особенно если покупаешь автомобиль не новым (а новых RX уже давно не продают), а подержанным и имеешь всего 500 тысяч рублей.

Mazda RX-8 2003-2008, дорестайлинг

В данный бюджет попадают автомобили до рестайлинга, которые выпускались с 2003 по 2008 года. Возраст на цену влияния практически не оказывает, куда важнее фактическое состояние. В объявлениях обычно указаны пробеги до 100 тысяч километров. Для любых других автомобилей кроме RX-8 это было бы явным враньем (за 15 лет-то!), но в случае с «рыксой» такие пробеги могут быть и реальными. Автомобиль настолько специфический, что нередко был вторым или третьим в семье. Его использовали для поездок по особым случаям, а каждодневно ездили на другой машине. Да и в такси RX-8 представить не смогут даже люди с богатой фантазией.

Обычно в наших обзорах автомобилей вторичного рынка мы придерживаемся определенного плана рассказа, но для RX-8 такое повествование не актуально, потому что главным ньюсмейкером и темой для беседы неминуемо становится роторный двигатель, про остальные компоненты на его фоне говорить скучно.

Двигатель

Mazda RX-8 в свое время был единственным автомобилем, на который серийно, на заводе, устанавливался роторный двигатель Ванкеля. Описывать принцип его работы мы не будем, это тема для другой статьи, но заметим, что для людей, привыкших к традиционному ДВС, он кажется чем-то иноземным – никаких клапанов, поршней, ГРМ и прочего, о чем мы постоянно пишем в обзорах других авто как о потенциальных поломках. Но это не тот случай, когда нет детали – нет проблем, проблем становится только больше.

Роторный двигатель 1.3

Объем мотора всего 1,3 литра, но не думайте, что это мало, для ротора это много: в зависимости от форсировки двигатель RX-8 выдает от 192 до 240 лошадиных сил. Динамика соответствующая. Даже самая «слабая» RX-8 набирает «сотню» за 7,5 секунд, а топовые версии на «механике» вообще укладываются в 6 секунд. Но расходует эта «малолитражка» тоже прилично. 20 литров по пробкам в городе – типичный результат. Даже на трассе в экономичном режиме уложиться в 10 литров наверняка не получится. Со средним расходом как у полноразмерного джипа приходится мириться. В том числе и поэтому RX-8 у многих это не основная машина, постоянно на нем ездить дорого.

Про роторный двигатель в нашей стране есть устойчивое мнение, что моторы эти дольше 100 километров не живут и что при регулярной эксплуатации капиталка нужна каждые 3-4 года. Отчасти это так, но связано не только с особенностями мотора, но и с сугубо российскими реалиями. В США например Mazda давала гарантию на двигатель 100 тысяч миль (примерно 160 тысяч километров) и большинство агрегатов легко берет эту планку. В России такое получается редко.

С маслом тоже все непросто. Заводской интервал в 10 тысяч километров это смешно, любой нормальный рыксавод меняет его раз в 5 тысяч километров, а наиболее фанатичные товарищи сокращают интервал до 3 тысяч километров. Обычную синтетику при этом заливать не рекомендуется, потому что от нее остается много нагара, лучше всего покупать фирменное масло Mazda для ротора, сделанное на основе «минералки». Стоит оно около 4000 рублей за 5 литров. И да, это масло нужно постоянно подливать. Угар масла для ротора это нормально, даже будучи новым этот мотор может потреблять около 500 граммов на 1000 километров.

Свечи для ротора имеют значение гораздо более серьезное чем для обычного ДВС, поэтому менять их нужно как минимум раз в 15 тысяч километров. Стоят они по 7-8 тысяч рублей за комплект, что дополнительно сказывается на стоимости эксплуатации. Да и замена не из простых. Знаете ли вы другие автомобили, где для замены свечей нужно снимать переднее колесо?!

Свечи зажигания Mazda RX-8

Если обслуживать автомобиль по регламенту, под лупой выбирать заправки, регулярно мыть радиаторы и менять антифриз (роторы склонны к перегреву), то двигатель может пройти и более 100 000 километров, но не у всех хватает терпения и денег так тщательно обслуживать машину.

Основной показатель живучести роторного мотора – компрессия. На новых агрегатах она достигает 8,5. Если опускается ниже 6,5, то двигатель пора ремонтировать. Причем с этим вопросом лучше не затягивать. При снижении компрессии возрастает риск вылетов торцевых уплотнителей (апексов) с посадочных мест. Если они начинают «гулять» по мотору, то обычно от него живого места не остается. Если заняться капиталкой до вылета, то можно уложиться в 130-150 тысяч рублей (что, кстати, не больше чем у обычного ДВС), а вот если апекс «улетел», то агрегат ремонту может уже и не подлежать. В вопросе капиталки ротора проблема даже не столько в деньгах, сколько в исполнителях, найти специалиста, разбирающегося в моторах этого типа, задача не из простых.

Трансмиссии

На Mazda RX-8 устанавливалось три типа коробок передач. На версии 192 л.с. 5-ступенчатая «механика» и 4-диапазонный АКПП, а на более мощные – только 6-ступенчатая «механика». И дело тут тоже в особенностях мотора. Крутящий момент у ротора не столь уж и большой, зато он может работать на высоких оборотах. Красная зона на АКПП и простой версии «механики» начинается на уровне 7000 оборотов в минуту – больше трансмиссии уже не тянут. 6-ступенчатая «механика» гораздо выносливее, поэтому с ней мотору разрешается крутиться до 9000 оборотов в минуту. В таком режиме и выдается максимальная мощность.

Механическая коробка передач Mazda RX-8

Обе «механики» относительно долговечны, а вот АКПП с характером и мощностью роторного мотора справляется хуже. Плохой коробку не назовешь, врожденных болячек у нее нет. Но если постоянно ехать на все деньги, то ресурс АКПП может закончиться раньше чем у мотора.

Остальной автомобиль

Главная фишка, конечно, в дополнительных дверях. Для многих становится сюрпризом, что Mazda RX-8 не трехдверное купе, а пятидверное. Если открыть передние двери, то можно найти ручки задних дверей. Причем распахиваются они по ходу движения, а между дверьми нет стойки. Из-за этого садиться на второй ряд очень удобно. Задний ряд строго для двоих, об этом недвусмысленно намекает массивный центральный тоннель как между передними креслами, но при этом семейной машину не назовешь – хоть садиться на галерку и удобно, места для коленей там мало, поэтому в дальнюю поездку втроем или четвером лучше не ездить.

Кузов сам по себе коррозии не подвержен, но очень страдает от некачественных ремонтов. Заднеприводное спортивное купе требует навыка вождения, поэтому молодые водители часто попадают с ним в ДТП. Проблема ремонта еще и в том, что вся кузовщина представлена только оригиналом с абсолютно фантастическими ценами. Так что шпаклевка типичный спутник 15-летней RX-8.

Как по механической части, так и по электрической выделить какие-то отдельные слабые места RX-8 сложно, разве что на стартер иногда бывают жалобы. Автомобиль сам по себе очень надежный, да и естественные ограничения на пробег в виде расхода топлива и стоимости обслуживания не способствуют тому, чтобы машину заезживали в усмерть. Но, конечно, поломки возможны, а стоимость их исправления будет выше чем у обычных авто из-за отсутствия неоригинальных запчастей и необходимости поиска сервиса, который возьмется за ремонт RX-8.

Mazda RX-8 с незавершенным кузовным ремонтом после ДТП

Итого

Объем багажного отделения Mazda RX-8 составляет 290 литров.

Показательна дальнейшая история автомобиля. После рестайлинга в 2008 году (такие машины за 500 тысяч уже не купишь, хотя глобальных изменений там не было), RX-8 выпускался до 2012 года, после чего Mazda прекратила выпуск модели. Спрос был, но адаптировать пожирающий масло роторный мотор под нормы выхлопа Евро-5 оказалось либо сложно, либо нерентабельно. Если бы японские инженеры на это пошли, то можно не сомневаться, что автомобиль до сих пор бы пользовался спросом – романтиков за рулем хватает даже в наши непростые времена.

Честно говоря, пост ниочем. совсем. Тем кто знает что такое ротор, он ничего не даст.

Тем кто не знает, тем более ничего не даст.

Новых этих машин нет, значит берут б/у клюя на интересный дизайн и низкую стоимость.

Лучше бы написали как выбрать такое авто на вторичке.

А еще лучше почему этого делать не надо, если у вас нет поблизости сервиса по роторным двигателям.

Да не может быть никаких дельных советов по выбору такого авто на вторичке. Максимум, что можно сделать, чтобы оценить состояние двигла -это позаводить тачку на холодную и на горячую. Если компрессия вышла за допуски, то заводиться на горячую будет херовасто. На некоторое время (на время продажи) можно плескать в топливо побольше 2Т масла. С таким фокусом можно даже не бояться замера компрессии по секциям. Кстати, компрессометр для ротора тоже хитровыебаный, найти его в рядовом сервисе не получится, а померить компрессию обычным прибором получится лишь приблизительно, ни о чём, грубо говоря. Ещё есть такой момент, с падением компрессии начинает плавать ХХ, причём очень сильно, такое не пропустишь. А самое неприятное во всём этом, что ротор может прибежать когда угодно. Вроде работает ровно, заводится отлично, хочешь резво стартануть со светофора и. ёбс, застрел номерной секции )). Крошечная трещина в апексе и хреновый бензин делают своё дело. Можно напороться на перебранный мотор, с вытертыми к хуям крышками. Откатаешь 5 к, а потом ёбс и новый застрел )). В хорошие времена (с хорошим курсом ) клубни покупали двигло за 200к, сейчас это стоит почти в 2 раза дороже.

Сразу видно бывалый человек)

Mazda Golden SM 5W30 (Япония)

Idemitsu Extreme Eco 10W30 (Япония)

Mazda Golden Eco SM 0W20 (Япония)

Honda Ultra Leo SM 0W20 (Япония)

Honda Ultra Ltd SM 5W30 (Япония)

"следите за тем, что льёте в бак"

На вкус определяешь октановое число ?

Ну что вы право. Давно есть тестеры октана. Есть рейтинг заправок. Есть коллеги по несчастью :-)

Написали бы этом в посте, раз уж затронули эту тему

Пост был об особенностях езды эксплуатации ротора в России. Я езжу на спортбензине либо V-power с Shell. Провернные заправки залог качества мотора

Налетело стервятников в комментарии

И не говори.. Тут людям помочь пытаешься

@LikerPic, Привет! Я как понимаю ты из Краснодара? Пару вопросов есть по рыксе

Да самый главный вопрос, где у нас в Краснодаре есть спецы по рыксе?

Вот если честно то после фразы -Заливать G11(зеленого или синезеленого цвета)- читать не стал.

Назвался спецом -так разберись в житкостях, Я может открою тайну но цвет антифриза фобще пофигу, в нем главное класность(Как раз G11), а какого она цвета не имеет значение, и даже если смешать ож разных цветов, но одного класса то все будет ОК, ну на краиняк получиться интересный цвет ож.

Я не назывался спецом в жидкостях. Я ответил на те вопросы, которые возникают у юных рыксоводов.

LikerPic, так а че ты свой RX-7 продаешь?

Хочется замолвить слово за красный и оранжевый антифриз )))

Антифриз можно лить любого цвета, если он подходит Вам по типу.

Написано G11 (если нужен именно такой) на банке, берите его и заливайте, даже если цвет у него "рыжебурокозявчатый".

Можно даже смешивать G11 и G12 в экстренных случаях, с последующей полной заменой антифриза.

а масло, которое не поддерживает технологию гидрокрекинга, можно?)

ПАО или эстеры низзя?)

попытка сойти за умного.

О, а я знаю, где в Москве одну разбирают и все никак не продадут, не пользуется спросом. Сказать? =) Владелец разборки, конечно, покапризничает, но продавать с нее запчасти он очень хочет, так что, думаю, при желании сможете его развести на скидку =)))

ТС, а чем так страшна замена двигателя? я имею ввиду не роторный на место роторного.

Ну наверно тем, что свапить двигло - это пиздец как небыстро, непросто, недёшево, не всегда разумно. Что касается конкретно RX8, то ренезис очень лёгкий мотор, найти аналогичный по весу поршневой довольно проблематично. Не забывай, маздюк смотрится спортивно, а значит и двигаться должен быстро, а значит вкрячить туда движок от приоры можно (а такое делали и не раз), но толку от этого без турбины никакого. Можно конечно надуть двигло 1,6, вот только сколько он с бустом накатает? RX8 - очень острая тачка, руля слушается бесподобно, развесовка идеальная. А стоит только вкрячить туда тяжёлое двигло и не дай бог перенести рейку, то получишь тачку которая годится для езды исключительно по прямой. Есть примеры "удачных" свапов, но их единицы.

Смотря на какой мотор. Начиная от безобидных проблем с электрикой и коммутацией двух мозгов между собой, заканчивая опасными для жизни последствиями, аля заездом мотора в салон и ломанием ног водителю/пассажиру.

Я опишу все отдельным постом

Начал читать про роторные машины в Российских условиях. Вот, настоящее Роторное авто. Правда ездит не быстро.

Зато в любом направлении, а если направления нет оно его сделает.

Моему знакомому однажды пришлось испытать боль ротора, обкатку не прошел. Я мечтал о RX-8, но испугался ротора и купил таёпту.

Хорошо, хоть ротор не поменяли на таепто двиг)

Нуждаюсь в совете. Серьезно надумал приобрести RX-8. Начитался про капризность штатного двигателя, что меня серьезно испугало,после, увидел темы, как люди свапают на 1jz-gte и вот я обрадовался, что двигатель "долгоиграющий", буду пшикать турбинкой и т.д. и т.п. на драйве все рассказывают, что после свапа все отлично, но почитав тематические форумы понял, что это бред т.к. машина превращается в перепиленную корову у которой еще и половина электроники перестаёт работать. Собственно вопрос вот в чем можно ли еще купить автомобиль с живым ротором и как дорога капиталка. Поскольку я её собираюсь использовать только по выходным для спокойных покатушек и в магазин за покупками, то делать капиталку раз в 50-70 т.км. я готов.

Можно. Цена живой версии High Power с левым рулем будет в районе 450+ тысяч рублей. Как проверять мотор я уже написал)

Простая механика старых суперкаров

Так вылетает поршень

Двигатель Cummins Dodge RAM мощностью 3000 л.с.

Как звучит один из самых всратых моторов в истории Формулы 1

Как давно я ждал, что кто-то, наконец, снимет покатушки BRM P83 по треку в хорошем качестве. Раньше можно было найти только короткие любительские ролики с хреновым звуком. И вот, в июне этого года сие хтоническое поделие сумрачного британского гения застал на трассе итальянский любитель поснимать спорткары 19Bozzy92.

Историю его двигателя я когда-то уже рассказывал, но с тех пор срок давности сто раз успел выйти, так шо будем повторяться.

В преддверии сезона-1966, когда в очередной раз изменился регламент на двигатели, они отказались от услуг Бертона (который сделал им удачный V8) и с энтузиазмом взялись за постройку собственного трёхлитрового V12.

На каком этапе конструирования им подвезли травку, история умалчивает, но почему-то на выходе получилось совсем не то, что было заявлено.

32-клапанный H, мать его, -образный 16-цилиндровый мотор, сделанный из двух плоских восьмёрок, которые в свою очередь являются распрямлёнными V8, которые они использовали ранее. Выжимал 395 л.с. на 10250 оборотов в минуту. Позже на 64 клапанах достигли 420 л.с. при 10500 оборотах, но, как сказал Джеки Стюарт, хрень это всё.

То ли подбор материалов, то ли криворукость конструкторов не позволили сделать нормальный движок. Во-первых, эта бандура была настолько тяжёлой, что её приходилось таскать всемером. Именно тогда команда получила прозвище British Racing Misery (Misery - страдание, мучение). Во-вторых, оно жрало дохрена топлива, масла и воды, а толку меньше, чем от "нормальных" двигателей. В-третьих, опять-таки первый блин. Много недочётов, движок сыпался на ходу. Тем не менее, BRM, Lotus и ещё некоторые частные команды успели им попользоваться. Джим Кларк даже выиграл на этом чуде техники Гран-При США в Воткинс Глене. Это была единственная победа для этого мотора. Большую часть гран при оснащённые этим двигателем болиды просто не доезжали до финиша.

На видео запуск двигателя и пара медленных "кругов почёта". Боцци предполагает, что это первый запуск мотора за многие годы, поэтому так вяло. Что ж, это даёт нам надежды на то, что когда-то мы увидим видео с быстрыми кругами.

Снято на ~~Остеррайх А1~~ Рэд Булл Ринге, Австрия, ивент Challenge & GT Days 2020. Видео опубликовано 11 дней назад

Советы покупателям Mazda RX-8

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

23 октября 2013

Рисковать и брать! Бережно относиться к авто, лить только 98 бензин, рекомендуемое масло, не затягивать с ТО.

Внешний вид
Оригинальный дизайн (распашные двери)
Управляемость
Еще раз внешний вид
"Легендарность" и уникальность в части, касаемой двигателя
Низкая цена на б/у автомобиль

Скрипучий пластик обшивки салона и низкая шумоизоляция в целом
Клиренс
Маленькие зеркала заднего вида
Жесткая подвеска
Слабая печка
Багажник маловат, но не критично (два средних чемодана можно запихнуть)

12 февраля 2013

Отличный автомобиль. Если Вы любите машины, а не используете их просто как средство передвижения, то этот Вы полюбите точно. Брать для гонок и резвой езды нужно механику. Услышите приятный мотоциклетный звук двигателя. В общем, дерзайте )))

Внешний вид (многим очень нравится)
4 полноценных места и 4 двери для такого типа авто очень редки
Низкая цена на бу авто этого класса
Динамические характеристики
Управляемость.
Скорость. Адреналин.
Рев мотора.
Эксклюзивность. В Перми (по моим данным) больше нет рестайлинговых моделей

Очень много жрет бензина
Для правильной эксплуатации необходимо знать особенности двигателя
Очень дорогая резина (18 радиус)
Дорогое обслуживание
Низкий просвет
Ненадежный двигатель

Обязательно искать с маленьким пробегом до 100 000км. Если пробег 100 000, то рассчитать цену так, чтобы при покупке отложить 30 000р на замену уплотнений. Ну или 70 000 на поломку мотора, если решите забить и посмотреть сколько еще пройдет.

Mazda RX-8 – прощание Ванкеля

С дебютом нового поколения двигателей Ванкеля Mazda принялась за создание автомобиля с отличными ходовыми качествами и отменной управляемостью. Результатом работы дизайнеров стал стилистический коктейль из овалов и кривых, смешанных друг с другом в идеальных пропорциях. К этому добавилось идеальное распределение веса по осям (ровно по 50 процентов) и рулевое управление с великолепной обратной связью.

Здесь все нацелено на получение удовольствия от вождения. Настройки подвески оптимальные - не слишком жесткие, но и не мягкие. Однако следует быть осторожным при преодолении лежачих полицейских. Дорожный просвет невелик.

Помимо роторного двигателя Mazda RX-8 отличается от конкурентов необычной системой дверей. Кузов лишен центральной стойки и оснащен второй парой небольших дверей, открывающихся назад против направления движения, что облегчает посадку на задний диван.

В теории салон RX-8 рассчитан на 4-х человек. Но сзади поместятся только дети.

Автомобиль стал рекордно популярным и просуществовал на конвейере 9 лет. Всего было произведено более 100 000 экземпляров. Он был вычеркнут из модельного ряда, потому что не соответствовал нормам выбросов Евро-5 (в основном из-за большого расхода масла на угар).

Важно отметить, что, несмотря на мнение большинства механиков об RX-8 как экспериментальном автомобиле, спортивная Mazda может похвастаться типичной японской долговечностью. Однако необходимо осознавать тот факт, что в случае чрезмерно «энергичной» эксплуатации двигатель может потребовать серьезного ремонта, так и не доехав до 100 000 км. Капитальный ремонт при этом будет стоить более 2 000 долларов.

Мазду RX-8 можно приобрести по цене от 5 000 долларов. Желательно избегать многочисленных лимитированных версий, которые отличаются высоким уровнем мощности. Ремонт таких модификаций может обойтись гораздо дороже, чем обычных серийных экземпляров.

Интерьер собран из высококачественных материалов, а все детали подогнаны идеально.

Двигатель Ванкеля

Роторный двигатель не имеет клапанов и ГРМ. Треугольный поршень вращается внутри овального корпуса на эксцентриковом валу. Смесь бензина и воздуха попадает через отверстие в верхней левой части корпуса (на фото). Затем она сжимается, воспламеняется и покидает камеру через отверстие в нижнем левом углу.

Типичные проблемы и неисправности

Неисправности встречаются крайне редко, но вы должны знать, что Mazda RX-8 страдает рядом назойливых заболеваний. Наиболее серьезное из них касалось в основном копий первых лет производства - до 2006 года. Это затруднения с запуском двигателя из-за перелива топлива. Один из факторов, способствующих недугу – слабый стартер. Крайне важно, после запуска дать поработать мотору хотя бы 10 минут. Если заглушить двигатель прежде, чем он достигнет рабочей температуры, то, скорей всего, мотор уже больше не запустится. В таком случае необходимо выкрутить свечи (придется снять колесо и подкрылок), вынуть предохранитель топливного насоса и крутить стартером так долго, пока в камере сгорания не исчезнет весь «топливный туман». Отдельные владельцы используют другой не менее эффективный запуск роторного двигателя – «с толкача». Но он смертельно опасен для катализатора. В последствии Мазда провела работу над ошибками, в том числе предложила другие свечи зажигания и модифицировала программное обеспечение ЭБУ двигателя.

Поршневые уплотнения - слабое место двигателей Renesis (с двумя камерами).

Еще одна распространенная жалоба – мотор RX-8 очень любит кушать масло. Причем, порой приходится доливать целый литр уже после 2 000 км пробега. А масло для нормальной работы силового агрегата требуется только очень высокого качества, которое, как известно, не дешево.

Механики советуют строго соблюдать интервал замены масла и менять его не реже одного раза в 10 000 км. Кроме того, они категорически запрещают использование масел на синтетической основе. Это вызывает образование нагара, который забивает уплотнения ротора и масляные каналы. Лучше использовать специальное масло Mazda или альтернативную "минералку" хорошего качества.

Порой встречается и разгерметизация камер сгорания. Основные симптомы - падение мощности и проблемы с запуском. Некоторые владельцы считают, что регистрационный знак установлен в неудачном месте. Он перекрывает часть воздухозаборника, что ухудшает охлаждение двигателя и ускоряет его износ.

Трансмиссия

Следует остерегаться копий с автоматической коробкой передач. Производитель даже был вынужден для версий с АКПП сократить мощность двигателя с 232 до 192 л.с. Автомат не выдерживал нагрузок от мотора, максимальная мощность которого достигалась при 9000 об/мин. Помимо АКПП, в зависимости от года выпуска и рынка назначения, устанавливалась 5-ти или 6-ступенчатая механическая коробка передач. Последняя предназначалась для самых мощных модификаций.

В быту?

Четырех дверное купе вполне можно рассматривать в качестве автомобиля для повседневного использования. Проблема только в расходе топлива. Среднее значение составляет 11 л/100 км. Но это при спокойной манере движения. Однако чаще всего владельцы водят автомобиль активно - на спортивный манер. В таком режиме расход топлива редко опускается ниже 15 литров. Азарта добавляет отличная управляемость и очень точное рулевое управление.

Микробагажник не слишком удобен в обиходе и вмещает всего 290 литров. В конце концов, это спортивный автомобиль.

Помните, что большинство деталей (в том числе элементы кузова) не имеют заменителей. Торговцы поэтому часто предлагают детали со вторичного рынка, а при ремонте кузова используется преимущественно шпатлевка. Немного лучше ситуация с заменителями расходников, необходимых для ТО. Нет проблем с доступностью фильтров, тормозных колодок, передних тормозных дисков, ступичных подшипников, некоторых элементов подвески и рулевого управления. В случае с другими деталями владельцы обречены на оригиналы под заказ.

Последний экземпляр Mazda RX-8 вышел со сборочного конвейера в 2012 году. Одновременно с RX-8 закончилась целая эпоха серийных роторных двигателей Ванкеля, которая продлилась 45 лет.

Mazda rx 8 стоит ли покупать

Этот автомобиль единственный в мире обладает серийно выпускаемым двухсекционным роторным двигателем.

Основное отличие уникального роторного двигателя заключается в том, что в нем отсутствуют поршни и коленвал, а все элементы мотора только вращаются. Вращательные движения осуществляются деталью треугольного сечения - ротором, который крутится по сложной, почти овальной траектории в рабочей камере. Бензин закачивается в свободное пространство между стенками овала и ротором, где и происходит впуск, сжатие и рабочий ход. Благодаря отсутствию возвратно-поступательных движений снижаются потери энергии. Еще один плюс - возможность получить максимальную мощность с небольшого объема двигателя: легкий и маленький 1,3-литровый двигатель RENESIS спорткупе Mazda RX-8 выдает мощность до 231 л.с. Каждая роторная секция составляет рабочий объем в 654 см. К минусам роторного мотора относится большой расход топлива и масла и меньший, чем у поршневого, ресурс двигателя.

В общем картина мне полностью ясна. В эту машину бы мотор поживучее и можно было бы прибавлять к цене еще 150-200т.р. смело.

Всем спасибо! Тема полностью раскрыта!

Kotenok_Guff писал(а): В общем картина мне полностью ясна. В эту машину бы мотор поживучее и можно было бы прибавлять к цене еще 150-200т.р. смело.

Всем спасибо! Тема полностью раскрыта!

если и ставить то только от RX-7. С другим поршневым мотором это уже не та Рыкса, не та развесовка по осям, не та управляемость.

и ставить туда 13B-REW

lexys72 , согласен
в разы меньше , конечно, но цены на них намного выше, чем на РХ8. Наверное, просто в норм состоянии.

статья с картинками

серийное и мелкосерийное производство роторно-поршневых двигателей Ванкеля производились только фирмами Mazda (Япония) и ВАЗ (Россия)

кст, были ведь 2105 и 2108/09 с РПД. Вроде для спецслужб. Волги тоже были.

Где вы такие цифры берете под 100.000км.
Я вот читал про них несколько лет назад тоже интересна была эта машинка. Дак везде писали что ресурс всего 30-40 тыс. Ну в исключительных случаях немного больше, если ездить спокойно, что само по себе исключено на такой машине

Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:

Да же вспомнил где. Журнал Auto Top Тюменский

Разве дёшего? 400 за авто 2000-2005-го года. это ведь не маленькая сумма за такое авто. во первых движка роторная и ресурс её около 80 тыс. Во вторых машина не дешёвая в обслуживании. ТО каждые 5000км, на 1000км жрёт около 800гр. масла. В общем ньансов много. Я назвал 10% от ньюансов.)))
Если хочешь купить-совет такой-купи умотаную и отправь движку на кап ремонт в екб! при правильном обслуживании 100тыс пробежит =)
выйдет она те же 400 тыс, но движка свежая будет)

Добавлено спустя 21 секунду:

Добавлено спустя 2 минуты 58 секунд:

кстати не верь тем кто говорит что новая движка стоит 130-170. Это "шутки" 100 от приоры стоит)))
Движок на порядок дороже) Есть для ремонта кит-комплекты, они повышенного ресурса. кап-ремонт обойдётся в 80-100 тыс.
новая движка я думаю порядка 300т

Mazda RX-8: плюсы и минусы автомобиля

Автомобиль Mazda RX-8 впервые был представлен широкой публике в 2001 году. Серийное производство данной модели началось в 2002 году, и продолжалась до 2012 года. Данный автомобиль является спортивным, и в нём есть некоторые особенности. Mazda RX-8 оборудован роторным двигателем, что дает массу преимуществ этому автомобилю.

У этой модели также есть некоторые недостатки, которые напрямую связаны с использованием двигателя Ванкеля. Японский концерн Mazda решил прекратить выпуск данного автомобиля, поскольку мотор Mazda RX-8 перестал соответствовать стандартам экологичности. И всё же достоинств у этой модели гораздо больше, нежели недостатков.

Общая информация о модели

Мазда RX-8 является единственным серийным автомобилем в мире, который оборудован роторным двигателем. Самой распространённой силовой установкой, которая устанавливается на данную модель автомобиля, является мотор 13B MSP. Этот двигатель – роторно-поршневой, и такие двигатели впервые появились в середине пятидесятых годов XX века. Силовые установки данного типа начинали разрабатываться еще в тридцатых годах прошлого столетия, но первые рабочие прототипы появились спустя 20 лет. В конце пятидесятых годов появился первый автомобиль с роторным двигателем, а в начале шестидесятых годов концерн Mazda наладил производство роторно-поршневых двигателей на своих заводах. Автомобиль Мазда РИКС-8 является апогеем развития транспортных средств с РПД, поскольку роторный мотор имеет множество интересных особенностей и преимуществ перед традиционным ДВС.

Плюсы Mazda RX-8

Благодаря необычной силовой установке этот автомобиль может похвастаться непревзойдённой динамикой, которая присуща только спорткарам топового сегмента. Также к преимуществам Mazda RX-8 можно отнести:

Непревзойденную управляемость.
Молниеносную отзывчивость на все действия водителя.
Классический дизайн спортивного автомобиля, над которым не властно время.
2 полноценных сиденья для задних пассажиров.
Уникальную по звуку работу роторного двигателя. Этот звук не может повторить ни один поршневой ДВС.

Многие из преимуществ данному автомобилю даёт роторный двигатель. Этот мотор является довольно компактным агрегатом, но при этом обладает внушительной мощностью и высоким КПД. Данный двигатель работает более эффективно, и это связано с наличием меньшего количества деталей, нежели в поршневом моторе. РПД 13B MSP, который чаще всего устанавливается на Мазда РИКС-8, является двухтактным, а его компактность обусловлена отсутствием классического газораспределительного механизма.

Неоспоримым достоинством данной силовой установки также является то, что роторный двигатель способен развить в два раза большее количество оборотов, чем обычный поршневой двигатель. Именно эта особенность позволяет из небольшого объема двигателя Мазда РИКС-8 извлечь свыше 250 лошадиных сил, и сделать из этого автомобиля поистине спортивный болид. Высокая эффективность роторного двигателя также объясняется тем, что в этом моторе нет поршней. Роль поршней выполняет треугольный ротор, который вращается на эксцентрике. Но использование роторного двигателя связано и с некоторыми неудобствами.

Минусы Mazda RX-8

Невзирая нас все свои достоинства РПД так и не получил широкого применения в автотранспорте. Это объясняется некоторыми факторами:

Малый ресурс работы. Небольшой пробег роторного двигателя Мазда RX-8 в первую очередь связан с тем, что в двигателях Ванкеля слабым местом являются уплотнители ротора. Эти элементы быстро изнашиваются потому, что площадь контакта уплотнителя с камерой сгорания невероятно мала, а нагрузка на уплотнитель довольно высокая. Износ уплотнителей влечёт за собой потерю компрессии, и это существенно ухудшает работу РПД. Износ уплотнительных элементов также негативно отражается и на расходе масла.
Высокие требования к смазке. Роторные двигатели Ванкеля имеют еще один недостаток. Эти силовые установки очень требовательны к качеству моторного масла, и в РПД нужно заливать масло только премиум-класса, что само по себе довольно дорого. Дорогое синтетическое масло используется в двигателях, детали которых испытывают высокие нагрузки, и если в роторный двигатель лить обычную «минералку», то мотор очень быстро выйдет из строя. Дорогая «синтетика» образует масляную пленку, которая устойчива к экстремальным нагрузкам. Также владельцам Мазда РИКС-8 нужно помнить о том, что моторное масло меняется через каждые 6000 километров пробега.
Повышенный расход топлива. Роторный двигатель 13B MSP, который наиболее распространён на Mazda RX-8, имеет объем всего лишь 1300 кубических сантиметров, но при этом расходует 15 литров бензина на 100 км пути. Это связано с особенностями конструкции роторных двигателей, но есть один нюанс. Для достижения оптимального расхода топлива, роторный двигатель желательно использовать на повышенных оборотах, и это, как ни парадоксально, позволит заметно снизить расход топлива.
Большая вероятность перегрева. У РПД Мазда RX-8 есть ещё одна негативная особенность – данные моторы довольно часто перегреваются. Этот минус объясняется своеобразной конструкцией камеры сгорания, что позволяет рассеивать тепло не так эффективно, как это происходит в обычном двигателе. Владельцам Mazda RX-8 следует намного пристальнее следить за показателями температуры охлаждающей жидкости, поскольку, перегрев роторного мотора влечёт за собой дорогостоящий ремонт. В первую очередь при перегреве страдает ротор. Данная деталь деформируется, что может привести к появлению задиров.
Низкая ремонтопригодность. Несмотря на то, что роторные двигатели Ванкеля Мазда RX-8 имеют компактные размеры и малое количество деталей, этот мотор довольно проблематично отремонтировать. Немногие автосервисы в своем штате имеют специалистов, у которых есть опыт обслуживания и ремонта данных моторов. Поэтому РПД мало кто берется ремонтировать, а тем более капиталить.

Вывод

Mazda RX-8 с роторным двигателем является уникальным автомобилем, поскольку любое другое серийное авто не сможет дать столько положительных эмоций от вождения, как Мазда RX-8. Этот автомобиль создан для любителей скорости. Роторные двигатели используются не только на серийных автомобилях, таких как Мазда RX-8, но и на спортивных машинах. Из роторных секций можно собрать двигатель любой мощности, превратив автомобиль в гиперкар.

Чтобы РПД Mazda RX-8 служил долго и исправно, нужно лишь внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, заливать в двигатель качественное синтетическое масло, вовремя производить замену масла и заправлять автомобиль топливом с октановым числом не ниже 98.

Отзывы про Mazda RX-8

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mazda RX-8, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Мне всегда нравилась Мазда RX-8, поэтому как подвернулась возможность купить такой автомобиль – взял, не задумываясь. Могу сказать однозначно – машина требует значительно больше внимания, чем обычный автомобиль, периодически просит денег, однако все труды и вложения того стоят!

Про внешность даже говорить не буду – все знают что «Рыкса» очень красива! Салон качественный, без каких-либо перегибов, места для взрослых достаточно и спереди, и сзади.

Теперь о технической части. Подвеска очень жесткая, но реально крепкая – отлично выдерживает испытания нашими дорогами. Дорогу машина держит крайне уверенно, повороты даже на высокой скорости проходит на раз.
Роторный двигатель – это сказка: во-первых, устроен он просто, во-вторых, динамику обеспечивает ураганную. Вообще, стоит только утопить педаль газа, как автомобиль сразу же срывается с места. Единственный недочет – это большой расход топлива при активной езде, а также замена масла каждые 5 тысяч км и замена свечей каждые 10 тысяч км (а оригинальные стоят дорого).

На RX-8 зимой не езжу – есть вторая машина, потому что зимой просто не хочется ее убивать, да и на заднем приводе по сколькой дороге ездить мне не очень нравится. Если брать мое субъективное мнение, то могу дать этому автомобилю 9 баллов из 10-ти!

Замена масла каждые 3.5

5.0 т.км. у меня TYPE-S 250 л.с. жрет от 16 л при ну очень спокойной езде. Но медленно ездить дольше 2 минут не получается, а потому и расход ближе к 25 л выходит. На полном баке можно постараться проехать 400 км, но в среднем 350 км. 4 старта на 402 м и 10 литров вылетают в трубу. Но с другой стороны, Celica, Tiburon, Focus ST, BMW (равные по мощности) и прочие зажигалки, не могут составить достойную конкуренцию.

В Мазде РХ8 полноценные 4 места. При моем росте 181, я усаживаюсь за собой без проблем. Музыку BOSE вовсе не включаю, ибо предпочитаю наслаждаться пением мотора вкупе с выхлопной HKS.

Как держится на дороге, сколько бензина расходует на 100 км ?

Мария, залить свечи можно 1, ну может 2 раза, потом начинаешь чувствовать когда можно просто глушиться, а когда необходимо поддать газку.

Читайте также: