Match up 7 bmw настройка

Обновлено: 09.01.2025

Улучшаем звук без "колхоза". Ставим MATCH UP 7BMW

Наконец-то сегодня моя машина перестала меня злить. Я сделал то, о чём знал, что это придётся делать, еще до её покупки. Если кто не знает, то маркетинг от БМВ настолько жестокий, что аудиосистемы всех уровней в машинах устроены так, что вы обязательно захотите Harman Kardon, а если для модели предусмотрен Bowers&Wilkins, то Харман вам тоже покажется полным говном.
В моделях F30 ("троечка") и F36 ("чётвёрочка", как у меня) предусмотрена отвратительнейшая базовая система, которую лучше бы не ставили. Следующая — это HiFi, который БМВ понимает очень специфически, поставив 9 динамиков, включая центральный в панели приборов, но с ужасным усилителем. А потом уже Harman.
Я понимаю, что мои оценки систем могут показаться снобистским нытьём, но давайте я проще объясню: когда я сажусь в Фольксваген-Поло в каршеринге Делимобиль, то его система после моего хайфая мне кажется просто богической и по мощности, и по частотам, и по сцене, и по объёму. Да, именно такое говно штатные системы БМВ.
Самое смешное, что по отзывам многих установщиков штатные динамики в хай-фае очень даже и не дешманские, и не нужно пытаться решить проблему заменой динамиков, если нет цели построить монстра.
Мои цели очень просты были:
1. Мне не хватало мощности — звук тихий, не слышно сцены на небольшой громкости,
2. Не слышно сцены, это вытекает из первого.
3. В итоге хочется на небольшой громкости слышать сцену и объем и при этом разговаривать, не повышая голоса.
Согласитесь, очень простые пожелания. Мне не нужен сабвуфер, не нужны специальные подиумы под динамики и прочие "прелести" автозвука.
Довольно скоро, пустившись в поиски, ты понимаешь, что есть два пути:
Первый — ставить Харман, а это около 130 т.р., что не очень хотелось, к тому же не могу сказать, что был очарован его звучанием.
Второй — менять усилитель, причём ставить специально сделанный под БМВ. Таких решений я нашёл только 2 (Алпайн в расчёт вообще не беру): Audison из Италии; и MATCH UP 7BMW из Германии; оба созданы специально под апгрейд систем Hi-Fi BMW.

Информации о подобном подходе к апгрейду системы категорически мало, стоят оба девайса одинаково, характеристики похожи, поэтому выбирал очень просто: главный критерий — "нет колхозу". Оба ставятся в штатное место болт в болт, однако к Аудисону нужен еще какой-то дебильный переходник, что автоматически его дисквалифицировало из моего отбора. К тому же по вопросам такой техники Германия для меня при всей любви к Италии значит гораздо больше.
Созвонился, заказал по телефону и приехал на установку к ребятам в Auto-HiFi, никаких предоплат. Приезжаю и …мне повезло: сам представитель MATCH в России, звезда автозвука мировой величины (без преувеличения) Дмитрий Матвеев самолично сделает мне настройку усилителя. Ему банально стало интересно, поскольку у него не нашлось пресета настроек для моей модели.

Кажется, это бинго! Дима уселся в машину, разложил кучу оборудования, включая штук пять микрофонов, звукоанализаторов и прочего борохла, вооружился рулетками и чем-то еще и начал колдовство.

Естественно, до начала я послушал усилитель без настроек, и звучал он ровно так, как звучал штатный хай-фай, что меня, не скрою, насторожило и даже напугало.
Но процесс пошёл, я слышал, как одни и те же референсные треки звучали всё мощнее и всё круче из-за закрытых дверей моей машины, и моему удивлению не было предела. Проколдовав час или даже полтора, Дима вылез из машины и довольно сказал: "Готово! Слушай!" Кстати сказать, были не только референсные треки, но были и треки с записью розового и белого шума для точной настройки звука.
Бляяяяяяяяяяяяяяяя, я этого не ожидал! Результат превзошёл все мои ожидания! Братья, это то, что я хотел и даже больше. Система стала мощная, сцена стала объёмная. Я прекрасно слышу вокал, струны гитары и прочие детали композиций, электронщина и хип-хоп тоже звучат отлично, как-то даже и не передать моё восхищение. Даже из центрального канала появился звук, хотя многие считают его абсолютно бесполезным. Я проездил весь вечер бесцельно лишь ради того, чтобы просто насладиться звуком. Меня бесила аудиосистема с первого дня, но теперь нет больше этого проклятого раздражителя. И знаете, когда музыка звучит хорошо, ты и ездишь спокойнее, и машину любишь, и настроение лучше.
И наконец пару советов, если кто-то дочитал до этого момента:
1. поставить очень легко и самому;
2. но без настройки — деньги на ветер;
3. теоретически, настройки можно взять стандартные с сайта MATCH, и всё будет работать хорошо (провод в комплекте, софт скачивается с официального сайта).
4. а надо ли самому? Если есть специалисты, которые делают всё это каждый день, а вы один раз в жизни. Вы верите, что результат будет гарантированно тот же? Вот-вот, и я не верю.
Усилитель стоил 63.500 (а курс Евро сейчас 91), установка 7.500. Итого 71000 р.
Доволен как слон.

Рассказываем очень подробно про BMW Live Cockpit и BMW OS 7.0

Внутренние технологические решения и взаимодействие с ними стали одной из центральных особенностей современных автомобилей. Водители это ценят и при покупке рассматривают такие аспекты как: интерфейсы подключения, универсальность электроники и возможности интеграции. Для BMW это вылилось в то, что компания представила новую информационно-развлекательную систему и новый iDrive .

Появление iDrive (именно так называется технология) обсуждалось в BMW ещё с 2001 года. Но в эпоху, когда компания использует такие названия как xDrive и eDrive (оба решения влияют на функциональную физическую мощь самого автомобиля), данное слово звучит не к месту, если говорить о внутренней системе управления электроникой.

В 2018 году бренд представил новый цифровой информационный дисплей для водителя. Технология шла дополнительно к центральному дисплею на приборной панели, и они прекрасно взаимодействовали друг с другом. Этот концепт не нов, BMW i8 и i3 имели такие же решения на своих бортах, но новый дисплей Live Cockpit – свежий подход, который открывает новую эру технологий для водителей BMW.

BMW Live Cockpit, Live Cockpit Plus и Live Cockpit Professional

Для начала расставим всё по местам, так как в этих системах легко запутаться, да и BMW не ленятся использовать самые различные названия. Система Live Cockpit подразумевает два дисплея: информационный, который показывает данные водителю, и дисплей управления, с помощью которого контролируются все решения внутри системы. Последний расположен посреди приборной панели.

BMW X5 выпускается с Live Cockpit Professional в базовой комплектации. По словам BMW операционная система BMW Operating System 7.0 является платформой, на которой работает технология. Брошюра сообщает, что Live Cockpit Professional является стандартом для BMW X5 xLine trim и выше. Вроде бы просто!

Обновление электроники до опции Live Cockpit Professional опять обеспечит вас 12,3 дюймовым инфодисплеем и 10,25 дюймовым дисплеем управления, но веб-сайт BMW говорит, что «BMW Live Cockpit Professional работает под системой iD7» в секции "Operating system 7.0 (iD7)". Вот здесь и может возникнуть путаница.

Различие версий Live Cockpit:

Что случилось с iDrive?

Недавние версии iDrive получили сенсорный экран в 2015 году. Следующим апдейтом было улучшение опций персонализации в 2017 году. BMW говорят, что смена названия кроется в том, что внутри произошло больше изменений, чем просто новые органы управления – а ведь по сути iDrive заключалось именно в контроле над системой.

Само управление iDrive кнопками осталось по сути тем же, что было в течение последних 10 лет на большинстве автомобилей BMW: колёсико управления, которое можно вращать для навигации интерфейса, и нажимать для выбора. Для ключевых функций есть отдельные кнопки.

Многим нравится наличие физических кнопок для управления, в то время как некоторые конкуренты – например Audi с их технологией MMI Touch – начинают переходить на полностью сенсорное управление.

Как мы уже отметили, система наименований всё ещё осталась сложная, пояснений мало, а слово iDrive 7 всё ещё можно встретить, поэтому даже через год после выхода сложно разобраться во всех тонкостях.

Новый информационный дисплей

Новый дисплей для водителя – он же информационный дисплей – теперь целиком цифровой. Это не что-то новое для BMW, но Live Cockpit Professional в своей самой свежеей версии показывает изменения в дизайне и раскладке.

BMW оставили спидометр и тахометр, которые теперь расположены в арке снаружи информационного дисплея. Так как BMW обычно фокусируются на водителе и его удобстве, то похоже, что эти данные являются ключевыми для тех, кто сидит за рулём баварских автомобилей.

Посередине этого дисплея располагается карта, которая показывает ваше расположение и передаёт направления. На левой стороне показывается информация вроде скорости и вспомогательных данных, в то время как справа показываются развлекательные и медийные штуки.

Левую сторону можно настроить под себя, добавив различные пункты, например второй спидометр, а также данные по круиз-контролю, а по правой стороне можно проматывать списки радиостанций. Если вы слушаете музыкальный альбом, то там будет видно его обложку. Доступ к управлению этими пунктами достаточно легко реализуется через кнопки руля.

Справа также отображается, в каком режиме вождения находится автомобиль, а также будут данный компьютера, которые показывают среднюю скорость и потреблением топлива.

Нужно отметить интересную особенность – переход в режим Eco Pro изменит цветовую тему на синюю. Это несколько напоминает систему управления BMW i8, которая переключается в синюю гамму при нормальном вождении, но становится красной в спортивном режиме.

Настраиваемый дисплей управления

Центральный дисплей – он же дисплей управления – на протяжении последних 10 лет увеличивался в размерах. Изначально он был сокрыт внутри приборной панели, со временем же начал располагаться наверху, при этом увеличившись в ширину. В этот раз его размеры также подросли, так как дюймы диагонали очень важны. Так или иначе, его размер напрямую связан с дизайном салона автомобиля.

Он обеспечивает сенсорное (а иногда и жестовое) управления, предоставляя автомобилисту возможность осознать всю универсальность BMW Operating System 7.0. Основные пункты дисплея будут покрывать всё самое важное – мультимедиа, связь, навигацию, управление автомобилем и приложения. Пункты можно выбирать, используя сенсорные кнопки на правой стороне дисплея, при этом есть возможность настроить каждый пункт под себя.

Сверху есть меню, которое можно опустить вниз, добавляющее дополнительные пункты – например, возможность настроить домашний экран или главное меню (как на смартфоне).

Домашний экран разделён. На каждую секцию приходятся разные меню. Например, для мультимедиа, – слева будет находится пункт навигации (которое можно спрятать движением пальца), в центре будет располагаться содержимое, а справа будут происходить различные действия.

Снизу на левом меню всегда будет опция, позволяющая персонализировать оформление – удалять те пункты, которые вам не нужны. Например, если продолжить пример с меню «мультимедиа», то вы можете убрать возможности, которыми никогда не пользуетесь.

У дизайнов дисплеев управления и информации много пересечений – например, что оба могут управляться с руля, а значит не будет лишней необходимости отвлекаться от дороги.

Ассистент BMW Intelligent Personal Assistant

BMW представили своего голосового ассистента . Пока Amazon Alexa доминирует в нише домашних голосовых помощников, производители автомобилей стараются обеспечить удобство водителям. Система от BMW весьма хороша.

Она будет доступна на всех моделях с Live Cockpit Professional и BMW Operating System 7.0 . Голосовой помощник раньше был отдельной опцией для некоторых автомобилей, но теперь он доступен даже вместе с Live Cockpit Plus, но лучше проверить этот пункт перед покупкой. Также BMW говорят, что использовать его можно будет только 3 года. Видимо, это означает, что потом удет стоимость подписки.

BMW Intelligent Personal Assistant был разработан для улучшения контроля автомобиля с помощью голоса. Интересные возможности включают в себя способность подобрать ключевое слово/имя, которое запустит помощника. BMW также говорят, что система будет обучаемой и со временем станет выдавать более точные результаты. Также она сможет реагировать на фразы и адаптировать настройки автомобиля под водителя – например, обогрев. Также ассистент сможет распознавать песни, добавлять остановки для маршрута, отвечать на простые вопросы и даже предоставит возможность интеграции Office 365 и Skype для бизнес-пользователей.

Apple CarPlay, но за деньги

BMW обеспечили беспроводной доступ к системе Apple CarPlay в 2016 – став первым и единственным производителем с такой возможностью. Это означает, что вам не нужно подключать iPhone через провод, но всё равно нужно подключить через Bluetooth.

Сама система CarPlay работает так же, так как контролируется программным обеспечением смартфона. Всё необходимое происходит на iPhone, в то время как дисплей автомобиля работает лишь как метод контроля и управления, расчётами же занимается «железо» смартфона.

Является ли беспроводная система CarPlay привлекательным пунктом? Она удобно, тут спору нет, но если у вас не последняя модель iPhone, то проще так или иначе подключить через шнур как минимум для зарядки. Если ваша модель посвежее, то можно воспользоваться беспроводной зарядкой. Ещё один плюс системы – телефон просто можно оставить в кармане.

На BMX X5 мат для беспроводной зарядки расположен в выемке посреди приборной панели. Но он расположен так, что вы не сможете при этом пользоваться телефоном – видимо, так задумано, чтобы не отвлекать пользователя от вождения.

Беспроводная зарядка Qi также поддерживается множеством смартфонов на платформе Android, так что тоже есть преимущество. Однако, к сожалению, Android Auto пока не доступно на BMW (хотя будет с середины 2020 года).

Недостаток у имплементации Apple CarPlay в автомобилях BMW тоже присутствует – использование системы в автомобилях баварцев является платной опцией. И даже если выбрать самый широкий вариант – Connected Package Professional (обеспечивающий удалённые сервисы Remote Services, систему «консьерж» Concierge Services и отображение дорожного движения Real Time Traffic), то вы всё равно получите всего 12 месяцев Apple CarPlay. Цены же за использование системы будут следующими: 8500 р. за год, 25,5 т.р. – за 3, 30.000р. – за бессрочное применение. Также есть бесплатный триал-период, длиной в один месяц.

Да, другие производители представляют CarPlay бесплатно, так что хорошо, что технологии BMW и так хороши, поэтому некоторые могут отказаться от опции CarPlay, не идя на серьёзные компромиссы.

А что же с Android Auto?

Поддержка системы Android Auto на автомобиля BMW появится с середины 2020 года. Решения опять будут беспроводные, а значит будет много общего с тем, как была интегрирована Apple CarPlay. А значит, что не будет необходимости подключать смартфон через провод к автомобилю (после первоначальной настройке). По данным Google, беспроводная работа Android Auto авторизована только на определённом числе смартфонов – в основном модели линейки Pixel и аппараты от Samsung.

BMW сообщают, что вы сможете получать информацию на информационном дисплее и на проекционном. Стандартный набор функций Android Auto будет доступен пользователям – от большого числа приложений со смартфона до поддержки помощника Google Assistant.

Про цену BMW пока ничего не сказали, но мы подозреваем расклад, близкий к ценнику Apple CarPlay.

Больше информации об Android Auto на автомобилях BMW .

Пакет опций BMW Connected

Помимо «железа» и особых функций, BMW также предоставляют пакет опций Connected. Он включает в себя покрытие разных сервисов, включающих в себя мониторинг дорожного движения, голосовой помощник и другие решения. Вот список:

Remote Services
BMW Online
BMW Connected+
Intelligent Voice Assistant
Real Time Traffic Information
Connected Parking
Concierge Service and Connected Music

Некоторые из них будут включены в пакет опций, идущих с автомобилем (скорее всего в виде временной подписки), другие же будут оплачиваться отдельно. Например, к новым моделям BMW 3-й серии стандартом идёт пакет Connected Package Plus, к 3-й серии M Sport – Connected Package Professional, добавляющий к своему набору помощника Intelligent Personal Assistant.

Кроме того, в новых BMW M3 G80 с пакетом Competition будет доступна система BMW M Drift Analyzer .

Количество комбинаций большое, как и количество возможностей. BMW Remote Services обеспечивают дистанционный доступ к автомобилю через смартфон. Технология цифрового ключа Digital Key, доступная на некоторых моделях, позволит аппаратам Samsung открывать автомобиль без применения ключа.

Опция Connected Music доступна от Napster и Deezer за отдельную плату. Что привлечёт многих к подключению Apple CarPlay – так как там более глубокая интеграция и широкий набор музыкальных сервисов (например, Spotify или BBC iPlayer).

Также доступен интерактивный ключ BMW Display Key, который выглядит потрясающе.

Подводим итоги

BMW предоставляет много технологий для покупателей своих автомобилей. Есть интеграция множества систем, а с премьерой новых Live Cockpit и BMW Operating System 7.0, бренд явно готовится обеспечить достойное цифровое будущее для своих моделей. Этому подходу уже около года, и скоро мы увидим его плоды.

Cockpit Live Professional обеспечивает новый информационный полностью цифровый дисплей, позволяя динамически контролировать то, что не было возможным лишь с одними физическими колёсиками/джойстиками. Решение, конечно, выглядит слегка староватым и всё ещё проигрывает полноцветной навигации конкурентов (например, Audi и их Virtual Cockpit), но стиль выдержан во всех меню, в том числе и в информационно-развлекательных пунктах. А значит, выглядит всё отлично.

Нам нравится, что колёсико управление iDrive всё ещё осталось в той или иной форме – что сделает управление интуитивным для тех, кто пользовался более старыми решениями. Самый важный плюс кроется в том, что ключевые системы всё ещё хороши, карта выглядит удобно, навигация проста, поиск адресов – очень лёгок, а указание направлений звучит ясно, понятно и сопровождается приятной наглядной визуальной составляющей.

Это важно, так как альтернативные решения – например, Apple CarPlay, стоят дополнительных денег. А когда сам автомобиль обеспечивает такие технологии, то можно обойтись и его предложениями по умолчанию.

Мы будем дополнять статью по меркам появления новых технологий или по меркам наших испытаний их на новых моделях.

Процессорное усиление штатного звука Plug&Play - "Match" на BMW

Устройство процессорного усиления звука MATCH (Германия) использует философию Plug &Play, то есть включи и слушай! Вы получили абсолютно новый качественный звук без замены магнитолы, акустики и без протяжки силовых кабелей и разбора всего салона автомобиля! MATCH подключается к разъему штатной автомагнитолы с помощью специальных адаптеров – переходников для каждой модели автомобиля, затем аудиосигнал можно обработать с помощью процессора и изменить звучание штатной аудиосистемы согласно Вашим музыкальным предпочтениям!

Улучшение звучания штатной системы BMW с помощью MATCH

Мощный встроенный усилитель даст недостающую динамику и уверенность звучания штатной акустики. С помощью тридцатиполосного эквалайзера исправляются недостатки тонального. С помощью коррекции временных задержек собирается звуковая сцена. Звук меняется кардинально! Вы будете поражены улучшениями, которые произойдут со звуком после установки системы MATCH. При этом мы не производим никаких кардинальных изменений в вашем авто – салон не разбирается, дилерская гарантия на автомобиль сохраняется.

Что такое MATCH?

MATCH – это и процессор и усилитель в одном компактном корпусе. Разработан и собран на заводе компании AUDIOTEC FISCHER в Германии. При производстве продукта используются традиционно только дорогие, высококачественные комплектующие.

Для чего нужна аудиосистема MATCH?

Большинство современных автомобилей оснащено штатной музыкальной системой. Головное устройство обладает множеством функций и отображает полезную информацию о состоянии различных модулей (климат-контроль, парктроники, подогревсидений и т.д.). Оно отлично вписывается в интерьер и удобно управляется. Не хватает только качественного звучания. Часто производители даже в дорогой комплектации не подразумевают хороший звук. Есть традиционные методы исправления ситуации – поставить усилитель, заменить акустику и т.д, Монтаж всех этих компонентов занимает много времени, сил, а также средств. К тому же результат не всегда оправдывает ожидания и затраты. Можно пойти по более простому пути и ограничиться заменой акустики. В этом случае звук становится сочнее, внятнее, детали разборчивей, но всеравно чего-то не хватает. Звучит всё также где-то в низу, пространство не ощущается, а бас все такой же рыхлый и скучный. Получается, что проблема не только в акустике, но и в том числе в штатной магнитоле, а точнее в ее встроенном оконечном усилителе.Мощности штатных головных не достаточно чтобы полноценно управлять динамиками, поэтому просто замена акустики не дает желаемого результата.

Инженеры AUDIOTEC FISCHER разработали устройство, способное на порядок поднять уровень звучания штатных аудиосистем без переделок и доработок – это устройство для процессорного усиления штатной акустической системы BMW MATCH.

Как это работает?

Процессор представляет собой электронный блок, устанавливаемый в разрыв между магнитолой и акустикой. Высокоуровневый (колоночный) аналоговый сигнал смагнитолы поступает на вход процессора, оцифровывается и обрабатывается с помощью DSP. Затем отправляется на оконечный усилитель и возвращается обратно на динамики. При желании к процессору можно подключить один из предлагаемых сабвуферов. Усилитель сабвуфера уже встроен в процессор и подключается одним кабелем (разъем в разъем). Включается устройство автоматически при появлении сигнала на выходе магнитолы.

Как улучшить звучание штатной аудиосистемы BMW за 15 минут?

Для проведения работ по процессорному усилению штатного звука на автомобиль потребуется усилитель со встроенным процессором MATCH, примерно 15 минут и пять несложных действий с головным устройством автомобиля:

1. Демонтируем штатное головное устройство (необходим свободный доступ к разъёму подключения акустики и питания).
2. Отсоединяем разъёмы от штатного головного устройства и подсоединяем разъём головного устройства к MATCH по технологии Pin-To-Pin (разъем в разъем).
3. Оставшийся свободный разъем MATCH подсоединяем к штатной магнитоле.
4. Включаем зажигание автомобиля и включаем автомагнитолу.
5. Устанавливаем прошивку под вашу марку, модель и комплектацию авто. Ждем 20-30 секунд, пока не перестанет мигать светодиод на MATCH.

Все! Установка завершена, собираем обратно автомобиль и наслаждаемся новым звуком!

Установка акустики и процессора DSP MATCH UP 7BMW в BMW X1 (F48)

Мы не расстроим владельца нового автомобиля чужими отпечатками на нём.

Внимание к фурнитуре

Разберём салон и соберём обратно без напоминания о том, что машину полностью разбирали. Не оставим никаких следов разбора.

Не оставляем зацепов и не ломаем пистонов разбирая салон автомобиля потому, что работаем с 2007 года.

Для сохранения у нас есть все необходимые документы. Также предложим цены на 10-20% ниже дилерских центров.

автомагнитола BMW
акустика MTX Audio TX6.BMW
акустические провода
процессора DSP MATCH UP 7BMW

Автозвук BMW X1 (F48)

Телефон

Email:

Адрес студии

127644, г. Москва, Ижорская улица, 15 стр 5

Время работы

Замена динамиков в BMW X1 F4

Звукоизоляция автомобиля и установка автомобильной системы Hi-Fi с почти идеальными результатами на почти новом BMW X1 F48 благодаря совершенной настройке DSP.

Если у вас достаточно опыта, MATCH UP 7BMW - действительно одно из самых привлекательных решений, которое вы можете использовать в настоящее время. Простая сборка без необходимости модификации заводских комплектов акустики, повышения производительности.

Чтобы действительно изменить ситуацию к лучшему, необходимо идеально настроить полноценный процессор DSP. То есть частота деления, крутизна, временная коррекция, фазы, громкость отдельных каналов, коррекция кривой эквалайзера для каждого из инверторов в отдельности и т. Д. Совпадение 7BMW практически, поскольку единственный усилитель с DSP рассчитывается с калибровочным микрофоном на приборной панели, Коррекция каждого инвертора в отдельности.

Приглушенные звуки в дверях и неестественно выдвинутые сабвуферы под сиденьем вызывают неестественное дребезжание, например, при прослушивании музыки в стиле рок или метал. К сожалению, производитель этого DSP также рассчитывает на значительное выражение центра, поэтому он выбрал путь наименьшего сопротивления при разработке кривой для автомобилей BMW.

Изначально в машине была установлена дополнительная система, но по-прежнему отсутствовали твитеры. Вот почему мы купили оригинальную оконную отделку непосредственно для BMW с креплениями для твитеров (в оригинальных крышках отсутствовали перфорации). Благодаря этому шагу мы смогли установить полный трехполосный набор, предназначенный для автомобилей BMW - MTX Audio TX6.BMW. В комплект входят сабвуферы 200 мм под сиденьями, центральные динамики 100 мм в дверях и шелковые твитеры 25 мм в чехлах для зеркал заднего вида. В багажнике мы также сняли оригинальный усилитель и установили уже упомянутый усилитель с DSP MATCH UP 7BMW на жгутах проводов OEM. В рамках установки мы выполнили звукоизоляцию всех 4 дверей, всех 4 колесных арок и всего багажного отделения, включая боковые панели. Наконец, мы выполнили идеальную отладку процессора DSP с подсчетом всех аспектов этого автомобиля. (в случае интереса у нас сохранены полные настройки для BMW X1 F48).

Хотя современные модели BMW, оснащенные iDrive, оснащены «радио» с кнопками в традиционном стиле для сохранения станций AM и FM, есть скрытая функция, которая может сделать ваш автомобиль более практичным. Помимо программирования клавиш радиостанции, эти кнопки можно запрограммировать как «горячие клавиши» для настройки функций iDrive.

Как запрограммировать горячие клавиши BMW multimedia iDrive?

Чтобы назначить функцию программируемым горячим клавишам, просто используйте колесо прокрутки на центральной консоли, чтобы выделить любую функцию в системе iDrive. Не нажимайте колесико прокрутки вниз для выполнения функции. Вместо этого нажмите и удерживайте нужную горячую клавишу (с номерами от 1 до 8), пока не раздастся сигнал активации. Теперь ключ запрограммирован.

Как мне проверить, для чего запрограммирована каждая кнопка iDrive после программирования?

Если вы забыли, какие клавиши назначены какой функции, процесс проверки назначения прост. Коснитесь нужной кнопки, не нажимая на нее. Вы можете провести пальцем по ряду кнопок, чтобы быстро просмотреть все функции. Верхняя панель экрана навигации выделит функцию, которой назначена клавиша. Это можно сделать только голым пальцем, использование перчаток не позволит выполнить эту функцию.

Как удалить запрограммированные назначения кнопок?

Одновременно зажмите кнопки 1 и 8 примерно на 5 секунд. Это удалит сразу все ячейки памяти. Система BMW iDrive не позволит вам стереть память кнопок по отдельности. Стереть программируемые ключи памяти BMW Стереть программируемые ключи памяти BMW Как запрограммировать горячую клавишу для выключения экрана iDrive? Да.

Если экран отвлекает или слишком яркий во время ночной езды, BMW позволяет выключить экран и стать полностью черным.

Этот процесс описан ниже.

Нажмите «Option» на контроллере iDrive центральной консоли.
Прокрутите вниз и выделите «Выключить контрольный дисплей».
Нажмите и удерживайте желаемый номер программируемой кнопки.
Выключите экран BMW iDrive.

Сохранены ли программируемые кнопки BMW iDrive для каждого профиля водителя?

Да, функции кнопок, хранящиеся в горячих клавишах, сохраняются в каждом профиле водителя. Это обеспечивает практичность, если, например, муж и жена желают сохранить свои собственные функции. Убедитесь, что у каждого водителя есть профиль, сохраненный в системных настройках.

Инструкция по разблокировке скрытого меню BMW

В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как войти в скрытое меню BMW, также известное как меню «Бортовой компьютер» (OBC).

Эти инструкции о том, как войти в скрытое меню BMW, будут работать на различных модулях, включая модели 1, 3, 5, 6, 7, X1, X3, X5. Когда вы получаете доступ к скрытому меню BMW, вы получаете доступ к различным сервисным тестам. Это полезно, если вы пытаетесь провести тестирование/диагностику комбинации приборов, проблемы с вашим автомобилем, пытаетесь проверить температуру охлаждающей жидкости или проверить реальную скорость.

Например, вы можете проверить работоспособность комбинации приборов. проверьте датчики, отобразите необработанные данные датчика и даже выполните некоторые регулировки.

1 инструкции
- 1.1 Добавьте последние 5 цифр VIN
- 1.2 Включить зажигание, не запускать двигатель
- 1.3 Нажмите Сброс ODO на 10 секунд.
- 1.4 Разблокировать скрытое меню
инструкции

Добавьте последние 5 цифр VIN

Выяснить код. Добавьте последние 5 цифр вашего номера VIN. Это код, который вам нужно будет ввести, чтобы разблокировать скрытое меню BMW.

Где я могу найти мой BMW VIN?

Пример . Если ваш BMW VIN имеет значение XXXXXXXX 22327 , КОД будет 16 . (2 + 2 + 3 + 2 + 7 = 16 )

Включить зажигание, не запускать двигатель

Поверните ключ в положение I (ACC). Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, дважды нажмите ее, не нажимая педаль тормоза.

Нажмите Сброс ODO на 10 секунд.

Нажмите и удерживайте кнопку сброса одометра в течение 10 секунд. Отпустите кнопку, когда FGSTNR появится на центральном дисплее. Появится семизначный номер, показывающий последние 5 цифр VIN.

Разблокировать скрытое меню

Нажмите и удерживайте кнопку сброса, пока не отобразится элемент 01. Затем нажимайте кнопку сброса несколько раз, пока не дойдете до Unlock meu. Это будет меню 4 или 19.

Вы увидите Lock ON. Код 00. Используйте кнопку сброса, чтобы изменить КОД на сумму последних 5 цифр вашего VIN. Скрытое меню разблокировано. Если меню OBC не разблокировано, вы можете видеть только меню 01 и 02.

Эти инструкции будут работать на многих моделях BMW, включая E81, E82, E87, E88, E60, E61, F01, E70 и т. Д.

Расшифровка скрытого меню BMW

19 .__
LOCK (скрытая блокировка меню)

Часто задаваемые вопросы

Есть ли скрытое меню на моем BMW?
- Большинство BMW 1999 года и новее имеют скрытое меню бортового компьютера. Модели с навигацией имеют скрытое меню для карт, а автомобили с iDrive могут иметь скрытое меню для iDrive в дополнение к скрытому меню OBC.
Почему я не могу войти в скрытое меню?
- Убедитесь, что ключ повернут только одним щелчком мыши. Это известно как ACC или вспомогательная позиция. Не заводите двигатель. Если в вашем автомобиле есть кнопка START, дважды нажмите кнопку START, не нажимая педаль тормоза.
Где взять код для разблокировки скрытого меню на моем BMW?

Базовая настройка MACH3

Для начала рассмотрим настройку Mach3 для работы с фрезерным/гравировальным станком с двигателями, управляемыми сигналами STEP/DIR. В связи с тем, что не существует официально русифицированной версии Mach3 все упоминаемые здесь названия пунктов меню, специфические для Mach3 термины и т.п. будут указаны на английском.

Содержание

Вам необходимо указать программе какое оборудование будет формировать сигналы STEP/DIR. Это может быть либо классический LPT порт Вашего ПК, либо внешнее устройство, например PLCM. В первом случае Вам необходимо зайти в меню Config->Ports and Pins и на вкладке Port setup and Axis Selection проверить, что для первого порта установлена галочка Port Enabled и его адрес указан верно (адрес можно узнать в свойствах LPT порта в диспетчере устройств ОС Windows). Здесь же необходимо выбрать частоту работы ядра формирователя импульсов STEP/DIR. Чем она выше, тем большие скорости перемещения Вы сможете получить, но тем более мощный компьютер Вам потребуется.

Если Вы используете устройство серии PLCM, то на этой вкладке можно не настраивать порт и частоту ядра. Эти параметры все равно будут проигнорированы.

Если будет использоваться управление шпинделем (с помощью ШИМа или через STEP/DIR), то его также необходимо настроить на вкладке Motor Outputs. Для генерации ШИМа будет использован сигнал STEP из строки Spindle

В некоторых платах коммутации(например PLC330b) вместо сигнала Enable для включения драйверов можно использовать Charge Pump.

Окно Config->Motor tuning предназначено для настройки параметров перемещений осей станка.

Параметр Steps per задает количество импульсов STEP, которые необходимо сформировать для перемещения инструмента на 1мм. Он зависит не только от механики, но и от выставленного на драйвере режима деления шага. Velocity задает предельно допустимую скорость перемещения по оси, выраженную в мм/мин. Acceleration - задает максимальное ускорение по оси в мм/с^2. Пример расчета параметра Steps per для конкретной передачи: предположим что имеем винт ШВП с шагом 5мм/об, шаговый двигатель 200 шагов/об работающий в режиме микрошага 1/16. Получим

Таким образом дискрет перемещения на 1 шаг - 1 / 640 = 0.0015625мм. Если Вы используете LPT порт компьютера, не забудьте установить значения 5us в полях Step Pulse и Dir Pulse (подробнее об этих настройках).

Зайдите в меню Config->Homing/Limits. Установите галочку в поле Reversed если вам необходимо изменить направление соответствующей оси. Эта настройка является аналогом смены полярности сигнала DIR в настройках Config->Ports and Pins->Motor Outputs.

=== Ограничение перемещения по оси Программное ограничение перемещений ('Soft Limits) настраивается там же, в Homing/Limits. Для этого в полях Soft Max и Soft Min необходимо задать предельно допустимые координаты по осям. С помощью кнопки Soft Limits в главном окне программы можно включать и отключать режим Soft Limits.

Как у вас работает автомат, особо интересует АКПП 38 и 39

я слышал от менеджера митсубиси что каждый кик сокращает жизнь коробки на 600км. (но сам я им не верю) (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/to_become_senile.jpg)
bmw728

Просмотр профиля KLOUN

Просмотр профиля Eagle Просмотр профиля kramar

Просмотр профиля Валери Просмотр профиля kramar

Просмотр профиля
KLOUN, почитал инструкцию к мерсу е210, на БМВ все работает как описано выше, нужно читать мануал поБМВ

Пуск двигателя возможен только при установке рычага управления АТ в положение Р или N.

Перед включением передачи переднего хода нажмите педаль тормоза, так как автомобиль, если такая передача включена, будет медленно двигаться даже на холостом ходу.

Переведя рычаг в положение, соответствующее переднему ходу, дождитесь момента включения передачи, сопровождаемого легким толчком, и только после этого нажимайте педаль акселератора.

Если Вы хотите выйти из автомобиля, не выключая двигатель, то переведите рычаг управления АТ в положение Р или N и затяните стояночный тормоз.

При ошибочном переводе рычага в положение N при движении на высоких оборотах сразу же сбросьте газ. Дождитесь, пока двигатель не достигнет оборотов холостого хода, и после этого переведите рычаг в нужное положение.

Р - стояночное положение
Включайте только после полной остановки автомобиля. Ведущие колеса блокируются.

R - передача заднего хода
Включайте только после остановки автомобиля.

N - нейтральное положение
Включайте только при продолжительных перерывах в движении. Включение на ходу допускается лишь в случае опасности заноса автомобиля.

D - основной режим движения с автоматическим переключением передач
Соответствует нормальному режиму движения. Автоматически переключаются все передачи переднего хода. Система AGS находится в рабочем состоянии.

Режим максимального ускорения (Kick-Down)

Для быстрого ускорения педаль акселератора может быть нажата с переходом за положение полного газа. При этом должна быть пройдена точка повышенного сопротивления.

M/S - Ручной режим и спортивная программа
При переходе из режима D в режим M/S активизируется спортивная программа, о чем свидетельствует появление буквы S на индикаторе выбранной программы переключения передач.

В положении S система AGS использует только самую спортивную программу переключения передач. АТ будет переключаться только до 4-й передачи.

На спортивную программу рекомендуется переходить в том случае, если - независимо от фактической манеры вождения - есть желание реализовать режим переключения передач, ориентированный на использование имеющегося запаса мощности.

Если Вы переводите рычаг вперед в направлении “+”, то коробка переключается на повышенную передачу, а при переводе рычага в направлении “-” она переключается на пониженную передачу. Одновременно первое касание вызывает переход на ручное управление.

Автомобиль может быть оборудован автоматической 5-ступенчатой трансмиссией. Автоматическая трансмиссия имеет электронно-гидравлическое управление переключением передач (так называемое “EH”-управление). Это означает, что система гидравлики АТ имеет электронный блок управления, который в зависимости от скорости и нагрузки двигателя выбирает нужный момент переключения передач.

Для оптимальной адаптации к индивидуальным характеристикам водителя и условиям движения АТ имеет адаптивную систему управления (AGS). При выборе передачи система наряду с различными условиями, как например, движение в гору или под гору, с прицепом, по ровной дороге или прерывистое учитывает также стиль управления. При этом AGS анализирует перемещение педали газа, скорость, поперечное ускорение (движение на повороте) и замедление при торможении.

На основе полученной информации система определяет тип водителя и классифицирует его по одной из четырех программ, имеющихся в системе управления. Программы делятся на особо экономичную “XE”-программу, программы “E” и “S” и на спортивную программу “XS”. Водители, склонные к ярко выраженному спортивному стилю управления, устанавливают селектор выбора режима в положение “4”. На ровной дороге автоматически подключается также дополнительная зимняя программа движения, повышающая сцепление автомобиля с дорогой и устойчивость движения.

Steptronic - система с AGS и шаговым переключением

Некоторые модели автомобиля оборудуются системой управления АТ Steptronic. При этом имеется короткая кулиса с шаговым переключением передач. Такое переключение передач принято в авто- и мотоспорте.

В режиме автоматики, который при движении вперед имеет только ступень “D”, происходит автоматическое переключение пяти передач с помощью адаптивной системы управления. В левой кулисе водитель выбирает передачи произвольно. Если он в левой дорожке изменяет режим с “D” на “M”, то выдерживается установленная передача. Если он нажимает селектор вперед в направлении “+”, КПП переключается на более высокую передачу, если в направлении “-”, то переключается на более низкую передачу.

В противоположность ручному переключению Steptronic более комфортна и исключат такие ошибки при управлении как недопустимые переключения и включение на более низкую передачу при высоких оборотах двигателя. При разгоне без ручного вмешательства водителя система перед падением числа оборотов двигателя автоматически переключается на более высокую ступень. При разгоне с помощью педали кик-даун без включения посредством селектора обязательно происходит переключение передачи на минимально возможную.

При движении автомобиля без участия двигателя система Steptronic автоматически переключается на 3-ю передачу, чтобы обеспечить необходимое усилие двигателя при его подключении.

Про ЭБУ BMW, их прошивки и почему не надо кормить автобарыг

Итак, речь идет о «мозгах» двигателя BMW N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за проблемы, предположительно кроющейся в неисправности содержащихся в нем силовых транзисторных ключей. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатный диагностический разъем OBD2 изменить все это нельзя никакими средствами. Формально BMW заявляет, что блок DME "привязывается" к машине только один раз на заводе, и поставить б/у блок на другую машину невозможно. Местные сервисы озвучивали ценник от 90 евро за диагностику DME,

300 евро за ремонт (без 100% гарантии успеха), либо 500-1000 евро за замену блока DME на новый.

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?

Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:

Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:

Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Распин:

Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:

Находим наш BDM интерфейс:

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:

И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:

Пробуем считать:

Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)

Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.

После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:

Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:

На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.

Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):

Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):

Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:

Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:

Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.

Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:

Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:

Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.

Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.

Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.

Читайте также: