Мазда аксела отзывы владельцев недостатки и достоинства
Mazda Axela
Mazda Axela в нашей семье уже почти 4 года. Все это время служила верой и правдой, ни разу не подводила и не давала повода в ней разочароваться. Покупали ее на авторынке, в 2009 году. За все это время меняли только свечи и масло по километражу. Что собственно рассказать, машина, по моему мнению, красивая и резвая. 1.5-литрового двигателя ей вполне хватает, особенно радует «типтроник», который работает довольно таки неплохо. Внутри места предостаточно, как спереди, так и сзади (но не забываем, это хэтчбек, а не машина представительского класса), в багажнике места тоже хватает, можно загрузить уйму вещей в дорогу или же так, для каких то бытовых нужд. Я, например, впихивал в машинку стол книжку, телевизор, и 2 колонки «radiotehnika s 90». Когда Mazda Axela не сильно прогретая, немного дергает «автомат» на переключении с 1 на 2 скорость, а так машина ведет себя уверенно на дороге в любую погоду. «Маздовской полторашки» хватает для обгонов и динамичной езды по городу.
Достоинства : доступность запчастей. Малый расход. Достаточно места для водителя и пассажиров. Большая вместимость багажника. Управляемость. Хороший двигатель и автомат.
Недостатки : долго греет печка (хоть и машина прогретая). Постоянно горит предохранитель на прикуривателе.
Mazda Axela, 2004 г
За небольшое время владения Mazda Axela проехал уже 1000 км в разных режимах, поэтому оценить потребительские качества уже можно. Салон черный, тканевый, сиденья неплохие, боковая поддержка для авто этого класса хорошая. Я очень быстро нашёл для себя оптимальное положение за рулём. Руль кожаный с кнопками управления музыкой регулируется в двух плоскостях, вверх вниз, вперёд назад, кожаная ручка МКПП. Из приятных мелочей: автосвет, регулировка фар, регулировка яркости подсветки приборов, автоматическое опускание левого зеркала при включении задней передачи, «вежливая» подсветка в салоне, датчик дождя. DVD мультимедиа система Panasonic Strada с возможностью подключения парковочной камеры. Никогда не было машины с датчиком дождя, за время владения понял, что это очень удобная штука, сам включает дворники и меняет их интенсивность в зависимости от погодных условий.
Как едет Mazda Axela по сравнению с прошлой моей машиной - сравнивать нет смысла, но для 114 л.с. на «механике», довольно резво. Двигатель довольно эластичный, в городском потоке держится уверено, и в принципе мощности достаточно, даже если крутить не более 3500 об/мин. По трассе тоже не чувствуешь себя ущербным. Ездил в гости к родителям (700 км туда и обратно), дороги очень разные есть и прямые и перевалы, нигде дискомфорта по тяге не ощущал. В целом энерговооружённостью Mazda Axela остался доволен. Самый очевидный «плюс» - это расход топлива: 8 л по городу, 6 л по трассе, в смешанном режиме город/трасса - 7литров. Причем режим движения не экономный, а обычный повседневный.
Достоинства : динамичность. Хорошая комплектация.
Недостатки : серьезных не замечено.
Mazda Axela, 2006 г
Управляемость Mazda Axela оставляет хорошие ощущения, послушно ведет себя даже при малейшем изменении положения рулевого колеса и способна в любой момент, немедленно, подчинится воли хозяина. Обратил так же внимание на маленьких радиус разворота, что позволяет свободно развернуться на нормальной дороге. Двигатель в 1.5 литра довольно-таки резвый и оборотистый, его 114 коней послушно тянут авто, при необходимости резко ускорится и при нажатии педали «до полика», на автомате, немного подумав, уверено начинает набирать скорость. В режиме типтроника манера езды зависит полностью от водителя и предоставляет ему возможность форсировано набирать скорость. Салон Mazda Axela рассчитан на пять пассажиров, но успел заметить, что сзади трем пассажирам более-менее нормальной комплектности будет, мягко говоря, не комфортно – места мало. Спереди вопросов нет – все нормально. Сиденья обшиты хорошим тканевым материалом и гармонируют с черным пластиком салона. Японцы с заботой подходят не только к водителю автомобиля, но и всем остальным пассажирам, имеются кармашки и подстаканники во всех дверях. Очень порадовало наличие бардачков и их вместительность – можно положить в них много приятных мелочей, которые будут находиться всегда под рукой. Приятно сидеть за рулём, который регулируется в двух положениях и его легко можно настроить под себя, так же как и сиденье водителя.
Отзывы владельцев Mazda Axela
Mazda Axela 2015 года отзыв владельца
Mazda Axela 2011 года отзыв владельца
Mazda Axela 2010 года отзыв владельца
Mazda Axela 2017 года отзыв владельца
Mazda Axela 2006 года отзыв владельца
Mazda Axela 2014 года отзыв владельца
Mazda Axela 2008 года отзыв владельца
Mazda Axela 2007 года отзыв владельца
Mazda Axela 2010 года отзыв владельца
Mazda Axela 2015 года отзыв владельца
Mazda Axela 2009 года отзыв владельца
Mazda Axela 2016 года отзыв владельца
- Начало
- 1
- 2
- Конец
Технические характеристики, описание и история Mazda Axela
На протяжении нескольких десятилетий слово Mazda традиционно ассоциировалось с названием Familia, самой популярной модели этой марки, которая на европейском рынке известна была под индексом 323. Ее преемнику — автомобилю, открывшему новое семейство — в Европе дали название Mazda3, с акцентом на ту же цифру «три», что и раньше. А для внутреннего рынка преемник Familia получил название Axela — производное от английских слов «accelerate» (ускорение) и «excellent» (превосходный). Конечно, одного росчерка пера для того, чтобы «семейный» автомобиль Familia стал основателем линейки компактных спортивных автомобилей, было недостаточно. Его появлению на свет предшествовала основательная работа по созданию новой технической начинки, обеспечению более совершенной безопасности. После выхода в свет модели Mazda Atenza / Mazda6 образца 2002 года определился стиль Мазда и стал вполне узнаваем. И характер машин этой марки также. В двух словах: увидел, сел, и понял, что машина относится к разряду спортивных. То же самое можно сказать и о Mazda Axela / Mazda3. Автомобиль рассчитан на молодых любителей быстрых, модных и стильных машин.
Mazda Axela первого поколения предлагалась с кузовом двух типов: компактный 5-дверный хэтчбек и седан, который тяготеет по форме к «купе». Главной составляющей всего экстерьера является «мускулистость» — глубокие выштамповки на передних и задних крыльях, яркое оформление передней части кузова, в котором с легкостью просматриваются черты более крупной Atenza и спортивной RX-8. Хэтчбек Axela на фоне седана той же модели смотрится и вовсе чисто спортивным автомобилем — короткие свесы и большая колесная база, а также необычной формы задняя стойка, которая усиливает сходство машины с универсалом. В салоне ставка так же сделана на спортивность. Общее оформление приборной панели выполнено стильно и со вкусом, качество материалов — на высоком уровне. Обращает на себя внимание комбинированный тип оформления интерьера — темный верх и светлый низ, что создает ощущение дорогого автомобиля и в то же время зрительно расширяет пространство салона. Самая простая комплектация носит название 15F и предлагает кондиционер, радио и CD-плеер, электростеклоподъемники и центральный замок, рулевую колонку с регулировкой наклона и вылета. На другом конце богатого ряда комплектаций стоит версия Axela Sport 23HS — противотуманные фары, ксенон, передний и задний спойлеры, легкосплавные диски 17", климат-контроль, DVD, кожаный салон, навигация и мн.др.
Для хэтчбека предусмотрено три двигателя. В отличие от Familia здесь больше нет 1,3-литровых моторов. Базовый уровень теперь устанавливает двигатель объемом 1,5 литра типа DOCH с 16-ю клапанами, выдающий 114 л.с. и предлагающийся с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым «автоматом». Следующий за ним мотор — двухлитровый мощностью 150 л.с. в переднеприводном исполнении и 143 л.с. в полноприводном, в сочетании с 5-ступенчатым автоматом. Кроме того — спортивная модификация 23S с двигателем 2,3 литра (171 л.с.). Здесь на выбор — «механика» или «автомат». Ну а самая «горячая» и нетривиальная, особняком стоящая версия хэтчбека носит название MazdaSpeed Axela. Под капотом этой машины находится мотор, использующий турбонаддув с промежуточным охладителем, благодаря чему максимальная мощность 2,3-литрового агрегата составляет 264 л.с. при 5500 об/мин., наибольший крутящий момент — 38,7 кг/м при 3000 об/мин. Эта версия оснащается только 6-ступенчатой механикой.
Передняя подвеска Mazda Axela — независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — независимая Multilink с четырьмя рычагами на колесо и стабилизатором поперечной устойчивости. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Колесная база увеличена, благодаря чему салон стал более просторным, сама конструкция кузова внушает чувство надежности и безопасности.
Кстати, по части фактической безопасности хэтчбека Mazda Axela также предлагает более прогрессивный подход. В состав стандартного оснащения базовой комплектации входят фронтальные подушки, ABS (антиблокировочная система тормозов), электронная система распределения тормозных сил EBD и система вспомогательного торможения, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Опционально, или в дорогих комплектациях, присутствуют боковые подушки, крепления детских кресел, система динамической стабилизации DSC.
На рынке подержанных машин Mazda Axela представляет собой разумную альтернативу Mazda3 — для тех, кому не принципиально расположение руля. К тому же для «японцев» характерен традиционно более высокий уровень оснащения, а кроме того, есть и отличия по моторам (скажем, в базовом варианте — 1,5л и 114 л.с. против 1,6 и 105 л.с. у «трешки»). Можно отметить более доступные при тех же годах цены. Следует учесть, что в 2006 году автомобиль подвергся небольшим изменениям, больше связанным с дизайном, а из моторной гаммы седана исчез 2,3-литровый двигатель.
2 поколение
Второе поколение Axelaунаследовало динамический спортивный стиль. Концепция внешнего дизайна претерпела изменения, но кардинальной смены имиджа не произошло — характерные линии кузова, визуальный акцент на переднюю часть с расплывшейся в «улыбке» радиаторной решеткой создают узнаваемый облик автомобиля Mazda. Правда, как это легко заметить, внешний облик стал более выразительным и эмоциональным. Модель отличается более высоким качеством материалов в интерьере, лучшей проработкой салона в целом, массой новых технических решений, включая использование вариатора, системы i-stop, оснащение всех комплектаций полностью автоматическим кондиционером с противопылевым фильтром и возможностью отдельных настроек температуры для водителя и переднего пассажира, а панель приборов получила мульти-информационный дисплей новой разработки. Этот компактный автомобиль по-прежнему выпускается в трех вариациях — пятидверный хэтчбек Axela Sport, седан и тюнинговая спортивная версия Mazdaspeed.
Новое поколение в кузове седан задает и новый уровень оснащения базовой комплектации — помимо климат-контроля, в версии 15C Axela имеет передние противотуманные фары, полный электропакет, ключ ДУ, руль с телескопической регулировкой и по углу наклона, передний и задний спойлеры. Из опций: мультимедийная система с 7-дюймовым монитором, навигацией и жестким диском, камера заднего обзора и т.д. Mazda Axela Sport 20S предлагает 17" легкосплавные диски и мультидисплей, систему доступа в салон без ключа и запуск двигателя с кнопки, обшитый кожей руль, ксеноновые фары, спортивные сиденья с отличной боковой поддержкой, такие же, как установлены в MazdaSpeed. Используется система i-stop — интеллектуальная система отключения двигателя, позволяющая сэкономить до 15% топлива. В качестве опции предлагается аудиосистема Bose с 10 динамиками. В модификации Mazdaspeed сиденье водителя оснащено электроприводом с функцией памяти, роскошный интерьер и экстерьер выполнен в спортивном стиле.
Автомобиль комплектуется двумя типами двигателей — 1,5 и 2 литра. Полуторалитровый мотор устанавливается только на недорогие комплектации 15C и 15S и агрегирован с вариатором, а 2-литровый — с 5- и 4-ступенчатым «автоматом». Мощность базового мотора — 111 л.с. Двухлитрового — 143 л.с. в полноприводном варианте и 150 л.с. в переднеприводном. Оба идут в сочетании с 4-ступенчатой (4WD) или 5-ступенчатой АКПП. С 2011 года под капотом Axela появился двухлитровый двигатель новой серии SKYACTIV, а число ступеней полагающегося к нему нового «автомата» SKYACTIV-Drive было увеличено до 6-ти, что способствовало повышению динамических характеристик и экономичности. На 2-литровых моделях используется система i-stop, которая отключает двигатель при временном простое автомобиля на светофоре и т.д. В результате эффективность потребления топлива во многом приблизилась к показателям базовой модели (17,8км/л против 18,4км/л у 1,5-литрового мотора). На модификацию Mazdaspeed устанавливался 2,3-литровый мотор мощностью 264 л.с., знакомый по прежнему поколению.
Ходовая часть Mazda Axela, как и его аналога Mazda3, характеризуется независимой подвеской (Макферсон спереди, задняя многорычажная) в сочетании с дисковыми тормозами всех колес (передние вентилируемые). В 2011 году, в результате модернизации изменился внешний облик автомобиля, и в частности, он получил новый передний бампер — здесь дизайн напрямую послужил улучшению аэродинамических характеристик. Помимо этого, были изменены настройки подвески и электрогидравлического усилителя рулевого управления, что способствовало улучшению ходовых качеств.
В дополнение к высокой маневренности и экологичности предшественника, улучшены показатели безопасности. В стандартное оснащение дорогих комплектаций входит целый комплекс оборудования: фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, крепления ISOFIX, активные подголовники, системы ABS и EBD, система вспомогательного торможения и электронного контроля устойчивости, адаптивная система головного освещения. Благодаря усилению жесткости кузова автомобиль успешно прошел краш-тесты по различным методикам.
Хотя и нельзя отрицать, что это поколение во многом эксплуатировало успех предыдущего, новая техническая начинка сделала Mazda Axela еще более спортивной и динамичной моделью. На вторичном рынке Axela представляют достаточно большой интерес, несмотря на наличие вариатора в базовой модели (и это главное отличие от родственных бюджетных Mazda3) — благодаря своим характеристикам он позволяет реализовать весь потенциал полуторалитрового мотора и одновременно порадует экономичностью. Во всяком случае, именно в этом сочетании предлагается наибольший выбор подержанных автомобилей.
3 поколение
В моторной гамме хэтчбека Axela есть серьезные отличия от того, что предлагает Mazda3 для европейского рынка, включая российский. Во-первых, отсутствует 1,6-литровый мотор, а базовый полуторалитровый SkyActiv на внутреннем рынке может комплектоваться не только «механикой», но и «автоматом», к тому же в этой версии предлагаются и полноприводные модификации, чего не дает европейский рынок. Двухлитровый бензиновый мотор агрегатируется только «автоматом». Дизельный мотор (175 л.с., 420 Нм) экономичен по определению, но вместе с тем, как уверяет Mazda, по крутящему моменту сопоставим с 4-литровым бензиновым V8. Для сокращения расхода топлива все двигатели оснащены системой start-stop, а версии с дизелем и 2-литровым бензиновым мотором — системой рекуперации энергии при торможении i-Eloop.
В новом поколении претерпела серьезные изменения конструкция кузова, он стал на 30% жестче, а коэффициент лобового сопротивления воздуха составил всего 0,275. Была переработана ходовая часть и улучшена шумоизоляция. По сравнению с предыдущим поколением, Axela раздалась в габаритах, колесная база увеличилась на 60 мм до 2700 мм, это позволило уменьшить свесы и сделать более просторным салон. Сложив частично или целиком спинки заднего ряда, можно получить ровную грузовую площадку — так что Axela еще и практичный автомобиль. Багажник прибавил в объеме.
В состав штатного оборудования Axela, отвечающего за безопасность пассажиров, входит комплект подушек безопасности (передние, боковые, шторки), антиблокировочная система ABS в сочетании с EBD и Brake Assist, крепления ISOFIX, активные подголовники, система динамического контроля устойчивости и антипробуксовочная система, система помощи при старте на подъеме. В дорогих комплектациях доступны система активного торможения, радарный круиз-контроль, система предупреждения о смене полосы движения (LDWS), мониторинг слепых зон (RWM), адаптивная система головного света (AFS).
Подержанные Axela третьего поколения еще только входят на российский рынок. Пока те редкие экземпляры хэтчбека, которые встречаются в продаже, предлагаются в основном с 1,5-литровыми моторами.
Отзывы автовладельцев Mazda Axela
Mazda Axela 2007, хетчбэк, 2.0 л., автомат 0 0 0
Всем доброго времени суток. Вот решила написать отзыв по данному авто. 11 november, 2013 Mazda Axela 2006, хетчбэк, 1.5 л., автомат 0 0 0
Доброго времени суток обладатели, а/м Mazda! 7 september, 2013 Автопутешествие Красноярск-саратов 2008, седан, 1.5 л., автомат 0 0 0
Надолго запомню " Бердюжье", если кто был там, то понимают о чем я. 22 april, 2013 Спорт автомобиль! 2004, хетчбэк, 2.3 л., автомат, бензиновый 0 0 0
Я приобрел автомобиль в 2010 году за это время я 5 раз проехал на нем из Х- М.А. О.в Белгородскую область и ни разу во время дороги этот автомобиль не расстроил ни меня ни моих спутников. 3 august, 2012
Отзывы о Mazda Axela
Переднеприводные легковые автомобили отлично подойдут для повседневной эксплуатации в городе и поездок на дальние расстояния. Компактные габариты обеспечивают машинам не только высокую маневренность, но и облегчают парковку. В основном отзывы автовладельцев о Mazda Axela несут положительный оттенок и дают понять, что авто обладают многими достоинствами и преимуществами. В числе таковых стоит отметить спортивный дизайн экстерьера, хорошо продуманную эргономику, просторный комфортабельный салон и богатую базовую комплектацию.
Кузов моделей отличается качественным лакокрасочным покрытием и может похвастаться хорошей коррозионной устойчивостью. Иномарки собраны на совесть и лишены детских болезней. Как и в отзывах о Mazda Atenza , автолюбители утверждают, что вибро- и звукоизоляция никаких нареканий не вызывает. Качество отделочных материалов находится на должном уровне, поэтому в салоне ничего не скрипит и не дребезжит. Что касается ходовых качеств, то по управляемости, устойчивости и динамике машины могут легко конкурировать даже с более солидными одноклассниками. Единственное, на что сетуют отзывы об автомобилях Мазда Ахела, это низкий дорожный просвет, дорогие запчасти и комплектующие, а также излишняя чувствительность ходовой части.
Купить
Продать
Знания
Журнал
Помощь
Мобильные приложения
- О проекте
- Пользовательское соглашение
- Размещение рекламы
- Вакансии
- Контакты
Поиск будет осуществляться по всем регионам.
Чтобы искать в конкретном регионе, выберите его.
Семейство Mazda Axela получило несколько экзотических систем
Оформление носовой части Акселы мы уже видели благодаря утечкам снимков. Поменялись фары и ходовые огни, бампер и расположение эмблемы на решётке радиатора.
Японцы обновили хэтчбек и седан Mazda Axela (у нас модель известна как Mazda 3). Помимо чисто косметических элементов разработчики внедрили несколько совершенно новых технических новшеств. Так, на Акселе состоялся серийный дебют системы помощи G-Vectoring Control (GVC), которая, по уверению производителя, делает управление машиной более «гладким, естественным, согласованным с телесными ощущениями». Якобы она снижает уровень стресса при вождении, а попутно повышает комфорт, выравнивая траекторию в поворотах и тем самым уменьшая раскачку тел водителя и пассажиров.
Об этой новации мы детально рассказывали. Напомним лишь, что она улучшает отклик на действия рулём за счёт тонкой коррекции крутящего момента мотора, меняющей динамическое распределение вертикальной нагрузки на колёса, а значит, и усилия в пятне контакта. Устройство GVC является первым в новом ряду электронных помощников под общим названием Skyactiv-Vehicle Dynamics, которые маздовцы намерены внедрить на своих легковушках в ближайшие месяцы.
На дизелях внедрена новая система Natural Sound Frequency Control, уменьшающая общий уровень шума и делающая звук мотора более приятным на слух. Работает она за счёт сопоставления источников звука в ДВС на трёх «критических» частотах и собственных резонансных частот конструкции. Чтобы подавить эти резонансы, электроника способна на 0,1 миллисекунды сдвинуть вперёд или назад момент впрыска горючего.
В результате такого вмешательства возникают импульсы звука, идущие в противофазе с собственными звуковыми колебаниями частей агрегата, — и они гасят друг друга. Дополнена эта система технологией Natural Sound Smoother — демпферами колебаний, встроенными в поршневые пальцы. А ещё изменена система контроля впрыска дизтоплива, что повысило отзывчивость на нажатие педали газа. Эти ноу-хау применены на всех дизелях, доступных для данной модели.
К слову, о моторах на солярке. Как ранее на Мазде 3 в Европе, на Акселе покупателям отныне доступен 105-сильный дизель 1.5 Skyactiv-D (правда, только на хэтчбеке). Другие актуальные моторы — это бензиновый 1.5 и дизель 2.2, а также гибридная установка (только на седане), построенная на базе двухлитрового бензинового двигателя. Ещё в ходе нынешнего обновления Axela получила новое сочетание агрегата с трансмиссией: дизель 2.2 с полным приводом i-Activ AWD. Коробки, как и прежде, — шестиступенчатые «автомат» и «механика» (у гибрида бесступенчатая трансмиссия).
И ещё одна фишка похорошевшей Мазды — адаптивные светодиодные фары с независимым управлением четырьмя блоками диодов дальнего света. Они позволяют сохранять хорошее освещение объектов, но исключают ослепление встречных водителей. На скорости выше 95 км/ч луч автоматически поднимается чуть выше, чтобы светить дальше. А при работе ближнего света на скорости до 40 км/ч дополнительные диоды расширяют освещённую зону по бокам машины. Все эти приятные дополнения японцы могут получить уже сейчас (приём заказов открыт с сегодняшнего дня), а вот в российском представительстве компании назвать дату выхода обновлённой машины пока не готовы.
"Мазда Аксела": техническая характеристика и отзывы
«Мазда Аксела» - компактный автомобиль С-класса, серийно производящийся с 2003 года. Модель пришла на замену легендарной 323f. Так же, как и предшественник, новая «Аксела» быстро получила популярность и широкое признание на мировом рынке. В России этот автомобиль знают как «Мазда 3» или «трешка». Что же, давайте поближе познакомимся с этой машиной.
Дизайн автомобиля
С 2000-х годов большую популярность получил гольф-класс. И если на Западе продвигали знаменитый «Фольксваген Гольф» (уже тогда третьего и четвертого поколения), то в стране Восходящего солнца была создана «Аксела». Справедливости ради отметим, что не только «Мазда» занимается производством таких авто в Японии – есть еще не менее популярная «Хонда Цивик». Но о ней мы расскажем в другой раз. А пока взгляните, как выглядит «Мазда Аксела». Фото автомобиля есть в нашей статье.
Удивительная особенность – дизайн «Акселы» не предрасположен к определенному полу. Эта машина может быть как женской, так и мужской. За рулем «Мазды» не стыдно будет даже пенсионерам. Японцам удалось создать максимально универсальный дизайн, который бы подходил людям любого возраста.
Машина имеет яркую переднюю часть – раскосая оптика, стильные противотуманки и рельефный капот с интегрированной решеткой радиатора. Зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова уже с базовой комплектации. Покупателю предлагается широкий выбор колесных дисков, которые гармонично смотрятся на фоне автомобиля «Мазда Аксела».
Спустя время вышла рестайлинговая версия хетчбека. Фото автомобиля вы можете увидеть ниже.
Эдакий «раздутый апельсин». Сколько тогда было негатива в сторону "Ниссана". Но вернемся к нашей «тройке». «Мазда Аксела» является одним из немногих японских авто, которые имеют действительно приятный внешний вид. Об этом неоднократно говорят отзывы владельцев этого автомобиля.
Что касается размеров, машина, несмотря на компактный внешний вид, имеет весьма крупные габариты. Так, длина хетчбека «Мазда Аксела» составляет 4,49 метра (седан на 6 сантиметров больше), высота – 1,46 метра, ширина – 1,75 метра. Дорожный просвет – 16 сантиметров. Что говорят владельцы про автомобиль «Мазда Аксела»? Отзывы отмечают нехватку дорожного просвета, особенно в зимний период времени. Похоже, это проблема всех компактных хетчбеков.
Салон автомобиля
Интерьер, по сравнению с 323f, выглядит на порядок лучше. «Мазда» обзавелась новым 3-спицевым рулем с мультимедийными кнопками, гладкой панелью и красным щитком приборов (эдакий намек на спортивность).
Технические характеристики автомобиля
Какими моторами укомплектовывалась «Мазда Аксела»? Двигатель здесь в основном бензиновый, но есть и дизельные «трешки». О них расскажем в конце.
Итак, первым в линейке бензиновых моторов является 1,6-литровый агрегат на 105 лошадиных сил. На российском рынке этот двигатель встречается чаще всего.
Также есть и двухлитровый вариант на 150 лошадиных сил. Мотор отличается хорошим крутящим моментом. До сотни «Мазда Аксела» разгоняется за 9 секунд. Максимальная скорость составляет 200 километров в час. Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра. Рекомендованное октановое число – АИ-95.
На американском рынке присутствовали два силовых агрегата с инжекторным распределенным впрыском:
- 1,4-литровый мотор на 84 лошадиные силы. Довольно редко встречается в США. Неликвиден ввиду слабых динамических характеристик. Разгон до сотни занимает почти 15 секунд.
- 2,3-литровый мотор мощностью 170 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает 7,5 секунд. Максимальная скорость – 250 километров в час.
Дизельная "Мазда"
Что касается дизельных моторов, в линейке представлен всего один «твердотопливный» агрегат. Какая у него техническая характеристика? «Мазда Аксела» TD имеет мощность в 109 лошадиных сил при объеме в 1,6 литра. Мотор отличается турбонаддувом, благодаря чему имеет неплохую динамику. До сотни дизельная «Аксела» разгоняется за 11,5 секунд. Максимальная скорость – 182 километра в час.
Трансмиссия автомобиля
«Мазда Аксела» имеет широкий выбор КПП. Сюда устанавливались 4 типа трансмиссий:
- Пятиступенчатая механика.
- Четырехступенчатый автомат.
- Шестиступенчатая механика.
- Пятиступенчатый автомат.
Наиболее популярная – 6-скоростная МКПП. Пользуется широким спросом как на российском, так и на американском рынке. Согласно многочисленным отзывам, не вызывает проблем при эксплуатации.
«Аксела Т»
В ограниченных сериях выпускались турбированные версии «Мазды». Они укомплектовывались бензиновым 2,5-литровым двигателем на 280 лошадиных сил. Разгон до сотни занимал 6 секунд. Максимальная скорость ограничена программно и составляет 250 километров в час.
Ходовая часть автомобиля
«Аксела», в отличие от 323-й, имеет полностью независимую подвеску. Однако машина жестко ведет себя на ямах. Виной тому спортивность "Мазды" - низкопрофильная резина и короткий ход амортизаторов. Зато в поворотах не кренит, как утверждают отзывы владельцев.
Заключение
Итак, мы выяснили, какие имеет «Мазда Аксела» технические характеристики, дизайн и интерьер. Автомобиль до сих пор выделяется из толпы. Машина не обделена динамикой (если не рассматривать 1,4-литровый мотор) и дешева в обслуживании. В этом и есть ее основные плюсы.
Mazda 3 с пробегом: 3 преимущества и 2 проблемы
-
Дорогой ремонт и недешевое обслуживание.
Старенький мотор 1.6 (Z6, 105 л.с.) иногда называют «тяжелым наследием», но на деле это мечта россиянина — крайне неприхотлив и ходит 400 000 км без капиталки. Вмешательство понадобится к 150 тысячам: требуется проверка или замена деталей механизма ГРМ, а заодно регулировка клапанов.
Двигатели современного ряда Skyactiv 1.5 (120 л.с.) и редкий у нас 2.0 (150 л.с.) — высокая степень сжатия, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения. Шумят при прогреве, подолгу разогреваются зимой. Массовых поломок не выявлено, ресурс оценивают от 250 000 км. Как и многие другие моторы, чувствительны к качеству топлива и требуют строго соблюдать рекомендации по замене масла. Изредка чистить форсунки, тем не менее, всё равно желательно. Цепь ГРМ служит примерно 150 000 км.
Турбодизель в России официально не продавали.
Старому мотору 1.6 полагался 4-ступенчатый автомат (FN4A-EL).
С двигателями Skyactiv работает 6-ступенчатый автомат (FS6A-EL). В первый год продаж был отзыв из-за бракованных гидротрансформаторов, больше проблема не повторялась. Этой коробке свойственны толчки при переключениях с первой на вторую — на холодном моторе. По мере прогрева явление исчезает. Если нет, то одно из решений — смена прошивки.
Оба автомата долгоиграющие, без серьезных недостатков. Капризы проявляются по ходу естественного износа.
Надежностью славится и МКП (на ее счету примерно пятая часть продаж). В вину ей вменяют только слабоватое сцепление — дескать, иногда не доживает до 150 тысяч. Хотя ресурс сцепления прямо зависит от манеры вождения.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- Привод боковых зеркал — расходник, пластиковые шестерни часто ломаются при раскладывании зеркал.
- Владельцы дорестайлинговых машин отмечали нестабильное качество амортизаторов; один мог потечь после 20 000 км, тогда как остальные успешно ходят свыше 100 тысяч.
- Если не мучить подвеску ухабами, живет она долго: первыми вмешательства при пробеге примерно 100 тысяч потребуют стойки стабилизатора и сайлент-блоки передних рычагов; задняя подвеска еще менее прихотлива, но требует регулярной смазки развальных болтов.
- На многих машинах быстро закисали механизмы задних тормозов — диски перегревались и изнашивались; иногда подклинивает стояночный тормоз.
- Много других следов китайских поставщиков комплектующих: быстро рвутся пыльники ШРУСов и мембраны в динамиках Bose.
Самое массовое предложение на вторичке: седан 1.5 (120 л.с.), АКП
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: седан или хэтчбек 1.5 (120 л. с.), АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, VW Golf/Jetta, Toyota Corolla, Skoda Octavia
Mazda axela 1.5 vs mazda axela 2.0 +Mazda Demio1.5л
Как я продавал машины. Про Opel Meriva (жестко!)
Приходят мужчина и женщина, лет 40 им. Обычно одеты, обычно себя ведут. Просят что-то вроде минивена или высокого хэтчбека. Оптимальный вариант - Opel Meriva.
Проводим тест-драйв: за рулем я, на пассажирском мужчина, сзади супруга. Только тронулись:
- Ой, Коля, так жуостка!! (именно так, через -уо). Ой, Коля, жуостка мне!
- Шо, Маринка, шо говоришь?
- Жуостка тут, совсем не могу сидеть. Прямо жуостка!!
Через 15 минут он садится за руль, я рядом.
- Да, Мариночка, тут сильно жостка. Прямо не нравится - это ж как без подвески.
- Коля, не могу, жуостка мне, совсем жуостка.
Небольшое отступление. У Opel Meriva, пожалуй, лучшая подвеска среди всего GM - в меру упругая, собранная, без раскачки. Машина едет и рулится - не в пример лучше Astra или Insignia, уступая, пожалуй, лишь Astra GTC.
Я в непонятках: где жестко-то? Отличная подвеска. Он мне:
- Вот не нравится мне такая машина. Мне тут жостко (сзади супруга - да, жуостка. ). Не будем покупать. У моей ласточки подвеска, как перина. Вот там комфортно. А тут - сильно жостко.
Думаю, счас доедем до автосалона, а там стоит Maybach или S-klasse. Возвращаемся к шоу-руму, паркуемся, он с гордостью: вот моя ласточка, Mazda Demio.
А у нее колеса стоят "домиком", из-за чего подвеска работает как холодец.
И это был мой первый тест-драйв, когда людям было очень жестко в новом автомобиле.
Мазда Аксела 2007 год — отзывы: минусы, недостатки, плюсы
С 2000-х годов большую популярность получил гольф-класс. И если на Западе продвигали знаменитый «Фольксваген Гольф» (уже тогда третьего и четвертого поколения), то в стране Восходящего солнца была создана «Аксела». Справедливости ради отметим, что не только «Мазда» занимается производством таких авто в Японии – есть еще не менее популярная «Хонда Цивик». Но о ней мы расскажем в другой раз. А пока взгляните, как выглядит «Мазда Аксела». Фото автомобиля есть в нашей статье.
По сравнению с моделью 323, «Мазда» значительно повзрослела. «Аксела» отличается яркой, стильной и динамичной внешностью. Сразу вспоминается лозунг: Zoom-Zoom. Особенно эффектно машина выглядит в синем и красном цвете.
Удивительная особенность – дизайн «Акселы» не предрасположен к определенному полу. Эта машина может быть как женской, так и мужской. За рулем «Мазды» не стыдно будет даже пенсионерам. Японцам удалось создать максимально универсальный дизайн, который бы подходил людям любого возраста.
Машина имеет яркую переднюю часть – раскосая оптика, стильные противотуманки и рельефный капот с интегрированной решеткой радиатора. Зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова уже с базовой комплектации. Покупателю предлагается широкий выбор колесных дисков, которые гармонично смотрятся на фоне автомобиля «Мазда Аксела».
Спустя время вышла рестайлинговая версия хетчбека. Фото автомобиля вы можете увидеть ниже.
Чем в этот раз выделилась «Мазда Аксела»? Бампер, как и боковые линии, стал более рельефным. Капот немного удлинился. Решетка радиатора обзавелась новыми, крупными сотами. Цветовая гамма не изменилась. Помимо основных цветов (синий и красный), доступны масса других – белый, серебристый, перламутровый, золотистый и т. д. Машина по-прежнему имеет подтянутый и слегка агрессивный вид. Особенно дизайн нравится молодой публике.
«Мазда» всегда отличалась смелыми дизайнерскими решениями. Так, на «трешке» была изменена задняя фара. «Мазда Аксела» имеет такую оптику уже с завода. Дизайн получился весьма интересным – круглые лампы, интегрированные в раскосую фару с черным рассеивателем. Таких смелых идей не практиковал еще ни один производитель. Задняя часть вышла не менее привлекательной. Крышка багажника на хетчбеках (а были еще и седаны) имеет в меру выпуклое стекло. Вспомните, как в это время выглядел «Ниссан Примера» сзади.
Эдакий «раздутый апельсин». Сколько тогда было негатива в сторону «Ниссана»… Но вернемся к нашей «тройке». «Мазда Аксела» является одним из немногих японских авто, которые имеют действительно приятный внешний вид. Об этом неоднократно говорят отзывы владельцев этого автомобиля.
Что касается размеров, машина, несмотря на компактный внешний вид, имеет весьма крупные габариты. Так, длина хетчбека «Мазда Аксела» составляет 4,49 метра (седан на 6 сантиметров больше), высота – 1,46 метра, ширина – 1,75 метра. Дорожный просвет – 16 сантиметров. Что говорят владельцы про автомобиль «Мазда Аксела»? Отзывы отмечают нехватку дорожного просвета, особенно в зимний период времени. Похоже, это проблема всех компактных хетчбеков.
Мазда Аксела 2007 год — отзывы: минусы, недостатки, плюсы
DmitriyA Axela, 2007 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы:
.. 245 000 на спидометре масло не ест.(масло Мобил1). мотор цепной надежный, повезло наверное ))..купил при 113 000 реального пробега…управляемость на высоте..симпотичный )..объездил весь Сахалин ..Приморье ..Забайкальский край…доезжал с Хабаровска до Читы
Минусы:
ЛКП г…но..как и на всех новых яп.авто..Клиренс .для трассы и управляемости класс…но дорог хороших у нас мало…
Что ремонтировали:
Поменял сразу все аморты ..после прошлого хозяина ..заменил на Каябу на 115000 …ходят и по сей день ..уже больше 100 000.. подшипник роллика..копейки )…шаровые ….замена передних сайленблоков ..в общем расходники..))..Ничего серьезного….Машиной доволен как Слон)…
Axela, 2007 год, 1500 куб. см., Автомат
Плюсы:
Маленькая Юркая
Минусы:
Полка багажника
Что ремонтировали:
Тормоза
Axela, 2007 год, 1500 куб. см., Автомат, Передний привод
Плюсы:
Вообщем автомобиль отличный, экономичный, для меня моя малышка оказалась верной, т.е. не разу не подводила за 3 года. Мне понравилась машина во всем, ничем не уступает Тойоте. За 3 года поменяла один раз стойки, передние колодки и все.
Недостаток машины наверное в том, что жестковата подвеска и когда стоишь на скорости, то машина слегка вибрирует. Я заезжала в сервис, и не в один, сказали, что это нормально для мазд и новых короллок.
Что ремонтировали:
Поломок не было ни разу.
Маленький ресурс расходников
Салон автомобиля
Интерьер, по сравнению с 323f, выглядит на порядок лучше. «Мазда» обзавелась новым 3-спицевым рулем с мультимедийными кнопками, гладкой панелью и красным щитком приборов (эдакий намек на спортивность).
Каждая шкала «утоплена» в свой колодец. В дверных картах интегрированы мощные динамики. Со стороны пассажира – большой, вместительный бардачок, который закрывается на ключ. В максимальных комплектациях «Мазда Аксела» оснащается цветным дисплеем навигации, который выезжает из центральной панели. Консоль – довольно широкая и не переполнена лишними кнопками. С выходом «Акселы», магнитола теперь идет в сборе с климатической установкой. Это создает проблемы при замене магнитолы на нештатную.
Несмотря на принадлежность к компактному классу, внутри не испытываешь недостатка свободного места, как гласят отзывы многих владельцев. На заднем диване есть три подголовника и мягкий подлокотник. Для каждого пассажира есть свой ремень безопасности. Хорошо отзываются владельцы и о сиденьях. Они в меру жесткие и имеют хорошую боковую поддержку. В зависимости от комплектации, регулируются механически, либо на электроприводе.
Технические характеристики автомобиля
Какими моторами укомплектовывалась «Мазда Аксела»? Двигатель здесь в основном бензиновый, но есть и дизельные «трешки». О них расскажем в конце.
Итак, первым в линейке бензиновых моторов является 1,6-литровый агрегат на 105 лошадиных сил. На российском рынке этот двигатель встречается чаще всего.
Также есть и двухлитровый вариант на 150 лошадиных сил. Мотор отличается хорошим крутящим моментом. До сотни «Мазда Аксела» разгоняется за 9 секунд. Максимальная скорость составляет 200 километров в час. Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра. Рекомендованное октановое число – АИ-95.
На американском рынке присутствовали два силовых агрегата с инжекторным распределенным впрыском:
- 1,4-литровый мотор на 84 лошадиные силы. Довольно редко встречается в США. Неликвиден ввиду слабых динамических характеристик. Разгон до сотни занимает почти 15 секунд.
- 2,3-литровый мотор мощностью 170 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает 7,5 секунд. Максимальная скорость – 250 километров в час.
Комплектации и цены
Базовая комплектация Мазды Аксела включает в себя:
- подушки и шторки безопасности;
- печку и кондиционер;
- тканевую обивку и пластиковые элементы;
- аудиосистема с 6 динамиками;
- климат-контроль;
- круиз-контроль;
- бортовой компьютер.
Мазду Аксела купить можно за 1,3-1,7 млн руб. Конечная стоимость зависит от того, какая именно комплектация будет выбрана. Цена незначительно может быть увеличена, если водитель захочет добавить отдельные опции. В частности это может быть более функциональный навигатор, бортовой компьютер, мультимедиа.
В основном же главными отличиями авто между собой будут двигатель, а именно его мощность и объем, а также тип кузова.
Ходовая часть автомобиля
«Аксела», в отличие от 323-й, имеет полностью независимую подвеску. Однако машина жестко ведет себя на ямах. Виной тому спортивность «Мазды» — низкопрофильная резина и короткий ход амортизаторов. Зато в поворотах не кренит, как утверждают отзывы владельцев.
Спереди – «МакФерсон», сзади – «многорычажка». Имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система – дисковая на обеих осях. Спереди – вентилируемая. Некоторые версии укомплектовываются вентилируемыми дисками и сзади. Привод – только передний.
Mazda Axela 2020 года: отзывы, фото, характеристики, цена
Совсем недавно Япония презентовала обновленную версию Мазды Аксела. Хотя общая концепция модельного ряда полностью сохранена, определенные изменения на лицо. В первую очередь сразу бросается в глаза то, что дизайн стал более агрессивным. Также значительно улучшены технологические параметры. Все это делает автомобиль еще более похожим на спортивные гоночные. А вот цена машины вполне приемлемая, чем можно объяснить существенную популярность.-
История[ | ]
На Мотор-шоу в Женеве в 2003 году был представлен концепт Mazda MX Sportif
. Дизайн кузова был похож на Mazda6 первого поколения. Аналогичное оформление передней части кузова, похожие передние и задние фонари, а также радиаторная решётка. Эффектные выштамповки на крыльях, на капоте, говорили о спортивном имидже данной модели. Автомобиль стал преемником Mazda 323. Mazda 3 планировалась как спортивный автомобиль гольф-класса. Впервые появился на публике в кузове 5-дверного хэтчбека. В 2003 году, в дальнейшем, был представлен автомобиль в кузове седан. Задняя часть автомобиля была приподнята, а багажник в 420 литров.
Кузов автомобиля спроектирован согласно новой фирменной концепции MAIDAS
(система поглощения и распределения энергии столкновения Mazda), в основе которой лежит особая силовая структура корпуса под названием
Triple-H
. Конструкция переднего бампера снижает риск получения тяжёлых травм пешеходами. Шесть подушек безопасности и ремни с преднатяжителями включены в базовую комплектацию, причем степень раскрытия передних подушек зависит от силы удара.
Автомобиль оснащали двумя вариантами бензиновых двигателей серии MZR
: 1,6 л (105 л. с.) и 2 л (150 л. с.). Силовые агрегаты работают в паре с модернизированной механической пятиступенчатой коробкой передач и 4-скоростным «автоматом» Actievematic. В мае 2004 года на Mazda 3 начали устанавливать бензиновый двигатель объемом 1,4 л и дизель объемом 1,6 л с системой
Common Rail
.
Первое поколение выпускалось с 2003 по 2009 год, второе поколение с 2009 года по 2013 год. Третье поколение дебютировало в 2013 году с инновационными, экономичными двигателями Skyactiv
Комплектации и цены
Базовая комплектация Мазды Аксела включает в себя:
- подушки и шторки безопасности;
- печку и кондиционер;
- тканевую обивку и пластиковые элементы;
- аудиосистема с 6 динамиками;
- климат-контроль;
- круиз-контроль;
- бортовой компьютер.
Мазду Аксела купить можно за 1,3-1,7 млн руб. Конечная стоимость зависит от того, какая именно комплектация будет выбрана. Цена незначительно может быть увеличена, если водитель захочет добавить отдельные опции. В частности это может быть более функциональный навигатор, бортовой компьютер, мультимедиа.
В основном же главными отличиями авто между собой будут двигатель, а именно его мощность и объем, а также тип кузова.
Первое поколение[ | ]
- Седан первого поколения
- Рестайлинг седана первого поколения
Mazda 3 первого поколения была представлена в 2003 году, пришедшая на смену Mazda Familia
(Mazda 323 или Protege — экспортные названия). Автомобиль предлагался с двумя типами кузовов — хэтчбек и седан.
Рестайлинг[ | ]
В 2006 году автомобиль пережил обновление. В результате которого была доработана шумоизоляция, изменены бамперы, облицовка радиатора, панель приборов и обивка салона. Системы ABS и DSC (EBD) после обновления стали входить в список базового оборудования. Тогда же появились спортивные версии MPS и Flash Edition. В 2007 на автомобили с двигателем 2.0 литра устанавливали 6-ступенчатую МКПП, либо 4-ступенчатую АКПП.
Безопасность[ | ]
| Euro NCAP | |||
| Рейтинги | Пассажир | 33 | |
| Ребёнок | 32 | ||
| Пешеход | 15 | ||
| Протестированная модель: Mazda 3, 5-дв. хетчбэк (2006) | |||
Второе поколение[ | ]
- Седан первого и второго поколений
- Рестайлинг седана второго поколения
Второе поколение было представлено в 2009 году. Автомобиль изменился снаружи, сохранилась колёсная база — 2640 мм в сравнении с первым поколением, выпускался автомобиль все на той же платформе . Новая Mazda3 немного увеличилась в габаритах, при этом стала легче чем предыдущее поколение. Значительно коснулись изменения интерьера. Салон стал более стильным и получил более продвинутые опции: кожаный салон с подогревом сидений, регулирующееся водительское кресло с системой памяти настроек, систему навигации, стерео-систему Bose, двухзонный автоматический климат-контроль, датчик дождя. Также была улучшена шумоизоляция салона, в частности моторного отсека и колёсных арок.
Рестайлинг[ | ]
Осенью 2011 года в автосалоне в Торонто представили обновленную Mazda3. Изменения коснулись экстерьера, поменялись передние и задние бампера, радиаторная решётка, противотуманные фары стали круглыми, также появились адаптивные фары. Автомобиль немного изменился в габаритах, седан подрос в длину на 90 мм, а хэтчбек на 55 мм. Увеличился выбор колёсных дисков и изменился интерьер, поменялась подсветка приборов. Стала доступна 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в паре с двухлитровым мотором. Производство второго поколения завершилось в 2013 году.
Безопасность[ | ]
| Euro NCAP[1] | |||
| общий рейтинг | |||
| 86% | 84% | 51% | 71% |
| взрослый пассажир | ребёнок | пешеход | активная безопасность |
| Протестированная модель: Mazda 3 1.6 ‘Touring’, LHD (2009) | |||
Двигатели[ | ]
| Модель | Тип | Мощность | Трансмиссия |
| Бензиновые двигатели | |||
| 1.6 MZR Z6 | l4 SOHC | 105 л. с. (77 кВт) | 5-МКПП |
| 2.0 MZR LF17 | l4 DOHC | 150 л. с. (110 кВт) | 5-AКПП «Activematic» |
| 2.0 MZR LF-DE | l4 DOHC | 150 л. с. (110 кВт) | 6-МКПП |
| 2.0 MZR-DISI LF5H | l4 DOHC | 151 л. с. (111 кВт) | 6-МКПП |
| 2.0 MZR-DISI LF5W | l4 DOHC | 151 л. с. (111 кВт) | 6-МКПП |
| 2.3 MZR-DISI L3KG | l4 DOHC | 260 л. с. (191 кВт) | 6-МКПП |
| 2.3 MZR-DISI Turbo L3-VDT | l4 DOHC | 260 л. с. (191 кВт) | 6-МКПП |
| 2.5 MZR L5-VE | l4 DOHC | 170 л. с. (125 кВт) | 6-МКПП |
| Гибридный двигатель | |||
| 1.6 MZR Z6 Hybrid | l4 SOHC | 105 л. с. (77 кВт) | 5-МКПП |
| Дизельные двигатели | |||
| 1.6 MZ-CD Y601 | l4 SOHC | 109 л. с. (80 кВт) | 5-МКПП |
| 1.6 MZ-CD Y601 | l4 SOHC | 115 л. с. (85 кВт) | 6-МКПП |
| 2.2 MZR-CD R2AA | l4 DOHC | 150 л. с. (110 кВт) | 6-МКПП |
| 2.2 MZR-CD R2AA | l4 DOHC | 180 л. с. (132 кВт) | 6-МКПП |
Отзывы и тест драйв
О Мазда Аксела отзывы пока найти нелегко. Автомобиль сравнительно недавно поступил в продажу и поэтому оценить каждый плюс, недостаток смог мало кто. Сделать возможно сейчас лишь те выводы, что дополнительный тюнинг поставляет устранить главный минус по мнению многих – недостаточный функционал и отсутствие интересных аксессуаров.
Наиболее интересной для всех в модельном ряде остается Mazda Axela Hybrid. Примечателен гибрид сочетанием внутреннего, внешнего оформления, а также функционала.
В целом о Mazda Axela отзывы прекрасные по той причине, что модель в данном соотношении цены и качества практически несравненна.
Это доступное спортивное авто, которое может себе позволить каждый. У Мазда Аксела фото сразу демонстрируют, что размер и вес машины больше, чем у любой другой спортивной. Такого автомобиля достаточно, чтобы каждый день ездить на работу или за детьми в школу. Но для длительных поездок машина не подойдет из-за маленького клиренса и сравнительно небольшой выносливости.
Согласно статистике Мазда Аксела редко требует ремонта. Зачастую замены требует подвеска, ремень ГРМ. При этом найти комплектующие весьма легко, что существенно облегчает решение задачи.
Чтобы самостоятельно оценить плюсы и минусы Мазды Аксела, а также понять непосредственно как себя поведет авто в движении, можно просто просмотреть видео тест драйва машины. Кстати, также можно оценить внутреннее состояние салона.
Третье поколение[ | ]
| Mazda 3 BM | |
| Общие данные | |
| Производитель | Mazda |
| Годы производства | 2014 — настоящее время |
| Сборка | Хофу, Япония Саламанка, Мексика Районг, Таиланд |
| Дизайн | |
| Платформа | SkyActiv |
| Двигатель | |
| 2.0 л. бензиновый 150 л.с. 1,5 л. бензиновый 118 л.с. 1.6 л. бензиновый 105 л.с. 2.0 л. бензиновый 165 л.с. (Европа/Азия) 2.0 л бензиновый 155 л.с. (для рынка США) 2.5 л. бензиновый 184 л.с. (для рынка США) 2.2 л. турбо-дизель 150 л.с. (для Европы) | |
| Трансмиссия | |
| 5-скор МКПП 4-скор АКПП, 6-скор АКПП | |
| Массово-габаритные характеристики | |
| Длина | 4585 мм (седан) 4465 мм (хэтчбек) |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Клиренс | 155 мм, 160 мм |
| Колёсная база | 2700 мм |
| Масса | 1243-1278 кг |
| На рынке | |
| Связанные | Mazda CX-5 |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 408 л (седан), 308 л (хэтчбек) |
| Объём бака | 51 л |
| Дизайнер | Koichi Tabata |
| ← Mazda Familia[d] | |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Третье поколение было представлено 26 июня 2013 года в автосалоне в Австралии. Автомобиль построен на новом шасси Skyactiv, которым заменили платформу C1 от Ford. Появился новый дизайн кузова, который создан согласно идеологии марки, называется KODO — Дух движения
и абсолютно новый интерьер. Автомобиль получил новые двигатели Skyactiv — 1.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 118 л. с., 2.0 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 155 л. с., 2.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 184 л. с. и 2.2 L SkyActiv-D I4 турбо дизель 150 л. с., которые работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Безопасность[ | ]
| Euro NCAP | |||
| общий рейтинг | |||
| 93% | 86% | 65% | 81% |
| взрослый пассажир | ребёнок | пешеход | активная безопасность |
| Протестированная модель: Mazda 3, 5-дв. хетчбэк (2013) | |||
В рейтинге германской «Ассоциации технического надзора» (VdTUV) в возрастной категории «от 6 до 7 лет» Mazda3 занял третье место по надежности среди поддержанных автомобилей 2020 года[2].
Салон автомобиля
Интерьер, по сравнению с 323f, выглядит на порядок лучше. «Мазда» обзавелась новым 3-спицевым рулем с мультимедийными кнопками, гладкой панелью и красным щитком приборов (эдакий намек на спортивность).
Каждая шкала «утоплена» в свой колодец. В дверных картах интегрированы мощные динамики. Со стороны пассажира – большой, вместительный бардачок, который закрывается на ключ. В максимальных комплектациях «Мазда Аксела» оснащается цветным дисплеем навигации, который выезжает из центральной панели. Консоль – довольно широкая и не переполнена лишними кнопками. С выходом «Акселы», магнитола теперь идет в сборе с климатической установкой. Это создает проблемы при замене магнитолы на нештатную.
Несмотря на принадлежность к компактному классу, внутри не испытываешь недостатка свободного места, как гласят отзывы многих владельцев.
заднем диване есть три подголовника и мягкий подлокотник. Для каждого пассажира есть свой ремень безопасности. Хорошо отзываются владельцы и о сиденьях. Они в меру жесткие и имеют хорошую боковую поддержку. В зависимости от комплектации, регулируются механически, либо на электроприводе.
Читайте также: