Mazda cx 9 рестайлинг отличия

Обновлено: 20.04.2025

Разница в мелочах. Тест-драйв обновленной Mazda CX-9

Мартовское солнце почти полностью растопило снег на двухполосном шоссе от Мурманска в сторону Апатитов. Только полосы разметки кое-где скрываются за снежной кашей. Но даже в таких условиях система контроля за полосой движения на CX-9 распознает разметку всякий раз, когда колея колес пересекает белые линии на асфальте при очередной попытке обогнать грузовик.

Приборная панель теперь комбинированная, из-за чего пришлось отказаться от знакомых всем маздаводам колодцев. В центре новой приборки — 7-дюймовый дисплей с крупным спидометром, шкалами расхода топлива и запаса хода. Последние сначала немного сбивают с толку, но со временем к ним привыкаешь. Здесь же отображается пробег, выбранный режим трансмиссии, температура за бортом и заданная скорость круиз-контроля. По бокам — привычные аналоговые шкалы с «живыми» стрелками: тахометр, уровень топлива в баке и температура охлаждающей жидкости.

Вообще все изменения в кроссовере CX-9 скрыты в мелочах. Но именно они в совокупности призваны повысить уровень комфорта в салоне и сделать езду более тихой и плавной. Вот, например, передние сиденья. Вроде бы такие же, как и на дорестайлинговой машине, но теперь с вентиляцией. Вместо набившего оскомину черного пластика на центральном тоннеле и передних дверях — вставки из натурального дерева. Поменялась архитектура потолочной консоли, а плафоны освещения перевели на светодиоды. Жаль только, что к подогреву зоны покоя дворников не добавился полноценный обогрев лобового стекла, к чему нас уже приучили некоторые из конкурентов.

Отдельное внимание уделили улучшению шумоизоляции кроссовера. Звукопоглощающих матов теперь стало больше и на потолке, и на полу. К сожалению, полностью оценить проделанную работу во время тест-драйва не удалось: все автомобили были обуты в шипованные шины, гул от которых был отчетливо слышен при езде по асфальту. Но даже при таком звуковом сопровождении было понятно, что аэродинамических шумов в салоне поубавилось, особенно на шоссейных скоростях.

Мультимедийный комплекс наконец-то подружили с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Теперь пользоваться основными приложениями на смартфоне можно, почти не отвлекаясь от дороги. В остальном мультимедийная система перекочевала сюда с дорестайлинговой машины без изменений: то же логичное расположение всех пунктов меню и интуитивно понятное управление с помощью джойстика на центральном тоннеле.

Тест-драйвы 30 октября 2017 Видео: первый тест-драйв новой Mazda CX-9

Тест-драйвы 14 марта 2019 Бортовой журнал: Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime и Camry

Навигация также досталась обновленной CX-9 от предшественника и, как выяснилось, готова прийти на помощь даже за пределами крупных населенных пунктов. По ошибке съехав на второстепенную дорогу, я без особых усилий вернулся на главную улицу сквозь дворы и закоулки города Кировск, через который пролегал наш маршрут, ориентируясь только по карте штатной навигации. А маневрировать в условиях ограниченного пространства (уборка снега на Крайнем Севере — особенно деликатная тема) мне помогала камера кругового обзора, ранее недоступная даже в топовой комплектации.

Главные изменения по технике произошли в ходовой части кроссовера. В передних и задних амортизаторах появились дополнительные пружины отбоя: отныне проезд дорожных неровностей не сопровождается посторонними звуками, а сам ход стал мягче. Дополнительно отсеять вибрации, приходящие на кузов на плохой дороге, также помогли новые опоры задних стоек из полиуретана.

Масштабных претензий по части управляемости к CX-9 почти не было и до обновления: автомобиль воспринимался скорее как большой седан, нежели кроссовер. Теперь же разница стала еще меньше. Благодаря новым жестким опорам рулевой рейки инженерам удалось добиться более линейных откликов на действия рулем, а перенос наружных шаровых опор позволил уменьшить клевки на торможениях.

Когда маршрут сворачивает с асфальта, Mazda CX-9 привычными и уверенными движениями преодолевает все препятствия снежного проселка. Конечно, в отсутствие выбора режимов работы трансмиссии и грязевых шин на откровенное бездорожье выезжать не стоит, но на дачу или пикник CX-9 доставит с комфортом в любое время года. Тем более что под днищем тут честные 220 мм дорожного просвета. Нужно только правильно воспользоваться имеющимся арсеналом, хорошо знакомым владельцам дорестайлинговой версии.

Во всех комплектациях CX-9 полагается безальтернативный 2,5 литровый мотор Skyactiv мощностью 231 лошадиная сила. Алюминиевая рядная «четверка» с турбонаддувом позволяет комфортно передвигаться на тяжелом автомобиле в городе, но при обгонах на трассе дополнительные 50–70 л. с. ей бы не помешали. Крутящий момент по-прежнему передается на колеса через 6-ступенчатый «автомат», а полноприводная трансмиссия i-Activ AWD оснащена нехитрой имитацией межколесных блокировок.

Кстати, о комплектациях. После обновления у CX-9 их стало сразу пять (вместо прежних трех). Базовое исполнение Active на дорестайлинговой машине теперь именуется Active + Pack и стоит на 68 000 руб. дороже. Начальная же комплектация на обновленном кроссовере не изменила название, но теперь оснащена более простым тканевым салоном и обойдется в минимальные 2 795 000 рублей. За среднюю комплектацию Supreme теперь просят не менее 3 091 000 руб., исполнение Exclusive подорожало до 3 257 000 руб., а ранее недоступная для CX-9 версия Executive обойдется на 100 000 рублей дороже.

Сохранив яркую внешность и достойные ездовые качества, обновленная Mazda CX-9 предлагает покупателю еще больше комфорта и полезных опций с небольшой прибавкой в цене. Впрочем, на фоне некоторых других игроков в нише полноразмерных кроссоверов это все еще щедрое предложение. Среди ближайших конкурентов на российском рынке представители Mazda выделяют Toyota Highlander и Volkswagen Teramont. Все три автомобиля имеют примерно схожие габариты, семиместные салоны и ориентированы главным образом на американский рынок. Но это тема для отдельного сравнительного теста.

Мазда CX9 2021 года: цены и комплектации нового кузова

Помимо увеличенного тачскрина комплекс обзавелся модулем Wi-Fi и стал поддерживать интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Также в программу доработки вошла замена передних кресел, которые обещают лучшую эргономику.

Обзор;
Фото;
Цены и комплектации;
Модификации и опции для России;
Технические характеристики;
Видео тест-драйв новой модели.

Комплектации и цены

Цены на рестайлинг уже объявлены 15.02.2021 года:

Active

Supreme

Exclusive

Executive

Обзор рестайлинга

Текущее поколение Mazda CX9 выпускается с 2015 года, и пока этот 5-метровый полноразмерный внедорожник не собирается уступать место новой и более современной версии, поскольку остается крайне востребованным кроссовером.

Интерес к нему успешно подогревается за счет своевременных точечных доработок, последняя из которых состоялась в минувшем августе. Со списком улучшений уже познакомились автолюбители из США, где модель нашла себе основной рынок сбыта.

Вскоре самая свежая версия японского кроссовера доберется и до России, к тому же сборкой нового кузова Mazda CX9 2021 модельного года для России продолжает заниматься завод Sollers во Владивостоке.

Кузов

длина – 5065 мм;
ширина – 1961 мм;
высота – 1717 мм;
колесная база – 2930 мм;
дорожный просвет – 224 мм.

Салон

В интерьере сохранились варианты обивки из черной, бежевой и темно-коричневой кожи. Кроме увеличенного в размерах центрального дисплея других изменений в салоне обновленного кроссовера нет, поэтому он по-прежнему базово остается семиместным и снова предлагает перевозить на «галерке» исключительно детей – по причине дефицита свободного места.

Техническая начинка

Рестайлинговая модель Mazda CX-9 2021 года имеет единственный доступный двигатель – 2.5-литровый бензиновый турбомотор Skyactiv-G. В американской версии он выдает 253 л. с. и 434 Нм, а в «российской» – 231 л. с. и 420 Нм.

В роли трансмиссии – 6-скоростной «автомат», который ставится и на переднеприводные модификации, и на полноприводные версии, оснащенные системой i-ACTIV AWD, включающей электронноуправляемую многодисковую муфту.

Модификации и опции в России

Обновленный полноразмерный Мазда CX9 2021 модельного года появится в России не раньше весны, поэтому до этого времени дилеры продолжат реализацию «старых» кроссоверов.
Вариантов оснащения останется четыре:

Active;
Supreme;
Exclusive;
Executive.

Начальная комплектация CX9 будет означать присутствие шести подушек безопасности, круиз-контроля, передних и задних парктроников, датчиков дождя и света, трехзонного «климата», электрических стеклоподъемников на всех дверях, обогреваемых наружных зеркал с электроприводами, камеры заднего вида и литых дисков на 18 дюймов.

В самой дорогой версии на внедорожнике появится подогрев всех сидений, вентиляция передних кресел, премиальная кожа Nappa в отделке салона, аудиосистема Bose, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя, сервопривод пятой двери, камеры кругового обзора, проекционный дисплей, 20-дюймовые диски и целый ряд систем безопасности (распознавание дорожных знаков, удержание в полосе движения, мониторинг «слепых» зон и пр.)

Дополнено: Объявлены все цены на Мазду CX-9 в России

Одно из изменений во внешности — новый рисунок на решётке радиатора, другое — новый дизайн 20-дюймовых колёсных дисков. Увеличен диаметр выхлопных патрубков.

С 15 февраля в России открывается приём заказов на обновлённый кроссовер Mazda CX-9. Цена на топовую комплектацию Executive составила 3 703 000 рублей (+15 000 к дореформенной). По силовому агрегату перемен нет: та же турбочетвёрка 2.5 (231 л.с., 420 Н•м) и полный привод при шестиступенчатом «автомате».

Изменения в декоре лишь подчёркивают улучшения в оснащении автомобиля. Мультимедийная система с подросшим экраном в дополнение к Apple CarPlay и Android Auto обзавелась и беспроводным интерфейсом CarPlay. В передней части туннеля появилась индукционная зарядка смартфона, а на рулевой колонке — подрулевые лепестки для ручного режима «автомата». В оснащение паркетника добавлен адаптивный круиз-контроль MRCC, который работает совместно с другими системами помощи — автоматическим торможением с реакцией на пешеходов, мониторингом усталости водителя, слепых зон зеркал, знаков и разметки.

Дополнение

Всего у модели будет четыре уровня оснащения: Active, Supreme, Exclusive и Executive. Начальная Active оценена в 3 028 000 рублей. В неё входят светодиодные фары и противотуманки, двухзонный климат-контроль, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, передних и задних сидений, мультимедийная система с девятидюймовым дисплеем, Bluetooth, беспроводной CarPlay, круиз-контроль, датчики дождя и света, кожаный мультируль, подушки безопасности (фронтальные, боковые и «шторки»), камера заднего вида, легкосплавные колёсные диски на 18 дюймов.

Комплектация Supreme (3 449 000 рублей) добавляет в список тонированные боковые и заднее стёкла, подогрев руля, вентиляцию сидений водителя и переднего пассажира, электропривод передних сидений (водительское — с памятью), проекционный экран на лобовом стекле, датчики парковки спереди и сзади, бесключевой доступ и автозатемнение салонного зеркала, электропривод пятой двери и солнцезащитные шторки на задних стёклах, беспроводную зарядку смартфона и подрулевые переключатели, мониторинг разметки и автоторможение в городе, адаптивную систему освещения, диски на 20 дюймов, USB-разъёмы на втором и третьем рядах, аудиосистему Bose с 12 динамиками.

В комплектации Exclusive (3 583 000) к этому прибавлены люк с электроприводом, адаптивный круиз-контроль, круговой обзор, мониторинг слепых зон зеркал, распознавание знаков (при заказе навигации), контроль усталости водителя. А Executive (3 703 000 рублей) щеголяет также 20-дюймовыми дисками с иной отделкой и наппой в салоне. Окраска «металлик» входит «в базу» во всех случаях, но за фирменные оттенки Soul Red Crystal и Machine Gray надо доплатить 33 000 и 25 000 рублей.

Mazda CX-9 2022 года: последние обновления незадолго до масштабной модернизации

Lexus GX 2022 года: последние доработки перед плановой сменой поколения. Полный обзор

Subaru Outback 2022 года нового поколения: полноприводный универсал стал прочнее и мощнее

Обновленный Opel Grandland готовится выйти на рынок: озвучены цены и моторная гамма

"Москвич"-2141 2022 вернулся в виде мощного седана. Его представили на фото и рассказали о возможностях

Новый Nissan Magnite 2022 года за 550 тысяч рублей: он может конкурировать даже с Creta

Lada X-Ray Cross 2022 года: обновились техническая часть и комплектации кросс-хэтча

Новый минивэн Hyundai Custo полностью раскрыли на официальных фото. Его двигатели уже известны

Обновленная Lada Vesta Cross 2022 года: изменения, которые сделали кросс-седан лучше

Мазда СХ-9 2022 года поступила в продажу на российский авторынок совсем недавно. Речь идет о кроссовере второго поколения, претерпевшем рестайлинг. К числу главных изменений, которые характерны для японской модели, относятся «посвежевшая» внешность, пересмотренный опционал и новые варианты отделки интерьера. А вот технические возможности кроссовера не изменились, как и прежде он оснащен 2,5-литровым турбомотором. Оценен 7-местный Mazda CX-9, являющийся конкурентом Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe и Toyota Highlander, минимум в 3,108 миллиона рублей.

Технические характеристики

Несмотря на ряд изменений во внешности, Мазда СХ-9 2022 года сохранил свою общую концепцию и не получил новый кузов. В то же время, кросс обзавелся дополнительными комплектациями, а также более высокими ценами, хотя его технические характеристики остались прежними. Фото японской модели, опубликованные в данном обзоре, позволяют тщательно рассмотреть новинку и определить все ее новшества.

Продажи кросса VW ID.4 могут упасть еще сильнее: к выходу на рынок готов обновленный GAC Aion V

Компания Toyota назвала точные сроки дебюта Land Cruiser Prado нового поколения

Принципиальных изменений в устройстве и архитектуре обновленной Mazda CX-9 производитель не предложил. Кроссовер, как и прежде, комплектуют двумя независимыми подвесками – спереди разместили стойки Макферсон, а сзади – многорычажную систему. Сами изменения в ходовой части можно назвать точечными, поскольку инженерами была проведена частичная перенастройка шасси, а также выполнена корректировка системы рулевого управления.

Силовые параметры автомобиля вообще никак не изменились. Как и в дорестайлинговой версии, под капотом Mazda CX-9 размещен единственный доступный двигатель – 2,5-литровый турбомотор Skyactiv-G, показатель силовой отдачи которого составляет 231 лошадиную силу, а крутящий момент – 420 Н*м. Система полного привода и коробка-«автомат» на 6 скоростей составляют пару для данной модели.

В подобном силовом исполнении японский кросс разгоняется до 100 км/ч за 8,9 секунды, а потребление бензина достигает 9,2 литров. В перечне главных размеров «японца», состоят:

Габариты кузова – 5075х1969х1747 мм.
Межосевое расстояние – 2930 мм.
Дорожный просвет – 220 мм.
Количество мест в салоне – 7.
Масса авто – 1925 кг.
Объем бензобака – 74 литра.
Вместительность багажного отсека – от 230 до 1848 литров.

Комплектации и цены

В результате недавно проведенного рестайлинга, Mazda CX-9 2022 года продается на российском авторынке в пяти вариантах исполнения.

Active

Наиболее доступный вариант 7-местного кросса, цена на который составляет 3108000 рублей, предлагается в таком исполнении:

Supreme

Цена на вторую комплектацию составляет 3544000 рублей, а ее список дополнительного опционала выглядит следующим образом:

литые диски на 20 дюймов;
ходовые огни и задние фонари со светодиодными матрицами;
дверь багажника с электроприводом;
проекционный дисплей;
обивка салона, выполненная из кожи;
передние кресла с возможностью электрорегулировки положений и вентиляцией;
рулевое колесо с подогревом;
возможность доступа в салон без ключей;
система беспроводной зарядки мобильных устройств;
адаптивное освещение и управление дальним светом;
контроль за нахождением кросса в полосе движения;
система автоторможения;
парковочные датчики;
12 динамиков.

Exclusive

Третий тип модификации, стоимостью 3,683 миллиона рублей, включает такой функционал:

люк с электрорегулировками;
дополнительный декор в интерьере;
адаптивный круиз-контроль;
система определения дорожных знаков;
мониторинг за обстановкой в «слепых зонах»;
контроль за усталостью водителя;
круговой видеообзор.

Executive

Предтоповая версия японского паркетника, ценой в 3,818 миллиона, предполагает такой функционал: цифровую панель приборов с 7-дюймовым дисплеем, отделка салона из кожи Nappa, мультимедиа с более крупным дисплеем на 10,25 дюйма.

Century Edition

Наиболее дорогая вариация Mazda CX-9 доступна за 3,888 миллиона рублей. Перечень встроенных возможностей для данной комплектации не отличается от версии Executive, а основные отличия заключаются в особом оттенке кузова и кожаных декоративных вставках интерьера.

Комплектации и цены (сводная таблица)

Безопасность

Данный японский кроссовер, по уровню его оснащения различными системами безопасности, можно назвать эталонным представителем. Инженеры Mazda оснастили его всем, чем только возможно, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности его пассажиров. Причем, помимо стандартного набора из подушек безопасности, ремней и крепления ISOFIX, которые призваны минимизировать вред, нанесенный здоровью автолюбителей, Mazda CX-9 2022 года оснащена беспрецедентным количеством разнообразных систем и сервисов безопасности, которые призваны избежать аварии на дороге.

Что касается участия в краш-тестах, то рестайлинговая версия второго поколения не была проверена ни по одной из тестовых методик, а вот стандартный автомобиль второй генерации испытывали на соответствие требованиям ANCAP и, как оказалось, кроссовер сумел заработать максимально возможный балл – 5 звезд.

Управляемость и внедорожные характеристики

Даже стандартная версия Mazda CX-9 во втором поколении отличалась приличной управляемостью и адекватным поведением на дороге, а после полученного рестайлинга, кросс стал еще более адекватным и активным на дороге. Он сохраняет постоянную обратную связь даже при минимальном вращении рулевого колеса. Кроме того, среди широкого набора электронных ассистентов паркетника значится система стабилизации, которая позволяет автомобилю сохранять свой курс и не уходить в занос при прохождении трудных поворотов либо в сложных погодных условиях.

Внедорожные возможности японской модели, с учетом того класса, к которому она относится, находятся на высоте. Автомобиль имеет внушительный клиренс, а также постоянный полный привод, что позволяет рассчитывать на езду в сложных условиях. Хотя пускаться в путешествие за рулем Mazda CX-9 через откровенное бездорожье не рекомендуется.

Достоинства и недостатки

Учитывая все вышеуказанные характеристики японского авто, можно выделить его главные положительные качества, а также негативные стороны. К плюсам данной модели относятся:

высочайшая надежность и безопасность;
отличные внедорожные качества;
трехрядный салон;
относительная экономичность.

В списке отрицательных сторон автомобиля можно назвать:

достаточно высокую стоимость;
отсутствие возможности выбора технического исполнения;
очень маленький багажный отсек в базовом исполнении.

Дизайн

Мазда СХ-9 2022 года обладает достаточно аккуратным, но, вместе с тем, спортивным дизайном. В передней части кузова появилась новая решетка радиатора с наполнением из хромированных ламелей черного цвета. Головная оптика стала более узкой и дополнена ходовыми огнями. Передний бампер получился достаточно коротким и имеет узкую полосу встроенного воздухозаборника. В боковой части кросса выделяются выступающие в виде полукруга колесные арки, а также ниспадающая линия крыши. Корма получила зауженные задние фонари и увеличенные патрубки выхлопной системы. По всему периметру японского кросса производитель установил пластиковый обвес, который подчеркивает его близость с моделями из класса внедорожников.

Проведенный рестайлинг затронул интерьер Mazda CX-9 лишь отчасти. Изменения в отделке салона произошли лишь в случае с комплектацией Executive. Для нее дизайнеры предложили отделку из кожи, дополненную ромбовидной прострочкой, а также алюминиевый декор и различные варианты атмосферной подсветки. В целом, отделку салона можно назвать стильной и лаконичной. Разработчики минимизировали количество различных клавиш и физических систем управления функционалом, переведя основную массу систем в состав мультимедиа. Первый и второй ряд кресел достаточно комфортны и просторны, а вот третий не позволит расположиться взрослым пассажирам с достаточным удобством.

Начало продаж

Японский кроссовер знают на российском авторынке достаточно давно, а вот рестайлинговая версия второй генерации продается, начиная с февраля 2021 года. Сборка автомобиля в готовый вид осуществляется на заводе Sollers во Владивостоке, куда доставляются с территории Японии готовые машинокомплекты.

Конкуренты

Список соперников японского 7-местного кросса является достаточно широким и включает наиболее популярные модели на территории РФ в данном сегменте: KIA Sorento, Hyundai Santa Fe, Toyota Highlander, Skoda Kodiaq.

Видео тест-драйв

Mazda CX-9 нового поколения – стоит ли планировать покупку?

Планомерное обновление модельной линейки мировых производителей продолжается. Сегодня в России стартуют продажи обновленного кроссовера Mazda CX-9. Это не смена поколений, а довольно простой и тривиальный рестайлинг. Ничего грандиозного в автомобиле не поменялось. Мазда предоставила своим покупателям вполне адекватный уровень комфорта, хорошую комплектацию, немного изменила салон и внутреннее наполнение технологиями. К тому же, обновленный автомобиль стал немного дешевле, а это уже точно порадует потенциального покупателя. Ни для кого не является секретом то, что в данном сегменте автомобили формируют цену далеко не по соотношению затраченных материалов и работ, как в бюджетном классе, к примеру. Здесь авто формируют расценки исключительно с точки зрения покупательских способностей и конкурентного ряда. И Мазда CX-9 не стала исключением из правил данного сегмента рынка.

Сегодня мы рассмотрим автомобиль не с точки зрения обновления, а в общем, так как внимание российского покупателя к нему только начинает подогреваться. Сегодня это транспорт, который получил интересное обновление и стал конкурентным по цене с основными соперниками. Конечно, при знакомстве с крупными кроссоверами многие потенциальные покупатели завернут теперь и в салон Мазда. Поэтому мы рассмотрим машину с нуля, указав некоторые ее технические и внешние особенности. Также отдельно выделим, что и как поменяли специалисты корпорации в автомобиле. Представим первые ощущения от эксплуатации обновленной модели и традиционно сравним с конкурентами. Обязательно рассмотрим и новый порядок цен на машину, чтобы получить представление о точном конкурентном сегменте машины. Давайте более подробно узнаем о том, что сегодня предлагает модель CX-9.

Внешность и техника - главные аспекты автомобиля

Внешность после небольшого обновления осталась полностью нетронутой. Хищный фирменный дизайн Mazda решила целиком сохранить. В общем, авто и без обновлений выглядит довольно приятно и симпатично. Что-либо обновлять и улучшать не было никакого смысла. Тем не менее, Mazda не меняется уже давно, и это может оттолкнуть от нее многих потенциальных покупателей. Обычно концерны чаще меняют свои машины, удерживая фанатов конкретной марки.

Стоит выделить такие особенности автомобиля:

дизайн хищной акулы получил свое продолжение, узкая передняя оптика настраивает на спорт и резвость, очертания кузова говорят о том, что под капотом спрятан непростой агрегат;
много хрома в дизайне экстерьера говорит о том, что перед вами на самом деле качественный автомобиль элитного класса, над которым в свое время неплохо поработали дизайнеры;
под капотом главным героем является 2.5-литровый силовой агрегат с турбиной и 4 цилиндрами, классическая конструкция делает 231-сильный мотор отличным вариантом для России;
коробка без альтернатив - 6-ступенчатый автомат с отличными характеристиками и возможностями службы, машина вполне достойна с точки зрения технических параметров поездки;
расход топлива в усредненном режиме составляет около 12.5 литров, и это показатели не паспорта, а реальные данные с тестов обновленного автомобиля от разных контор и журналистов.

Стоит учитывать, что автомобиль разработан не в нынешнем году, он создан несколько лет назад. Но даже с учетом этого понимания очень сложно найти хоть что-то устаревшее и несовременное. Машина отвечает самым высоким требованиям по эргономичности, экономичности, качеству эксплуатации. В автомобиле действительно приятно ехать, нет никакого желания что-то изменить или от чего-то избавиться, как это нередко бывает в других элитных японских машинах. Так что авто на самом деле достойное по всем параметрам.

Что изменили в обновлении Mazda CX-9 2019?

Вы можете спросить, а в чем собственно заключается обновление? Все описанные выше параметры были и в версии до рестайлинга. Нынешние изменения затронули исключительно интерьер. Японские конструкторы посчитали, что автомобиль внутри немного потерял современность и не соответствует элитному классу, в котором продается. Поэтому достаточно правильно были внедрены некоторые важные изменения, которые стоит учитывать при покупке машины.

Основные реформации оказались следующими:

новая панель приборов стала читаться заметно лучше, да и выглядит с ней рабочее место водителя куда более приятно, проблем с пониманием информации с первого взгляда не возникает;
традиционно при обновлении изменили развлекательно-информационную систему, мультимедиа теперь может без препятствий подключать любые телефоны через простейшие приложения;
появились в машине камеры углового обзора, информация с которых очень грамотно выводится на небольшой, но хорошо установленный экран, проблем с чтением данных не возникает;
немного доработали систему кресел, изменили заднюю часть передних сидений, что добавила места пассажирам на заднем диване, а также поменяли форму подлокотника для задних пассажиров;
сложно не заметить такую доработку, как улучшение звукоизоляции салона, теперь ехать на Мазде стало гораздо приятнее, и именно этого ей не хватало для получения оптимальных параметров.

Поменяли инженеры пружины и амортизаторы машины, новые элементы предоставили более плавный ход, чего также ранее не хватало автомобилю. Многое сделано для улучшения управляемости машины. Полностью изменена форма поворотных кулаков, установлены жесткие сайлнтблоки рычагов передней подвески. Нужно полагать, что и служить эти устройства в России будут несколько дольше, чем ранее. Так что такие изменения явно будут оценены в процессе эксплуатации.

Ходовые качества и первые впечатления

Машина сохранила все фирменные преимущества и добавила немало приятных новшеств своему интерьеру. Также ходовые качества поменялись, что сделало Мазду ближе к премиальному классу. Это все еще кроссовер среднего звена, его сложно назвать премиум-классом. Но до комфорта Лексуса или Инфинити осталось совсем немного. Теперь нет ощущения, что CX-9 хотели сделать премиальным, но пожалели на это денег. Возникают совершенно другие чувства.

Основные изменения ощущений от поездки такие:

мягкость и комфорт улучшились, теперь машина легко глотает ямы, на которых раньше гремела вся подвеска, это сделало Мазду более приспособленной к российским дорогам и условиям эксплуатации;
модель CX-9 стала лучше использовать преимущества своего тяжелого кузова, в частности, вы можете более уверенно ехать и чувствовать себя в полной безопасности на дороге;
еще одним преимуществом можно смело называть управляемость, даже в сравнении с прошлой моделью кроссовер стал просто удивительно качественно рулиться, и это замечательно;
машина получила много мелких обновлений, которые вместе формируют ощущение поездки совершенно на другом авто, нужно лишь сравнить качества прошлой модели с нынешней;
удивительно комфортнее стало тормозить, входить в повороты - кузов не кренится, не раскачивается и дарит настоящую стабильность движения, что очень хорошо сказывается на комфорте.

Общие ощущения от поездки на Мазде CX-9 в новой версии оказываются удивительно приятными. Машина вряд ли покажется вам недостаточно мощной, она приятно удивит вас своим демократичным расходом топлива. В управлении в любых условиях кроссовер продолжит сохранять приятную консервативность, но подарит больше контроля. Машина перестала быть валкой и слишком мягкой там, где нужно проявить жесткость и устойчивость.

Конкуренты и цены - важные аспекты для выбора

Базовая модификация Mazda CX-9 после рестайлинга стала стоить на 50 000 рублей дешевле, и это уже очень неожиданный сюрприз. Теперь самую простую версию машины можно купить за 2 795 000 рублей, и это вряд ли можно считать слишком высоким ценником. Даже кроссоверы меньших размеров очень часто оказываются дороже, если речь идет о выборе именно японской машины. Так что стоит обратить максимальное внимание на данное предложение.

Среди соперников можно выделить такие автомобили:

Infiniti QX60. Наверное, будет лестью для Мазда сравнение с Инфинити, но многие потенциальные покупатели обратят внимание на этот элитный кроссовер при выборе CX-9. Его стоимость стартует с 2 820 000 рублей, и это очень близко к стартовому ценнику рассматриваемого сегодня японца.
Ford Explorer. Извечный соперник японца может похвастать даже более демократичной ценой и практичным оформлением. В базе он стоит 2 719 000 рублей, но это машина для брутального мужчины, который вряд ли будет рассматривать вариант покупки CX-9.
KIA Sorento Prime. Если вы хотите немного сэкономить, то рассмотрите Соренто Прайм в качестве альтернативы японскому автомобилю. Эта модель стартует с 2 000 000 рублей с небольшим и может предоставить фактически все те самые плюсы, что и Мазда.
Volkswagen Touareg. Немного добавив денег, вы можете купить Туарег от 3 000 000 рублей с хвостиком. Машина более узнаваемая и ценимая в наших широтах, но по технической части у Touareg больше потенциальных проблем, чем у CX-9.
Hyundai Santa Fe Premium. Автомобиль с именем и родословной, хороший кореец за 2 миллиона с небольшим. Но этот автомобиль менее престижный и теоретически также принесет больше проблем по технике уже после 3 лет эксплуатации.

Конкуренты у Mazda CX-9 есть, и это действительно большая проблема для роста продаж модели. Но в России компания поддерживает постоянные продажи на уровне чуть ниже среднего, выполняя свой план более или менее хорошо. Это значит, что бренд и дальше будет развивать здесь представительства, презентовать новые модели и предлагать больше интересных возможностей. Пока Mazda остается одним из аутсайдеров рейтингов, но обновление может немного сдвинуть акценты покупателей при выборе авто.

Предлагаем посмотреть видео про Мазду для полного понимания обновления:

Подводим итоги

Это автомобиль с легендарным прошлым, который когда-то был одним из лучших больших кроссоверов. Сегодня CX-9 продолжает развиваться и завоевывает сердца любителей японских автомобилей. Но машина вряд ли сможет на полную катушку конкурировать с лидерами рынка. Вопрос цены и предлагаемых опций за свои деньги говорит в пользу корейцев. А вопрос имиджа станет центральным для многих покупателей в этом ценовом классе, которые выберут элитные японские авто с немного более высокими ценниками.

Конечно, у Mazda CX-9 точно есть свой рынок. Но надеяться на огромные продажи в России компании не стоит. Обновление поможет поддержать интерес публики к машине, о ней заговорят на различных сайтах и блогах, привлекут интерес покупателей. В дальнейшем же смена поколений Мазда CX-9 может стать толчком к продажам. Пока обновление позволяет только держаться на плаву и продавать не меньше машин, чем запланировал концерн для нашего рынка. В остальном данный рестайлинг не выполняет никаких серьезных задач. А что вы думаете о новой модели CX-9?

Mazda CX-9 2021: дерзкий кроссовер, который решает снова покорить Россию (цена и характеристики)

Обновленный Mazda CX-9, на первый взгляд, практически ни чем не отличается от своего предшественника, но это обманчивая видимость, так как за обычным фирменным дизайном скрывается полностью интеллектуальный кроссовер нового поколения, который призван удивлять всех любителей Мазда в России.

Однако для рынка нашей страны японская компания предлагает индивидуальный технический пакет, который может устроить не всех любителей марки.

Внешний вид

Как обычно, японцы отличаются своей простотой и лаконичностью, которая тесно граничит с прекрасным комфортом. Все эти характеристики присущи Мазда CX-9 2021.

Кроссовер приобрел спортивные черты. Кузов получил плавность линий, которые сливаются без стыков и грубых штамповок.

Передок машины обрел круглую оптику, она сливается с узкими подфарниками. По всему периметру установлен пластиковый обвес, который придает машине определенную грозность.

Передний и задний бампера получили укороченную версию. Широкий пластиковый воздухозаборник сходит к узким отверстиям по бокам обвеса, что значительно улучшает аэродинамику.

Салон и комплектация

По поводу комплектации вопрос японскими инженерами еще не решен. Кроссовер будет выпускаться на старой платформе, которую планируют постепенно подвергать обновлению.

В России Мазда СХ-9 2021 будет доступна в четырех комплектах: Active , Supreme , Exclusive , Executive .

Все варианты отличаются своей внутренней начинкой, которая призвана упростить управление данным автомобилем. Все комплекты оснащены дополнительными функциями, которые повышают безопасность во время движения.

Салон выполнен в строгом стиле, практически отсутствуют различного рода клавиши, все приборы включаются при помощи сенсорных кнопок, имеют красивую подсветку.

Приборная панель сделана в классическом стиле: спидометр, тахометр, датчики, все в круглой форме.

Сидения достаточно удобные, имеют функцию подогрева и вентиляции. Задний ряд, по мнению критиков, выполнен в неудобной конфигурации.

Дверные карты кросса отделаны дорогой кожей. Автомобиль имеет прекрасную вместимость: багажное отделение на 210 литров, которое может увеличиваться при помощи деформации заднего ряда до 810 литров.

Самое интересное то, что в отделке салона используется огромное количество дорогой кожи: оплетка рулевого колеса, двери, мелкие вставки в интерьере.

Технические характеристики

По устройству ходовой особых изменений не произошло: передок кросса имеет стойки с пружинами, зад оснащен многорычажной подвеской, также имеются стабилизаторы устойчивости.

Важно, что для рынка России данный кросс оснащается только одним двигателем: 2,5 турбомотор, который имеет обновленную турбину. Это устройство может перераспределять газы, что значительно увеличивает мощность двигателя. На пике своих возможностей этот агрегат выдает 231 лошадку.

В связке с этим мотором работает автоматическая коробка переключения передач, которая имеет 6 скоростей. От своих предшественников кроссовер получил систему контроля дороги: самостоятельная подстройка под различное покрытие.

Обновленный кроссовер получает новые передние пружины и амортизаторы, которые значительно смягчают его ходовые качества.

Ускоряться до 100 километров в час данный аппарат сможет только за 8,9 секунд. Расход на сотню составляет 9,2 литра.

Следует отметить, что в эту модель японские инженеры вложили все свои передовые разработки, которые касаются безопасности движения. По динамическим качествам Mazda CX-9 получилась достаточно резвой.

Дата выхода и цены

Автомобиль доступен во всех салонах на территории России, так как сборка модели производится на заводе под Владивостоком. Цена стартует от 2 873 000 рублей.

Предел по ценовой категории составляет 3 488 000 рублей. Нужно сказать, что цена зависит от комплектации и уровня оснащенности автомобиля. В своем сегменте этот кроссовер выглядит достаточно богато.

Нужно понимать, что деньги вы отдаете за настоящее японское качество. Автомобиль прекрасно подойдет для выезда на природу или отдых с семьей.

Отличие мазды сх-9 2020 модельного года

Mazda CX-9 2020, двигатель бензиновый 2.5 л., 231 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Mazda CX-9, 2021

Mazda CX-9, 2018

Mazda CX-9, 2019

Комментарии 40

Всем Здравствуйте. А на штатной мультимидийной системе видео можно смотреть.

Только с рут/джевел на АА/СР

Рут это права суперпользователя на андроиде. Считай права администратора. АА это андроид авто соответственно. Джевелбрейк это что-то схожее по смыслу что и рут. Это грубо говоря взлом айфона. И СР это кар плей.

Короче я так понял что это все фигня. И чтобы что то с ним сделать надо ещё бабосиков потратить. У меня была сх7с мультимидийной системой, так там флешку подсоединил и смотри и слушай. А сдесь только радио слушаю, или через телефон музон., но и управление системами авто.

Ну кому фигня. А кому удобство. Если в машине есть уже Android Auto (AA) и apple carplay, то более денежных затрат не требуется. На счет требований. У каждого свои предпочтения. Вот мне например не понятно зачем в авто возможность смотреть видео. По крайней мере моем случаи этого даже некогда делать. В дороге смотреть мовитон. Да и там у меня обычно на гу запущена карта с пробками. А когда доезжаю до пункта назначения, то как правило в машине не сижу. Если и сижу то, телефон мне удобнее. Просто управление с телефона удобнее и оперативнее. А вот управлять навигацией и музыкой, мне удобнее стандартными органами управления авто. Не люблю сводить глаз с дороги.

Да у меня это служебная авто, и иногда в ней сижу часами. А так да, подсоединяю телефон для навигации.

У каждого своя специфика. В своё время еще когда пошли более или менее внятные ГУ на винде (кстати тоже тогда у меня была сх7), то тоже игрался с видео. Даже в подголовнике были мониторы для пассажиров. Но чет так этим и не воспользовался. Поигрался, поигрался, понял что это все игрушки и забил. Телефон/планшет удобнее.

У меня на машине 2019 года есть андроид авто уже.

У меня и на сх5 2016 уже есть :-D

Доброе, как авто ? не ломается, как по снегу едет? Расход гсм?

Машина новая с чего ей ломаться:) По снегу отлично, мне все нравиться, сейчас 14,6 средний расход по городу

Объясните подробнее про ай холд как работает ?

ай-стоп или авто-холд? :)
Когда тест-драйвил митсубишку с авто-холдом, по-моему поведение был такое: подъехал к светофору — поставил на ручник. Надо ехать — просто газу дал, машина сама ручник снимет.

Там не ручник. Просто кнопку отдельную нажимаете и во время остановок убираете ногу с педали тормоза машина стоит, потом на газ и едите. Один раз нажали и всё, пока не заглушили.

авто холд давно был. Обнова будет по мультимедии скоро, но уже пора новое поколение- машине более 5 лет(

Это вы про панасоник?

ага, коннект 2 который

В США на сх-9 уже и новая мультимедиа идет, как у новых мазда 3 и сх-30, антологичная ситуация и на сх-5.Нас к сожалению пока обделяют этими новшествами.

Зачем это всё перечислено? Эти все изменения идут с марта 2020 года.
Все свежие вкусности будут скоро в этом году.

Mazda обновила CX-9 всего через год. Как так?!

Нередко стремительными рестайлингами без рестайлинга маскируют глубинные технические проблемы. Например, под шумок меняют ломучие роботы «Королл» E140 на менее ломучий, зато древний, автомат. Но за CX-9 особого криминала замечено не было, даже наоборот: для небольшого локального производителя автомобиль получился неприлично шикарным. И поди ж ты — в сжатые сроки японцы перелопатили подвеску, шумоизоляцию, крепления рулевой рейки и отделку. Чертов перфекционизм!

В общем, снаружи отличий искать не стоит — дело гиблое, затея безнадежная. Ради приличия могли бы новых вариантов окраса кузова добавить. Впрочем, и не надо, тут и без того нормальный zoom-zoom анфас, стремительный профиль и непременная ныне «монобровь» между стоп-сигналами сзади. Шикарно смотрится — как для огромного семейного SUV-то.

С кожей, кстати, экономить не стали и перешили ею вообще весь салон — до самого до распоследнего ряда. Который по-прежнему предпочтительнее, чем задний диван Skoda Kodiaq, но не так хорош, как у Sorento Prime и Honda Pilot, например. Это я сейчас говорю применительно к половозрелым пассажирам, а не к пушистым колли. Хотя мой знакомый в своем CX-9 на третьем ряду как раз пса катает, и я очень за него рад, хороший песик, комфортнее иных двуногих путешествует.

И, раз назад залезли, пробежимся по багажнику, потому что в нем (как и в 3-м ряду), собственно, весь смысл подобных машин, иначе зачем переплачивать, есть же CX-5.

Багажник у Mazda CX-9 выдающийся по цифрам, но спорный по компоновке. В той части, где третий ряд кресел, много места съедают подлокотники с подстаканниками. А в основной части, наоборот, есть огроменные ниши по бокам. Форма в итоге сильно неравномерная: багажник сначала широкий-широкий, потом резко сужается. Вроде и ладно бы, но мы же тут о перфекционизме.

О перфекционизме. Первые пользовательские отзывы показали, что владельцам не очень нравится плавность хода CX-9, управляемость, оснащение и отделка. Собственно, по этим направлениям модернизация и велась. Не знаю, если это и правда исследование клиентской службы, то, дорогие владельцы CX-9, вы слишком много кушаете. Из всех перечисленных придирок соглашусь, пожалуй, только с отделкой и оснащением, но вот по части езды — достойно. Опять же, держим в уме, что это american-style вагон для езды большой семьей с лабрадором. Тут обычно не до эстетики по части нюансов рулежки, тут количество и расположение подстаканников важнее. Но нехай будет: владельцы жаловались, Mazda услышала, и что в итоге?

В итоге новые амортизаторы и пружины, крепления рулевых тяг к поворотным кулакам и сами поворотные кулаки, опоры рулевой рейки, сайлентблоки и дополнительные шматы шумоизоляции. Стало ли тише? Пожалуй, хотя по этой части у меня вопросов и прежде не было даже с оглядкой на зимнюю резину. С оглядкой на резину были вопросы к плавности хода, но дело тут не в сезонности, а в размерности. CX-9, как сейчас принято, стоит на больших-пребольших колесах, которые не любят ям с острыми краями и звонко стучат на гребенке. И я бы не сказал, что новые амортизаторы с пружинами как-то этот эффект сгладили. Всякую мелочь Mazda CX-9 (2019) переваривает и впрямь лучше, чем прежде, но на щербатых дорогах, где асфальт то появляется, то исчезает, колеса стучат как прежде.

К точности и остроте руля вопросов нет и не было, а вот долгие заминки при старте те же, что и год назад. Удивительно, что опрошенные владельцы не озвучили претензий по этому поводу, в итоге настройки двигателя/коробки остались прежними. А «прежними» — это с лирическими раздумьями до 2000 об/мин и напористым набором хода — сразу после. Убрать бы эту ступеньку, научить бы CX-9 преодолевать это вот смущение, заставить не переминаться с ноги на ногу, а сразу ехать, — и был бы прямо эталонный же мотор. По налогу дружелюбен, по тишине работы бесподобен, по эластичности (для ускорения с ходу) — податлив. Но эти вот раздумья при старте мажут впечатления сильнее, чем форварды российского футбола — по воротам.

Так что в зачет из всего заявленного обновленному «Цэ-Иксу» можно однозначно записать если только интерьер и оснащение. Мотор с коробкой без перемен, походка — на уровне едва уловимых органолептикой нюансов. Ценник при этом как будто изменился в сторону уменьшения, но это в самой начальной версии, и то — за счет перехода на ткань. Остальные комплектации, конечно, прибавили по 60–100 тыс. ±, потому что за все надо платить — за хорошую кожу тем более.

Mazda CX-9 (2019): выводы и ТТХ

2,5 л / 231 л.с. / 420 Н*м

6-ст АКПП

Спереди: независимая со стойками McPherson
Сзади: независимая, многорычажная

0–100 за 8,6 сек.
Max — 210 км/ч

Полный

220 мм

Д/Ш/В: 5,075 / 1,96 / 1,74 м
База: 2,93 м

230 — 1 641 л

от 2,795 млн

За тестовый автомобиль благодарим «MAZDA Регинас»

Читайте также: