Lexus lx470 замена масла

Обновлено: 09.01.2025

Замена масла в коробке ТЛК 100. Как самому поменять масло в АКПП Toyota Land Cruiser 100/Lexus LX470

Самому поменять масло в АКПП ТЛК 100 / Lexus LX 470 / Сигнус . Частичная замена масла в автомате (АКПП) на автомобиле Тойота Ленд Крузер 100. Пошаговая инструкция для самостоятельной замены масла в коробке автомат. Автомобиль 2004 года, бензиновый двигатель VX 4.7 л, пробег 152 тыс. км. Доступное и понятное видео для новичков по замене масла в коробке передач.

Замена масла в акпп ТЛК100. Меняем масло в АКПП тойота крузер 100. Замена масла в коробке автомат ТЛК 100 / Lexus LX 470 / Сигнус. Замена масла в АКПП своими руками. Кузовной ремонт в Томске. Автосервис Шаман. Как поменять масло в коробке тойота ленд крузер. 100.
Замена масла на Крузаке. Обучающее видео для новичков. TLC 100. Toyota Land Cruiser. Замена жидкости в коробке автомат. Замена масла. Кузовной ремонт в Томске. Ремонт авто. Замена масла в автомате ТЛК 100. Крузак 100. Ремонт ТЛК 100. Замена масла своими руками. Видео для новичков. Замена масла в АКПП ТЛК100. Замена масла в АКПП. Тойота. ТЛК 100 замена масла. Масло aisin. Масло в коробке. Ремонт авто. Покраска бампера. Полировка фар. Полировка кузова. Замена сайлентблоков в Томске. Ремонт пластикового бампера. Замена масла в коробке TLC 100.
Most change the oil in the automatic transmission TLK 100. Partial oil change in the automatic transmission (automatic transmission) on the car Toyota land cruiser 100. Step-by-step instructions for self-service oil change in the automatic transmission. Car 2004, petrol engine 4.7 l, mileage 152 thousand km. Accessible and clear video for beginners.

Oil change in automatic transmission TLK100. Changing the oil in the automatic transmission Toyota cruiser 100. Oil change in the box automatic TLK 100. Replacing the oil in the automatic transmission with your own hands. Auto body shops in Tomsk. Auto Repair Shaman. How to change the oil in the Toyota land cruiser box. 100.
Oil change on the Cruzak. Tutorial video for beginners. TLC 100. Toyota Land Cruiser. Replacement of liquid in the automatic box. Oil change. Auto body shops in Tomsk. Auto repair. Oil change in the TLK 100 machine. Cruzak 100. Repair of TLC 100. Oil change with your own hands. Video for beginners. Oil change in automatic transmission TLC100. Oil change in automatic transmission. Toyota. TLC 100 oil change. Aisin oil. Oil in the box. Auto repair. Painting the bumper. Polishing the headlights. Body polishing. Replacement of silent blocks in Tomsk. Repair of plastic bumper. Oil change in a box of 100 TLC.

Видео Замена масла в коробке ТЛК 100. Как самому поменять масло в АКПП Toyota Land Cruiser 100/Lexus LX470 канала ЮрганOFFLIFE

Замена масла или Лукойл?

Наконец-то добрался я до периода планового ТО.
Делаю потихоньку — даже больше за одно.

Так вот, меняем масло в двигателе.

Для начала льем очиститель — неизвестно что там и кто когда менял. Я использую мягкие очистители, никаких пятиминуток.

Припасы масла (всех разных) у меня лежат уже как 2 месяца. Вот что я приготовил для двигателя — могут полететь помидоры.

Сразу скажу масло подбирали по допускам. Подбирал зам директора хим предприятия. Абсолютно такое же масло он льет себе в мазду 6 последнюю, полностью в нем уверен.

Проехал 300+ километров и едем на эстакаду, меняю то я такие вещи самостоятельно.
Фильтр снимал вандальным образом — руками открутить не получилось. а ключа такого у меня пока нет.

Далее все просто — дольше прыгать по эстакаде. Залил 6,7 литра примерно — уровень в норме (после ночи простоя) и давление масла на приборке ровно по центру.

Двигатель стал мне кажется работать мягче. Посмотрим на состояние масла через 3-4 тысячи.

Lexus LX 2003, двигатель бензиновый 4.7 л., 235 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Lexus LX470, 2004

Lexus LX470, 2006

Lexus LX470, 2005

Lexus LX470, 2002

Комментарии 36

Я залил себе NESTE CITY PRO 5W-40

И как впечатления?

В конце буду уже менять, снова заливать буду Настю)))!
Сейчас как раз морозы -37, масло себя показало с отличной стороны. Так что выбор очивиден)))

Я больше о вязкости — оригинал все таки 30.

Согласен, но опять же качество надо смотреть. Просто Лукойл мне вот не внушает доверия, не знаю. Я летом его в деревне заливал деду в машину ВАЗ-2107))))) Там не страшно)

Это масло тестировал мой друг — химик и зам директора. По итогам тестирования он стал сам заливать себе.

Отлично) Осталось переубедить пол России))

Не мне это делать. да и не нужно мне это — ничего никому доказывать не хочу. Пусть за себя говорят факты.

в V8 масла меньше, чем в нашем 2.0 дизеле?

Сам удивился, и проверял неоднократно — уровень в норме. давление масла ровно по центру.

Нормальное масло 120000км проехал на Вагоне, плохого не скажу.

6й год на лучке, всем на зло😈, полет прекрасен и мотористы офигивают.
Начинал его лить во все свои и дружественные пузошкряболоки, теперь в 3х крузерах, Лехе, Финике, Патрике, Гетсах4шт, 3Дискаря, пара газелек и пр.
Масло отличное. Выбор прекрасен.Цена вообще 🔥.
Главное не допускать больших перепробегов.

На 3000 км стало цвета кофе, на 4000 км за 1000 км пути съел литр. Вот думаю может именно это масло не подходит. Именно армотек. У нас 4 литра 1900 руб, синтетика лука 1740

Лучше ЛУКойл, чем палённые дорогие бренды, сегодня ездил по магазинам с маслами искал Мобил везде одна туфта, на одной полке стоят и всё канистры самопальные, то пробка отличается, то мерная шкала, и продаван утверждает, что это оригинал . Из оригинала нашёл только Лукойл, Газпром, G-Energy, Kixx, ZIK, Idemitsu, Остановился на последнем варианте .

А Синтек берет Лукойл прям у самого Лукоила — напрямую . Поэтому это оригинал. Люди, которые тестируют это масло, сами себе его льют.

Лукойл буду позже брать, на Газель и Рекса, а в Прадика только Япа — Идемицу в железе пока что, искал Профикс но у нас его пока нету .

т.е. в канистрах СИНТЕК налит ЛУКОИЛ?- почему же синтек дешевле?
Или я что то не так понимаю

Откуда такой вывод? Синтек делает и свое масло. Но приторговывает и чужими. Также фильтра, антифриз, тормозуха и много чего ещё.

Тема: LX470 после замены масла заклинил мотор. Вопрос грамотному мотористу.

LX470 после замены масла заклинил мотор. Вопрос грамотному мотористу.

JTJHT00W464018126
Модель LEXUS LX470 UZJ100
Двигатель 2UZFE 4700CC 32-VALVE DOHC EFI
Дата выпуска 05.2006
Тип КПП AUTOMATIC TRANSMISSION
Код модели UZJ100L-GNAGKA
Период выпуска 08.2002-08.2007
Код цвета кузова 202
Код отделки LG10
Тип переключения передач ATM, 5-SPEED FLOOR SHIFT
Регион USA

Приехал постоянный клиент поменять масло в двигателе. Поменяли все ок уехал. Звонит говорит заглохла машина проехав 3км.
Приезжаю район масляного фильтра весь в масле но сам фильтр сухой. Притянули скрутили фильтр к нему вопросов нет. Визуально целый, клапан работает, прокладка не примята не передавлена т.е. герметичность на стыке присутствует. Фильтр BOSCH ставим сотнями никаких проблем никогда небыло. Откуда пошло масло пока не установили т.к. от бампера до акпп все в масле на уровне блока. С мотора слили 0.5л масла. Чистое без стружки. Масло лили TOYOTA 5w30 SN

Мотор заклинил не проворачивается. Приводной ремень сняли, крышку грм открыли все в огнях. Заклинил по коленвалу по всей видимости.
Клиент за машиной следит в идеале. Купил 60тыс км назад где то в Запорожье или Днепре. Сейчас пробег 170тыс (реальный история умалчивает). Мотор просто заглох. Никаких лампочек не загоралось и ни мигало, температура двигателя не поднималалась. Мощность не падала. Просто ехал 30 км в час и заглох. Хлопков и стуков посторонних небыло.

Сидим уже не знаем что думать и как петлять. Как и что объяснить клиенту тоже не знаем. Ну видели случаи с ягуарами, шкодами, фольцами. но с тойотами и лексусами никогда. У нас чудак на RX350 2010 г.в. без масла 150 км почти проехал пока мотор заклинил и то летом.

Потом я беру старый фильтр такой точно бош и начинаю внимательно рассматривать разумеется при клиенте. Обращаю внимание на то что на металлической части фильтра темно серый металлический налет. Вытираю пальцем довольно таки пастообразный налет. Пилим фильтр. В фильтре немного стружки находим металлической. Далее отрываем кусочек бумаги с фильтра и подносим магнит. Бумага прыгает с расстояния 0.5 см и прилипает к магниту. Пробег на этом фильтре был 5 тыс миль. Масло сливали довольно таки не грязное. Машина также ездит на газу. После чего берем бошевский фильтр с фольцсвагена который проехал 12 тыс. в этом фольце масло меняли одновременно с этим лексусом. И кусочек бумаги с фильтра фольцсвагена не липнет на магнит. Я немного успокоился(хрен его знает всякое бывало, но такое в первый раз). Клиент эксперимент увидел немного подобрее стал. В принципе сам то увидел в старом фильтре продукты износа, которых небыло в фильтре автомобиля который проехал в два раза больше.

Так вот собственно вопрос. Что за хрень ? Ваши комментарии ? Откуда могло вылететь масло ? Машина выезжала все нормально ничего не текло капель небыло. Камри, рх, ес там понятно вечные проблемы с трубками . тут пока все туманно.

Плановое ТО Лексус LX 470

Подходит время планового ТО Лексус LX 470, но пугают цены на обслуживание у официального дилера? Сеть автосервисов СТО «Орбита» готова вязть на себя техническое обслуживание вашего "железного коня". Ставим отметку в сервисной книжке и даем гарантию на запчасти, купленные в нашем магазине. При этом экономия доходит до 40% стоимости по сравнению с “официалами”.

На станциях используется самое современное оборудование, новые подъемники Atis, дилерские сканеры Toyota Techstream, специализированные инструменты, фиксаторы и съемники, необходимые для обслуживания Lexus LX 470. Нам можно доверять, так как СТО «Орбита» специализируется на ремонте Лексус с 2011 года и знает все слабые места этих автомобилей.

Постгарантийный сервис СТО «Орбита» выполнит ТО Лексус LX 470 в полном соответствии с заводским регламентом. Регулярное прохождение планового техобслуживания поможет выявить скрытые неисправности еще на начальной стадии, не доводя до больших проблем. По окончании ремонта вы получаете гарантию на выполненные работы и приобретенные у нас запчасти.

По регламенту на Lexus LX 470 в зависимости от пробега меняются: моторное масло и масляный фильтр, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания, антифриз и тормозная жидкость, масло в АКПП, раздаточной коробке, переднем и заднем дифференциале. С точным перечнем подлежащих замене расходных материалов вы можете ознакомиться, воспользовавшись функцией «Калькулятор ТО».

Замена моторного масла и масляного фильтра – 1 раз в год или раз в 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше (при эксплуатации в тяжелых условиях рекомендуется сократить интервал замены до 7 000 – 8 000 км);
Воздушный фильтр – 1 раз в 2 года или каждые 20 000 км;
Салонный фильтр – 1 раз в год или каждые 10 000 км;
Тормозная жидкость – 1 раз в 2 года или каждые 40 000 км;
Свечи зажигания – каждые 100 000 км;
Антифриз – первая замена на 160 000 км, в дальнейшем каждые 80 000 км;
Масло АКПП – 1 раз в 4 года или каждые 90 000 км (регламентом Toyota не предусмотрено);
Масло в раздаточную коробку - 1 раз в 2 года или каждые 40 000 км.
Масло в задний дифференциал - 1 раз в 2 года или каждые 40 000 км.

Моторное масло Toyota 5W-40 08880-80376. Объем заливки 6,2 л для двигателя 2UZ-FE.
Антифриз готовый розовый Toyota 08889-80072. Объем заправки 15,2 л для 2UZ-FE.
Тормозная жидкость Toyota 08823-80011 DOT 4 2 литра.
В АКПП автомобилей до 2004 г. в. — A340F рекомендуется заливать масло ATF Type-IV, а с 2004 г. в. — A750F только ATF WS 08886-02305, 08886-02303. Определить тип КПП можно по наличию/отсутствию щупа. На коробке A340F он есть, а на A750F его нет.
Масло в задний дифференциал - Toyota LT 75W-85 GL-5 08885-81060 2.5 л.

Указанная в сервисной книжке автомобиля периодичность замены масел и “расходников” — 10 000 км пробега. На практике желательно учитывать условия эксплуатации и, если автомобиль используется исключительно в городском режиме, целесообразно сократить интервал до 7 000 - 8 000 км. Этим вы значительно продлите срок службы двигателя. В перечень обязательных процедур входит замена моторного масла/масляного фильтра, воздушного и салонного фильтра. Используем оригинальное бочковое масло Toyota 5W-40 08880-80376, масляный фильтр Toyota 90915-YZZD4 фильтр масляный для 2UZ-FE. Воздушный фильтр используется Japan Parts FA-263S, а салонный Japan Parts FAA-TY9.

На 40 000 км на Лексус LX второго поколения меняется тормозная жидкость. Во время эксплуатации автомобиля она способна впитывать в себя влагу из окружающей среды. Достаточно всего 3%, чтобы тормозная жидкость стала непригодной для использования. По мере накопления в ней влаги изменяется температура закипания, а, значит, снижается эффективность торможения. Замену необходимо производить в определенной последовательности: правое заднее, левое переднее, левое заднее, правое переднее. У нас есть специальный прибор, с помощью которого жидкость меняется под давлением за считанные минуты. На безопасности не стоит экономить, поэтому мы используем оригинальную тормозную жидкость Toyota 08823-80011 со спецификацией Super DOT4.

Замена Масла В Гидроподвеске Lexus Lx470

Спецы автосервиса Лексус-Измайлово меняют масло в автоматической коробке, беря во внимание все особенности автомобилей этой марки.
Обладатели автомобилей должны поменять масло Lexus в различные периоды использования автомобиля. Частота такового действия находится в зависимости от черт и критерий вождения.

Давление масла в АКПП

Чем лучше вы управляете автомобилем, тем выше уровень износа гипоидных и планетарных передач, сцепления и других частей автоматической коробки. Приобретенные наночастицы ведут взаимодействие с маслом. Его плотность возрастает. Наибольшие и томные частички скапливаются на поверхности магнитов и сковородок.

Износ зубчатых колес масляного насоса наращивает зазор меж ними. давление масла в автоматической коробке миниатюризируется. Но изношенные изделия содействуют его частичной компенсации: давление поддерживается на уровне, достаточном для обычной работы коробки.

Осознание особенностей этого процесса позволяет прийти к выводу, что подмена масла не совершенно уместна. Вправду, если вы удалите старенькую, помойте автоматическую коробку и заполните ее новейшей, давление в системе уменьшится. Результатом будут нарушения: машина будет двигаться рывками.
Зная все эти аспекты, наши спецы предлагают отчасти поменять масло в автоматической коробке. около половины.

При общем объеме около восьми л. рекомендуется сливать только около половины. Остаток с наночастицами и микропитанием поможет обеспечить нормальную работу устройства. Требуемый объем добавляется. По воззрению опытнейших мастеров, в особенности принципиально следовать этому правилу, если пробег автомобиля довольно велик.

Алгоритм замены масла

Подмена масла Lexus в нашем автосервисе осуществляется по испытанному методу.
Мотор прогревается до работы.
После чего машина едет в лифт. Выключив движок и подождав, пока масло мало остынет, наш спец в неких случаях удаляет нужное количество. все вполне.
Проведен анализ свойства воды. Если это очевидно неудовлетворительно, принимается решение о полном изменении, в неприятном случае высочайшее содержание изношенных товаров может разрушить коробку и даже разрушить ее. В данном случае для вас пригодится около 16 л. масла.
Если рядом с пробкой и фильтром обнаружены масляные пятна, прокладка сливной пробки заменяется новейшей.
В неких автоматических коробках масляный фильтр заменяется.
По мере надобности автоматическая коробка умывается, по желанию обладателя добавляется чистящая добавка.
Требуемый объем заполнен.
Чтоб отчасти поменять, необходимо провести около часа в салоне.

Когда нужно менять масло?

Если подержанный автомобиль приобретен, автоматическая коробка должна быть заменена сходу после покупки.
В предстоящем для вас просто необходимо будет следовать инструкциям производителя, беря во внимание особенности его работы. Чем больше машина не работает, проезжает по холмистой местности, перегружена грузом и чем меньше бензина употребляется, тем почаще происходят конфигурации.
Направьте внимание, что подмена масла требуется по нескольким причинам.
Если прогреть движок и коробку до рабочей температуры при удержании тормозов, а потом включить привод и потом дроссель на четыре-пять секунд, частота вращения мотора будет ниже 1700 либо выше 2300.
Если переключение ручки с N на D. занимает больше одной либо 2-ух секунд
Если автомобиль не обслуживался в течение долгого времени, болты поддона могут заржаветь.

После 9 лет эксплуатации я поменял фронтальный правый амортизатор и добавил масло в гидравлическую систему. Поменяйте топливный и масляный фильтры в движке через 10000 км, воздух через 2-3 года. И это все.

Я передумал про Лексус, машина не надежная. С пробегом 56 000 км коробка не прошла. Слышал в салоне, что это не 1-ая машина с таковой неувязкой. На данный момент он стоит в салоне в Краснодаре, нас ожидает новенькая коробка, которую они обещали поменять через три недели. Карданы были изменены на 20 000, и при нанесении наклейки на лобовое стекло также был найден заводской недостаток, который проявился в виде сильного вой на скорости 180 км / ч. К счастью, стекло разбилось, и когда его поменяли на новое, вой пропал. Дилерам рекомендуют не ездить со скоростью 180 км / ч, чтоб не слышать вой. 3-ий ряд сидений всегда шепчет и от него нереально избавиться. Ранее я проехал 150000 км до Prado 120 и без заморочек, но Lexus LX 570 Спорт стоит более 4,2 мл. тереть. некие препядствия. Я считал Лексус самым надежным автомобилем, но, к огорчению, на данный момент я так не считаю.

Карданы, коробка, лобовое стекло не приклеены. Гарантийная подмена.

Видео: Замена Масла В Гидроподвеске Lexus Lx470

Все, что может быть!

Их не может быть, так как жители страны восходящего солнца молодцы и тут откладывают правду от всего сердца.

Я говорю да, минусов нет! Если кто-то считает по другому, то это или тот, кто никогда не лицезрел эту машину, или конкретный швондер-вазофил. Говоря о ближайших соперниках, GL также может растягиваться в комфорте, но беря во внимание сложность и высшую цена обслуживания, дороги, бензина и требований к обслуживанию, также вездеходное качество для слабеньких 3-х. Можно сказать, что это наилучший выбор для тех, кто желает универсал, в смысле комфортабельной езды по городку и не задумываясь в дерьме.

Неувязка в принципе одна. если вы желаете что-то передать от нее, для вас будет тяжело отыскать правильного.

В течение более 4 лет на Leh 470, кроме плановой подмены фильтров, колодок и т. Д., Меняли одну свечу, которая стоила 150 баксов. Но на шоссе (если людей не достаточно, они ослепляют устройство), это очень приметно в в поле и в лесу не непременно держать рессоры в кругу после 150 перед спортом, но позже вы чувствуете все выпуклости и волны, естественно, вы не сможете сопоставить с Хелен, эту кость на 180, как на рельсах Но шум, как в тепловозе. Леха намного тише. Вообщем даже в сильные морозы я ничего не скрипел (чего не скажешь о Mitsuba Pajero 4, скрип для всех голосов). Расход в городке по сути 22 26, а на трассе, чтоб получить расход 14-16, необходимо ехать 110-120 км / ч, при 90 км / ч расход падает до 12 л., при 140-150 км в час 18.20 л. на 100 далее. Больше.

Надежная качественная сборка кузова, шасси и мотора заменила классы Me и S и класс G до того, как появилось две Мерены, сейчас одной ЛЕХА довольно для ВСЕГО.

Чтоб избежать минусов, необходимо все поменять впору, естественно, не недорого, но вы не ждете хитростей от Авто. За рулем интенсивно вы становитесь частым гостем на заправке. Приятного аппетита!

Lexus LX470 дебютировал в декабре 1997 года. Он построен на одной платформе с Land Cruiser J100. В 2003 году LX прошел через рестайлинг. Вторая модернизация состоялась в 2005 году.

Двигатель

Люксовый японский внедорожник располагал лишь одним силовым агрегатом (2UZ-FE) – бензиновым V8 объемом 4,7 литра и отдачей 230 /235 /268 л.с. Двигатель весьма надежный - заниматься приходится лишь навесным оборудованием. Есть образцы, откатавшие 1,5 миллиона километров без серьезного ремонта. Случаи «капиталки» единичные, да и то по вине владельца. Если же не повезет, то для восстановления мотора понадобится около 140 000 рублей.

Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Комплект с помпой и сальниками обойдется в 18 000 рублей, оригинальный набор дороже – около 35 000 рублей. Регулировка зазора клапанов осуществляется подбором специальных шайб (20-30 тысяч рублей).

В двигателях с VVT-i в впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, которые со временем изнашиваются, и появляется стрекот. Игнорировать стрекотание не стоит – заслонки могут оборваться и попасть в двигатель. Моторы с VVT-i появились в 2005 году и никогда не использовались в европейских модификациях.

После 200-300 тыс. км забивается и рассыпается катализатор. Стоимость замены на пламегаситель составит около 10 000 рублей. Стоит отметить, что арабские версии лишены катализаторов и кислородных датчиков. Чуть позже прогнивает и прогорает глушитель (от 7 000 рублей). В дополнение, прогорает выпускной коллектор (от 14 000 рублей), менять который непросто.

Кроме того, выходят из строя бензонасос (от 2 000 рублей), катушки зажигания (от 5 000 рублей) и кислородные датчики (4 штуки по 3 000 рублей). Время от времени сдаются датчики положения распредвала и коленчатого вала (около 4 000 рублей).

В системе охлаждения приходится обновлять радиатор (от 6 000 рублей), «тройник» и термомуфту вентилятора (от 3 000 рублей).

Неизбежен и ремонт стартера – рассыпаются подшипники бендикса. Доступ к стартеру затруднен – необходимо многое снимать, в том числе впускной коллектор. За новый бендикс придется отдать 6 000 рублей, а за работу – еще около 5 000. С заменой лучше не тянуть, а то заклинивший бендикс может сточить зубья маховика (30 000 руб.).

Трансмиссия

Многие владельцы Лексус 470 отмечают появление заметного люфта в трансмиссии после 200-300 тыс. км. Описывается он, как стук (удар), возникающий при добавлении газа во время движения накатом. Это суммарный люфт в шлицевых соединениях: фланцев ступицы, ШРУС, сателлитов переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки и заднего редуктора. Полностью убрать люфт, можно только заменив все шлицевые соединения, что стоит космических денег. Чаще всего удается отделаться заменой фланца передних ступиц (4 000 рублей за штуку) и ШРУС (привод в сборе 28 000 рублей), а так же шприцеванием карданного вала (1 000 рублей). В дальнейшем придется менять и крестовины карданов: 600 рублей плюс 1000 работа - за штуку.

Частые выезды на бездорожье быстро приканчивают передний редуктор. Особенно остро проблема стояла для владельцев дорестайлинговых Лексус ЛХ 470. После 2003 года редуктор усилили, но и он рано или поздно сдавался. За новый редуктор придется выложить более 120 000 рублей, «бэу» можно найти за 60 000 рублей, восстановление потребует свыше 40 000 рублей.

Порой под натиском «джипперов» капитулирует и раздаточная коробка. Новая раздатка доступна за 340 000 рублей. Задний редуктор – более стойкий.

До рестайлинга использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A343F, а после – 5-скоростная A750F. Оба автомата Aisin очень выносливые, но требуют регулярного обновления масла – каждые 40-60 тыс. км. Первые жалобы на работу встречаются после 300-500 тыс. км, впрочем, до ремонта дело доходит не скоро. Оригинальная коробка стоит 360 000 рублей. Гораздо дешевле обойдется восстановленный б/у агрегат (около 100 000 рублей) или переборка (от 80 000 рублей).

Ходовая

На передней оси установлена независимая пружинная подвеска с торсионами, а на задней – неразрезной мост c четырьмя продольными рычагами.

Первой требует внимания передняя подвеска. После 150-200 тыс. км сдаются шаровые опоры (верхняя и нижняя), аналоги ходят 30-100 тыс. км. Оригинальные шаровые предлагаются только в сборе с рычагом (около 15 000 рублей). Сайлентблоки выдерживают более 150-250 тыс. км.

Все без исключения Лексус LX470 комплектовались гидравлической подвеской с регулированием дорожного просвета AHC, которая с возрастом начинает «капризничать». Чаще причина в одном из датчиков (по 12 000 рублей): 2 спереди и 1 сзади. После 200-300 тыс. км увядают гидроаккумуляторы (25 000 рублей), либо теряют герметичность трубки системы. Спустя 300-400 тыс. км внимания потребует и насос (от 9 000 рублей). Впрочем, он нередко оживает после разборки и прочистки.

Через 300-400 тыс. км пробега могут потечь амортизаторы. Если с заменой передних (от 11 000 рублей) особых сложностей не возникает, то для демонтажа задних (от 19 000 рублей) приходится резать технологические отверстия в полу багажника.

С годами изнашиваются сайлентблоки крепления рулевой рейки, либо она начинает подтекать. Стоимость ремкомплекта – 4 000 рублей, аналога – от 11 000 рублей, а оригинальной рейки – 85 000 рублей. По прошествии времени может завыть насос ГУР (от 4 000 рублей).

Периодического обслуживания требуют суппорта тормозов – закисают. В последующем настает черед и главного тормозного цилиндра – изнашивается цилиндр, либо отказывает электронасос (46 000 рублей). Стоимость оригинального ГТЦ в сборе – 190 000 рублей! Умельцы приспособили более дешевый аналог от Тойота Маджеста стоимостью 10 000 рублей.

Для рестайлинговых Lexus 470 с VGRS (система рулевого управления с переменной скоростью вращения) была организована сервисная акция по установке страховочного кронштейна (3 000 рублей) и замене промежуточного вала рулевой колонки (при необходимости / 73 000 рублей). Кронштейн предотвращает выпадение стопора и разъединение рулевого вала – появляется стук и люфт при вращении рулем. В обычных сервисах проблему решали установкой хомута.

Кузов и салон

Вспучивания краски нередко можно обнаружить на верхней части двери багажника. На возрастных машинах коррозия атакует «карманы» за задним бампером, колесные арки, рамку ветрового стекла, а так же нижнюю часть моторного щита. Дополнительной защиты требует и номер, набитый на раме.

С возрастом коррозируют и теряют герметичность трубки заднего кондиционера. Одно из решений – установка более долговечных шлангов высокого давления. Стоимость такого ремонта – от 7 до 15 тысяч рублей. Некоторые прибегают к более дешевому методу – отрезают сгнившие трубки и глушат задний контур (около 4 000 рублей).

Иногда подводит электронный блок, отвечающий за освещение в салоне, подсветку порогов, управление люком, рулем, боковыми стеклами и задний стеклоочиститель. Стоимость нового блока – от 26 000 рублей. К счастью, его нередко удается восстановить. Встречаются сбои и в работе блока управления VGRS – поддается ремонту.

Для отдельных LX 470 проводилась сервисная акция по замене блока SRS, расположенного около водительского сиденья. Стоимость нового блока – от 28 000 рублей.

Заключение

Многие Lexus LX470 имеют за плечами уже не одну сотню тысяч километров. Да, до 300-400 тыс. км серьезных проблем практически не встречается, ну а после время берет свое. А учитывая стоимость отдельных узлов и агрегатов, порой приходится отдавать многое.

Моторное масло для двигателя Lexus LX570

Лексус LX570 – полноразмерный премиальный внедорожник, разработанный на флагманской модели Тойота Ланд Крузер. Модель LX570 относится к третьему поколению семейства LX, которое выпускается с 1996 года (сначала было LX450, затем LX470 и сейчас – LX570). Автомобиль дебютировал в 2007 году уже был неоднократно модернизирован. По сравнению с соплатформенным Ланд Крузером внедорожник от компании Лексус выделяется продвинутым оснащением и дополнительными опциями, но в техническом плане ничем не отличается от Тойоты. С 2015 года выпускается вторая рестайлинговая версия LX570. Из ближайших конкурентов можно выделить Мерседес GL, Инфинити QX80, Рейндж Ровер, Кадиллак Эскалейд и Линкольн Навигатор.

Когда менять масло в двигателе

Владельцы внедорожника Лексус LX570 предпочитают менять моторное масло каждые 10 тыс. км. Данный регламент придется сократить только в случае экстремальной эксплуатации на бездорожье. Более того, быстрой утрате полезных свойств масла способствуют и агрессивный стиль вождения, резкие старты и торможения, частые смены передач, постоянная езда по бездорожью и т. д. Все это приводит к перегреву двигателя и ухудшает качество масла. В результате его замена может понадобиться уже через 6 тыс. км. При этом не имеет значения, какая залита жидкость – оригинальная или ее аналог.

Сколько масла заливать в двигатель Лексус LX570

Первое поколение J200, с 2007

Модель LX570 вышла более технологичной и функциональной в сравнении с предшественником, но при этом автомобиль не растерял своих заурядных способностей на бездорожье. В третьем поколении LX разработчики повысили надежность шасси и доработали подвеску, а также оснастили автомобиль новым восьмицилиндровым двигателем, который теперь установлен на 30 ниже для улучшения аэродинамики – этого оказалось достаточно, чтобы снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,35. Уже в стандартном исполнении внедорожник оснащался секвентальным «автоматом». В звукоизолированном салоне автомобиля по-прежнему может быть до восьми посадочных места. Кроме того, интерьер отделан более качественно, а по оснащению не уступает другим моделям премиум-класса. В частности, в салоне предусмотрена светодиодная подсветка, вентиляция и подогрев сидений, мультимедийные мониторы и т. д.

Бензиновые двигатели с 2007

5.7 367 л. с. (3UR-FE), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-SL+EC I, SL+EC I, SM+EC I, SM+EC II, SN+EC II; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать для двигателя

Оригинальное

Для внедорожника Лексус LX570 с бензиновым двигателем рекомендуется фирменное моторное масло Lexus Engine Oil 5w-40 или 0W-40. Что касается вязкости (SAE), данный параметр подбирают в зависимости от климатических и дорожных условий. Например, преимущественно летом рекомендуется вязкость SAE 20W-40 или 25W-50. Для зимнего использования больше подходит 0W-40, 0W-30 или 5W-30, а при круглогодичном использовании можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы внедорожников Lexus LX570 предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Valvoline, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для бензинового LX570 2007 г. в. подходит всесезонное масло на полусинтетической основе, с параметрами SAE 10W-40 и API-SL+EC I. Для машин последних лет выпуска (например, с 2016 по 2020 г.) подойдет синтетическое моторное масло 10W-40 с допуском API-SN+EC II. Ниже представлены подходящие моторные масла-аналоги для Лексус LX570.

Председатель клуба БЧД: опыт владения Lexus LX 470

Престижное – враг народного, иначе не видать luxury-сегменту процветания, как Дастеру V8 под капот. Даже в культовом, на редкость способном и без того недешевом автомобиле найдется что обить более качественной кожей, где разместить дополнительные электроприводы, и куда пристроить пару килограммов премиальности. Полноприводный люксовый символ мастерства японского маркетинга – Lexus LX 470.

Снаружи

К узов, с презрением относящийся к аэродинамике, уверенно раздвигает городской поток. Надменный взгляд четырёх фар и мощный кенгурятник, словно боксерская капа – намек: «Не путайся под ногами!». Покровительственно-снисходительные манеры, и самоуверенности полный кузов: буква L на решетке радиатора – его оправдание.

Нет, он не заблудился во времени. LX 470, даже в девятнадцатилетнем возрасте – матерый хищник в городских джунглях. Ему до сих пор всегда и везде зеленый свет. Именно он стоял у истоков российского клуба Больших Чёрных Джипов. Прошедшие года состарили его, но едва ли сделали хуже. Стареет Лексус с достоинством, никак не желая отдаваться новым хозяевам по дешевке.

Внутри

Стилистически внутри LX 470 – плоть от плоти Land Cruiser 100 VX, а значит, передняя панель незамысловата формами и не тянет на дизайнерский шедевр. Безоговорочно в памяти остаётся лишь красивое свечение приборной панели Optitron. Но обвинять японцев в халтуре не стоит. Двадцать лет назад сегмент роскошных джипов только зарождался, и отпугивать консервативных клиентов буйством форм было рискованно. Логичнее было потратиться на материалы отделки, что японцы и сделали. Натуральное африканское дерево в нужных местах приятно глазу, а прикасаться к дверным картам, обитым высококлассной кожей с мягкой подложкой – одно удовольствие.

Эргономисты явно трудились не покладая рук – месторасположение и управление многочисленными опциями логично и интуитивно понятно. Я без труда выстраиваю нужную мне погоду в климате-контроле и нахожу кнопку электрорегулировки руля. Передний подлокотник – эргономический шедевр. Привычный объёмный бокс-поглотитель всякой водительской всячины по бокам дополнен индивидуальными, регулируемыми по углу наклона подлокотниками, как в олдскульных представительских седанах.

Передние кресла имеют слабое представление о боковой поддержке, но благодаря обилию регулировок найти уютную домашнюю посадку не составит труда.

На втором ряду ещё проще. Здесь без проблем усядутся трое взрослых, почти не касаясь друг друга плечами, а о комфорте уже позаботились за тебя, предусмотрев даже форточки с электроприводом. Отклони спинку и устраивайся поудобнее. Только так и имеет смысл наслаждаться звуками премиальной «музыки» Mark Levinson.

В движении

Санудтрек из-под капота не менее примечателен. Если первый LX довольствовался рядной «шестеркой», то второе издание примерило более подходящий ей по статусу V8. Да какой! В Toyota создали ни много ни мало легенду – 2UZ-FE объемом 4,7 литра, который по праву входит в клуб моторов-миллионников. Его первое издание имело в активе 230 л.с., превосходя предшественника лишь на 15 л.с., зато крутящий момент составлял уже 410 Нм (у LX450 – 373 Нм), а значит, нам хватит даже четырех передач автомата А341.

Потрясающая эластичность – не прошло и четырех секунд, как черная, груженная кожей и электроприводами туша сменила 60 км/ч на сотню и рвется вперед, даже не думая снижать темп. Усилить это впечатление помогает кнопка PWR – так Lexus традиционно именует спорт-режим. Автомат выдает свое присутствие легкими пинками, но он не в силах сдержать напор мастодонта, прессующего воздух и все что попадется под колеса. За последнее сильно переживать не стоит – командирская посадка и обилие настроек кресла позволяют подобрать позу в стиле «высоко сижу, далеко гляжу, все вижу». Главное – не расслабляться: тишина в салоне, как в буддийском храме. В эту крепость снаружи не пробивается ни единого звука.

Благодаря амортизаторам с изменяемой жесткостью, LX – хитрый приспособленец. В комфортном режиме это судно на воздушной подушке, под стать величавым американским дредноутам с ключевого для Lexus рынка. На противоположном полюсе – жестковатый «спорт», зачастую передающий слишком подробную информацию о состоянии дорожного покрытия. Вещь небесполезная – пугающие с непривычки крены комфортного режима убирает, как будто их и не было – но в условиях сонного, с низкой чувствительностью руля, увы, почти бессмысленная. В итоге золотой серединой является средний режим Normal, в котором LX легко переваривает даже вдрызг разбитые проселки, проносясь по ним на скорости под сотню. Все равно шустрить в поворотах с таким центром тяжести будет только самоубийца.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
25	16	20

Японцы лишили LX 470 блокировок межколёсных дифференциалов, имевших место на предшественнике, посчитав их излишними в люксовом внедорожнике. Тем не менее, блокировка межосевого дифференциала никуда не делась. Наличие гидропневматической подвески с регулировкой высоты кузова, позволяющей прижать Lexus к земле или приподнять на цыпочки – не только то, о чем можно поговорить с владельцами Range Rover, но и реальный козырь на бездорожье. Вот почему LX упрямо ползет вперед по непролазным дебрям, даже не думая останавливаться.

Он во всем такой же, самоуверенный и наглый. Пока его конкуренты ржавеют, дряхлеют и дешевеют, японский верзила ржавеет, но цену держит. Привычка выигрывать настолько въелась в его ДНК, что проигрывать свой последний бой LX 470 точно не собирается.

История покупки

Что такое внедорожный Lexus, Андрей знает не понаслышке. Несколько лет он отъездил на редком в наших краях LX первого поколения. Тот автомобиль пал смертью храбрых в ДТП, но спас водителя и пассажиров, оставив о себе светлую память как о беспроблемном, надежном и выносливом мастере на все руки. Неудивительно, что на замену искался только LX.

В 2014 году, когда ценник на второе поколение внедорожного Lexus начинался примерно от 650 000 рублей, Андрей сумел найти экземпляр в два раза дешевле. Недостатков никто не скрывал. На сделанных левой ногой фото в объявлении был заснят некий джип с частично отсутствующими деталями кузова. По телефону отвечал человек, который, назвавшись наемным водителем владельца авто, объяснил, что «авто стоит в области, смотреть можно, но ПТС в Москве у хозяина».

Как правило, люди сторонятся подобных объявлений, но Андрей решил проверить. На встрече его ждало нечто лишь отдаленно напоминавшее Lexus. На кузов без обвеса, бамперов и дверных ручек, но с остатками пленки под карбон, была прикручена оптика, двигатель троил и свистел ремнем, а на крышке багажника виднелись следы ДТП. Андрея не остановило и это. И не зря. Проверка показала, что Lexus хоть и сильно измучен, но еще не все потеряно: серьезных аварий не было, рама целая, краска на кузове родная, и следов коррозии по минимуму. С документами, тоже был порядок. Внедорожник 1999 года выпуска, ввезенный из США в 2006 году, в России успел повидать только двух хозяев, успев наездить 286 000 миль.

Ремонт

Чтобы доехать до дома, Андрей заменил одну из катушек зажигания. Запчасть, купленная по принципу «дайте что есть», обошлась в 500 рублей, но главное – Lexus перестало трясти как паралитика. В дальнейшем все катушки были заменены на оригинальные. Замены ремня ГРМ не потребовалось, ограничились одним из роликов.

Установив на место кузовные панели, Андрей начал эксплуатировать Lexus в ежедневном режиме. Все было в порядке, как вдруг однажды LX перестал нормально заводиться. Налицо были признаки неисправного стартера. Каково же было удивление Андрея, когда он обнаружил его не в привычном месте, а в развале блока, между правой и левой ГБЦ, под впускным коллектором. При демонтаже сразу бросилась в глаза куча влажного песка и ржавчины прямо под стартером. Именно это и стало причиной его отказа реагировать на попытки завести двигатель. Влага попала во втягивающее, которое расположено как раз на уровне скопившегося от времени песка, влаги и ржавчины. Ввиду отсутствия сжатого воздуха Андрей все тщательно пропылесосил и прочистил дренажные отверстия. Разобранный стартер также был вычищен и просушен, а подшипники и шестерни смазаны литолом.

При проверке подвески Андрею бросился в глаза рваный сайлентблок на одной из тяг, а состояние остальных оказалось не лучше. Решено было заказывать оригинальные детали, которые, вопреки ожиданиям, встали без проблем – ничего не пришлось пилить, отстукивать и греть. Параллельно выяснилось, что потекла одна из трубок пневмоподвески. Для ремонта Андрей использовал часть медной топливной магистрали от ВАЗ-2108, которую он перевальцевал у себя в автосервисе. Собираясь ремонтировать сгнившую среднюю часть выпуска, Андрей наткнулся на объявление о продаже выхлопа от Ganador. За 12 000 рублей предлагался практически новый комплект, тогда как новым он бы обошелся раз в десять дороже.

Перед зимой 2015 года машина отправилась на полную перекраску. Попутно были заменены пороги, одно заднее и оба передних крыла, которые взяли от Land Cruiser 100. Изъеденная коррозией нижняя крышка багажника (больное место модели из-за забивающихся сливов) ввиду отсутствия в продаже нормального б/у экземпляра (оригинал стоил 25 000 рублей) была восстановлена своими силами. Обновленный облик дополнили задние защитные уголки на бампер, подножки и спойлер на крышу багажника. После небольшого ДТП пришлось менять переднюю оптику (15 000 рублей за оригинал) и решетку радиатора (12 000 рублей за рестайлинговый вариант).

Из последних неисправностей – при плавном нажатии стала проваливаться педаль тормоза. Поскольку установка ремкомплекта главного тормозного цилиндра ни к чему не привела, Андрей стал искать цилиндр целиком. Но отдельно его оказалось не купить – только в сборе с блоком ABS, моторчиком усилителя и ресивером. Цена на разборке составляла порядка 30 000 рублей, а нового – как минимум 120 000 рублей. Андрей рассматривал вариант б/у из Владивостока от Toyota Crown Majesta, но, к счастью, наткнулся на новый комплект за 52 000 рублей. Несмотря на то, что это был ГТЦ от рестайлингового LX, рассчитанный на четыре контура, Андрей, заглушив лишний контур и использовав старый блок ABS, смог адаптировать его к своей машине.

Эксплуатация

Почти за четыре года владения Андрей довел пробег LX до 333 000 миль. Внедорожник показал себя достойным преемником безвременно ушедшего LX450 и ни разу, несмотря на девятнадцатилетний возраст, не подвел по-крупному. Сорваться в путешествие в Крым всей семьей? Без проблем. По любым дорогам – с королевским комфортом. Отбуксировать сломавшийся эвакуатор с BMW X5 на борту? Не вопрос – дотянет, не напрягаясь.

Расходы

Регулярное ТО с заменой масла (Elf Evolution 5W40) и масляного фильтра (оригинал) – каждые 10 000 км
Топливо – АИ-92

Планы

Никогда не продавать. Автомобиль стал полноправным членом семьи и уже обзавелся собратом: недавно Андрей помог купить своему отцу аналогичный Lexus.

История модели

Второе поколение первого внедорожника Lexus явилось миру в 1998 году, спустя всего два года после дебюта предшественника. За основу как и прежде был взят Land Cruiser, в данном случае в кузов е J100. Внешне от своего собрата LX 470 отличается иным оформлением фронтальной части, а в техническом плане выделяется в первую очередь гидропневматической подвеской с регулируемой жестокостью и функцией изменения дорожного просвета. Взяв курс на ещё больший комфорт, внедорожник оснащался только топовым V8 2UZ-FE объёмом 4,7 литра в комплекте с безальтернативным автоматом.

На фото: Lexus LX 470 '1998–2001

Всё это вкупе с богатой комплектацией и щедрой отделкой кожей и натуральным деревом обеспечило модели успех не только в США. LX 470 активно продавался на многих рынках, в том числе и в России. Пережив ряд обновлений, в ходе которых несколько раз росла мощность (последний рестайлинг подарил 275 л.с.), получив современный пятиступенчатый автомат и ряд современных опций, LX 470 продержался в строю до 2007 года.

Замена масла в коробке ТЛК 100. Как самому поменять масло в АКПП Toyota Land Cruiser 100/Lexus LX470

Добрый вечер , вопрос к вам как к специалисту , тлк 100 vx , пропала 5 скорость после полной замены масло в акпп и замены фильтра через несколько км пятая стала вкл. прошёл примерно 30-35 тыс.км опять пропала. Диагностика ничего не показала, датчики детонации в порядке ошибок нет. Какая причина может быть ? подскажите пожалуйста. Может где-то провода окислились . Можете что то посоветовать. Спасибо.

Спасибо все понял , только не найду где нейтралка и что это такое

Спасибо за видео ! А полная замена как провидится если масло горелое ? Наливается выше уровня , скидывается шланг с радиатора охлаждения масла акпп и вытеснением через D , потом долив до уровня на нейтрали ? Есть там тонкости ? Подскажите пожалуйста !

Всё грамотно и понятно, молодцы.

Если пинается коробка после замены ! Не до конца прокачали и залили да

Надо шприц литровый

Есть такой..пластмассовый, но он в отверстие не подходит..поэтому приняли решение.таким шприцом заливать :)))

sposibo za vidos.

@ЮрганOFFLIFE y menia toje KRUZAK 100 tdi ,, oceni horosii avtomobili. sposibo

Так что, болты поддона затянули "на глазок"? Без моментного ключа?

Здравствуйте,подскажите пжта,при сливе масла рычаг АКПП в каком положении должен стоять на N или Р ?!

Здравствуйте, Аяс!
При сливе масла из коробки без разницы в каком положении рычаг АКПП.

Спасибо за видео.А на 4х ступенчатой акпп заливка жидкости через щуп допускается?

Не за что! :)
Если есть возможность залить через щуп, то конечно лучше через него :)

Почему тот прокладку не поставили которая шла с фильтром?

Понятно что не оригинал чем плох я у себя поставил

Заливная пробка в левой задней части акпп, вверху.

@ЮрганOFFLIFE По трубке с пробкой. Только вот одни говорят на заглушенном а другие на работающем. Я у одного слил 4 литра. А это много для обоих вариантов. Хотя катается давно и хорошо.

Спасибо :) А как уровень поймать?

Ничего не было, просто пришло время замены масла по регламенту. :)

Молодцы. Видео хорошое

Здравствуйте у меня вопрос у меня лексус 2000 года через шуп можно залить масло или нет и сколько нужно залить? Спасибо

@Music TV Не за что! Очень приятно слышать, когда кому-то становишься полезным! :))
Спасибо за комментарий!

@ЮрганOFFLIFE Спасибо большое вам очень помого Привет из Казахстана 👋

Добрый день!
Спасибо за вопрос!
В вашем случае заливается масло через щуп. Сначала наливаете столько, чтобы щуп был в масле (примерно уровень, можно и больше так как при заведённой масло уйдёт) затем начинаете прокачивать коробку, как показано в видео. И пока прокачиваете коробку, двигатель нагревается (нагрейте градусов до 50-60) и тогда уже начинаете доливать масло по щупу до отметки "HOT" (горячий). И потом окончательно на рабочую температуру должна быть отметка масла на щупе "НОТ".

Можно ли в мосты наливать минералку 80W90 ? Дайте совет! Думал Газпромнефть залить именно в мосты

@Hannibal 80/90 это тупо вязкость. Есть минералка с такой вязкостью, есть синтетика. Я в мосты оригинал не лью, покупаю качественный аналог. Но запчасти стараюсь все ж оригинальные брать, особенно ответственные элементы.

@Aleksandr Tiganik купил оригинал фильтр масляной внутри резинка боком😂, вот тебе Тойота я что то на это посмотрел лучше бы какой-нибудь ман взял бы. А то некоторые топят за оригинальные расходники типо фильтров масла. Главное допуски смотреть. И все главное менять вовремя или по чаще. И все будет отлично. Я не минералку залил. А синтетику зик 80/90 в мосты как в мануале написано корявыми японскими буквами. А то все вцепились в банку типо от тойоты 75/80 что ли и думают что это панацея. Есть мануал там написано чётко 80/90 мосты.

@Hannibal я о том, что минералка на уплотнения влияет не лучшим образом. Резина от нее разбухает, это проверено.
Про запчасти тойоты ничего плохого сказать не хочу. Метизы да, делают из г..на.

@Aleksandr Tiganik о чем ты? Ничего не разбухло все живет после замены прошло 6 месяцев. Если написано Тойота это не означает что качественное масло или запчаст! К сожалению не могу здесь оставить фото. Я бы показал качество запчастей для Тойоты.

Читайте также: