Mazda bongo friendee полный привод как работает

Обновлено: 09.01.2025

Система полного привода на Friendee/Freda

Система полного привода на Friendee/Freda ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия

Перейти на страницу:

Эта тема постоянно поднимается как в форуме, так и на встречах. Но пока нет единого мнения как это работает и как это устроено.
Попытка разобраться в этом навела меня вот на какие мысли ( как выяснилось позже неправильные, правильные несколькими постами ниже ):

Автомобили Mazda Bongo Friendee 4WD имеют постоянный полный привод, так называемый "Full Time 4WD" (система с межосевым дифференциалом). Это позволяет оптимально распределить между колесами крутящий момент, но при буксовании возможна ситуация, когда крутящий момент будет передаваться только на одно колесо, имеющее наименьшее сцепление с дорогой. Для предотвращения этой ситуации предназначен задний мост с дифференциалом повышенного трения, который передает часть момента одного заднего колеса на второе.
А вот как к этим мыслям шел:
я начал изучать свою поломанную раздатку и передний редуктор на Прадо и поднимать огромное количество информации про системы полного привода.
Так вот, во всех системах, где стоит привод второй оси через планетарку без принудительной блокировки (именно так на Friendee), допускается, что при определенных условиях весь момент может уходить только на одну ось, что периодически и происходит на Friendee.
Но зато благодаря этому мы можем не заморачиваться небольшой разницей в размере резины и постоянно можем ездить на полном приводе, без опасения, что что-то развалится в раздатке, ведь постоянно передние и задние колеса при поворотах проходят разный путь. Именно поэтому на внедорожниках ставят блокировку межосевого дифа, иначе этот внедорожник рискует оказаться в ситуации забуксовавшего Friendee, крутяшим одним (без LSD) или двумя (с LSD) задними колесами. Но с этой блокировкой тоже долго ездить нельзя (точнее рекомендуют только по скользкой дороге) опять же по причине разного пути, проходимого передними колесами и задними во время поворотов. Ведь эта разница при заблокированном межосевом дифе будет приходиться на узлы трансмиссии, то есть какое-то колесо должно догонять другое и должно проскальзывать.

Но есть версия про установленную в раздатку вискомуфту, а не планетарку, как думал я.

Я вот смотрю на картинку и понять не могу, планетарка это или вискомуфта. По логике вискомуфта должна зажиматься при увеличении оборотов вала, у нас же такого не происходит. Мне кажется что это планетарка в корпусе.

Как это работает:
Верхний вал жестко передает момент на задний кардан. Звездочка 17-942, жестко одетая на этот вал крутит цепь, которая в свою очередь крутит звездочку 17-940-А (№1) за внешние зубцы. На другие зубцы этой звездочки посажена как раз деталь R501-27-580(в красной рамке), в которой и происходит магическая передача момента на её внутренние зубцы, которые мы видим на картинке (стрелка). А эти зубцы уже жестко насажены на вал 17-940А (№2) который крутит передний кардан.
Номер детали R501-27-580, но нигде не найду названия. Цену нахожу, а вот название нет.
Какие мысли на это счет?

Mazda Bongo Friendee: Автомобиль и товарищ

Mazda Bongo Friendee — современный, резвый и очень комфортный минивэн от японского производителя, который давно себя зарекомендовал как поставщик действительно качественных машин. Главной отличительной чертой Мазда Бонго Френди является оптимальная высота размещения салона и наличие специальных полноприводных моделей.

Автомобиль пользуется заслуженной популярностью и уверенно удерживает лидирующие позиции в рейтинге лучшего коммерческого транспорта.

Mazda Bongo Brawny технические характеристики

Мазда Бонго Френди оснащена универсальным двигателем и имеет следующие технические параметры:

длина — 4,23 м;
ширина — 1,63 м;
высота — 1,97 м;
объем багажного отделения — 1995 см3;
клиренс — 18 см;
колесная база — 2,22 м;
задняя колея — 1,37 м;
передняя колея — 1,425 м;
мощность — 82 л.с.;
масса — 1310 кг;
объем бака для топлива — 48 л;
топливный расход — 25 л/100 км.

Это позволило обеспечить сниженный центр тяжести, а значит и повысить комфортность управляемости. Отдельно стоит сказать, что такое решение затрудняет проход в салон, а потому и усложняет процесс технического обслуживания мотора.

Автомобиль имеет неплохой клиренс, а потому Мазда Бонго Френди не боится сельских или не совсем качественных дорог. Стоит сказать, что запасные детали данного автомобиля вполне взаимозаменяемые с деталями Mazda MPV, а потому производить ремонт возможно быстро и просто в любых условиях.

Краткая история и описание Mazda Bongo Brawny

Новая модель данного автомобиля получила увеличенные размеры и была внесена в категорию однообъемников. Внутри с комфортом могут поместиться 6 взрослых пассажиров. Салон автомобиля высочайшей категории и вовсе имеет 3 ряда сидений, а потому и число посадочных мест достигает девяти. Помимо этого, здесь был установлен бензиновый двигатель на 4 цилиндра и объемом 2 л или же турбо-дизель на 2 л. Комплектовались машины также четырех- или пятиступеньчатой автоматической коробкой переключения передач.

В Японии продажа Mazda Bongo Brawny была запущена в 2000 году. Автомобиль отличается длинным тоннелем, что разделяет передние сидения, где находятся автоматическая коробка переключения передач, подставки под стаканы и бокс для хранения мелких предметов по центру. Базовая комплектация заключается в следующем оснащении: 2 подушки безопасности, аудиосистема, гидроусилитель рулевого колеса, четырехступеньчатая автоматическая коробка переключения передач. При желании можно установить центральный замок, систему кондиционирования, электропривода зеркал и стекол.
Автомобили с задним и полным приводом отличаются прекрасной вместительностью. Если говорить о дизайне, то здесь ничего примечательного — просто фургон со слегка скошенными стеклами, а кузов похож на коробку с комфортными сдвижными дверцами.

На сегодняшний день можно увидеть 7 вариантов кузова Mazda Bongo Brawny и каждый имеет свое наименование и собственное оснащение. Наиболее популярным вариантом считается салон с тремя рядами сидений. Справедливости ради стоит сказать, что потребителям нравилась модель с шестью местами. Ведь она очень напоминала небольшой передвижной дом.

Конструктив Мазда Бонго Брауни

Mazda Bongo Friendee представлена в вариантах с бензиновым и дизельным двигателем. Основным мотором считается бензиновый мотор с тремя клапанами на цилиндр на 2 л и мощностью в 105 л.с. Можно выбрать шестицилиндровый двигатель на 2,5 л и мощностью 160 л.с. Современные модели Mazda Bongo Brawny выпускаются с шестиступеньчатой автоматической коробкой переключения передач.

Подвеска в автомобиле отвечает за высокую устойчивость и уверенное движение. На задней подвеске дополнительно установлена пружина, что позволяет выполнить ее в виде многорычажной системы, а передняя установлена на стойках McPherson. На каждой оси установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, однако при их демонтаже поведение автомобиля никак не меняется.

Двигатель и внутренние системы Mazda Bongo Brawny

На протяжении всего времени существования Mazda Bongo претерпевал многочисленные обновления и улучшения всех узлов, агрегатов и элементов. Это касается и самого двигателя. Изначально машина выпускалась с мотором на 0,8 л, а на сегодняшний день здесь уже установлены силовые агрегаты на 2,5 л.

Наибольшей популярностью пользуются автомобили с двумя типами моторов:

турбодизель на 2,5 л;
бензиновый на 2 л.

Mazda Bongo с турбо-дизелем наиболее распространена в европейских странах, однако и российские автовладельцы выбирают такие модели, если предпочитают солярку.

Наиболее распространенным вариантом оснащения является автомобиль с дизельным мотором. Именно его считают лучшим и на это имеются свои причины:

Если говорить о бензиновых моторах, то двигатель на 2 л не очень скоростной, а на 2,5 л может похвастаться прекрасной ездой. Но зато и расход топлива поражает даже самого нежадного водителя. В городских условиях — это 10 л на 100 км.
Отличительная особенность двигателя — приемистость и максимальная продуманность. Стоит отметить и его высокую экономичность, а также высокую мощность силового агрегата.
Огромным плюсом данного двигателя является то, что с ним в тандеме монтируется полный привод.

Основные характеристики мотора:

тип — дизель с турбонадувом;
объем — 2400 см3;
тип расположения — в ряд;
мощность — 120 л.с.

Mazda Bongo Brawny Friendee многосторонний автомобиль

Все владельцы этого суперкара в один голос говорят о прекрасных параметрах комфорта во время движения. В основном это заслуга автоподвески, поскольку передняя часть имеет в своем основании стойки MacPherson. Задняя подвеска — многорычажная и пружинная система.

Машина прекрасно чувствует себя на скоростных трассах. Для того чтобы снизить уязвимость перед боковым ветром, здесь предусмотрены низко установленные покрышки на задней оси. Для достижения максимального комфорта каждый автомобиль оснащен системой ABS.

Мazda Bongo Friendee — это минивен от японского производителя, что предназначен для использования в служебных целях и классифицируется как машина корпоративного класса. В основе лежит платформа Mazda MPV, однако здесь имеются отличия от данного автомобиля — полный привод и высота салона. Выпуск этого автомобиля был прекращен в 2005 году.

Автомобиль Мазда Бонго выполнена с использованием полукапотной схемы, а сам мотор размещен между передними сидениями. Такое решение позволило получить высокую устойчивость и прекрасную управляемость, если сравнивать данный автомобиль с Mazda MPV. Помимо этого, все хвалят заднюю стойку с дополнительной пружиной, что превращает ее в многорычажную систему, а на передней установлены стойки McPherson.

Обратите внимание! На заднюю ось установлены более низкие покрышки, чем на переднюю, что обеспечивает стабильность автомобиля при движении на скоростных трассах. Все тормозные механизмы вентилируемые и дисковые, а система ABS на Мазда Бонго Френди — стандартная.

Автомобиль данной модели представлен одним дизельным и двумя бензиновыми моторами. Двухлитровый бензиновый мотор выполнен одновальным, где главной особенностью являются по три клапана на каждый цилиндр. Максимальная мощность такого двигателя составляет 105 л.с. если говорить о шестицилиндровом двигателе на 2,5 л, то здесь стоит отметить четыре распределительные валы.

Максимальная мощность мотора — 160 л.с. Каждый из четырех цилиндров имеет три клапана. Все автомобили, выпущенные до 1999 года, имели мощность в 125 л.с. Помимо этого, здесь было механическое управление. После этого машина получила большую мощность — до 130 л.с., что стало возможным после замены узла на электронно-управляемый.

Все модели с дизельным двигателем имеют полный привод. Задняя ось при простых условиях на дороге выступает в роли ведущей, а в случае ее проскальзывания вискомуфта начинает передавать на передние колеса до 50% тяги. Все модели, выпущенные до 1999 года оснащены пятиступеньчатой механической коробкой переключения передач. После этого, производитель приступил к производству авто только со четырехступеньчатой автоматической коробкой переключения передач.

Салон Мазда Бонго Френди представлен в пяти вариантах исполнения. Два из них имеют по восемь мест — три ряда сидений, где один из вариантов представлен с общими полозьями второго и третьего ряда кресел. Помимо этого, имеются и такие вариации, как салон на семь мест, на шесть, где имеется душ, холодильник, кухня и розетки с напряжением в 100В, а также салон с двумя рядами на 5 мест для грузопассажирских перевозок.

Мазда Бонго Френди выпускались с уникальным серийным кузовом AutoFreeTop, который признан единственным в своем роде. Здесь крыша превращается в двухместную палатку при использовании современного электропривода. Эта особенность является главной «фишкой» данного авто от японского производителя. Если говорить языком цифр, то на сегодняшний день выпущено более 170 тысяч экземпляров.

Наследие Мазда Бонго Брауни

Мазда Бонго Брауни в современной восьмиместной модификации салона пользуется заслуженной популярностью и повышенным спросом. Два крайних ряда автомобильных сидений установлены на полозьях классической конструкции, что позволяет передвигаться им по всей длине кузова. Также имеются особые модификации, что отличаются от моделей стандартного исполнения, поскольку расположенные здесь задние сидения очень просто откидываются к бортам автомобиля Мазда Бонго Брауни.

Помимо этого, преимуществом данной модели является идеально ровная поверхность, что получается в результате складывания всех сидений. Такие грузовики прекрасно подходят для грузовых перевозок. В случае если убрать второй ряд кресел, то можно получить небольшой, но очень комфортный домик на колесах.

Мазда Бонго Брауни — это настоящий помощник в делах, связанных с коммерцией. Здесь можно не только перевозить пассажиров, но и производить транспортировку грузов. Авто прекрасно адаптируется под российские погодные и дорожные условия, а потому Мазда Бонго Брауни можно смело назвать практичным и максимально универсальным.

Базовая комплектация модели включает в себя все необходимое для безопасного и комфортного пребывания в автомобиле как водителя, так и его пассажиров. Если говорить более подробно, то салон отличается эргономичностью. Здесь использованы качественные отделочные материалы. Стоит отметить и разнообразные отделения для мелких предметов, современную систему кондиционирования, аудиосистему, электрические стеклоподъемники и гидроусилитель рулевого управления. Активный и пассивный пакет безопасности включает в себя антиблокировочную тормозную систему, вспомогательную систему в момент экстренного торможения и фронтальные подушки безопасности.

Качество сборки автомобиля Мазда Бонго Брауни превосходит все ожидания. Здесь нет никаких существенных минусов. В общем можно смело сказать, что производитель позаботился о том, чтобы в машине было поменьше «детских» болезней.

Владельцы Mazda Bongo Friendee — отзывы

Если подробно изучить многочисленные отзывы об автомобиле Мазда Бонго Брауни, то здесь не все так безоблачно, как казалось бы. Безусловно, преимуществ и плюсов огромное множество, но здесь можно найти некоторые недоработки, которые для японских производителей выглядят немного странно.

Рассмотрим 4 наиболее интересных отзыва для полного понимания настоящего характера данного автомобиля:

Если подытожить все вышесказанное, то смело можно говорить о том, что автомобиль действительно получился неплохим. Здесь продуманы многочисленные моменты, а недоработку оформления салона можно списать на то, что изначально машина была задумана именно как транспортное средство для коммерческих целей. Запчасти на Mazda Bongo доступны как по ассортименту, так и по цене. Если автовладелец принимает решение приобрести данный автомобиль, значит он понимает, что этот не убиваемый и очень надежный суперкар прослужит не один год, не теряя своей расторопности. Уверенный и слегка дерзкий характер непременно очаровывает уже через пару десятком километров пробега, а вхождение в повороты на высоких скоростях придают водителю чувство безопасности и повышенного комфорта во время езды.

Безусловно, прежде чем покупать авто с пробегом, необходимо тщательно изучить его технические характеристики и подробно изучить его состояние, чтобы избежать дополнительных вложений и исключить возникновения серьезных поломок.

0 комментариев

Ford Freda - он же Mazda Bongo Frende - 96 год

Ford Freda - он же Mazda Bongo Frende - 96 год ⇐ Форум Mazda Bongo Friendee

Купил я Форд-Фреда в сентябре 2004 года на стоянке в Москве ( там их штук 10 было разных) за 10 с хвостом тысяч бакинских.
Сам не спец особо - состояние оценивал визуально. Подкупил полный привод, турбодизель, 2.5л. Видел еще родную серфовую машинку всю в наклейках, но год был хуже (у меня 96г.), и состояние салона удручало.
По рекомендации продавца сменил ГРМ (правда через полгода - всё некогда было). Еще на транзитах на след день после покупки рванул в Анапу на соревнования. Со мной было еще 3 человека. Один мужичок-гонщик. Я боялся, когда он был за рулем. 140-150 (а иногда и до 160) - его средние скорости на трассе. Продавец предупреждал что больше 100-110 можно гнать тока на очень хорошей солярке. Ну и на полдороге пробило прокладку коллектора ( алюминиевую такую), точнее сломался болт, ну и крепеж ослаб, прокладка прогорела, т.е. потом с рыком доехали до Анапы, и там неделю гоняли по берегам (я был судьей соревнований, возил народ, флаги, приглашенного райдера француза Марка Гондара..). Залезало в салон до 12 человек, но как селедки. Лазил по песку в Джемете (правда, пару раз в рыхлый заезжал - выталкивали). Оторвал снизу кусок пластиковой защиты (это уже на бордюре при заезде на пляж). Машина всем нравилась (кроме супруги). Скорая помощь - гроб на колесиках - ее слова. Ей достался мой бывший Мицубиси Шериот. Тоже неплохая машинка, но менее просторная и не такая проходимая.
По приезде с Анапы поменял грм, прокладку, сделал ТО - масло, фильтры и т.д., и отлично отьездил всю зиму (причем резина была так себе, лысоватая). Полный привод рулит. Расход на трассе - 12-13 литров, это при скорости до 110 км, и до 17, если 140-150. Всю зиму мотал по Подмосковью, то покатушки, то соревнования. Заезжал на бережок, в сугробы. Проходимость неплохая, но джипы получше лазили, приходилось иногда толкать всей толпой (благо народу бывает много когда ветер дует).
В салон можно упихать много, но, действительно, сиденья не очень хорошо стоят. В шериоте задние в пол топятся, а здесь я их снял - сразу багажник стал огромный. Редко больше 4 пассажиров вожу сейчас. Огромная крыша, поставил 3 дуги (купил польские в Кунцево). Туда влезает серф 3метровый, паруса в скатку, гик, мачты, огромный серфовый чехол с кайтовым барахлом, велосипед или два и еще как-то клал один чехол чужой. Кстати серфовый чехол гораздо дешевле труле и легко снимается, складывается в гараж и он на колесах. Ну и труле самый большой слишком мал для такой крыши. Были мысли склеить во всю крышу в дизайне стелс( когда из карбона и стеклоткани делал кайтовые доски, но что-то не сложилось).
Весной 2005-го сменил резину, ездил снова на Юг - в Анапку с семьей и дружбаном. Потом в основном здесь, в августе опять туда. Больших проблем не было, разок подваривал глушак. Еще одна зима прошла на ура. На новой резине ( хоть и не зимней) лазил по сугробам, пару раз на льду буксовал, но сноубордом откапывался - отдалбливался (он почти всегда с собой как и кайт - вдруг дунет - быстро доскочил до Химкинского, Строгино или Сенежа и катнул). Кстати в 2005 году 6 марта сломал ключицу ( неудачно пришел с трюка бекрол с кайтлупом в Строгино. Так вот с правым рулем, высокой посадкой было достаточно удобно (сломал левое плечо). Пробовал и в Шериот залезать, но там ниже, теснее и сломанная кость начинала двигаться - залезать было больновато. Попал на праздники, в больницу не клали (точнее клали, но операцию обещали через несколько дней - решил не ложится и ездил потом и в ЦИТО, и на перевязки - без проблем.)
Ну что-то увлекся мемуарами.
В общем, проблемки пошли в этом сезоне.
По работе связался с базой "Серфприют" на косе Долгой (под Ейском), ну и нашёл новый спот (катально-отдыхальное место), там же недалеко на Ясенской Переправе. И за лето сьездил туда раз 8 точно. На майские ,в июне,в июле пару раз и раза 4 в августе. Туда сюда 2600км + там, короче по 3, 3,5 тыщи за заезд.
Ну и понеслось. По подвеске кое что поменял - ладно, 2 года уже в России. Потом термостат накрылся (слава богу, без последствий), после замены не грелось ничто. Радиатор потек - новый поставил. В одну из поездок било колесо - я как-то привык, а дружбан после аудюхи сразу заметил. Отбалансировали, но по возвращении в Москву стало заедать рулевую - поменяли крестовинку. В последней поездке потекло масло из рулевой, ездил подливал - по приезду поменяли сальник, отполировали еще что-то и 14 тысяч содрали. Да - весной треснуло стекло лобовое, засверливал пару раз, вроде остановилось. Но на жаре разок помыл холодной водой - трещина прошла на все стекло. И еще словил камень - поперек еще одна прошла.
Лежит новое - никак не сменю.. Опять прогорела прокладка коллектора. Поменяли, потом опять варили глушак снизу. Сейчас опять откуда-то сечет (район турбины), дымит при резком газе ( ухожу в отрыв и даю завесу чтоб не догоняли. )

Ну и как-то громковато работает двигатель, как снял сидение заднее - вибрации добавились на малых оборотах, видимо, жесткость кузова уменьшилась. Еще кондей несколько раз делали, кончилось тем, что заглушили второй контур, сейчас вроде работает спереди. Ну и по мелочи - зеркало разбил, решил вопрос просто - купил в икее недорогое толстое - на рынке в Митино вырезали - наклеил, сейчас опять хулиганы кокнули - снова куплю, тока теперь от газели параболическое.
Короче за это лето после каждой поездки - в сервис. Ну и на трассе после 120-ти стремно - носит, ветром гоняет, в колее болтает. Шериот на порядок лучше ведет.
Вот я и думаю, может пора сменить лошадку. По вместительности, как оказалось, не намного меньше Шериот Мицубиси (или по-новее Грандис), сиденья задние убираются в пол, багажник становится не меньше. Лишнее всегда можно наверх. Когда надо всех родичей в гости везти - до 8 чел влезает вполне, 7 легко. Теперь наверное - только бензин - на трассе страдал от дизеля, что хоть и турбо- не хватало прыти на обгон скакнуть иногда. Плюс бензиновый потише. Ну и зимой проще с заводками. Вторая машина в гараж не попадает.
Моя старая - Шериот, у супруги поменьше требует затрат, хотя тоже сейчас взялся за нее, - подвеску перетряхнули, подушку движка поменял, втулки в свечных колодцах, пару лет проблемы с шаговым были - нашел наконец мастера нормального и поменял и настроил недорого. Сейчас вот маслосьемные колпачки и шатунные махнут и, может, шериотик еще пару лет побегает.
Или стоит тоже махнуть на посвежее?
Вместо Бонго думаю Шериот Грандис года 2001-го, вместо Шериот 93-го хз еще что, или оставить пока, или Тойоту Калдина или хз..
Кто что посоветует?
Для перевозки всякой фигни есть серфприютовские Газели и Камаз. Смогу недорого зафрахтовать (продал нафиг участок и на Истре и на Плещеево, сейчас вот пытаюсь купить на Азовском море в Ясенской Переправе - серф-кайтово-рыбно-охотничье место) и придется барахло туда дачное оттаскивать.
ну и типа повесть усе. :?
а по берегам лазить - там можно за тыщу-две потом уаз купить и в любую грязь.

Mazda марки Bongo Friendee — один из самых универсальных японских грузовиков

Автомобиль Mazda Bongo Friendee – это современный «домашний» комфортный минивэн от одноименного известного японского популярного концерна. Изначально грузовик производился на платформе стандартного капотного авто Mazda MPV от первого поколения. Данные модели от всех остальных отличались оптимальной высотой расположения салона и присутствием специальных полноприводных вариантов.

Особенности авто по конструкции

Mazda Bongo Friendee оснащена парой бензиновых современных двигателей и устройством, работающим на дизеле. Основным здесь является 2-литровый функциональный бензиновый качественный одновальный общий двигатель категории FE-E, который оснащен тремя клапанами на один цилиндр. Устройство работает с показателями мощности в 105 л.с. Присутствует V-образный качественный 6-цилиндровый двигатель марки J5-DE, объем которого составляет 2,5 литра и имеет четыре распределительных прочных вала. Уровень максимальной мощности достигает 160 л.с. И еще один двигатель является рядным 4-цилиндровым, категории WL-T и общим объёмом примерно 2,5 литра.

Полный автопривод был характерен для более ранних моделей, которые работали на дизельных двигателях. В последнее время стали выпускаться транспортные средства, оснащенные коробкой передач и 4-ступенчатой АКПП.

Третье поколение

Bongo был переработан в 1983 году, получил новый двигатель. Продавался компанией Ford в Азии как «Spectron». В Австралии Bongo реализовывался компанией Mazda E-series и Ford как версия «Ford Econovan» и пассажирский вариант «Ford Spectron» (1983—1990 годы). Начиная с 1994 года, Bongo продавался компанией Nissan, как Nissan Vanette. В Южной Корее он производился как «Kia Wide Bongo».

Двигатели

Бензиновые:

1984—1985: 1415 см³, UC engine.
1983—1988: 1789 см³, F8 engine.
1983—1988: 2000 см³, FE engine.

Дизельные

1984—1995: 1998 см³, дизельный RF-T.
1983—1995: 2209 см³, дизельный R2.

Внешние дизайнерские характеристики

Заднеприводные и полноприводные автомобили отличаются вместительностью. По дизайнерскому решению автомобиль не представляет собой ничего необычного. Это простой фургон с немного скошенными автостеклами, а сам кузов представляет собой коробку с удобными сдвижными дверями.

С момента производства автомобиля было выпущено 7 вариантов кузова минивэна. Каждый из них имел свое индивидуальное название кузова, а также разное дополнительное качественное оснащение. Самым популярным был вариант с установленными внутри комфортного салона тремя рядами удобных сидений. Одно время существовала и особая шестиместная модель и модификация, что, по сути, представляла небольшой, но удобный передвижной домик. В таких объектах есть кухонный блок, небольшой душ, холодильник и даже розетки напряжением в 110 Вт. Также концерн выпустил специальные грузопассажирские модели.

Особого внимания заслуживает уникальный кузов у серийного выпуска данной конструкции. Он специально был создан для авто марки Mazda Bongo Friendee и имеет названием AFT или auto free top. Особенностью данной конструкции является то, что крыша при необходимости может подниматься при помощи специального электрического привода. В результате подобных манипуляций можно было получить двухместную палатку на колесах. В ней также предусмотрены все необходимые элементы жизнеобеспечения, за счет которых можно было с относительным комфортом проживать в данном авто.

Первое поколение

Mazda представила свой фургон, Bongo, в мае 1966 года. Его отличал расположенный сзади 4-тактный двигатель с водяным охлаждением, объемом 782 см³, с приводом на задние колёса. Такие автомобили были выпущены в двух вариантах: F800 и F1000. Они имели четырёхцилиндровый двигатель объёмом 987 см³, мощностью 48 л.с. (35 кВт) при 5500 об/мин. Mazda также показала версии фургона с электрическим приводом, который мог развивать скорость до 75 км/ч.

Заднемоторные Bongo были очень грузоподъёмными и из-за низкого редуктора, и способны перевозить 1,5 тонны. Из-за подверженности коррозии и плохого технического обслуживания, сегодня этих автомобилей почти не осталось.

Технические характеристики

Говоря о характеристиках авто, можно отметить, что Мазда Бонго Френди, кроме универсальных двигателей, характеризуется следующими свойствами. Среди самых основных показателей можно отметить такие технические характеристики, как:

Длина	4230 мм
Ширина	1630 мм
Высота	1970 мм
Объем багажника	1998 см3
Дорожный просвет	180 мм
Колесная база	2220 мм
Колея задняя	1370 мм
Передняя колея	1415 мм
Мощность	82 л.с.
Полная масса	1310 кг
Топливный бак	48 л
Топливо	АИ-92
Расход топлива	25 л на 100 км

Несмотря на то, что у авто присутствует капот, стандартный силовой агрегат находится в салоне непосредственно под сиденьями, распложенными впереди. Как результат, авто имеет сниженный центр грузовой тяжести, что положительно сказывается на комфортной управляемости. Наличие его в этом месте затрудняет проход в салон, что автоматически усложняет процесс обслуживания установленного двигателя. Транспортное средство имеет клиренс, равный примерно 175 см, его можно без проблем использовать для перемещения по загородным сельским, не очень качественным дорогам.

Важно! Преимуществом автомобиля является тот факт, что запасные элементы авто полностью способны взаимозаменяться с транспортным средством Mazda MPV. Все это облегчает проведение ремонта в не простых полевых условиях.

Стоит ознакомиться с описанием дополнительных функций и опций. Компания разместила в авто Mazda общепринятый набор предметов. Это пара подушек безопасности, обеспечивающий удобство гидроусилитель на руле, климат-контроль, двухсезонный кондиционер или климат-контроль.

Второе поколение

Следующий фургон Bongo появился в сентябре 1977 года. Он имел среднемоторную компоновку и привод на задние колёса автомобиля. Ford продавал эту версию фургона как Ford Econovan, в то время как Mazda для экспорта продавала его как E1300, E1400, и E1600, в зависимости от объёма двигателя. Это поколение также производилось Kia в Южной Корее (Kia Bongo и Ceres). Bongo/Ceres претерпел ряд изменений и производился до конца 1999 года.

Двигатели

1977—1979: 1272 см³, TC, 60 л.с. (44 кВт) / 77 л.с. (57 кВт), JIS (Japan) — BA2T8
1978—1982: 1586 см³, NA, 80 л.с. (59 кВт) / 82 л.с. (60 кВт), JIS (Japan) — BA2N9
1979—1980: 1415 см³, UC, 70 л.с. (52 кВт)

Высокие показатели комфорта

Все водители, которые давно эксплуатируют данное авто, отмечают высокие показатели комфорта в процессе езды. По большей части это основано на установленной в автоподвеске. Передняя часть основана на особенности конструкции стоек MacPherson. Задняя подвеска относится к категории многорычажной и пружиной. Обе оси содержат в своем составе специальные стабилизаторы поперечной стойкости. Стоит отметить, что даже если данные подвески ломаются, комфорт в процессе езды не снижается.

Скоростные трассы авто преодолевает достаточно стабильно. Для снижения податливости к ветру, дующему сбоку, сзади расположенная ось оборудована низко находящимися покрышками. Все без исключения механизмы тормозной системы производятся в специальном тщательно вентилируемом дискового плана формфакторе. Для обеспечения максимально высокого уровня комфорта в каждый минивэн данного производителя входит современная система категории ABS.

Четвертое поколение

В июне 1999 года, новое поколение фургонов и грузовиков поступили в продажу. Среди них были Mazda E-series, Ford Econovan, Mitsubishi Delica и Nissan Vanette. Это последнее поколение микроавтобусов и грузовых автомобилей Mazda Bongo.

Ноябрь 1999 перемаркированная модель Mitsubishi Delica выпущена только в Японии.
Декабрь 2003 Незначительные изменения Новая Топливная непосредственным впрыском дизельная модель введены.
Ноябрь 2005 Незначительное обновление для наружного освещения.

2006 E1800 (SKW0) для Австралийского рынка прекращена.

Август 2007 DPF введены для моделей дизельных двигателей. Электрические стеклоподъёмники и центральный замок на все модели грузовиков.
Май. 2009 Остановить модели питания 2WD топливо для Nissan. Благодаря Nissan представил в собственной разработки NV200 Vanette.
Август 2010 Незначительное обновление для всего диапазона. Введенный новый 1,8 бензиновым двигателем L8, большой центральной консоли ящик из-за этого с пониженной производительностью уголком и новых модельных кодексов SKP2T / SKP2L прикладной.
2011 E1800 (SKW0) для Новой Зеландии рынке прекращено.
Октябрь 2011 перемаркированная модель Mitsubishi Delica прекращена. Delica смещается в перемаркированный Ниссан NV200 Vanette.
Март 2012 Mazda объявила, что это будет последнее поколение в дом предназначен Bongo фургоны и грузовики. Они будут выходить из коммерческого производства автомобилей и сосредоточатся на экономичных легковых автомобилях.
Июнь 2012 Малой безопасности обновляются. Задняя Наклейка обновляется. MAZDA пропуск удален (только фургон).
Февраль 2021 Незначительное обновление. Новый двигатель настройка и увеличить экономию топлива, Авто теперь стали 5 скорость, двойной задний диски модель прекращена, 4W-ABS и вступление бесключевого для всех моделей, новые модели коды SLP2V / SLP2M применяется.

Mazda Bongo Friendee по лучшей цене подержанные автомобили на продажу ｜ TCV (бывший tradecarview)

Any Make — Popular — Toyota (29081) Nissan (11618) Honda (8432) Mitsubishi (4313) Mercedes-Benz (3017) BMW (3813) Mazda (3621) Subaru (3516) Volkswagen (1581) Suzuki (8357) Land Rover (267) Isuzu (1593) Audi (1572) Ford (256) Daihatsu (6439) Lexus (1985) — По алфавиту — -ABARTH (31) Acura (6) Alfa Romeo (155) Am General (1) AMC (1) AMG (63) Aston Martin (34) Audi (1572) Austin (6) Autobianche (3) Bentley (68) BMW ( 3813) BMW Alpina (34) Cadillac (152) Кузова (1) CAT (2) Caterham (3) Caterpillar (4) Chevrolet (257) Chrysler (174) Citroen (130) Daihatsu (6439) Dodge (103) Europe Ford ( 3) Ferrari (79) Fiat (183) Ford (256) Германия Другое (1) GM (65) GMC (27) Hino (968) Hitachi (4) Honda (8432) Hummer (87) Hyundai (14) Infiniti (29) ) Innocenti (1) Isuzu (1593) Jaguar (237) Jeep (436) Kato (5) Kia Motors (14) Kobelco (4) Komatsu (11) Kubota (3) Lada (7) Lamborghini (66) Lancia (6) Land Rover (267) Lexus (1985) Lincoln (40) Lotus (26) Maserati (182) Massey Fer guson (1) Maybach (6) Mazda (3621) MCC (40) Mercedes-Benz (3017) MG (10) Mitsubishi (4313) Mitsubishi Fuso (639) Mitsuoka (51) Morgan (2) Morris (2) Nissan (11618) ) Oldsmobile (1) Opel (7) Другой Все (1286) Panther (2) Peugeot (228) Porsche (665) Renault (143) Rolls-Royce (14) Rover (76) RUF (1) Saab (3) Saleen ( 1) Smart (42) Subaru (3516) Suzuki (8357) TCM (3) Tesla Motors (2) Toyota (29081) Triumph (3) U.К. Прочие (6) США. Разное (10) Уаз (2) Volkswagen (1581) Volvo (569) Westfield (2) Winnebago (2)

Mazda Bongo Truck лучшие цены на продажу подержанных автомобилей ｜ TCV (бывший tradecarview)

Any Make — Popular — Toyota (29081) Nissan (11618) Honda (8432) Mitsubishi (4313) Mercedes-Benz (3017) BMW (3813) Mazda (3621) Subaru (3516) Volkswagen (1581) Suzuki (8357) Land Rover (267) Isuzu (1593) Audi (1572) Ford (256) Daihatsu (6439) Lexus (1985) — По алфавиту — -ABARTH (31) Acura (6) Alfa Romeo (155) Am General (1) AMC (1) AMG (63) Aston Martin (34) Audi (1572) Austin (6) Autobianche (3) Bentley (68) BMW ( 3813) BMW Alpina (34) Cadillac (152) Кузова (1) CAT (2) Caterham (3) Caterpillar (4) Chevrolet (257) Chrysler (174) Citroen (130) Daihatsu (6439) Dodge (103) Europe Ford ( 3) Ferrari (79) Fiat (183) Ford (256) Германия Другое (1) GM (65) GMC (27) Hino (968) Hitachi (4) Honda (8432) Hummer (87) Hyundai (14) Infiniti (29) ) Innocenti (1) Isuzu (1593) Jaguar (237) Jeep (436) Kato (5) Kia Motors (14) Kobelco (4) Komatsu (11) Kubota (3) Lada (7) Lamborghini (66) Lancia (6) Land Rover (267), Lexus (1985), Lincoln (40), Lotus (26), Maserati (182), Massey Fergus на (1) Maybach (6) Mazda (3621) MCC (40) Mercedes-Benz (3017) MG (10) Mitsubishi (4313) Mitsubishi Fuso (639) Mitsuoka (51) Morgan (2) Morris (2) Nissan (11618) ) Oldsmobile (1) Opel (7) Другой Все (1286) Panther (2) Peugeot (228) Porsche (665) Renault (143) Rolls-Royce (14) Rover (76) RUF (1) Saab (3) Saleen ( 1) Smart (42) Subaru (3516) Suzuki (8357) TCM (3) Tesla Motors (2) Toyota (29081) Triumph (3) U.К. Прочие (6) США. Разное (10) Уаз (2) Volkswagen (1581) Volvo (569) Westfield (2) Winnebago (2)

Mazda Bongo подержанные автомобили по лучшей цене на продажу ｜ TCV (бывший tradecarview)

Mazda

Mazda имеет хорошую репутацию благодаря спортивному дизайну и высоким ходовым качествам. Мировой результат продаж «Родстера» достиг 900 000 единиц, что подтверждено рекордом Гиннеса. Кроме того, по сей день Mazda остается единственным производителем автомобилей, успешно реализовавшим роторные двигатели на автомобилях. Таким образом, можно сказать, что Mazda — производитель с высокими механическими преимуществами.Поскольку роторный двигатель положительно влияет не только на спортивные автомобили с легким и малым дорожным просветом, но и на водород, он может стать одним из экологически чистых двигателей, доступных на рынке. Mazda также известна тем, что первой на рынке представила «i-stop», технологию остановки на холостом ходу. Кроме того, Mazda разработала технологию SkyActicv, которая увеличивает топливную экономичность и мощность двигателя. Двигатель с технологией SkyActiv имеет эффективные экологические характеристики, сравнимые с гибридным двигателем.Mazda базируется в Хиросиме, Япония. Mazda — один из первых японских производителей автомобилей, принявших заграничный фонд Ford. Девиз Mazda — «МАСШТАБ-МАСШТАБ».

Особенности авто по конструкции

Внешние дизайнерские характеристики

Технические характеристики

Длина	4230 мм
Ширина	1630 мм
Высота	1970 мм
Объем багажника	1998 см3
Дорожный просвет	180 мм
Колесная база	2220 мм
Колея задняя	1370 мм
Передняя колея	1415 мм
Мощность	82 л.с.
Полная масса	1310 кг
Топливный бак	48 л
Топливо	АИ-92
Расход топлива	25 л на 100 км

Важно! Преимуществом автомобиля является тот факт, что запасные элементы авто полностью способны взаимозаменяться с транспортным средством Mazda MPV. Все это облегчает проведение ремонта в не простых полевых условиях.

Высокие показатели комфорта

Заключение

Еще одним достаточно важным преимуществом данных модификаций является полностью ровная по линии поверхность, которая получается посредством складывания сидений всех рядов. Данные грузовики идеально подходят для перевозки разных устройств, а если полностью убрать второй ряд сидений, можно обустроить комфортный передвижной домик.

Mazda Bongo Friendee & FORD FREDA/MPV I (LV). Все что касаемо этих машин(Ремонт, тюнинг, проблемы, советы. )

Народ у кого есть такие машины Mazda Bongo Friendee(FORD FREDA) Mazda MPV предлагаю общаться здесь по вопросам ремонта и обслуживания, а так же обсуждения некоторых вопросов.

Прикрепленные изображения

По поводу шаровых на Мазду Бонго нашлось решение, родных нет, но зато есть аналогичная, но нужно чу-чуть переделать.
- Шаровая от Hundai H-100 код: CBM-14 роизводство CTR (фото выложу позже)
- Продаются на рынках нашего города на Кудйбергене и Дордое.(цена от 600-1000с)

Переделка заключается в следующем:
Диаметр пальца и высота соответсвует родной нашей шаровой, а вот диаметр нижней части(посадочная часть, шире на 2,5мм), вот эти 2,5мм просто на токарном станке следует убрать. Подробное описание будет позже вместе с фото.

- Вот так вот эта самая шаровая сидит на месте.

Прикрепленные изображения

думаю тяжеловато будет найти 10 владельцев френди
а на заказ что никто не изготавливает? в автогиде вроде много такого рода рекламы.

- Detonator в городе уже машин 30 таких, я думаю если как нибудь поговорить можно будет разобраться.
если же совсем никак, то я думаю с Алма-аты придется везти, а на заказ говорят все равно не то получается.

Есть запчасти на Бонго Френди:
- Стекло заднее(от багажника) - продано
- Багажник - продано
- Бак
- замок зажигания,
- рулевая колонка,
- ABS блок,
- Коробка автомат,
- блок двигателя в сборе,
- аморты передние,
- пружины,
- проводка, датчики, блоки и т.д.
- решетка радиатора,
- ручка в салоне, типа поручня(из нержавейки см. рис),
- панорама - накладка на багажник, типа стопов с отражателями(см. рис),
- зеркало на багажнике(см. рис),
- стопы задние(не целые),
- бампер задний(цвет серый),
- шиток приборов,
- панель частично,
- руль,
- рычаг переключения скоростей в комплекте,
- шторки,
- кондер,
- генератор,
- коллектор,
- ступицы передние(диск),
- суппорта передние,
- редуктор передний(внутренности),
- кардан задний,
- кардан передний клинанутый,
- турбина,
- распред вал, кулачки и т.д,
- радиатор в комплекте с вентиляторами,
- аппаратура,
- .

По всем вопросам обр., по тел: +996 772 529 123, +996 550 529 123, +996 702 529 123 .

Mazda Bongo Friendee (Мазда Бонго Френди) 1997, дизель WL-T, автомат, задний привод, палатка. Срок .

Mazda Bongo Friendee (Мазда Бонго Френди) 1997, дизель WL-T, автомат, задний привод, палатка.

Срок владения 3 года, купил без пробега по РФ, на спидометре было 180т. к. Мой пробег 50т. к.

Недостатки данной машины, собственно из-за чего пришлось продать.

Машина очень большая снаружи, но совершенно неудобна внутри.

1) Водительское место: жесткое, плоское, если отодвинутся так, что ногам удобно, не дстаю до руля, если подвинуть к рулю, ноги согнуты. Руль может только выше ниже регулироваться. Удалось приподнять передний край сидения на 5см, приварив под него кусочки трубок. Коленки стали не так болтаться. Совершенно нет поясничного упора. Подлокотник на двери слишком низкий, класть руку на рамку стекла – слишком высоко. В дальней дороге под правую руку приходилось подушечку подкладывать. Для левой руки есть подлокотник на бардачке, более менее удобный. Между передними сидениями капот мотора. Перебраться на левую сторону, чтобы например открыть шлагбаум на парковку практически не реально. Приходится выходить на улицу и обходить машину. Для того чтобы перебраться в салон опять же акробатика, со снятием обуви. (Не забывайте – машина претендует на дальнобойно-туристическую)

2) Средний ряд салона: Низкий и плоский диван. Хорошо только детям. Взрослый долго не просидит. Ноги можно вытянуть только, если диван совсем назад отодвинуть, т. к. под передними местами капот мотора, ноги под них не просунешь. Подушка сидения слишком короткая, а спинка низкая, заканчивается на уровне лопаток. Можно откинуть спинку, что бы расслабится, но верхняя часть туловища висит в воздухе. Средняя часть дивана очень жесткая, там находится подлокотник, сидеть можно, но не долго. Я так и не нашел способа сделать диван повыше, слишком замысловатая конструкция ножек. А над головой пол метра до потолка. С левой стороны, со стороны сдвижной двери получается дыра. Подлокотника нет, сидеть неуютно. Зато можно одну ногу спустить на подножку, она расслабится. (Не забывайте – машина претендует на дальнобойно-туристическую)

3) Задний ряд сидений: такой же, как и средний, только спинка целиковая. Как на него забраться? только выгнав всех со среднего ряда и сдвинуть средний ряд вперед до упора, тогда можно пролезть.

4) Шум: машина чрезвычайно шумная. Мотор в салоне, шумоизоляции колесных арок нет. Я замерял на скорости 90 км/ч до 80дБ. доходит. После долгой поездки какое-то время наблюдаются признаки ухудшения слуха. Это серьезно. И на разгоне, нажал педаль, сначала рев мотора, потом начинает разгоняться, раздражает.

5) Вибрация: просто задолбала, на холостом ходу. Машина вся трясется. Мотор в салоне. После замены подушек двигателя стало немного получше, но все равно. Если у машин с передним расположением дизеля вибрирует передняя часть, руль торпеда, водитель, то здесь весь пассажирский салон, со всеми пассажирами. Например, заднее парковочное зеркало совершает колебания порядка сантиметра. Вибрация, как я понял по форуму, не лечится.

6) Бардак: несмотря на большой внутренний объем машины нету места куда сложить всякий водительский «хлам», инструмент, трос, и т. д. Все это валяется в салоне, под сидениями. При тряске циркулирует по всему салону.

7) Доступ к мотору: мотор в салоне, капот в салоне. Чтобы посмотреть на мотор, надо разгрести место на среднем ряду, отодвинуть диван, убрать все вещи, тогда можно будет поднять сидения предварительно разобрав и сняв центральный бардачек и декоротивную накладку, которую нужно будет куда то тоже девать, она около метра длиной.

8) Проходимость: глядя со стороны, кажется, что клиренс хороший, пороги достаточно высоко над землей, но если заглянуть под машину… в самой середине висит поддон двигателя. От земли 15 см если колеса штатные и немного повыше, если колеса максимального размера. Особенно из-за длинной колесной базы, этот поддон цепляет за все что можно. Причем он работает как ковш, если ехать задним ходом. Обычно в нем накапливается много земли, снега травы и всего остального мусора.

9) Палатка: не имеет отдельного входа, только через потолок. За все время не удалось в ней поспать. Хотя в общей сложности прожили около месяца в машине, в путешествиях. Реально можно спать в палатке, если в машине один человек и ему хочется попробовать поспать там, или двое, но которые не хотят спать вместе. Гораздо удобнее и комфортнее спать на мягком диване, который получается из сидений салона, а палатку использовать как вентиляционный люк. Двоем залесть в палатку можно, но только проявив чудеса акробатики. Причем одному из них уже не удастся выбраться от туда, не разбудив второго, а так же всех тех, кто «живет» на диване внизу. Машина вся ходит ходуном, если вертеться в палатке, т. к. очень высоко от земли, большой рычаг. Еще дети, все дети, которые находятся поблизости от Френдика с поднятой палаткой, неизбежно туда залезут, и начинут там беситься, это проверенно десятки раз.

10) Палаточный Френдик не проходит на подземные парковки торговых центров по высоте.

11) Часто приходится доказывать, что это не микроавтобус, а легковой автомобиль. Там где есть разница в цене, на парковках, на мойках, и т. д.

12) Багажник: чтобы он получился большой, надо сдвигать вперед диваны, т. к. они не складываются. Если нужен багажник + пассажиры, задний диван придется откручивать и вынимать. ( и где-то его хранить, он очень большой и тяжелый)

13) Сдвижная дверь: только с левой стороны не имеет электропривода. Открывать и закрывать довольно тяжело. Сама не захлопывается, как например в Караване. Дети или старые люди не справляются. Электро доводчик, который может дозахлопнуть дверь, если ее не дозакрыли на пару миллиметров, по сути, бесполезен.

1) Очень хорошая обзорность и хорошо чувствуются габариты.

2) Очень хорошая маневренность, можно вписываться в миллиметровые зазоры на парковках.

3) Крепкий задний бампер. (проверенно)

4) Низкий расход солярки. По трассе не более 8,5 литров. По городу около 10. (если использовать одну хитрость, когда стоишь в пробке, не держать машину тормозом, а легким движением кисти, не нажимая кнопку, включать нейтраль)

5) Удобная кнопка HOLD на селекторе АККП, используется как торможение двигателем.

6) Надежна, из-за простоты конструкции, и отсутствия хитрых компьютерных систем.

7) Палатка: – очень хороший вентиляционный люк при ночевке на природе, но не более того. Да, еще между потолком и крышей палатки можно постоянно хранить одеяло и пару подушек. (стоит ли оно того? )

8) Хорошее спальное место из диванов салона. Но, не ровное, лучше положить надувной матрац. Можно спать во время движения, но т. к. этот диван находится высоко над дорогой (около 80см) то очень сильно раскачивает и … укачивает. Машина вообще сильно раскачивается.

9) Заднее парковочное зеркало: если чистое, отлично показывает задний бампер.

10) Средний ряд: можно развернуть сделав купе с диванами навстречу друг другу. Хотя это не так то просто. Во первых диван очень тяжелый и громоздкий, во вторых, он не будет уже двигаться вперед назад, что сделает невозможным откинуть водительское сидение, чтобы залезть в мотор. Можно сделать, чтобы средний ряд двигался, проявив чудеса изобретательности и доработав салазки. А так получается очень удобное и безопасное купе для перевозки детей. Можно задний диван придвинуть вплотную к развернутому среднему, получается типа манежа, все мягкое, со всех сторон, дети могут играть и спать.

11) Под диваны салона можно что-нибудь класть, но если бы диваны стояли на 5см повыше, то и сидеть было бы удобней и места для вещей было бы больше.

Читайте также: