Мазда 626 ремонт дворников
Мазда 626 ремонт дворников
Включаю я однажды дворники - дворники дернулись, пошли, потом что-то стукнуло - и дворники остановились!
Кое-как почти вслепую доехал и стал разбираться. Открутил поводки дворников, снял пластиковый молдинг внизу лобового стекла (жабо), смотрю - слетела тяга с шарнира пальца моторчика. Ну слетела и слетела - взял одел, проверил - работает, собрал все обратно. Но не тут-то было - стала опять слетать. Присмотрелся, а шарнир-то на тяге пластиковый изношен! Заказал тягу, приехала, поставил. Ездил год - опять слетела. Разобрал - опять тоже самое! Второй раз заменил тягу, через полгода - опять слетает!
В общем решил снять всю трапецию, разобраться как там что работает и понять причину.
Устройство трапеции и принцип работы
Вот трапеция в сборе на фото
По принципу работы думаю все понятно: моторчик вращает свой палец по кругу, тяги передают колебательные движения на валы, валы качают поводки дворников из стороны в сторону.
Вот так выглядит моторчик. Обратите внимание, моторчик имеет палец с шариком на конце, этот шарик вставляется в ответную часть на тяге образуя шарнирное соединение
Кстати, на последнем фото видно, что шарик на пальце моторчика уже не гладкий как зеркало, а истертый и имеет задиры. Этого допускать нельзя - такой палец с валом отдельно от моторчика вы нигде не найдете, по каталогу это один узел. Сколько стоит моторчик в сборе - сами понимаете. Даже на разборке покупать моторчик в сборе ради пальца - это очень недешево. Подобрать от чего-нибуд ь. попробуйте. На многих машинах принципиально такая же конструкция, однако размеры этого шарика. где найти такой же? Я не знаю.
В общем забегая вперед хочу сказать что если слетела тяга один раз - это сигнал.
Не допускайте износа шарика пальца моторчика - замучаетесь!
Скажу два слова про сам моторчик. Я его раскрутил, крышка у него промазана герметиком и, видимо, его "живые" части практически герметично закрыты. Заглянул я внутрь него - все сияет и блестит, смазочка еще вся на месте и не ссохлась, вполне похожа на смазку (типа Литол-24). Попробовал как он работает - сам по себе тихо и практически бесшумно. Я понял что нечего там смотреть раз работает - промазал герметиком шов и собрал его обратно. Так что если работает - нечего туда лазать.
Вот вся эта красота в разборе
Имеем следующие детали:
2 - тяга №1, от моторчика на центральный вал
3 - корпус вала, крепится к кузову, в него вставлен вал через пластиковую втулку
4 - корпус второго вала (корпуса идентичны)
5 - палец моторчика
6 - вал №2, дальний от моторчика к которому подходит одна тяга
7 - вал №1, ближний к моторчику к которому подходят две тяги
8 - тяга №2, от вала №1 к валу №2
Обратите внимание что у валов тоже есть пальцы с шарнирами, на которые нащелкиваются тяги.
Вот более крупно
Неисправность. Теперь непосредственно к проблеме
Вот так выглядит истертая в хлам часть шарнирного соединения на тяге - именно с такой проблемой я столкнулся! Все, эта тяга уже не наденется на шарнир, держаться на нем не будет - и ваши дворники работать не будут, тяга нужна новая!
Но почему он истирается? Наверное есть тому причина.
Дефектовка. Поиск причины
Когда я все разобрал, я понял что ускоренный износ появляется в результате повышенного сопротивления трению каких-то деталей в конструкции трапеции, и я начал искать эти детали.
Там все закрыто пыльниками, есть смазка, все продумано, износ идет по пластику и металл не трогает до поры до времени.
У меня пластик пришел в негодность только на шарнире пальца моторчика. Но не сам же по себе? Когда я поставил новую тягу в первый раз шарик наверняка моторчика был гладкий и не задранный, смазка, пыльник - все как нужно, чего он так быстро сломался? Остальные шарниры еще в приличном состоянии - и еще бы поработали годик-два. Значит дело в другом.
Рассмотрел внимательно конструкцию валов, на которые прикручиваются поводки дворников. Как эти валы ходят в своих корпусах - и нашел!
Как я уже писал, валы ходят в своих корпусах из стороны в сторону - как и сами дворники. Корпуса валов прикручены к кузову автомобиля. А между валом и его корпусом стоят тонкие пластиковые втулки. Вы не случайно не увидили их на фотографиях - можно сказать, их уже не было вообще, от них мало что осталось и по остаткам я не сразу догадался что это. Как думаете, каково крутиться стальному валу в силуминовом корпусе без каких-либо промежуточных прокладок, смазки и подшипников? Легко? НЕТ!
Втулки эти стираются сначала в эллипс, у вала появляется люфт в корпусе. С этого момента туда начинает попадать вода и грязь - и добивают эту несчастную втулку, еще и подкисает это дело во влажную погоду. В итоге имеем сильное сопротивление трению вала о его корпус, что создает приличную нагрузку всей конструкции трапеции и ведет к ускоренному износу абсолютно всех остальных шарнирных соединений! И в первую очередь - шарнира главной тяги и пальца моторчика, потому как усилие от моторчика когда вы включаете дворники сразу возникает именно в этом соединении - поэтому оно изнашивается в первую очередь!
Ремонт. Как чинить?
Очень просто! Заказать новые валы с корпусами и поменять, по каталогу это одна деталь. И именно это будет устранением причины проблемы, а не лечением ее следствий.
Коды для правого руля:
Вал №1 (центральный) B25D-67-363
Вал №2 (водительский) B25D-67-364
Тяга №1 (мотор-центральный вал) B25D-67-361
Тяга №2 (центральный вал-водительский вал) B25D-67-362
Вся трапеция в сборе B25D-67-360A
Коды для левого руля:
Вал №1 (центральный) BJ0E-67-363
Вал №2 (водительский) BJ0E-67-364
Тяга №1 (мотор-центральный вал) BJ0E-67-361A
Тяга №2 (центральный вал-водительский вал) BJ0E-67-362
Вся трапеция в сборе BJ0E-67-360C
Не исключено что на самом деле детали для правого руля и левого одинаковы, но все-таки я не сравнивал их визуально и не уверен, поэтому привел оригинальные коды из каталогов для Японии и Европы.
Я у себя в итоге поменял всю трапецию. В результате дворники ходят быстро, тихо и совершенно бесшумно - как на новом автомобиле!
Автор: Slasla
Использование материалов данной статьи без ссы лки на первоисточник запрещено
Стеклоочистители и омыватели лобового стекла Мазда 626-1991-
13.12. Стеклоочистители и омыватели лобового стекла
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется стеклоочистители и омыватели лобового стекла Мазда 626-1991-, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как стеклоочистители и омыватели лобового стекла Мазда 626-1991- имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Японские автомобили
Кто ездил на 626 маздах отзовитесь. При включении омывателя он работает только в режиме включенных дворников. Так должно быть или у меня в машине с электрикой наколхозили?
У меня немного не такой рычажок, колечком задается интервал работы стеклоочистителя в прерывистом режиме. Колечко имеет ограниченный ход. Омыватель включается при нажатии рычажка на себя, но только когда включены дворники, иначе не срабатывает. Очень неудобно так пользоваться(
Придётся значит новый рычажок покупать - проблема может быть только в нём. Подгорание контакта или естественный износ.
Забыл уточнить у меня хэчбек,
Хреного покупать старую машину, да?
мне не впервой, есть опыт с 20-летними отечественными авто. Скорей можно перефразировать хреново когда денег на новую машину нет.
Да у меня тоже опыт есть, были шестерка 90 года и девятка и сейчас есть 89 года. Сейчас взял лансера 15-летнего, по мелочи косяков хватает. Электрики это тоже касается, а с ней копаться обычно проблематично, особенно после колхоза.
За сколько мазду взял?
((а с ней копаться обычно проблематично, особенно после колхоза. )) - зато опыт будет который пригодится в жизни. Тем более сейчас много информации в интернете - добрые люди подскажут как поченить.
2 года назад за 140 брал с зимней резиной ,моя справа
Дорого. Альтернативы посвежее не рассматривал?
Посвежее можно только отечественные взять или ававрийные. Ваще я сначала хотел ауди 100 брать, 45кузов. Но за них минимум под 200тыр просили.
Примеру с сивиком можно было поискать, аккорд минимум за 200 продадут. Сивик меньше, примера вариант ,но подвернулась это предложение я и купился. Все до сих пор нравится, тока кондера жаль нету - это минус и дорожный просвет маловат когда 4 человека в машине приходится лежаки тихо-тихо проезжать иначе днищем бьешься( Я не в Москве живу, следующую машину, конечно, планирую туда ехать покупать.
((Дорого. Альтернативы посвежее не рассматривал?))
У знакомого сперва новая 2110 была два года на ней откатал потом Маздоча 1993 г. взял - все были просто в шоке. говорит небо и земля по сравнению с ВАЗом!
ремонт дворников, те что на стеклах дворники короче гонят
Короче с утра прогрев тачку обнаружил, что дворники погнали. Проблема заключается в том, что когда врубаешь первую скорость дворников они застывают посредине, или добравшись до стойки на обратном пути тоже останавливаются. Такая же бага на 2 скорости. Работают нормально только на максимальной скорости.
И еще раньше включишь дворники вырубишь, они возвращались на исходную позицию. Сейчас как вырубил там и остановятся посреди стекла. Прошу помочь советом. Машинка мазда 626 переходка, седан.
Короче с утра прогрев тачку обнаружил, что дворники погнали. Проблема заключается в том, что когда врубаешь первую скорость дворников они застывают посредине, или добравшись до стойки на обратном пути тоже останавливаются. Такая же бага на 2 скорости. Работают нормально только на максимальной скорости.
И еще раньше включишь дворники вырубишь, они возвращались на исходную позицию. Сейчас как вырубил там и остановятся посреди стекла. Прошу помочь советом. Машинка мазда 626 переходка, седан.
MonoRAilДа вот тоже думаю самому сделать, тока не знаю что с начала разбирать, сам механизм или под рулевым управлением, сегодня вообще заглючило, даже на максимальной скорости начинают останавлоиваться посреди лобовика, ставил в теплый гараж все оттаивало, но трабл не решался. Как всегда боюсь напортачить с машиной , хотя наверное сам покапаюсь. Просто кажется надо всю панель снимать, чтобы добраться до механизма дворников.
Да вот тоже думаю самому сделать, тока не знаю что с начала разбирать, сам механизм или под рулевым управлением, сегодня вообще заглючило, даже на максимальной скорости начинают останавлоиваться посреди лобовика, ставил в теплый гараж все оттаивало, но трабл не решался. Как всегда боюсь напортачить с машиной , хотя наверное сам покапаюсь. Просто кажется надо всю панель снимать, чтобы добраться до механизма дворников.
Описание, ремонт и техобслуживание двигателя и трансмиссии Мазда 626
История выпуска модели Мазда 626 насчитывает пять поколений, в каждом из которых выпускалось несколько модификаций этого автомобиля. С 1979 года поменялся не только дизайн и габариты автомобиля, менялись и технические характеристики автомобиля. В каждом новом поколении устанавливались более мощные современные двигатели, которые позволяли увеличивать максимальную скорость авто, при этом снижая затраты на расход топлива.
Описание и виды двигателей Мазда 626
Двигатели, устанавливающиеся на автомобили Мазда 626 разных поколений и модификаций, отличаются по буквенному индексу.
Характеристики двигателей первого поколения Мазда 626 I (CB) 1979 – 1982 года
Характеристики двигателей второго поколения Мазда 626 II (GC) 1982 – 1987
Характеристики двигателей третьего поколения Мазда 626 III (GD) 1987 – 1996
Характеристики двигателей четвертого поколения Мазда 626 IV (GE) 1996 – 1998
Характеристики двигателей пятого поколения Мазда 626 V (GF) 1997 – 2002
Ремонт двигателя – наиболее частые поломки
Ходовая часть на Мазда 626 рассчитана на длительный срок эксплуатации. Высокое качество базовой комплектации дает возможность проехать не одну сотню тысяч километров без серьезного ремонта двигателя. Но, тем не менее, любой автолюбитель рано или поздно встречается с проблемами в работе двигателя, которые проявляются следующими признаками.
- Низкий уровень компрессии в цилиндрах двигателя.
- Сниженное или повышенное давление масла.
- Выход из строя регулятора давления.
- Сверхсильная вибрация двигателя.
- Стук клапанов, подшипников.
- Слабое или сильное натяжение ремня ГРМ.
- Утечка охлаждающей жидкости.
- Высокий расход топлива.
- Засорение радиатора.
- Слишком высокая или слишком низкая температура охлаждающей жидкости.
- Износ сальника коленвала.
- Поломка вентилятора системы охлаждения.
- Шум в системе отработавших газов.
Техобслуживание
В целях более длительной безаварийной эксплуатации автомобиля, необходимо своевременно проходит техническое обслуживание автомобиля. Это профилактические меры, направленные на своевременное выявление и устранение неисправностей авто, а также предотвращения появления преждевременного износа и поломок деталей и комплектующих.
Виды ТО
Заводскими нормами для каждого автомобиля предусмотрены свои виды и периодичность технического обслуживания. В первую очередь это зависит от типа двигателя, который установлен на автомобиль. На Мазда 626 с бензиновым двигателем ТО проводится 1 раз в 2 года (или после 30 тысяч км пробега), дизель с турбонадувом – после 20 тысяч км пробега, без турбонадува – после 15 тысяч км пробега.
Для Мазда 626, как и для любого другого автомобиля, установлено 4 вида ТО.
- ГТО – гарантийное техобслуживание. Проводится через 6 месяцев после покупки или после 10 тысяч км пробега.
- ТО-1.
- ТО-2.
- ТО –П. Это промежуточный уровень между ТО-1 и ТО-2, на котором проверяется уровень расходных жидкостей авто.
Периодичность ТО и основные операции
В представленной ниже таблице, дана подробная характеристика, с какой периодичностью нужно проводить проверку и замену тех или иных комплектующих и систем в Мазда 626.
Расходные материалы для ТО
При техобслуживании Мазда 626, производятся диагностические и профилактические мероприятия для более долгого и полноценного функционирования автомобиля.
Расходными материалами в данном случае выступают те детали и комплектующие, которые нуждаются в регулярной замене.
Итак, в качестве расходных материалов для ТО Мазда 626, выступают:
Описание и виды КПП Мазда 626
В течение всего периода выпуска Мазда 626, в различных её модификациях устанавливались следующие коробки передач:
Ремонт трансмиссии – наиболее частые поломки
Проблемы с функционированием коробки переключения передач чаще всего проявляются следующими признаками:
Техообслуживание трансмиссии
Техническое обслуживание трансмиссии на Мазда 626 должно проводиться только в условиях специализированных СТО.
Техообслуживание трансмиссии всегда начинается с диагностики и проверки тех элементов, которые лучше всего поддаются замене. Обычно проверку начинают с определения уровня рабочих жидкостей, их состояния, регулировки тяги переключения передач и дроссельной заслонки.
После этих процедур приступают к дорожным испытаниям. Эти испытания помогут определить устранена ли поломка или необходимо переходить к следующему, более прицельному, этапу диагностики.
В автомобилях с механической коробкой переключения передач при ТО трансмиссии очень часто выявляют следующие неисправности:
- Затрудненное или самопроизвольное переключение передач.
- Посторонний шум и скрежет при переключении передач.
- Утечка масла.
- Шум со стороны трансмиссии.
- Проблемы с включением/выключением одной из передач.
- Заедание тяги, вилки или троса привода.
В автомобилях с автоматической коробкой переключения передач при ТО трансмиссии чаще всего выявляют следующие проблемы:
- Сбои в работе планетарной передачи.
- Отказ 3- 4 передачи из-за поломки задней крышки.
- Поломка соленоидов.
- Перегорание фрикционных дисков.
- Выход из строя тормозной ленты.
- Поломка трансформатора.
- Засорение гидроблока.
- Проблемы с включением задней скорости.
Расходные материалы
Во время техобслуживания Мазда 626 расходными материалами послужат следующие элементы и комплектующие:
- В АКПП – сальники, вакуумная диафрагма, катушка понижающей передачи, выключатель блокировки, масляный поддон, маслопровод, фиксаторы, уровневый трубки, шестерня, масло и др.
- В МКПП – сальники, ШРУСы, валы, эластичная муфта, подшипники, фильтры, прокладки поддона, трос КПП, подушка коробки передач и др.
Ремонт трансмиссии
Чаще всего в трансмиссии Мазда 626 обнаруживаются следующие проблемы:
- Повреждения вакуумной диафрагмы.
- Плохая сцепка при переключении на пониженную передачу.
- Поломка сцепления.
- Выход из строя выключателя блокировки.
- Износ сальников входного и приводного валов.
- Обрыв троса переключения передач.
Ремонт трансмиссии на Мазда 626 необходимо проводить в специализированных СТО. Экономия в данном случае может привести к нежелательному результату. Доверьте свой автомобиль профессионалам!
- 0 комментариев
![]()
Ремонт дворников мазда 626
Не могу. Продал мазду. Там ничего сложного нет. Самая большая проблема если прикипело соединение поводка. ВД и съемник в помощь.
Скажите кто знает почему не работает медленное положение стеклоочистителя а две положения быстрые работают ?
@Алекс Д , нашел наконец-то причину. В подрулевом переключателе идут два маленьких проводочка на маленький разъем на плате( помимо основного разъема) и на плате , где .тот разъем впаивается от времени один контактик отломался от платы с припоем вместе(визуально практически не видно). Замена реле ничего не дала, а после перепайки контактика случилось чудо. )))))))) Всем спасибо-причина в подрулевом переключателе, однозначно. ПыСы: У меня мазда 323 1995г
@Алекс Д ,спасибо!
@Никто Никакович Доброго времени суток! Где эта реле на 323-й не знаю. Но подозреваю, что оно находится там же. По итогам зимы могу сказать следующее. Реле на радио рынке мне попалось херовое, при морозе не работает толком, козлит. Этим летом переделаю так: подберу от Ваза аналогичное реле по режимам/контактом и присобачу его вместе с посадочных местом под приборкой или под капотом, а от рулевой колонки к нему провода протяну. Всем рекомендую сразу делать так, потому что веры дешманским китайским реле на радио рынке нет.
@Алекс Д может подскажете где это реле на 323 й мазде? У меня дворники останавливаются при выключении где попало но не в исходном состоянии.
Если еще не разобрались - реле находится в рулевой колонке. Снимаете руль, послабляете снизу болт, держащий блок подрулевых переключателей, можно их снять, а можно на себя поать и справой стороны нужно снять блок с реле(крепится 3мя саморезами. В блочку схема с реле. Чтобы до него доратья нужно выпаять сначала саму схему (5 или 6 контактов - не помню), заодно освоите навыки паяния с оловоотсом, иначе никак. Потом выпаиваите реле и идите с ним на радиорынок. Цена вопроса на Украине 14грн. Если что - пишите в личку, скину фото релюхи(мазда 626gd, 2,0i, 8 клапанов). Процедура не сложная, руль снимается легко ключом для колес.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и назначение элементов в них может отличатся от представленного. Сверяйте назначение со своими схемами или иной технической документацией.
Блок в салоне
Он находится на стойке, около ноги водителя, за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Левый руль Правый руль
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Пример схемы с крышки блока
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,1,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Описание 1
В данном исполнении отдельного предохранителя прикуривателя нет, но он питается от номера 3 (центральная консоль). Поэтому когда прикуриватель выходит из строя, а сам предохранитель целый, то перегорает мягкая проволочка позади прикуривателя.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Описание 2
В данном исполнение за прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.
Вариант 2
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема с крышки блока
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Назначение
Блоки под капотом
Основной блок
Устанавливается в левой части моторного отсека рядом с аккумулятором.
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Схема с крышки блока
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Расшифровка
Вариант 2
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 32,0,0,1,0 -->
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
Описание
Вариант 3
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
Схема с крышки блока
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
Обозначение
- EGI INJ 30A, Система впрыска топлива
- DEFOG 40A, Обогрев заднего стекла
- MAIN 100A, Общий для всего оборудования
- IG KEY 30A, радио, люк, поворотники, электрика двигателя, стеклоподъемники, система зажигания
- HEATER 40A, печка, кондиционер
- BTN 40A, дверные замки, электропривода сидений
- COOLING FAN 30A, вентилятор охлаждения
- AD FAN 30A, дополнительный вентилятор охлаждения
- ABS 60A, АБС
- TAIL 15A, задние фонари, габаритные огни, подсветка приборной панели, подсветка номера, выключатели освещения
- HORN 15A, сигнал
- ABS 20A, АБС
- H/L-L 15A, левая фара головного света
- H/L-R 15A, правая фара головного света
- AIR CON RELAY Реле кондиционера
- HORN RELAY Реле сигнала
- H/L RELAY Реле фар
Элементы реле устанавливаются опционально как в блоках так вне их и с левой и с правой стороны моторного отсека (реле вентиляторов системы охлаждения, обогрева, АБС, свечей накала и т.д.).
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
Руководство Мазда 626 fg
p, blockquote 42,0,0,0,0 --> p, blockquote 43,0,0,0,1 -->
Предохранители и реле Mazda 626 (GE), 1991 - 1997
Большинство цепей питания электрооборудования японского седана защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и салоне.
Рассмотрены схемы Мазда 626 (GE) 4-го поколения 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 года выпуска.
В моторном отсеке
В подкапотном пространстве может находится три различных блока: 1 - главный, 2 - дополнительный, 3 - реле.
Фото - пример основного блока предохранителей.
| Схема элементов основного моторного блока | ||
|---|---|---|
| Код | Расшифровка | Ток, А |
| MAIN | главный предохранитель | 100 |
| HAZARD | аварийная сигнализация | 30 |
| DEFOG | обогрев заднего стекла | 40 |
| ENG INJ | система впрыска топлива | 30 |
| STOP | лампы стоп-сигналов | 30 |
| BTN | дверные замки, электропривод сидений | 60 |
| ABS | анти блокировочная система тормозов (АБС) | 60 |
| Coling fan relay 1 | вентилятор охлаждения | 30 |
| HEATER | отопитель, кондиционер | 40 |
| AIR COND | кондиционер | 30 |
| DIM LH | ближний свет левой фары | 15 |
| DIM RH | ближний свет правой фары | 15 |
| R.FOG | задние противотуманные фары | 15 |
| COMB SW | под рулевые переключатели поворотов и дворников | 15 |
| R.FOG RELAY | реле задних противотуманных фар | |
| EGI MAIN RELAY | реле управления двигателя | |
| CIRCUIT RELAY | реле бензонасоса | |
| FOG RELAY | реле передних противотуманных фар | |
| Coling fan relay 1 | реле вентилятора охлаждения | |
| AIR COND RELAY | реле кондиционера | |
| HORN RELAY | реле звукового сигнала | |
| Схема элементов дополнительного блока | ||
|---|---|---|
| Код | Описание | Ток, А |
| MAIN LH | Фара левая | 15 |
| MAIN RH | Фара правая | 15 |
| HORN | Гудок | 15 |
| FOG | Противотуманные фары | 20 |
| TAIL LH | Габариты левые | 15 |
| TAIL RH | Габариты правые | 15 |
| Отдельные модули реле |
|---|
| В зависимости от региона некоторые модули реле располагаются как возле главного блока, так и с правой стороны подкапотного пространства. К примеру, реле вентиляторов системы охлаждения, обогрев, противотуманные фары и т.п. |
В салоне
Расположен под приборной панелью, на левой стойке за пластиковой крышкой.
Трапеция стеклоочистителя. Дефектовка и ремонт
Включаю я однажды дворники - дворники дернулись, пошли, потом что-то стукнуло - и дворники остановились!
Кое-как почти вслепую доехал и стал разбираться. Открутил поводки дворников, снял пластиковый молдинг внизу лобового стекла (жабо), смотрю - слетела тяга с шарнира пальца моторчика. Ну слетела и слетела - взял одел, проверил - работает, собрал все обратно. Но не тут-то было - стала опять слетать. Присмотрелся, а шарнир-то на тяге пластиковый изношен! Заказал тягу, приехала, поставил. Ездил год - опять слетела. Разобрал - опять тоже самое! Второй раз заменил тягу, через полгода - опять слетает!
В общем решил снять всю трапецию, разобраться как там что работает и понять причину.
Устройство трапеции и принцип работы
Вот трапеция в сборе на фото
По принципу работы думаю все понятно: моторчик вращает свой палец по кругу, тяги передают колебательные движения на валы, валы качают поводки дворников из стороны в сторону.
Вот так выглядит моторчик. Обратите внимание, моторчик имеет палец с шариком на конце, этот шарик вставляется в ответную часть на тяге образуя шарнирное соединение
Кстати, на последнем фото видно, что шарик на пальце моторчика уже не гладкий как зеркало, а истертый и имеет задиры. Этого допускать нельзя - такой палец с валом отдельно от моторчика вы нигде не найдете, по каталогу это один узел. Сколько стоит моторчик в сборе - сами понимаете. Даже на разборке покупать моторчик в сборе ради пальца - это очень недешево. Подобрать от чего-нибуд ь. попробуйте. На многих машинах принципиально такая же конструкция, однако размеры этого шарика. где найти такой же? Я не знаю.
В общем забегая вперед хочу сказать что если слетела тяга один раз - это сигнал.
Не допускайте износа шарика пальца моторчика - замучаетесь!
Скажу два слова про сам моторчик. Я его раскрутил, крышка у него промазана герметиком и, видимо, его "живые" части практически герметично закрыты. Заглянул я внутрь него - все сияет и блестит, смазочка еще вся на месте и не ссохлась, вполне похожа на смазку (типа Литол-24). Попробовал как он работает - сам по себе тихо и практически бесшумно. Я понял что нечего там смотреть раз работает - промазал герметиком шов и собрал его обратно. Так что если работает - нечего туда лазать.
Вот вся эта красота в разборе
Имеем следующие детали:
2 - тяга №1, от моторчика на центральный вал
3 - корпус вала, крепится к кузову, в него вставлен вал через пластиковую втулку
4 - корпус второго вала (корпуса идентичны)
5 - палец моторчика
6 - вал №2, дальний от моторчика к которому подходит одна тяга
7 - вал №1, ближний к моторчику к которому подходят две тяги
8 - тяга №2, от вала №1 к валу №2
Обратите внимание что у валов тоже есть пальцы с шарнирами, на которые нащелкиваются тяги.
Вот более крупно
Неисправность. Теперь непосредственно к проблеме
Вот так выглядит истертая в хлам часть шарнирного соединения на тяге - именно с такой проблемой я столкнулся! Все, эта тяга уже не наденется на шарнир, держаться на нем не будет - и ваши дворники работать не будут, тяга нужна новая!
Но почему он истирается? Наверное есть тому причина.
Дефектовка. Поиск причины
Когда я все разобрал, я понял что ускоренный износ появляется в результате повышенного сопротивления трению каких-то деталей в конструкции трапеции, и я начал искать эти детали.
Там все закрыто пыльниками, есть смазка, все продумано, износ идет по пластику и металл не трогает до поры до времени.
У меня пластик пришел в негодность только на шарнире пальца моторчика. Но не сам же по себе? Когда я поставил новую тягу в первый раз шарик наверняка моторчика был гладкий и не задранный, смазка, пыльник - все как нужно, чего он так быстро сломался? Остальные шарниры еще в приличном состоянии - и еще бы поработали годик-два. Значит дело в другом.
Рассмотрел внимательно конструкцию валов, на которые прикручиваются поводки дворников. Как эти валы ходят в своих корпусах - и нашел!
Как я уже писал, валы ходят в своих корпусах из стороны в сторону - как и сами дворники. Корпуса валов прикручены к кузову автомобиля. А между валом и его корпусом стоят тонкие пластиковые втулки. Вы не случайно не увидили их на фотографиях - можно сказать, их уже не было вообще, от них мало что осталось и по остаткам я не сразу догадался что это. Как думаете, каково крутиться стальному валу в силуминовом корпусе без каких-либо промежуточных прокладок, смазки и подшипников? Легко? НЕТ!
Втулки эти стираются сначала в эллипс, у вала появляется люфт в корпусе. С этого момента туда начинает попадать вода и грязь - и добивают эту несчастную втулку, еще и подкисает это дело во влажную погоду. В итоге имеем сильное сопротивление трению вала о его корпус, что создает приличную нагрузку всей конструкции трапеции и ведет к ускоренному износу абсолютно всех остальных шарнирных соединений! И в первую очередь - шарнира главной тяги и пальца моторчика, потому как усилие от моторчика когда вы включаете дворники сразу возникает именно в этом соединении - поэтому оно изнашивается в первую очередь!
Ремонт. Как чинить?
Очень просто! Заказать новые валы с корпусами и поменять, по каталогу это одна деталь. И именно это будет устранением причины проблемы, а не лечением ее следствий.
Коды для правого руля:
Вал №1 (центральный) B25D-67-363
Вал №2 (водительский) B25D-67-364
Тяга №1 (мотор-центральный вал) B25D-67-361
Тяга №2 (центральный вал-водительский вал) B25D-67-362
Вся трапеция в сборе B25D-67-360A
Коды для левого руля:
Вал №1 (центральный) BJ0E-67-363
Вал №2 (водительский) BJ0E-67-364
Тяга №1 (мотор-центральный вал) BJ0E-67-361A
Тяга №2 (центральный вал-водительский вал) BJ0E-67-362
Вся трапеция в сборе BJ0E-67-360C
Не исключено что на самом деле детали для правого руля и левого одинаковы, но все-таки я не сравнивал их визуально и не уверен, поэтому привел оригинальные коды из каталогов для Японии и Европы.
Я у себя в итоге поменял всю трапецию. В результате дворники ходят быстро, тихо и совершенно бесшумно - как на новом автомобиле!
Автор: Slasla
Использование материалов данной статьи без ссы лки на первоисточник запрещено
Читайте также: