Ленд ровер дискавери 3 отзывы плюсы и минусы
Больше года вместе с Линкором. Плюсы и минусы Discovery 3.
Давно ничего не писал, решил подвести резюме по авто спустя 1 год и 32 тысячи км владения. Будет полезно тем, кто присматривает данный автомобиль к покупке.
До этой машины было много Лад, Опели, Шнива.
Так же, достаточно часто езжу на других марках, по работе в дилерской сети (Cadillac, Hyundai).
Не было и нет возможности содержать два авто в семье, для города и для безгорода, поэтому искал наиболее универсальный вариант, за вменяемые деньги (не дороже нового УАЗ Патриот) и с приличным запасом прочности. Меня бы устроил на тот момент просторный внедорожник с мощностью до 250 кобыл (ох уж эти налоги), расходом 15 литров/100 км. Этим параметрам соответствовал Discovery с дизелем 2.7 и ценником по рынку от 500 т.р. Стал вникать в тему. Наслушавшись анекдотов, почитав отзывы владельцев (особенно лента новостей на Драйве — как вести с фронта) и услышав мнение механиков – отмел вариант с дизелем, где есть вероятность 50/50 попасть на ремонт в 300 т.р. Немного поостыл к затее…
И в ноябре 2017 увидел его,
совсем рядом, на стоянке trade in, присел в капитанское кресло, рыкнул благородным V8 – понял, это мое! И хрен с ним с расходом, и хрен с ним с налогом (25 т.р.) – хочу! Машина была с прозрачной историей и честным пробегом 117 тысяч км, я знал что там делали и знал, что надо делать, бонусом был запасной новенький компрессор пневмы (до сих пор лежит в запасе).
Сейчас на одометре 149 тысяч (32 из них мои), за время владения производились только плановые замены технических жидкостей везде, замена расходников (шины, тормозные диски, колодки, втулки и стойки стабов, троса ручника, пыльник пневмобаллона, лампочки). Из ремонтов, только замена радиатора и то из личных побуждений (немного потел). Обслуживать и ремонтировать можно самостоятельно, при наличии навыков, инструмента (китайский диагностический интерфейс стоит копейки) и желания. Последние 21 тысячу заправляю СПГ, траты на заправку перестали напрягать, т.к. средний расход 15 трасса, 25 город (тапку не глажу).
Ниже перечислю плюсы и минусы Дискаря, исключительно субъективно:
1. Снаряженная масса под 3 тонны (на безгороде минус, при дтп плюс).
2. Спинки задних сидений не регулируются по углу наклона. Задним пассажирам неудобно спать на дальняке.
3. Нет штатного подогрева руля.
4. Электронный стояночный тормоз (не трогаю его зимой от греха подальше). Для
внедорожника лучше механический.
5. Конские цены на оригинальные аксессуары и допы (решетки, лестницы, сетки и т.п.). Альтернатив практически нет.
6. Плохой доступ для ремонта и обслуживания. Все очень плотно скомпоновано. В некоторых
случаях проще поднять кузов от рамы для доступа к агрегатам (кстати эта процедура не так
страшна, как ее малюют). Особо отмечу спецов из ZF, которые сделали фильтр АКПП в
корпусе поддона, а не отдельно (как например на BMW), что приводит к необходимости
снятия правого тракта выпуска и наклона двс (вставить поддон между поперечиной рамы
и АКПП мешает заборная трубка фильтра). Менять троса стояночного тормоза (1 раз в 10
лет) сущая мука, и выкинуть электронный ручник никак (завязан на всю систему, без него
не работает пневма и внедорожные режимы).
7. Определенные сложности с дооборудованием мультимедиа (требуется полная замена
компонентов, т.к. штатная система связана оптикой через CAN шину). Штатный Harman
Kardon играет не плохо, но сабик слабоват. Через штатный aux музыка с телефона играет
очень тихо.
1. Запас мощности и крутящего момента во всем диапазоне работы. Восьмерка с чугунными
гильзами ходит до 500 тысяч без кап вложений. Запускается легко даже на -36 без
подогрева, хотя допом стоит Вебасто (штатная на дизеле).
2. АКПП ZF 6HP26 при регулярной замене масла не требует ремонта (при покупке был
небольшой пинок со 2-й на 1-ю накатом, с полной заменой масла забыл про это), а если
когда и потребует, запчасти не дорогие, мастеров по ремонту хватает (ставилась на BMW,
AUDI и многие другие авто).
3. Раздатка с понижайкой 3 к 1. Эффективная работа трансмиссии с фирменной программой
Terrain Response, меж колёсные блокировки не нужны.
4. Пневмоподвеска комфортна, эффективна (клиренс меняется в широком диапазоне) и
надежна (при регулярном обслуживании осушителя воздуха). Машина очень хорошо
ведет себя и на асфальте (в шашки – пожалуйста) и на бездорожье (на раму посадить
нереально). Не рекомендую ставить 20-е диски, на них чувствует колею, на 19-х идет как
линкор.
5. Тормоза хороши, в отличии от дизельной версии здесь увеличен диаметр дисков.
6. Кузов сделан из хорошей стали (алюминиевые капот и крышка багажника), хорошо
окрашен, коррозии нет даже на раме.
7. Салон дышит качеством материалов и остается в первозданном виде крайне долго
(сравните кожу на LC100 с таким же пробегом и годом выпуска). Дополнительная шумка не
нужна.
8. Огромный багажник с отличной трансформацией второго ряда, которая позволяет
устроить там полноценную 2-х местную кровать (укладывается надувной матрац). Куча
удобных ниш для хранения тросов, домкратов, газовой плиты, палатки, мангала, удочки и
… в общем экспедиционник знатный)
9. По комплектации: логичный климат, обогрев всех сидений, лобовика, хороший штатный
свет (ксенон).
Подведу итог: небылицы об исключительной ломучести Land Rover остались в прошлом, в те
времена, когда владели брендом BMW. Но остались исключения в виде дизеля V6 2.7 (3.0) от
французов (PCA), с которым я точно дел иметь не буду. Несмотря на некторые неудобства,
автомобиль, на мой взгляд, обладает схожей аурой с Геликом, он такой же харизматичный,
крепкий, с «ламповым» дизайном вне времени и пространства (я даже не хочу делать рестайл на
Discovery 4). В отличии от "священных" TLC100 и Гелика, стоит вменяемых денег на вторичке.
Land Rover Discovery III - кошмар или внедорожник мечты?
"Расскажите, пожалуйста, о Land Rover Discovery 3. Интересно, какой двигатель, коробка и подвеска надежнее (сам предпочитаю "механику", хотелось бы "пневму"), как ведет себя электрика и так далее. Лично меня Discovery подкупает проходимостью, объемом багажника, "семиместностью", оснащением и простотой форм, но слышал, что с надежностью у него не очень. Правдивы ли все истории, которые рассказывают о нем?"
Поскольку рассказывать истории об автомобилях и на этом основании характеризовать их, причисляя к "удачным" и "неудачным", не наш метод, перейдем сразу к фактам о Discovery третьего поколения. А уж вы сами сделаете вывод, достаточно ли надежным и неприхотливым является этот автомобиль.
Факт первый: вопреки распространенному заблуждению, кузов "третьего" Discovery вовсе не алюминиевый. Из крылатого металла сделаны только капот и раздельная пятая дверь, все остальное - из оцинкованной стали, которая имеет весьма неплохой по нынешним временам уровень антикоррозийной защиты.
Факт второй: вся легендарная проходимость в данном поколении Discovery держится на одном "ките" по имени Terrain Response. Эта система позволяет водителю выбирать один из пяти алгоритмов работы всего автомобиля, начиная от коробки передач и подвески и заканчивая степенью блокировки дифференциала. Для "чайников" это хорошо: выбрал режим - дави на "газ". По мнению же тех, кто на бездорожье не впервые, в очень многих ситуациях Terrain Response скорее мешает, нежели помогает. Впрочем, главная проблема не в этом. А в чем? Об этом - третий факт.
Факт третий: Terrain Response - система, полностью зависящая от электроники. А как гласят еще древние легенды, ни в одном Land Rover не было надежного электрооборудования. Конкретно в Discovery III проблемы возникают из-за коррозии электропроводки и окисления многочисленных контактов. Следствие - "глюк" может произойти в любой момент в любом из сотен проводов, вследствие чего стильный переключатель Terrain Response становится бесполезным: без помощи электронных "ассистентов" машина по бездорожью ехать отказывается.
Да и не только по бездорожью: в "софте" первых Discovery III было столько "глюков", что обновления закачивались чаще, чем менялось масло. Впоследствии проблему вроде как решили, но количество тем и страниц, открывающихся в ответ на поисковый запрос "глюки в дискавери 3", говорит о том, что нынешним владельцам породистого британского "проходимца" она хорошо знакома.
.jpg)
Факт четвертый: пневмоподвеска чудо как хороша с точки зрения как комфорта, так и проходимости, поскольку позволяет увеличивать дорожный просвет. А еще она хороша по мнению механиков, которые будут обслуживать ваш автомобиль, потому что с "пневмой" работа у них будет всегда. Начнем с того, что Discovery может "присесть", причем как всем корпусом, так и на одну "ногу". Если всем корпусом, то, скорее всего, придется менять компрессор для "пневмы". Конечно, может повезти, дело окажется всего лишь в очередном "глюке" проводки, но поломки компрессора тоже не редкость. Кстати, поломки могут быть как от старости, так и от невнимательности: компрессор расположен возле заднего левого колеса, на шиномонтаже под него так и норовят подставить домкрат…
Если же Discovery "присел" на одну ногу, то здесь два вариант: либо датчик положения кузова (недорого), либо пневмоподушка (дороже). Причем чем чаще вы выезжаете на бездорожье, тем чаще будете интересоваться ценами на подушки, которые либо разрушает попавшая на бездорожье в "складки" грязь, либо они просто "устают" от старости. С пружинной подвеской таких проблем нет - она вообще не доставляет владельцам никаких проблем.
Нужны еще факты? Пожалуйста: "благородная" британская отделка салона на поверку оказывается не такой уж "премиальной" и качественной - в немецких кроссоверах пластик лучше. Подвеска, работу которой в рекламных роликах так любят демонстрировать в условиях экстремального бездорожья, в первые годы совсем не радовала владельцев "ходимостью" - позже было заявлено о поставке усиленных деталей. У самого популярного 2,7-литрового турбодизеля были проблемы с дефектными подшипниками компрессора, а версии, соответствующие требованиям Евро-4, в свое время отзывались из-за проблем с ТНВД.
В общем, с подержанным Discovery все может оказаться не так "благородно", как вы себе "намечтали". Да, машина харизматичная, весьма приятная в управлении и на бездорожье, по-прежнему статусная и производящая должное впечатление. Однако при этом она очень сложная, дорогая в обслуживании и непредсказуемо капризная, потому что сложно предугадать, где и когда вылезет следующий "глюк" в электрике. Единственный вариант для поклонников Land Rover - найти Discovery от одного владельца, со всеми гарантийными и постгарантийными отметками, ухоженный и не "колхоженный". Однако стоить такой экземпляр будет гораздо дороже, чем на рынке. Не лучше ли купить за такие деньги менее капризного "японца" - Mitsubishi Pajero третьего или четвертого поколения? Да, харизмы и комфорта меньше, но и затрат на ремонты тоже.
Пульс цен
Анализ цен на Land Rover Discovery III в нашей базе бесплатных объявлений показывает, что за самый доступный Discovery просят минимум $9950. В среднем же цена в соответствии с нашим сервисом анализа цен очень редко опускается ниже $10.000.
Дискавери 3. Покупка. Первые отзывы.
Здравствуйте. Вот приобрёл аппарат. Буду писать здесь. Вроде как тема наиболее подходящая. Писать много, поэтому буду дополнять. Извините сразу за косноязычность.
Итак. После прибавления в семействе довольно остро встал вопрос по поводу вместительности бегемота. Взвесив все за и против, пришёл к выводу, что бегемот весьма хорошая и вместительная машина, но на двоих. То есть спереди в нем место вполне достаточно. На заднем кресле места не много. Есть некоторые проблемы с установкой детского кресла и посадкой в него малыша. Мета в багажнике мало. Коляска в него не помещается. Если же её разобрать и всё же засунуть, то места для другого багажа почти не остаётся. В связи с этим было решено купить что-либо большее, чем бегемот. Из критериев было выдвинуто:
1. Машина должна быть вместительной. Как на заднем диване, как и по объёму багажника.
2. Быть по возможности с дизельным двигателем, или экономичным бензиновым. В принципе, после бегемота, расходом меня не испугаешь, а вот транспортным налогом можно. Для себя я предел в 220 лошадей поставил.
3. Без особых заморочек по страховке, сервису и прочему.
Исходя из этого рассматривались как более-менее реальные претенденты:
Из новых:
1. Хюндай Санта-Фэ
2. Новый Киа Соренто
Из подержанных:
1. Паджеро 4
2. LC120 Прадо
3. Нисан Патрол
4 Ниссан Патфиндер
5 VW Таурег
Дискавери изначально, в силу стоимости, реально не рассматривалась. Хотелось, но больно душила жаба.
Универсалы не рассматривал. После внедорожника не хотелось снова скрести по паребрикам.
Санта-Фэ в принципе понравилась. По объёмам. Не понравилась отделка и слабый дизель. На тест драйве не очень понравилась подвеска и тормоза. Так то вроде вариант и не плохой, но на душу не лёг.
Новый Киа Соренто не очень. Ждал большего. Внутри ещё с натягом, снаружи бампер в пластике дурацком. Только бензин пока. Когда дизель нормальный будет неизвестно. Вобщем отпал.
Патрол внутри очень приятен. На мой вкус. Всё просто и лаконично. Довольно аккуратно. Смутили неразрезные мосты и возможность городской эксплуатации. Просто монстр. Так же не очень мощный двигатель. Хотя надёжный.
Патфиндер снаружи очень нравится. Смущает некачественная окраска, убогость салона и приборки. Непонятное поведение АКПП. Дизель понравился. Довольно всеядный. Приличная динамика. Но 20 лошадей явно не хватает. Шумоизоляция не очень. Возможности трансформации салона очень понравились. Даже лучше чем у Дискавери. Складывается даже переднее пассажирское кресло. Тормоза просто отличные. Но по совокупности факторов тоже не впечатлил.
Паджеро 4. На тест драйв дизельную версию не дали. У бензинки динамика хороша, но 3,8 литра и 250 лошадей. У дизеля 164 силы. Маловато. Сказали, что дизель почти не едет. Что в городе безусловный минус. Привод супер селект очень понравился. Задний, с подключаемым вручную полным. Блокировкой дифференциала и понижающей. Всё включается на ходу. Всё вручную. Но 164 силы… Рестайлинговый со 190 стоит на вторичном рынке дорого.
Прадик. Тут всё понятно. Хорош. Но… 4 л двигатель, 249 лошадей. Часто угоняем. В основном из за налога отказался. Если по старому куда ни шло, то с новыми ставками (а их тихой сапой введут всё-таки. Уверен.) просто нереально дорого.
Таурег – посмотрел. Багажник не очень. Дорог очень. Возможно есть смыс брать, потому как почти не дешевеет. Но… И с дизелем тоже не очень. 2,5 литра 170 лошадей 3,0 – 230 (примерно, точно не помню но порядок такой). Первое явно мало, второе много. V10 дизель не рассматриваю. Хотя, двигатель сам по себе отличный. Но это танк уже лёгкий получается.
Так я и мыкался пока совершенно нечаянно на Дискавери не прокатился. Нет, в салоне я в ней сидел. Но поездка… По плавности хода просто ощущение полёта. Вобщем, сразу понял – это моё.
Ну и по совокупности факторов очень подходит. Багажник большой, сзади места много. Дизель…190 лошадей. Достаточно вполне. Причём и в городе, так как с низов рвёт и на трассе.
Дальше был поиск в инете и на рынке. Тут вышло 2 категории. Либо пробег 80000-100000 и приемлемая цена, либо пробег до 60000 и цена как у самолёта. Кстати весной они были дешевле. За 1250000 можно было отличный аппарат подыскать. Сей час, как взбесились. Искал с месяц. Прозевал вариант 36000 пробег. Ещё год гарантии. HSE. Ушёл за пол утра.
В итоге позвонил знакомый с рынка, сказал что придёт дискавери 2006 года, пробег 65000, HSE, цвет – серебряный металлик. Ориентировочно 1200000.
Ну и началось:
Когда мы пришли, машина ещё была свежая, почти не мытая, со всеми изъянами. Что есть плюс. С небольшими кузовными изъянами – что минус.
Итак по салону:
Сказал бы не очень чистый. Курящий. На коже сидений небольшие царапинки. Вывод – приемлимо.
По кузову:
1. Вмятина на крыше справа от передней двери до багажника.
2. Небольшая вмятина на задней стойке (которая между задней правой дверью и окном багажника).
3. Помят порог (который отдельно устанавливается) со стороны водителя.
4. На бампере снизу царапина 1х7 см. ну и мелкие.
Вобщем результат оффроуда. Хорошо что единичного, напрочь отбившего охоту. Видать вытаскивали и повредили порог, бампер и деревом крышу.
5. Потёртость ЛКП нижней части створки багажника. Трёт верхняя стойка. В принципе стандартная болезнь. У многих видел.
6. Сколов мало. Но есть. Для пробега такого вполне. Видел и хуже.
7. Дворником потёрто заднее стекло.
Все зазоры вроде в норме.
Радиаторы целые. Пришёл к выводу, что не билась
В итоге сошлись на 1150000 + устраняют все дефекты по кузову.
Пришёл через 4 дня.
Бампер и пороги не трогали. Вмятину на крыше вытянули. Стало почти не видно. На стойке зашпатлевали и закрасили, дверцу багажника подкрасили. Машину отполировали.
На мой взгляд, почти идеально. Небольшие остатки вмятины и бампер, если уж больно глаза мозолить будут, отремонтирую по КАСКО. Благо при осмотре их не заметили. Зато увидели 3 микроскола. Чудны дела твои господи…
Дальше началось самое интересное. Покупку назначили на 1 дня с прикидом успеть в этот день получить номера и оформить каско.
Как говорится жизнь дураков учит. Сколько ни читал что и где нужно смотреть… Нифига. После передачи денег выяснилось, что ключ всего один, второй якобы у дилера. Зачем то поверил. В итоге оказалось что хозяин всё же мудак, страдающий техническим критинизмом. Вот такие покупают хорошую веешь, а потом её портят. Но всё по порядку. В итоге снимаем 15000 на новый ключ и расходимся.
Пошли забирать машину, оказалось что ключ не только один, но и не работает пульт ДУЦЗ. Они совмещены в одном ключе. Звоню мужику. Он говорит – всё работало. Ясно… Дырок куда всунуть просто ключ нет. Как дверь закрыть/открыть непонятно. Машина открыта. Засада полная. Читаю руководство. Понял как открывать закрывать. Но… на сигналку то не поставить.
Вывод – быстрей в ГАИ и каско оформлять, пока не угнели.
Тут наступает откровение. Все коммерческие МРЭО закрыли. Оставили по одному при ГАИ. Благо всё уже давно оплачено. Еду на ш. Революции в МРЭО при горГАИ. В коммерческое, чтоб быстрее. Думаю, 30 минут, очереди нет. Договор каско подготовлен только подписать. Время 15.30. Всё окей. Сдаю документы, транзиты. Жду. Пришёл осмоторщик. VIN нашли быстро. Номер двигателя искали 2 часа. И так и на эстокаде… не нашли. Звоню дилеру. Отвечают. Всё просто. Чтоб его увидеть нужно снять локер, стойку амортизатора, генератор… Вобщем, работ неспешно часа на 2. Гаишник руки потирает, без номера номера фиг! Я говорю дак ищите дальше. Говорит, а вы должны его представить. Я говорю, что должен представить ТС в чистом виде, дальше не мои проблемы. Он матерится и уходит. Я в ахуе. 6 вечера. Понимаю, что каско накрылась… Беру обратно транзит, еду в Автопрайм. Там пофигизм полный и насчёт замка и насчёт номера… Говорю хоть из иммобилайзера сотрите все ключи кроме одного. Хоть это сделали. 1200 р. Записался на диагностику электрики.
Вечерело. Оставил машину у знакомых на внутренней служебной стоянке центра протезирования. До утра. Пошёл спать.
С утра забрал машину. Фух… И в Автобиографию. Там за 1000 р. мне выдали справку что номер двигателя в ПТС соответствует VIN, агрегат не менялся. Еду назад в ГАИ. Сую справку, через 30 минут номера на руках. Идиотизм.
Тут всё просто. Приехал, договор готов. Оплатил. Машину осмотрели. Нашли 3 скола, вмятину и царапину не заметили. Подписал. Договор в руки. Отлегло.
Первые впечатления. Поездка на дачу.
Пользуясь появлением большой машины и скопившимся на балконе и даче, решили с тёщей закрыть сезон. Загрузили много. Поехали.
По трассе идёт шикарно. Мощности хватает и на обгон и на всё. Коробка менее задумчива, чем на бегемоте. Неровности глотает. Идёт мягко. Светит биксеноном уверено. Только очень мягко дальний включает. По непревычке вместе с поворотником дальний врубался. Оказалось удобно. Подъёдешь к кому нить сзади… Хочешь перестроится (ну обогнать не по правилам. Справа), включишь поворотник вместе с дальним и путь свободен. Сами в правый ряд перестраиваются.
Взял с собой ведро, автохимию что была. Устроил чистку салона. Выяснилось, предыдущий был не только кретином, но и порядочной свиньёй. Вымыл всё. Вода чёрная… Зато всё блестит и приятно пахнет. Кожу смазал, пластик обезжирил и защитой покрыл. Всё-таки вюрт рулит. Советую. Обивку потолка трогать не стал. По весне химчистку сделаю.
Загрузились по полной. Поехали назад. Опять же оценил пневмоподвеску с регулирующимся клиеренсом и круиз-контроль. Так же запелинговал стуки, скрипы и прочие посторонние звуки в салоне.
Отзывы владельцев. Land Rover Discovery 3
Предыдущим автомобилем был Toyota RAV 4. Все в той машине устраивало, за исключением, пожалуй, шумоизоляции. В то же время захотелось попробовать более серьезную технику. Я говорю о таких качествах машины, как проходимость, грузоподъемность и, разумеется, комфорт. В качестве вариантов рассматривал Nissan Patrol и Pathfinder, Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser. «Ниссаны» показались слишком жесткими и недостаточно динамичными, в Pajero угнетал салон с дешевым пластиком «под дерево», да и шумоизоляция оставляла желать лучшего, а Land Cruiser 100 на тот момент было сложно купить. В автомобильный салон Land Rover заехал для того, чтобы поближе познакомиться с моделью Freelander 2, но менеджер предложил обратить внимание на Discovery. Небольшой пробной поездки оказалось достаточно, чтобы понять — это мой автомобиль, и выбор был сделан.
Из силовых агрегатов я отдаю предпочтение дизельным за их тяговитость. В то же время большое значение для меня имеет резвость машины. Шестицилиндровый мотор объемом 2,7 литра и мощностью 190 л. с. сочетает тяговитость и завидную динамику. Кроме того, 6-ступенчатая АКП позволяет разгоняться не только быстро, но и плавно, без заметных рывков. Я увлекаюсь рыбалкой, а также, не ограничиваясь отдыхом на даче, люблю выезды в лес и вообще, веду активный образ жизни, а на этом автомобиле смело можно отправляться в те места, где не ступала нога человека. В путешествиях очень помогает пневмоподвеска, позволяющая изменять клиренс машины. Да и без дальних выездов эта функция оказалась очень кстати нынешней зимой. Что касается езды по бездорожью, то трансмиссия с постоянным полным приводом оснащена системой Terrain Response: водителю достаточно поворотом рукоятки выбрать на панели тип бездорожья, и электроника сама определит необходимые режимы блокировок и обеспечит нужное тяговое усилие на каждом из колес. Доводилось преодолевать броды, в которых грязь доходила до уровня дверей. Кстати, хочу отметить удачное дизайнерское решение, при котором нижняя часть двери закрывает порог: во время посадки и высадки брюки удается сохранить в чистоте. При этом и на шоссе автомобиль радует отличной управляемостью, что выгодно отличает его от многих собратьев-внедорожников. Без серьезных кренов уверенно справляется с «лосиным тестом». Несмотря на внушительные габариты, машина очень маневренная и при парковке хлопот не доставляет.
При определении комплектации главное внимание уделил наличию автоматической коробки передач — еще на Toyota понял, что многие, если у них не присутствует «гоночная» жилка, кривят душой, воспевая превосходство «механики». А уж в городе преимущества АКП просто неоспоримы. Если продолжить разговор о комплектации, то сразу отказался от варианта с третьим рядом сидений. Число пассажиров у меня, как правило, величина постоянная (я, жена и собака), а вот объем багажника нередко использую полностью. Опять же из-за наличия собаки выбрал кожаный салон — отлично моется и не собирает пыль. Люк, как и датчик дождя, посчитал лишними деталями, отказался и от противотуманных фар — штатный адаптивный биксенон выше всяких похвал. Нет подлокотника водительского сиденья, но его с успехом заменяет большой центральный бокс. Прекрасная эргономика салона, масса всяких ящичков, кармашков и ниш для мелочей.
На высоте и сервисное обслуживание этой марки. Серьезных поломок не было, но дважды приглашали на станцию техобслуживания для замены ТНВД — устанавливали модели, адаптированные к нашей солярке. А до этого момента выдавали специальную присадку, повышающую качество дизельного топлива. Если говорить об экономичности, то расход топлива меня вполне устраивает: зимой порядка 14 литров на 100 км, а летом не больше 12. Как-то с приятелями выезжал на рыбалку в сторону Мурманска (1200 км в одну сторону), и расход топлива при скорости около 100 км/ч составил менее 10 литров на 100 км.
| Цена | 1 660 000 руб. |
| Год выпуска | 2008 |
| Дата приобретения | 2008 |
| Общий пробег | 48 000 км |
| Личный пробег | 48 000 км |
| Эксплуатационные расходы | 40 000 руб. (ТО) |
Интересный факт:
Семиместный, с отличными внедорожными качествами, он и в городе не выглядит неуклюжим.
Всего через несколько недель после официальной премьеры нового Volvo S60 компания Volvo представляет спортивную версию своей новой модели. Подразделение Volvo Cars в Бельгии предложит новый автомобиль для Чемпионата Бельгии по кольцевым гонкам (BTCS) в сезоне 2010. Почитателям Volvo не придется долго ждать выхода новой спортивной модели – премьера состоится уже 11 апреля.
«Мы очень рады такому ходу событий, - заявил Барт Кролс (Bart Crols), управляющий директор Volvo Cars в Бельгии. – Новый спортивный седан Volvo S60 – это самый динамичный автомобиль Volvo, поэтому гоночный полигон позволит наилучшим образом продемонстрировать возможности новой модели. Здесь, в Бельгии, Volvo и новая модель S60 имеют особое значение: на заводе в городе Гент производятся разные модели Volvo, в том числе и новый S60».
Новый гоночный Volvo S60 был создан в рекордные сроки бельгийской гоночной командой Volvo S60. Автомобиль разрабатывался в соответствии с регламентом Silhouette S1, принятым для кольцевых гонок в Бельгии. Согласно регламенту гоночный автомобиль должен максимально использовать стандартные компоненты. Все автомобили должны базироваться на шасси с трубчатой рамой, иметь одинаковую подвеску впереди и сзади, и обладать схожими параметрами аэродинамики. Правила предусматривают универсальные характеристики для двигателя, однако производители имеют право использовать двигатели собственной разработки.
Гоночная команда Volvo S60 будет использовать гоночный автомобиль на всех этапах кольцевых гонок в Бельгии. Пилотами команды будут выступать Винсент Радермекер (Vincent Radermecker) и Эрик Ван Де Поле (Eric Van De Poele).
Первый заезд состоялся 1 апреля на гоночном треке Золдер.
«У нас практически не было времени, но подразделение Volvo Cars по мотоспорту оказало нам большую поддержку, - отметил Томас Нери (Thomas Neri), директор гоночной команды Volvo S60. – Наша главная цель – добиться высоких скоростных показателей и достойно выступить в различных заездах. В следующем сезоне мы надеемся предложить автомобиль с двигателем нашей собственной разработки».
Кольцевые гонки в Бельгии – гонки с малыми затратами на мощных автомобилях
Кольцевые гонки в Бельгии проверяют выносливость команд и автомобилей. Соревнования проходят в шесть этапов на гоночных трассах Спа-Франкоршам, Золдер и Дижон. Каждый этап включает два 90-минутных заезда и один заезд на 12 часов на трассе Спа-Франкоршам. Новый Volvo S60 будет вести борьбу с равными конкурентами, включая BMW, Audi, Jaguar и VW. Сочетание невысоких затрат для участия в гонках и высоко мощных автомобилей обеспечило быстрый рост популярности гонок в Бельгии, где постоянно увеличивается количество брендов и самих автомобилей, участвующих в состязаниях. Не в последнюю очередь на популярность гонок влияет и привлекательный внешний вид участвующих автомобилей. Гонки транслируются по телевидению в ряде стран, постоянно увеличивая аудиторию зрителей.
Технические характеристики Volvo S60 BTCS
Правила: Silhouette S1
Шасси: с трубчатой рамой
Передняя подвеска: Независимая с трехсторонними регулируемыми амортизаторами
Задняя подвеска: Независимая с трехсторонними бортовыми регулируемыми амортизаторами
Тормоза: тормозные суппорты с 6 поршнями, 380-мм диски впереди; тормозные суппорты с 6 поршнями, 355-мм диски сзади
Двигатель: Стандартный поперечно устанавливаемый двигатель V6 3500 куб.см.
Мощность: 410 л.с. и 412 НМ при 5500 об/мин
Трансмиссия: Шестискоростная секвентивная. Привод на задние колеса
Колеса: 10 х 18 дюймов впереди, 12 х 18 дюймов сзади
Шины: Michelin 27/65/18 впереди и Michelin 30/65/18 сзади
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Если кто помнит. Land Rover Discovery III – благородно и недорого
Внедорожник, чьё имя превратилось в легенду благодаря приключению Camel-Trophy, эволюционировал, становился всё более комфортным и в 2004 году явил миру свою третью реинкарнацию. Для того чтобы быть своим в доску для неискушенных в офф-роуде, Discovery поумнел. Система Terrain Response с помощью переключателя позволяла выбрать один из пяти режимов работы подвески и трансмиссии (трава, гравий, снег, грязь, камни). Ну а дальше электронные мозги меняли настройки автоматической коробки, двигателя, систем контроля спуска с горы и антипробуксовочной, высоту дорожного просвета. Но гладко было на бумаге, да забыли про овраги: в итоге вся эта компьютеризация и есть потенциально слабое звено модели.
Причин у глюков электроники две: первая – окисление контактов, вторая – программное обеспечение. Новые прошивки управления в первые годы выпуска заливались дилерами чуть ли не на каждом ТО. Сейчас, понятно, программы отлажены и на первое место выходят проблемы с проводкой. Типичные места их локализации – петли электропроводки за задним левым колесом, под передним левым подкрылком и в правом переднем пороге. Сами блоки управления из строя практически не выходят, если, конечно, машину не топить. Однако не будем сгущать краски – электронные неприятности явление отнюдь не поголовное.
СЛЕДИ ЗА КРОНШТЕЙНОМ
Подвеска всех колёс у этого поколения независимая. Причём лишь около 5% экземпляров представлены с традиционными пружинами в качестве демпфирующих элементов. Остальные Discovery оснащены пневмоподвеской, позволяющей изменять дорожный просвет. Поскольку пневматика уже давно применяется компанией Land Rover, в ней нет откровенно слабых мест вроде протирающихся от песка и грязи пневмобаллонов — баллоны у Disco III прикрыты металлическими кожухами. Но одну типовую проблему эта система всё же имеет: поломка компрессора из-за сломавшегося силуминового кронштейна крепления. Это случается по двум причинам. Либо когда для поднимания заднего левого колеса домкрат подставляют под кожух компрессора, ошибочно принимая его за опорную площадку, либо когда кронштейн отрывают при форсировании бордюров. Впрочем, для профилактики существует тюнинговая защита.
/>Подвеска у Discovery III полностью независимая, но это отнюдь не лишает его проходимости
На экземплярах первых лет выпуска в российских условиях малым ресурсом (примерно 30–40 тыс. км пробега) отличались шаровые опоры, сайлент-блоки передней подвески, рулевые наконечники. С 2008 года завод поставляет только усиленные варианты этих запчастей. К нередко встречающимся неприятностям также можно отнести закисание болтов регулировки развала передней подвески. Выход – замена нижнего рычага передней подвески в сборе.
При пробеге около 100 тыс. км приходит пора обновления амортизаторов и, возможно, ступиц передних колёс, где подшипник отдельно не меняется. Карданные валы поставляются в запчасти только в сборе, но при условии целых чехлов трипоидных шарниров сносу им нет.
Рулевая рейка довольно надёжна, хотя возможен стук в месте соединения рулевого кардана с рулевым валом, но это не повод что-либо менять в срочном порядке.
ГЛОБАЛИЗАЦИЯ ОТ ZF
МКП оснащено лишь незначительное число представителей этой модели. При этом и механика, и автомат выпускаются известной европейской фирмой ZF. Так что при поломках АКПП, которые возможны как и на любом другом внедорожнике, приобретение запчастей и ремонт не будут сложной задачей. Причины выхода из строя АКП традиционны – буксование в режиме D на бездорожье, несвоевременная замена масла, его недостаточный уровень, что чаще всего происходит из-за потерявшего эластичность переднего сальника или течи масляного пластикового поддона. Обычно ремонт АКП обходится примерно в 100 000 руб.
/>Салон Disco III продуман до мелочей. Удобный, комфортный, гармонирующий с внешним видом
Самый распространённый двигатель – турбодизель V6 2.7 л (190 л. с.). Из особенностей обслуживания отметим, что при копеечной замене свечей накаливания у неспециалистов, можно попасть на ремонт головок блока цилиндров. Замена ремней ГРМ осуществляется при пробеге 120 тыс. км. Возможны проблемы с турбинами (как правило из-за несоблюдения правил эксплуатации), что легко определить по повышенной дымности мотора и потёкам масла на патрубках интеркулера. На версиях с эконормами Евро-3 отмечались выходы из строя клапанов EGR, а экземпляры с Евро-4 отзывались для замены ТНВД.
Имейте в виду, что если ремонт мотору все-таки потребуется, то менять придётся всё только в сборе – так называемый short-block: блок цилиндров, поршни с кольцами, шатуны и коленвал с вкладышами. Потому как ничего из вышеперечисленного в запчасти не поставляется.
/>Самый распространённый двигатель – турбодизель V6 2.7. У версий с Евро-3 отмечались отказы клапанов EGR, а Евро-4 отзывали для замены ТНВД
В модельном ряду имеются экземпляры с бензиновым «ягуаровским» V8 4.4 л (300 л. с.), а для некоторых рынков предлагался ещё V6 4.0 л (219 л. с.). По этим двигателям, вероятно в силу их малой распространённости, негатива, кроме нескромного расхода топлива, нет.
В полноприводной трансмиссии на версиях с блокировкой слабое место – электромотор привода блокировки дифференициала заднего моста. Причина отказов – недостаточная защищённости узла от грязи. Редукторы и раздаточная коробка надёжны. Если, конечно, следить за сальниками, которые, впрочем, текут довольно редко. Следует отметить, что замена сальников раздатки невозможна без разборки агрегата, что с гарантией можно осуществить только в условиях специализированного сервиса.
/>Система Terrain Response позволяет настраивать антипробуксовочную систему и подвеску по ситуации
К тормозной системе претензий нет. Колодки в усредненных условиях ходят от 15 000 до 30 000 км. Тормозные диски выдерживают 2–3 замены колодок. Кстати, датчики износа контролируют состояние всего лишь двух колодок из восьми, так что не стоит забывать про визуальный контроль.
К сожалению, даже компьютерная диагностика не даст стопроцентной гарантии обнаружения скрытых дефектов и полной информации о состоянии автомобиля. Некоторой защитой от покупки проблемного экземпляра будет наличие всех бумаг по обслуживанию, по которым, как по медкарте из поликлиники, можно составить впечатление о здоровье пациента. Но приобретая даже живой экземпляр помните: если вы забудете дорогу на сервис, где понимают тонкую душу аристократа, Discovery вам этого не простит.
Отзывы про Land Rover Discovery
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Land Rover Discovery, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Серьёзных неполадок за это время ещё не было.
Машину брал в максимальной комплектации + дисплеи в подголовниках и всё остальное, что по максимуму можно установить, как опции.
Выбирал между ТЛК 200 и Д4. ТЛК 200 в мах. комплектации на то время обошёлся бы как минимум на 500 тыс. дешевле, но я лохонулся и выбрал Д4.
Да и ещё у них там есть менеджеры по качеству по работе с клиентами. Так они вообще к технике отношения не имеют. Странно, мне казалось, что в МАДИ выпускают достаточно количество девочек по автомобильной тематике, чтобы брать на работу по каким-то другим критериям каких-то ботаников или филологов.
С уважением к обществу, Ваш Игорь Анатольевич!
С наступающим Вас Новым Годом 2019! Всем счастья! ни Гвоздя ни жезла Вам на дороге!
Сегодня стуканул движок на Дискавери 4, 2011 г.в. пробег 170 км. В сервисе делали ремонт правой и левой турбины (ремкомплект). После сервиса проехал 30 км и встал на трассе. Диагностика показала, что движку хана. Дефектовку пока не делали, буду пока думать что не коленвал :( Движок 3.0 вроде гильзуется.
Какой-то спорный получился автомобиль. Я очень сомневаюсь, что кто-то возьмет его для поездок по бездорожью – слишком много мишуры. В 99% случаев на нем, как и на обычной модификации, будут колесить по асфальту, причем, скорее всего, только по столичному.
Первое, что меня смущает, так это сиденья с БЕЛОЙ отделкой. Вот скажите мне, разве это нормально для автомобиля с такими претензиями? Лично я считаю, что нет. Если использовать его по «назначению», то салон моментально замарается.
Лебедка почему-то только одна и находится она СЗАДИ. Видимо, в этом есть какой-то подтекст. Мол, застрял в грязи, значит, проехать дальше не судьба – вынимай машину и возвращайся назад, домой. Как по мне, то намного интереснее, когда лебедка установлена спереди!
И дураку понятно, что стоить все это «счастье» будет недешево. В лучшем случае, за него попросят 6 МИЛЛИОНОВ, а в худшем – под 7. Я, например, не готов тратить такие деньги на кусок металла (пусть и на колесах). Лучше вложить их в дело.
На LR Discovery V проехал уже больше 8000 км (брал взамен TLC). У меня дизельный вариант: 3.0 TD6, 249 сил. Привод – полный (+блокировка диффа).
3-литрового ДВС хватает для того, чтобы нормально себя чувствовать и в городе, и за его пределами. Автомат, правда, работает не так быстро, как хотелось бы. Слышал, помогает перепрошивка, но пока как-то не решаюсь (боюсь, что слечу с гарантии).
По расходу. Первое время в городе получалось больше 11 л, а сейчас без проблем укладываюсь в 10. На трассе многое зависит от скорости и т.д., но обычно выходит около 8 л.
Ходовка очень валкая, но в этом есть свои плюсы – например, она шикарно отрабатывает неровности дороги. Тормозить перед небольшими кочками, ямами и выбоинами не нужно, да и перед лежачими полицейскими, в принципе, тоже.
Управляемость, конечно, не как у BMW (что ни говори, а это тяжелый внедорожник), но в целом она меня устраивает. Я бы поставил ей твердую 4-ку.
С тормозами, по сути, тоже все в порядке – мне хватает, т.к. езжу всегда аккуратно (гонщикам может показаться мало).
Отделка салона на высоте. Материалы приятные и внешне, и на ощупь, да и качество, судя по всему, неплохое. Сидеть очень комфортно, особенно спереди – на втором ряду чуть похуже, из-за коротких подушек под ногами (впрочем, детям их хватает).
Мультимедиа-система, на мой взгляд, отличная (лучше, наверное, только у BMW). Работает плавно – не глючит, не тормозит. Никак не могу понять, почему многие на нее жалуются. Неужели, мне просто повезло?
Неделю назад купил новый Дискавери. Так как дизели мне никогда особо не нравились, взял версию с 3-литровым бензиновым движком на 340 л.с. Пробег – уже 700 км.
Дизайн меня вполне устраивает – он стильный и сдержанный одновременно. Лично я не вижу ничего плохого в том, что автомобиль больше не квадратный. Но, как говорится, на вкус и цвет…
В салоне очень просторно. В первый же день удобно устроился за рулем (мой рост – 191 см). К слову, даже на третьем ряду головой в потолок не упираюсь, да и ногам там не тесно.
Руль сидит в руках, как влитой. Есть лепестки, которыми в случае чего можно переключать передачи АКПП.
Материалы отделки высокого качества – это касается и кожи, и пластика. Ниш и отделений хватает за глаза – видно, что машина семейная.
Эргономика продуманная – все находится на своих местах. Приборы классические – цифры крупные и легко читаются. Блок управления климатом понятный. Да и смотрится он неплохо.
К багажнику замечаний нет. При желании всегда можно сложить оба задних ряда – в таком случае он становится просто огромным. Пол при этом ровный, что тоже хорошо.
Мощности двигателя вполне хватает. Автомобиль быстро ускоряется и очень уверенно идет на обгон. Автомат, в принципе, устраивает. Есть только один нюанс – в пробках ощущаются небольшие рывки. В то же время на трассе коробка работает плавно.
Управлять легко, но небольшие крены все равно присутствуют. Что касается подвески, то она мягкая и энергоемкая. Потряхивает только на крупных неровностях – мелкие и вовсе не замечаю.
Disco 5 на самом деле хорош!
• Плавность (я бы даже сказал – величавость) хода!
• Прекрасная динамика!
• Превосходная шумка!
Подвеска очень мощная и энергоемкая!
В общем – взял и не пожалел! Будем юзать дальше.
P.S. у меня Disco 5, 3 литра, бензин, HSE + допы!
Диско 4 2012 г.в. Брал новый. Пробег на сегодняшний день 210 т. км.
У официалов обслуживался только 2 раза: ТО 12 и 24 т.км. Надо быть сумашедшим чтобы оставлять такие деньги. У не официалов ТО 11 т.р. стоит.
Один большой минус у этого авто – нет электропривода задней двери. А в остальном все гут.
Владимир, спасибо, что подсказал про Фрила. Тоже неплохая городская альтернатива. Говорят действительно он понадёжнее своих соплеменников, почему-то. Почему не знаю.
В целом, спасибо за помощь.
Всем привет! Тоже отношусь к счастливым владельцам данного аппарата (2,7), есть еще и Крузак 100 (4,7). Эксплуатирую тот или иной в зависимости от душевного настроения или необходимости поездок на рыбалку в мухосрански.
Дискавери 4 дизель 3 л 249 лс 2013 гв купил в октябре 2013. Машину бросало из стороны в сторону. На гарантийном сервисе очередь 3 недели, пришлось ехать на обычный, делать сход развал – его просто не было ни на одном колесе.
Не работало вебасто – снова пришлось ехать на сервис. Оказалось, что у всех дискавери вебасто нужно активировать на сервисе – на заводе его только устанавливают.
За деньги в салоне отключил автоматическое складывание зеркал. В мороз на крепление зеркал намерзал лед и они трещали и деформировались при складывании. Опция включения-отключения складывания зеркал в других машинах доступна владельцу и бесплатна. В лендровере только за деньги и на сервисе.
В мороз у аккумулятора едва хватает емкости для прокручивания двигателя. Похоже, его высаживает вебасто. Лучше его ставить на минимальное время.
В минус 35 в январе 2014 двигатель с трудом завелся, но не поднялась шайба переключателя передач.
На сервисе очередь 2 недели. В самые морозы остался без машины. Потом шайбу ремонтировали месяц. Снова без машины. Разговаривал с руководителем салона – забрать машину и вернуть деньги отказались. Подменной машины нет.
За 1–е ТО зарядили 21 тыс. Из них 5 тыс щетки стеклоочистителя. Отказался от них. На второй день после ТО снова отказалась подниматься шайба селектора. Но в опущенном положении она переключилась на D и я смог поехать. После того как я заглушил машину шайба осталась на D и никуда не переключалась.
В этом положении двигатель не заводится, а колеса блокируются и машину невозможно закатить на эвакуатор.
Оказывается, это очень распространенный дефект ленд и ренж роверов. Если снять подстаканники, повернуть черный пластиковый винт между ним и селектором и потянуть за красную ленту то колеса разблокируются и селектор должен уйти на нейтраль. У меня колеса разблокировались, но на нейтраль селектор не ушел и двигатель не завелся.
ВНИМАНИЕ. Машина представляет собой реальную опасность для водителя вне города. В мороз на трассе легко можно замерзнуть при исправном двигателе и наличии топлива, если шайбу селектра заклинит на включенной передаче. Это гигантский недостаток селектора на сервоприводе. Обычный рычажной селектор передач всегда можно переключить рукой.
СОВЕТ. Если у вас за городом двигатель завелся, а шайбу селектора заело на D, ни в коем случае не выключайте двигатель. Продолжайте движение. Можно заправляться и останавливаться путем перехода на тормоз и ручной тормоз. Не глушите двигатель и не заезжайте в места откуда возможно выехать только задним ходом. В крайнем случае разблокируйте колеса рычагом с красной лентой (см выше) и откатите машину вручную.
Сейчас машина в ремонте третью неделю. В сервисе сделали запрос в Москву и ждут ответа.
Не советую покупать лендровер, если это ваша единственная машина. Воздерживайтесь от поездок по бездорожью, на дальние расстояния и в мороз без сопровождения автомобиля другой марки
Мне все время хочется спросить у тех кто ругает Дискарь, он у Вас хоть есть?))) Предлагаю всем, кто хочет сказать что-нибудь плохое про Диск сразу писать ВИН машины! У дилера можно проследить всю историю ремонта и так далее такой машины!
Катаюсь на новом Диско, дизель 249 HSE апрель 14 года! За 3 месяца 20 000 км! Был и на покатушках в песках и в горах по камням! Лучше машины нет в принципе! Следующая машина только Ленд, но скорее Рендж, но не спорт!
Программа помощи на дорогах, так хорошо разрекламированная и представленная в комплектации автомобиля не работает. 30.01.2014г. у меня замерзло ДТ и сел аккумулятор, ключ остался в машине, закрыть я ее не могла. После звонка в помощь на дорогах, мне пообещали что со мной свяжутся по месту моего нахождения службы эвакуации. Я подождала 1,5 часа, перезвонила- ни чего мне вразумительного не ответили, сказали ждать. Я конечно вызвала платный эвакуатор (как ждать при -30 на улице в незакрытой машине). Кстати сегодня 04.02.14г.- помощь на дорогах так и не перезвонила. Это точно за гранью обыденного.
Купил Прадо, проездил 4 месяца угнали ночью с котеджа, профессионалы не дремлют, идем дальше, купил Ленд Ровер Дискавери 3 2008 г.в. из-за низкого процента по угону, машина красивая, теперь про нюансы, в -30 при запуске полетел ТНВД (гарантия), поменяли, при ТО бесплатно выдавали присадки, пришли адаптированные ТНВД, поменяли по акции (гарантия), ходовка супер, до дома 4км стиральной доски, топил по полной,вечного ничего нет, далее, полетел задний мост (гарантия) сейчас пробег 140, на ходу полетел коленвал, оказывается слабое место, машина в ремонте, на днях заберу, поставили новый шортблок 200т.р. расходники 50т.р. за работу пока не знаю, на днях заберу, пока стоял заодно коробку перебрали, стала дергаться при разгоне и торможении 60 т.р. теперь думаю, стоит менять, или после такого ремонта еще поездить.
Отзыв на Land Rover Discovery III III поколение
Коротенько расскажу про Land Rover Discovery III. Настоящий англичанин, истинный джентельмен.
Самое удивительное, что этот кусок говна в оцинкованной обертке я выбирал довольно долго и притязательно, благо знаний в области автомобилестроения и опыта владения всевозможными транспортными средствами на тот момент было накоплено уже предостаточно.
В итоге таки подкупили исполинские размеры авто, турбо-дизельный двигатель с автономным обогревателем и автоматическая трансмиссия с системой адаптации к дорожным условиям Terrain Response®: большой кузов и салон были необходимы в виду моих личных ТТХ (194/110/20), тракторный двигатель – дань традиции, в гараже уже томился породистый баварский жеребец с трехлитровым турбированным дизелем под капотом, ну и хитрая система приспособления под разные типы дорожных покрытий и метеорологических условий – просто инновационная, непонятная простому обывателю фишка с возможностью регулировки дорожного просвета, упрощенно «пневмоподвеска», а эта опция мне дюже нравится.
Все остальные «вкусности», упакованные в люксовую комплектацию HSE, на тот момент казались всего лишь приятным дополнением, не больше.
А теперь об эксплуатации. Сразу забегу вперед: за сто пять тысяч пробега при довольно таки бережной эксплуатации в этой деликатной машине сломалось все! При этом каждая запчасть или вышедший из строя агрегат по стоимости был эквивалентен аналогичному в размерах куску благородного желтого металла.
Итак, по порядку: огромный квадратный кузов по факту обладает парусностью КАМАЗа с прицепом и даже при легком боковом ветре сдувался с трассы при выезде на открытую местность из-за придорожной лесополосы, машину натурально приходилось «ловить», даром что в багажник помещается два с половиной кубометра поклажи.
Салон на практике оказался марким, особенно светло-серые стойки и потолок; кожа на сиденьях задубела, никакие средства по уходу ее не смогла оживить, мало того, постоянно выступали какие-то белые соляные разводы, убрать которые стоило труда. Глянцевый декоративный пластик легко царапался до основания. Я, как-то, спустя годы эксплуатации, будучи в очередной раз в салоне дилера, решил заменить все пластиковые накладки салона, но был неприятно удивлен стоимостью кита: 1000 долларов США без учета стоимости работ по замене, решил таки «доездить» со старыми царапинами. Со временем повылетали всяческие пластиковые заглушки для технологических отверстий, например, затычки в местах крепления откидного подлокотника к сидению. Обратно на место вставлялись, но ненадолго, на второй-третьей кочке отлетали. Непонятно от чего высыпались жалюзи дефлекторов климата для задних пассажиров. Очень неудобными в эксплуатации оказались «перевернутые» подрулевые рычаги управления: пересаживаясь с нормальной европейской машины, где, традиционно почти для всех автопроизводителей, свет слева, омыватель лобового - справа, я, как дурак, постоянно путался, помаргивая встречке дальним вместо того, чтобы смыть налетевшую гряязь со стекла.
В какой-то момент машина перестала открываться с пульта. Танцы с бубнами в виде замены элементов питания, поднесения ключа к приемной антенне в задней стойке и протирке биксеноновых фар – все оказалось бесполезным. В дилерском сервисе проблему не решили, но предложили заказать новый чип-ключ из Англии, его прописать и тогда уже смотреть дальше, словно старые ключи могли прийти в негодность по истечении срока давности. Стоит ли говорить, что в итоге сих трехнедельных манипуляций не изменилось ровным счетом ничего, кроме облегчения кармана владельца на негуманные 350 долларов? Задача решилась случайно, просто и крайне бюджетно: оказывается, на внедорожниках марки «Ленд ровер» кабель от приемной антенны сзади к контроллеру спереди идет по правому порогу и, в виду конструктивной особенности автомобиля, материала кабеля и естественных условий эксплуатации, этот проводок сгнивает в течение трех лет и контакт теряется, что в сущности с ним и произошло. Скрутка, пайка, все заработало.
Дизельный двигатель common rail поначалу очень нравился: динамика, тяга, балансировка – все на уровне. Затем я стал отслеживать расход топлива. Эта маленькая французская железная жопа о 2,7 литра объема ела в спокойном режиме 17 литров соляры на 100 км, а в режиме «под хвост» - все двадцать пять, точно это был кондовый американский четырехсотсильный джип, к слову, почти в два раза более дешевый. Но самое неприятное оказалось в том, что мотор этот оказался очень привередливым к топливу, даром что Discovery III заявлялся производителем чуть ли не экспедиционным внедорожником, способным переварить что ослиную мочу в песках арабских пустынь, что помет северных оленей за Полярным кругом. Не каждая московская заправка оказалась в силах напоить «англичанина», чтобы он уехал, не ругаясь бортовым компьютером, не говорю уже про дизель на трассе, заточенный, в основном, под дальнобой.
В итоге в один прекрасный февральский день, точней, уже ночь, не доехав ста верст до Санкт-Петербурга, мы встали с моим деликатным четырехколесным другом натурально в поле. Перед этим «диско» раз пять «поругался» на топливо, затем тупо отключил двигатель, как потом оказалось, умный автомобиль это сделал «во избежание поломки». До кучи, недопустимо ехать на полупустом баке – греется погружной топливный насос, в итоге из-за «обнаруженной неполадки» опять что? Верно, отключается двигатель. Негласная рекомендация сервисменов – держать уровень топлива не ниже 20 литров в остатке.
На сто первой тысяче пробега вышел из строя ТНВД - замена, на сто второй – натяжитель цепи. Пока криворукие автомеханики разобрались в поломке, пришлось купить шесть форсунок за бешенные тысячи рублей. Стрясти деньги за неверный диагноз так и не удалось. Три месяца на СТО.
Трансмиссия. Terrain Response® таки ругательное словосочетание, не подлежащее переводу на русский. При всем разнообразии режимов работы, «снег», «дождь», «песок», «навоз» и проч., единственным востребованным оказался «вверх-вниз», она же «пневма». При температурах от минус 15 и ниже, в большинстве случаев, система по каким-то непонятным причинам «замерзала» и подвеска падала, то есть не надувались пневмоподушки. Приходилось ехать какое-то время, «на костях», со стороны это смотрелось а-ля тюнинг «лады приоры» с обрезанными пружинами. Минут через 10-15 «пневма» чудесным образом оттаивала и кузов поднимался в нормальное положение.
Сердце автоматической трансмиссии - шестиступенчатая коробка ZF, нерасторопный железный конструктор, с подобранными алкоголиком в стадии ремиссии передаточными числами. Вышла из строя на ста тысячах пробега, на гоном серпантине по дороге в Сочи, испеклась, как бухлаваш: все пакеты фрикционов, планетарка, гидротрансформатор - все превратилось в горелую стружку, в живых остался только корпус. Новый агрегат оказался стоимостью в «форд-фокус», было принято решение сделать ребилд – «суповой набор» отправили транспортной компанией в Москву. При удаленной переборке в мастерской негодяи подменили гидромодуль – после установки на авто коробка стала «пинаться». Стоимость нового даже узнавать не стал, решил ездить так.
Проездил недолго – вышел из строя моторчик заднего электронного дифференциала. Перекрестился, что не сам дифференциал – стоимость нового чуть больше 3000 долларов без установки. Замена моторчика происходила, как всегда, в дороге и, разумеется, не в дилерском центре, коих в Беларуси на тот момент еще не было. В итоге подвеска упала и не поднялась – нарушилась калибровка оси моторчика относительно приемной шестерни дифференциала, а это, как-никак, «transmission fault, traction reduced” и 1100 км. до Москвы в положении “приоры” на дилерский сервис “прописываться”.
К концу третьего года эксплуатации “Дискавери” мои моральные силы были уже на исходе, а финансовые потери на бесконечные ремонты были сопоставимы с рыночной стоимостью такого же трехлетнего экземпляра, и я сдался. По объявлению о продаже уже в сумерках примчался парень, походил вокруг, открыл капот, послушал, понюхал, поторговался, попытался закрыть капот и не смог: порвался тросик одного из замков. Снова поторговался. В тот же вечер у круглосуточного нотариуса мы оформили генеральную доверенность сроком на неделю, и счастливый обладатель всеядного, проходимого, комфортного, надежного внедорожника, шелестя пьезокерамическими форсунками, умчался в густую, как вишневый кисель, июльскую московскую ночь.
Читайте также: