Мазда 6 2004 отзывы владельцев недостатки
Отзывы о Mazda 6
Имею полное право заявить после проезда 390 000 км. - 10 лет полет нормальный. Всегда довезет домой, даже если какой-то узел барахлит.(Он очень долго барахлит, скрипит, пищит, греется но едет). Конечно же в цене потеряла, но даже сейчас не нахожу достойной замены . Ремонт стоит денег, но и надежность уже отремонтированного узла удивляет (30-80 тк резинки и сайленблоки, по 100 тк амортизаторы ) Газ евро-4 стоит 8 лет. Прошел 300 тк мотор с газом очень хорошо работает. Кап ремонт всего сделал. Все ремонтируется , все работает. Это радует.Да , где то после 250000 км стала хуже и хуже ехать, заводиться, пропала тяга, масло поджирала. Все решилось хирургическим вскрытием катализатора - он рассыпался, расплавился и закоксовал выхлопную трубу - все вытряхнули и заварили обратно - ОК!! Машина поехала как в юности. Хеппи !!
Комфортно, со стороны кажется маленькой, а если в салон садятся, все удивляются, что много места, а багажник очень большой, это особенно радует! Зимой тепло в салоне! Очень нравится ее водить, езда отличная!
Когда пришло время поменять свою Тойоту Карину Е 97 г.в. я не раздумываясь пришел в тойота-центр и заказал новый Авесис. Когда через 4 месяца мне позвонили что моя машина пришла я был "приятно" удивлен новой ценой, стала дороже на 3000 у.е. Не готов я был к такому повороту событий и решил, что надо подыскать что-то другое. Выбор был среди Форд мондео, Хэнде соната, Киа мажентис, Рено лагуна, Ниссан примьера, Мазда 6, Ровер 75 2000 г.в. без пробега. В итого победила долларовая цена, срок постаки, дизайн Мазды 6.
Салон просторный, на заднем сиденье побольше, чем на Карине Е. Очень большой багажник.
По динамики разгона сопоставим с Кариной Е, хотя там 1,6 движок. По максималки на МКАДе разгонял до 210 км/ч (по спидометру). Двигатель на высоких оборотах шумноват. Порадовала управляемость и четкость тормозов. Расход по городу 10,5-11 литров. По трассе около 10 л, но это при скорости 140-170 км/ч. При поездке на 1100 км. устал меньше, чем на Карине Е. Круиз-контроль хорошая вещь. Ставил на 140 при необходимости корректировал с руля. При ускорении не сбрасывается установка круиз-контроля, так что после обгона машина замедляется опять до 140 км/ч.
Комфорт очень приличный. Климат работает хорошо. Хороший подогрев сидений и зеркал, прогревается быстро и сам регулирует температуру. Межсервисный пробег 15000 км, за то 15000 отдал 4000 р. Сейчас пробег 25000 км, была одна поломка, загудел гидроусилитель. Причина: потекла трубка. Замена по гарантии за 1,5 часа.
После долгой борьбы с 10-ти летним спортивным монстром было принято решение купить обычный новый седан в семью. После изучения всех характеристик, отзывов и цен выбор пал на 6-ю мазду с мотором 2 литра, с кожей. Немного удивила комплектация. Неужели нельзя продавать машины стоимостью более 25 штук с ковриками и с задними брызговиками? Передние брызговики есть, задних нет. Ясное дело без них никак, будут портиться задние крылья и бампер, камнями обцарапает все конкретно. Да и сзади едущим машинам все в стекла лететь будет. Коврики опять таки по любому нужны, но в комплектации их нет. Мне это напоминает мелкое жульничество. С таким же успехом можно продавать машину без боковых зеркал. Они нужны, но в принципе можно и без них. В общем Мазда чтобы срубить лишние 150 баксов идет на недостойные себя ухищрения. Или ее дилеры?
Ну да ладно, лишние 150 баксов не принципиально, но обидно. Остается ощущение наглого вымогательства. Тест-драйва нет. Мне лично обидно покупать машину без тест-драйва, может машина окажется не для меня. Все-таки стоит не 50 баксов и такие вещи не покупают каждый день. Пришлось просить друзей дать покататся на своей Мазда 6 с мотором 1.8.
Тут люди писали о какой-то динамике этих моторов. О чем речь. Едет как десятка практически. Пару раз вдавил педаль в пол, потом желание давить пропало, все-равно смысла нет. Поездил спокойно. Говорить о динамике машин с этим мотором на мой взгляд могут только люди , которые пересели с продукции отечественного автопрома, либо с машин типа Fiat UNO. Мотор ревет, обороты высокие - тяги с гулькин нос. Рулится вполне достойно, руль достаточно острый, да и приятный на ощупь, качественная вещь. Салончик вполне достойный, подвеска жестковата. Идет четко, не кренится в поворотах, неплохо глотает неровности. В общем помимо абсолютно дохлого мотора все очень неплохо. По результатам тест-драйва было сходу принято решение брать с мотором 2.3 и поехали в тот же день вносить залог.
Страшно обидно за коврики и брызговики. В топ комплектации 2.3 их тоже нет. Мелкие вымогатели.
Хочу поделиться впечетлениями от эксплуатации Мазда 6 с движком 1,8. На данный момент пробег составляет 7500 км., машина куплена в ноябре и попала в суровые условия эксплуатации во время достоточно холодной зимы.
Итак.. Начнем с движка. Часто приходится слышать критику в отношении двигателя 1,8, из-за малой мощи и шума на высоких оборотах. Не верьте, двигатель очень гармонично сочетается с короткоходной коробкой и я себя ущербным не чувствую ни в городе, ни на трассе. Если вы не гонщик-светофорщик, то этого движка вполне хватает. Да и разгон до сотни за 10,7 секунд (2-х литровый выдает 9,7) не самый плохой показатель в классе. После 5000 км. пробега движок обкатывается окончательно и крутится заметно охотнее. На счет шума - я думую дело не в движке, а в шумоизоляции машины в целом. Лично мне нравится звук набирающего обороты двигателя Мазды 6 - чуствуешь характер машины и еще - на высоких оборотах добовляется легкий свист, что у меня вызывает ассоциацию с работой реактивного двигателя. На счет запуска зимой - движок запускается с первой попытки максимум со второй в морозы до -28 градусов на открытой стоянке на заводском масле, у нас конечно бывало и за -30, но в такие морозы заводить не приходилось машину ставил в отапливаемый гараж, хотя уверен завелась бы без проблем. Расход зимой около 12-13 литров только по городу при умеренной езде со всеми прогревами. На трассе около 8,5-9 литров.
Подвеска. Я бы назвал её мягкой и упругой, отлично обрабатывет мелкие неровности и не пробивается на больших, но конечно свой вклад вносит резина, зимой у меня стоит 15" Хакепелита 2 с достаточно высоким профилем (то-ли 65 или 60, да не помню я), для зимы самый раз.
Тормоза - об этом много сказано, я только соглашусь, что они действительно отличные. Даже не знаю на какую педаль мне больше нравится нажимать, на газ или на тормоз.
Из недостатков - меня не устраивает работа климата, в режиме авто он переключает поток воздуха на ноги и через некоторое время ступни начинают потеть в теплых зимних ботинках - выхода два, или переходить на ручной режим или ездить в сандалях зимой, а так все нормально стекла не потеют. Отклеилась уплотнительная резинка задней двери, поеду предъевлять на первом ТО. После мойки стал замечать легкое запотевание фар головного света и задних фонарей. Изоляция салона не очень, на скорости больше 140 км/ч слышны аэродинамические шумы, и такое ощущение что не до конца закрыто какое-то окно. В 500-литровом багажнике седана нет места для мелочей, хотя в хэтчбеке есть отличные боковые ниши. Штатная музыка так себе, для прослушивания рекламы и прогноза погоды по радио сойдет. Из минусов вроде бы все, остальные все системы работают отлично.
Машиной приятно управлять, я никогда не устаю за рулем, хотя бывало проежал 900 км. за сутки по дорогам не самого лучшего качества. Машина отлично выглядит и привлекает взгляды прохожих и водителей (по крайней мере у нас в Тюмени). У меня синий седан, смотрится супер.
Желающим приобрести Mazda 6 с автоматом рекомендую дождаться выхода версии с пятиступенчатой коробкой. Четырехступка сильно тупит. Лучше наверно движок 2,3, если будет версия с автоматом для России.
Относительно машины могу сказать, что это обычный семейный хэтч, но с претензией на спорт и драйв. На самом деле ничего такого нет. По крайней мере на двух литрах. Зато жесткая и шумная, звукоизоляция колесных арок отсутствует в принципе.
Штатная резина очень шумная, но прекрасно держит дорогу.
Автомат не дает движку нормально работать, что в сочетании с недостатком мощности для такой машины создает впечатления тупости, хотя движок старается, и после 100 км/час, когда коробка, наконец, включает четвертую и успокаивается, становится веселее. При этом почти всегда поддерживаются обороты 3-4 тыс, что для машин с автоматом не характерно, и еще раз подчеркивает недостаток тяги. надеюсь, пятиступка немного улучшит динамику, но определенно нужны американские комплектации: 2,3 или 3 литра с автоматом. Расход топлива и динамика строго по паспорту.
Климат-контроль заслуживает только его отключения, чтобы более не включать никогда. Невнятный алгортм работы, раздражает. Использую как полуавтоматический кондиционер: потоки и скорость вращения вентилятора выставлю вручную, а температура регулируется автоматически (то есть, выводится на указанное мной значение). При такой работе запотевание стекол не возникает, все удобно, кондей и печка работают хорошо.
Материалы кузова и отделки максимально дешевые. Определенно дешевле корейских, хотя выглядит все дорого и стильно. Хорош только велюр. Бампер, думается, вообще из картона. Зеркала и блок-фары пластмассовые. Лак непрочный. "Хромированные" детали на самом деле пластик с алюминевым покрытием. "Ржавеет" от нашей соли и бесконтактных моек - покрывается желтыми пятнами, как-будто ржавчина. Буду менять по гарантии.
Дизайн интерьера и экстерьера отличный. Лучше не встречал на машинах такого класса.
Трансформационные возможности на высоте. В багажник входит все что угодно. Задние седенья легко откидываются, образуя ровный пол без снятия подголовников. Рекомендую именно хэтч как наиболее практичный и вполне симпатичный кузов.
Из поломок за год только обрыв датчика системы стабилизации. В этом японцы преуспели - все работает как часы.
Да, качество, пожалуй, тоже стоит не на последнем месте. Ничего окрашивать, перекрашивать, менять и заменять по глупости разработчиков пока не приходилось.
Только механика, лучше 2,3 л. С автоматом наверно рулит только Хонда 2,4.
Машинку ждал 3 месяца, покупал в Кунцево. Процесс покупки был очень приятным, в основном благодаря одному продавцу, за что ему огромное человеческое спасибо! Все рассказал, показал, отсоветовал брать 2,3 литра, хоть я и порывался.
В итоге в начале октября прошлого года пришла моя красавица узкоглазая - двух-литровая ниндзя в полной боевой экипировке (кожа, люк, литье, т.д.). Что я добавил - ксенон (всем очень сильно рекомендую, т.к. машина оживает!), задние брызговики (обязательно по нашим дорогам), MP3 магнитолу, затонировал (20% прозрачность), защиту картера, сигнализацию, противоугонный "штырь" (Дракон), ну и коврики.. в общем, красота получилась!
За эти месяцы прошел 10 000 км, без каких-либо проблем. и вот случилось - ночью в меня сзади въехал герой на 15-ой модели Жигулей. его машина не на ходу, весь перед в смятку, у мазды - разбит задний бампер, крыло, крышка багажника, ушел лонжерон. поставил на сервис по страховке - жду запчастей из Бельгии и Японии. изначально сказали, что месяц, теперь понимаю, что минимум на два попал!
Из всего можно сделать вывод - японские машины офигительные, но не дай Бог, что вы их стукните - несколько недель можно забыть об аппарате. увы, но это Россия, и с сервисом японцев до сих пор большие проблемы!
Жаль, что в Россию не поставляют трех-литровых "маузеров", как в штатах - это, наверное, вообще ураган!
Проехал уже почти 2000 км и хочу сказать, что машина СУПЕР и своих денег стоит, несмотря на небольшие минусы (шумоизоляция колесных арок, жесткая подвеска - но в принципе, это даже и хорошо, низкий клиренс).
Больше всего, КОНЕЧНО, радуют тормоза, обалденный внешний вид (правда, после мойки - машина-то черная) и СУПЕР подвижность машины в потоке.
Я до этого поездил и на "девятке", и на "октавии", и на "пассате", и на "вектре".
Владею Маздой 6 уже год. Проехал 18000 км. Хочу описать более подробно плюсы и минусы этой машины, абстрагируясь от общеизвестных фактов, таких как шумность, жесткость, красоты дизайна, и других общеизвестных вещей. Обращаю внимание, что это описание именно мелочей.
Кресло водителя излишне жестковато, и после трех-четырех часов в сиденье начинаешь немного уставать, но при этом боковая поддержка в крутых поворотах реализует свои функции на все 100. Отсутствует ручка над местом водителя, сверху двери, что было бы удобно, судя по моей прошлой машине. В ярко солнечную погоду передняя панель бликует на лобовое стекло, и блик очень сильный. Боковые зеркала дают нормальный обзор, но могли бы быть чуть-чуть побольше. Парковаться сложно из-за задранного наверх багажника, сам багажник большой, но когда меняешь запаску на полноразмерное колесо, приходится убирать специальную подложку на пол багажника, а она очень удобна для хранения. Пришлось положить фанерку, что не очень мне понравилось.
Места в салоне много, но комфортно в машине себя чувствуют только четыре человека. Скрипов нет до сегодняшнего дня до сих пор. Первая передача явно коротковата. Вторая и третья просто песня, крути не хочу. Пятая передача немного далековато, не очень удобно. Информационный компьютер врет, а так же очень скуден. Врет причем постоянно. У меня у друга тоже Мазда 2 литра, так если хочешь расход 8 литров на 100 сбрось перед трассой и после 150 км трассы расход в 8 литров будет держаться еще 500-800 км.
Очень острый руль, из-за этого ряд не удобств, если попал в колею на асфальте, продавленную фурами то руль прямо рывком встает в направление этой колеи, приходится прикладывать весомое усилие чтобы вывести машину на ровный асфальт. При этом слушается руля отлично при маневрах. Зимой какой-то урюк выскочил из двора на середину проезжей части проскользя по льду и встал прямо передо мной. Я ехал 70-80, разговаривал по телефону и рулил основанием ладони одной руки. Короче все было вроде против меня, и лед, и рука занята и урюк. Но резко крутанов в одну сторону и сразу в другую в безумном вираже достаточно легко обошел препятствие. После этого сильно зауважал управляемость своей машины.
К качеству бензина машина очень привередлива. Плохой бензин и сразу начинает дергаться, а потом и свечи на замену. Хороший бензин (я заправляю только Шелл) и все нормально. По приему машина, что надо. Вообще я считаю, это хорошая машина для города, с частыми перестроениями, рывками, перегазовкой и внешним видом - супер, и не очень для трасс, т.к. жестко, немного устаешь в кресле, шумно и острым рулем, который передает дорогу на руки. Как-то у меня была Опель Омега 98 года, так там все наоборот.
В начале немного о выстраданом выборе. Перед покупкой долго маялся с выбором, причем не только между моделями, но и классом авто. Метания происходдили между класами С и D, и связано это было в первую очередь с финансовыми трудностями. Деньжат не хватало - пришлось брать кредит. Логика и финансовые возможности лежали в С классе, а душа просила более высокого. Практически проплатив заказ на Форд-Фокус, "случайно" заехал в Мэйджор (дилер Мазды).
И вот оно случилось - любовь с первого взгляда. Не очень многие машины могут похвастаться тем, что в реальности гораздо эффектней чем на картинках. Об удачном дизайне эти машин, было написано предостаточно.
Первое что меня поразило - это удобное водительское место, при моем не малом 190 см росте, сидение нет необходимости отодвигать до самого конца, а регулируемый в двух плоскостях руль позволяет не только удобно разместиться, но и регулировать в зависимости от посадки наиболее удобное положение. Почему я заостряю на этом внимание, да потому, что с моими пардон, длинными конечностями не в каждый автомобиль сесть можно, не говоря уж об удобстве, да тем более в спортивной машине. Да спортивной, потому как, подвеска настроенна именно таким образом - она достаточно жестковата, но по нашим дорогам это скорее достоинство чем недостаток. Сам я это ощутил после того, как проехал на скорости 80 км/ч через "лежащего полицейского" которого несколько часов назад еще не было, предупреждающих знаков, соответственно тоже не было. Машина проглотила этот подарок судьбы, но каких-то "пробоев" подвески я не ощутил.
Что касается динамики, то конечно, если есть возможность берите 2 л, 1.8 л-ра двигателя наверное, для достаточно тяжелой машины будет нехватать, а для любителей погонять нужен 2,3 л. Что касается моих ощущений, то движок довольно не плохо тянет на низких оборотах, после 3000-3500 оборотов мощность как-будто удваивается, но обороты до этих 3000 набирает не так уж азартно как хотелось бы. Еще раз повторюсь, для семейного седана 2 л. вполне достаточно, но для супер драйва нужен движок помощнее.
Много отзывов было по поводу климатической установки, да действительно, иногда возникает желание отрегулировать дополнительно на 1-2 градуса выше или ниже температуру в салоне, но скорее это связано с настройками климат-контроля или может недостаточно чувствительными датчиками. Хотя может я привередничаю, одеваемся ведь мы тоже по-разному и температурный комфорт бывает разный. Пока это меня полностью устраивает, посмотрим что будет зимой.
Не буду долго писать о том, о чем уже много писали, что машина прекрасно держит дорогу, как по рельсам входит в повороты, мягкие, но цепкие тормоза. Что касается света, пока небыло возможности, оценить как следует.
Очень забавная штука круиз-контроль. Понятно, что пользоваться им можно только на загородных трассах, но для себя я нашел еще одно применение. Когда проезжаешь населенный пункт, довольно утомительно бывает держать долго разрешенную скорость, особенно когда впереди друзья с радаром ждут, вот здесь и можно спокойно прокатить возле них при помощи электроники, которую настроил заранее.
И на последок о музыке. Во всех Российских комплектация идет встроенный FM приемник "Панасоник" с вых. мощность 4*25 вт. По желанию, за дополнительную плату вам могут поставить оригинальные чейнджер на 1 или 6 дисков, или MP3. Звучит все не плохо, но для любителей возможна замена штатной акустики на фирменную Bose за немалое количество у.е. или же по полной программе: головное устройство заменить нельзя, приобретается чуть ли не переходник линейного выхода и дальше: усилитель, сабв. и т.д. и т.д.
Выбираем Mazda 6 второго поколения с пробегом. Почти без недостатков!
Недостатки, которые присутствовали в первом поколении «шестерки», частично были устранены во втором. Именно автомобили второго поколения с пробегом мы и будем рассматривать далее.
Кузов
В отличие от машин первой генерации, у «шестёрки» 2007-2013 годов выпуска внушительных проржавевших зон на кузове уже нет. Хотя точечные проблемы остались. К слабым местам относят задние арки, места контакта бампера с крыльями, кромки крыши и капота, низ дверей, заднюю часть днища.
Есть на Мазда 6 недочеты и помимо слабого ЛКП. Это непрочные стекла и фары, а также слабая фиксация декоративных порогов – на отечественных дорогах они могут попросту отвалиться.
Салон
Общий вид достаточно привлекателен. Но только на первый взгляд. Пластиковые крепления элементов – залог того, что если ничего не делать, сверчки со временем вам обеспечены. Скрипеть могут и направляющие оконных стекол при их открывании. Амортизация сидений слабая, они быстро продавливаются под весом сидящих. А еще в салоне бывает сыровато. От этого страдает не только интерьер: к примеру, от повышенной влажности и холода может заклинить трос двери, и она просто не откроется.
Подвеска
Этот узел – одна из сильных сторон шестой Мазды. Прочная и оптимально жесткая, она, тем не менее, не лишена недостатков. В передней подвеске ступичные подшипники начинают «показывать характер» уже на 40-60 тыс. км пробега. Стойки стабилизатора и наружный шарнир рычага также не прослужат слишком долго.
Задняя подвеска – более надежная, при удачном стечении обстоятельств она способна пробежать до 100 тыс. км. Однако обращайте внимание на состояние рычагов – их зачастую убивает коррозия.
Кстати, отличная управляемость – это «конёк» Mazda 6, за который владельцы так любят этот автомобиль.
Коробка передач
И пяти-, и шестиступенчатые МКПП особых недостатков не демонстрируют. Проблемы могут вызвать не слишком устойчивые к механическим воздействиям чехлы ШРУС, а также малый ресурс диска сцепления. К 200 тыс. км начинают постепенно отказывать синхронизаторы 2 и 3 передач, а также механизм их переключения. С учетом пробега – ничего удивительного, но знать об этом стоит.
Автоматы на Mazda 6 практически безупречны. Единственное слабое место – теплообменник: иногда он дает течь. В результате антифриз смешивается с маслом, а это может привести к дорогостоящему ремонту АКПП. Поэтому при покупке проверьте масло в трансмиссии на предмет присутствия в нем антифриза.
Мотор
Бензиновых версий Мазды 6 три: с моторами на 1,8, 2 и 2,5 литра. Они весьма надежны, хотя и не без греха. Проявляющиеся по мере увеличения пробега течи масла: общая беда большинства двигателей не обошла стороной и маздовские. При этом средний ресурс силовых установок превышает 300 тысяч км пробега, конечно, если регулярно менять масло и фильтры.
Вывод
Несмотря на вышеперечисленные недостатки, брать Мазду 6 с пробегом после тщательного осмотра можно. Причем, как с «механикой», так и с «автоматом». Ценителям надежности и стабильности стоит остановиться на движке 2,0 л. А тем, для кого на первом месте стоит мощность, есть смысл поискать модели с мотором 2,5 л.
"Надежность и слабые места машины, которую скоро буду разбирать-собирать как автомат Калашникова, понятны". Мнение владельца Mazda6
- Двигатель менялся дважды, коробка передач - один раз, повоевал с Denso, турбиной и чувствую, что еще повоюю, переваривались пороги… В общем, о моей машине много чего рассказать можно.
Приборная панель и блок управления тоже менялись, поэтому к пробегу на счетчике километража надо добавить примерно 70 тысяч. А когда машину покупали, пробег был 136 тысяч километров.
Перед тем как до введения нынешней растаможки взять эту Mazda 6, я купил Peugeot 407 с мотором 1.6 HDI, 110 "лошадей". Разочаровался в автомобиле очень быстро. Молодой был, любил ездить энергично, а Peugeot так ездить не мог, хоть ты его наизнанку выверни.
Что еще понравилось, причем не только мне, но и отцу, который берет у меня Mazda, когда ездит в Польшу или еще куда-то, - она очень удобная для дальних поездок. Комфортная на ходу, наверное, потому, что тяжелая, ведь весит больше двух тонн, есть круиз-контроль, "климат", управление на руле, DSC, подогревы зеркал. Имеется "вебасто", которое зимой прогревает машину за полторы минуты.
"Противотуманки" прямо в фарах, что опять-таки удобно при поездках в Польшу, где нельзя с ними ехать, но с ближним светом - обязательно. Если едешь с включенными "противотуманками", польские полицейские претензий не предъявляют.
Опять же Peugeot был седаном, а это универсал - при желании много чего на борт взять может. И, конечно, расход топлива в среднем 5,3 литра на 100 километров тоже является достоинством этого автомобиля.
Коробка передач 5-ступенчатая. Нравится, что на 5-й передаче при 120 километрах в час на тахометре ровно 2000 оборотов. Сравнивал с машиной, где 6-ступенчатая коробка. Там на скорости 110 было 1950 оборотов. Получается, что коробке Mazda лишняя передача и не нужна.
Коробка менялась. Выбивало 5-ю передачу при сбросе скорости. Начал узнавать, в какие деньги обойдется ремонт, заодно позвонил на "разборку". Сказали: коробка стоит 30 долларов - забирай. Оказалось, что коробки надежные, их никто не покупает, на складе скопилось 20 штук - бери любую понравившуюся.
Зато "бэушный" мотор дорогой. С навеской стоит в районе 1000 долларов. Нынешний двигатель уже третий в этой машине. Проблема в том, что долгой езды со скоростью свыше 140 километров в час мотор не выдерживает - на 4-й шейке коленвала начинается масляное голодание. А дальше на ней проворачивает вкладыши. Не мы одни с этим столкнулись - в интернете много такой информации.
Коленвал не найти. Мы попробовали искать - нашли только во Франции за 800 долларов. Нет смысла покупать при такой цене, а затем перебирать мотор, если на "разборке" в Минске голый "столбик" обойдется в 600 долларов.
Также дважды ремонтировалась турбина, но ремонт состоял исключительно в замене картриджа. Когда проворачиваются вкладыши, давление масла резко падает, а без давления турбина "ложится" за пару минут. Опять же стружка в нее идет.
В Литве картридж стоит 45 евро. Если турбина снята с мотора, меняется картридж просто. Чтобы не терять время на съем, купил в Минске на "разборке" неисправную турбину за 10 долларов, поменял в ней картридж, а затем просто снял свою старую турбину и поставил эту. Последний картридж держится уже 60 тысяч, пока масло не берет.
Все другое навесное оборудование от первого мотора работает до сих пор, ничего из строя не выходило. Исключение - топливная система.
Здесь стоит Denso. Когда с топливной начались проблемы, съездил на проверку. Сказали, что "подливают" две форсунки. Если менять распылитель и обратный клапан, ремонт одной форсунки встанет в 130-140 долларов.
Посмотрел рекламу - на рынке "Ждановичи" "бэушная" форсунка стоит 60 долларов. Съездил, купил, поставил. На "третьем" Mondeo, где топливная Delphi, сталкивался с тем, что форсунки надо прописывать. Здесь никаких проблем - поставил, работает.
За все время поменял уже 6 форсунок. И один раз менялся регулятор давления, он стоил около 140 долларов.
Подвеска независимая многорычажная спереди и сзади. В задней подвеске менялся лишь сайлент-блок в нижнем креплении амортизатора. Отдельно его не найти, только вместе с амортизатором. Стоит амортизатор 150 рублей, однако когда стали смотреть размеры сайлент-блока, то оказалось, что он один в один с сайлент-блоком от "второго" Golf, который стоит 3 рубля. Взяли и поставили.
После этого про заднюю подвеску забыл. Лишь на последней проверке сказали, что надо поменять втулки стабилизатора. Купил, но руки не доходят поставить. Вернее, из-за погоды пока не хочется лезть. Ничего критичного в езде из-за этих втулок нет, так что заменю, когда потеплеет.
Передняя подвеска сложная. Снизу - два рычага на двух шаровых опорах, сверху - рычаг с шаровой и двумя сайлент-блоками. Комплект из 6 рычагов обошелся, если память не изменяет, в 560 рублей. Сейчас спереди тоже втулки стабилизатора начали постукивать. Запчасти куплены, ближе к лету заменю.
Однажды обнаружил, что из заднего бампера пропали катафоты. Куда делись - остается догадываться. Решение вопроса - либо покупай целый бампер за 50 долларов, либо бери катафоты отдельно по 20 долларов за штуку. В интернете советуют вместо катафотов заказать в Китае светодиодные фонари с "габаритами" и "тормозами". Подключаются к задним фарам, стоят 11 долларов за пару.
Не хочешь - не подключай, будут просто катафоты, но в любом случае гораздо дешевле, чем "оригинал". Лично я подключил - и доволен. С включенными габаритами ночью машину намного лучше стало видно. Плюс дополнительный сигнал торможения - чем плохо?
С электрооборудованием были две проблемы. Первая - вышла из строя приборная панель. Сначала спидометр перестал показывать, затем потухло табло с пробегом, а после этого и тахометр отказался работать. На "разборках" панели только от английских машин. Плати 50 долларов и забирай, но мне не хотелось видеть мили вместо километров. Европейскую панель нашли в Литве за 80 евро.
Ставили ее там же. При установке электрик "накосячил" и спалил блок управления. Возможно, мы бы про это даже не узнали, но на СТО честно признались, что произошло, и сказали, что блок управления заменили за свой счет.
Еще менялся центральный мониторчик. Тоже перестал показывать. История та же: на "разборках" все дисплеи - с английских машин.
А у них нет кнопки, которая показывает температуру. Под заказ монитор с кнопкой привезли за 20 долларов.
Больше ничем электрооборудование не беспокоило. Еще из технических проблем могу вспомнить, что менялись тросики "ручника". Зимой не пользовался, чтобы колодки не прихватило, а к весне тросики "закисли". Стоили два новых тросика около 50 долларов.
Кузов слабый. В прошлом году переваривались пороги, а кузов целиком красился. У порогов изнутри есть полочка, к ней на клипсы прикреплена пластиковая полоса. Со временем полоса начинает прилегать неплотно, туда забивается грязь и соль. Снял полоску, а там все сгнило. Пороги выгнули сами из нержавейки. Что интересно, с днищем и лонжеронами таких же проблем нет. Специально проверял состояние лонжеронов, когда ставил фаркоп, - куда его крепить буду?
Что проблемное на самом деле - навесные детали. Крылья после покраски я испортил. Оклеил лентой, чтобы не поцарапать, когда последний раз мотор менял. Но на правой двери уже пробились точечные "жучки", хотя сколько с той перекраски времени прошло? И ведь готовили - зачищали, грунтовали. В следующий раз больше дверями заниматься не буду, возьму в Литве. Там дверь 20 евро стоит, а подобрать можно даже в цвет.
Не вижу ничего удивительного в том, что происходит с кузовом моей Mazda. Все-таки машина 2004 года - 15 лет будет, а это срок, как ни крути. И есть живой пример. У брата Passat B6 - с кузовом еще хуже, чем в моей Mazda. Весь в "жуках", уже красился, а ведь это не "японец".
Тем не менее кузов, наверное, главный недостаток Mazda 6. Второй минус - топливная система, но только потому, что мало кто берется ее чинить. К маслу двигатель требовательный - тоже минус. Заливали Mobil Super 3000. Попробовали перейти на масло другой марки - литр ушел практически за 1000 километров. Вернулись на Mobil - уровень стоит на месте.
В недостатках также покупка запчастей - только под заказ. Лишь масляный фильтр можно купить свободно, но даже топливный надо заказывать. Возможно, в Минске с этим проще, но в регионах - увы.
Как-то так повелось, что у нас в семье всегда две машины. Несколько раз думал поменять Mazda. Купили Grand Scenic - большой и удобный для семьи автомобиль, но с бензиновым мотором 1.6. Из-за растаможки вариант с двухлитровым двигателем большая редкость - не нашли. У 1.6 динамики нет, а расход топлива по сравнению с Mazda ощутимо больше - 9 литров против пяти.
Жена ездит на "третьей" Laguna. Мотор 1.5 dCi, 110 "лошадей", универсал. После женитьбы я, конечно, остепенился, но все равно не могу на Laguna ездить и не трепать себе нервы от такой езды. И коробка в Laguna не нравится - 6-ступенчатая, передачи короче, чем в Mazda.
Вот и думай, что взять из нынешних машин с их чахлыми моторчиками! И второй вопрос - строю дом, то есть денег в обрез, а для покупки вместительного семейного автомобиля в хорошей комплектации надо 15.000 долларов как минимум. С Mazda, которую я несколько раз перебрал своими руками и скоро буду разбирать-собирать как автомат Калашникова, с закрытыми глазами, мне хотя бы ситуация с надежностью, слабыми местами и устранением неисправностей понятна. Возник вопрос - его всегда можно легко решить. А что делать, если взамен купишь "кота в мешке" с какой-нибудь серьезной проблемой.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.
Mazda 6 с пробегом: надежная! Но есть три недостатка
Мазду 6 третьего поколения (индекс GJ) и собирают во Владивостоке из японских комплектов — только седаны. Она пережила два рестайлинга (в 2015 и 2018 годах). Обновляли оптику в пользу более современных технологий, улучшали набор систем активной безопасности, переиначивали интерьер.
В 2018‑м пару атмосферных бензиновых моторов в России дополнил наддувный 2.5.
Достоинства
- Очень надежная машина!
- Динамика и управляемость — на высоте
- Дорогие запчасти и обслуживание.
- Тонкое и нежное ЛКП.
- Быстрый износ многих элементов салона.
Атмосферники серии SkyActiv волшебно сочетают современные характеристики и живучесть — ресурс уходит за 300 тысяч км.
Несмотря на высокую степень сжатия и сложную конструкцию, очень надежны, а большинство недомоганий (засорение топливной системы, отказы катушек зажигания) связано с их чувствительностью к качеству топлива. АИ‑92 противопоказан.
И 2-литровый мотор (150 л.с.), и 2.5 (192–194 л.с.) склонны к возрастному масложору, зато нет проблем с механической частью. Нередки жалобы на вибрации. Их причины могут быть различны: иногда требуется промыть дроссельный узел, иногда поменять опору двигателя.
Цепь ГРМ живет свыше 200 тысяч км, хотя натяжитель не раз придется менять. Есть гидрокомпенсаторы зазоров. Нейтрализатор редко доживает до 150 тысяч.
Турбомотор 2.5 (231 л.с.) получен установкой турбины на атмосферник с уменьшением степени сжатия с 13:1 до 10,5:1, что благотворно влияет на ресурс. Двигатель создан в 2017 году, информации о характерных поломках нет. Отзывы владельцев большей частью позитивные. Рекомендации: не гонять на непрогретом моторе и сократить вдвое интервал замены масла.
Дизельные версии в Россию не поставляли.
Коробки передач
Механика и классический гидроавтомат — 6-ступенчатые, собственной разработки. Оба долгожители — выдерживают 250–300 тысяч км. При бережном отношении, разумеется. Для автомата это подразумевает минимизацию резких ускорений, замену масла не реже, чем каждые 60 тысяч км, периодические проверки и прошивки управляющей электроники. Замена масла не повредит и МКП, особенно если ее эксплуатируют сторонники активной езды. Механика доступна только с младшим мотором, а продажи таких машин были невелики.
Эксплуатационные болячки
- Выделяют проблемы, с которыми (всеми или некоторыми) сталкивается каждый владелец Мазды 6 GJ. Пластиковый привод зеркал однажды заклинит при складывании, быстро закисают задние суппорты, отказывают ручник и селектор АКП.
- Для ремонта привода зеркал выпускают металлический ремкомплект. Суппорты, регулировочные болты в задней подвеске и механизм стояночного тормоза надо периодически чистить и смазывать. В селекторе умирает наконечник концевика, что порождает интересные глюки. Официалы любят замену селектора в сборе, но обычно достаточно поменять прокладку.
- В подвеске практически нет слабых мест, даже стойки стабилизатора держатся дольше 50 тысяч км. Единственное «но» — непредсказуем ресурс «родных» амортизаторов: отдельные экземпляры сдавались к 80 тысячам км, хотя другие способны пройти 200.
- Пробег у Мазды 6 скручивается легко, зато истинный стаж машины легко установить по состоянию боковин сидений, обшивки руля и окантовки селектора коробки передач. К 100 тысячам они протираются чуть ли не до дыр.
Euro NCAP: 2013: 5 звезд, водитель/пассажир 92%, ребенок 77%, пешеход 66%, системы содействия безопасности 81%
Самое массовое предложение на вторичке: Mazda 6 2.0, АКП
Оптимальный выбор: Mazda 6 2.0 или 2.5, АКП
За те же деньги: Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Ford Mondeo, Volkswagen Passat
Mazda 6 (Мазда 6) 2.0, 2004, отзыв
Вот я и проездил на Машке этой примерно год. Что можно сказать? Первое: ни разу ничего не подводило! Не ломалось. Заменил только все тормозные колодки, ну и расходники другие, фильтры-масла, все как положено. Стук в рулевой был и есть, на так и не доехал с этой проблемой. Но думаю стука быть не должно, вернее уверен, видимо что-то не исправно. наверное. Машину у меня ни влево, ни вправо не ведет, не знаю, кого там куда уводит? У меня 2-ух литровая 2004 года, хэтчбэк. Вот, что еще сказать?
Салон просторный, да и сама машина далеко не маленькая, багажник очень радует вместительностью, просто громадный. Сиденья удобные, но почему-то после Галанта до сих-пор не могу найти свое место, постоянно регулирую седушку, то так, то сяк. Ближний свет яркий, но совсем-уж он ближний. Не порадовал, опять-же в сравнении с Галантом (с Митсубой сравниваю так как это помимо Мазды единственный японец, точнее японка на которой доводилось ездить). Тянет в принципе не плохо, но не болид, да я и не рассчитывал на болид. Аппетит на мой взгляд более-менее. по-городу летом 11 литров, иной раз и хорошенько прижимаешь педальку, но в среднем 11.
Четыре динамика в дверях - порадовали, бас нормальный и чистый звук, но магнитола CD-может конечно и хорошо, у них ведь там борьба с пиратством, Mp3 формат не разрешенный, но приятнее все-же в дальнюю дорогу взять с собой один диск на котором есть все, что надо, а не менять диски, или сто раз слушать одну и ту-же песню. Обязательно поставил-бы себе DVD-магнитолку, но буду машину продавать. Салон кожа, все устраивает, уход не сложный совсем, торпедка симпатичная и массивная, что мне очень нравится, кармашков всяких и боксов хватает. Подогрев сидений работает четко и довольно быстро. Подвеска ничего и надежная (еще раз отмечу, у меня НИЧЕГО не произошло ни с чем), по нашим дорогам - это важнейший фактор. Вообщем по запчастям я ничего не покупал. Были пара царапин и сколов, но от этого никуда не денешься, полирну перед продажей. Посадка низковата, многим не нравится, НО! Иномарки нормальные - они ведь сейчас все такие - низкие. Кому не нравится - берите паркетник или еще одну машину, так, для дачи и совсем-уж убогой дороги, как я и сделал.
Внешность мне очень нравится, я кстати про новую Мазду 6 вообще не говорю - просто огонь на мой взгляд, красивая машина! И внутри много нового, симпатичного. Все системы в моей Мазде работают как часы и очень помогают, особенно понравилась езда зимой, все комфортно и четко, заносы - по желанию. В принципе вывод такой - есть неприятные мелочи, есть, но за такие деньги думаю довольно достойная машина. Сейчас цена моей например колеблется от 450 тысяч рублей и выше. В зависимости от объема и начинки. У меня полный фарш, кстати, коробка-механика, все четко и ровно, рычаг какой надо, все приятно. С автоматом на данной машине не ездил. С механикой проблем нет.
Слабые места и недостатки Мазда 6 первого поколения(GG)
«Шестерка» первого поколения является одной из самых многочисленных автомобилей марки Mazda. Этому послужил значительный спрос на данную модель по причине, не только приятного дизайна, но как потом оказалось и надежностью, и управляемостью, и комфортом, и ценой обслуживания. Но следует понимать, что первое поколение Мазды 6 имеет свои слабые места и недостатки, большинство которых в последующих поколениях учли и устранили производители.
Слабые места Mazda 6 2002–2008 гг. выпуска
- Двигатель;
- АКПП;
- Рулевая рейка;
- Гидроподушки двигателя;
- ЛКП.
Теперь разберём подробнее…
Если про двигатель можно сказать, что в целом на Mazda6 1-го поколения он надежен, то про четырехступенчатую автоматическую коробку передач этого сказать нельзя. И этому есть объяснение. Зачастую при ремонте «четырехступок» можно было заметить повреждение задней крышки корпуса коробки. Данную неисправность можно даже назвать конструктивным дефектом, так как вышеупомянутая задняя крышка АКПП не обладает достаточной надежностью и после пробега в 70-80 тыс. км. с ней начинаются проблемы. А учитывая, что практически все автомобили Мазда 6 первого поколения имеют пробег более 100 тыс.км., то при покупке на это необходимо обратить внимание. Признаком выхода из строя крышки является – переключение с 1-ой на 2-ю с рывком. Важно знать и сделать правильный вывод, что многие специалисты не советуют покупать Mazda6 именно с четырехступенчатой АКПП.
Рулевая рейка в данных автомобилях представляла и представляет не то что глобальные проблемы, а мелкие неприятности в виде постукивания или более посерьёзнее в виде течей. Но почему именно рулевая рейка выделена в больные места Мазда, да потому что со стуками и течами приходилось владельцам данных авто бороться частенько. Некоторые выходили из положения и устраняли стуки, скрипы и течи методами протяжки, смазки и заменой элементов (втулки) заводских на выточенные в гараже. А остальные автовладельцы и до сих пор эксплуатируют автомобиль с вышесказанными неприятностями в рулевой рейки и уже не обращают на это внимания.
Многие владельцы Мазда 6 первого поколения сталкивались с такой проблемой, как вибрация машины на повышенных оборотах при включенной нейтральной передаче. Главной причиной появления вибрации являлся выход из строя гидроподушек (опор) двигателя. Это безоговорочно можно назвать болезнью Мазды 6, так как их приходилось менять практически при замене масла АКПП. Эту неисправность легко выявить самостоятельно и поэтому при покупке необходимо проверить автомобиль на повышенных оборотах нейтральной передачи.
Что можно сказать про ЛКП Mazda6. Лакокрасочное покрытие действительно слабое не только на Маздах первого поколения, но и на всех последующих. И если коснуться темы «ЛКП», то идеального его нет ни на одном автомобиле. Поэтому важно знать, что практически Мазд не подкрашенных не осталось. Или остались, но со значительным количеством микроцарапин и потертостей.
Основные недостатки Мазда 6 1-го поколения (GG)
- Малый клиренс;
- Плохая шумоизоляция;
- Непрочное лобовое стекло;
- Подвеска надежная, но жесткая.
Заключение.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что при покупке Мазда 6 первого поколения важно знать и помнить про то, что данным автомобилям от 10 до 14 лет, а следовательно неисправности наверняка были устранены, но они еще дадут о себе знать. В целом по надежности, дизайну и соотношению цена-качество Мазда 6 1-го поколения достойный автомобиль в ряду своих конкурентов.
Стоит ли связываться с подержанной Mazda6 первого поколения
Когда «шестерка» с индексом кузова GG только появилась на свет, она изменила представление о японских автомобилях. Модель дистанцировалась от преемницы — модели 626, у нее появился интересный дизайн, хромированные элементы кузова и качественный мягкий пластик в салоне, который, к слову, не гремит даже после 200 000 км пробега. Сейчас на «вторичке» много экземпляров 2008 года выпуска с более чем доступной ценой. Предложение заманчивое, поэтому давайте разберемся, как у этой машины с надежностью.
Кузов
При покупке «шестерки» обязательно проверьте, есть ли ржавчина на крыльях, дверях, рамках дверных окон, крышке багажника и порогах. В этих местах чаще всего появляются очаги коррозии. Поэтому, антикоррозийная обработка скрытых полостей и днища — обязательная процедура. Желательно проводить ее раз в 3—4 года.
Двигатель
Все японские бензиновые моторы зарекомендовали себя очень хорошо, что по нынешним временам — редкость. У двигателей по четыре клапана на цилиндр и цепной привод ГРМ. Причем, цепь надежна и не подкидывает неприятных сюрпризов. Однако моторы требовательны к качеству масла, так что экономить на нем не стоит. Из всей гаммы выделим лишь 2,3-литровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения. Он прославился повышенным «масложером», поэтому рекомендуется постоянно проверять уровень смазки.
А вот 2-литровый «дизель» серии FR оказался капризным. Если владелец экономил на обслуживании, у движка быстро изнашивается коленвал, что грозит дорогим ремонтом. Мы не рекомендуем связываться с «дизелями», потому как официально машины с этими агрегатами к нам не поставляли, а значит сервисную историю отследить просто невозможно.
Трансмиссия
На седан ставили 4-ступенчатый «автомат» Jatco, а после 2006 года трансмиссия стала 5-ступенчатой. Агрегат оказался довольно надежный. Толчки при переключениях передач возникают главным образом из-за износа соленоидов. Из замена обойдется в 50 000 рублей. Не забывайте также менять масло через каждые 60 000 км пробега.
Подвеска
Ходовая часть «шестерки» очень сложная. На передней оси автомобиля установлено по три рычага на каждое колесо, на задней — по четыре. Поэтому слесарные работы недешевы, а запчасти лучше использовать оригинальные. К счастью, подвеска довольно надежна и не требует внимания до 150 000 км.
Покупать или нет
Хотя Mazda6 первого поколения уже немолода, но она продолжает оставаться довольно ликвидной машиной на рынке. Мы настоятельно не рекомендуем связываться с дизельными моторами, а вот экземпляр с бензиновым двигателем и «автоматом» рассмотреть к покупке можно.
Конечно же машина потребует определенных затрат на замену расходников и кое-каких деталей подвески, но даже если на одометре красуется пробег в 200 000 км, «японка» еще походит и порадует владельца отменной управляемостью и плавностью хода. При этом, стоить подержанный экземпляр будет дешевле, чем новая LADA.
Читайте также: