Lexus ct 200h f sport отличия
Lexus ct 200h f sport отличия
Гибридный хэтчбек с самого начала не претендовал на роль спортивного авто: у этой экологичной модели свои приоритеты. Тем не менее, версия F Sport после рестайлинга призвана повысить интерес именно стороны любителей горячих хэтчбеков. Удастся ли?
Часто бывает, что смелые модели остаются в тени тщательно выверенных маркетологами бестселлеров. Их отмечают, отдают им должное, но это редко напрямую отличается на росте объемов продаж. Другое дело, когда автомобиль одновременно смел и является продуктом маркетинга: в этом случае успех может быть немалым. Lexus CT 200h, пожалуй, можно отнести ко второй категории: для Lexus это смелый авто, хотя на первый взгляд этого не скажешь.
Во-первых, в линейке Lexus никогда не было хэтчбеков: купе были, но это совсем другие авто. Во-вторых, это полностью гибридный Lexus – бензиновой версии у него нет, поэтому целевая аудитория изначально выбрана в более узких рамках. Наконец, в-третьих, на CT 200h возложили роль катализатора популярности среди молодежи. Такой авто должен был, по мнению создателей, снизить средний возраст владельца автомобиля марки Lexus.
При всем этом CT 200h с самого начала в техническом плане мог предложить совсем немного нового. Силовая установка – полностью позаимствована у Prius и Auris Hybrid, платформа с кодом MC – та же, что и у Toyota Corolla. Словом, CT 200h – рассчитан далеко не на каждого, а в версии F Sport - тем более. Свое мнение об этой модификации после рестайлинга публикует издание Autoblog.
Первое, что бросается в глаза на рестайлинговой машине - огромная черная пасть новой решетки радиатора. Все чаще кажется, что дизайнеры Lexus излишне увлеклись этой веретенообразной темой, и то, что одной модели вполне к лицу, другой на пользу не пойдет. Здесь, впрочем, как и у других моделей Lexus с новой решеткой, многое зависит от цвета кузова: чем он темнее, тем негативный эффект незаметнее. В остальном версия F Sport производит приятное впечатление: изящный и малозаметный «обвес» по кругу, задний спойлер, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Здесь стоит отметить, что в России пока предлагают дорестайлинговый вариант F-Sport с прежней передней частью и 16-дюймовыми колесами.
В салоне плюсов от рестайлинга больше, и один из главных – интерфейс Remote Touch для управления второстепенными функциями. Он напоминает компьютерную мышь и, в отличие от большинства аналогичных систем, весьма удобен в использовании. В остальном, вариант F-Sport представляет собой просто одну из верхних комплектаций по оснащению, отличающуюся мелочами вроде электропривода регулировок кресла переднего пассажира.
Разгон до 100 км/ч занимает чуть менее 10 с и сопровождается натужным дребезжанием силовой установки, никак не напоминающим благородный спортивный «рык». Но есть и плюс – шумоизоляция неплоха, поэтому отнюдь не самые спортивные звуки проникают в салон слабо. Словом, если Вы разгонялись на Prius, то здесь ощущения будут почти теми же. «Почти» - потому что ощущение того, что находишься в авто премиум-класса присутствует, пусть речь и о вводной модели.
Над управляемостью разработчики работали, но в версии F Sport отличий от обычного CT 200h не заметить: те же стойки макферсон спереди и двойные поперечные рычаги сзади. Крены кузова в резких поворотах заметны: все же комфорт здесь главнее спорта. Рулевое управление внятное и с хорошо ощутимой обратной связью, однако говорить о его остроте было бы не совсем верно. Тормоза – четкие и не слишком резкие, а что касается их свойств после нагрева в результате интенсивного использования, то выяснить этого не удалось. Можно предположить, что от установленных в обычных CT 200h отличаться они не будут, поскольку их описание в версии F Sport такое же.
Топливная экономичность после рестайлинга практически не изменилась, чтобы об этом можно было говорить всерьез. В версии F-Sport автомобиль расходует, по данным производителя, 3,8 л/100 км в городском цикле и столько же в загородном. Примечательно, что базовая версия даже чуть экономичнее – 3,6 л/100 км ч городском цикле. Причиной тому являются, судя по всему, иные колеса – в начальной комплектации они 15-дюймовые.
Общее впечатление от версии F Sport сложно охарактеризовать однозначно. С одной стороны – богатая комплектация, приятная внешность (на любителя лишь, пожалуй, новая решетка радиатора), четкая и внятная управляемость, качественные материалы отделки. С другой – никакого спорта. Если задача состоит именно в том, чтобы найти горячий хэтчбек с образцовой топливной экономичностью, то CT 200h F Sport не лучший выбор. Во всех других качествах гибридный хэтчбек Lexus не должен разочаровать даже водителя, привыкшего оценивать по стандартам премиум-сегмента.
Lexus CT 200h
Со времен первого Prius большинство водителей уже знают о том, что гибрид – это не дизайнерский шедевр, а средство для экономичного передвижения. С 1997 года до сегодняшнего дня во всем мире Toyota продала более 6 миллионов автомобилей, оснащенных гибридным приводом.
Что касается долговечности, то в надежности технологии, разработанной японцами, нет никаких сомнений. В частности, в тесте на износоустойчивость протяженностью 100 000 км, проведенном редакцией "Autobild", Prius заработал оценку «отлично». Чуть хуже обстоят дела с вопросом практичности. Но для этого в линейке Toyota есть еще много других моделей.
Lexus CT 200h появился вовремя. Эта модель не что иное, как Prius третьего поколения (все та же комбинация двух силовых установок в сочетании с вариатором) одетый в более стильную и роскошную одежду премиум-класса. А за все хорошее, в конечном счете, надо будет заплатить. Так окраска в олимпийский золотой металлик обошлась в 650 Евро, а конечная стоимость составила 36 530 Евро. В общем Prius получился шикарным.
Уже первые километры показали, что Lexus CT200h является более приятным автомобилем, чем Приус. Однако Лексус производит противоречивое впечатление. Например, он уверенно едет, имеет превосходные удобные кресла, и представляет собой удачный компромисс между технической изощренностью и практичностью. Но подвеска… Одни считают, что она «приятно пружинит», другие полагают, что она слишком шумная и своей работой напоминает детище доморощенного тюнера. Смешанные чувства оставляет и интерьер. Одни сочли его потрясающим и простым в использовании. Других он приводил в бешенство.
Таким образом, концепция, созданная японскими инженерами, вызывает только крайне противоречивые чувства – глубокие симпатии или полное отвращение. Но главное - никто не остается равнодушным.
Пора присмотреться к тому, что не подлежит обсуждению. Ни у кого не было сомнений – Lexus CT 200h по сравнению с Prius получил гораздо лучшие кресла. Положение за рулем удобнее, лучше и шумоизоляция салона. Наверное, поэтому большинство тест-редакторов ездили на CT200h быстрее, чем на Prius. Если Toyota начинает шуметь уже после 120 км/ч, то в Lexus довольно тихо даже на 140 км/ч. В результате за 100 000 км пробега средний расход топлива у Лексуса оказался на 0,7 л выше, чем у Приуса - 7 л/100 км.
Еще одна неоспоримая особенность – плохая обзорность. Небольшие и узкие боковые окна значительно затрудняют оценку того, что происходит вокруг автомобиля. Маневрирование немного облегчает камера заднего вида (на экране изображение высокого качества) и дополнительные датчики парковки, оснащенные бессмысленной двухрежимной системой. По вине последних тестовый авто столкнулся с мусорным баком. Не пришлось по вкусу и отсутствие подсветки кнопок, регулирующих яркость приборов. Управление аудиосистемой с помощью джойстика (мышки) не совсем удобное. Проблем с сопряжением комплекта громкой связи с телефоном нет, но после каждого выключения двигателя настройки сбиваются.
Со временем появились жалобы на качество материалов и качество сборки. Сравнение с городской маршруткой конечно же неуместно. Но зато позволяет полноценно выразить ту сильную антипатию, что нарастала в ходе тестирования. Для Toyota интерьер выглядит хорошо, но для Lexus – очень плохо.
И тут возникает вопрос: нуждается ли типичный клиент Lexus (состоятельный и привязанный к бренду) в компактном гибриде премиум-класса? Постарайтесь вспомнить: сколько раз вы видели на улицах Lexus CT 200h? И вы сразу же получите ответ на свой вопрос. Небольшой интерес к этой модели не удивляет. Например, довольно вместительный хэтчбек имеет маленький багажник – всего 375 литров. А топливный бак 45 литров существенно сокращает перегоночную дальность.
СТ 200h с большим трудом можно назвать динамичным автомобилем. Усилия на рулевом колесе искусственные и не дают полного понимания того, что происходит с автомобилем. Передняя подвеска издает много шума при прохождении неровностей, а желание передвигаться быстро окончательно отбивает вариатор. После резкого нажатия педали акселератора двигатель громко взвывает.
Тем не менее, многие водители хвалят Lexus CT200h за его мирный характер. Самое приятное развлечение – как можно чаще использовать электродвигатель и устанавливать новые рекорды по минимальному количеству сожженного топлива. Другие вторили: очень тихий двигатель. Теперь даже в пробках очень приятно проводить время. Жаль только, что так и не удалось проехать на одной только электротяге заявленные производителем 1,5 км.
Неисправности за первые 100 000 км
Во время теста японский гибрид ехал, ехал и ехал, не давая намека на усталость и недомогание. Откровенно говоря, появление какой-нибудь неисправности очень бы удивило. В этом отношении Лексус так же надежен, как старая добрая Тойота.
Тест драйв Lexus CT –
"Учебно-тренировочный"
Минут через пятнадцать после начала движения у меня откровенно заныла «пятая точка». Такое жесткое кресло? Да нет, в общем, не очень. Просто в заднем кармане джинсов оказался складной швейцарский нож. Но и кресло в Lexus CT 200h набито плотно, даже очень плотно. Почти по-спортивному
Вообще в этом автомобиле много такого – «почти спортивного». Не случайно версия называется F SPORT. Прямо скажем, весь дух у него такой – азартный, даже чуть агрессивный. Но почему «почти»?
…потому что гладиолус
«Сядете в автомобиль, нажмете кнопку POWER – и вам может показаться, что ничего не произошло, потому что звука пуска двигателя вы не услышите», – так напутствовал меня сотрудник пресс-парка. «Это нормально, не спешите давить на кнопку второй третий и четвертый раз. Просто найдите на панели приборов небольшую зеленую надпись READY. Это значит, что автомобиль готов тронуться в путь».
Но мне не хочется пока трогаться в путь. Мне хочется освоиться в «кокпите» - а именно так выглядит рабочее пространство в СТ 200h. Оно уже охватило меня уютом, комфортом и качеством отделки.
Опускаю сиденье до пола – так условия будут более приближены к «боевым» (все регулировки электрические). Теперь капот впереди едва виден. Спинку устанавливаю близко к вертикали: по законам спортивного «жанра» мои лопатки должны упираться в нее. Уперся. Интересно, что и затылок касается подголовника, т. е. контакт с креслом – максимально полный. Теперь руль надо чуть-чуть поднять и сдвинуть к себе, чтобы руки, лежащие на нем, были слегка согнуты. Вот теперь я сижу просто идеально. И эту настройку можно запомнить – кнопки «памяти» расположены на внутренней панели двери.
Не каждый, далеко не каждый автомобиль может предложить такую посадку и, как следствие, не каждый способен сразу же настроить водителя на спортивный лад. Проектировщикам CT 200h это удалось в полной мере. Высоченный в передней части центральный туннель служит удобнейшей опорой локтю правой руки. Интересно, что сразу за передними креслами эта «китайская стена»… обрывается и попросту исчезает. В том месте, где должны находиться ступни среднего пассажира заднего дивана, пол абсолютно ровный. Правда, прямо скажем, троим на заднем сиденье будет тесновато. Да и двоим тоже, если они высокого роста. Колени могут упереться в спинки передних кресел.
Безусловно, приятнее и интереснее расположиться спереди. Как в кокпите? Я бы даже сказал – как в коконе. Здесь отчетливо чувствуешь премиальность автомобиля, ощущаешь приятный запах кожи. Мягкая отделка – у валика опоры правой руки на центральном туннеле, у боковин туннеля, у рулевого колеса. Даже шов обшивки руля приятный на ощупь. Некоторую винтажность придает салону панель фирменной аудиосистемы. Она рассчитана на проигрывание современных носителей: CD- и МР3-дисков, USB-флэшек, - но дизайном напоминает старые добрые кассетники.
А вот панель управление микроклиматом в салоне, похоже, перекочевала сюда из… Toyota Camry. И пусть. «Климат» регулируется здесь отлично, в обеих зонах (слева и справа). Аудиосистема также излучает отличный звук, хоть это и не Mark Levinson. Мои сотрудники не поленились привезти фирменные компакт-диски для проверки звучания. Басов немного не хватает, но в целом – высокий класс.
Электроутюжок
Итак, пускаю, наконец, двигатель. Действительно, в ответ на нажатие кнопки Power – тишина в эфире, причем, полная. Салон надежно изолирован от внешних шумов. Но надпись READY загорелась, а это значит, что можно трогаться с места.
Перевожу мини-селектор вариаторной трансмиссии в положение D. Этот мини-селектор – забавная «вещица». Он очень небольшой и движется по какому-то странному алгоритму в прорези, напоминающей букву «h». В верхней точке – передача заднего хода, в нижней левой – собственно D, а в нижней правой – загадочный режим В, который необходимо, как следует из руководства по эксплуатации автомобиля, использовать на затяжных спусках и в других режимах, когда требуется торможение двигателем. Разница между режимами В и D, собственно, и проявляется только во время сброса «газа». По наблюдениям за приборами, рекуперативное накопление энергии в аккумуляторах идет активнее именно при движении в режиме B.
Эх, такие автомобили надо тестировать с напарником. Посадить его за руль и, находясь снаружи, убедиться в полной бесшумности Lexus CT 200h. Пока же остается отмечать, как реагируют на эту бесшумность сторонние наблюдатели: работники паркингов, охранники, водители других автомобилей, просто прохожие. Им-то наверняка кажется, что я двигаюсь накатом под горку. А на самом деле меня бесшумно везет электродвигатель.
Правда, запас хода на электротяге крайне невелик. Через считанные минуты в работу включается бензиновый мотор, и это отчетливо слышно. Даже легкая вибрация проходит по рулю. Иногда включение бензинового агрегата происходит практически сразу после пуска электрического. Это можно наблюдать, например, холодным утром после ночной стоянки во дворе. Гибридный автомобиль не требуется во время стоянки подзаряжать от электросети – он подзаряжает себя сам.
Вообще этот «электропсевдоспортсмен» многое делает за водителя. В частности, отвечает за прогрев: индикатора температурного режима здесь нет. А мог бы и быть, ведь система охлаждения здесь имеет аж два расширительных бачка с жидкостью симпатичного розового колера. Охлаждать-то приходится не только бензиновый мотор, но и его электрическую «пару». Водитель же может наблюдать лишь состояние электросистемы и, так сказать, «отдачу» силового агрегата. В левой части панели приборов расположился указатель, индицирующий зарядку аккумуляторной батареи (стрелка находится в секторе Charge) либо «отдачу» (режимы Eco и Power). В режим зарядки стрелка переходит главным образом при замедлении и торможении, а в остальное время показывает, в основном, разрядку.
В режимах «Eco» или «Normal» автомобиль самостоятельно выбирает, в какой момент двигаться на одной только электротяге и когда подключить бензиновый мотор. Отдельной кнопкой на туннеле пола можно выбрать и чисто электрический режим движения и насладиться качением в полной тишине… но недолго. Аккумулятор позволяет проехать максимум три километра со скоростью до 45 км/ч, а затем все равно ему на «помощь» придет ДВС. А с ним CT 200h разгоняется уже вполне по-автомобильному: с места до 100 км/ч примерно за 10 с, максимально – до 180 км/ч.
Десять секунд до «сотни» - это, конечно, многовато. Но не будем забывать, что весит это маленькое чудо совсем немало: полная масса составляет 1845 кг. И на ходу это отлично чувствуется.
Вообще, внешне мини-Lexus выглядит стремительным и очертаниями напоминает Mazda3 в исполнении MPS. 4,3-метровый гибрид чуть длиннее, чем его ближайшие конкуренты – хэтчбеки Audi A3 и BMW 1-й серии, и находится «между ними» по длине колесной базы (2600 мм). Благодаря тщательно просчитанной аэродинамике (в том числе большому спойлеру на задней двери и пластиковым щиткам, прикрывающим днище) коэффициент лобового сопротивления получился у него равным 0,28. Очень неплохой результат!
Опять же хочется со стороны взглянуть на его разгон. Но так как физическое раздвоение личности человеку недоступно, а психическое в данном случае бесполезно, приходится испытывать только одно ощущение – водительское. Сорвать с места этот небольшой хэтчбек-универсал практически невозможно: электронный «мозг» до-олго соображает, сколько тяги взять у бензинового мотора, сколько – у электрического, а когда сообразит, время будет безвозвратно потеряно. Вот еще и отсюда эти 10 секунд до «сотни»…
Ускорение при нажатии педали «газа» каждый раз новое. То кажется, что автомобиль «тупит», то, вроде бы, разгоняется на уровне возможностей своих моторов. Впрочем, в режиме «Eco», когда электроника отдает предпочтение электромотору, ускорения, кажется, нет вообще, есть лишь поступательное движение. Нажатием селектора выбора режимов (большая шайба на туннеле пола перед панелью аудиосистемы) выбираю режим Normal. Вот теперь автомобиль с ощутимо низким центром тяжести начинает в буквальном смысле утюжить дорогу. Как приятно это чувствовать, как хочется заправлять, впрочем, даже не заправлять, а просто бросать этот автомобиль в повороты! Острый руль, совершающий 2,7 оборота от упора до упора, отлично способствует этому. Цепкие шины Yokohama Advan размерностью 205/55R16 прекрасно цепляются за асфальт. Жесткая короткоходная подвеска, правда, недвусмысленно потряхивает даже на незначительных неровностях (что уж говорить про дороги без покрытия – они противопоказаны бэби-«Лексусу» хотя бы по той причине, что его клиренс не превышает 130 мм). Но ведь такой подвеской не обладали многие спортивные хэтчбеки, которые мне доводилось тестировать! К слову, передняя подвеска типа МакФерсон здесь заимствована у серии Lexus IS. А вот задняя многорычажка разработана специально для CT 200h.
В общем, наслаждаться и наслаждаться бы процессом управления, зажав себя в цепком жестком сиденье и прочно удерживая налитую приятным усилием «баранку». Но, увы, главное достоинство автомобиля…
…плавно переходит в недостаток
И недостаток этот – силовой агрегат. Обладающий суммарной мощностью 136 л. с., изумительно экологичный, без сомнения качественный и надежный, а также экономичный на грани разумного (в «рваном» и «зажигательном» циклах расход 95-го бензина колебался в пределах 6-7 л на 100 км), создает этому автомобилю большую проблему. Как ни я ни нырял в повороты (хоть бы раз почувствовалось срабатывание неотключаемой системы стабилизации VSC, так нет же, переднеприводный Lexus, кажется, даже не замечал ее наличия и отлично боролся со сносами, заносами и другими неприятностями самостоятельно), все равно приходилось констатировать: не хватает динамики!
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
MINI Cooper 5-door
(хэтчбек 3-дв.)
DS 3
(хэтчбек 5-дв.)
Mitsubishi i-MiEV
(хэтчбек)
Но, может быть, режим SPORT поможет? Его можно активировать, повернув шайбу выбора режимов вправо. При этом подсветка приборов меняется с голубой на красную, а вместо указателя CHARGE-ECO-POWER на панели приборов совершенно неожиданно появляется… тахометр. Динамика же улучшается лишь отчасти. Сравнение показало: если в режиме NORMAL автомобиль ускорялся с 80 до 120 км/ч примерно за 8 секунд, то в режиме SPORT – за семь. Примерно секундной была и разница в темпе разгона со 120 до 140 км/ч.
Нет, конечно же, автомобиль стал бодрее. Но хочется же большего! Или пора всерьез отвыкать от высоких скоростей и целиком и полностью посвятить свои поездки делам, а также экологии и экономии топлива. Мол, будущие поколения будут жить на более чистой планете и оценят наши старания и жертвы. А вот не факт, что оценят! Во-первых, вкусив неплохих скоростей в детстве, они, вполне возможно, задумаются о более высоких темпах передвижения, чем доступны сегодня нам. А во-вторых, наверняка найдут какие-нибудь простые и удобные решения экологических проблем. Ведь будущие поколения всегда умнее прошлых.
А еще гибридному «Лексусу» не хватает ручного режима вариатора. Чтобы можно было выбирать из 6 или 8 виртуальных «ступеней». Вполне возможно, этот режим в значительной мере компенсировал бы недостаток динамики. Только при этом надо было бы сделать более внятной работу селектора. В нынешнем виде к ручному способу выбора передач сей девайс не приспособлен совершенно. Достаточно сказать, что даже «нейтраль» с его помощью приходится поистине нащупывать.
Кроме того, при наличии ручного режима переключения на панели приборов должен был бы постоянно присутствовать тахометр. Впрочем, можно было бы сделать ручной выбор передач доступным только в режиме SPORT.
«Во всем нужна сноровка, закалка, тренировка…»
Lexus CT 200h недешев. В нашей стране цены на этот компакт-премиум-гибрид начинаются с 1 млн 318 тысяч рублей, а версия F SPORT потянет почти на 1,7 млн. В пакет F SPORT входят передний бампер особого дизайна, задний спойлер, боковые «юбки», двойная решетка радиатора сетчатой структуры, логотип F SPORT на переднем крыле, тонированные задние боковые стекла и стекло двери багажного отделения, а также специальные колесные диски из легкого сплава диаметром 16 дюймов. В интерьере присутствуют обивка сидений кожей F SPORT, руль с логотипом F SPORT, алюминиевые накладки на педали, накладки на пороги, алюминиевая вставка в передней панели. Водительское сиденье регулируется (электроприводами) в 8 направлениях, есть память на 3 установки. На двери багажника над номерным знаком смонтирована камера заднего вида, изображение с которой транслируется на небольшой экран, расположенный в салонном зеркале заднего вида.
Кому мог бы быть адресован такой автомобиль? Без сомнения, женщине – современной, продвинутой (задумывается об экологических проблемах), неплохо зарабатывающей (см. цену автомобиля), а также не обремененной семьей и детьми (багажник маловат: номинальный объем 375 л, максимальный – 985). Все-таки при всей спортивности характера и задатках отличного спринтера это не отпрыск дикого гепарда, а его плюшевая копия. Выполненная очень качественно, из натурального меха, и начиненная суперсовременной электроникой, которая способна приводить в движение лапки, втягивать и выпускать коготки, сверкать светодиодными «глазками», а также нежно мурлыкать.
Ирония иронией, а автомобиль-гибрид, на мой взгляд, вышел превосходным… тренажером. Так случилось, что одновременно с моделью CT 200h на тесте в нашей редакции находился другой Lexus – новейший IS 250 F SPORT, гораздо более жесткий, «заточенный», агрессивный, дерзкий. Автомобиль, который не принесет водителю без особых навыков ничего, кроме трепки нервов и головной боли. Автомобиль, к которому надо прийти, подготовить, натренировать себя.
На его фоне CT 200h как раз и смотрелся своеобразным подготовительным вариантом. По впечатлению, его шасси должно было стать основой «горячего хэтча», но, увы, припоздало. Наступило время борьбы за экологию и экономию, а в этих «дисциплинах» спорткары и их подобия обычно проигрывают. Но качества и благородства не скроешь – шасси вышло отменное.
Правда, в Интернете встретились отзывы, мол, данное устройство – не самое удобное. Но попробовать все равно было бы интересно – как всякое новшество. В том числе гибридный привод. Возможно, в недалеком будущем он и в нашей стране окажется важным аргументом при выборе транспортного средства. Потому что уже в нескольких странах Европы такие автомобили позволяют владельцам экономить тысячи евро на одних только налогах в сравнении с чисто бензиновыми конкурентами. Кроме того, многие крупные европейские города закрыли свои центры для въезда автомобилей с ДВС, а для гибридов и электромобилей – не закрыли. Преимущество? Еще какое! Полагаю, российские и московские власти в самом скором времени задумаются о введении такого порядка и у нас.
Главные отличия нового Lexus CT от предыдущего поколения
С 9 января наступившего года официальные дилеры компании Lexus на территории России начали прием заказов на новый хэтчбек Lexus CT 200h. Обновленный CT 200h получил абсолютно новое оборудование и более утонченный дизайн кузова. При этом цены и комплектации CT 200h производитель сохранил на уровне предыдущей модели.
Дизайн Особенностью дизайна обновленной модели стала передняя часть автомобиля, представляющая собой дальнейшее развитие фирменного стиля марки. В первую очередь это касается решетки радиатора, которая получила форму веретена, нижние углы которого разнесены шире, а «талия», в свою очередь, занижена. Это было сделано для того, чтобы подчеркнуть основательный облик новинки. Форма заднего бампера также подверглась изменениям: в него были встроены отражатели с характерным L-образным изгибом. Что касается цветового решения, производитель предложил 11 цветов на выбор, среди которых числится и ярко-красный. Верхний самовосстанавливающихся слой защитит лакокрасочное покрытие от царапин.
Оснащение: Обновленный автомобиль обзавелся рулевым колесом диаметром в 370 мм. В виде опции производитель предложил цветной 4,2-дюймовый дисплей, на котором будут транслироваться данные с мультимедийной системы. Выдвижной мультимедийный дисплей был заменен более тонким встроенным экраном, а второе поколение интерфейса Remote Touch получило новую панель управления. Звучание аудиосистемы тоже вышло на новый уровень за счет материала, из которого выполнены динамики, — бамбука. Новый CT 200h может похвастаться камерой заднего вида, системой контроля за давлением в шинах, а также наличием выключателя антипробуксовочной системы. Что касается внешности, новую обивку дверной панели можно индивидуализировать за счет вставки из шести предложенных материалов, среди которых есть такие экзотические варианты, как дерево шимамоку. Сидения обиты светло-коричневой кожей. Объем багажного отдела (405 литров) стал на 60 литров больше, чем у предшественника. Что касается габаритов, новинка была приподнята на 10 мм. В остальном изменений нет.
Привод: В движение автомобиль приводится гибридным приводом, включающим электромотор и бензиновый двигатель объемом в 1,8 литра. Суммарная мощность силовой установки составляет 136 лошадиных сил. Агрегируется все это бесступенчатым вариатором, передающим крутящий момент на передние колеса. Стоит обратить внимание на то, что блок управления трансмиссией был перенастроен таким образом, чтобы обороты двигателя возрастали линейно и точно соответствовали росту скорости автомобиля. Предыдущая версия автомобиля помимо электродвигателя и бензинового мотора использовала компактную аккумуляторную батарею, не нуждающуюся в дополнительной подзарядке. Новая версия разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды, тогда как предыдущая делала это за 10,3 секунды.
Комплектации: Обновленный Lexus CT 200h предложен в пяти комплектациях, равно как и предшественник. Это Standard (базовая версия, заменившая существующую ранее Eco) и уже известные Comfort, Luxury, Executive и F SPORT. Базовая версия Standart оценена в 1 млн 323 тысяч рублей (т.е. на пять тысяч рублей дороже цены предыдущей модели — 1 млн 318 тысяч рублей). При этом она, в отличие от предыдущего поколения, оснащена 2-зонным климат-контролем, электроприводом стекол и зеркал, аудиосистемой, распознающей файлы формата MP3 и WMA. Стоимость модификация Comfort выросла на 5 тысяч рублей и составила 1 млн 375 тысяч рублей. Автомобиль получил 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары и подогрев передних сидений. Версия Executive обойдется в 1 млн 522 тысячи рублей (т.е. на 7 тысяч рублей дороже того же варианта предыдущего поколения). Предложить эта комплектация может кожаную обивку сидений, датчики парковки, камеру заднего вида и разъем VTR для внешних аудиоустройств. Luxury является топовой комплектацией, в которой хетчбек неожиданно сбросил в цене: вместо 1 млн 871 тысячи рублей модель предложена за 1 млн 830 тысяч рублей. При этом автомобиль заметно улучшился. Теперь он может предложить мультимедийную систему с тонким встроенным дисплеем, новый контроллер на центральной консоли и улучшенную акустику.
Что касается версии F SPORT, то она достойна особого внимания. Ее цена составляет 1 млн 667 тысяч рублей по сравнению с 1 млн 318 тысячами, которые просили за топовую комплектацию предыдущего поколения. Именно в этой комплектации Lexus CT 200h отличается от остальных вариаций не только оснащением, но и внешностью. В решетке радиатора была использована сетчатая структура, а на крыше установлен спойлер с выштамповками. Модель получила 10-спицевые 16-дюймовые колесные диски. В интерьере топовая версия щеголяет фирменными шильдиками и алюминиевыми накладками на педали. Комплектация F SPORT обладает, ко всему прочему, и специальной настройкой пружин, что делает модификацию динамичной.
Прямых конкурентов данному автомобилю на рынке нет (иной диапазон цен, различные силовые установки, а также другой тип привода). Одним из соперников модели может стать разве что Alfa Romeo Giulietta по цене в 1 млн 60 тысяч рублей.
Уникум
Самый маленький Lexus в истории марки. Единственный Lexus в кузове хэтчбек. Первый и опять же единственный переднеприводный Lexus с гибридной силовой установкой. Единственный гибрид гольф-класса на российском рынке, который сами японцы называют «первым в мире полногибридным премиум-компактом». И вот этот уникум, Lexus CT 200h, на месяц поселился в нашем "Гараже".
Многие считают, что у гибридов нет будущего. Что это лишь маркетинговый ход, способ заставить обратить на себя внимание. Я до недавних пор придерживался того же мнения, но оказавшись за рулем Lexus CT 200h, как-то сразу позабыл обо всех этих спорах вокруг гибридомобилей. Мою бдительность совершенно усыпил. великолепный интерьер.
Я бы не сказал, что Lexus CT 200h выглядит авангардно, но все же его кузов имеет нехарактерные пропорции, особенно в задней части. В любом случае внешность Lexus получилась гораздо более привлекательной, чем облик «донора» Toyota Prius.
Не часто приходится начинать рассказ об автомобиле с описания его салона, но Lexus – это именно тот случай. Двери закрываются сочно, а внутри уютно, тепло и как-то по-домашнему. В салоне "Лексуса" есть столь нехарактерное для небольшого автомобиля чувство защищенности и покоя. Уникальное ощущение для машины гольф-класса.
Правда, от настоящего гольф-класса здесь только размеры. Качество отделки и материалы на таком уровне, который большинству выступающих в этом сегменте автомобилей и не снился. Я готов даже назвать интерьер СТ 200h лучшим в классе – возможно, только новая «копейка» BMW может посоперничать.
Лучший в классе интерьер: кожа, дерево, мягкий пластик. Внутри очень уютно, по-домашнему. К эргономике нет никаких претензий: все удобно, все доступно. К «мышке»-контроллеру привыкаешь быстро, как и к небольшому никелированному рычагу «коробки передач».
Экран можно не только спрятать, но и регулировать его наклон в пяти положениях с помощью клавиши Tilt. Какая трогательная забота!
В салоне "Лексуса" не раздражает абсолютно ничего. Комфортное мягкое кресло приятно обнимает тело, руль с пухлым кожаным ободом даже в самом низком положении не перекрывает красивой оптитронной «приборки», а правая рука буквально через десять минут привыкает к необычной «мышке», которая здесь выполняет те же функции, что и "шайба" систем iDrive у BMW или MMI у Audi. И вот стрелочка на экране уже быстро прыгает по пунктам меню: настройки, музыка, гибридная установка, моторы, "потоки" энергии, «зеленый» режим рекуперации.
Что-то похожее я видел на "Приусе", и это понятно – ведь Lexus построен на тех же агрегатах. Но главное, здесь стоит такая же силовая установка суммарной мощностью 136 лошадиных сил, и это значит, что её вряд ли хватит для того, чтобы назвать полуторатонный "Лексус" драйверским автомобилем.
Оригинальный джойстик управления мультимедийной системой, похожий на компьютерную «мышку», оказался вполне удобен, хотя четкости движений ему все же не хватает, а основную клавишу Enter приходится нажимать неудобным большим пальцем.
На центральной панели, под крышечкой -- входы USB, AUX и 12-вольтовая розетка. Обратите внимание - края консоли обшиты кожей.
Lexus CT 200h захватил меня и обратил в свою «гибридную» веру всего за пару дней. Я принял его правила игры. Я перестал охотиться за скоростью, визгом шин в виражах, реактивным усилием на руле и первым местом на светофоре. За рулем Lexus я превратился в охотника до комфорта, тишины и, конечно, малого расхода топлива. А иначе зачем это хай-тек «довесок» в виде тяжелой батареи под задними сиденьями, электродвигателя-генератора и вариатора? Будем экономить! Тем более, что наше эко-ралли выпало на зимнее время: насколько эффективной окажется гибридная установка в морозы?
Lexus Hybrid Drive %Система Lexus Hybrid Drive -- сердце Lexus CT 200h -- почти такая же, что и на третьем поколении Toyota Prius. Последовательно-параллельная схема установки включает в себя 1,8‑литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, 82-сильный электродвигатель (он же -- генератор), аккумуляторную батарею, блок управления питанием и бесступенчатая трансмиссия c планетарной передачей, которая может комбинировать момент от тягового электромотора и ДВС в любых пропорциях. В результате, Lexus может передвигаться только на тяге ДВС или тяге электромотора, или же с смешанном режиме. Во время торможения электромотор работает, как генератор, и преобразует кинетическую энергию в электрическую и накапливая ее в аккумуляторной батарее.
Первое впечатление: «холодный» СТ сразу начинает работать на ДВС. Логично, ведь силовую установку нужно прогреть, поэтому система на «холодную» не позволяет использовать чисто электрический режим, хотя аккумулятор и не разряжен полностью. С другой стороны, такой алгоритм несколько противоречит экологической идеологии гибрида, ведь мы знаем, что непрогретый ДВС именно в первые минуты работы выбрасывает в атмосферу большое количество вредных веществ.
Датчиков температуры масла или охлаждающей жидкости в высокотехнологичном Lexus конечно же нет. Своеобразным индикатором прогрева установки может служить переход СТ в электрический режим.
Lexus CT 200H: технические характеристики и фото
Одним из первых и наиболее успешных производителей гибридных автомобилей является Toyota. В настоящее время в модельном ряду компании несколько моделей с комбинированной силовой установкой, причем большинство выпускается под маркой Lexus. Одна из них — Lexus CT 200H. Технические характеристики, особенности, отзывы о нем рассмотрены в приведенной ниже.
История
Рассматриваемый автомобиль представили в 2010 году. Тогда же начались продажи. Производитель позиционировал его как первый гибридный хэтчбек премиум-класса. Отличие CT 200H от большинства гибридов марки состоит в том, что этот автомобиль изначально создавался в качестве гибрида, в то время как прочие гибридные машины являлись модификациями обычных моделей. В те времена в линейке производителя были LS 600H L (с 2007 года), GS 450H (с 2006 года), RX 400H (с 2005 года). Исключение составляет HS 250H, ставший первым чисто гибридным автомобилем Lexus (2009 год).
Подобная машина была ориентирована, прежде всего, на европейский рынок и расчет оправдался: уже через год после начала продаж Lexus CT 200H стал в Европе наиболее популярной моделью бренда. Также его признали одним из лучших автомобилей компактного сегмента. Однако на местном рынке машина наоборот стала наименее популярной среди моделей бренда, из-за чего впоследствии (в 2015 году) перестала предлагаться здесь.
Это объясняется двумя основными причинами. Во-первых, гибридные автомобили на местном рынке вообще непопулярны вследствие, прежде всего, значительно более высокой стоимости в сравнении с аналогами, оснащенными традиционными силовыми установками (в Европейских странах разница в цене компенсируется льготами настолько, что экологически чистые автомобили оказываются выгоднее обычных), а также сложности конструкции. Во-вторых, в СНГ традиционно предпочитают седаны, в том числе в премиум-сегменте, в то время как в Европе весьма популярны хэтчбеки.
В 2013 году был произведен рестайлинг. Еще одно обновление автомобиль претерпел в 2017-м. В дальнейшем предполагается снятие модели с производства.
Стоимость на вторичном рынке начинается примерно от 900 тыс. рублей и доходит до 1,3 млн рублей за 3- или 4-летний Lexus CT 200H. Новый автомобиль официально не приобрести, так как на местный рынок модель не поставляется с 2015-го.
Платформа
Автомобиль создан на платформе Toyota New MC, используемой на компактных и среднеразмерных моделях Lexus и Toyota, таких как Corolla (E150, E170), Prius (XW30, XW40), RAV4 (XA30, XA40) и др.
Кузов
Lexus CT 200H реализуется в единственном кузове - хэтчбек. Его размеры составляют 4,35 м в длину, 1,765 м в ширину, 1,44 м (1,43 на 15-дюймовых колесах) в высоту. Снаряженная масса составляет 1,37-1,465 т в зависимости от комплектации, полная — 1,845 т.
Нужно отметить, что при разработке немало внимания было уделено приданию оптимальной развесовки автомобилю. В этих целях такие кузовные элементы, как задняя дверь, капот и усилители бампера сделаны из алюминия, и в конструкции присутствуют многие детали из высокопрочных сталей. Кроме того, салон разместили ближе к центру, а батарею силовой установки расположили в пределах колесной базы под полом багажника.
Для экономии топлива большое значение имеет аэродинамика, поэтому коэффициент аэродинамического сопротивления на CT 200H довели до 0,28, причем не только за счет особенностей дизайна и формы кузова с длинной крышей и узкой скошенной кормой: под днищем установлены аэродинамические панели.
Кроме того, Lexus CT 200H имеет высокие показатели безопасности. Это подтверждает Euro NCAP: в результате проведенных испытаний автомобиль получил высшую оценку.
Модификация F Sport отличается передним бампером, боковыми юбками, радиаторной решеткой и наличием спойлера.
При рестайлинге 2013 года изменили радиаторную решетку и оптику. В результате длина сократилась на 0,03 м и высота — на 0,015 м. В 2017 году произвели аналогичные обновления, а также повысили жесткость кузова.
Двигатель
Автомобиль оснащен силовой установкой, заимствованной у Toyota Prius и представленной ДВС 2ZR-FXE и электромотором.
Серия ZR включает 4-цилиндровые двигатели рядной компоновки, оснащенные 16-клапанной газораспределительной системой DOHC и системой сдвига фаз Dual VVT-i. 2ZR-FXE представляет собой особую версию 2ZR-FE для гибридных силовых установок. Это 1,8 л мотор с цилиндрами диаметром 80,5 мм и ходом поршня 88,3 мм (как и у исходного варианта), функционирующий по циклу Аткинсона.
К тому же, степень сжатия по сравнению с 2ZR-FE была повышена с 10:1 до 13:1. 2ZR-FE имеет 132-134 л. с. и 174 Н·м при 6000 и 4400 об./мин соответственно. Названные модификации привели к повышению экономичности по сравнению с исходным мотором, но сократилась производительность двигателя Lexus CT 200H: характеристики его 2ZR-FXE равны 98 л. с. мощности при 5200 об./мин и 142 Н·м крутящего момента при 4000 об/мин.Для снижения вибраций и шума на CT 200H была изменена конструкция опор двигателя и выпускной системы.
Электродвигатель развивает 60 кВт и 207 Нм. Емкость батареи равна 1,3 кВт/ч. Совокупная производительность силовой установки составляет 136 л. с. и 207 Нм. Она позволяет передвижение как чисто на бензиновом или электрическом, так и в комбинированном режимах. Подобная силовая установка использовалась в Auris Hybrid, помимо Prius и Lexus CT 200H.
Отзывы специалистов свидетельствуют о том, что характер CT 200H очень напоминает Prius. Так, отсутствует прямая зависимость между интенсивностью разгона и положением педали газа, поэтому размыта связь машины и водителя. Это обусловлено вариатором и переключением между двигателями.
Трансмиссия
Рассматриваемый автомобиль оснащен вариатором CVT и доступен только с передним приводом.
Испытатели отмечают своеобразную схему управления селектором трансмиссии без фиксации в крайних положениях и без возможности перехода напрямую в силовой режим B из P.
Ходовая часть
Передняя подвеска Lexus CT 200H конструкции McPHerson, задняя — двухрычажная. Для снижения вибрации машина оснащена дополнительными распорками с амортизаторами, установленными у ниши запасного колеса и между опорами передних стоек.
Версии F Sport и Luxury имеют растяжки передних стоек и задних амортизаторов. Ширина колеи равна 1,525 м спереди и 1,52 м сзади (на машинах с 15-дюймовыми колесами шире на 0,01 м). Колесная база равна 2,6 м, клиренс - 140 мм (130 мм на 15-дюймовых колесах). Во время рестайлинга были изменены настройки ходовой части.
Рулевое управление оснащено электроусилителем.
Автомобиль имеет 15-дюймовые колеса размером 195/65 в начальной комплектации и 16-дюймовые размером 205/55 в остальных. Для внутреннего рынка также доступны 17-дюймовые колеса размером 215/45, а в США они входят в стандартное оснащение.
Тормоза — дисковые на всех колесах, на передней оси — вентилируемые.
Водители также отмечают высокую эффективность тормозов Lexus CT 200H. Обзор авто при этом свидетельствует о ступенчатом замедлении при равномерном нажатии на педаль, характерном для автомобилей с системой рекуперации: сначала происходит замедление электромотором для накопления энергии, а затем активируется тормозная система. При этом эксперты все же отмечают, что переход хорошо сглажен для гибридного автомобиля.
Производительность
CT 200H считается наиболее экономичным в своем классе. Так, по данным производителя, расход топлива во всех режимах составляет менее 4 л. Этим обусловлены скромные динамические показатели: максимальная скорость равна 180 км/ч, а ускорение до 100 км/ч занимает 10,3 с.
Эксперты считают, что динамических возможностей автомобиля достаточно в городских условиях. На трассе ввиду небольшой мощности и значительной массы передвигаться сложно. К тому же, они отмечают, что даже в стандартном режиме Normal реакции весьма размыты, не говоря об экономичном. При этом на малых скоростях автовладельцы отмечают обеспечиваемую электромотором хорошую тягу Lexus CT 200H. Отзывы владельцев и журналистов свидетельствуют о том, что расход топлива в реальных условиях составляет в среднем 6,5 л.
Нужно отметить, что машина имеет регулятор режимов движения, управляющий усилителем рулевого управления, силовой установкой, системой стабилизации. Он включает 4 режима. EV обеспечивает передвижение только на электродвигателе. Eco предполагает невысокие обороты мотора, плавные реакции на газ, легкий руль, полный контроль системы стабилизации, ограничение напряжение в силовой установке на 500 В, энергосберегающий режим климатической системы. В режиме Sport повышаются обороты и отзывчивость силовой установки, напряжение возрастает до 650 В, руль становится тяжелее, сокращается контроль системы стабилизации. Normal предполагает сбалансированные установки параметров.
Интерьер
Lexus CT 200H имеет 5-местный салон размером 1,765 м в длину, 1,47 м в ширину и 1,135 м в высоту. Его отделка и оснащение соответствует премиум-сегменту, и по данным параметрам автомобиль превосходит многих одноклассников. При обновлении 2017 года были изменены отделочные материалы и увеличен дисплей медиасистемы.
Объем багажника — 375 л (985 со сложенными сиденьями). Из-за расположенной в задней части батареи он имеет высокий пол, но, так как батарея находится в пределах базы, под полом есть еще один отсек.
Испытатели говорят о значительно более низкой посадке, чем в Prius, похожей на IS. При этом передние кресла имеют даже лучшую боковую поддержку в сравнении с последним. На заднем ряду просторно по высоте, но мало места для коленей. Особенно некомфортно среднему пассажиру из-за бокса-подлокотника. К тому же, задние двери открываются на малый угол, а с правой стороны находится вентилятор охлаждения батареи, издающий шум. Наконец, здесь присутствуют только напольные дефлекторы климатической системы.
В целом, эксперты считают салон очень качественным и изысканным для гольф-класса благодаря сочетанию множества фактур. К тому же, они хвалят аудиосистему.
В салоне не очень тихо, особенно в сравнении с прочими моделями Lexus. В основном это обусловлено экономичными шинами. Также, по отзывам, слышно оба мотора.
Оснащение
В стандартное оснащение входят аудиосистема с 6 динамиками, 8 подушек безопасности, система стабилизации и др. Максимальные версии имеют навигационную систему, систему предотвращения ДТП, адаптивный круиз-контроль, мультимедийную систему с экраном, с навигацией и 13 динамиками, кожаную отделку салона, светодиодные фары, камеру заднего вида, сиденья с электрорегулировками и т. д.
Отзывы
В качестве достоинств автовладельцы отмечают малый расход топлива (5-8 л), низкий налог, надежность, дешевое обслуживание, хорошие ходовые качества, дизайн, качество интерьера, эргономику.
К недостаткам относят тесный салон, маленький багажник, низкий клиренс, недостаточную шумоизоляцию, особенно колесных арок.
Тест-драйв Lexus CT 200h
Lexus CT 200h – первый хетчбэк японской премиум-марки и самый маленький в модельном ряду. Он раскрывает новую нишу и, по идее, должен привлечь новый тип покупателей – тех, кто сегодня выбирает между Audi A3 и BMW 1-series. В компании хетчбэк позиционируют как «первый Lexus», подчеркивая тем самым, что он рассчитан на молодую аудиторию. Кроме того, это единственный гибрид, представленный сегодня в премиум-сегменте класса C.
В этом особом положении его сила, но в нем же и его уязвимость. Тем, кто хочет небольшой, но дорогой автомобиль и непременно с гибридным приводом, сейчас не из чего выбирать. Остальных придется убеждать, что значительная переплата и потеря в динамике оправданы имиджевой составляющей покупки.
Впрочем, с позиции модного эффектного гаджета, CT 200h выглядит как раз наиболее выгодно.
Хотя технологического прорыва он не подразумевает, гибридный CT200 все еще считается автомобилем нового поколения. Силовая установка у CT 200h та же, что и у Toyota Prius – бензиновая рядная «четверка» объемом 1,8 л и мощностью 99л.с., 60-киловаттный электромотор и генератор, заряжающий никельметаллгидридную батарею. Бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, электромотор и генератор соединены планетарной передачей, приводящей также ведущие колеса.
Совокупная мощность силовой установки — те же 136 л.с., что и у Prius, однако CT 200h немного легче, а у трансмиссии кроме режима Eco, когда работает только электромотор и стандартного Normal, появился режим режим Sport, в котором двигателю позволено работать на повышенных оборотах.
Начинает движение CT 200h на электротяге, в полной тишине и может так ехать до скорости 45 км\ч при условии, что резко давить на газ и требовать резвого ускорения водитель не будет. В таком режиме Lexus может проехать несколько километров. Но при обгоне или ускорении подключится ДВС.
Этот момент невозможно пропустить - под капотом словно включается мощный пылесос и настойчиво гудя, начинает генеральную уборку. Гибридная трансмиссия, в которой бензиновый двигатель через планетарную передачу связан и с генератором, и с электромотором, объясняет неожиданный акустический эффект.
В гражданском режиме CT 200h прытью не отличается. Он каждую минуту думает о будущем планеты, о минимальном расходе топлива, и возможно даже состоит в переписке с активистами Greenpeace. Поэтому ехать быстро он отказывается. Идеологически. Развлекать себя в такой обстановке можно подзарядкой батареи. Индикатор движения энергии в гибридных машинах привлекателен сам по себе, вне зависимости от цели поездки. Вот энергия пошла от батареи к колесам, вот подключился ДВС, вот при качении и торможении кинетическая энергия идет на подзарядку батареи. Вот на нее же пошла и часть мощности бензинового мотора.
Когда все же нужно, можно и хочется ехать, переключаем селектор в режим B и выставляем на шайбе управления трансмиссией Sport. В спорткар CT 200h не превращается, но становится вполне способен на обгон. Жесткая многообещающая подвеска – двурычажка сзади и McPherson спереди отлично удерживает тяжелую машину в поворотах и справляется со сложными маневрами. Но гулко бухает на кочках.
Этот маленьких хетчбэк — словно мальчик с покалеченной судьбой. Он мечтал играть в футбол, а родители определили его в музыкальную школу. По классу скрипки. И вот, пока ребята гоняют по полю мяч, он выводит смычком сюиты, зубрит историю музыки и нотную грамоту.
Cкинуть бы нашему гибриду пару сотен килограммов, надеть мягонькую низкопрофильную резину, и напиться бензину вволю — и гнал бы он мяч через все поле, ловко уворачиваясь от подкатов противника до самых ворот и напрострел забил бы гол.
И без спортивного обвеса он довольно бросок, особенно в бело-перламутровом цвете. Слегка раскосые фары с подводкой из светодиодов по нижнему веку. Зауженная мордочка, сложные линии бампера с утопленными противотуманками. Задняя оптика также на светодиодах, сложной модной формы. Заползающее на задние стойки стекло придает автомобилю опрятность и подтянутость. В профиль видно, что дизайнеры тяготели к созданию трехдверной машины - передние двери значительно больше. Они кстати еще и распахиваются шире, да и места для ног задним пассажирам остается мало.
Интерьер так же подчеркнуто ориентирован на комфорт для двоих. Большая столешница оригинальной доски управления доступна и водителю, и тому, кто справа. Но к расположению приборов придется привыкать – оно нестандартно и интуитивно не понятно.
Это как переход с телефона Nokia на iPhone – на привыкание может понадобиться до трех недель, но после разница уже незаметна.
Рычажок управления трансмиссией поднят вверх к кнопке зажигания. Его нужно толкнуть в нужную ячейку, чтобы выбрать режим, и он тут же вернется в исходную точку. Спортивный режим врубается только после того, как машина тронется. Поэтому, чтобы начать динамичную езду, придется передергивать затвор дважды. Большая шайба настроек режимов – экологичного, нормального и спортивного – чуть ниже, и вслед за ней расположен джойстик бортового компьютера. Здесь же прорезь для мобильников, россыпь кнопок управления магнитолой и кондиционером.
Качество отделки салона и сочетание разных фактур в интерьере вполне на «лексусово-люксовом» уровне. Мягкая кожа, пухлый упругий руль, красивый пластик. Сиденья с высокой боковой поддержкой и ортопедической спинкой. Музыка - на выбор отличный Mark Levinson или очень сильный Panasonic.
Однако за оригинальную начинку, дизайн и идеологию придется заплатить. В базовой комплектации Comfort с тканевым салоном и музыкальной системой с 6 колонками CT 200h стоит 1 244 000 рублей
За 1 362 000 рублей – салон обтянут кожей, установят датчики парковки и датчик дождя. 1 696 000 рублей – будет стоить машина с кожаным салоном, навигатором, светодиодными противотуманками, круиз-контролем и камерой заднего вида.
При этом пятидверный BMW 118i с двухлитровым мотором мощностью 136 л.с. будет стоить от 986 000 рублей, а пятидверный же Audi A3 Sportback 1.8 TFSI, мощностью 160 л.с. обойдется в 1 077 200 рублей. Так что гибридный Lexus гольф-класса – сугубо имиджевое решение.
Читайте также: