Ломает зубья на промежуточном валу газель камминз
И снова КПП !
Всем привет ! Опять меня настигла поломка в виде кпп, на этот раз 400км от дома в поздний вечер . Правда случилось это два месяца назад, не было времени написать пост . Короче на скорости на 5 передаче в начале подъёма раздался такой стук из под пола, что я подумал коробку разнесло в щепки, кое как поднялся на третьей, второй и первых передачах на верх подъёма, еле развернулся и всё . машина обездвижилась, при включении любой передачи кроме 4, она не двигается, а только гремит что то в кпп очень сильно, авто гружённое с прицепом, позвонил знакомым с городишка возле которого сломался и кстати в нём же и грузился, приехала газелька, взяла на буксир, но я ей помогал тронуться, включил 4 и палил своё сцепление, а что делать, не палить же буксиру из за меня, короче еле нашли кто бы мог сделать кпп, было уже около 8 вечера и ни кто не соглашался ремонтировать, но добрые люди есть везде, только их очень мало, но они есть, и как всегда пришли на помощь кавказцы, русские наотрез отказались ремонтировать ночью, даже за двойную оплату, уточню, что обратились не в один сервис кто занимается газелями и есть о чём судить и помогал мне в этом Николай ( за что ему особая благодарность) на той самой газеле которая тащила меня, так как он был местным и всех практически знал . Но главное впереди, сломало новый вал, который и не проехал 10 тыс, на 9600км после ремонта кпп снова таже история, но ребята разобрав и просчитав зубья на первичном валу и на промвалу честно говоря офигели, там стоял промвал волговский на 35 зубов и первичка на 25 зубов, априори так не должно быть, должны стоять один чётное, другой нечётное колличество зубов иначе вылом зубьев неизбежен, но поставить в паре можно только валы с наименьшим колличеством зубьев, например первичка на 26 зубов и промвал на 36 газелевский не поставишь . Приехав домой я поехал на дилерскую СТО где я всегда ремонтирую машины, не буду описывать все подробности крупного разговора, так как они ухмылялись и считали меня неумным предьявить им такое, на что я настоял чтоб они собрали корпус кпп с такими валами, после как взлетели голуби с крыши от моих убеждений, они приняли свой косяк и написал расписку (кто делал ) что вернёт мне деньги в течении трёх месяцев ( он слёзно умолял так как семья, дети…) и я пошёл ему на встречу, не звери же мы в конце концов, вот уже один раз отдал буквально на днях, сумма 20000руб, на такую я попал с ремонтом и всеми расходами из за некачественного и раздолбайского ремонта . Было проблематично найти первичку каминс в том городишке, но всеми усилиями нашли всё таки, подняли многих людей, привозили на такси многих продавцов со всех тамошних магазинов и т.д . Спасибо кто осилил и дочитал до конца !
пы.сы. Поменял сцепление, но после как проехал 3 тыс км, стало пробуксовывать, но это в другой теме . И когда собрали то есть с неправильными валами, никаких шумов, тресков и грохота не было, единственно был лёгкий шумок на высоких передачах и на это был ответ, что притрутся, так как промвал новый, а первичка старая, ну я и ждал пока этот звучок исчезнет, а оно вон как вышло .
О проблемах КПП Газель Next и варианты их решения или предотвращения
Казалось бы, за четверть века своего вполне успешного существования ГАЗель должна была уже избавиться от всех своих «болезней», не только «детских», но и вполне «взрослых».
Вон, уже и «новое поколение», которое «Некст», давно уже новым-то не назовёшь, а ходят слухи, что АвтоГАЗ активно работает над следующей перспективной моделью.
В целом, конструкция автомобиля достаточно отработана, чтобы не вызывать особых проблем у владельцев и водителей, однако столь важный агрегат, как коробка передач, до настоящего времени порой вызывает у многих весьма серьёзные нарекания.
Я вовсе не утверждаю, что всё прочее у ГАЗели NEXT безупречно, но именно по поводу КПП чаще всего приходится выслушивать жалобы.
Семь бед…
Описать все проблемы коробки или хотя бы их большую часть вряд ли получится, слишком уж много их называют обиженные на этот капризный агрегат владельцы.
Вначале постараюсь хотя бы перечислить наиболее часто упоминаемые:
- затруднённое включение первой передачи для троганья с места;
- затруднённое переключение передач во время движения;
- самопроизвольное выключение передачи;
- треск при переключении;
- посторонние шумы как во время движения,
- … так и на нейтральной передаче;
- подтекание масла через уплотнения.
По сути, эти и многие прочие неисправности можно условно сгруппировать следующим образом:
- вызванные износом и/или разрушением подшипников;
- обусловленные износом и/или поломкой зубьев шестерёнок постоянного зацепления и пятой передачи;
- связанные с износом или поломкой других деталей (наиболее часто синхронизаторов).
А вдобавок к этому хочу заметить, что причины некорректной работы КПП и/или выхода её из строя можно, в свою очередь, различить, как:
- вызванные конструктивными недоработками и качеством комплектующих;
- спровоцированные нарушением регламента обслуживания или условиями эксплуатации автомобиля.
Действительно, вряд ли для кого-то является секретом, что изрядный перегруз, особенно, малотоннажных коммерческих грузовичков, это весьма излюбленный способ заработать побольше денег; не многие задумываются о том, на что в отдалённом, а то и не слишком далёком будущем придётся потратить эти «лишние» средства.
То же можно сказать и об «экономии» на сервисе и эксплуатационных материалах.
Вернёмся к нашим баранам к конструктивным причинам упомянутых проблем.
При модернизации КПП проблему надёжности подшипников промежуточного вала вполне успешно решили, заменив ранее применявшиеся шариковые на роликовые, способные, при грамотной эксплуатации, выходить до 200 тысяч километров.
Замена же подшипников первичного и вторичного валов на импортные (фирмы SKF), но аналогичные по конструкции, задачу повышения ресурса решили лишь частично; опыт эксплуатации показывает, что их ходимость редко превышает 100 тысяч.
…и не один ответ
Современные «Кулибины» нередко практикуют замену шариковых подшипников на роликовые конические, по примеру того, как это сделано на промежуточном вале.
При этом возникают некоторые трудности в связи с отсутствием отработанной технологии регулировки, но опытные механики справляются с такой задачей вполне успешно методом «на глазок».
Забегая вперёд, напомню один из ключевых законов механики: любой механизм работает ровно столько, сколько способна проработать наименее надёжная из его деталей.
Поэтому, если уж дело дошло до переборки коробки, не следует экономить, заменив лишь конкретно вышедшие из строя детали. Сто́ит заменить и прочие, остаточный ресурс которых наверняка уже не слишком велик.
Разумеется, я не призываю поменять всё «оптом», не глядя – в этом случае сработает ещё один «закон», по которому килограмм запчастей стоит примерно в десять раз дороже, нежели килограмм всего автомобиля.
Но дефектовку старых деталей следует производить очень тщательно, и при малейших сомнениях отбраковывать те, что, казалось бы, «ещё походят».
Возвращаясь к уже затронутому вопросу, уверенно скажу, что «экономия» на эксплуатационных материалах в конечном итоге проявится со знаком минус.
Если позволяет кошелёк, лучше использовать качественную импортную синтетику класса GL-4. Однако если кто-то вынужден, всё же, обходиться бюджетной трансмиссионкой, уж тогда стоит экономить «по-полной», поскольку «наша» полусинтетика «ихней» нисколько не уступает.
Ну, и стоит ли говорить о необходимости следить за уровнем масла, состоянием сапуна, проверять, не ослабли ли крепления передней крышки, картеров, корпуса кулисы (что время-от-времени случается и может привести к досадным неприятностям)?
А можно и по-Искандеровски!
Действительно, а почему бы не решить проблему раз и навсегда способом, который применил небезызвестный Александр, который Македонский, будучи тогда ещё не столь уж известным?
Я имею в виду историю с Гордиевым узлом.
Речь идёт полном отказе от «родной» коробки и установке взамен её другой, более надёжной и долговечной.
Не стану врать – сам подобных историй не знаю, однако читать о таком радикальном способе решения проблем КПП ГАЗель NEXT доводилось не раз.
В качестве «донорского органа» наиболее часто упоминаются КПП от коммерческих моделей Опеля, Фольксвагена и даже от легкового БМВ .
Что ж, практика установки «неродной» коробки на различные машины известна ещё со времён СССР, технология изготовления переходных плит давно отработана, и многие подобные переделки случались весьма удачными.
Почему бы сейчас не поступать так же? Разумеется, если грамотно оценить техническую сторону подобного решения и просчитать его экономическую целесообразность.
Надеюсь, кто-то из вас слышал такие истории, а может быть, даже занимался этим сам?
Ломает зубья на промежуточном валу газель камминз
Ситуация: ЖОПА. Теперь я знаю истинный смысл понятия "чёрная полоса". Об этом позже.
Так, эмоции в сторону.
На трассе появился какой-то свист из района КПП-сцепления. Опытным путём обнаружил, что зависит он только от скорости. Вывод: что-то не так со вторичным валом КПП. При остановках на светофорах сильно воняло трансмиссионкой. Залез под машину, глянул. Корпус КПП в масле. А до этого я поставил везде новые прокладки и герметик. Ну, думаю, неправильно поставил (хотя такое оч. маловероятно) и вытекло всё моё маслице. Проверяю - действительно, поллитра нету. А пробег с момента заливки ок. 800 км был. Хрен с ним, доехал до места назначения (далеко от дома), достал НЗ трансм. масла (литр), шприц и долил.
Свист прекратился. ОК, ехать надо срочно из Рязани в Тулу, около 210 км. Поехали.
Незаметно появилась жуткая вибрация и гул на постоянной скорости ок. 80 км\ч, на 60-70 всё пропадало. Почему незаметно? А у меня колёса небалансированы и кардан тоже, так что гудит в общем-то всегда, и я не придал значения увеличению интенсивности. Свист тоже вернулся, но не так сильно, и стал напоминать больше звон консервной банки, то появляющийся на секунду, то исчезающий.
На подъезде к Туле (не доехали 30 км) кончается газ, а бензосистема отключена. Опа. Ещё пробиты два колеса, слышно, как воздух идёт. А запаски нет. Ну чудесно, приехали. Ловим с дружищем попутку и вперёд в Тулу, он обратно в часть, я в круглосуточный (время 10 вечера) магазин за секундным клеем. Купил, пошёл через всю Тулу пешком, и по той трассе, откуда приехали, около 15 км.
В общем, удачно вернулся обратно с клеем на борту и решимостью починить колесо. А дальше началось самое интересное.
Заглядываю под машину - как там КПП.
Это моё лицо после того, как я увидел, что та часть хвостовика, где сидит сальник, обжимающий вилку КВ, треснула и раскрылась "розочкой" с двумя лепестками. Проверяем крестовину кардана - вращается, крутится, всё в порядке, да и новые они.
Дальнейшее повествование о судьбе меня и авто опущу, скажу лишь, что я благополучно проехал в таком состоянии КПП (с утра) около 50 км, и ехал бы ещё, если бы камера только что заклеенной мной покрышки не превратилась в сито с большим (2 см) порезом - я наехал на что-то, напоминающее шипы. Заклеил и это, но через 20 км колесо снова спустило (видимо, такое количество заплаток и порез были фатальны), и я добирался своим ходом, бросив машину на трассе. пешком в сумме пройдено больше 50 км.
А пока делал колесо, остановилась Волга с дядечкой поддатого вида, сказавшего, что у него машина 2000 года с 406 двигом, прошедшим 1 млн 600 тыс км (но я не завидую этому двигу - такого бздения, тарахтения и звона я не слышал никогда, уж на что, а на работу своего двигателя я пожаловаться никак не могу), а ещё у него есть три УАЗа (два козлика и буханка), и сам он спортсмен-джипер. Очень приятный мужчина. Предложил мне, если я останусь и не уеду, свою эстакаду и инструмент для возможной починки. Спасибо ему.
Ещё остановились четверо молодых парней на иномарке, но, узнав, что они тут точно ничем не помогут и какие у меня тут проблемы, сочувственно поохали, пожали мне лапу, пожелали удачи и уехали. Им тоже спасибо.
Вопрос: какова причина сего явления? Вибраций, гула, и потом раскрывшегося розочкой хвостовика.
Промежуточный вал – как он работает в коробке передач?
Основной функцией коробки переключения передач является достижение наиболее оптимального значения крутящего момента, а главными ее элементами можно назвать первичный (ведущий), вторичный (ведомый), а также промежуточный вал КПП. Заинтересовало? Тогда давайте разберемся в работе этого узла.
Коробка переключения передач и правильная эксплуатация
Существует несколько типов коробок передач:
- механическая, в этом случае речь идет о ручном переключении, при этом конструктивно она представляет собой цилиндрический многоступенчатый редуктор;
- автоматизированная, способная (в зависимости от ряда факторов) обеспечить выбор правильного передаточного числа без непосредственного участия водителя;
- роботизированная, которая представляет собой стандартную механическую КП, но уже с автоматизированными функциями переключения сцепления и самих передач;
- вариаторная, позволяющая передавать усилие движка к ведущим колесам бесступенчато.
Основными причинами возникновения поломок являются, как правило, нарушения правил эксплуатации: это использование некачественных масел, и, конечно же, эксплуатация авто с неисправной системой сцепления. Кроме того, негативно отразится довольно низкое качество комплектующих, а также проведение неквалифицированных ремонтных работ и технического обслуживания. Поэтому прежде чем обращаться в тот либо иной сервис, убедитесь в том, что в нем работают действительно специалисты. А теперь разберем устройство КП.
Промежуточный вал и другие комплектующие КПП
Абсолютно каждая коробка переключения передач является ничем иным, как набором валов и шестерен, которые заключены в корпус и взаимодействуют друг с другом. А посредством сцепления с маховиком соединен ведущий вал. Ведомый же, в свою очередь, имеет жесткое соединение с карданном. Функцию же передачи вращения от ведущего к ведомому валу берет на себя промежуточный вал. Первые два вала имеют последовательное расположение, при этом вторичный опирается на подшипник, установленный в хвостовике первичного, однако, никакой жесткой связи нет, и они работают независимо.
Что же насчет промежуточного вала, так он располагается непосредственно под ними. Кроме того, не последнюю роль в обеспечении переключения передач играют шестерни и муфты. Во время перемещения рычага КПП приводятся в движение специальные вилки, отвечающие за переключение передач. Они же в свою очередь перемещают муфты, при этом специальный замок исключает возможность одновременного включения нескольких передач.
Как узнать, когда сломался подшипник или сальник промежуточного вала?
Существует множество причин, по которым могут возникнуть проблемы с КПП, в основном о них свидетельствует характерный стук, причем, чем он больше, тем сильнее неисправность. Это может быть и истирание зубьев шестерен. Тогда необходима комплексная замена абсолютно всех шестеренок, так как их зубья деформируются равномерно. Еще о данной проблеме свидетельствуют и такие внешние признаки, как затрудненное включение передач, а также их самопроизвольное выключение.
Кроме того, возможно вышел из строя подшипник промежуточного вала, в этом случае появится характерный шум во время работы КПП, и опять-таки проявится самопроизвольное неконтролируемое выключение передач. В этом случае необходимо в срочном порядке заменить неисправную деталь.
По зубам: как сломать шестерни МКПП, и чем это чревато
Коробка передач – один из важнейших агрегатов автомобиля, но, как ни парадоксально, зачастую один из самых игнорируемых. Масло в двигателе меняют каждые 10 тысяч, заботятся о чистоте масляного фильтра, следят за рабочей температурой, давлением масла… В МКПП же масло порой ходит и по сотне тысяч километров, а стиль переключения передач и работы сцеплением добавляет коробке проблем. Результат может быть вполне предсказуемым – вот и к нам на верстак попала механическая коробка передач от Skoda Octavia, из которой, по словам хозяина, при включении первой передачи «слышался какой-то хруст».
Коробка передач: зачем и как
Детально разбирать устройство механической КПП не будем: о нем мы уже рассказывали. Однако «по верхам» пройдемся – для понимания процессов, влияющих на наш ремонт.
И так, глобально КПП нужна для того, чтобы передать крутящий момент и мощность от двигателя в изменяемом диапазоне оборотов. Для изменения того диапазона используются пары шестерен с разным передаточным отношением – именно благодаря им вот те полторы тысячи оборотов «превратятся» в несколько десятков оборотов ведущих колес с одновременным повышением крутящего момента. Принцип похож на велосипедный: тронулись на малой звездочке, разогнались до 40 км/ч – и переключились на следующую пару шестерен с меньшим передаточным отношением, чтобы поехать ее быстрее. Таких переключений может быть 4 или 5 – современные МКПП, как правило, пяти- или шестиступенчатые.
Передача крутящего момента в КПП происходит непосредственно зацеплением этих самых шестерен. Шестерни располагаются на валах – существуют коробки двухвальные и трехвальные. У первых есть первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал, у вторых крутящий момент передается с первичного вала на вторичный через дополнительный, промежуточный. Шестерни, расположенные на валах, находятся в постоянном зацеплении, но все пары, кроме той, что выбрана в качестве рабочей в конкретный момент, вращаются свободно. Для выбора же пары – то есть, включения той или иной передачи путем жесткого соединения шестерни и ведомого вала – придумали специальную муфту и назвали ее синхронизатором – подробнее о конструкции и проблемах синхронизаторов мы поговорим в следующем материале. Орудуя рычагом переключения передач из салона, вы через вилки включения и синхронизаторы подключаете ту или иную шестерню к ведомому валу и передаете, наконец, на него (а значит, и на колеса) крутящий момент от двигателя.
Поломки и диагностика
Вообще выйти из строя и износиться в коробке передач может всё – а починить это, как мы знаем, может быть весьма дорого и сложно. При этом МКПП куда более «скрытна», чем двигатель: узнать о серьезной поломке можно порой только после вскрытия. Поэтому при движении и переключении передач необходимо всегда прислушиваться ко всем звукам, исходящим со стороны коробки передач – и посетить сервис при появлении первых опасений.
Исключив из списка диагностики сцепление (о нем мы тоже расскажем отдельно), услышать из коробки можно только хруст или стуки, а увидеть – только произвольно возвращающийся из рабочего положения в нейтраль рычаг (проще говоря, «передача вылетает»). Последнее обычно связано с ослабшими фиксаторами или проблемами с синхронизатором. В первом же случае – это износ синхронизаторов, чрезмерный износ подшипников валов или поломка зубьев шестерен. И именно о шестернях-то мы сегодня и поговорим.
У них несколько потенциальных проблем: чрезмерный износ зубьев, сколы или поломка зубьев, износ игольчатых подшипников шестерен или износ стопорных колец, из-за которых могут сместиться втулки шестерен. Вообще сколы или повреждения зубьев – довольно редкое явление, так как они рассчитываются с большим запасом прочности. Но бывает и так, что коробку просто перегружают, сцепление при этом не пробуксовывает – и зубья не выдерживают.
Это может случиться и при перегреве коробки – например, из-за неправильно подобранного трансмиссионного масла или из-за его низкого уровня. Особое внимание следует уделить МКП зимой, в лютые морозы. Масло в картере коробки превращается во что-то, напоминающее мёд, поэтому сходу начинать движение не стоит – желательно постоять немного и подождать, пока масло хоть немного прогреется. Ощутить и понять это можно по более легкому перемещению рычага из положения в положение.
Возвращаясь к диагностике МКП, вспомним о звуках, доносящихся от нее. Стук или хруст может быть либо постоянным, либо проявляющимся только при переключении передач. В первом случае это, скорее всего, означает глобальную беду – разрушены шестерни или пришел конец подшипникам валов. Это хоть и редкость, но случается. Если же стук слышен только при переключении, то есть вероятность, что это либо износ синхронизаторов, либо пресловутые подшипники валов.
Попытаться выяснить это можно в движении, переключив коробку на следующую передачу с двойным выжимом сцепления: выжав сцепление, переводим рычаг в нейтраль, отпускаем сцепление, снова выжимаем и, включив следующую передачу, отпускаем. Если при выполнении этого «танца» стук пропадает, то велика вероятность чрезмерного износа синхронизатора.
Ремонтируем коробку передач
Итак, сегодня на «операционном столе» механическая коробка передач 02J производства концерна Volkswagen, которая была установлена на Skoda Octavia. По словам хозяина, единственной проблемой был какой-то стук при движении на первой передаче. Стук донимал, потому коробку привезли на «лечение».
Выкрутив болты крепления, мы сняли заднюю крышку корпуса коробки передач, под которой находятся шестерни 5-й передачи. Одновременно с этим мастер дал первую оценку состояния масла. Выражалась эта оценка в сморщенной гримасе, что дало первый повод разволноваться хозяину.
Ломает зубья на промежуточном валу газель камминз
Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.
Еще одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка – это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность – следствие течи масла из коробки передач.
Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя (коробка передач и сцепление сняты), вращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления (д. б. 0,3 max) и неперпендикулярность заднего торца картера сцепления (д. б. 0,15 max).
Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому эта операция в данной статье описываться не будет.
И так, КПП снята и тщательно отмыта …
КПП разобрана .
Следующим этапом необходимо тщательно отмыть и промыть все детали КПП, в том числе и картер самой КПП. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа.
При осмотре было обнаружено:
- выкрашивание рабочей поверхности внутреннего кольца подшипника первичного вала (для наглядности подшипник разрезан)
- небольшой износ роликового подшипника вторичного вала,
- люфт подшипника вторичного вала,
- люфт подшипника носка первичного вала коробки передач (запрессовывается в коленвал),
- отсутствие одного из контактов датчика заднего хода (отломился при демонтаже КПП)
Список деталей и элементов требующих замену:
- подшипник первичного вала В6-50307АКШ1,
- роликовый подшипник вторичного вала 20-1701182,
- подшипник вторичного вала В6-50706УШ1,
- подшипника носка первичного 402.1701031,
- датчика заднего хода ЬШ.609.016,
- сальник хвостовика КПП (2шт.) 24-1701210-07,
- комплект паронитовых прокладок.
Сборка КПП …
Саму сборку также описывать не буду, но укажу её тонкости.
Фиксация задней части картера КПП.
Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску (см. ниже на фотографии). В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.
Запрессовка подшипника на вторичный вал КПП.
Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие (см. фото). Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре.
Набор (установка) роликов передней опоры вторичного вала в первичный вал.
В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие перьевым сверлом 16 мм. Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие (см. фото), и устанавливаются 14 роликов. Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Теперь данный узел подготовлен для дальнейшей сборке.
Получившееся приспособление в ходе работ.
Выскочившие плунжера.
Устанавливаем первичный, вторичный и промежуточный валы в картер КПП. Если при разборе КПП выскочили плунжера, то могут возникнуть вопросы как же они все-таки стояли? Схематично это выглядит так:
Если все детали, располагаемые внутри картера установлены, то можно соединять две половины картера КПП и завинчивать 10 болтов.
КПП собрана.
Осталось установить рычаг переключения передач и проверить включение каждой из передач, прокручивая первичный вал, контролируя скорость и направление вращения вторичного вала. Откручиваем брусок, прикрученный ранее к задней половинке картера КПП. Датчик заднего хода вкрутить после установки КПП на автомобиль.
Замена подшипника на коленчатом валу, центровка сцепления, установка КПП на автомобиль.
Смазать пастой (входит в комплект с диском сцепления ЗМЗ): посадочное место на первичном валу для подшипника коленчатого вала, шлицы первичного вала и поверхность скольжения выжимного подшипника передней крышки КПП.
КПП установлена на автомобиль.
. установка датчика заднего хода в КПП .
Заливка масла в КПП.
. залить масло 1,2 литра .
Масло все-таки стоит заливать через отверстие для рычага переключения передач, т.к. в этом случае оно частично смажет элементы КПП, а через заливное отверстие вести дополнительный контроль.
Завершить оставшиеся сборочные работы.
Тест работоспособности КПП на месте.
Вывесить задние колёса автомобиля (поддомкратить и поставить задний мост а/м на упоры), завести двигатель и не спеша поочерёдно включать передачи (создать имитацию движения а/м). Тест работоспособности каждой передачи около одной минуты. ЧТО ЭТО ДАСТ!? Во-первых т.к. детали КПП были тщательно вымыты, то первоначальная работа КПП будет на сухую, не смотря что масло уже залито (масло во все зазоры сразу не попадёт, если обратить внимание, только промежуточный вал находится в масляной ванне, и он является распределителем масла в КПП, в итоге работа первичного и вторичного валов идёт на сухую, хотя где было доступно шестерни и подшипники в процессе сборки были смазаны), а при работе а/м без нагрузки позволит безболезненно распределить масло внутри системы КПП, во-вторых в случае непредвиденных обстоятельств (внезапного выхода из строя какого либо элемента, поломка и т.д) работа узлов и агрегатов будет без нагрузки, что позволит избежать более серьёзных поломок.
Как устроена 6-ступенчатая коробка «Газели NN», что она дает и когда ее обслуживать
Горьковский автозавод комплектует семейство автомобилей «Газель NN» 6-ступенчатой коробкой передач собственной разработки. Новая «шестиступка» пришла на замену классической 5-ступенчатой механическая КП. Примечательно, что перспективная разработка впервые вышла в свет в составе модификации «Газель Next» с двухлитровым турбодизелем Volkswagen (136 л.с., 340 Нм). Считалось, что у такой агрегатной базы лучший экспортный потенциал.
Первые товарные образцы легкого грузовика с немецким мотором и шестиступенчататой коробкой появились у дилеров осенью минувшего года, а в начале нынешнего ярким инфоповодом для упоминания разработки Объединённого инженерного центра «Группы ГАЗ» стала презентация городского среднетоннажника «Валдай Next» – еще одного потенциального потребителя шестиступенчатой КП. Расширенный спектр применения «шестиступки» вполне оправдан – новая трансмиссия рассчитана на максимальный входной момент момента в 450 Нм. Для сравнения – упомянутый параметр в газовском 5-ступенчатом агрегате составляет 330 Нм.
Схема и характеристики 6-ступенчатой КП
Между тем, основным носителем новой трансмиссии станет перспективное семейство легких коммерческих автомобилей «Газель NN», продажи которого стартовали в августе.
Особенность новинки – фланцевое крепление карданного вала
«Валдай Next» – еще один потребитель перспективной КП с входным моментом 450 Нм.
«Ключевая особенностью новой шестиступенчатой коробки в том, что это собственная разработка наших инженеров, – комментирует управляющий директор Горьковского автозавода Алексей Софонов. И это не модернизация 5-ступенчатой КП. Достоинство модели – более широкий диапазон передаточных чисел, а это одна из важнейших качественных характеристик».
На «Газели NN» новая коробка сочетается с усиленным ведущим мостом типа «Спайсер».
Наличие шестой передачи дает экономию топлива 1,8% в сравнении с классической механической трансмиссией, устанавливаемой на серийные «Газели». Цифра неплохая, тем более, если у перевозчика не один автомобиль, а целый парк. А пониженное передаточное число первой передачи (5,1 против 3,8 в «пятиступке»), облегчает нагрузку на узел сцепления при трогании в гору полностью груженым. Вторая передача, кстати, тоже более силовая, чем в 5-ступенчатой коробке.
Фланец на левой стороне картера используется для сопряжения с коробкой обора мощности, это актуально для спецтехники.
Конструктивно шестиступенчатая КП выполнена по классической трехвальной схеме с постоянным зацеплением шестерен. Передачи переднего и заднего хода снабжены конусными синхронизаторами – их поставляет известная немецкая фирма Hoerbirger. Среди прочих особенностей строения новинки отметим увеличенное межосевое расстояние ( 90 мм) и применение фланцевого крепления карданной передачи. Алюминиевый корпус коробки состоит из двух частей и не включает картер сцепления. Такое решение упрощает адаптацию трансмиссии к разным силовым агрегатам. Привод управления КП – тросовый, поставщиком является компания «Атсумитек Тойота Цусе Рус» из Тоьятти. Датчики скорости, положения нейтрали и заднего хода – бесконтактные. Их для «Группы ГАЗ» производит калужское АО «Автоэлектроника».
С 6-ступенчатой коробкой «Газель» стала чуть удобнее и экономичнее.
Для новой трансмиссии применяются те же трансмиссионные масла, что и для классической 5-ступенчатой коробки. Завод-производитель рекомендует лить в КП масло GL4 с вязкостью 75W-90. Периодичность замены – 50 000 км. Что качается ресурса 6-ступенчатой КП, по расчетам производителя он составляет 300 тыс. км.
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Почему ломается КПП Cummins 2.8 на газели некст.
Спидометр они доработали. У меня на 2500 70км/ч на 4, и 90км/ч на 5й.
Навигатор в любом случае на 6-7 км меньше показывает от родного спидометра сравнивал на 4 машинах
Если бы была бы газель грузопассажирская, то был бы смысл заменить редуктор на волговский. Но речь идет о перегрузке авто. В этом случае, движок от японца. И 140 км/ч она с грузом пойдёт
Ахмед салам алейкум гардаш. Продай это ведро и купи себе форда транзита. Говорю из своего опыта газель уступает по всем форду и по качеству и по комфорту и тд. Да цено чуток дороже чем газель ну она того стоить. Элементарно даже форд дорогу держит вообще классно а на газеле 100км едешь страшно её кидает болтает.
Там конструкторский косяк , шестерня 5й просто на мелком шлице сидит , не поджата даже , умирает обе шестерни и вал , и подшипники если пытаться потом на 4 доехать . Да она хотя бы не тарахтит как "волгавская" , но гавно обе . шестерни валы всё китайское . Тормозить мотором тоже нельзя , подшипники выворачивает. Сижу перебираю .
Brat ne prijivay etaji gazel kak jugule vse odinakiviy
Лучше купить старый спринтер 2.9 дизель
Машина просто космос
Как танк
Это больная тема всех дизельных газелей
У нас по тахометру все пиздят, всегда ниже
А по радио не пробовал ездить на волне 7700000гкц
Деньги все не соберёшь ,хоть семь передач ставь !
gps всегда меньше показывает скорость
gps самый точный показатель скорости, это расстояние он меньше показывает. Скорость измеряется по параметру движение чего либо относительно поверхности земли, и если ездить ориентируясь на скорость по gps то штрафа никогда не придет, т.к камеры на скорость тоже завязаны все на gps.
Балбес причём тут тахометр и надежность?
Спасибо, согласен стоблй брат такая жк проблема и у меня
Это редуктор такой. На бизнесе 2.8 фермер 100км/ч - 2800об/мин с навигатором точь в точь . такая вот фигня
Навигатор на 6,7 деление меньше всегда показывает
Поставь резину 205 75r16с и не будет врать спидометр, она выше.
Погрешности на любой машине присутствует
На спидометре скорость колен вала.
а почему если газель не нравитца, то не купишь какой нибудь другой, там например фиат дукато или форд .
Потому что эта газель рассчитана на тону триста максимум , а не на пять тон , купи ещё три ишака . Тогда коробка не будет ломаться, удачи тебе и трём ишакам
У меня машина тоже 17 года , на пятой передачи 86 км в час 2500 оборотов , расход 13,4 , гружу 2 тонны , пробег 200000 км , первый раз делал коробку на 180000 , .Согласен с автором полностью , на заводе рукожопые рукожопы , могу добавить про передние колёса , заипала жрать резину !
Селям алейкум из Крыма, Ахмет у меня Некст ЦМФ 16 г спидометр с навигатором один в один показывает без погрешности.
Как же я его понимаю сам на таком езжу
😀🤣ай красавчик Ахмед.лучше и не скажешь, двигатель и коробка вообще не кенты🤣. Все верно говориш брат. Тоже некст предстоит ремонт каробки
Вроде бы разработали шестиступки .видео есть где парень с японца поставил там и понежайка есть с нисана с джипа .
Всё по делу, хотя Америку не открыл, но всё верно👍
Все ждал когда опсохнет 🤣😂
Ассалям Алейкум. А нельзя с иномарки грузовой коробку поставить. Нету ещё кулибинов которые пробовали?
Сам задал вопрос, сам ответил. Не перегружайте машину. По 4,5 грузят люди.
на валдай 3.8 каменз ставят газоновскую, приходится сцепу 2 раза выжимать, что бы не разорвать ее нах)
Ахмед, на спидометре 80 а на GPS 72 . А ты в курсе что все GPS радары показывает на 5-10 км меньше? Ну например от GPS сигнал идет к спутнику от туда обратно к машину потом обратно через спутник на экран GPS , поэтому всегда показывает 5-10 меньше. Мерседесе, газеле разница нет
Езжу на разных машинах, и у всех навигатор меньше показывает
У любого спидометра погрешность 6-8 процентов, даже на иномарках.
Это тогда получается у всех машин спидометр врет если верить показания навигатора.🤔
Ахмед тоже на своей газели езжу по спидометру 100 км.ч. пробег сто тысяч проблем нет с коробкой. Брал газель новую. Машину разгоняю всегда до 3 тысяч оборотов.
Ахмед салам!! С 2021 года на нексты с дизелями камминс будут только 6 ступки..
Проверяй. Не будут)))
Чувак я год на ней ездил и зиму дрифтил давал клатчей ниче за год не сломалось
Может сразу *ВОСЬМИ СТУПЕНЧАТУЮ* КПП просить у завода.
я не считаю, что навигатор это первая инстанция которой можно верить в плане скорости
Привет с мерса надо ставить.
Золотые слова сказал.Сделана специально,чтобы заработать на запчастях.А 6ти ступку давно нужно в эту "Антилопу" воткнуть.Лось и то быстрей бежит.😉😉😉👍👍👍
Здарова друган , подскажи какая у тебя газелька 4.6 или обычная 1.5 грузоподьемность ?
РОССИЯНЕЦ 1983 здорова обычная В категория
Гружу на газель бизнес 1,5 - 2 тонны. Двигатель каменс. 5 лет , полет нормальный. Что двигатель, что коробка работают без нареканий. Езжу по трассе 90 по спидометру.
Вот так приезжаешь на заявку грузишь 1-1.5 тонны, а на тебя смотрят как на идиота почему 5 тонн не грузишь, потому что вы дармовозите
Мотор с коробкой не кенты. 😁Нормально сказал. Продолжай снимать видео. Всегда смотрю.
Красавчик. Сам работаю на шестиметровом бизнесе правда на "дядю". Коробка от Волги должна стоять на волге😄😄😄. А тем более дизель, мощности хватает, а кпп не выдерживает
На мой взгляд достойное решение проблемы с КПП
Ребята когда меняете подшипники, обязательно регулируйте люфт промежуточного вала и обязательно меняйте толстую упорную трапециевидную шайбу на вторичном валу, старую выкиньте подальше, что бы соблазна не было ее поставить. Погрешность спидометра - это завод закладывает специально, на моей идет 3% резина летняя Nokian, на родной с завода Cordiant было 4%, по мере износа погрешность увеличится. Вы без перегруза просто не умеете работать, в полуторку три тонны толкаете, в трех тоник шесть тон пихаете, была бы воля в фуру 40 тон затолкали, но весы с большими штрафами останавливают. Вот и получается сами посбивали все расценки, а теперь жалуетесь, да еще закредитовались по уши. Кто оказался в болоте желаю из него выбраться, а кто не в болоте, желаю туда не попасть.
На 6 она не поедет в гору., это как форд транзит, со скоростным редуктором в гору на шестой не едет, а на тяговом едет.
Поставь резину 195/75/16 и спидометр с навигацией будет разница 2 км
Не гони. Я проехал 300 100т. и проблем нет с коробкой. 100км в ч. 2т. груз максимально. Некст цельнометалл. Разгонял я ее до 178км ч. дальше побоялся. Шестой ей реально не хватает.
Можно установить коробку от "ГАЗОНА НЕКСТ", но с небольшой переделкой .
все наши автозаводы нужно продать китайцам.японцам или немцам.ну не суждено нам изобретать автомобили.такая же газель как у тебя вся сыпиться.
Вот такие как ты всё и портят 5 вобще после 90 включать нужно
Все умничают, диваные эксперты. У вас есть газель с каминсом ? вы имели такие проблемы ? Если я держу на спидометре с круиз контролем постоянно 84 км на пятой, на тахометре 2.5 оборотов, тогда при 90 км 2.8. Расход топлива будет большим и двигатель с большими оборотами.
Ломает зубья на промежуточном валу газель камминз
Как я уже писал бывает (редко, но бывает) что ломает шестерню распредвала. Шестерня распредвала сделана из текстолита или армамида(молочного света, наполненные и модифицированные композиции на основе полиамида-6 (ПА-6) производятся группой Полипластик под торговой маркой АРМАМИД).
Не трудно заметить, на фото, ступица у шестерни распредвала, стальная. Бывает что вот как раз проворачивает ступицу и срывает. Бывает и зубья шестерни распредвала ломает. Лично у меня такое не было, но на практике было такое. Ремонтировал я такой двигатель. Я по совместительству еще и моторист.
Чем это чревато, ну на клапана это не влияет- то есть не гнет их. На некоторых двигателях, ну это обычно на двигателях легковых автомобилей, гнет клапана. На грузовых тоже есть и на дизелях есть, но не об этом сейчас речь. А чревато это тем что у двигателя не будет крутится распредвал. Соответственно не будет работать газораспределительный механизм. А как нам определить цела наша шестерня или же нет. Есть несколько способов:
Первое это конечно на звук. При запуске у любых двигателей свой характерный звук, если Вы профессиональный водитель, то должны знать какой характерный звук у двигателя ЗМЗ-511 при запуске.
Так вот звук при запуске со сломанной шестерней распредвала будет совсем другой. Двигатель будет крутится совсем легко потому что сжатия то в камерах сгорания нет. Так -как у нас не работает газораспределительный механизм потому что распредвал не крутится. Большинство клапанов открыты по этому двигатель будет крутится легко.
Второе это нужно проверить компрессия и степень сжатие в камерах сгорания с помощью компрессометра.
Компрессия для новых двигателей ЗМЗ-511 в среднем 10,5-11 атм. степень сжатия примерно 7,6 атм. а для изношенных двигателей компрессия 8,4, а степень сжатия 6 атм.. тоже допустимая норма. Если еще меньше то стоит уже задуматься о ремонте двигателя. Ну, а если вообще нет то как раз таки может быть проблема с газораспределительным механизмом , то есть не крутится распредвал.
Ну и третий самый простой способ. Снимаете крышку трамблера, вставляете рукоятку для ручного запуска двигателя(кривой стартер или горбач у кого как) и крутите. Конечно же если все нормально то бегунок в трамблере должен крутится, ну, а если сломлена шестерня распредвала то соответственно не будет крутится. Это я Вам описал основные методы как определить цела шестерня распредвала или нет.
Снятие шестерни распредвала Газ 3307.
Может возникнуть такой момент, что Вам понадобится снятие и замена шестерни распредвала. Как я уже писал выше, шестерня распредвала имеет свойство ломаться и изнашиваться. И так, что нужно сделать что бы добраться до шестерни распредвала.
- Слить масло из двигателя и снять поддон;
- Слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения;
- Отсоединить патрубки радиатора;
- Снять радиатор;
- Снять вентилятор и шкивы помпы;
- Открутить храповик и снять шкив коленвала;
- Снять фланец шкива коленвала;
- Снять переднюю крышку блока цилиндров.
Вот такая картинка у Вас должна получится после проделанной работы. Теперь нужно снять шестерню распредвала. Для этого нам понадобится проделать следующее:
Нужно снять шпонку шкива коленвала и резиновый уплотнитель, снять маслоотражательную шайбу. (Делайте как показано на картинках ниже).
Теперь нужно выставить метки на шестернях распредвала и коленвала, что бы не сбилась ваза газораспределения.
Следующее, нужно открутить болт шестерни распредвала, ключом или лучше всего головкой на 17мм.
Теперь же, осталось, с помощью съемника снять саму шестерню распредвала.
Думаю не так уж сложно Вы разберетесь. Собирается все в обратной последовательности. Только при установки шестерни распредвала будьте аккуратны, не забывайте она не металлическая.
Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
Ломает зубья на промежуточном валу газель камминз
1- один из подшипников не посажен до упора.
2- валы зажаты шайбами (исключаем)
3- втор. вал с люксы (исключаем)
4- поврежден шток или кулиса. (исключаем)
Короче говоря если менял только подшипники, то в них и дело. скорей всего "недосадил".
. Если вставлял со стороны стопорного кольца ,то "пересадил" - (так не правильно - нужно садить изнутри до упора в стопорное кольцо) и один из 2-х подшипников зашел слишком глубоко подогнув упор (упор-пластинка крепится на болт), либо забыл установить тот таки упор.
или как вариант в левой втулке пром вала лежит твердый предмет, который блокирует вал.
lelik писал(а): 1- один из подшипников не посажен до упора.
4- поврежден шток или кулиса . (исключаем)
наверное кулиса или подшипники недосадил, сейчас работы много, выберусь в гараж сделаю ревизию)
всем спасибо, о результатах обязательно отпишусь
Всем привет! Не нашел ничего подхожящего кроме єтой темы!
Проблема в следующем:
При собраной коробке и стянутыми половинками картеров при включеной нейтрали если крутить перв.вал, то втор вал
естевственно должен стоять, правильно? Он вобщем-то и стоит пока егоне начать проворачивать (имитация качения мотоцикла)
и после пол оборота втор вала его подхватывает (затирает) и проворачивает где-то на пол оборота, потом отпускает! И снова все крутится свободно.
Пробовал валы по одному стягивать - все свободно вращается! Поменяны в коробке только вилочки со штоком (и то так.. для профилактики скорее)
и все! Все остальное родное! Подшипники ес-сно новые. Пробовал со старыми (родными) вилками и штоком - тоже самое!
Двиг кололся для перепресовки коенвала. Проблемы с коробкой были только в виде воя подшипника - больше никаких нареканий к работе!
Я, к сожалению, не пробовал вращать валы перед разборкой, может такое и было? Может быть какой-то из валов погнут? Как определить какой?
Можно как-то это без подмены сделать, ато я обанкрочусь всю коробку менять!?
"Мечтай так, как будто будешь жить вечно!
Живи так, как будто завтра умрешь!" © В.Цой
-Обьем мозга должен справляться с обьемом даигателя!
"Мечтай так, как будто будешь жить вечно!
Живи так, как будто завтра умрешь!" © В.Цой
Читайте также: