Лопнул коленвал ленд ровер

Обновлено: 09.01.2025

Почему ломает коленвал? Потому ломает коленвал!

Ранее с этим не сталкивался, но когда приобрел Д3 с дизельным 2,7 мотором, узнал об этой проблеме, и она меня сильно заинтересовала. Поскольку у меня по теоретической механике и сопромату было 5 по пятибальной системе, с начала меня вообще поражала возможность такой поломки. Каких только версий не выслушал, пока все были по моему не правильные (бредовые):
1. Чиповка с увеличением крутящего момента, облом из за крутящих реакций. Бред — Если бы ломало из за этого, облом был бы там где вал самый тонкий, а момент самый большой, т. е. за последним поршнем и весь первичьный вал коробки передач. Тем более у 8 цилиндровых коленвал такой же + 2 цилиндра, крутящий момент больше, а коленвал не ломает.
2. Ломает из за балансиров около места перелома, которые вместе со шкивами создают вибрации и резонанс. Бред — во первых перелом за зоной вышеупомянутых реакций, во вторых, с другой стороны такие же балансиры + гидротрансформатор, который влияет на коленвал на много более шкивов.
3. Клин в месте перелома. Это только последствие, и если ломало бы от этого, то быстрее шатуны с поршнями в дребезги, а компрессия должна быть такая, какой вообще не может там быть :)
4. 5.6. … и другие версии тоже меня не убедили

Это всего лишь моя версия, но, думаю, правильная.
Эпюр чертить не буду, объясню проще, «на пальцах» :)
Разсматривая этот узел причина — уменьшение смазки и дальнейший нагрев коренной шейки коленвала. Если вал был бы прямой, деформации были бы только две утолщение 1 и удлинение 2 . Просто. На эти деформации есть допуски предусмотреные заводом

А вот у кривого коленвала к этим двум добавляется еще одна 3, нарушающая соосность коленвала.

С начала шейка коленвала трется только одной стороной о вкладыши, поршням крутить вал не тяжело, температура растет, соосность нарушается еще более и вал как бы выгибает. Блок этот выгнутый вал выравнивает, а что после бывает всем ясно. Поршням работающего мотора осилить данные реакции под силу

Причина вышеописаного — уменьшение давления масла в системе из за чего страдают слабые места, а конкретно — эта шейка коленвала.
Причин уменьшеного давления больше — изношен масляный насос плохо качает, изношены вкладыши, пропускают слишком много масла где меньшее гидравлическое сопротивление, а где большее сопротивление — масла доходит меньше
Применяется слишком жидкое масло, произходит то же самое как в случае с износом
Повышеная температура масла от чего оно становится жиже
Льющая форсунка, от чего топливо попадает в масло, разжижает и меняет другие его свойства
И т. д.

У меня вкладыши поменяны, и, думаю, крайний износ вкладышей — 300 000 км. Так что через 170 000 менять, н дополнительно еще сделаю шунтирование (дополнительный, паралельный, подвод масла медной трубкой) этой злощастной шейки коленвала

Главная проблема Land Rover Discovery

1. Почему ломается «колено» Land Rover
2.
3. Так уж ли всё плачевно?

Покупая Land Rover Discovery 3, я знал, что иду на определенный риск. За несколько месяцев до приобретения своего «железного» друга обшарил немало форумов, где обитают грамотные автолюбители и сделал вывод, что слабое место двигателя и автомобиля в целом - коленчатый вал. Но почему именно коленчатый вал? Надо сказать, что «колено» - это не тот элемент мотора, который обычно подвержен поломкам.

Почему ломается «колено» Land Rover

Риск поломки «колена» заметно вырастает после 200 тысяч км пробега. Я решил съездить в автосервис Land Rover, чтобы поговорить с автослесарями. После разговора с ними мне наконец-то стало все ясно. В большинстве случаев коленчатый вал ломается или трескается в районе второй коренной шейки. Конечно, иногда обходится тем, что проворачиваются вкладыши колена, а сам элемент изрядно изнашивается. Но чаще всего происходит именно его деформация.

Эффективность двигателя очень высокая, но для того, чтобы коленчатый вал выдерживал высокую нагрузку, необходимо делать его более массивным и прочным. Если бы производители сделали коленчатый вал более длинным и расширили коренные и шатунные шейки, то удалось бы избежать поломок, но при этом двигатель стал бы больше - а значит, ухудшились бы и характеристики.

В коленчатом вале имеются каналы, по которым происходит подача масла. При вращении на узком сечении 2-й коренной шейки возникает высокое напряжение, в результате чего со временем здесь появляется трещина и коленчатый вал ломается.

Поломка этого элемента двигателя возможна при неравномерном распылении топлива форсунками. В этом случае происходит пульсация крутящего момента, а значит, на коленчатом валу появляются усталостные трещины, приводящие к его поломке.

Так уж ли всё плачевно?

У меня закрались сомнения, но я был слишком влюблен в Land Rover Discovery, чтобы отказаться от покупки. Тем более, что поломку эту можно устранить - и заодно установить более прочный коленчатый вал, который пройдет намного больше, чем 200 тыс. км. Как сказали специалисты, можно вообще избежать поломки, если менять моторное масло каждые 6-8 тыс. км и по минимуму эксплуатировать его на высоких оборотах и под нагрузкой.

Как я ни боялся этого и ни старался избежать, колено моего двигателя все равно «полетело». В автосервисе провели магнитную дефектовку и поставили диагноз: трещина в районе 2-й коренной шейки. Естественно, коленвал с вкладышами был заменён. Да, не сказать, что это обошлось мне так дешево, но и не настолько дорого, как я думал. Зато теперь я знаю, что эта проблема меня больше не побеспокоит.

Поломка коленвала. Две неоконченные истории.

Почему неоконченные? Потому что моторы восстановлены, а возвращения в строй пока не случилось, ждёмс. Я не знаю, размещали ли владельцы этих машин информацию о своих проблемах на профильных форумах, либо тут, на драйве — вряд ли. Восполним этот пробел. Много таких случаев проходит мимо внимания широких масс, тем более у нас, в глубинке. Часто так бывает, колено сломалось, ремонтируют, кто как может, и катаются дальше, либо продают в добрые руки. В данном случае владельцы продавать не собирались после ремонта, но кататься дальше, у них пока нет возможности . И вот почему.
Поведаю о двух таких историях. Территориальность –Брянская область. Сразу предупрежу, что пост чисто технический — для информации владельцам и помощи коллективного разума. Нет цели опорочить и призвать к ответу людей, ремонтировавших моторы. Если и были косяки с их стороны, то пусть это останется на их совести. По крайней мере, это не доказано (пока))). Обе машины после переборки моторов прошли через меня, ибо первые подозрения падали на проблемы с электрикой, которые не подтвердились, особенно в первом случае.
История 1. Дискавери 3, Евро3, пробег около 400 тык. Колено пополам на ровном месте. Просто заглох на трассе. Предпосылок не было никаких. Машина была ухоженной, ТО в срок. Шорт поменяли на восстановленный, из Питера вроде. После ремонта владелец катался полдня. Затем машина стала подтраивать, вываливать неисправность двигателя. После перезапуска проходило. Затем и вовсе перестала заводиться. Или схватывала и тут же глохла. Диагностика никаких ошибок не показала. При прокрутке стартером должного давления в рампе не создавалось. Хозяин приволок машину мне, предположив, что при сборке могли недовставить какую-либо фишку. Но всё оказалось в норме. Машина ушла в сервис, где собирали мотор. Там сняли форсунки и приговорили все шесть. У хозяина возникли сомнения, ведь до этого машина отлично ездила и даже баланс был в норме, -отвёз сам на стенд. Итог- три под сомнением, а трём всё же хана. Поменяли три форсунки и всё равно не заводится. Дальше сняли ТНВД. Насос в хлам, внутри разрушился. Меняют насос на б/у, и снова не заводится. Снова снимают форсунки и снова всем шести хана, заклинили. Похоже, их убили стружкой, пока крутили и пытались завести. Сейчас промывается вся топливная система, и ожидаются новые форсунки. А владелец гадает на кофейной гуще – не умер ли вновь поменянный ТНВД после таких манипуляций. Случай дичайший, конечно, если всё так и есть на самом деле, как рассказывает хозяин.
Что привело к таким тотальным повреждениям топливной системы, остается только гадать.

История2. Дискавери 3, евро4, пробег около 250. Меняли масло, криво встала резинка на фильтре. На следующий день за руль села жена владельца, шлейф масла за машиной не был замечен. Лампа давления загорелась, когда уже было поздно. Масло ушло. Клин, колено пополам.
Движок восстановили. После ремонта пробег одна тысяча километров, и начались проблемы. А именно, мотор глохнет при достижении рабочей температуры. Постоит немного, остынет и снова заводится. Ошибок никаких нет кроме выскакивающей периодически Р0336 (Датчик А положения коленчатого вала – диапазон/ функционирование цепи) . При прокрутке стартером иногда бьёт в обратку, как старые жигули, если трамблером выставить слишком раннее зажигание. Мне это вообще слух резануло, т.е. когда крутишь стартером, то проворот двигателя какой-то натужный, а потом схватывает и заводится. Как типа, севший аккумулятор. Но аккум в норме.
Можно предположить, что неточно установили датчик положения колена, а причём тогда температурная зависимость? На холодную заводится и едет. Но стоит температуре подняться до рабочей, он тут же норовит заглохнуть. Почему норовит? Ну, делает такие попытки.дык.дык, глохнет и снова подхватывает, и потом глохнет окончательно. Минут 20 остывает, заводится, и история повторяется.

Обе машины сейчас недвижимость. Как разрешатся проблемы – отпишусь. Владельцы держат меня в курсе.
Если в первом случае всё более-менее прояснилось, и ремонтируют местные мастера, то второй -более чем загадочный (мотор делали в мск, признают возможность косяка), но волочь опять на эвакуаторе, это жесть.
Кто что имеет сказать по этим проблемам)?

UPD: машины поехали.
По первому случаю — замена ТНВД и форсунок . Однозначно косяк переборщиков. Когда нежные по определению, тем более, уставшие от времени и нещадной эксплуатации прецезионные механизмы бросают в грязный, пыльный угол сервиса.
По второму случаю — сервис косяк признал. Неправильно установили датчик положения коленвала. Сняли коробку и устранили. Попутно одели фишку на компрессор кондиционера, о которой забыли изначально и он не работал.

Ремонт дизельного двигателя TDV6 2.7 л, 3.0 л, на Дискавери 3, Дискавери 4, Рендж Ровер

К нам приехал автомобиль с двигателем 2.7 TD. У него шкив коленчатого вала имеет очень большой ход. Предполагаем, что здесь стрельнуло колено. Дело достаточно частое. Независимо от результатов дефектовки клиент изъявил желание починить, т.е. не купить новый шорт блок, а именно восстановить и починить.

Мы сняли двигатель с автомобиля, теперь нам предстоит демонтировать много мелких деталей, снимать головки блока, снимать поддон, снимать крышки коленвала. Все это будем смотреть и дефектовать.

Двигатель TDV6 – это дизельный двигатель, сначала он был объемом 2.7 литра, а затем стал выпускаться объемом 3.0 литра и выпускается по сей день разных модификаций с разным количеством лошадиных сил. Но проблема встречается одна и та же – это коленвал.

Какие неисправности бывают с коленвалом? Первая – это прилипание вкладышей к шейкам коленчатого вала. Вторая – коленчатый вал ломается пополам. В обоих случаях двигатель приходит в негодность. Очень частая проблема именно со второй коренной шейкой. Самое главное, что все это приводит к печальным последствиям, шорт блок двигателя необходимо менять.

Какие есть варианты ремонта? Самый правильный и качественный ремонт – это купить новый шорт блок и установить по технологии завода изготовителя, но этот вариант дорогостоящий.

Шорт блок – это блок в сборе с коленвалом, поршнями и масляным насосом. По статистике возвратов не было, двигатель будет работать. На ноябрь 2017 года новый шорт блок на рынке стоит порядка 550 000 руб., к этому нужно прибавить работу по его замене, одноразовый крепеж (трубки, прокладки, болты и т.д.), который может доходить до 100 000 руб., и все это выходит не менее 700 000 руб.

В данном конкретном случае у двигателя проблема с подшипниками коленчатого вала, т.е. прилипли вкладыши на шейке коленвала, коленвал целый, не сломанный. Причина неизвестна, причем сам производитель давно борется с этой проблемой, но без успешно.

Если коленвал цел, разбираем шорт блок, снимаем и отдаем коленвал на завод при этом обязательно дефектуем, потому что степень повреждения коленвала может быть разная. В данном случае коленвал остался жив, единственное у него подрало шейки. Мы можем предложить расточку под ремонтный размер. Завод изготовитель не дает ремонтных размеров на коренные и шатунные подшипники. Их приобрести нельзя.

Для того, чтобы поставить подшипники другого производителя от других марок и моделей автомобилей необходима доработка блока цилиндров, потому что просто так поставить вкладыши и положить туда оригинальное колено нельзя. Почему? Потому что они не подходят по внешнему диаметру посадочного места и по размеру шейки. Колено мы отдаем на производство, в заводских условиях поправляют биение, убирают овальность шеек, т.е. делают их идеально круглыми и под размер коренных и шатунных подшипников, соответственно, протачивают шейки коленчатого вала. Это простая часть ремонта, сложная часть заключается в том, что нужно обработать сами посадочные места коренных подшипников и нижней головки шатуна.

А что делать, если коленвал сломался? Его надо где-то брать, а значит купить. Есть три варианта.

Вариант №1. Купить новый оригинальный коленчатый вал. Что такое новый оригинальный коленвал? Предложения можно найти только от частных лиц. Как таковой оригинальный коленвал существует в номенклатуре Jaguar-Land Rover, но на ноябрь 2017 года ни одному официальному поставщику в Европе не отгружается! Почему? Нам не понятно! Есть предположение, что эти оригинальные коленвалы, непосредственно с завода PSA во Франции нелегальным способом попадают частным лицам и переправляются третьим частным лицам (так как спрос на них очевиден). Существование таких коленвалов подтверждаем, и их качество подтверждается сервисной практикой, не только нашего сервиса, но коллег-конкурентов. НО СПОСОБ ИХ ПРИОБРЕТЕНИЯ НЕСЕТ НЕ ОФИЦИАЛЬНЫЙ, А ЧАСТНЫЙ ХАРАКТЕР.

Новый оригинальный коленвал с комплектом вкладышей продается порядка 200 000 рублей. Но его нельзя просто взять и положить в блок. Неудачный опыт по этому поводу заключается в том, что крышки коренных подшипников в своих посадочных местах имеют изгибы при разрушении коленчатого вала, т.е. она может стоять с небольшим перекосом, и даже если Вы поставите новые оригинальные вкладыши, и шейки у Вас новые оригинальные выточенные в размер, коленчатый вал может не вращаться должным образом, и соответственно, зазоры между подшипником и шейкой могут быть нарушены. Это приведет к неизбежному разрушению двигателя. Поэтому в любом случае замена коленвала это обязательный визит на производство по обработке постели коленвала и проверке и при необходимости доработки шейки коленвала, даже если коленвал новый и оригинальный.

Вариант №2. Приобретение турецкого коленчатого вала. У нас опыт неудачный по эксплуатации этих валов. Последняя партия, которая пришла в Москву почему-то имеет очень большое биение, т.е. коленвал не отбалансирован. Эксплуатировать такой коленвал нельзя, более того мы хотели вернуть его, но мы не получили гарантийных обязательств. В общем, мы с турецкими коленвалами связываться не будем, потому что они показали себя не надежными, бракованными, и гарантийных обязательств никто не исполняет.

В итоге, мы остановились только на одном варианте, который мы хотим предлагать нашим клиентам – это восстановление оригинальных валов, если он остался жив. Если вал будет сломан пополам, то, либо купить б/у оригинальный вал, его подточить, подогнать под Ваш блок, либо клиент может самостоятельно произвести поиск и покупку нового оригинального коленвала, у частных лиц. Это увеличит вероятность качественного ремонта, по сравнению с использованием б/у оригинального коленвала.

В данном случае у нас коленчатый вал жив, мы восстановили его на производстве. Затем в блок установили вкладыши, установили коленвал, протянули необходимым моментом затяжки постель, установили упорные полукольца. Проверили, коленвал вращается от руки легко без усилий.

Обращаем Ваше внимание, что шатунные вкладыши мы ставим не оригинальные, и для того, чтобы их установить нижняя головка шатуна также обрабатывается на станках под размер и наносится хон-риска. Мы проверяем верхнее поршневое кольцо, нижнее поршневое кольцо и маслосъемное кольцо. Цилиндры как правила не имеют особого износа, но, однако мы все равно наносим хон-риску для того, чтобы обновить стенку цилиндра. Это будет лучше для притирки мотора, а также хон-риска очень хорошо задерживает масло.

После установки поршней с шатунами в блок, протянули шатунные шейки необходимым моментом, каждый раз проверяя как качественно проворачивается коленвал. Установили задний сальник коленвала.

Теперь необходимо установить считывающее кольцо датчика коленчатого вала. Считывающее кольцо ставиться в одном положении при помощи специального инструмента. Обращаем Ваше внимание, что здесь очень важно использование специального инструмента, потому что кольцо не имеет каких-либо направляющих и фиксаторов, поэтому ошибка в несколько градусов/миллиметров может привести к некорректной работе двигателя после сборки.

Далее устанавливаем новый масляный насос на наш отремонтированный шорт блок. Конструктивно новый масляный насос немного другой. Визуально насосы нового и старого образца отличаются наличием лепестков в посадочном месте, у нового они есть, у старого нет.

Если при разборе двигателя видим, что уже установлен масляный насос нового образца, то его нужно разобрать и отдефектовать, чтобы убедится в отсутствии неисправностей внутри насоса.

Обратите внимание, насос нашего неисправного двигателя имеет трещину на шестерне, именно поэтому настоятельно рекомендуем всегда разбирать насос и проверять.

Высота шестерни нового насоса увеличена на 1,5 мм, за счет этого увеличивается производительность насоса. Если мы видим, что у клиента стоит насос старого образца, то всегда рекомендуем ставить масляный насос нового образца, потому что возможно это и есть причина выхода из строя двигателя.

Самая распространенная неисправность масляного насоса старого образца – это выдавливает передний сальник коленвала. Особенно это происходит в морозы. Эту проблему изучали, потому что когда эту проблему еще толком не знали, то банально меняли сальник. Его меняли, потом проходило время, его снова выдавливало. Инженера Land Rover проработали эту системную проблему и выявили, что посадочное место не совсем корректно для сальника, а посадочное место находится непосредственно в масляном насосе, и поэтому был выпущен технических бюллетень, в котором сказано, что данная проблема имеет место быть выдавливает сальник, и для того, чтобы этого не происходило нужно ставить масляный насос нового образца. Подробно про масляный насос и его замену у нас описано в отдельной статье на нашем сайте. Оригинальный номер насоса нового образца LR013487.

Проблема в том, что утечка масла через сальник бывает очень скоротечной, и зачастую владельцы приезжают в сервис уже со стучащим ДВС.

На новом масляном насосе должны быть надписи производителя и насос должен быть, либо оригинальным, либо концерна PSA, что в принципе не так важно, они одинаковые. Опасайтесь насосов, так называемых «no name», у которых нет ни одного отличительного знака по надписям, и такие насосы трескаются и текут по заглушке редукционного клапана. Мы сталкивались с этим много раз. И производитель их даже неизвестен.

После установки масляного насоса требуется выполнить замер высоты выступания поршней, чтобы подобрать толщину прокладки головки. Для этого закрепляем специальный индикатор часового типа и измеряем выступание поршня над поверхностью блока цилиндров. В данном случае, выступание по замерам составило 0,72 мм и согласно таблице, нам необходима прокладка №5.

Мы полностью собрали шорт блок дизельного двигателя TDV6 2.7 литра, также это может быть 3.0 литра это не так важно в данном объеме работ, за исключением некоторых нюансов.

Цена на ремонт двигателя 2.7 и 3.0 литра зависит от ряда исходных обстоятельств:

Состояние коленвала сломан и требует замены
Коленвал цел, но имеются микротрещины
Если замена коленвала, то на восстановленный б/у или новый оригинальный
Ремонт и восстановление неисправного шорт блока или обмен на заранее восстановленный в сервисе
Детали одноразового монтажа на усмотрение клиента
Ремни и ролики ГРМ старые или новые
Масляный насос оставляем старый или новый
Топливные трубопроводы оставляем старые или новые

Все эти факторы определяют ценообразование ремонта и гарантию (до ворот на продажу или с намереньем эксплуатировать автомобиль долгосрочно).

При типовых неисправностях шорт блока TDV6 цена под ключ варьируется от 200 000 руб. до 400 000 руб. Но в целом дает значительную выгоду ремонта, по сравнению с заменой на новый шорт блок.

НО ЕСТЬ ТВЕРДЫЙ ФАКТ, ЗАМЕНА НА НОВЫЙ ШОРТ БЛОК САМЫЙ КАЧЕСТВЕННЫЙ И НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ РЕМОНТА. С ПОЛНОЙ УВЕРЕННОЙ В ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ! И ЭТО НЕ С ЦЕЛЬЮ РАЗВЕСТИ НА ДОРОГОСТОЯЩИЙ РЕМОНТ.

МАРЖИНАЛЬНАЯ ВЫГОДА ИСПОЛНИТЕЛЯ В СЛУЧАЕ РЕМОНТА С ЗАМЕНОЙ И ОБРАБОТКОЙ КОЛЕНВАЛА НАМНОГО БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЗАМЕНА ШОРТ БЛОКА НА НОВЫЙ.

Нам выгоднее предлагать ремонт! Но мы сторонники качества, и отсутствия возвратов! И рекомендуем замену на новый шорт блок как самый качественный ремонт! И это наша официальная позиция.

По нашему мнению, продвижение вариантов других ремонтов – это более больший развод с использованием боли клиента и дисбаланса очевидной финансовой выгоде с одной стороны, НО НЕ ОЧЕВИДНОГО КАЧЕСТВА И ГАРАНТИИ С ДРУГОЙ СТОРОНЫ!

Проворот вкладышей коленвала Дисковери 3 и 4

Во время эксплуатации автомобилей Land Rover Discovery 3 и 4, оснащенных дизельными двигателями 2,7 TD и 3,0 TD, могут возникать некоторые неисправности в процессе сборки конкретного агрегата у производителя. Одним из таких дефектов может быть проворачивание прокладки коленчатого вала. Если эта проблема произошла в процессе производства, ее практически невозможно предотвратить. Владелец может продолжать эксплуатацию транспортного средства только в соответствии с правилами технического обслуживания.

Проворот вкладышей коленвала Дискавери 3 и 4

Несмотря на проблемы в диагностике таких дефектов, некоторые из них могут быть предсказуемыми, что позволяет избежать дорогостоящего ремонта двигателя на Discovery 3 и 4. Инжинеры компании создают специальные технические бюллетени, которые являются рекомендациями по устранению неисправностей и качественному ремонту.

В нашем техническом центре есть подменные шорт блоки.
Вам не придется ждать несколько недель, всего 2-3 дня, и машина готова

Стоимость замены шорт-блока:
Двигатель 2,7 литра 260 000 рублей
Двигатель 3,0 литра 280 000 рублей

Надежные и качественные двигатели 2.7 TD и 3.0 TD имеют свои слабые места, которые вызывают сбои в работе. Одной из таких распространенных ошибок является утечка масла через сальник коленвала. Обычно это происходит с передним сальником. Этот недостаток обычно проявляется в сильные морозы. Неожиданно масло вытекает из сальника коленвала. Владелецы Land Rover Discovery добавляют масла и продолжает движение, но поскольку процесс идет очень быстро, машина прибывает в сервис с заметным шумами в двигателе.

Как выясняется в процессе проверки, передний сальник коленчатого вала просто выдавливает из посадочного места. Автомеханик должен сначала заменить сальник. Обычно это делалось, но поскольку автомобили продолжали поступать в эксплуатацию с таким дефектом даже после замены сальника, этим заинтересовалась компания производитель. Техническая служба компании «Ленд Ровер» выяснила причину после длительного изучения. В некоторых дизельных двигателях посадочное место на корпусе масляного насоса не соответствует размеру сальника, что приводит к его выдавливанию. В техническом бюллетене, выпущенном компанией, говорится, что при утечке масла из сальника коленчатого вала необходимо заменить не только сальник, но и масляный насос.

Помимо проблем с посадочным местом масляного насоса, сальник может выдавливаться из-за замерзания выпускной трубы картерных газов. При низких температурах он может замерзнуть, что, в свою очередь, приводит к повышению давления. Эта причина была также разработана технической службой компании. Результатом стало техническое усовершенствование, в котором установлен электрический нагреватель для вентиляции картера. Такая ревизия требуется только для двигателя 2.7 TD Land Rover Discovery 3.4.

Иногда клиенты сервисного отдела жалуются, почему их заранее не попросили заменить масляный насос. На самом деле техническая служба Land Rover предлагает производить такую замену только в том случае, если масло вытекает из переднего сальника, и многие, кто обратился в службу технической поддержки, могут рассматривать такое предложение как дополнительную услугу для клиента. развестись с деньгами.

Наши специалисты могут только описать возможную ситуацию, а заказчик принимает решение о замене комплектующих. Когда имеет смысл заменить ремень ГРМ, очень удобно сочетать его с заменой компонентов, отвечающих за поток масла. Все владельцы Land Rover Discovery 3.4 должны помнить, что если масло на переднем сальнике неожиданно протекает, замените масляный насос новым и замените сальник.

Ремонт коленчатого вала Land Rover Discovery 4 3.0 tdv6

Проворот вкладышей. Поломка коленчатого вала Discovery 4 3.0tdv6

Проворот вкладышей (подшипников скольжения) как и поломка самого коленчатого вала по наследству передалась с двигателя 2,7 tdv6 на 3,0 tdv6. Это действительно два идентичных двигателя, где 3,0 tdv6 отличается от 2,7 tdv6 наличием двух турбонагнетателей, более усовершенствованными клапанами EGR, синхронизированным ТНВД и рядом незначительных мелочей, но при всем при этом внутренние комплектующие самого ДВС частично взаимозаменяемы. Данные двигателя не имеют замков подшипников скольжения или как их называют вкладышей. Это одни из самых наиболее распространенных двигателей на нашем рынке ввиду экономичности по расходу топлива и разумного кол-ва лошадиных сил, что позволяет снизить стоимость владения подразумевая транспортный налог. 2.7 tdv6 в большей массе встречается на Discovery 3, но также он устанавливался и на Discovery 4.

Поломка коленчатого вала или проворот вкладышей как правило встречается чаще в холодное время года. Это действительно глобальная проблема этих двигателей, которая прямого объяснения не имеет. Прямой технологии завода-изготовителя по ремонту поршневой группы нет, шорт-блок в сборе замена. Но спешить не стоит. Мы выполняем ремонт, у нас имеется все необходимое для выполнения данного рода работ. Стоимость ремонта данной поломки зависит от общего состояния коленчатого вала. В случае если он не лопнул, то стоимость будет значительно ниже. При столкновении с заклиниванием двигателя мы предлагаем несколько вариантов для решения данной проблемы. Снятие у установка двигателя, а также ремонт происходит со снятием кузова от рамы. Исходя из сервисной практики рекомендуем выполнять замену масла в двигателе каждые 6000 км. и не подвергать автомобиль жесткой агрессивной эксплуатации. Также встречаются случаи, когда данные двигателя имеют пробег в 300,000 км. по пробегу без единого ремонта поршневой группы.

КОЛЕНВАЛ НА DISCOVERY 3 2.7TDV6. ПРОВОРОТ ВКЛАДЫШЕЙ.

Проворот вкладышей как и поломка самого коленчатого вала по наследству передалась с двигателя 2,7 TD v6 на 3,0 TD v6. Это действительно два идентичных двигателя, где 3,0 TD v6 отличается от 2,7 TD v6 наличием двух турбонагнетателей, более усовершенствованными клапанами EGR, синхронизированным ТНВД и рядом незначительных мелочей, но при всем при этом внутренние комплектующие самого ДВС частично взаимозаменяемы.

Данные двигателя не имеют замков подшипников скольжения или как их называют вкладышей. Это одни из самых наиболее распространенных двигателей на нашем рынке ввиду экономичности по расходу топлива и разумного количества лошадиных сил, что позволяет снизить стоимость владения подразумевая транспортный налог. 2.7 TD v6 в большей массе встречается на Discovery 3, но также он устанавливался и на Discovery 4 и Range Rover Sport до 2010 МГ. Поломка коленчатого вала или проворот вкладышей как правило встречается чаще в холодное время года. Это действительно глобальная проблема этих двигателей, которая прямого объяснения не имеет.

Прямой технологии завода-изготовителя по ремонту поршневой группы нет, шорт-блок в сборе замена. Но спешить не стоит. Мы выполняем ремонт, у нас имеется все необходимое для выполнения данного рода работ. Стоимость ремонта данной поломки зависит от общего состояния коленчатого вала. В случае если он не лопнул, то стоимость будет значительно ниже. При столкновении с заклиниванием двигателя мы предлагаем несколько вариантов для решения данной проблемы. Снятие у установка двигателя, а также ремонт происходит со снятием кузова от рамы. Исходя из сервисной практики рекомендуем выполнять замену масла в двигателе каждые 6000 км. и не подвергать автомобиль жесткой агрессивной эксплуатации. Также встречаются случаи, когда данные двигателя имеют пробег в 300,000 км. по пробегу без единого ремонта поршневой группы.

Другие работы

СТУПИЦА ДИСКАВЕРИ 3, РАБОТЫ ПО ЗАМЕНЕ

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ И РЕМНЯ ТНВД НА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ 2.7TD И 3.0TD

Линейка дизельных моторов 2.7TD и 3.0 TD получила применение на автомобилях Land Rover Discovery 3 / 4 и Range Rover Sport. Данные двигатели оснащены ременной системой привода газораспределения, а так же ременной системой привода топливного насоса высокого давления.

Устранили неисправность клапана EGR двигателя 2.7 TDV6

У нас на ремонте Дискавери 3, 2.7 TD, 2008 года, пробег 220 600 км.

Модуль дистанционного запуска Вебасто Altox

Модуль предназначен для управления предпусковыми подогревателями и воздушными отопителями Вебасто.

Шкив коленчатого вала Discovery 3

4. ПРИМЕЧАНИЕ: Болт крепления шкива коленчатого вала затянут очень сильно.

Выверните болт крепления шкива коленчатого вала. Отбракуйте болт.

5. Используя специальные инструменты, снимите шкив коленчатого вала.
Снимите шайбу.
Снимите специальные инструменты.

6. Используя специальный инструмент, снимите передний сальник коленчатого вала.

7. Осмотрите шкив демпфирующей муфты коленчатого вала и шайбу на предмет повреждений.

Установка

Очистите все контактные поверхности шкива коленчатого вала.
Используя специальный инструмент, установите передний сальник коленчатого вала. Смажьте сальник чистым моторным маслом.

3. Используя специальный инструмент, установите шкив коленчатого вала.
Смажьте сальник чистым моторным маслом.
Снимите специальный инструмент.

4. ВНИМАНИЕ: Перед установкой нового болта крепления шкива коленчатого вала необходимо очистить резьбу в шкиве коленчатого вала.

Вверните новый болт крепления шкива коленчатого вала, но не затягивайте его.

5. Затяните болт крепления шкива коленчатого вала.
Установите специальный инструмент.
Затяните болт (момент затяжки 45 Нм).
Затяните болт еще на 85 градусов.
Снимите специальный инструмент.

6. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.

7. Подсоедините провод массы к аккумуляторной батарее.

Шкив коленвала Land Rover Discovery 3 LR006634

Лайфхаки от Петровича. Причины облома коленвала на LR Discovery

Замена маслонасоса и ремня ГРМ 3часть Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3

Замена ремня и роликов ГРМ 1часть Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3

Замена маслонасоса и ремня ГРМ 4часть Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3

Размеры фиксаторов для механизма ГРМ Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3

Замена коленвала Дискавери 3

Он отлично справляется с поставленными задачами, преодолевая легко пересеченную местность. Не подведет он и на трассе, где вы будете достойно выглядеть на фоне скоростных «болидов». Ведь ему присущи ряд бесспорных достоинств:

повышенная проходимость, дополняемая хорошей маневренностью;
задаваемый инновационной «электроникой» режим передвижения;
просторный и многофункциональный салон;
улучшенная курсоустойчивость;

Благодаря надежному качеству данная мастерская пользуется среди водителей заслуженным авторитетом. Проверьте «королевские» услуги на практике, и вы сразу же начнете отдавать им предпочтение!

Факторы, способные нарушить исправность коленвала

Рано или поздно даже самые надежные системы и детали подвержены износу, и как следствие, дальнейшему выходу из строя. Не является исключением из правил и коленвал. Подобное может произойти с ним особенно тогда, когда его эксплуатация происходит в ненормальных условиях или обнаруживаются технологические дефекты в изготовлении, дополняемые так называемой усталостью металла.

Помимо этого нередко, на его функциональность неблагоприятно влияют работа в условиях максимального вращения, заклинивание поршня и гидравлический удар в цилиндре. На необходимости обновки такого агрегата могут также сказаться чрезмерный износ подшипников и неправильная установка двигателя на фундамент. При таких таких факторах ресурс коленвала быстро исчерпывается, вслед за чем, логично следует его оперативная замена.

Как все происходит?

Практика показала, что наиболее оптимальным экономически (с учетом рисков выхода из строя узла) является пробег без замены масла, не превышающий 10 тысяч километров.

В противном случае масло замерзает и подшипники коленвала примерзают к коленвалу, что приводит к их провороту в пастелях. А далее они закрывают смазочное отверстие в коленвале, наступает масляное голодание и узел от температуры просто расплавляется.

Не редки случаи разлома коленвала.

В случае необходимости качественной замены коленвала Дискавери 3,многие из автовладельцев отдают предпочтение ремонту в «стенах» LR King. И, как показывает практика, такой многократно проверенный вариант предоставляет наилучшие гарантии высшего качества. Сделайте грамотный шаг, способный дать ожидаемый результат!

Главные признаки, указывающие на неполадки в работе датчика коленвала

Среди подобных проявлений наиболее характерными являются неритмичная работа двигателя, при которой происходит резкое падение или повышение оборотов, что иногда приводит к остановке самого мотора. Наблюдаются отклонения и при запуске, что может сопровождаться его быстрым глушением либо невозможностью завести.

К тому же, пропадает искра при включении самой системы, ощутимо минимизируются аэродинамические свойства автомобиля. При обнаружении, хотя бы трех из вышеуказанных неполадок, неисправность можно устранить, отладив работу датчика положения коленвала.

В отличие от иных проблем, которые можно самостоятельно устранить, замена коленвала на Дискавери 3 требует профессиональных навыков и специального оборудования. И всем этим обладают мастера, работающие в сервисном центре LR King.

Центр МОТОР−М

Шорт-блок - блок цилиндров в сборе с коленвалом, шатунами и поршнями. Многие производители не поставляют отдельные комплектующие двигателя (поршни, кольца, вкладыши), а лишь всё в сборе с блоком (шорт-блок). Отдельно купить вкладыши или поршни с кольцами или без- просто невозможно- их не существует. У официалов ответ один- покупка шорт-блока в сборе.

В этой статье мы рассмотрим частный случай c шорт-блоком Land Rover TDV6. Данные двигатели широко распространены на автомобилях Land Rover Discovery и Range Rover. Самая распространенная проблема у владельцев Land Rover Discovery TDV6 и Range Rover TDV6 - проворот вкладышей. Причина - не уследили за уровнем или банально попалось масло не самого лучшего качества. Ценник на новый шорт-блок пугает- порядка 5000-7000$. Что делать, если дилер не признает случай гарантийным или машина не новая и гарантия давно закончилась, а новый шорт блок это 20% её рыночной стоимости? Решение есть- восстанавливать, ведь стоимость ремонта TDV6 в разы меньше покупки нового.

Ремонт шорт-блока Land Rover TDV6 для нас не такая редкая операция. Давайте рассмотрим весь процесс ремонта шорт-блока Land Rover.

После поломки двигателя LandRover DiscoveryTDV6, шорт-блок демонтирован и доставлен к нам.

Проблема видна сразу. Начинаем полную разборку шорт-блока. Снимаем шатуны.

Вкладыши LandRover пронумерованы для анализа причин поломки.

После снятия шатунов отчетливо видно повреждение коленвала.

Снимаем крышки коленвала LandRover.

И после снятия крышек демонтируем коленвал. Точнее то, что от него осталось.

Коленвал сломан на две части.

Посмотрим на постели. Как и ожидалось, вкладыш Land Rover просто выпадает из постели.

Размеры цилиндров в пределах допустимого, нужно лишь восстановить сетку хона.

Разборка закончена, детали отдефектованы и всё готово к дальнейшим работам по ремонту шорт-блока Land Rover.

Как Вы понимаете из начала статьи, ремонтные вкладыши для этого блока не существуют. Мы производим подбор и доработку вкладышей от аналогичных современных высокофорсированных моторов, поэтому постель и шатуны требуют доработки.

Крышки коленвала обрабатываются для установки новых упорных полуколец.

Далее наступает очередь шатунов. Требуется увеличить нижнюю головку шатуна под новые вкладыши.

Нижняя головка шатуна обработана, но требует хонинговки. Хонинговка шатунов производится на станке Sunnen (США).

Шатуны обработаны и отхонингованы.

Далее идёт очередь постели коленвала Land Rover. Для начала расточка. Расточка постели коленвала производится на станке AZ (Италия).

После расточки следует хонинговка постели коленвала на станке Sunnen (США)

Всё готово к сборке.

Как вы помните, для нашего блока были изготовлены новые вкладыши путём доработки аналогов.

Отличия видны невооруженным глазом.

Коренные вкладыши Land Rover также не поставляет. Доработаны аналоги.

Цилиндры нашего блока не пострадали и требовали лишь восстановления микрорельефа (подхонинговки). После проверки старых поршней, было принято решение их оставить, в целях снижению бюджета восстановления. Поршни отмыты от нагара и готовы к установке в блок TDV6.

Обязательной операцией перед сборкой двигателя является чистка масляных каналов. К сожалению, многие об этом забывают или не придают особого значения. На фото видна новая, изготовленная нами, заглушка масляного канала. Она займёт свое место после чистки масляного канала.

Всё готово. Блок LandRover надежно закреплен. Все детали приготовлены к установке.

Масляные форсунки занимают свое законное место после чистки.

Устанавливаем новые вкладыши постели коленвала.

На вкладыши нанесен специальный монтажный лубрикант- неотъемлемый элемент при сборке.

Всё готово для установки коленвала. В нашем случае, заказчиком был найден бывший в употреблении коленвал, который нуждался лишь в полировке.

После затяжки болтов постели коленвала проверяется биение.

Цилиндры обработаны монтажным лубрикантом и готовы к установке поршневой группы.

Поршневая группа Land Rover TDV6 установлена. Производится финальная проверка.

Новая заглушка масляного канала заняла свое место после чистки.

Шорт-блок Land Rover TDV6 готов.

После проверки на ОТК блок упакован и готов к выдачи клиенту.

Данный ремонт обошёлся в 46 500 р. Без стоимости коленвала (в случае поломки коленвала – приходится искать БУ, по известной причине). Ремонт и сборка шорт-блока были произведены в разумные сроки- 10 дней. Согласитесь, это значительно интереснее, нежели ждать долгое время (до нескольких месяцев) поставки нового шорт-блока стоимостью от 150 000р.

Итак. Как видите, ремонт шорт-блока Land Rover TDV6 достаточно трудоёмкий процесс в котором задействованы огромные производственные мощности. Нами всегда производится выходной контроль по каждой детали двигателя. Что касается надежности - мы не видим предпосылок к тому, чтобы данный ремонт хоть как то негативно сказался на ресурсе двигателя Land Rover TDV6. Наш многолетний опыт работы в сфере ремонта деталей двигателя доказывает, что двигатели с неоригинальными-доработаными деталями ничем не отличаются в плане ресурса от стандартных моторов.

Мы предлагаем следующие типовые варианты запчастей и работ по блокам TD V6 и V8 (Внимание, цены актуальны на момент написания статьи и могут меняться):

1. «Эконом-вариант» (имеет смысл, если вы сами разбираете-собираете «шорт-блок», моете и чистите масляные каналы).

Вы привозите полностью разобранный и более-менее чистый блок цилиндров (коленвал отдельно, шатуны отдельно) и получаете его из ремонта в том же виде с приложенными комплектами вкладышей и полуколец:

- доработка постели в блоке цилиндров (в т.ч. доработка под замки вкладышей, и под установку упорных полуколец)
- восстановление микрорельефа поверхности цилиндров
- доработка коленвала (подшлифовка, правка, полировка)
- доработка вкладышей (перегибание, обрезание по ширине, набивание замков, сверление отверстий)
- доработка шатунов (в т.ч. под замки вкладышей)
- комплекты вкладышей коренные и шатунные, комплект упорных полуколец

Стоимость (актуально на 02.02.2017)*:

для TD V6: 54 250 руб.
для TD V8: 71 800 руб.

Дополнительно можно заказать:

2. Замена поршневых колец:

- доработка канавок под поршневые кольца на поршнях
- комплект поршневых колец на двигатель (от современного турбодизеля)

для TD V6: 12 900 руб.
для TD V8: 17 200 руб.

3. Разборка и мойка «шорт-блока»:

Стоимость: 2 400 руб

4. Сборка «шорт-блока»:

- мойка, чистка масляных каналов
- сборка на специальном масле с затяжкой требуемыми моментами
- упаковка в пленку

для TD V6: 14 400 руб.
для TD V8: 19 200 руб.

*- Внимание, стоимость может меняться в ту или иную сторону. К сожалению, мы не можем редактировать статью на сайте так же быстро, как меняется курс рубля.

А теперь о гарантии: мы даем гарантию на соблюдение геометрических размеров, задаваемых заводом-изготовителем, и на качество поставляемых нами запасных частей – все это можно проверить, получая детали из ремонта (Вы можете воспользоваться своими или нашими измерительными инструментами). Но Вы же прекрасно понимаете, что очень многое зависит от того, как будет собран двигатель и как его будут потом эксплуатировать и обслуживать.

Обратившись в наш сервисный центр по телефону: +7 (495) 795 52 20 , Вы сможете получить НАИБОЛЕЕ полную гарантию на ваш ОБНОВЛЕННЫЙ двигательTDV6.

Мы всегда рады новым клиентам, готовы помочь в решении самых нестандартных ситуаций. С примерами наших работ Вы можете ознакомиться в галерее работ . Советуем также прочитать статью о восстановлении двигателя ПЕЖО EP6.

Читайте также: