Мазда атенза плюсы и минусы

Обновлено: 07.01.2025

Слабые места и явные недостатки Мазды Атенза

Первая Mazda Atenza была представлена публике в 2002 году. Она заменила Mazda Capella. За годы существования Атенза переживала рестайлинг, приобретая новые, более органичные очертания кузова. На вторичном рынке продаются версии трех поколений. По мере обновления менялось оформление бампера, фар, радиатора, кнопок на центральной панели. Основные недостатки Mazda Atenza скрыта под капотом. Внешне – это стильная машина с ярко выраженной индивидуальностью.

Преимущества Mazda Atenza

Модель выпускалась для японского рынка, поэтому у неё правый руль.

Спортивный стиль и низкий клиренс сразу говорят о цели автомобили. Он предназначен для города и хороших дорог.
Комфортные сиденья, довольно просторный салон позволят водителю и пассажирам разместиться с комфортом.
Система безопасности MAIDAS обеспечивает безопасность во время аварии.
Хэтчбек с объёмом багажника 492 л и возможность сложить задние сиденья позволяет перевозить грузы.
Многорычажная и двухрычажная подвеска в связке дает хорошую управляемость. Машина чётко держит дорогу, идеально входит в повороты.
Рестайлинг внутренности под капотом не затронул. У первого поколения хэтчбека стоит либо механика на 5 ступеней, либо автомат на 4.
При благоприятных условиях машина первого поколения расходует немного топлива. В городе показатель составляет примерно 9 – 10 л на 100 км, за городом 7,6 – 8 л. Мазда с пробегом и техническими проблемами продемонстрирует расход выше.
В качестве опций предлагались системы навигации, ЖК-монитор, в комплектациях люкс ставились хорошие аудиосистемы и климат-контроль.
В стандартный набор опций входят передние противотуманные и ксеноновые фары, зеркала с электрическим приводом, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля. Предусмотрена регулировка руля по высоте. Есть специальные крепления для детского кресла.
Есть круиз-контроль.
Система ABS.
У второго поколения появился двигатель на 2,5 л, есть модели с коробками МКПП и АКПП на 5 или 6 ступеней. Топливо расходуется меньше, примерно 8,3 л.
Седан Мазда Атенза второго поколения отличается установкой BAS в дополнение к ABS. Часть модификаций укомплектованы TCS и ESP.
Третье поколение выпускалось с 2012 года для Европы и больше известна под обозначением Mazda 6. В линейке появился дизельный двигатель на 175 л.с., ставший примером экономии. Он потребляет 4,9 л в смешанном цикле.
Есть кнопка запуска двигателя с панели.
Стекла защищены от солнечного света специальным покрытием.

На вторичном рынке можно найти модели с передним или полным приводом. Стандартный набор опций уже не удивляет современного покупателя. Это неплохая машина для российского рынка, если знать заранее все уязвимые места.

Слабые стороны Мазды Атенза

Автомобиль распространен, а его владельцы с удовольствием делятся отзывами. Мазду любят за особый стиль, но некоторые недочеты заставляют усомниться в целесообразности покупки:

Красивые фары светят плохо. Родные линзы часто меняют. Особенно часто на замену уходит галоген.
На вторичном рынке можно купить машину с нерусифицированной навигацией и телевизором.
Не всем нравится холодная белая или ярко-красная подсветка приборной панели.
Жесткая подвеска, обеспечивающая идеальную проходимость, не совсем комфортна для пассажиров.
Большое потребление масла даже для тех водителей, кто не любит интенсивную езду. Чаще всего масложор начинается после 150 тысяч км пробега.
Люфт руля, стук.
Повышенный расход топлива в зимний период времени, что особенно остро воспринимается для России, где зима – это 8 или 9 месяцев в году.
Дорогой сервис, высокие цены на запчасти. По стоимости обслуживания Мазда резко проигрывает Тойоте.
Постоянные расходы на обслуживание ходовой части.
Болезнь коробки связана со слабым металлом. Быстрый износ приводят к ремонту или замене.
Неисправности коробки проявляются в задержке при понижении передачи.
Кузову свойственно терять краску, машина теряет лоск, покрывается ржавчиной.
Обгонная муфта генератора недолго служит, а замена возможна только на СТО. Сам генератор надёжно запрятан в моторе.
Первые модификацию страдают от повышенной шумности в салоне.

Ненадёжная коробка передач, дорогое содержание, частые ошибки двигателя, слабая ходовая часть и в итоге частые поездки в сервис – вот к чему надо приготовиться, покупая Mazda Atenza.

На что обратить внимание, покупая подержанную Mazda

Агрессивный дизайн и хорошая управляемость снискали машине определенную славу. Она пользуется спросом на вторичном рынке. Если покупателя не пугают заведомо слабые места Мазды Атенза, то перед покупкой надо внимательно осмотреть машину.

Мазду выбирают за спортивный шик, агрессивный стиль и быстрый разгон. Своевременное обслуживание значительно увеличивает срок эксплуатации автомобиля. Основные недостатки Mazda Atenza устранимы. Обслуживание стоит дорого, запчасти нужно заказывать, но все неисправности лечатся, если есть желание автовладельца.

Слабые места и явные недостатки Mazda Atenza

Дорогой сервис, высокие цены на запчасти. По стоимости обслуживания Мазда резко проигрывает Тойоте

Однако, данная модель имеет некоторые особенности и недостатки, которые нужно знать до приобретения. В противном случае в процессе эксплуатации могут возникнуть неприятности. Впервые модель была представлена в 2002 году. В настоящее время машину активно приобретают на вторичном рынке России, обращая на нее внимание из-за доступной цены и простоты обслуживания.

Технические параметры. Под капотом установлен 2,3-литровый силовой агрегат. Его мощность составляет 178 лошадиных сил. Вместе с ним работает автоматическая коробка передач. На каждые 100 километров пути в среднем требуется 8,3-литра топлива. Для разгона до 100 километров в час нужно менее 10 секунд. Предельная скорость не превышает 200 километров в час.

Постоянные расходы на обслуживание ходовой части

Хэтчбек с объёмом багажника 492 литра и возможность сложить задние сиденья позволяет перевозить грузы. Седан второго поколения отличается установкой BAS в дополнение к ABS. Часть модификаций укомплектованы TCS и ESP. Стандартный набор опций уже не удивляет современного покупателя.

Масложор является еще одним существенным недостатком автомобиля. Покупая машину на вторичном рынке водители должны обратить внимание на этот момент. После 150 тысяч километров пробега начинаются серьезные проблемы с расходом масла, за уровнем которого приходится постоянно следить. В противном случае можно довести автомобиль до серьезных проблем, в том числе вывести мотор из строя полностью.

Обгонная муфта генератора недолго служит, а замена возможна только на СТО. Сам генератор надёжно запрятан в моторе

Автоматическая коробка передач доставляет массу проблем, связанных с задержкой при понижении передач. Кроме того, спустя определенный период эксплуатации возникают проблемы и при повышении передач. Регулярное обслуживание позволит решить сложности и постоянно эксплуатировать машину, не переживая за возникновение поломок в АКПП.

Слабое лакокрасочное покрытие после 150 тысяч километров пробега приводит к возникновению коррозийных процессов, которые усугубляются при неаккуратной эксплуатации автомобиля. Так, ржавчина чаще всего проявляется в местах сколов, трещин, царапин и на колесных арках.

Кузов не имеет дополнительного антикоррозийного покрытия, поэтому и возникают данные проблемы, решить которые не так просто, как может показаться. Водители могут тратить много средств на устранение очагов ржавчины, но они проявляются вновь и вновь. Это распространенная "болячка" моделей бренда.

Кузову свойственно терять краску, машина теряет лоск, покрывается ржавчиной

Заключение. Стоимость автомобиля является весьма привлекательной, поэтому на многие моменты водители закрывают глаза и делают все для того, чтобы активное владение машиной доставляло только положительные эмоции.

Mazda Atenza 2007-2012 обзор подержанного автомобиля

Внутри и снаружи

Наш спортивный Atenza с обзором 2009 года, модель Atenza с обзором спортивных состязаний и яркими решетками, выглядит хорошо. Тело выглядит длинным и низким, отчасти благодаря большим коренастым колесным аркам, заполненным стильными 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Внутри Atenza ощущается как автомобиль премиум-класса. Наш обзорный автомобиль оснащен рулевым колесом с кожаной отделкой, отдельными настройками кондиционера для водителя и пассажира, входом без ключа и кнопкой запуска, поэтому вы можете оставить ключ от машины в своей сумке или кармане. Инструменты Atenza установлены в спортивных круглых коробках и легко читаются. Аудиосистема, информационный экран и круиз-контроль управляются с помощью кнопок, установленных на руле. Карты Новой Зеландии недоступны для навигационной системы, и для приема местных радиостанций потребуется расширитель диапазона.

Ведущий в классе объемом 483 литра, или достаточный для трех больших чемоданов, багажник имеет широкое отверстие с небольшой губой, что облегчает загрузку крупных предметов. Если вам нужно больше места, спинка заднего сиденья разделяется на 60/40. Доступны версии Liftback и Wagon, предлагающие еще больше места для багажа и лучший доступ.

На дороге

Мазда сделала Atenza отличной ездой. Подвеска отлично выдерживает неровности, но при поворотах мало кренится, а сцепление с дорогой превосходное. Вы получаете много обратной связи через рулевое колесо, давая вам знать, сколько сцепления у вас есть на поворотах.

Наш обзорный автомобиль оснащен самым маленьким двигателем, доступным в Atenza, 2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 110 кВт. Этот двигатель по-прежнему обладает достаточной мощностью для ежедневного использования и обгона на открытой дороге. Однако, если вы регулярно перевозите полную нагрузку или наслаждаетесь дорожными поездками, мы рекомендуем поискать 2,5-литровую версию для дополнительной производительности, которую она обеспечивает.

Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия очень плавная и отлично работает на нужной передаче в нужное время. Вы также можете переключать передачи вручную, например, для удержания передачи в ситуациях, таких как восхождение на длинный холм.

Вокруг города Atenza чувствует себя большим, с легким тихоходным рулевым управлением и превосходной видимостью вперед, когда вы маневрируете. Смотреть на заднюю часть автомобиля не так просто, тем более что в нашем обзоре автомобиля не было камеры заднего вида или датчиков.

При буксировке 500 кг (без тормозов) и 1500 кг (без тормозов) Atenza будет тянуть трейлер среднего размера или небольшую лодку. Конкуренты, такие как Ford Mondeo и Subaru Legacy, могут буксировать больше.

Безопасность

Right Car присудил Mazda Atenza (2008–2011) максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности подержанных автомобилей , основанный на реальных авариях в Новой Зеландии и Австралии. Оборудование для обеспечения безопасности включало передние и пассажирские подушки безопасности, антипробуксовочную систему, электронный контроль устойчивости , электронное распределение тормозного усилия и антиблокировочную тормозную систему.

Крепления детского сиденья ISOFIX и крепления верхнего троса установлены с обеих сторон заднего сиденья. Центральный ремень безопасности имеет плечевой тип и обеспечивает большую защиту, чем поясной ремень, используемый в старых автомобилях.

Учитывая плохую видимость сзади, мы рекомендуем установить камеру заднего вида, чтобы упростить парковку, и добавить уровень безопасности для любых детей, которые могут находиться за машиной.

Надежность

Отраслевые источники сообщают нам, что 2-литровая версия Atenza в основном продавалась как легковой автомобиль в Японии, и это означает, что они лучше обслуживались и ездили более аккуратно, чем спортивные версии.

Подержанные-импортные Mazdas имеют плохую репутацию в области защиты днища и защиты от ржавчины, поэтому, если вы покупаете только что импортированную Atenza, важно проверить, нет ли коррозии. Спуститесь на землю и посмотрите под автомобиль на предмет обесцвечивания или пузырей, особенно там, где задняя подвеска соединяется с кузовом. Дно дверей также может быть затронуто. Мы рекомендуем открыть их и проверить вдоль швов на внутренней кромке. Если вы видите что-либо касающееся, сделайте автомобиль профессионально осмотренным, так как ремонт может быть очень дорогим.

При более высоком пробеге Atenzas (свыше 150 000 км) могут возникнуть проблемы с автоматической коробкой передач. Они покажутся как резкое переключение или стук между переключениями передач. Замена на использованную коробку передач будет стоить не менее 1500 долларов.

Менее распространенным является изношенная рулевая рейка, которая проявляется как стук при повороте колеса из стороны в сторону. Ремонт может стоить до 1000 долларов.

Стоимость владения

При нормальном использовании 2-литровый Mazda Atenza относительно экономичен, но это большой автомобиль с маленьким двигателем, а это значит, что при загрузке или толкании он будет испытывать жажду. По оценкам Right Car , более 14 000 км езды в год будет стоить 2180 долларов в год. Заполнение 64-литрового топливного бака обойдется в 128 долларов, а его цена составит 2 доллара за литр, и вы можете проехать около 750 км, прежде чем загорится индикатор топлива.

По оценкам Trade Me Insurance, страховка для двухлитровой Atenza 2009 года стоимостью 11 000 долл. США будет стоить 46,30 долл. США в месяц, незначительно дешевле аналогичного Ford Mondeo, который будет стоить 47,61 долл. США в месяц, или Honda Accord за 48,04 долл. США.

Справочник покупателя

Популярный автомобиль, Atenza будет держать свою стоимость лучше, чем другие сопоставимые средние автомобили. 2-литровые седаны Mazda Atenza второго поколения котируются на Trade Me Motors от 8 000 до 18 995 долларов в зависимости от возраста и состояния. Atenzas стоимостью менее 10 000 долларов, скорее всего, будут иметь очень большой пробег, и поэтому стоит потратить небольшое количество дополнительных денег на 2010 год с меньшим пробегом или более новую машину.

Варианты

Седан доступен только с автоматической коробкой передач с пятью скоростями, в то время как спортивные люки и версии универсала могут быть найдены с автоматическим с шестью скоростями или руководством с шестью скоростями. Полноприводные версии также предлагаются.

Mazda Atenza '2003 (седан, автомат)

Долго собирался написать свой отзыв, и вот, по прошествии практически полугода эксплуатации, пожалуй, пришло время собраться с мыслями и изложить накопившееся.

Итак, что из себя представляет мой экземпляр. Год выпуска 2003, январь. Аукционная оценка 4,5 В, пробег 39.000 км, «коцки» по аукционнику — 3 шт. А1 по бамперам. Вообщем, мое мнение, что это подарочный вариант мне достался. Двигатель 2,3 л/178 л.с., атмосферный. Цвет кузова — серебристо-бирюзовый, кто видел такой, тот поймет. Именно то, что я хотел. Внешнее оформление, как сказал выше — фальшрадиаторная решетка от версии Sport (хэтчбэк) и спойлер (такой же ставят на версию MPS), плюс брызговики в цвет кузова и задний дворник (полюбил эту фичу еще со времен Камри). Ксенон. Колеса — литые диски на 16 дюймов, стандартные о 5-ти «скошенных» спицах, резина Dunlop 205/55/R16 достаточно изношенная, но жить можно. На зиму поставил GoodYear UltraGrip 500 205/60/R16. Цвет салона — бежевый. Думал будет маркий. Профам забарывает любые пятна на раз! Я люблю теперь светлый салон! Внутри было слегка грязновато, но не прокуреный, несколько царапин на центральной консоли в районе пепельнице, но покрытие ее действительно слабо устойчиво к царапанию. Также люксовая комплектация подразумевала под собой наличие экрана и навигации. Разумеется японской. 6-дисковый СД-чейнджер (мп3 не читает) и обычная акустика. Безопасность — 8 подушек, АБС на все колеса, трекшн-контрол.

Подготовка к эксплуатации. По получению, разумеется, были заменены все жидкости и свечи, а также поставили проставки от «чайника» под передние стойки. Стала заметно выше, но внешний вид это не испортило, зато меньше вероятность чего-то бампером цапнуть. Все это обошлось около 10 тысяч вместе с расходниками. Поставили сигналку, усилок, сменили акустику, вструмили DVD полудиновый в бардачок вместо японского (сейчас понимаю, что не особо то он мне и нужен). Причем пришлось мастерам повозиться с кабелями и разъемами штатной аудио-системы, точнее в моей штатной версии их пришлось делать, в отличие от BOSE SoundSystem. Но победили. Аккумулятор был заменен с 55-го на 65-ый.

Теперь о самой эксплуатации и ощущениях. Атенза и Камри — однако это две разные машины, хотя вроде как в одном классе. Камри — мягкая и отзывчивая машина, легко контролируемая. Атенза — сбитый, крепкий истребитель. Сбитая подвеска, мощный мотор, агрессивная внешность. Дорогу и повороты держит отлично, не валится, не качается. По дороге идет в меру жестко, после Камри было непривычно, но сейчас уже освоился. Разгонная динамика вполне, но напрягает тип-троник. Стиль езды у меня достаточно плавный, но иногда прибрасываю газу. Камри махом отзывается, на Атензе коробка подтупливает секунду-полторы переключаясь на нижнюю передачу. Иногда это напрягает, особенно когда высовываешься на обгон, а машина вместо того чтобы ехать задумыватся — а ехать ли? Прочитал тут отзыв о СХ-7, хозяин жалуется, что на 30 км/ч у него включается 4-ая передача. А так и есть! То же самое могу сказать и об Атензе, отсюда и легкая «тупость». Но в принципе, если топтать педаль или всегда ездить плавно — никакого дискомфорта не будет. О расходе топлива могу сказать следующее. По моим субъективным ощущениям «на глазок», по приходу она употребляла литров 11,5 на сотню (таки 2,3 л — это 2,3 л), потом переключилась на 12,5-13,0 л по городу, но по центру, где каждый светофор «мой». Посчитать по науке — «полный бак-проехал-долил-вычислил» лень, но как-нибудь займусь. Сейчас зимой, наверное чуть побольше, но как-то я уже успокоился с этой темой, не хай кушает. Поначалу лил 95-ый, месяца 2 назад перешел на 92-ой, все же он у нас чище. Кто бы что ни говорил, но разницы даже по разгонной динамике я не чувствую. Уводит ли у меня машину вправо? Уводит, не сильно, но чувствуется, что рулем надо подрабатывать. Кстати, руль несколько тяжеловат, но это и неплохо иной раз, правда, одним пальцем его не покрутишь. Летом иногда в руле чувствуются небольшие пощелкивания (с холодами исчезли). Здесь на форуме был рецепт как устранить эту проблему. Педали жесткие, особенно газ. Когда подмерзает машина, то вообще получается рывками. Попробую побрызгать WD-40, может получше станет.

Как писали авторы до меня — при минус 25 двери закрываются как на КАМАЗе, т.е. с хорошего размаху - подтверждаю! Даже больше скажу, большие надежды в этом вопросе они начинают подавать уже при минус 15 градусах. Неприятно, но не смертельно. Кстати, с приходом зимы вспомнил как мой знакомый на Mazda MPV после мойки и ночевки машины на улице по утру оторвал ручку двери, когда попытался ее открыть. Хозяева — будьте осторожны! Порадовала печка — греет добре и разогревается достаточно быстро. Но, еще одну вещь подтверждаю — серьезный минус, то что при режиме обдува «лобовое стекло+ноги» боковые дефлекторы отключаются, а струи с решетки торпеды хватает едва отогреть район боковых зеркал и надо либо переключаться на обдув «лицо+ноги» либо увеличивать мощность обдува, что спасает слабенько. Подумывал над тем, чтобы разобрали панель и убрали вообще заглушки с боковых дефлекторов, но как-то не довел эту идею до реализации. Режим «Только лобовое стекло» подразумевает под собой сразу включение кондиционера и 5-ой скорости обдува. Может оно так и правильно, но мне такая комбинация не нравится. В дождь ли мокрый снег стекла «затягивает» моментально и тогда более-менее спасают ситуацию кондиционер+увеличенная мощность обдува, хуже всего задним боковым стеклам, они отходят крайне неохотно. Обогрев заднего стекла не отключается по прошествии определенного времени, поэтому не стоит о нем забывать. Задний дворник — это добро, но вот зимнюю щетку на него не смог подобрать, да и ладно.

Места в машине богато. У меня рост 185 см., вес 92 кг — никаких стеснений не чувствую, даже водительское кресло еще назад можно сдвинуть. По высоте также есть запас. Пассажирам сзади места тоже вполне достаточно. Багажник весьма вместителен, причем сиденья складываются рычажками из него. Подсветка всей панели красного цвета. Сперва думал, что будет напрягать и читал форумы по тюнингу в поиске вариантов как ее сменить на белую, но ничего страшного оказалось. Никакого отторжения красный не вызвал, а наоборот даже понравился. Эргономика и пластик торпеды вполне нормальный и меня устраивает. Кстати, люксовый салон — не всегда плюс как оказалось. Из-за японской навигации не оказалось трип-компьютера, он был вшит в нее. Есть небольшие претензии к обзору из салона. Во-первых, при повороте направо приходится очень часто смотреть и в боковое стекло — стойка перекрывает обзор, плюс недоходящий до нее сантиметра 3-4 дворник в дождь и грязь формирует этой полоской дополнительную зону вне обзора. Во-вторых, подголовник заднего левого сиденья практически полностью исключает обзор при выезде под углом к основной дороге, например с заправки, внешнего зеркала чтобы скомпенсировать это недостаточно.

Резюме.
«+»:
Красивая, эффектная и приятная машина.
Сбитая подвеска очень хорошо держит дорогу.
Хорошая разгонная динамика.
Задний «дворник».
Просторный салон.
Хорошая печка

«-»:
Запотевание боковых стекол.
Проблемы с обзором из салона.
Замерзающие уплотнители дверей.
Изначально низкий клиренс.
«Туповатый» тип-троник.

Mazda Atenza — это действительно королева асфальта, для бездорожья клиренс у нее не тот, да и с такой внешностью на проселках ей не место. Взял бы я сейчас такую машину если бы стоял перед выбором? В этом классе и бюджете, пожалуй, да, взял бы.
Извиняюсь, что много букв, но хотелось рассказать все что есть в ощущениях. Всем удачи на дорогах и берегите себя.

Отзывы владельцев Mazda Atenza

Mazda Atenza 2016 года отзыв владельца

Mazda Atenza 2004 года отзыв владельца

Mazda Atenza 2015 года отзыв владельца

Mazda Atenza 2004 года отзыв владельца

Mazda Atenza 2002 года отзыв владельца

Mazda Atenza 2008 года отзыв владельца

Mazda Atenza 2004 года отзыв владельца

Mazda Atenza 2006 года отзыв владельца

Mazda Atenza 2003 года отзыв владельца

Mazda Atenza 2002 года отзыв владельца

Технические характеристики, описание и история Mazda Atenza

Mazda Atenza хэтчбек появился на автомобильном рынке в 2002 году, заменив в модельном ряду Mazda Capella (известную также как Mazda 626). Спустя 3 года он пережил плановый рестайлинг, в ходе которого изменилось оформление решетки радиатора, бампера и противотуманных фар, которые стали больше сочетаться друг с другом. Салон Мазда Атенза хэтчбек после обновления изменился незначительно — красные цифры на спидометре заменили белыми, что больше подходит к строгому оформлению передней панели. Кнопки на центральной панели остались неизменными, но их обозначение так же сделали в белых тонах, контрастирующих с серым цветом салонного пластика.

Особенностью Mazda Atenza, выпускаемой в Европе как Mazda 6, является правостороннее расположение руля, поскольку авто предназначается для реализации на японском рынке, где движение левостороннее. Также среди популярных рынков сбыта были Китай, страны западной Европы и Северной Америки. Новый хэтчбек сразу стал популярен, и компании даже пришлось отсрочить начало выпуска универсала Mazda Atenza, чтобы удовлетворить все заявки. В 2007 году производство было приостановлено — на смену пришло второе поколение хэтчбеков.

Авто создавался в спортивном стиле, чтобы заинтересовать покупателей в новых сегментах рынка. Размерами он сопоставим с седаном, выпуск которого начался одновременно с ним. Длина хэтчбека составляет 4670 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1445 мм. Автомобиль обладает небольшим клиренсом (135 мм), рассчитанным на езду по ровному асфальтному покрытию. Зато Мазда Атенза хэтчбек подойдет для перевозки негабаритных грузов. Объем багажника составляет 492 литра, а если сложить задний ряд сидений, то он увеличивается почти вчетверо — до 1662 литров. Причем сиденья дополнительно опускаются вниз, увеличивая свободное пространство.

Ходовая часть автомобиля состоит из двухрычажной и многорычажной подвесок со стабилизаторами и дисковых тормозов (спереди установлены вентилируемые). Подобное сочетание применялось и в следующем поколении.

Поставлялся автомобиль с двумя типами двигателей: 2,0 и 2,3 литра. На Мазда Атенза хэтчбек первого поколения устанавливали четырехступенчатую коробку автомат или пятиступенчатую механику. Расход топлива у машины невысокий. В зависимости от объема и мощности двигателя он составляет 9,6—10,1 литра на сотню километров пробега в городском цикле и 7,6—8,1 на свободной от пробок трассе. После рестайлинга изменений под капотом машины не произошло.

Стандартный набор опций включает гидроусилитель руля, передние противотуманные фары, ксеноновые фары, боковые зеркала с электроприводом, регулировку положения рулевого колеса по высоте и электростеклоподъемники. Для повышения комфорта в машине устанавливают кондиционер, а в люксовых комплектациях — климат-контроль, аудиосистему с поддержкой CD-дисков. Предусмотрены крепления для установки детского кресла. В качестве опций предлагается система навигации и ЖК-монитор.

При создании автомобиля позаботились о безопасности пассажиров и водителя. Mazda Atenza хэтчбек оснащен ABS и круиз-контролем. Как опция предлагаются вспомогательная система торможения, ESP и активные подголовники для переднего пассажира и водителя.

2 поколение

Mazda Atenza — праворульная копия Mazda 6. Поколение Mazda Atenza GH представили публике в 2007 году во Франкфурте. Седан стал больше в сравнении с предшественником, незначительно изменился дизайн. В 2010 году Мазда Атенза седан пережил небольшой рестайлинг. Снято с производства поколение GH было в 2012-м, когда его заменили поколением GJ.
Во втором поколении седан претерпел много изменений. Самым существенным стало изменение линейки устанавливаемых на авто двигателей. К двухлитровому мотору добавился движок объемом 2,5 литра, заменивший устаревший 2,3-литровый агрегат. Выпускались авто с полным и передним приводом. На машину устанавливали пятиступенчатые и шестиступенчатые автомат и механику. Четырехступенчатый автомат на Мазда Атенза седан больше не устанавливался. Автомобиль стал более экономичным и потребляет на трассе всего 8,3 литра на 100 километров пробега.

Даже на высокой скорости Mazda Atenza седан отличается отличной управляемостью, а дефлекторы кузова и защита днища, обеспечивают лучшее прижимное усилие.

Второе поколение стало крупнее своего предшественника. До 2725 мм выросла колесная база. Увеличились и другие габариты седана: длина — 4735 мм, ширина — 1795 мм, высота — 1440 мм. Это позволяет расположиться в салоне с еще большим удобством: в салоне достаточно места для пассажиров заднего ряда. Клиренс Mazda Atenza седан вырос до 140 мм. Больше места стало в багажнике — 519 литров.

Ходовая часть автомобиля включает независимую подвеску (спереди двухрычажную, сзади — многорычажную) и дисковые тормоза (спереди вентилируемые).

Изменилась форма и размеры фар головного света. Появились передние противотуманные фары, из-за чего был сильно изменен вид бампера. Радиаторную решетку начали окрашивать в один цвет с кузовом. Также обновилась задняя оптика.

Автомобиль оснащался усовершенствованной версией усилителя руля. В салоне установлены спортивные сиденья, которые обеспечивают удобную посадку. При необходимости их можно отрегулировать по высоте. Не забыли инженеры и о безопасности водителя и пассажиров, вмонтировав в сиденья активные подголовники, активизирующиеся при столкновении или резком торможении.

Большое внимание уделено и предотвращению столкновений. Мазда Атенза седан оснащен антиблокировочной системой (ABS), вспомогательной системой торможения (BAS). На отдельные модификации устанавливают антипробуксовочную систему (TCS) и систему электронного контроля устойчивости (ESP). Для упрощения движения по трассе седан оснащен круиз-контролем.

Для развлечения пассажиров в качестве дополнительной опции предлагается аудиосистема с поддержкой CD/DVD и встроенными динамиками. В люксовых комплектациях устанавливается навигационная система с LCD-монитором. Автомобиль можно оснастить кнопкой запуска-остановки двигателя, позволяющей обходиться без использования ключа зажигания. Для повышения комфорта во время поездки в седане установлен кондиционер. На автомобиле предлагается подрулевой переключатель, позволяющий активировать кондиционер или систему навигации, не отрывая взгляд от дороги.

После рестайлинга автомобиль получил новую оптику, решетку радиатора и бампер. Для защиты пассажиров кузов Mazda Atenza седан стал более жестким, была перенастроена работа подвески.

3 поколение

Модель Mazda Atenza преимущественно известна в Европе под именем Mazda 6, но для китайского и внутреннего японского рынка используется именно это название. Автомобили, предлагаемые на российском рынке, обладают несколько иными техническими характеристиками. Отличительной чертой всех автомобилей Мазда Атенза является правый руль. Mazda Atenza седан третьего поколения был представлен в 2012 году на Женевском автосалоне. Предыдущее поколение выпускалось с 2007 года. Отличием новых авто стало легкое изменение дизайна фар и капота, а также расширение линейки доступных двигателей и трансмиссий.
В сравнении со вторым поколением Мазда Атенза седан стал оборудоваться, кроме двигателей объемом 2,0 и 2,5 л, еще и новым мотором 2,2 литра. Впервые в линейке автомобилей появились дизельные моторы (175 л.с.), предлагаемые в версиях с автоматической или механической КПП. Самым экономичным считается дизельный двигатель, потребляющий в смешанном цикле всего 4,9 литра топлива на 100 километров пробега.

В 2012 году на авто впервые установили механическую шестиступенчатую трансмиссию, которую ставили на моторы объемом 2,0 и 2,2 литра. На Мазда Атенза седан устанавливают также шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Ходовая часть традиционна для седанов Mazda Atenza — независимая подвеска McPherson впереди и многорычажная сзади, дисковые тормоза (впереди установлены вентилируемые). Выпускаются переднеприводные и полноприводные модификации.

В сравнении с предыдущим поколением автомобиль стал длиннее на 135 мм и шире на 55 мм. Теперь длина Мазда Атенза седан составляет 4860 мм, при ширине 1840 мм и неизменной высоте в 1450 мм. Благодаря этим изменениям места в салоне достаточно для всех пассажиров. В новом поколении стало меньше места в багажнике — всего 489 литров. Клиренс среднеразмерного седана увеличился до 160 мм.

Стандартный список опций, предлагаемых на Мазда Атенза седан, кроме традиционных противотуманных фар спереди и сзади, регулировки сидений, электростеклоподъемников и креплений для детских сидений, включает большое число систем безопасности: круиз-контроль, ABS, ESP, антипробуксовочную систему, возможность адаптивного освещения дороги и систему контроля дорожной разметки. Автомобиль помогает водителю контролировать слепые зоны, обеспечивая предельную защиту пассажиров при движении. Для безопасности пассажиров и водителя при столкновении установлены активные подголовники, обеспечивающие опору головы, уменьшая силу толчка. Для удобства парковки Mazda Atenza седан оснащен камерой заднего вида.

Двигатель авто можно запускать специальной кнопкой на панели. Все стекла имеют специальное покрытие, защищающее от ультрафиолета. Также автомобиль оснащается кондиционером, аудиосистемой с поддержкой CD/DVD и жидкокристаллическим монитором. Дополнительной опцией являются кожаные сиденья. При необходимости спинки сидений заднего ряда можно складывать по отдельности.

Рынками сбыта пятиместного седана являются Азия, Европа, Австралия и Северная Америка. Самыми популярными автомобили японского производства являются на родине и в других странах с левосторонним движением: Австралии и Великобритании.

Мазда Атенза – авто, которое выпустили на смену Mazda 626. Теперь из скучного семейного авто модель превратилась в настоящего спортивного и агрессивного гиганта на этом поприще. Если сделать дополнительный тюнинг, то авто вовсе не уступит дорогим гоночным авто. Кроме того, с технической точки зрения машина была значительно совершенствована.

Дизайн

Экстерьер

Увидев первые Мазда Атенза фото, удалось сделать выводы о том, что производителю удалось сочетать здесь одновременно современность, техничность классики со спортивной дерзостью. В итоге получилось более чем интересно.

Фара, габарит, подвеска – на фото сразу видно, что акцент здесь сделан на мелочах. Сидение у Мазды Атенза 2019 столь выделяется в салоне на общем фоне, что можно подумать, будто оцениваешь авто элит-класса. Также у автомобиля особенно выделяется идеальная обтекаемость корпуса. За счет улучшенной эргономичности достигается экономичность и скорость авто.

Интерьер

Внутри Mazda Atenza все довольно просто. для отделки салона использованы материалы, схожие с кожей, ткань, а также пластик. Чересчур дешевого и некачественного здесь не встретишь. Материалы обеспечивают надежность и долговечность работы автомобиля.

Салон имеет вполне допустимый размер. Здесь удобно расположатся все пассажиры и водитель. Ситуацию усложняет лишь наличие тоннеля посередине салона, за счет чего с комфортом на заднем сидении расположатся лишь 2 пассажира.

На передней панели расположен бортовой компьютер и навигатор. Все датчики и рычаги разместили так, чтобы к ним мог получить доступ в процессе движения без проблем, особо не отвлекаясь.

Кресла оснащены возможностью регулировки по высоте и наклону. При желании клиент вполне может заказать дополнительно кожаные чехлы.

Комплектации и цены

Мазда Атенза в своей базовой версии включает:

климат-контроль;
печку, кондиционер;
регулируемый руль;
бортовой компьютер;
магнитолу;
круиз-контроль.

Если же захочется купить авто в более расширенной версии, то дополнительно может быть заказана магнитола, навигатор, бортовой компьютер с массой дополнительных интересных возможностей.

Особые отличия заметны у разных версий модельного ряда. К примеру, Mazda Atenza Sport имеет наиболее мощный мотор, но при этом и более низкий клиренс.

Технические характеристики

Обновлённая Мазда Атенза технические параметры имеет следующие:

мотор объёмом 2.0, 2.3, 2.5 литров;
двигатель мощностью 140-178 л.с.;

объём топливного бака 52-64 л;
максимально возможная скорость 230 км/час;
средний расход горючего 5,1-10,5 л на каждые 100 км;
потребляемое топливо: бензин или дизель;
разгон до 100 км/час занимает 7,6-8,4 с;
5 или 6 ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач;
клиренс 14-16 см;
объём багажника 505 л, но в случае, если сложить сидения заднего ряда, его можно увеличить до 1664 л;
кузов – седан. Есть версии с типом универсал;
передний или полный привод.

Каждый технический параметр Мазды Атенза может отличаться в зависимости от выбранного варианта авто (год выпуска, модель, тип кузова). Характеристика с каждой последующей версией была совершенствована. Наиболее мощной стал новый вариант Мазда Атенза Спорт.

Отзывы и тест-драйв

О Мазда Атенза отзывы пока встречаются редко. Причина в том, что модель совсем недавно поступила в продажу.

К главным преимуществам модели относится её бюджетность. Для такого авто Мазда Атенза стоит вполне недорого. При этом в перечне опций и аксессуаров перечислено всё самое необходимое даже в базовой версии. Проще говоря, машина идеально подойдёт для тех, кому нужно авто на каждый день. При этом недостаток в непригодности для бездорожья. В село на такой машине не поездишь из-за маленького клиренса и мощности мотора.

В этой категории найти авто аналогичного сегмента и дешевле практически невозможно.

Чтобы более детально оценить Мазда Атенза, можно просто просмотреть его тест драйв и сделать выводы.

«Мазда-Атенза»: всё самое интересное о трех поколениях знаменитой японской «шестёрки»

«Мазда-Атенза» - это автомобиль, пришедший на смену модели, известной, как Mazda 626. И эта вместительная, спортивная машина сразу покорила десятки тысяч сердец. Заурядный семейный автомобиль превратился в привлекательный седан с агрессивным дизайном.

Экстерьер

Многие критики, когда в свет вышла «Мазда-Атенза», уверяли – в этой модели однозначно есть что-то от Mazda Xedos 9. Возможно, в их словах была доля истины, так как и одна, и вторая машина отличаются ярким индивидуальным дизайном, в котором сочетается классический стиль и спортивный настрой. В этом автомобиле привлекательно всё. Рельефный капот, который выступает над крыльями, клиновидная передняя часть, сильно наклоненное ветровое и заднее стекло, короткая, но высокая корма – каждая деталь добавляет образу уникальности и индивидуальности. Кстати, потенциальным покупателям предлагался не только седан, но ещё и хэтчбек с универсалом. Последний вариант с самого начала был доступен с дизельным мотором и полным приводом.

Интерьер

«Мазда-Атенза» - автомобиль, который привлекателен не только своей внешностью, но и внутренним убранством. В отделке были использованы исключительно высококачественные материалы. А ещё интерьер не только стильный, но и практичный. Чего стоит одно водительское сиденье! Оно оснащено всевозможными регулировками, благодаря чему владелец может настроить посадку так, как ему будет удобно. Ещё автомобиль оснащен 6 подушками безопасности (и это в базовой комплектации), «климатом», кондиционером и различными отделениями для хранения всяческих мелочей.

Характеристики

А в 2007-м, когда концерн объявил о старте производства второго поколения авто «Мазда-Атенза», модельный ряд двигателей пополнился ещё одним. Точнее, новый мотор сменил 2,3-литровый. Появился агрегат на 2,5 л. Это была мощная бензиновая «четверка», вырабатывающая 170 л. с. Интересно, что данный двигатель предлагался исключительно с «механикой».

Из явных изменений можно отметить вниманием сильно переработанную ходовую часть. Машину оснастили независимой подвеской и электроусилителем руля. Ещё улучшили безопасность. Теперь в базовом оснащении идет система АБС, 6 подушек, тормозной ассистент, система контроля тяги, парктроник и динамический контроль курсовой устойчивости. И ещё один нюанс. «Мазда-6-Атенза» второго поколения избавилась от недостатка, которым грешила предшественница. И это – слабая шумоизоляция. Разработчики приняли это во внимание и устранили недостаток, улучшив аэродинамику и применив звукоизоляционные материалы.

Рестайлинг

Третье поколение

С 2013 года выходят новые модели «шестёрки». Совершенно в другом свете предстала «Мазда-Атенза». Спорт – вот, на что сделали акцент разработчики дизайна. Облик модели выглядит действительно очень динамичным, агрессивным и стремительным. Mazda стала ещё красивее и эффектнее. Кстати, габариты тоже изменились. В длине авто прибавило 11 сантиметров, в ширину – 4,5 см. Выросла машина только на 20 мм. Вследствие этого внутри стало больше пространства.

Кстати, интерьер выполнен в солидном, сдержанном, классическом стиле. Разработчики в этот раз уделили максимум внимания разработке мелочам. Использовали самые дорогие и качественные материалы. Из наиболее примечательных особенностей можно отметить удлиненную подушку дивана на заднем ряде. Водительское кресло для большего удобства оснастили ярко выраженной боковой поддержкой. А ещё появился мультифункциональный руль, идеально ложащийся в руку.

Особенности новинки

На российском рынке «Мазды» третьего поколения последнего года выпуска предлагаются с 3 разными бензиновыми двигателями. Самый слабый – 2-литровый, вырабатывающий 145 л. с. Далее по мощности идёт агрегат на 165 л. с. Это – форсированная версия 2-литрового двигателя. И самый лучший по всем показателям – агрегат, вырабатывающий 192 лошадиные силы. Его объем составляет 2,5 литра. И есть ещё дизельные варианты. Их два. Один – 2,2-литровый, 150-сильный. А другой вырабатывает 175 л. с. при том же объеме.

У новинок отличная комплектация. В машине есть всё что нужно, начиная от подогрева сидений и адаптивного «климата», заканчивая системой слежения за степенью усталости водителя. Что касательно стоимости? Новенькая «Мазда» последнего поколения с самым мощным бензиновым двигателем обойдется примерно в 1 800 000 рублей. Если имеется такая сумма и хочется купить надежный, привлекательный автомобиль со спортивный характером, то стоит делать выбор в пользу модели Atenza/6.

Mazda 6 (2002-2008) – здоровый спорт

Первая Mazda 6 пришла на смену пятому поколению Mazda 626 в 2002 году. Предшественник особенно полюбился пожилым автомобилистам. Средний возраст владельцев этих автомобилей в Западной Европе составлял 58 лет! Но потом появился zoom-zoom…

Японские дизайнеры хорошо постарались и создали действительно красивый автомобиль. Радовало глаз абсолютно все. Стилистика прозрачных задних фонарей напоминала ту, что применялась в Lexus IS первого поколения. А при проектировании интерьера японцы вдохновились моделями из солнечной Италии. Но это было всего лишь наитие, Мазда 6 получила свой уникальный и запоминающийся дизайн. Создатели «шестерки» не позабыли и о практической стороне, сохранив пресловутую надежность.

Немного истории

Mazda 6 дебютировала на домашнем автосалоне в Токио, в конце октября 2001 года, в кузове седан под именем Atenza. В январе 2002 года новинку получила Америка, а в дополнение к седану появился 5-дверный хэтчбек. Весной того же года на Женевском автосалоне «шестерку» увидели Европейцы. В 2003 году список предложений пополнился универсалом, в том числе с полным приводом и автоматической коробкой передач.

В феврале 2005 года Мазда 6 подверглась модернизации. Дизайн не получил радикальных изменений. Слегка подкорректировали только оптику, задний бампер и увеличили воздухозаборники в переднем бампере. Незначительные изменения произошли и в интерьере: обновилась центральная консоль и обивка кресел. Сиденье водителя с электроприводом было оснащено памятью на несколько положений. За дополнительную плату можно было приобрести возможность запуска двигателя с кнопки. Кроме того перечень базового оборудования дополнился CD-проигрывателем с пультом дистанционного управления.

В июле 2005 года до Европы добралась топовая версия модели MPS с четырехцилиндровым 2,3-литровым турбомотором мощностью 260 л.с. Она имела полный привод. За созданием модели стоял спортивный отдел Mazdaspeed. Данная модификация у себя на Родине (в Японии) называлась Mazdaspeed Atenza, а в США – Mazdaspeed 6. Ее производство продолжалось всего 24 месяца.

Mazda 6 второго поколения впервые была представлена во Франкфурте в 2007 году, а в салоны модель попала в январе 2008 года.

Состояние салона при пробеге 250 000 км.

Двигатели

Линейка бензиновых двигателей представлена семейством серии L. Два меньших - 1,8 и 2,0 л - имеют одинаковый коленчатый вал с ходом поршня 83,1 мм. Но диаметр цилиндра отличается - 83 и 87,5 мм.

Самый большой 2,3 литра имеет коленвал с восемью противовесами вместо шести у небольших моторов. Диаметр цилиндра такой же, как и у 2-литрового агрегата, но ход поршня увеличен до 94 мм. Кроме того 2.3 использует модуль с уравновешивающим валом, расположенным в нижней части двигателя.

Алюминиевый блок одинаковый во всех мотора[. Все они имеют по два распределительных вала и долговечную цепь привода газораспределительного механизма. Зазоры клапанов могут потребовать регулировки через 100-150 тыс. км.

Впрочем, 2.3 оказался самым нежным. Большой двигатель имел низкий запаса масла - всего 3,5 литра, что противоречит логике. Столько смазки полагается моторам объемом 1,4 литра. В дальнейшем производитель понял свой просчет и увеличил количество масла до 4,4 литра. Модифицированные двигатели имеют плоский волнистый масляный щуп. В старых версиях он был закручен в спираль. Примечательно, что оба меньших мотора с самого начала снаряжались 4,3 литрами масла.

Возможно, это не имело бы большого значения, если бы двигатели Мазды не были бы склонны к повышенному расходу масла. Это не дефект, а особенность. С годами аппетит только возрастает, и масло необходимо контролировать постоянно. А чем выше объем мотора, тем выше расход. Датчика уровня масла не имеет ни один автомобиль.

2.3 - единственный, где с самого начала установлен фазорегулятор впускного распредвала. В 2005 году к нему присоединился и 2-литровый агрегат, что позволило вложиться в нормы выбросов Евро-4. Вместе с тем, два больших двигателя получили электронно управляемую дроссельную заслонку. У самого меньшего заслонка с механическим управлением оставалась до конца производства.

Состояние салона при пробеге 250 000 км.

2.0 MZR-CD

Чтобы привлечь требовательную европейскую аудиторию Mazda предложила современный дизельный двигатель. Турбодизель серии RF получил новый легкий турбокомпрессор и систему впрыска Common Rail фирмы Denso. В системе очистки выхлопных газовых использовался сажевый фильтр. ГРМ приводился в движение ремнем, интервал замены которого 90 000 км.

Система впрыска очень чувствительна к качеству топлива. На моторах, собранных до 2005 года, нередко выходил из строя регулятор давления насоса.

Для дизельного двигателя семейства RF характерно два схожих недостатка. Первый, протекающие уплотнения под форсунками Денсо. Топливо попадает в картер, что приводит к быстрой деградации масла и образованию шлама. Сгустки забивают маслоприемную корзину масляного насоса, что чревато масляным голоданием и, как следствие, износом турбины, распредвалов и коленвала. Позже, вышел технический бюллетень, предписывающий обновлять прокладки раз в 60 000 км.

Второй недостаток затрагивает двигатели с сажевым фильтром. В процессе прожига сажевика топливо может попасть в масло. Если уровень масла, вдруг увеличился, то его необходимо незамедлительно заменить. Постоянно светящийся индикатор DPF ни в коем случае нельзя недооценивать.

Трансмиссия

С рестайлингом механическая коробка передач получила более короткий и более точный ход рычага, а в версиях с самыми мощными бензиновыми и дизельными моторами – 6-ую скорость. Бензиновые двигатели объемом 2 и 2,3 литра стали комбинироваться с 5-ступенчатым автоматом.

Ходовая

Мазда 6 не только выглядит спортивно, но и едет соответствующе. Подвеска плотная, но не жесткая. Рулевое управление острое, как лезвие бритвы. Оно имеет классический гидравлический усилитель, который обеспечивает хорошую обратную связь от передних колес. Очень эффективны и тормоза. Все это справедливо и по сей день.

Передняя ось опирается на верхний треугольный рычаг и пару нижних - косой и поперечный. Несмотря на сложность конструкции, оригинальные детали доезжали до 200-250 тыс. км. Правда, сегодня эти пробеги уже давно позади, так что покупателям шестерки следует быть готовыми к ремонту. И это проблема, так комплект рычагов довольно дорог. Лишь верхний рычаг позволяет менять отдельно шаровую опору, а нижние - сайлентблоки.

Во времена свой популярности Мазда вынуждала бороться с гудящими ступичными подшипниками, что было обычным явлением после 100-140 тыс. км. Нередки были и утечки из гидравлического усилителя руля. Первый дефект сохранился и сегодня, а второй производитель решил модернизацией шлангов.

Безопасность и надежность

Мазда 6 первого поколения принимала участие в краш-тестах EuroNCAP два раза. Первый, в 2003 году, когда заработала 4 звезды. Второй раз, после рестайлинга, в 2006 году, с тем же результатом – 4 звезды. Однако, вид порогов и других несущих деталей кузова доверие не внушает.

Mazda 6 в эпоху всеобщей электрификации получила всего 4 блока управления, в то время как, например, Mercedes E-Class W211 имел 9 блоков. Японские инженеры давно осознали, что клиенты хотят, в первую очередь, надежные автомобили, которые требуют всего лишь регулярной заправки и посещения сервиса один раз в год для технического обслуживания. Данный подход привел к тому, что 8 из 10 владельцев Мазда, были вновь готовы приобрести новый автомобиль этой же марки. Подавляющее большинство европейских производителей о таком уровне лояльности могли только мечтать. Mazda 6 – очень надежный автомобиль. Данный факт подтверждается многочисленными статистическими данными, рейтингами и испытаниями.

Плюсы и минусы

Самый большой плюс – несомненно дизайн, независимо от типа кузова: будь то седан, хэтчбек или универсал. Благодаря многорычажной подвеске задней оси седан имеет 500-литровый багажник.

Интерьер Mazda 6 собран из качественных материалов, которые достойно сопротивляются влиянию времени. Салон достаточно просторный. Многие экземпляры готовы побаловать владельца богатым оснащением. Например, набором из 8 подушек безопасности, ABS, кондиционером, центральным замком с дистанционным управлением и круиз-контролем. Передние кресла очень удобные, но им немного не хватает более выраженной боковой поддержки.

Состояние салона при пробеге 250 000 км.

Но не обошлось и без недостатков. Например, из-за сильно скошенной крыши на задних сиденьях седана и лифтбэка мало места в области головы. Базовые комплектации Comfort и Touring удивляли не слишком привлекательным серым цветом интерьера. В 2003 году пластик и сиденья получили более благородный черный цвет. Возникают проблемы и с заменой оригинального стерео, встроенного в панель - использование иных головных устройств практически невозможно.

Фары имеет довольно низкую эффективность, а дизель – излишне шумный. 2,3-литровый мотор слишком прожорлив - до обновления ему не хватало 6-скоростной коробки передач.

Дефекты

Единственное, чего действительно боится красавица из Хиросимы - коррозии, которая поражает края задних крыльев, колесные арки, нижнюю часть задних дверей, пороги, а иногда и задние стойки крыши. Производитель пытался уже в процессе эксплуатации дополнительно защищать уязвимые места, но это не всегда помогало. Лишь в 2007 году была усовершенствована защита от коррозии.

В фарах довольно быстро перегорают лампы (Н7), которые заменить не так-то просто. Нередко отказывает и автокорректор ксеноновых фар. А с возрастном мутнеет остекление из поликарбоната.

В бензиновых Мазда 6 порой ослабевает крепление теплозащитного экрана, который начинает вибрировать, и неприятные звуки проникают в салон. В турбодизелях часто отказывает расходомер воздуха. Помимо прочего не стоит скидывать со счетов двухмассовый маховик, форсунки и топливные насосы.

Подвеска, в отличие от многих конкурентов, довольно выносливая. Секрет в том, что инженеры Мазда использовали не мягкий алюминий, а настоящую прочную, хотя и более тяжелую, сталь.

Заключение

Мазда 6 первого поколения - очень удачная модель, особенно с бензиновыми моторами. Главное перед покупкой внимательно осмотреть кузов и убедиться в отсутствии коррозии, чтобы уберечь себя от дополнительных проблем в дальнейшем. Самые первые экземпляры сегодня можно приобрести за 200 – 250 тыс. рублей, а самые молодые – за 450-500 тыс. рублей.

Читайте также: