Ликвидность лада веста св кросс на вторичном рынке

Обновлено: 24.01.2025

Сколько Лада Веста теряет в цене и стоит на вторичном рынке

Автовладельцы делятся на тех, кто покупает машины б/у, и на тех, кто предпочитает новые.

Лично я как раз таки люблю новые. Я получаю удовольствие от покупки новой машины. Ну и к тому же если я купил машину, на которой до меня никто не ездил, то я могу быть уверен, что в машине нет никаких скрытых косяков (кроме заводских)))

И здесь я согласен с Генри Фордом, который говорил, что лучший автомобиль - это новый автомобиль.

Однако далеко не все придерживаются этой точки зрения. И здесь дело не только в отсутствие денег. Просто кто-то предпочитает купить подержанный Крузак, чем новую Весту или даже Поло. И спорить здесь бесполезно. Просто одни получают удовольствие от новизны, а другие - от возможностей и престижности машины.

Но часто я также слышу аргументы, что новая машина - это очень не выгодно. Потому что сразу после выезда из салона она теряет в цене. Это действительно так и это, как я уже сказал, плата за удовольствие.

Но сколько составляют эти потери? По разным оценкам и мнениям от 10 до 30 процентов в первый же год. Но я решил это проверить на примере Лады Весты.

Здесь ещё надо отметить, что в России этой потери в цене может вовсе (или почти) не быть. Потому что цены у нас растут довольно быстро. Например, в этом году цены на машины повышались несколько раз.

Когда я начал изучать вопрос приобретения машины весной, то моя комплектация стоила 807 тыс. Когда я покупал машину летом, то она уже стоила 824. А сейчас ее цена уже 848.

Так вот. Я посидел за компом и поизучал предложения в разных городах, чтобы понять, сколько стоят Весты разных годов выпуска одинаковых комплектаций (а именно Люкс Мультимедиа, 1,6 л. 106 л.с. 5МТ) и сколько они теряют в цене.

Найти в продаже Весту б/у 2020 года не удалось. Видимо, никто не хочет продавать машину, которой меньше года.

А вот 2019 года попадались даже за 900 тыс, то есть дороже чем с завода. Но такие я рассматривать не стал, потому как это явно перебор.

Ну и чтобы сравнить с какой-то другой машиной “иностранного” производства, выбрал уже участвовавший в сравнении с Вестой Солярис.

Почему вообще для сравнения был выбран Солярис? Да просто потому, что я уже сравнивал его с Вестой . И решил продолжить, потому что считаю его ближайшим конкурентом Весте (другие, например Рио и Поло всё-таки уже существенно дороже).

Как видите, особой разницы нет. Обе машины в первый год теряют около 10% стоимости, во второй - около 15 и в третий около 20, а четвёртый около 30 (все проценты относительно стоимости новой машины). Небольшие отличия можно считать статистической погрешностью. Ну если вы фанат Соляриса, то эту разницу можете записать как преимущество.

К тому же, хотя в процентном соотношении потеря цены Солярисов всё таки чуть меньше, но в денежном - больше. Так что здесь пусть каждый решает сам - кто победил в этом поединке.

Лично для меня очевидно, что у конкурентов Весты такого преимущества, как меньшая потеря цены на вторичном рынке тоже нет. Так что и этот миф развеян. Осталось только проверить надёжность машин. Но, увы, автомастерской для сбора статистики у меня нет, а сам я проехал на Весте всего чуть более 5000 км и говорить о надёжности, конечно, пока рано. Равно как и о поломках, потому что таких пока не было и, надеюсь, ещё долго не будет.

Ну и также следует отметить, что разница в цене как новых, так и б/у машин (разница между Вестой и Солярисом) составляет около 100000 рублей. Так что всё вполне закономерно и ожидаемо.

Какие ещё выводы из этого можно сделать?

Главный, с моей точки зрения, такой. Независимо от того, новую машину вы купили или б/у, она всё равно будет терять в цене примерно по 5. 7% в год (относительно цены новой машины). Разница лишь в том, что в первый года потеря цены действительно чуть больше (около 10%), чем в последующие.

Но один Бог знает, сколько вам придётся вложить денег в машину б/у. Так что я по прежнему остаюсь сторонником покупки новых машин.

Подержанная Lada Vesta SW Cross за 660 000 рублей. Пытаюсь понять, а есть ли смысл в такой покупке и насколько отечественный кро

В общем-то, модификация Cross в линейке модели Vesta появилась не так давно – всего-то пару лет назад, тогда как машина выпускается с 2015 года. И что самое интересное, именно к «кроссовым Вестам» народ потянулся. Многим понравилась идея седана или универсала повышенной проходимости, хотя конечно, приоритет отдается именно универсалу. Еще бы, ведь он – почти кроссовер, только без полного привода. Ладно, паркетник и позволяет выбираться на природу, прибираться на дачу по не самым хорошим дорогам. Словом, для семьи из четырех либо пяти человек это вариант неплохой, к тому же еще и груз позволяет перевозить габаритный. Ну в общем, мне Лада Веста СВ Кросс показалась машинкой не самой бесполезной, а ценник на нее двухгодовалой давности и вовсе, привлекательный, причем, в ПТС часто значит один хозяин.

Таким образом, автомобиль достается вам во владение от собственника, а не от какого-нибудь перекупа с неблагочестивыми помыслами, а значит, найти реально неуезженный экземпляр вполне реально. Как ни крути, но цены меня вдохновили и 660 тысяч рублей за слегка подержанный универсал повышенной проходимости я считаю не такой уж и большой суммой, тем более, что многие экземпляры модели даже с заводской гарантии сойти еще не успели.

Да, я не являюсь ярым сторонником отечественного автопрома, однако предложение действительно заслуживает внимания. Другой вопрос, действительно ли можно что-то выиграть, взяв пробежный Лада Веста СВ Кросс вместо нового аналога? Как дела с надежностью у него обстоят? Не придется ли потом вкладываться. Естественно, что такие вопросы мне не давали покоя и я провел собственное расследование по вторичному рынку.

Итак, что имеем. Во-первых, я отмечу, что нам будут за эти деньги предлагаться только две силовые модификации. В частности, вы покупаете либо Весту СВ Кросс с мотором 1.6 литра с механической коробкой, либо с 1.8 литра, но который оснащен пятидиапазонным «роботом» с одним сцеплением.

В общем-то, я расскажу ниже объективно, о двух этих вариациях. Но в целом, считаю, что автомобиль заслуживает внимания тех, у кого нет денег на новый кросс-универсал, а очень его хочется. Слегка пробежная машина – это не страшно, но при этом минимальные риски влететь на перекупа, битую и крашенную машину. А заводская гарантия поможет покрыть некоторые огрехи, которые оставил предыдущий собственник.

Что еще хотелось бы добавить? В своем роде автомобиль уникальный и прямых конкурентов-одноклассников на рынке у него нет. Кросс-хэтчбеки я во внимание вообще не принимаю (Рено Сандеро Степвей и КИА Рио Икслайн), ибо им обоим до вместительности и практичности Весты СВ Кросс очень-очень далеко.

Теперь, перейдем к обзору и, наконец, сделаем вывод относительно того, стоит ли покупать эту машинку.

Давайте прицениваться

Кузов и внутреннее убранство

Внешний вид у Lada Vesta Cross SW, как по мне, самый гармоничный из всех Вест. Тут ни добавить, ни прибавить, ибо множество «внедорожной» атрибутики пошло отечественному универсалу повышенной проходимости только на пользу. Можно отметить пластиковые накладки на бамперы, которые имитируют алюминий, черный неокрашенный пластик порогов и колесных арок, буферов, колесные диски с уникальным дизайном, граненную насадку (сдвоенную) на патрубок выхлопной системы, а также диффузор.

Проще говоря, обычному однообъемнику прибавили агрессивных элементов и он стал выглядеть еще более эффектно, авангардно. Однозначно, дизайнеры постарались на славу и Веста СВ Кросс воспринимается, как автомобиль классом выше, а не просто заурядная малолитражка сегмента В, в которую душу не вкладывали. Тут смотришь и глаз радуется, а этого дорогого стоит.

Также многие готовы отдавать немалые деньги за относительную вседорожность и Лада ее может дать в полной мере. В первую очередь, благодарим дорожный просвет в 203 миллиметра. Также неплохо выглядит и ровное днище – это значит, что риск повредить на дороге с глубокой колеей элементы выхлопной либо топливной системы минимален.

Ну а, что же можно сказать про изъяны, которые проявляются в процессе эксплуатации? Учитывая тот факт, что пробеги у Весты СВ будут не слишком большими, то логично предположить, что и состояние лакокрасочного покрытия будет не слишком плохим. Однако от сколов и царапин спастись не удастся.

Гниет или не гниет? – вот, в чем вопрос. Знаете, как отвечу – гниет, но только в определенных случаях. Если автомобиль эксплуатировался по бездорожью довольно часто и видел грязь, пыль, глину и прочее, либо реагенты, то нужно искать ржавчину в районе сливных отверстий в нижних кромках дверей, под дверными уплотнителями, в подкапотном пространстве и на усилителях бамперов.

Что до иных проблем, то обращайте внимание на состояние дверных замков и ограничителей, люфт зеркал бокового вида, затирающиеся фары. Впрочем, вряд ли на 2-3 годовалой машине все это проявится в равной степени, если проявится в принципе…

Салон Лады Веста СВ Кросс получился довольно однозначным с точки зрения эргономики. Мне нравится то, что все органы управления расположены удобно и в зоне вытянутой руки. Но, как вы уже поняли, вид центральной консоли во многом зависит от попавшейся комплектации. В базовых версиях присутствует простенькая аудиосистема с AUX, Bluetooth и USB, тогда как в более богатых комплектациях можно рассчитывать на наличие мультимедийной системы с камерой заднего вида и навигацией. Как это ни странно, но в пользовании лучше всего именно базовая магнитолка – звучит приемлемо и привыкания не требует, а вот 2DIN-комплекс имеет несколько тусклый экран с очень простенькой графикой. При этом интерфейс не слишком удобен по ходу движения, а значит, надо быть осторожней при отводе глаз от дороги.

Передние кресла вполне себе удобные, но только в том случае, если вы не слишком высоки ростом и не имеет большой массы тела. В противном случае, наполнитель легко продавится и геометрия посадки нарушится. Но диапазон регулировок обширен, что радует. Что еще радует? Достаточный запас полезного пространства для ног и по ширине заднего дивана – здесь легко разместить трех человек с ростом в 180-185 сантиметров.

Что может из «косяков» обнаружиться у подержанной Lada Vesta SW Cross. Я бы отметил следующее:

· Быстрое затирание и образование царапин на боковых стеклах по причине довольно грубых уплотнителей;

· Износ резиновых уплотнителей в дверных и багажном проемах;

· Отказ штатной аудиомагнитолы либо медиа-центра;

· Выход из строя камеры заднего обзора;

· Неполадки в работе датчиков парковки;

· Отказ указателей уровня топлива и охлаждающей жидкости на приборной панели.

Опять же, риск встретить что-то из всего этого существует, но он – не на слишком высоком уровне. Поэтому можно с надеждой верить в лучшее.

Давайте, пройдемся по движкам, коробке и подвеске

Если вы будете выбирать между Лада Веста СВ Кросс с мотором 1.6 литра на МКПП и 1.8 литра АМТ, то отталкивайтесь от конкретных предпочтений. Например, я могу со стопроцентной уверенностью заявить о том, что, если вы хотите от этого кросс-универсала приемлемой динамики ускорения и удобного управления тягой, то отдавайте предпочтение младшему движку 1.6 литра. Он отлично тянет на средних и высоких оборотах, тогда как у «механики» оптимально подобран передаточный ряд и неплохая четкость переключений.

А что более старшая модификация? Да, движок 1.8 литра тянет чуть лучше на низких оборотах, чуть веселей докручивается до предельных оборотов, однако всю это незначительное преимущество перед более младшим собратом попросту исчезает под натиском роботизированной коробки. Да, две педали удобны в городе (в пробках), однако расплачиваться за незадействованную левую ногу придется потерями в динамике и очень запоздалыми переключениями. Поэтому вывод таков: для динамики и трассы выбирайте 1.6 на МКПП, тогда как горожанам имеет смысл присмотреться к 1.8 на АМТ.

· Риск внезапного обрыва ремня ГРМ;

· Неполадки дроссельного узла;

· Ускоренное загрязнение топливных форсунок;

· Не самое надежное навесное оборудование и его ремень;

· Негерметичная система охлаждения.

У двигателя 1.8 литра, помимо этого, имеются проблемы с повышенным расходом масла и преждевременным износом поршневой группы, поэтому он менее надежен, все же.

У механической коробки нужно проверить состояние сальников – нет ли подтеков масла. Также обращаем внимание на сцепление – тоже не самое долговечное. Что же касается роботизированной коробки передач, то у нее слабоват оказался механизм смены ступеней, электронный блок управления и то же сцепление. В общем, лучше все же старая-добрая «ручка» - хоть проблемы у нее предсказуемые.

Несмотря на то, что дорожный просвет у Весты СВ Кросс выше относительно стандартной версии аж на 40 миллиметров, управляется кросс-универсал практически не хуже. По-прежнему радует руль с приятным усилием, предсказуемые крены в поворотах и достойная устойчивость в них. Также похвальная устойчивость на высоких скоростях – на этой машине быстро ездить не страшно. При этом неплох и ездовой комфорт – незначительные и даже средние неровности Лада преодолевает вполне себе безболезненно, демонстрируя хорошую плавность хода.

Элементы передней подвески, в среднем, служат около 100 тысяч километров, что чуть больше, нежели у обычной Весты СВ – все-таки, она усилена, что и хорошо. Однако до этого момента могут недослужить тяги стабилизатора и ступичные подшипники. В задней подвеске сайлентблоки ходят около 120-130 тысяч километров. Амортизаторы примерно столько же, но тут как повезет. Поэтому надежность у подвески все же неплохая.

Итоги

Lada Vesta SW Cross, как по мне, за 660 000 рублей – это машина с мотором 1.6 литра и в не самой бедной версии, но при этом с одним собственником в ПТС и с пробегом в 40-70 тысяч километров. В таких случаях, думаю, что есть шансы поездить без особых проблем, причем поездить интересно. Таким образом, не самая пробежная Веста СВ Кросс – выбор неплохой и на ваш век хватит. Поэтому отговаривать от покупки не буду. А проблемы – они есть, но вполне решаемые.

Немного хайпа или " можно ли продать vesta sw cross" с 4000к пробега за 740 000 руб."

Лада Vesta SW Cross 2017, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада Веста Кросс, 2020

Лада Веста Кросс, 2019

Лада Веста Кросс, 2018

Лада Веста Кросс, 2020

Комментарии 88

какую цену не вывесишь продавать будешь долго. посмотри ав.бай там весты седаны одни и те же месяцами висят. спроса у нас на лады большого нет.

У меня человек готов забрать за 13$ хоть завтра. Просто я не продаю

А я готов за 12.000 не завтра а прямо сейчас. Ну так смысл то ни в этом. Я свой солярис спустя два года могу продать в те же деньги. Потому и взял его. Хотя Веста кросс нравится все же больше. Главная беда весты — ликвидность.

Через два года, когда вся страна перейдет на реносолярисовесты вернемся к вопросу ликвидности. Новое авто — это уже потеря в будущем по критерию ликвидности. Как-то так

Просто у нас в Беларуси привыкли купить ауди а6 за 10к$ и продать через три года за 11к$ с коментарием " яжвнее вложил". Все, времена прошли, пора возвращаться к реальности, за свои 7к она через 3 года уйдет

Дело не в ликвидности совсем в данном случае.
Дело в том, что за два года цены вверх некисло выросли.
Вот живой пример: купил новую Весту за 7200$, а через 2 года продал за 8500$ с пробегом за 50000.
auto.onliner.by/2018/01/30/lada-269

это сейчас так получилось. А сегодня вы купите весту за 15.000, а продадите хорошо если за 10.000. И повезло тому мужику что он купил весту из первой партии. А посмотрите на сегодняшние цены весты.

С Солярисом, Рио, Поло и Рапидом будет ровно точно также. Сегодня отдаёшь 14-15к$, а через 2-3 года она и за 10 вряд ли кому-то будет нужна.

спорить не буду, но тут ты не прав. посмотри цены на новое и 2-3 года б/у. особенно рапиды. эти как будто вообще не дешевеют. и посмотри сандеро степвей. на них цена как вкопанная.а весты по полгода висят в объявках.

Потому что цены выросли за два последних года почти в полтора раза. Я же писал об этом выше. Если бы новый Рапид сегодня стоил как и раньше, около 10к, то сколько при этом стоил бы 2-3 летний?

Да что ты про поднятие цен все вкляпался. Да даже без поднятия посмотри сколько они стоили. вон солярисы уже 7 лет выпускаются и до поднятия цены в разы не падали. Считаю тему закрытой.

Отвечу своим личным мнением. Нужно быть психом чтобы купить весту за такие деньги. Если смотреть только новое то возможно. Но если брать весту кросс б/у 1-2-3 года за тысяч 13000 уе, то лучше найти октавию с пробегом до сотки. В разы лучшее авто. И с надежностью порядок. А главное ликвидный авто.

Я тебя понял. Но ты не понял меня. Ну да ладно.
А про Весту понятно. В принципе надо быть психом или полным нулем в автомобилях, чтобы любой бюджетник покупать за такие цены, как они сегодня стоят.

Вот на этом и сойдемся! Мой солярис за первоначальные 9500 у.е. неплохая машина! А за нынешние 15 косарей нафиг он не упал.

Нормальная, в отличии от соляриса (имел такого, пока не прокатился). Старый ещё что-то стоил, новый вообще шлак. Авто для разных людей. Я вот после мерса, хер на корейскую или японскую погремушку сяду, а на Весту с удовольствием.

Я бы не сказал что новый солярис это шлак. Едет он гораздо лучше. Да и косяков много исправили (кто владел старым тот поймет). После мерса конечно все это шлак, но не забывайте цену новых авто это раз и когда вы говорите про мерс, то имеете ввиду С и Е класс. А солярис поло это все-таки Б класс. И помните у соляриса перед вестой хватает своих плюсов. Тут нужно быть объективным.

Я весту со своим солярисом сравнивал и своими же мерсами, и если брать солярис, то он очень далёк от того, что может быть хорошего в автомобиле, веста (не без косяков) но гораздо ближе к нормальным авто в плане мелочей. А после мерса, да, вообще всё шлак, я тестил все авто стоимостью до 2млн, честно понравились китайцы (Хавал) и веста (как то ближе к моему пониманию авто), но китайцы у меня ассоциируются с новой игрушкой, которая сломалась ещё в коробке))), поэтому заказал СВ КРОСС в престиже на АМТ. А так сейчас, помоему даже немцев в Китае "делают". И кстати среди мерсов, далеко не все модели, такие как ждёшь.

Продолжу демагогию. Беда современных мерсов это пластиковые салоны в машинах стоимостью от 50.000 у.е. Стоят много, а толку мало. Если Е-класс еще как-то похож на мерс, то А и Б это просто безумно дорогие игрушки в моем понимании. В солярисе самые главные косяки мало места в салоне и подвеска жесткая. Но например солярис можно чипануть и убрать провалы в педали газа, можно поставить пластины в задний развал и заставить его нормально ехать. Можно убрать катализатор и сделать авто живым. Плюс надежность крайне высока. У весты много места и хорошая подвеска, плюс она тише. Но моторы и коробка прошлый век. В остальном обе плохо покрашены, обе с тонким лкп. Обе с плохим антикором. Пластик никакой у обоих. Но субъективно мне веста нравится только как универсал, в остальном достаточно косячный авто. Подробности у меня есть в бж.

В чем-то полностью согласен, с чем то не очень. Хочется мягкого пластика и настоящей кожи, доплачивай и получай хоть в А классе, в остальном платишь за бренд.
То что можно сделать с солярисом можно и с Вестой провернуть.
Прошлый век Весты, является плюсом при пробеге после 100 тысяч, когда мотор или коробку можно либо отремонтировать либо купить за недорого новое.

Новый мотор на солярис можно и за 500 у.е купить. Да и ремонтируют его на ура. Сказок наплели люди про алюминиевые моторы. Про ресурс в 150 тыс тоже сказки. Ездят и ездят. Вон один уже на солярисе почти 600 тыс накатал и живее всех живых.

Подержанные кроссоверы до 1 000 000: что взять вместо новой Весты SW Cross

Универсал Lada Vesta SW Cross в минимальной комплектации (механическая коробка, вазовский 106-сильный мотор) стоит 895 900 рублей — по рекомендации производителя. Версия с рено-ниссановским 113-сильным мотором и вариатором Jatco обойдется уже в 990 тысяч.

В базе приподнятый универсал упакован щедро: кондиционер, круиз-контроль, обогрев передних сидений и зеркал, целый список электронных систем (включая противобуксовочную, вспомогательного торможения и помощи при трогании на подъеме). Многие автолюбители успешно обошлись бы без них — лучше бы цену снизили! Но комплектаций победнее у SW Cross нет.

И это одна из главных причин присмотреть за те же деньги иномарку с пробегом. Еще в Весте смущает историческая склонность к копеечным поломкам и ряд мелких косяков.

Duster вместо Весты

Нет смысла променивать новую Весту SW Cross на подержанный Duster, Kaptur или Terrano с передним приводом (родственники по платформе со схожим набором основных агрегатов). По оснащению они немногим превзойдут Весту, а в низших комплектациях даже уступят. Они шире Весты, но чуть короче, оттого и багажники у них скромнее: 408 дастеровских литров против 480 вестовских (заводские данные).

Но у любой из названных моделей есть версия 4х4, и она прекрасно укладывается в заданный ценовой диапазон. За эту сумму можно найти Kaptur или рестайлинговый Duster 4х4 в возрасте 3–4 года, с пробегом 40–50 тысяч км и механической коробкой. Мотор возможен не только 1.6, но и 143-сильный 2.0.

Варианты «то же самое, но с автоматом» окажутся старше примерно на год и с чуть большим пробегом. При этом у всех моделей есть альтернатива вариатору Лады — классический автомат. Он не очень шустрый ввиду древнего происхождения, зато более стоек и живуч, чем неженка вариатор Jatco JF015E.

Конечно, полный привод здесь (и далее у всех) с ограниченным потенциалом, но все же внедорожные возможности этих машин выше, чем у Весты.

Важно: размышляя о полном приводе, задайте себе вопрос — насколько часто он необходим?

Sportage вместо Весты

Hyundai Creta за эти деньги доступна такая: трехлетка, МКП, 1.6 (123 л.с.), пробег от 50 тысяч до 100 тысяч км. Комплектация: не «полный фарш» (хотя бы потому что МКП). Багажник на 78 литров меньше, чем у Весты. И полного привода нет.

Поэтому резонно сразу присмотреться к «корейцам» классом выше и размерами больше: у Kia это Sportage, у Hyundai — ix35 (в иных поколениях — Tucson). Машины с хорошей репутацией по надежности, с агрегатами без ярких проблем, недурно оснащены в базе (хотя в простых комплектациях их трудно найти). У них просторнее багажники (564 л у Спортейджа, 591 л у ix35), но дорожный просвет меньше, чем у SW Cross.

За рестайлинговые Sportage третьего поколения и ix35 с двигателями 2.0 (150 л.с.) просят 850–900 тысяч рублей. А рестайлинг это не только «освежение внешности», но еще и исцеление болячек, выявленных за первые годы продаж.

Sportage или ix35 c полным приводом за 850–900 тысяч — 5–6 лет от роду, пробег 100–150 тысяч км. Разница в цене между версиями с МКП и АКП отчетливо уловима и составляет примерно 50–80 тысяч рублей.

А если посмотреть еще более крупных «корейцев»? За эти деньги — Santa Fe и Sorento (возможен дизель 2.2, 197 л.с.) 2010–2012 годов выпуска и пробегами под двести тысяч. Эти машины сложно назвать «разумной заменой» новой Весте.

«Китаец» вместо Весты

За четырехлетние китайские модели, по параметрам близкие к Sportage и ix35, с пробегом менее 50 000 км, просят 700–800 тысяч рублей.

Примерно столько стоит переднеприводный Geely Emgrand X7 (багажник 580 л, просвет 160 мм). Недурные моторы тойотовского происхождения, МКП — японская, АКП — австралийская.

И таких предложений по привлекательным ценам немало: Zotye T600, Lifan X70, FAW Besturn X80.

Общие недостатки — слабо изученная автомеханиками матчасть и затруднения при поиске расходников и запчастей (особенно в глубинке). Просвет хоть немного, но меньший, чем у Весты SW Cross. В остальном это такие же приподнятые универсалы 4х2.

Есть что-то еще?

Suzuki Grand Vitara (третье поколение, рейстайлинг) не вписывается в нашу выборку по возрасту: машины за эту цену идут 7-9-летние. Равно как Mazda CX-5 и Nissan X-Trail. А жаль!

Зато «вписывается» VW Tiguan 4х2. Отличный аппарат, и все в нем прекрасно — комфорт, эргономика, выносливая подвеска, шикарный просвет, багажник в 615 литров! Кроме турбомотора 1.4, который пусть и модернизирован, но непоколебимого доверия все еще не вызывает, и роботизированной коробки DSG. Она, впрочем, тоже перестала ломаться, но только пока новая. А после 70–100 тысяч км пробега уже требует пристальной диагностики и, вполне возможно, ремонта. Самый правильный шестилетний Тигуан 4х4 — с мотором 2.0 и классическим автоматом — стоит уже под миллион.

Заслуживает внимания Opel Antara (родственник Chevrolet Captiva, но Captiva за эту цену выходит старше на год-другой). Бензиновый 2.4 (167 л.с.) страдает растяжениями цепи ГРМ, но в целом не проблемный, так что, пожалуй, он предпочтительнее дизеля 2.2 (184 л.с.) Коробки передач живут до 200 000 км. Правда, Antara c механикой — редкость на рынке. За 850 тысяч можно найти шестилетнюю машину с полным приводом, автоматом и пробегом около 100 тысяч — она вполне еще послужит.

Неоднозначный итог

При всем изобилии пятидверных машин с большим просветом и умеренным пробегом нет ни одной, про которую можно было бы сказать: она точно намного лучше новой Весты SW Cross! У каждой есть свои «но». И это помимо общей неясности состояния б/у машины (при беглом осмотре проблемы часто остаются незамеченными). Дать однозначную рекомендацию: «плюньте на Весту, берите подержанный кроссовер» — нельзя.

У Весты есть сильная сторона — просвет 203 мм, конечно, впечатляет. Но, как и в случае с полным приводом, ставим вопрос: часто ли в жизни нам нужны все 203 мм? Может быть, достаточно 178?

Если да, тогда есть еще один вариант: просто Веста SW, без «кросса». Минус сто тысяч в ценнике. И новая машина, как ни крути.

На «вторичке» сметают только так: Почему нет лучше универсала, чем LADA Vesta SW Cross

Слепо ругать «АвтоВАЗ» можно вечно, но у «Весты» есть реальные преимущества над конкурентами.

Всё больше россиян отдают предпочтение универсалам: и места больше, чем в каком-нибудь хэтчбеке, и багажник соответствующий, а по хозяйству грузов перевозить порой приходится, немало — знает каждый семьянин. Но если начать интересоваться ценами на универсалы того или иного заграничного бренда, становится грустно: большинство одноклассников перевалили за миллион. А некоторые модели на российском авторынке и вовсе не представлены, или ушли, как тот же Ford. Кажется, уже не трудно понять, почему нет лучше универсала, чем LADA Vesta SW Cross.

Действительно, цена на LADA Vesta SW Cross начинается с 800 тысяч рублей за наличные, а программы автокредитования позволяют приобрести «базовый» универсал у официального дилера по цене в 687 тысяч. Соперничать с «Вестой» по цене может только Lifan X50, цена на которого стартует с 690 тысяч, но на дорогах их мало, и брать «китайца» до сих пор осмеливается не каждый.

Самое главное преимущество LADA Vesta SW Cross — это багажник, объем которого составляет 480 литров и возрастает, если убрать «шторку», органайзеры. Если же сложить еще и задний ряд сидений, то объем отсека возрастет до 825 литров. А судя по характерной выштамповке на крышке, «Весту СВ Кросс» позже начнут оснащать электроприводом багажника.

В дополнение к багажнику плюсом Vesta SW Cross для семьи является просторный салон: водитель может настроить под себя кресло и с комфортом в нем разместиться, а на заднем ряду сзади по-прежнему останется много места для пассажиров.

Но хороша эта «Веста» не только за счет вместительного багажного отделения и салона, а и своими внедорожными качествами, поскольку является автомобилем повышенной проходимости. Клиренс универсала Vesta SW Cross составляет 203 мм, что позволяет спокойно передвигаться по целине и сугробам. Ну, а с тем, что подвеска «Лады» лучше многих подготовлена к российским дорогам и почве, спорить вряд ли придется. Конечно, привод у «Весты СВ Кросс» передний, и для суровых «покатушек» эта машина не предназначена, но выезжать за пределы асфальта на ней как минимум не страшно.

Однако пользователи считают, что ценник на новую LADA Vesta SW Cross все-таки завышен — еще 150–200 тысяч рублей «АвтоВАЗу» скинуть не помешало бы. По этой причине универсал на «вторичке» сметают только так, ведь потерявшую в цене «Весту» там можно найти в хорошем состоянии и в неплохой комплектации, причем в возрасте 1–2 лет.

Lada Vesta с пробегом: на что жалуются и чем довольны ее владельцы. Какую «Весту» стоит покупать

Под капотом бензиновые 1,6-литровые «четверки» мощностью 106 и 113 «лошадей», а также 122-сильный мотор объемом 1,8 л. Коробки передач: механическая 5-ступенчатая и построенный на ее базе робот (АМТ), а также вариатор. Ровно через 4 года после дебюта – 25 ноября 2019 года – поступила в продажу рестайлинговая версия «Весты», претерпевшая незначительные внешние и внутренние обновления. По части техники отметим, что вместо робота стали ставить вариатор. Но подробнее об этом чуть позже.

Какую бы Весту вы не выбрали, первым делом проверьте кузов на предмет коррозии. В общем-то, сколы на передней части машины появляются уже на второй год эксплуатации, но ржавчина под ними вряд ли обнаружится. Почти все корпусные детали надежно защищены от агрессивного воздействия окружающей среды. Вот только крыша не подвергается гальванической обработке – но в этом нет ничего страшного и странного: многие автопроизводители практикуют такой выборочный подход при коррозионной обработке своих машин. Поэтому все сколы и повреждения на стыке ветрового стекла и крыши надо, не откладывая, обрабатывать специальными химическими средствами. Впрочем, некоторые владельцы весьма скептически настроены на счет целостности лакокрасочного покрытия. Вот высказывание одного из них:

«Весь бампер пестрит сколами – не буду даже считать их количество на всей машине. Скажу только, что они есть и не маленькие: на крыше, двух дверях, целая куча на капоте. А ведь езжу только по Санкт-Петербургу, что будет в дальних поездках, остается только догадываться».

В общем-то, коррозионная стойкость – не самая сильная сторона отечественных малолитражек из Тольятти. Видимо «Веста» стала этаким продолжателем тамошних традиций. Еще одной визитной карточкой автомобиля стала недолговечная гофра приемной трубы. Водители со стажем помнят, что с системой выхлопа у ВАЗов всегда были проблемы. Подсекать металлическая гофра начинает уже на 20-40 тысячах км. Вот, например, комментарий из отзыва:

«Гофра выпуска порвалась на 25 000 км. Жду почти месяц замены, а дилер даже не чешется – говорят, ждут запчастей».

Сама по себе деталь недорогая, но менять ее каждые 25 000-45 000 км, конечно, не дело. Хорошо, что с 2018 года выпускная система покрывается гарантией в течении 3-х лет или 100 000 км пробега. Много нареканий приходится на штатные щетки стеклоочистителя, которые не чистят, а попросту размазывают грязь по лобовому стеклу. Производитель прислушался к пожеланиям пользователей и после рестайлинга 2019 года стал комплектовать семейство «Веста» бескаркасными дворниками. Все бы ничего. Но и ветровое стекло отнюдь не отличается прочностью – иногда затирается уже после 20 000 км пробега.

«Штатные дворники протерли борозды на лобовом стекле всего за два месяца. Причем в Лада-центре «Пулково» решили, что стекло повреждено полностью исправными дворниками и в гарантии отказали».

Не отличаются стойкостью и боковые окна седанов и универсалов. Как шутят владельцы-остряки, «по количеству царапин, можно сказать, сколько раз открывались окна». Буквально за несколько циклов подъема-опускания проступали вертикальные царапины. Сначала в этом винили слишком жесткие и близко проложенные уплотнители в дверях. Но после череды замен и подгонок, пришли к выводу, что стекла слишком мягкие.

Кстати, механизму стеклоочистителей с возрастом свойственно закисать. Если дворники начали лениво «махать» своими конечностями, сразу принимайте меры воздействия. Механизм трапеции, кстати, можно разработать с помощью жидкости WD-40. А вот пришедшие в негодность светодиодные повторители поворотов вернуть к жизни вряд ли получиться – только замена. Дефект дилеры безоговорочно признали гарантийным и меняли зеркала в сборе. Сейчас лечение куда проще – меняется только сам оптический элемент, который на прилавке магазина стоит всего 500 рублей.

«В первую неделю эксплуатации затрещал весь салон, причём это не мелкие терпимые сверчки, а различного рода шумы: бьются какие-то провода под облицовками дверей, шумит мотор печки, в общем, внутри салона происходит своя жизнь. Скрип дефлекторов воздуховода и приборки просто сводят с ума, все рассказывают про какую-то шумоизоляцию, якобы неплохую в своём классе, а она полностью нивелируется всеми издаваемыми звуками внутри салона».

К сожалению, такое случается, когда сборка может различаться по своему исполнению. Помните, как ходили анекдоты о капризах отечественных легковушек: если машина постоянно ломается и отказывает, значит была сошла с конвейера в конце года, когда надо было гнать план, а беспроблемный автомобиль связывают со сборкой в начале декады, когда работники делали свое дело на совесть и не спеша. И аналогия с «Вестой» здесь также просматривается. Традиционно невысокого качества уплотнители дверей, капота и крышки багажника. Если дверные еще более или менее эффективны, то с капотом и багажником – просто беда. Причем на первые «Весты» ставили уплотнитель из двух половин с разрывом по центру в районе замка, через которые под капот и проникала пыль и грязь. С 2017 года стали использовать сплошную резинку и подкапотное пространство стало загрязняться меньше.

А вот с багажником сложнее. Резинка стала плотнее изолировать грузовой отсек. Однако крышка может касаться бампера и тереться об него – «крышка багажника поцарапала бампер из-за плохо отрегулированных зазоров, в результате чего повреждается она сама и проем отсека». На сегодняшний день это, пожалуй, все врожденные болячки кузова и салона. Правда, есть еще немало мелочей, вроде плохо закрученных болтов, вылезающих наружу саморезов, болтающейся проводки, незакрепленных датчиков и блоков, а также других прелестей, вылезающих после небрежной сборки. Но все эти недостатки легко и недорого устраняются. Поэтому большинство владельцев «Вест» не сильно заморачиваются на тему «где-то что-то отвалилось или оторвалось» – всегда можно устранить без особых усилий и больших денежных затрат.

Тем более, что основные узлы – моторы и коробки передач – проблем обычно не доставляют. Точнее, уже не доставляют. С двигателями в целом все в порядке. Базовая 106-сильная «четверка» вообще слывет неубиваемой и отличается оптимальными и сбалансированными характеристиками – при скромном расходе топлива наделена приличной тягой во всех режимах оборотов.

«С мотором 1,6 вообще никаких забот не знали. Даже масло не доливали от ТО до ТО. За все время эксплуатации с ним ровным счетом ничего не произошло, даже скучно как-то».

«До «Ветсы» у меня был 10-летний Пассат с турбомотором. Так вот, он масло жрал в разы меньше, нежели эта отечественная малолитражка».

В Тольятти учли претензии и пару лет назад модернизировали мотор, попутно осуществив апгрейд программы управления двигателем. Аппетит «четверки» практически сошел на нет, хотя жалобы на повышенный расход еще продолжают поступать. При этом в группе риска обоих силовых агрегатов свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (по 1900 рублей) и массового расхода воздуха (от 2800 рублей). Иногда глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего мотор внезапно глохнет и отказывается вновь заводится. Со временем начинают подтекать сальники коленчатого и распределительного валов – хорошо если передние. Для замены заднего датчика коленвала приходится снимать сцепление.

В этом плане 113-сильный ниссановский мотор, появившийся на «Вестах» более года назад, более предпочтителен – он априори надежен и долговечен. При этом достаточно мощен и экономичен. Вот только стыкуется он только с вариатором.

Кстати, о трансмиссии. Роботизированная коробка передач – головная боль владельцев. На первых машинах сцепление приходилось менять едва ли не каждые 5000-10 000 км пробега, когда автомобиль начинал дергаться и пинаться, особенно в жару и в пробках. Почему-то зимой количество поломок резко сокращалось. Дилеры иногда меняли сцепление по три-четыре раза за времягарантии, пока в 2017-м не появился усиленный комплект механизма. Однако тольяттинские спецы не стали дальше испытывать судьбу и с 2019 года на рестайлинговых «Вестах» вместо АМТ стали устанавливать ниссановский вариатор Jatco. Говорят, что по долговечности он не уступает 4-ступенчатому гидромеханическому «автомату», который устанавливали на «Гранте». Что ж, у нас еще будет время в этомубедиться.

Механическая пятиступенчатая коробка неоднократно модернизировалась, а до того, когда ею начали оснащать «Весту», всеее врожденные болячки были побеждены. К слову, изначально МКП страдала слабыми синхронизаторами второй передачи. Эта болячка была и на «Калине» и даже на вазовских машинах десятого семейства. Сейчас с коробкой проблем почти не возникает, хотябракованные агрегаты все же попадаются.

«На ходу взорвалась коробка передач. Да, именно взорвалась – внутри раздался грохот, а салон тут же наполнился едким сизым дымом. Впрочем, дилер заменил КП бесплатно».

Не знаю, как насчет грохота, но подвеску «Весты» вполне можно назвать музыкальной. В ней перемежаются стуки, стоны и протяжный вой.

«Достал уже этот противный скрип подвески. Хотя дилер упорно не хочет его слышать – говорит, у вас же стоят новые втулки стабилизатора, как они могут скрипеть. А на лежачих полицейских можно просто охренеть от противного звука и скрежета».

Причем выявлены даже главные фигуранты такого звукового сопровождения. Например, скрипят в основном втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Поначалу их смазывали, но этого надолго не хватало. Когда проблема стала массовой, тольяттинские спецы предложили модернизированные втулки, которые, в общем-то, и закрыли этот вопрос.

Подельниками в этом громком деле также числились стойки стабилизатора и амортизаторы. И снова вазовские инженеры предложили усовершенствованный вариант этих деталей, которые полностью решили проблему. А до этого владельцы просто-напросто подбирали подходящие по размерам детали-заменители. Надо сказать, у них это неплохо получалось.

Подводя итог, можно сказать, что пострестайлинговая Lada Vesta практически полностью избавилась от своих врожденных болячек. И АвтоВАЗ за это время проделал грандиозную работу над ошибками. Поэтому оптимальным вариантом при выборе подержанной «Весты» считается версия моложе 2019 года. Но если такой вариант покажется слишком дорогим, можно присмотреть автомобиль постарше, но только модификацию без робота.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Дёшево и сердито! Чем хороши подержанные LADA Vesta SW Cross, Renault Duster и Toyota RAV4?

Недавнее исследование показало, что в России нет смысла брать седан или автомобиль с низким клиренсом, так как состояние дорог оставляет желать лучшего. Кроме того, транспортные средства, чья стоимость не дотягивает до миллиона, также стоит обходить стороной.

Однако не всё так категорично, поскольку эксперты нашли исключение для трёх моделей, после чего рассказали, чем хороши подержанные LADA Vesta SW Cross, Renault Duster и Toyota RAV4.

Начать стоит с отечественного компакт-кара, цена которого варьируется в районе 822 900 — 1 013 900 рублей за новый кузов, и в районе 650 000 — 797 000 за подержанный экземпляр. Несмотря на отсутствие полного привода, LADA Vesta SW Cross практически ничем не уступает полноценным кроссоверам, правда речь идёт о комплектации Luxe и выше.

Под капотом таких автомобилей расположился 1,6-литровый мотор мощностью 106 лошадиных сил, работающий в паре с механической коробкой передач или вариатором. Также в репертуаре, LADA Vesta SW Cross есть 122-сильный бензиновый двигатель объёмом 1,8 литра, в паре с которым идёт исключительно «механика». Что касается клиренса, то 203 миллиметра с лёгкостью обеспечивают «Весте SW Cross» проходимость.

Вторым в списке идёт Renault Duster, который ценится за свою надёжность, проходимость и выносливость. «Дёшево и сердито», — говорят автовладельцы. Стоит отметить, что цена нового «Дастера» не сильно отличается от моделей прошлых лет, так как внедорожник обладает высокой ликвидностью и через пару тройку лет его можно будет продать за те же деньги. Кроме того, за хорошую управляемость и экономичность, россиянам придётся отдать не более 777 000 — 1 211 000 рублей, или же 525 000 — 830 000 рублей на вторичном рынке.

На Karoq можно не копить: ТОП-5 полноприводных «бэу» кроссоверов по цене до 400 000 рублей

Что толку брать кредит на чешский SUV, если в 4 раза дешевле можно купить неплохого «японца».

В случае приобретения нового Toyota RAV4 2020 модельного года, автомобилисты должны быть готовы отдать 1 805 000 — 2 713 000 рублей. Зато взамен они получат 2,0 или 2,5-литровый агрегат мощностью 149 или 199 «лошадей».

Обдумываем покупку универсала Lada Vesta SW или SW Cross

В конструкции много иностранных компонентов. Степень локализации плавает вместе с курсом рубля. К моменту запуска универсала в сентябре она достигала 82%. Завод не разглашает прогнозы относительно доли производства той или иной версии, собираясь подстраиваться под спрос.

Багажник универсала Lada Vesta SW впечатляет не размерами. Объём при загрузке под шторку — как в седане. Подкупает непривычное для российского автомобиля внимание к мелочам. Сеточки, кармашки, ворсистая крышка пола — всё то, о чём прекрасно рассказывают блогеры на Ютюбе, первыми допущенные к серийной новинке. От вазовского шеф-дизайнера Маттина мы знаем, что Sport Wagon — это компромисс между хэтчбеком и полноценным универсалом. От заводских инженеров — что пятидверный кузов получился таким же жёстким, как трёхобъёмный. А от специализирующихся на продукции АвтоВАЗа коллег — что нет, увы, двух одинаковых Вест.

Приближённые к заводу журналисты обсуждают в аэропорту прошивки силового агрегата: сравнивают весеннюю с осенней. Словно речь идёт о смартфоне, а не о конвейерном автомобиле из Тольятти. Говорят, последняя версия «поехала». Я не в теме: тестовый универсал — моя первая Vesta. Да и за руль отечественного автомобиля садился десять лет назад. Не знаю, как новый двигатель 1.8 ехал весной, а сейчас его 122 сил и 170 Н•м хватает не всегда. Пока в городе да на моменте — вполне. Как на шоссе, а тем паче в горы — скисает. Хотя по сравнению с Приорой, которую презентовали здесь же, в Сочи, в 2007-м, Vesta, конечно, космическая.

Особенно приподнятая на 25 мм версия SW Cross в специальном оранжевом цвете. Главная её проблема — слишком многообещающая внешность. Глядя на машину снаружи, я хочу её купить. Поездив, расстаюсь с этой мыслью. Честнее, на мой взгляд, простой универсал SW. Он тоже довольно симпатичен, но не притворяется «автомобилем на миллион рублей» и оттого вызывает меньше неоправданных ожиданий. Его, впрочем, тоже не куплю: 750−780 тысяч — приличные деньги, за которые жду более качественный интерьер и компетентный силовой агрегат.

Мне показалось, что шасси Весты не готово к 17-дюймовым колёсам. От них страдает и плавность хода, и обратная связь по рулю. На примере простого SW видно, что электроусилитель в принципе хорошо настроен, но Cross я чувствую хуже. Шины шире и позволяют быстрее проходить повороты. Но кинематика зажатой подвески не изменена, поэтому динамичная езда получается менее уверенной, чем в случае со стандартной модификацией. Резковато Cross поскальзывается.

Разбитую бетонку горной олимпийской деревни я проезжаю, чередуя универсалы. Обычный SW на круг комфортнее. Запас энергоёмкости у обеих версий примерно одинаков, обе допускают редкие, болезненные пробои. Однако Cross передаёт в салон гораздо больше мелочей и острее реагирует на средние неровности. В итоге из двух версий именно SW производит более основательное впечатление. И внутренняя отделка стандартного интерьера менее претенциозна. Думаю, со временем появится какая-то промежуточная ступень для тех, кто не хочет жертвовать комфортом: SW в Cross-обвесе, например.

Максим Саржин, отвечающий за все машины на платформах В и С, соглашается, что на ВАЗе дизайнеры пока опережают всех остальных. «Мы научились доверять Стиву Маттину», — говорит Саржин. Англичанин и впрямь создал образ, который Lada успешно конвертирует в кэш. По данным завода, чуть ли не каждый пятый покупатель Весты-седана даже не рассматривает другие варианты. Универсал может привлечь ещё больше импульсивных клиентов. Сам я не из таких ли? Вазовские маркетологи тоже хороши. Посмотришь на Весту-универсал в цифрах — прямо уникальный продукт.

Главное, чтобы инжиниринг поспевал, а то ведь и эффект новизны не долог, и конкуренты не дремлют. Мы уже провели сравнительный тест — скоро увидите, как непросто там всё. Выбирая Весту-универсал имеет смысл умерить аппетит. В случае с базовым SW несоответствие внешнего и внутреннего меньше бросается в глаза. А красавчик Cross при том же уровне динамики и воспринимаемого качества разочаровывает. Вазовские продукты задуманы интересно, но реализованы на грани гармонии. Стиль, амбиции и качество надо синхронизировать, иначе всё развалится.

Читайте также: