Мазда бонго микроавтобус 4х4 дизель отзывы владельцев все минусы

Обновлено: 09.01.2025

Отзывы владельцев Mazda Bongo

Mazda Bongo Friendee 2002 года отзыв владельца

Mazda Bongo Friendee 2001 года отзыв владельца

Mazda Bongo 2010 года отзыв владельца

Mazda Bongo Friendee 2002 года отзыв владельца

Mazda Bongo 2000 года отзыв владельца

Mazda Bongo Friendee 1999 года отзыв владельца

Mazda Bongo Friendee 1998 года отзыв владельца

Mazda Bongo Brawny Truck 1996 года отзыв владельца

Mazda Bongo Brawny 2006 года отзыв владельца

Mazda Bongo Friendee 1998 года отзыв владельца

Mazda Bongo 2002 года отзыв владельца

Mazda Bongo 2010 года отзыв владельца

Начало
1
2
Конец

Технические характеристики, описание и история Mazda Bongo

В семейство малотоннажных коммерческих автомобилей Bongo, входят микроавтобусы Brawny Van, фургоны Van и мини-грузовики Truck c цельнометаллическим кузовом грузоподъемностью от 850 до 1000 кг. На Bongo устанавливают либо бензиновый двигатель 2,0 л R4 SOHC (101 л.с.) или 2,2 л дизель (70 л.с.). В качестве опции предлагаются подушка безопасности для водителя, ABS, центральный замок, аудиосистема, а так же полный привод.

Если вам нужен надёжный, недорогой, экономичный, автомобиль с хорошей устойчивостью, внушительным дорожным просветом и большим внутренним пространством лучший выбор – это Bongo.

3 поколение

Выпускался минивэн Мазда Бонго в двух версиях: с двумя и тремя рядами сидений, рассчитанных на перевозку шести и восьми человек. В трехрядной модификации задние два ряда могли складываться, увеличивая пространство багажника или совсем убираться из салона.

Минивэн Мазда Бонго выпускался с двухлитровыми дизельными моторами мощностью 58 и 76 лошадиных сил и двухлитровым бензиновым мотором (82 л.с.). Расход топлива для бензиновых модификаций составляет 10,2 – 12,8 литров в смешанном цикле. Дизельные версии потребляют 4,9 – 5,8 литров топлива. Объем топливного бака составляет 48 литров.

На минивэн Мазда Бонго устанавливали четырехступенчатую автоматическую коробку передач или пятиступенчатый автомат. Выпускались модификации с задним и полным приводом, которым оснащались все версии, кроме машин с моторами мощностью 58 и 82 л.с. и коробкой автомат. Передняя подвеска автомобиля — двухрычажная с пружиной и торсионом, задняя — зависимая, рессорная с телескопическими амортизаторами. На подвески устанавливался стабилизатор. Отдельные модификации выпускались с дифференциалом повышенного трения. Передние тормоза «японца» — вентилируемые, дисковые, задние — барабанные.

Модификации автомобиля отличались габаритами. Длина минивэна в разных версиях составляла 4230 и 4330 мм, ширина — 1645 мм, а высота — 1835 и 1930 мм (с крышей standard и middle).

Покупателям предлагались следующие комплектации автомобиля: Limited, RV-S, GSX, GL и DX. Выбор опций был невелик. На Mazda Bongo были доступны только электростеклоподъемники, рейлинги, вертикальная регулировка руля, кассетный проигрыватель и радио.

4 поколение

Существует несколько версий кузова: с одной или двумя раздвижными дверьми, высокой крышей. Микроавтобус Мазда Бонго имеет следующие габариты: длина — 4285 мм, ширина — 1630 мм, высота — 1980 мм. Но в зависимости от модификации может незначительно изменяться длина или высота кузова. Существуют версии с высокой и низкой крышей, разной высотой дорожного просвета. Второй ряд сидений складывается, увеличивая вместимость багажного отделения. При необходимости его можно полностью демонтировать, чтобы использовать микроавтобус Mazda Bongo для перевозки больших объемов грузов.

Выпускался автомобиль с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,8 л, 2,0 л и 2,2 л с мощностью от 71 до 102 лошадиных сил. В смешанном цикле на 100 километров пробега микроавтобус Мазда Бонго потребляет 7,1 литра (двигатель 1,8), 7,9 литра (мотор 2,0) или 9,8 литра топлива (мотор 2,2). На машину устанавливаются три вида коробки передач: пятиступенчатая механическая трансмиссия, четырех- и пятиступенчатый автомат. Выпускается микроавтобус Мазда Бонго с полным и задним приводом. Полный привод обеспечивает лучшую проходимость автомобиля, позволяя путешествовать на нем по проселочным дорогам и бездорожью. Этому способствует и дорожный просвет — 155-170 мм, размер которого отличается у разных модификаций, среди которых доступны и версии с низким полом. Ходовая часть микроавтобуса Mazda Bongo включает рычажную подвеску спереди и зависимую рессорную сзади, а также вентилируемые дисковые и барабанные тормоза.

Выпускается автомобиль в комплектациях CD, DX, GL и GL super (люксовая версия). Стандартный набор опций Mazda Bongo включает гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционер. Для развлечения пассажиров в микроавтобусе установлено радио, проигрыватель и динамики.

Защита пассажиров в салоне обеспечивается подушками безопасности. Но ими оборудованы только места водителя и переднего пассажира. В качестве опций на микроавтобус Мазда Бонго можно установить антиблокировочную систему (ABS) и передние противотуманные фары.

Люксовая версия GL super включает задние сидения, оборудованные механизмом складывания. Передние и задние кресла в ней полностью раскладываются, превращая салон в спальню — практичное решение при поездках за город. Багажное отделение обито тканью. Комплектация GL super выпускается исключительно с автоматической коробкой передач.

Mazda Bongo Wagon, R2, дизель, 4WD, МКПП

Mazda Bongo Wagon, R2, дизель, 4WD, МКПП ⇐ Форум Mazda Bongo

Решил немного написать о своем басике.

В пользовании он у меня совсем недолго, но я с ним знаком очень давно, т.к. эксплуатировал его до меня мой дядя.
При передаче сего девайса в мои руки, были проблемы с оформлением, поэтому в итоге пришлось покупать контрактный блок (отдали за него 8500р + 500р справка-счет). Отогнали всю эту кухню на станцию на переборку. Ну, естественно, при этом было куплено много всякого, а именно: прокладка паронитовая FUJI (250р), масло Super Dynamic Deluxe Gold V 10W40 6л (530р), ремень ГРМ (700р), все остальные ремни (250р), антифриз 2л (200р) на доливку, подшипник (хоть убейте, но не помню куда именно (100р). Ну и, в принципе, все. Блок был поменян и через два дня я забрал машину. Правда, недолго длилась моя радость, а точнее, недели три… Однажды печка стала дуть холодным воздухом. Доехал до дома, открываю потихоньку крышку радиатора, а оттуда воздух давит. Ну, думаю, вроде все ровно – двигатель ведь еще горячий, давление в системе есть. Смотрю на расширительный бачок, а он полный! Начал снова открывать крышку радиатора и не заметив, как открутил ее, легонько приподнял… Дальше помню только вкус антифриза и залитый салон! В общем, протёр, что увидел в свете сотового телефона, посоветовался с дядей по тому же телефону и пошел домой. Решил, что утро вечера, мудренее. На следующий день поехал на станцию проверять двигатель на так называемые «бульки» к опытному мотористу. Проверили, все в норме, значит с прокладкой все гуд. В чем тогда дело? Думать долго не стал. Было решено ездить. Хороший стук всегда вылезет. Проездил я так два дня, потом снова холодный воздух из печки, переполненный бачок… Потом ситуация повторилась еще через пару дней. Т.к. дальше так продолжаться не могло, отогнал я машину на станцию, сняли голову и, каково же было мое удивление, когда оказалось, что с ней все в порядке. При этом и прокладка была в норме, по ней было видно, что и обтянута она было отлично. Снова вопрос – в чем дело? Двигателисты на станции сказали, что, к примеру, двигателя 2C-T и 2L-T категорически отказываются работать на обычных прокладках, мол, им оригинальные подавай. Давай искать оригинальную, нашли, но ценник конский (1900р), а в Mazda-центре вообще запросили 2800р. А вдруг не прокладка. Решено было купить металлическую прокладку FUJI за 600р. Все поставили, завели, двигатель проработал пару часов на станции и все было просто чудно! Работал, как часы… Тыр-тыр… Ухх, люблю дизель за его урчание!  Проездил

50км и снова начало давить газы в радиатор. Да так давить, что не всякий компрессор такое давление даст. Смешно. А мне было грустно, хотя это мягко сказано. Дальше машина снова поехала на станцию, сняли голову, но с прокладкой и головкой опять все в порядке. Вывод – проблема в блоке. Спросите, почему не в головке? Потому-что она снята была с контрактного двигателя, без трещин. Через пару недель было решено покупать контрактный двигатель! Спросите, а кто раньше мешал покупать контрактный двигатель в сборе? Хотелось сэкономить денег. Да и кто знал, что с блоком какая-то беда? Что с ним на самом деле – одному Богу известно… Вчера «плюнули», купили и отвезли на станцию контрактный двигатель (23000р) (при покупке сказали, что он где-то 93-94г, неизвестно с чего, в смысле с басика или с грузовика, с одним масляным фильтром и подогревом масла в поддоне). Ну и снова было куплено масло Super Dynamic Deluxe Gold V 10W40 6л (540р), фильтр масляный Micro (100р) и промывочное масло МПА-5 5л (190р). Через 800км поменяю масло на 5W30 той же марки, правда, полусинтетику. Что будет дальше – остается только молиться…  Вот такая предыстория…
Вообще двигатель R2 (2200cc) хороший агрегат, а главное – надежный и неприхотливый. Дядя ездил пять лет на контрактном двигателе и бед не знал вообще. Менял фильтра да масла.  В плане топлива ест всё, что в него заливаешь. Есть один несущественный момент. Когда начинает постепенно ломаться ролик натяжителя, то в двигателе появляется вой. В общем, на скорости около 100км/ч вой такой, что кажется, вот-вот и взлетишь… 

Теперь немного расскажу о ходовой части. Спереди быстрее всего разбиваются нижние шаровые (одна штука стоит порядка 600р). Последний раз я покупал шаровую 555 (три пятёрки). Сайлент-блоки ходят где-то год-два, но все зависит от режима езды. Резинки в стабилизаторах практически вечные. Кстати, если есть небольшой люфт в передних резинках на стабилизаторе, то я бы не советовал покупать новые. Стоит лишь вырезать прокладку резиновую (я вырезал из камеры яповской от грузовика) и подложить. Просто смысла покупать пока новые резинки я не вижу да и потом, если уж разобьются, то поставлю полиуретановые. А на солдатиках у меня давно стоят полиуретановые, я про них вообще забыл. Между прочим, солдатики я заказывал у токаря. Точили из арматуры, метал каленный. Просто к ним подбираешься крайне редко, вот я и сломал один солдатик, когда пришло время менять резинки. Пыльники на приводах стоят силиконовые, синие, по слухам Китайские они, НО… Вот уже пошла третья зима, а они абсолютно целые, ни единой трещины, а на морозе очень мягкие, эластичные! Правда, последний раз на левую сторону пришлось ставить обычную черную резину (хотя продавец впаривал, что они силиконовые ), т.к. когда развалился последний привод и дядя не мог найти родной, он поставил Хайсовский, на нем гранаты чуть больше. А на Хайсовский синие силиконовые пыльники почему-то вообще дефицит! Шлицы, естественно, были подогнаны у фрезеровщика. Про заднюю ходовку говорить практически нечего, там мост и рессоры. Расходный материал здесь – это резинки в ушах рессор. Быстрее всего разбиваются те, что находятся сзади. Коренные ходят очень долго. У меня последние пробегали около трех лет и когда я их снял, то они были практически целые. Зачем я их снял? Да просто решил поставить полиуретан, чтобы не лазить по сто раз туда (марку не помню, желтый). А то обычно как, экономишь деньги, покупаешь обычную резину (на всю ходовку «вкруг» около 500р на барахолке) и очень часто, а полиуретан хоть и дорогой (мне на все, кроме сайлент-блоков ушло почти 3000р), но в узлы, где он стоит, практически не заглядываешь. По деньгам выходит тоже самое, а если и дороже, то ведь под машину при этом лазаешь куда меньше. Зимой это актуально, если нет отапливаемого гаража. У него свойства на морозе лучше, он в разы прочнее резины и эластичнее. А резина на морозе после -10 сильно дубеет (практически деревянные становятся ), трескается, а при езде скрипит. Амортизаторы у меня стоят оригинальные, им уже лет с бородой, а один недавно потёк, но зимой я менять не буду их. Они удлинены почти на 5см, т.к. машина поднята. Когда буду покупать новые, то думаю брать от Хайса. Сначала была мысля поставить по два амортизатора на каждую сторону, но пока я до этого не дошел.
Масло в переднем и заднем мосту я поменял недавно, около двух недель назад. Залил в оба ZIC G5 + Forum для трансмиссии. Когда менял масло в переднем мосту, то открутил сначала нижнюю сливную пробку, слил масло, а потом начал откручивать верхнюю, а она, естественно, откручиваться не хотела. Еле как открутил ее газовым ключом (зверский инструмент. ). Хотя уже была мысль закрутить нижнюю пробку и ездить, пока не куплю нормальную головку. Все равно ведь передний мост не крутится, пока его не включишь. Но в глубине души был небольшой страх, что выпадет снег… В общем протупил и очень конкретно! В раздатке картина с маслом та же самая (ZIC G5 + Forum для трансмиссии), а в коробке менял масло дядя. Что именно залито в коробке он не помнит, но менял недавно. Кстати о Forum’е. Когда выл задний мост, то дядя поменял масло и плюхнул туда две бутылочки Forum’а и… Вой пропал совсем! Делайте выводы… Еще хочу сказать о механизме коробки передач. Еще при дяде появился в этом механизме большой люфт. Где-то в тягах есть маленькая капролоновая прокладка, так вот когда она разбивается и появляется люфт. Решение было простым – купить кусочек капролона (во Владивостоке он продается на Дальзаводе, после входа налево, по-моему в третьем павильоне) и выточить у токаря по образцу. Люфт пропал. Еще, если коробка передач даже по теплу двигается не то, чтобы очень мягко, то смазывать надо не соединения тяг, хотя и их тоже бы не мешало, а… (не могу сказать нормальными словами, объясню на «пальцах»). Внизу рычага откручиваем четыре болтика, поднимаем наверх «гармошку» уплотнительную и смазываем все, что видим, только делаем это аккуратно, хотя это дело каждого. Вообще все соединения я пшикаю сначала великой жЫдкостью WD40, а потом только смазываю литолом или еще чем-нибудь. Однажды, возвращавшись домой, пропало сцепление. Сразу понял, что накрылся сальник, т.к. встречал уже с этим, когда ездил на грузовике Nissan Atlas, отзыв о нем напишу позже. Купил рем.комплект, поменял. Теперь все ок! Кстати, жидкости тормозной на педаль сцепления уходит совсем немного, около 300гр.
Салон. Тут без изысков… Весла, матерчатые сиденья, пластиковая обшивка дверей и плотный, похожий на линолеум, японский материал на полу. Цвет салона у меня серый. Передняя панель лично мне нравится. Все очень хорошо моется. Практично. Есть и некоторые непритяные мелочи. Протёрлись зубья в механизме опускания стекла с водительской стороны и стекло закрывается не до конца. На днях в городе нашел такую же Бонгу, думаю, договорюсь и куплю механизм, если он там целый. Еще в хлам разбивается правая сторона водительской сидушки, т.к. выходя/садясь в машину, по седушке съезжаешь в основном, а не встаешь с нее. Это болезнь, наверное, практически всех автобусов. Но, опять же, в Бонге, что я нашел, водительская сидушка абсолютно целая, только немного грязная, но она не матерчатая, как у меня, а как бы клеёнчатая, поэтому ее легко отмыть. Надо только выбрать время, съездить и купить все это. Пассажирская сидушка у меня тоже немного порвана, но я не могу нигде найти такую, чтобы она откидывалась, а если и находил, то они убиты в хлам. Вот поменяю водительскую и одену чехлы. Сзади сидушки у меня вообще нет, но была, складывающаяся. Снял по той причине, что она просто развалилась. Между прочим, тоже дефицит.

Кстати, фары на Бонге сделаны лампа-фарой, но, если кто не знает, то на Бонгу, как родные, встают фары от советского микрика РАФа (галогеновые), а туда уже можно какие угодно лампочки воткнуть! У меня пока родные, но есть и от РАФика. Светят нормально, отрегулированы «на глаз», по слухам, встречку не слепят, водителю видно прекрасно. Что еще нужно? ))

Недавно сломалось крепление антенны, но все на той же найденной Бонге есть антенна, абсолютно целая, а главное -- родная! ))))
Вот, вроде бы и все, что я хотел сказать о машине в общем… Мне она нравится очень!

Теперь немного расскажу о доработках и планах на ближайшее время. Из салона выбросил родной яповский ковёр, который только собирал пыль и грязь и застелил тот самый яповский родной материал, похожий на линолеум. Взят он был с грузовой Бонги. Под ним неплохо разместилась пористая звуко-тепло-шумо-изоляция, что продается в строительных магазинах, толщина 5мм. Все швы промазал прозрачным силиконом. Сверху застелен линолеум. Потом был разобран кондиционер, выброшен радиатор и на входе-выходе поставлена москитная сетка, чтобы задерживала разного рода мусор. А то при забивании радиатора кондиционера начинала плохо дуть передняя печка. Если кто не в курсе, то воздух от воздухозаборника к передней печке поступает через радиатор кондиционера. Теперь дует куда лучше.  Про удлиненные амортизаторы и полиуретан я уже говорил. Кстати, про лифтовку сего баса. Спереди были выкручены торсионы, но не до предела, запас еще есть. Сзади вообще сначала стояли рессоры от пассажира (два листа), потом они просели и дядя поставил от грузопассажира. Не так давно я их отвез к знакомому кузнецу и он простучал мне каждый лист. Листы выгибаюся при пробивании, следовательно машина от этого поднимается. У меня поднялась намного… Можно судить по фотографиям.

Колеса 175/80R15 (значительно больше стандартных), хотя я поставил минимальные, а над колесом еще вагон запаса. Судите сами…

Мазда Бонго: изучаем отзывы владельцев о грузовичке

Легковые машины японского автоконцерна Mazda хорошо известны во всем мире, но наибольшую популярность престижной марке принесли четыре поколения разных линеек автомобилей: грузовички, минивэны собранные под брендовым названием Мазда Бонго.

Современные модели и обновленные, после рестайлинга, отвечают фактически всем необходимым требованиям: безопасности, комфорта, экономичности. Автомобили брендовых линеек Мазда Бонго обладают достаточной маневренностью, проходимостью, устойчивостью к сильным морозам, когда водитель не испытывает затруднений завести машину в минус 20 градусов.

На бортовых автомобилях можно перевозить любой груз свыше одной тонны. Грузовички на протяжении нескольких десятилетий выручают дачников, огородников, строителей. Микроавтобусы Mazda Bongo отличаются невероятной вместимостью. Минивены практически любой серии Мазда Бонго идеально подходят для длительных путешествий, непродолжительных поездок за город всей семьей. Разные модели покупают крупные, небольшие компании, ИП.

Отзывы владельцев Мазда Бонго насыщенны хвалебными эпитетами, позитивными эмоциями. Каждый такой подробный или краткий комментарий, где описаны положительные стороны машины, содержит лестные метафоры об автомобиле. Очень редко можно встретить выдержки на страницах разных форумов посвященные водителям, когда автотранспортное средство откровенно ругают, не указывая при этом никаких преимуществ.

Общие отзывы о Мазда Бонго

Приобрести хорошую, надежную машину с рук, б/у для перевозок малогабаритных грузов или поездок на дачу всей семьей можно сравнительно недорого. Опытные водители, которые за небольшие деньги купили Мазда Бонго не жалеют о своем решении. Преимущества автомобиля с лихвой перекрывают конструкционные недостатки, возможные дефекты, которые обнаружатся впоследствии, оставшиеся от бывшего хозяина.

Отзывы владельцев Мазда Бонго Френди можно почитать на многочисленных порталах и убедиться, что это действительно хороший автомобиль. Водители подчеркивают вместительность салона, надежность работы двигателя даже после большого километража, экономного расхода горюче-смазочных материалов. Машина, несмотря на габариты, достаточно маневренная, легко управляется. Для многодетной семьи это идеальный вариант удобного, весьма недорогого автотранспорта.

Достоинства по отзывам

Эмоциональных, позитивных высказываний о брендовых сериях Мазда Бонго предостаточно. Особенно много отзывов о линейке машин Френди. Каждый такой автомобиль оснащен: гидроуселителем руля, электростеклоподъемниками, аудиосистемой, кондиционером. Для повышения безопасности предусмотрены: фронтальные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов.

Это отличный четырехколесный помощник. Он великолепно подходит для малого бизнеса, коммерческих целей, когда необходимо возить делегации, иностранных гостей или транспортировать малогабаритные, не очень тяжелые грузы. Авто замечательно приспособлены к российским дорогам, погодным условиям.

Имеет смысл подчеркнуть списком ряд ключевых преимуществ, почему Мазда Бонго Френди пользуются устойчивым потребительским спросом.

Высокая степень универсальности.
Невероятная практичность.
Мощность, проходимость.
Повышенная безопасность.
Сравнительно невысокая стоимость.
Надежность основных узлов.
Полный привод (не в каждой модели).
Недорогое техническое обслуживание.
Дешевые запчасти.
Экономичный расход ГСМ, бензина, дизельного топлива.
Наличие необходимых элементов, повышающих комфорт.
Надежная эксплуатация в холодное время года.
Длительный период использования без капремонта.

То есть каждый автомобиль вышеуказанной линейки обладает превосходной эргономичностью.

Можно обозначить краткие отзывы владельцев Мазда Бонго, которые остались счастливыми после приобретенных б/у машин.

«Очень хорошая мощность, шикарная проходимость, вместительность. За такие деньги лучшего авто просто не купить. Я всем доволен».
«Прекрасный двигатель. Заводится в любую погоду. Приятно удивила замечательная грузоподъемность».
«Отличное транспортное средство для загородных хозяйств, фермерства».
«Великолепная обзорность, легкая в управлении, маневренная и безотказная модель. Очень простая».
«Эксплуатирую фактически каждый день. Поражает практичность мотора F Никаких вопросов по работе. Подвеска крепкая, ни разу не подвела.

Многие автомобилисты, особенно опытные подчеркивают. Автомобиль действительно потрясающий относительно технических характеристик и будет оставаться таким, если его беречь и не проводить самодельных рестайлингов.

Недостатки по отзывам

Машины Мазда Бонго разных поколений все-таки имеют характерные недостатки. Например, используемые в первых сериях автотранспортных средств кузовные элементы, не обладали достаточной сопротивляемостью к коррозийным процессам. Но, в 21 веке таких автомобилей фактически не осталось. На отечественных авторынках можно недорого купить грузовичок, минивэн в хорошем техническом состоянии, возрастом 10-20 лет.

Есть смысл перечислить основные недостатки, с которыми сталкиваются покупатели б/у и новых автомобилей Мазда Бонго разных моделей.

Плохая мощность.
Нетурбированный двигатель.
Слабая ходовая.
Неудобное расположение радиатора.
Высокая жесткость.
Маленький клиренс.
Дефицит определенных частей.
Задний привод.
Большой расход бензина.
Повышенный шум в салоне.

Многие автолюбители также отмечают недостаточный комфорт, жалуются на коррозию металла, затруднительный доступ к ДВС.

Общее впечатление от автомобиля

При всех вышеперечисленных минусах, автотранспортные средства Мазда Бонго вполне эргономичны. Общее впечатление о бортовых авто и минивэнах положительное. Они в полной степени оправдывают большие надежны водителей – на трассе ведут себя предсказуемо, обладают достаточной устойчивостью на дороге в зимний период, легко преодолевают бездорожье.

У машин стильный дизайн. Салон оборудован всем необходимым для минимального комфорта, а конструкционные особенности обеспечивают безопасность водителя и пассажиров. При систематическом прохождении ТО, замены износившихся деталей, расходных материалов, ГСМ расходуются экономно. Мазда Бонго – универсальные, надежные автомобили, предназначенные для разных условий эксплуатации.

0 комментариев

Мазда бонго микроавтобус 4х4 дизель отзывы владельцев все минусы

очень крепкий авто. увы, недооцененный в нашем городе как и бигхорн. в теме только единицы.

Задний привод не бери

разве что по городу тогда можно

У родственника был Форд Фреда

То же самое что и Мазда Бонго Френди. Очень крепкая машина. Брал с рук, 7 лет отъездил. 2 раза перебирал ходовую и ремонтировал топливную. Топливную при том загубил сам, купил соляру подешевле.

очень хорошая машина

очень крепкая, запчасти по ходовке в городе есть, по кузовному практически ничего нет в городе, железо дорогое
низковатая - я цеплял днищем бугор на въезде и выезде в аэропорт, рулится очень хорошо, развесовка 50% на 50%, чувствуется очень хорошо. Спокойно ездит по трассе в режиме 100-120. Спокойно можно ездить в гололед в отличии от заднеприводных тойот.

П.С. могу дешево продать двигатель J5 от Бонго Френди с порванным ремнем ГРМ

Вот мне предлагают 2.5-й бензин

на заднем приводе. (говорят мост ЛСД) а у тебя это какой именно двиг?? Кузов как у них? есть места где лопнуть может.

это именно 2,5

Кузов крепкий, у тойот хуже. Подвержен ржавчине, особенно в районе задних колес

Это не тойота, при покупке выторговать можно много.

с V-образным бензиновым у родственника был

Красивая машина, по комфорту и динамике с региусом можно сравнить. Салон трасформер. Да, машина недооцененная у нас, поэтому и зчастей по кузовщине нету. На движок запчастей тоже нет. Комплект прокладок на головку 1.5 месяца искали привезли с Японии. Про капиталку вообще забудь. А вот на дизель в якт есть прокладки. Про дизель вообше ничего не скажу. В якт френди за бесценок продают.

зачетный траходром! =)

на этом шторки не электро, на моем все электро было, главное шторки придумать на заднюю дверь.
на природе можно ночевать открыв задние окна и опустив шторки - комары не залетают, проверено!

Чо за бред, у машины спереди и сзади разный размер резины, порылся на дроме немного.. Да и низенькая. Развесовка я так понял не у всех идеальная, а какая-то комплектация (MID) есть с двигателем посередине..

да, разный размер(даже у 4 вд), двигатель у всех посередке стоит

Странно, выдели типа одна такая.. А подлазить удобно, свечи менять, масла и прочее?

откидываются(снимаются) передние сидушки и консоль между ними. Все это на четырех защелках и двух барашках.

за передними сидушками есть еще откидные подставки для ног для среднего ряда, которые затем можно трансформировать в сидушки (средний ряд превращается в обеденный стол для пятерых.

Папа любит Mazda Bongo…

Когда-то песенка Manu Chao стояла на вершинах всех мировых хит-парадов и ее часто крутили на приморском радио VBC. А кто-то из радиоведущих, анонсируя тему, напевал на ее мотив хвалебную песнь микроавтобусу Mazda Bongo.

Давно это было. Сейчас и верхние строчки мировых чартов занимают совсем другие песни, и Mazda Bongo заметно изменилась. Однако любовь глав семейств к этому микробусу осталась и даже укрепилась, потому что теперь в модельном ряду три разновидности: Frendee, Brawny, и собственно родоначальник фамилии. О нем и будет речь.

First Bongo

Первые Mazda Bongo появились в Приморье еще в конце 80-х и сразу завоевали признание местных автомобилистов. Крепкая конструкция подвески, живучие моторы, возможность выбора между «бензином» и дизелем, неприхотливость в обслуживании и надежность сделали Bongo любимцем рыбаков и охотников. На базе этого микроавтобуса Mazda делает и одноименный грузовичок, который заслужил популярность у фермеров и строителей.

В общем, машина пришлась ко двору. И даже несмотря на некоторые специфические недостатки вроде более шумного, чем у конкурентов от других фирм, мотора или «потеющего» цилиндра гидравлического сцепления на моделях с механической коробкой, в целом автомобиль зарекомендовал себя на континентальных просторах неплохо и из Приморья пошел дальше в Сибирь и за Урал. В немалой степени его распространению способствовало и наличие корейского «двойника» — KIA Besta, запчасти на который идентичны маздовским. При этом цена корейских деталей традиционно ниже, чем у японских оригиналов, а качество вполне достойное. Собственно, ценой всегда брала и сама Mazda Bongo, так как ближайшие конкуренты вроде Toyota Town Ace или Nissan Vanette, как правило, стоят дороже. Правда, теперь назвать Vanette конкурентом сложно, ибо с середины 90-х, когда в экономическую практику проникло новое понятие «бейджинжиниринг», Bongo и Vanette внешне стали отличаться разве только шильдиками.

Имидж Mazda Bongo как недорогого практичного микроавтобуса, сложившийся много лет назад, бывает, играет злую шутку с покупателями, далекими от рыночной круговерти и производственной динамики.

Так, в одной из приморских компаний нам рассказали о человеке, купившем грузопассажирскую версию Mazda Bongo, чтобы возить свою семью. Разумеется, это был покупатель с запада, который не знал, что в семействе Bongo произошли изменения и за комфорт и уют теперь отвечает Mazda Bongo Frendee. Именно эта модель стала позиционироваться как чисто семейный автомобиль, в то время как Bongo и Bongo Brawny переквалифицировались в развозные авто.

Несчастный иностранец, поездив на микробусе, долго ругался: мол, машина шумная, подвеска жесткая, сиденья дерматиновые. Хотя перед покупкой от предложенного Frendee отказался сразу, заявив, что ему нужен именно Bongo и ничто другое: оказывается, когда-то его знакомый владел таким микроавтобусом и был от него в полном восторге.

Mazda Bongo в классическом исполнении выпускают в нескольких вариантах: разница не только в двигателях и оснащении салона, но и в элементах ходовой части. Например, некоторые модификации имеют 2-скатную заднюю ось, на которой устанавливают колеса на 13-дюймовых дисках. Это сделано для того, чтобы получить в багажном отделении ровный пол, без выступающих колесных арок, скрадывающих пространство. Правда, из-за этого увеличена погрузочная высота — на 10 см.

Если потребителю это не нравится, он может выбрать модель с гидравлической подъемной аппарелью — такой вариант тоже присутствует в производственной программе. Кроме того, в линейке есть кузов-рефрижератор с оборудованием от фирмы Tesma. Но это, как говорится, уже за отдельные деньги. Наиболее распространенные вариации кузова — обычные фургоны.

Главное отличие новых Mazda Bongo от прежних — это два ряда сидений, за которыми лежит просторный грузовой отсек. Трехрядная компоновка перекочевала на Bongo Frendee. При этом микроавтобус может быть не только чисто грузовым или грузопассажирским, но и грузопассажирским «с претензией»: сохраняя огромный багажник и пассажирский ряд кресел в виде диванчика, конструкторы оборудовали автомобиль тонированными боковыми и задним стеклами, противотуманками, электрическим управлением кондиционера, тахометром и велюровой обшивкой всех сидений. Такие версии, именуемые GL-Super, окрашены в два цвета (темный верх, светлый низ) и вдобавок украшаются оракалом. Снаружи эти Bongo выглядят именно как старые трехрядные пассажирские микроавтобусы, и неудивительно, что покупателю легко впасть в иллюзии и обмануться.

Таланты и поклонники

А с другой стороны, в том, что грузопассажирские Bongo выглядят солидно и респектабельно, нет ничего плохого. Как раз наоборот: за умеренную плату потребитель получает весьма привлекательный автомобиль, который может не только неплохо смотреться, но и прилично ездить.

далеко от асфальта.

Хотя сразу оговоримся: Bongo — это не УАЗ-469. И даже не Delica. Но большинству полноприводных легковушек и минивэнов по части проходимости 100 очков форы наверняка даст. Прежде всего из-за своей очень короткой базы, сравнительно большого клиренса и чисто джиповской раздатки.

Полный привод подключаемый. Межосевого дифференциала нет, связь между мостами жесткая, поэтому использовать 4WD можно только на скользких дорогах и бездорожье и при скорости до 80 км/ч. Спереди стоят автоматические муфты свободного хода. Поэтому, чтобы передок подключился, необходимо не только перевести рычаг раздаточной коробки в положение 4H, но и проехать вперед около 2 метров. После сложного участка нужно проделать обратную операцию: отключить полный привод и сдать назад на 2–3 метра.

На некоторых модификациях Mazda Bongo и одноименных микрогрузовиках обычно ставят ручные хабы, а не автоматические. В эксплуатации они, может быть, и не столь удобны, зато намного надежнее. В заднем мосту Bongo находится межколесный дифференциал ограниченного трения (LSD) — зимой на снегу и льду штука довольно полезная. А вот на серьезном бездорожье толку от него чуть, поскольку колеса блокирует не жестко. Зато понижающая передача в раздатке, обозначенная индексом 4L, — это сила! С ее помощью можно и 3-тонный грузовик в гору затянуть. Или из кювета вытащить. Если, конечно, рессора не оторвется. Дело в том, что специального буксировочного крюка сзади нет — только спереди, так что трос приходится цеплять за серьгу рессоры.

Основной фактор, ограничивающий проходимость Bongo, — геометрия: большие свесы спереди и сзади, висящая под брюхом раздаточная коробка. Поэтому на сильно пересеченной местности автобусу делать нечего. Зато по песку, грязи и снегу он ползает шустро, как варан. Правда, пока на брюхо не сядет… Тут если чуть-чуть перегазуешь, сразу же закопается в землю по самые уши. Особенно если резина слишком зубастая.

Отзывы о Mazda Bongo

Брал для работы, но не понадобилась. Продавать не стал, в большой семье с дачей и ремонтом нужна такая машина, другая у нас маленькая легковая. Но по городу и на работу езжу на ней, расход 10 литров солярки,автомат, кондей,всё есть. При небольших габаритах, салон просто огромный,задние сиденья складываются и хоть слона сажай) Легко маневрирует, очень большой выворот колёс. Не спорткар конечно,но в пробках динамики хватает, да и свою сотку по трассе держит, а больше и не надо. Двигатель немного шумноват (он под пассажирским сиденьем), обивка сидений из кожи молодого дермантина), но это простительно для коммерческого транспорта. Самое главное - не ломается совсем! Расходники конечно не везде есть, но цены умеренные,колодки например от "Паджерика" третьего подходят,стоят 1600р, фильтр масляный 450р ,воздушный 600р.Подвеска жестковата без груза, зато неубиваема - спереди торсионы,сзади рессоры. Груза берёт по паспорту до тонны, по слухам спокойно тащит две). Так что если нужна машина для малого бизнеса или ремонта,берите не задумываясь, своих денег она точно стоит,а с нашим каким нибудь "Баргузином" просто не сравнить,он даже новый хуже чем самая замученная "Бонга"). Про правый руль: некоторые говорят, что очень неудобно, другие утверждают , что разницы нет. Правда, как всегда, где то по середине)) Разницы в городе нет практически никакой,тем более сидишь высоко с хорошей обзорностью и коробка автомат, не требует лишних движений. Неудобно бывает на двухполосных трассах,а точнее, при обгоне грузовиков. Приходится увеличивать дистанцию и наклоняться влево,или спрашивать штурмана. Но поскольку езжу в основном по городу,не считаю это за существенный недостаток. В общем японские автомобили нравились всегда, жаль что у нас не умеют или не хотят делать автомобили такого уровня.

вообще-то это FORD FREDA, он же MAZDA BONGO FRENDE, прекрасный автомобиль для семьи предпочитающей активный отдых лежанию на диване. дизель, полный привод, задний мост с самоблокирующимся дифференциалом, ABC, люк, электрические шторки, электроподтяг сдвижной двери, 2 аккумулятора, огромные возможности по трансформации салона - от грузового варианта до шикарной двуспальной кровати. прекрасные ходовые качества, за счет хорошей развесовки (двигатель находится под передними сидениями) прекрасно держит дорогу, легок в управлении, устойчив на скользкой дороге.есть функция трогания со 2-й передачи. климат-контроль, две печки, два кондиционера. чем больше езжу тем больше мне нравиться этот автомобиль.

Mazda Bongo Friendee (Мазда Бонго Френди) 1997, дизель WL-T, автомат, задний привод, палатка.Срок владения 3 года, купил без пробега по РФ, на спидометре было 180т.к. Мой пробег 50т.к.Недостатки данной машины, собственно из-за чего пришлось продать.Машина очень большая снаружи, но совершенно неудобна внутри.1) Водительское место: жесткое, плоское, если отодвинутся так, что ногам удобно, не дстаю до руля, если подвинуть к рулю, ноги согнуты. Руль может только выше ниже регулироваться. Удалось приподнять передний край сидения на 5см, приварив под него кусочки трубок. Коленки стали не так болтаться. Совершенно нет поясничного упора. Подлокотник на двери слишком низкий, класть руку на рамку стекла – слишком высоко. В дальней дороге под правую руку приходилось подушечку подкладывать. Для левой руки есть подлокотник на бардачке, более менее удобный. Между передними сидениями капот мотора. Перебраться на левую сторону, чтобы например открыть шлагбаум на парковку практически не реально. Приходится выходить на улицу и обходить машину. Для того чтобы перебраться в салон опять же акробатика, со снятием обуви. (Не забывайте – машина претендует на дальнобойно-туристическую)2) Средний ряд салона: Низкий и плоский диван. Хорошо только детям. Взрослый долго не просидит. Ноги можно вытянуть только, если диван совсем назад отодвинуть, т.к. под передними местами капот мотора, ноги под них не просунешь. Подушка сидения слишком короткая, а спинка низкая, заканчивается на уровне лопаток. Можно откинуть спинку, что бы расслабится, но верхняя часть туловища висит в воздухе. Средняя часть дивана очень жесткая, там находится подлокотник, сидеть можно, но не долго. Я так и не нашел способа сделать диван повыше, слишком замысловатая конструкция ножек. А над головой пол метра до потолка. С левой стороны, со стороны сдвижной двери получается дыра. Подлокотника нет, сидеть неуютно. Зато можно одну ногу спустить на подножку, она расслабится. (Не забывайте – машина претендует на дальнобойно-туристическую)3) Задний ряд сидений: такой же, как и средний, только спинка целиковая. Как на него забраться? только выгнав всех со среднего ряда и сдвинуть средний ряд вперед до упора, тогда можно пролезть.4) Шум: машина чрезвычайно шумная. Мотор в салоне, шумоизоляции колесных арок нет. Я замерял на скорости 90 км/ч до 80дБ. доходит. После долгой поездки какое-то время наблюдаются признаки ухудшения слуха. Это серьезно. И на разгоне, нажал педаль, сначала рев мотора, потом начинает разгоняться, раздражает.5) Вибрация: просто задолбала, на холостом ходу. Машина вся трясется. Мотор в салоне. После замены подушек двигателя стало немного получше, но все равно. Если у машин с передним расположением дизеля вибрирует передняя часть, руль торпеда, водитель, то здесь весь пассажирский салон, со всеми пассажирами. Например, заднее парковочное зеркало совершает колебания порядка сантиметра. Вибрация, как я понял по форуму, не лечится.6) Бардак: несмотря на большой внутренний объем машины нету места куда сложить всякий водительский «хлам», инструмент, трос, и т.д. Все это валяется в салоне, под сидениями. При тряске циркулирует по всему салону.7) Доступ к мотору: мотор в салоне, капот в салоне. Чтобы посмотреть на мотор, надо разгрести место на среднем ряду, отодвинуть диван, убрать все вещи, тогда можно будет поднять сидения предварительно разобрав и сняв центральный бардачек и декоротивную накладку, которую нужно будет куда то тоже девать, она около метра длиной.8) Проходимость: глядя со стороны, кажется, что клиренс хороший, пороги достаточно высоко над землей, но если заглянуть под машину… в самой середине висит поддон двигателя. От земли 15 см если колеса штатные и немного повыше, если колеса максимального размера. Особенно из-за длинной колесной базы, этот поддон цепляет за все что можно. Причем он работает как ковш, если ехать задним ходом. Обычно в нем накапливается много земли, снега травы и всего остального мусора.9) Палатка: не имеет отдельного входа, только через потолок. За все время не удалось в ней поспать. Хотя в общей сложности прожили около месяца в машине, в путешествиях. Реально можно спать в палатке, если в машине один человек и ему хочется попробовать поспать там, или двое, но которые не хотят спать вместе. Гораздо удобнее и комфортнее спать на мягком диване, который получается из сидений салона, а палатку использовать как вентиляционный люк. Двоем залесть в палатку можно, но только проявив чудеса акробатики. Причем одному из них уже не удастся выбраться от туда, не разбудив второго, а так же всех тех, кто «живет» на диване внизу. Машина вся ходит ходуном, если вертеться в палатке, т.к. очень высоко от земли, большой рычаг. Еще дети, все дети, которые находятся поблизости от Френдика с поднятой палаткой, неизбежно туда залезут, и начинут там беситься, это проверенно десятки раз.10) Палаточный Френдик не проходит на подземные парковки торговых центров по высоте.11) Часто приходится доказывать, что это не микроавтобус, а легковой автомобиль. Там где есть разница в цене, на парковках, на мойках, и т.д.12) Багажник: чтобы он получился большой, надо сдвигать вперед диваны, т.к. они не складываются. Если нужен багажник + пассажиры, задний диван придется откручивать и вынимать. ( и где-то его хранить, он очень большой и тяжелый)13) Сдвижная дверь: только с левой стороны не имеет электропривода. Открывать и закрывать довольно тяжело. Сама не захлопывается, как например в Караване. Дети или старые люди не справляются. Электро доводчик, который может дозахлопнуть дверь, если ее не дозакрыли на пару миллиметров, по сути, бесполезен. Достоинства1) Очень хорошая обзорность и хорошо чувствуются габариты.2) Очень хорошая маневренность, можно вписываться в миллиметровые зазоры на парковках.3) Крепкий задний бампер. (проверенно)4) Низкий расход солярки. По трассе не более 8,5 литров. По городу около 10. (если использовать одну хитрость, когда стоишь в пробке, не держать машину тормозом, а легким движением кисти, не нажимая кнопку, включать нейтраль)5) Удобная кнопка HOLD на селекторе АККП, используется как торможение двигателем.6) Надежна, из-за простоты конструкции, и отсутствия хитрых компьютерных систем.7) Палатка: – очень хороший вентиляционный люк при ночевке на природе, но не более того. Да, еще между потолком и крышей палатки можно постоянно хранить одеяло и пару подушек. (стоит ли оно того?)8) Хорошее спальное место из диванов салона. Но, не ровное, лучше положить надувной матрац. Можно спать во время движения, но т.к. этот диван находится высоко над дорогой (около 80см) то очень сильно раскачивает и … укачивает. Машина вообще сильно раскачивается.9) Заднее парковочное зеркало: если чистое, отлично показывает задний бампер.10) Средний ряд: можно развернуть сделав купе с диванами навстречу друг другу. Хотя это не так то просто. Во первых диван очень тяжелый и громоздкий, во вторых, он не будет уже двигаться вперед назад, что сделает невозможным откинуть водительское сидение, чтобы залезть в мотор. Можно сделать, чтобы средний ряд двигался, проявив чудеса изобретательности и доработав салазки. А так получается очень удобное и безопасное купе для перевозки детей. Можно задний диван придвинуть вплотную к развернутому среднему, получается типа манежа, все мягкое, со всех сторон, дети могут играть и спать.11) Под диваны салона можно что-нибудь класть, но если бы диваны стояли на 5см повыше, то и сидеть было бы удобней и места для вещей было бы больше.12) Очень удобные и всегда чистые подножки.

Отзыв владельца Mazda Bongo (Мазда Бонго) 1992 г.

Марка, модель: MAZDA BONGO WAGON. Категория В, руль справа, Год выпуска в ПТС 1992, по каталогу - 22.11.1991.

4 двери: передние водительская и пасс., большая боковая сдвижная слева, задняя багажника поднимается вверх. САЛОН-ТРАНСФОРМЕР, средний ряд сидений вращается как угодно, задний – складывающийся диван.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД PART–TIME (передний мост подкл. -откл. рычагом из салона, что даёт жёсткое подключение переднего моста и по сути заменяет межосевую блокировку) +данного подключения ещё и в том, что на хорошей дороге передний мост отключается – меньше расход топлива.
Хабы на передних колёсах автоматические, задний мост – ЛСД!, за счёт чего проходимость изрядно увеличена.

Подвеска передняя - аморты, торсионы, подвеска задняя – аморты, рессоры.

Грузоподъёмность высокая, маневренность за счёт короткой колёсной базы удивительная, проходимость отличная.

AUTOMATIC TRANSMISSION4-SPEED EC-AT – коробка автомат. Двигатель дизель 2литра, турбированный.

Свет европейский, фары от ВАЗ 2105.

Из Приморья бас приехал в Ярославль, в июне 2010 – в Москву, московской соли не ведала, т. к. в Москве ездила всего 2 месяца летом, после ДТП в августе 2010 стояла ждала до сего дня ремонта или продажи. Состояние салона на 5, всё чисто и свежо, покупал – сам удивлялся сохранности.

Торг уместен минимальный. Сейчас стоит литьё на 14 R, в придачу отдам 2 комплекта качественного литья на 15R (отдельно литьё ! 0+10=20 т. р. ).

Наживаться не собираюсь, машина реально столько стоит, ОЧЕНЬ НАДЁЖНАЯ И НЕПРИХОТЛИВАЯ, ВМЕСТИТЕЛЬНАЯ И ПРОХОДИМАЯ НА УРОВНЕ ДЖИПОВ.
Но, по сравнению с комфортом и простором в салоне, среднеразмерные Джипы скромно курят в сторонке.

В общем, НАДЁЖНЫЙ СЕМЕЙНЫЙ РАБОЧИЙ БАСОТРАКТОР. И по городу, и в лес, и путешествовать, или для работы – маневренность и грузоподъёмность замечательные.

ОСМОТР В ХИМКАХ. МАШИНА ЕЗДИТ, с места ДТП уехал сам, «отболгарив» кусок крыла, потом ещё несколько раз ездил по делам, но чтоб народ не пугать, поставил до времени ремонта или продажи, но полгода было не до неё.

МАШИНА РЕАЛЬНО ЖИВАЯ И УХОЖЕННАЯ, КУЗОВ ПРОВАРЕН, надо только морду сделать и, при желании. косметическую подкраску кузова.

Плюсы

Замечательная машина со всех сторон.

Минусы

Чуть помедленнее Таунайса, если ехать далеко, в городе - это неважно. И подвеска жёстче, но зато грузоподъёмность выше за счёт задних рессор.

Арки резать надо, если резину грязелазную 16 радиуса ставить.

А для города и поездок с семьёй - супер, ещё багажник на крышу - чтобы рюкзаки в салоне не мешали - и вообще здорово.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Тойота Таун Айс, Лит Айс, Мастер Айс, Мицубиси Делика - нет прикольней велика :-), Ниссан Ванетт, Ларго.

КОНЕЧНО СТОИТ. НО ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОЛНЫЙ ПРИВОД!

Или Мазду отремонтируем и оставим, но, скорее всего, Тойоту Таунайса возьмём второй машиной, т.к. в семье такой Таун был до Мазды, и сейчас есть, а для семейного автопарка две одинаковые машины удобнее.

Читайте также: