Лифан х60 колодки задние аналог
Всем привет, меня зовут Азат, я из Уфы. Я, скажем так, представитель магазина запчастей "Китайзапчасть" и автосервиса "СТОльник".
Аналоги запчастей - это очень важная сфера любого автомобиля. К примеру, Lifan X60 имеет подвеску от Chery Tiggo и Rav4 ACA20, Lifan Solano - подвеску от Corolla, Lifan Breez - это подвеска рено-ситроен-пежо, подвеска Lifan Smily пересекается с Daihatsu Charade. Я уверен, что и с X50 наши китайские друзья не стали выдумывать велосипед и ловко позаимствовали большую часть подвески.
Зачем нужны аналоги - во первых, они часто бывают доступнее чем оригинал. Во-вторых, как только машина станет популярной, оригинальные запчасти начнут подделывать - это касается практически любого китайского автомобиля, к сожалению. Зачастую аналог сделан намного лучше, чем "оригинальная" запчасть. Наверняка масляные фильтра на Х50 такие же как и на предыдущих лифанах, если так - то рынок полон поддельных фильтров: берем фильтра от солано, пишем на коробках Х50 - и готово, вот оригинальные фильтра на Х50. Именно поэтому мы и ведем работу по подбору аналогов - чтобы спать спокойно, и не снились кошмары, что у клиента вытекло масло из-за некачественной прокладки фильтра.
Пока, к сожалению, по машине очень мало данных - я сам например ни разу не видел её вживую на дорогах. Соответственно, и аналогов пока нет.
Для начала, в соседней теме пользователь niki-alex выложил фото ремней генератора и кондиционера - они такие же как на лифан солано 1.6.
Ремень генератора: оригинальный номер: LF479Q11025015A, аналог 5PK960 (5 дорожек, длиной 960мм) - рекомендую покупать производства фирм вроде Gates, Dayco, Bosch, Contitech. Допустимо отклонение на 5мм, то есть до 5PK965.
Ремень компрессора кондиционера: оригинальный номер: LBA8103109, аналог 4PK815, тоже допустимо отклонение по длине до 5мм.
Наверняка от других лифанов подходят и масляные фильтра, салонные, топливные - точнее смогу сказать, когда будут известны размеры.
Колодки, амортизаторы, стойки стабилизатора, ступичные подшипники, шаровые опоры - всё это предстоит подбирать, и если будут размеры - я постараюсь что-нибудь найти.
Аналоги тормозных колодок.
Проблема с тормозными колодками на mayway решена коллективом СТО garage368.
К нам обратился за помощью наш друг и постоянный клиент . Оригинальные колодки безумно дорогие и да кучи ещё китайские (скрипят и быстро изнашиваются) . Перекурив кучу всякой информации в интернете стало понятно что всё плохо . аналогов нет. С помощью каталогов тормозных систем были найдены передние и задние колодки на любой цвет ,вкус и кошелёк.
Для пробы взяли в Евроавто колодки фирмы metaco бюджетные .
Передние артикуль 3000-026
Задние артикул 3010-008
Цена в районе 600-900 рублей.
Колодки тормозные передние от KIA SPORTAGE, HYUNDAI TUCSON
Колодки тормозные задние дисковые от LUCAS, OPEL ASTRA G /ZAFIRA F75 98
шуркин
Форумщик
Проблема с тормозными колодками на mayway решена коллективом СТО garage368.
К нам обратился за помощью наш друг и постоянный клиент . Оригинальные колодки безумно дорогие и да кучи ещё китайские (скрипят и быстро изнашиваются) . Перекурив кучу всякой информации в интернете стало понятно что всё плохо . аналогов нет. С помощью каталогов тормозных систем были найдены передние и задние колодки на любой цвет ,вкус и кошелёк.
Для пробы взяли в Евроавто колодки фирмы metaco бюджетные .
Передние артикуль 3000-026
Задние артикул 3010-008
Цена в районе 600-900 рублей.
Форумщик
Форумщик
Колодки тормозные передние от KIA SPORTAGE, HYUNDAI TUCSON
Колодки тормозные задние дисковые от LUCAS, OPEL ASTRA G /ZAFIRA F75 98
На вкус и цвет все фломастеры. Подбирайте
Владимир8411
Новичок
igor73
Новичок
AK-minsk
Форумщик
ilroman1
Старожил
Добавлено через 1 минуту
Что-то вас явно разводят. Официальная цена около 3200-3500 зад и так же примерно перед.
Добавлено через 9 минут
Если касаемо задних - эти суппорта ставились на очень много моделей начиная с Гольф4. Только 2 типа размера поршней 38 и 41, насколько помню. Не додумался при замене замерить у нас. Такие же колодки и на киа сид, хёндэ и очень многом другом. Если у кого-то есть желание сэкономить, может попробовать от калина спорт для суппортов лукас( трв ), размеры те же, какая будет эффективность не могу знать.
В целом, все наши размером колодки ( что перед что зад ) стоят на ооочень широком перечне авто, поэтому можно из перечня ориентироваться на массу авто для которого типа подходят, чем больше масса тем соответственно должно быть более эффективно торможение.
Добавлено через 7 минут
Самое слабое место в этом типе суппортов задних - манжет под рычагом ручника, когда там мало смазки попадает вода, он рвётся, от грязи пропускать начинает сальник механизма самоподвода и он закисает, и далее ничего хорошего. Меня участь надорванной манжеты не обошла. Ещё зимой, после моек, клинил ручник. а как менял колодки снимал рычажки посмотреть. стало понятно почему его клинило - попадала влага, которая замерзала и толи от этого манжеты надорвались, толи из-за надрыва попадала влага. Но то что надо менять резинку - факт, пока через годик суппорту не станет совсем плохо.
Lifan X60 (2012-2019) – в погоне за ветром
Lifan Х60 дебютировал в 2011 году, а на Российский рынок вышел в 2012 году. Сборка машин для России осуществлялась в Черкесске. Кузов сваривали и окрашивали прямо в цехах завода «Дервейс». К сожалению, огрехи сборки были обычным делом – многие кузовные панели имели неровные зазоры.
Лифан Х60 построен на базе Toyota RAV4 второго поколения (2000-2006 г.в.), у которого и позаимствовал большую часть технических решений.
Базовые версии Lifan предлагались с двумя фронтальными подушками безопасности, ABS с EBD, гидроусилителем руля и центральным замком. В более богатых исполнениях появлялся кондиционер, парктроник и обивка кресел из кожзама.
В процессе производства Х60 пережил два фейслифтинга. В 2015 году изменилась радиаторная решетка – ламели приобрели вертикальное положение.
В 2016 году апгрейд стал более заметным. Обновилась решетка радиатора, бамперы, передняя и задняя оптика, наружные зеркала. Внутри преобразилась центральная консоль.
Двигатель
Кроссовер располагал одним единственным двигателем - четырехцилиндровым бензиновым атмосферником объемом 1,8 литра отдачей 128 л.с.
При масложоре не всегда удается отделаться заменой маслосъемных колец и колпачков. Порой обнаруживаются задиры или заметный износ стенок цилиндров. Для капитального ремонта с расточкой блока и установкой ремонтных поршней от Тойоты понадобится свыше 35 000 рублей.
Для привода механизма газораспределения используется цепь. Регламент предусматривает ее замену каждые 90 000 км (12-15 тыс. рублей за комплект). На деле цепь доезжает и до 150-200 тыс. км, но вот ее натяжитель (800 рублей) может ослабнуть раньше. Если цепь перескочит больше, чем на один зуб, то произойдет встреча клапанов с поршнями.
В системе газораспределения используется фазовращатель впускного распредвала. Порой он начинает шуметь (слышится дизеление). Новая шестерня VVT доступна за 4000 рублей.
Корректировка зазора клапанов осуществляется путем подбора регулировочных стаканов.
Спустя 100-150 тыс. км может разрушиться первый катализатор, реже – еще и второй. Примечательно, что в некоторых машинах первый катализатор, похоже, вообще не был установлен. Возможно, собирали из того, что было.
Трансмиссия
К сожалению, все Лифаны были исключительно переднеприводными.
До 2015 года безальтернативным был выбор и коробок передач – только 5-ступенчатая механика. Летом 2015 года ассортимент трансмиссии разбавил вариатор CVT.
Механическая коробка передач могла потребовать ремонта по прошествии 100-150 тыс. км. Причина – преждевременный износ подшипников (первичного вала или дифференциала). Стоимость восстановительного ремонта – около 27 000 рублей.
Другая напасть – растрескивание колокола (часть корпуса) коробки. Стоимость нового колокола – 10 000 рублей, а работ по замене – 7000 рублей. С 2014 года стали устанавливать усиленный корпус.
Многие владельцы, чтобы не возиться с родной коробкой, внедряли механику от седана Geely Emgrand EC7. Она считается более надежной и обойдется в 38 000 рублей. Для ее инсталляции требовалась небольшая доработка одной точки крепления.
Сцепление МКПП доезжает до 100-150 тыс. км. В 2015 году появилось усиленное сцепление. Стоимость нового комплекта – около 4000 рублей, столько же попросят в сервисе за работу по замене.
Вариатор CVT разработан компанией «Punch Powetrain». Ее продукция использовалась в автомобилях Geely и BMW. Удивительно, но бесступенчатая трансмиссия обычно не вызывает никаких нареканий. Впрочем, к 200-250 тыс. км пробега следует готовиться к серьезному ремонту (90-120 тыс. рублей). Залог долголетия CVT тривиален – регулярное обновление трансмиссионной жидкости.
Ходовая
Подвеска Lifan X60 по своей конструкции аналогична Тойота РАВ4 II. На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – «многорычажка».
Сайлентблоки передних рычагов ходят более 60-90 тыс. км, а шаровые опоры – свыше 80-100 тыс. км. Сайленблоки задних рычагов обычно нуждаются в обновлении после 100-120 тыс. км.
Амортизаторы (1-2 тыс. рублей) и ступичные подшипники (5-6 тыс. рублей) приходится менять после 50-100 тыс. км.
Другие проблемы и неисправности
Коррозия – одна из досадных неприятностей, поджидающих владельца. Ее можно обнаружить через 3-6 лет. Уязвимые места – дверь багажника, низ боковых дверей, район дверных ручек, задние колесные арки, окрестности ветрового и заднего стекла.
Спустя 100-150 тыс. км могут перестать открываться замки дверей. Все дело в отказавшем актуаторе (800-2300 рублей). Виновным может оказаться и тросик замка.
Время от времени система ABS донимает спорадическими ошибками. А ближе к 100 000 км владельцы иногда сталкиваются с разрывом тормозных шлангов.
Порой подкидывает проблемы и неисправный генератор (выходят из строя реле регулятор или подшипники).
Иной раз подводит переключатель режимов работы стеклоочистителя. Обычно виновато сгоревшее реле. Новый подрулевой переключатель доступен за 2000 рублей.
С возрастом закисает механизм привода стеклоочистителей. Для восстановления работоспособности его достаточно разобрать и смазать.
Стоит ли покупать?
Если уж и искать Lifan X60, то лучше как можно моложе. Тем не менее, очевидно, что «китаец» не позволит избежать проблем с двигателем и коррозией кузова. А в машинах, собранных до 2015 года, дополнительных затрат потребует и механическая коробка передач. В остальном все не слишком критично.
Читайте также: