Ленд ровер дефендер отзывы владельцев все минусы

Обновлено: 09.01.2025

Defender. Часть 1. Разочарование очаровавшегося.

Disclaimer
Этот пост — не обзор нового Дефендера и не претендует на сколь-либо полное описание его качеств. Здесь я просто делюсь своими впечатлениями после покупки данного авто, и нужно понимать, что любые впечатления и эмоции — вещь крайне субъективная, сильно зависящая от прежнего жизненного опыта каждого из нас. Кого-то, например, может раздражать звук мотора в салоне, а другой человек не заметит разницу по сравнению со своим предыдущим автомобилем и, наоборот, будет наслаждаться его красивым благородным звучанием. Всё относительно, просто держите это в уме :) В некоторых местах я буду прибегать к сравнению с другими автомобилями, с которыми хорошо знаком и на которых постоянно езжу — в частности Mercedes E-class Coupe W238, Volvo XC60 и Cadillac SRX.

Появление этой машины я ждал с огромным нетерпением. Многие, из читающих этот журнал, знают меня как заядлого автопутешественника, для которого маршруты по 10,000 — 15,000 км — это норма жизни. Трижды исколесив Европу от края до края, побывав на Corvette в Африке и проехав на Cadillac SRX от Питера до Владивостока через Среднюю Азию, Памиры и Монголию, я стал понимать, что каждый следующий мой маршрут становится все тяжелее и труднодоступнее. Все хорошие дороги уже были в той или иной степени изъезжены, и такие локации как Лиссабон, Гибралтар, Сицилия или Норвегия больше не вызывают прежнего интереса. Теперь мои глаза начинают гореть, а сердце биться чаще от слов "Пустыня Гоби", "Оманский Залив", "зимники Саха", "Тибет" да и план проехать от Питера до Мельбурна (Австралия) тоже потихоньку зреет в голове.

Очевидно, что для таких маршрутов нужна особая машина: приспособленная как к плохим дорогам и бездорожью, так и обеспечивающая хороший комфорт в затяжных перегонах по трассам. Прежний мой "экспедиционник" (намеренно пишу в кавычках), Cadillac SRX, хоть и совершенно прекрасный во многих планах автомобиль, уже устарел как морально так и физически: 12 лет — это большой срок. Да и надежностью SRX похвастать уже не может. А из современных авто под вышеописанные нужды ничего особо то и не было на рынке. Land Cruiser — скучно (зато запчасти вроде как в любой стране и деревне найдутся), Jeep Wrangler — перегоны по трассе и общий комфорт так себе, FJ Cruiser — устарел, Land Rover Discovery — недостаточно брутален наоборот.

И вот, пару лет назад, я впервые увидел обновленный Defender в каких-то пресс релизах. "Так вот же она, рыба машина моей мечты!" — сразу подумалось мне. Просторный, заточенный под длинные экспедиции, очень проходимый, надежный (время покажет), комфортный, с отличным функциональным салоном, современный, красиво выглядящий, с мощным мотором — просто мечта во плоти! С тех пор каждые несколько месяцев я следил за новостями о выходе этой модели на рынок, старте продаже в разных странах и комментариями первых владельцев. Попутно, конечно, собирая деньги на покупку своего экземпляра. Заказал авто прошлой осенью, в Россию приехало оно в декабре.

Комплектация
Учитывая, что мой сценарий эксплуатации подразумевает в том числе и очень длинные перегоны по трассам, где постоянно приходится идти на обгон, то мне подходил только топовый мотор в 400 сил. Дизеля в 200 и 250 лошадей на такую массу откровенно овощные, а я уже привык иметь хороший табун под капотом и отвыкать от этого ощущения совсем не хочу :) Из всех расцветок салона большую симпатию вызвал вариант с коричнево-рыжей кожей, а он есть только в версии Defender X. По опциям — по сути самая топовая комплектация со всем, что можно заказать с завода: панорамная крыша, трехзонный климат, проекция на лобовое, всякие холодильники, беспроводная зарядка, проушины, защита днища, все пакеты фар, безопасности и т д. Из допов, которые ставят уже у дилера: компрессор в багажнике, брызговики, доводчики дверей, оклейка пленкой, какие-то аксессуары для хранения, оклейка передней части защитной пленкой и прочая мелочевка. Итоговая стоимость со страховкой чуть выше 8 млн рублей.

Так и что же нам предлагают англичане за такой откровенно не скромный бюджет? А предлагают нам очень и очень странную поделку. Оговорюсь, что до покупки я не делал никаких тест-драйвов и видел Дефендер в живую всего один раз. Поэтому эмоции максимально чистые. Проехав около 900км по разным дорогам (город, пробки, трасса, легкое бездорожье в виде заснеженных грунтовок, небольшие серпантины Карелии, снежная целина), и, делая заметки наиболее впечатлявших меня моментов, теперь открываю их и для вас. Итак, по списку (никакой сортировки, преимущественно в порядке записи):

1. Довольно жесткая и не комфортная подвеска. Нет, правда — я не понимаю тех, кто восхищался плавностью хода нового Дефа. В абсолютно любых режимах ("комфорт", "авто") многие неровности дороги вы будете ощущать своей спиной, а это не то, что ждешь от внедорожника на пневмоподвеске. Может быть меня избаловал Мерседес, но там, где подвеска "Ешки" проходит вообще без передачи вибраций в салон (стыки на мостах, легкая "гребенка" перед пешеходными переходами) Дефендер бьет и трясет. Справедливости ради, на любых неровностях подвеска ощущается крайне собранной, нет никакого намека на "расхлябанность". Но при этом стыки асфальта и гребенка не остаются "где-то там далеко внизу", а прилетают прямиком в вашу пятую точку. И это одно из главных разочарований. Может какое-то влияние оказывает резина (у меня заводская резина повышенной проходимости), но, даже приспустив колеса до 2 атмосфер, особо ничего не поменялось. Не знаю, проблема это именно версии P400 или всех Дефендеров, пока возможности сравнить не было.

2. Он дёрганный. Мотор и коробка плохо согласованы на низких скоростях: вас постоянно то вжимает в кресло, то откидывает вперед из-за торможения двигателем. Эти ощущения очень похожи на то, как едет мой Corvette: любое отпускание педали газа автоматически приводит к активному торможению. Но если в случае с Корветом это объяснимо огромной инерцией 6ти литрового мотора (в связке с механической КПП), то что мешало Лэнд Роверу нормально отстроить связку трех литров с современной АКПП — загадка. Ездить на 400 сильном Дефендере медленно и плавно (а, значит, комфортно!) очень сложно. Остается небольшая надежда, что со временем или адаптируется коробка или выпустят какое-нибудь обновление ПО.

3. Рычаг переключения передач — это мега-провал. Дело в том, что за каким-то хером для включения/выключения задней передачи тут сделали необходимость нажимать кнопку, расположенную сзади рычага (как на старых машинах с АКПП). Только вот, в отличии от старых машин, где эта кнопка механически блокировала перемещение рычага, здесь она никак не влияет на перемещение ручки. В совокупности с тем, что сам джойстик переключения передач не меняет своего положения в зависимости от выбранной передачи (после отклонения вверх или вниз он всегда возвращается в исходное состояния), у вас нет никакой тактильной возможности быть уверенным в том, какую передачу вы выбрали. Втройне ситуацию отягчает тот факт, что эту чертову кнопку надо не просто нажать, но еще и сделать это вовремя! Не дай боже сначала начать отклонять ручку и только потом ее нажать — ничего не сработает (или сработает через раз). А, в качестве вишенки на торте, кнопка имеет настолько длинный и невнятный ход, что вы никогда не знаете, достаточно ли сильно ее нажали. Короче, материшься каждый раз, когда тебе нужно развернуться, запарковаться или по другой нужде переключиться на заднюю. Да в истребителе легче катапультироваться, чем тут "найти" реверс )) Помимо прочего это небезопасно — уже пару раз чуть не въехал в соседнюю машину (при параллельной парковке), так как был уверен, что выбрал нужную передачу (а оказывалось, что нет). Вангую, что с таким селектором бампера станут расходниками. Радует одно, — это будут не ваши бампера, а тех, кто оказался рядом. Как говорится, "у бегемота плохое зрение, но с его габаритами это не его проблема" ))

4. Кстати, о зрении. Зеркала Defender — тихий ужас. Определенно нужно иметь талант, чтобы в такие огромные "лопухи" боковых зеркал ни черта не было видно. Слепая зона таких размеров, что в нее легко прячется микроавтобус. Фокусное расстояние зеркал подобрано очень неудачно, при этом сами зеркала плоские, без изогнутой зоны расширенного обзора. Советую дилерам Ленд Ровера в подарок к каждому Дефендеру класть пару наклеиваемых сферических зеркал :) При этом проблема не только с боковыми зеркалами, но и салонным — сзади вас может спрятаться машина, которую вы не увидите вообще ни в какое зеркало. Физически. И тут знатоки воскликнут "а как же то супер-пупер салонное зеркало, которое берет изображение с камеры?". А я отвечу — в него вы тоже не можете увидеть то, что непосредственно за вашей машиной, такая вот особенность из-за его расположения на крыше :) В каком-то из зарубежных ютуб роликов автор предлагал для проверки "есть ли кто сзади тебя на светофоре" включать заднюю парковочную камеру, но в российских реалиях даже этот лайфхак (или, будем откровенны, — костыль?) не сработает, и вот почему:

5. Хваленые камеры кругового обзора бесполезны, они работают только в сферическом стерильном вакууме. Знаете, как будет выглядеть у вас изображение с этих камер? Примерно вот так:

Привлекаем Драйв2 к разговору про Land Rover Defender 110

Процесс сертификации не окончен. Объявлены цены на пятидверные версии 110 SE: от 4 512 000 рублей за дизельный D200 (индекс соответствует лошадиным силам) и 5 513 000 за бензиновый P400. Трёхдверный Defender 90 ждём в обозримом будущем, а лебёдка точно будет в ОТТС.

Покатушки на подмосковном полигончике Jaguar Land Rover Experience нельзя назвать полноценным тест-драйвом. Небольшое асфальтовое кольцо гладко, как и сервисные дорожки, — о ездовом комфорте ничего не скажу. А все препятствия на внедорожной части выверены так, чтобы не икнул даже самый маленький Land Rover. Поэтому воздержусь от преждевременных выводов, подожду полноценного теста, желательно сравнительного. Кстати, с чем, по-вашему, сводить лишённый рамы Defender?

Расскажу в видео, что успел понять на асфальте. А раз пользователи Драйва2 тоже посетили это мероприятие, возьму в соавторы драйвовчанина, чьё мнение кажется мне адекватным. Считайте это пробой формата. После грядущего осенью отъезда Никиты Гудкова на отдых в «За рулём» мне придётся либо разорваться, либо обращаться к краудсорсингу. В принципе все ходят на одни и те же тест-драйвы: где-то имеет смысл излагать своими словами, а где-то можно собрать объективную картину из верифицированных личным опытом мнений.

В случае с Дефом большую роль играет его тактильность. Грубоватый салон не производит впечатление дешёвого. Фактуры подобраны с умом. Хотя едва ли интерьер потерял обаяние, если бы тут было меньше демонстративно выставленного крепежа, несущего прежде всего эстетическую нагрузку. Посадка высока, но по-кроссоверному нормальна. Как бы забрался в брутально стилизованный Discovery. Пластиковые спицы руля симпатично зафактурены под небрежно крашенный металл. Мне нравятся поручни в торцах передней панели, большое количество отсеков под мелочи и концепция моющегося пола.

Новый мультимедийный комплекс чуть быстрее просыпается. Говорят, благодаря автономному питанию. Не мгновенно, но с включением обогревов после запуска проблем не возникает. Регулировка температуры кресла требует лишнего нажатия универсального контроллера. Обновлён интерфейс: его упрощали, делали площе, укрупняли виртуальные кнопки — а графической суеты всё равно хватает. Кривая русификация рушит выравнивание по строчкам, влияющее на воспринимаемое качество.

Тем не менее есть ощущение, что вопреки имиджу путешественника Defender будет продаваться без тест-драйва. На дизайне, как нынче говорят. Тем более что стандартный городской маршрут не принесёт сюрпризов клиенту, знакомому с текущей линейкой Ленд Роверов. Хорошая обзорность, лёгкий руль, мягкие реакции, никакого экстрима… Аудиосистема утробно рычит при разгоне, имитируя работу большого мотора. И тормозить проще, чем когда-либо, благодаря новому электромеханическому усилителю и управлению по проводам.

Больше всего от Дефа пострадает асимметричный Discovery, и без того неприкаянный. Что технически (благодаря той же платформе с усилениями), что имиджево (из-за подчёркнутой утилитарности) Defender очень похож на результат вдумчивой работы над ошибками Диско. Конечно, это не так, обе машины создавались параллельно. Похоже, можно было обойтись новым Дефендером. Я слышу от владельцев Discovery четвёртого поколения: вот машина, которую мы ждали. Парадоксально молчит стан приверженцев рамной классики.

Причём брать будут даже не 240-сильный дизель, как тестовый, а базовый 200-сильный. Обе версии выдают в пике 430 Н•м, только у более мощной полка максимального момента примерно вдвое шире. Модификация D240 флегматична на старте, но при ускорениях с городских скоростей не производит впечатление беспомощной. Настолько, что можно слегка и сэкономить. Конечно, идеальным мотором был бы шестицилиндровый турбодизель, но даже за «двухсотый» просят минимум 4,5 млн рублей.

Бензиновая версия P400 с комбинированным наддувом, несмотря на внушительные 550 Н•м и заявленные шесть секунд до сотни, оказалась не шибко выразительной. Новая рядная «шестёрка» линейна и не впечатляет темпераментом. Если и есть в её характере искорка, тяжёлой машине её не раздуть. Шасси не располагает. Динамика есть, и звук уже не нужно бодяжить синтетикой, но не на пять с половиной миллионов этот аттракцион. Вдобавок для внедорожных колёс 400 л.с. — перебор. А покупать Defender будут именно с ними, он так круче смотрится. Да и судя по статистике, бензиновые Лендроверы успехом не пользуются.

Глазами офроудера

В отличие от большинства пишущей братии, я что-то понимаю в офроуде и «устриц ел», потому не буду писать восторженные комментарии рядом с теми же фотографиями с полигона, где новый Дефендер проходит специально заготовленные препятствия. Восторгаться там нечему. Однако не считаю себя ретроградом, для которого любая машина без рамы и мостов — не машина. Новый Деф это, судя по всему, отличный экспедиционник на каждый день. За одним нюансом: если будет надёжным и не будет ломаться. Но насколько прочна новая конструкция, покажет лишь время.

Те, кто пишут, что это несерьёзный автомобиль и на нем нельзя съезжать на серьёзное бездорожье, безусловно, правы. Сам производитель этого не скрывает. Старый Деф — это почти спецтехника, которая в умелых руках проедет почти везде. У нового Дефа концепция совсем другая. Её можно сформулировать так: «Если съехал с асфальта, нажми кнопочку, аккуратно ползи вперёд и ничего не трогай. Машина проедет сама. А если не проедет, то тебе туда и не надо. Сломаешь машину».

Это буквально дословно фраза представителя LR. Он же признаётся, что шноркель на новый Деф есть как опция, но для преодоления водных преград он не нужен. Штатная глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм у дизеля. А если брод глубже, то никакой шноркель не поможет, ибо зальёт электронные блоки. Вот так-то, любители поплавать по ветровое стекло в воде.

При этом интересно сравнить концепцию нового Дефа, скажем, с новым Геликом, где по минимуму систем для помощи на бездорожье, зато оставлены три честные блокировки. «Включаем блоки, включаем голову, поехали» — таков лозунг Гелендвагена. Как бы олдскул. Но мы понимаем, что в любом современном внедорожнике столько всякой лишней, с точки зрения тру-офроуда, начинки, что стиль покорения бездорожья — это скорее про маркетинг, а не про возможности автомобиля. И неважно, рама там и мост или несущий кузов с пневмоподвеской.

Сравнивать с Геликом новый Деф нет смысла. Не тот ценовой диапазон. С кем его сравнивать? Как и всякая английская машина, Деф остался вещью в себе. Но я по-прежнему считаю, что в современном пластиковом мире, где рулят экология, маркетологи и компьютеры, новый Дефендер — это вполне хороший вариант для экспедиций без экстремальных условий и жёсткого офроуда. Закинуть удочки, провиант, снаряжение — и махнуть на две недели в Северную Карелию. Можно сразу с завода заказать полезные для экспедиционника вещи: компрессор, душ, рундуки на борта, багажник, лесенку. Ну и лебёдку, конечно. Купил и поехал, ничего не надо строить или дорабатывать.

Слабые места и недостатки Land Rover Defender

Land Rover Defender – один из самых легендарных рамных внедорожников, существующих на сегодняшний день. Первая модель этого автомобиля была поставлена на конвейер в далеком 1948 году и выпуск Land Rover Defender продолжался без малого 70 лет с минимальными технологическими изменения.

Выпуск автомобилей был прекращен в феврале 2016 года, так как Defender не соответствовал европейским нормам безопасности, и не оставлял пешеходам шанса на выживание во время аварии.

В настоящее время, приобрести Land Rover Defender можно лишь с рук. Поэтому, крайне важно знать сильные и слабые технические стороны автомобиля, дабы не приобрести себе головную боль за большие деньги.

Специфические особенности Land Rover Defender

Данный автомобиль имеет очень простую конструкцию и минимальный уровень комфорта (как наш УАЗ). При этом его стоимость достаточно высока. Объясняется это тем, что автомобиль имеет культовый статус и даже без доработок способен штурмовать любое бездорожье.

Приобретая Дефендер с рук не следует удивляться тому, что несмотря на малый пробег, автомобиль может быть изношен достаточно сильно.
Также, если машина оборудована силовым обвесом, сделан лифт кузова и установлена лебедка, то можно не сомневаться, что этот Defender штурмовал бездорожье.

О надежности этого автомобиля ходят легенды, но даже у Ленд Ровера Дефендера есть больные места и конструктивные недоработки о которых следует знать.

Слабые места Land Rover Defender

Автомобиль имеет очень надежную раму, изготовленную из лучшей английской стали. Как показывает практика, даже 20 летний внедорожник сохраняет идеальную раму, без малейших признаков коррозии.

К сожалению, кузов английского внедорожника не может похвастаться такой стойкостью. Он сделан из качественного авиационного алюминия и почти не гниет. Зато на местах стыка со стальными деталями происходит интенсивный процесс окисления. В этих местах алюминий попросту разрушается, крошится и превращается в белый порошок. Поэтому, если при осмотре Land Rover Defender были обнаружены непонятные белые пятна, то от покупки лучше всего воздержаться.

Последняя модификация Land Rover Defender (модельный ряд 2012 года) имеет надежнейший дизельный двигатель, используемый также на коммерческом автомобиле Ford Transit. Это так называемый «миллионик», однако, его слабое место – некачественное дизельное топливо.

Для того, чтобы проверить форсунки необходимо завести автомобиль. Если внедорожник неравномерно работает на холостом ходу или вовсе глохнет, то следует задуматься о более точной диагностике английской машины.

Если Ленд Ровер Дефендер прошел свыше 100 000 километров или эксплуатировался в особо жестких условиях, то необходимо проверить синхронизаторы и замки в коробке передач. Для предварительной проверки достаточно попросту проехать на внедорожнике несколько километров. Если при движении под нагрузкой скорости переключаются со скрежетом и треском, либо вовсе вываливаются из замка, то от покупки Land Rover Defender лучше отказаться. Качественный ремонт КПП обойдется в 2-3 тысячи долларов, что по нынешним временам достаточно приличная сумма в рублях.

За уникальную проходимость и длинноходную подвеску приходится платить сниженным качеством. Классическая болячка Land Rover Defender – текущая раздаточная коробка. Обычно течь начинается после 70 -100 тысяч пробега, но если эксплуатировать машину по бездорожью, то болезнь начнет прогрессировать намного раньше.

Проверить неисправность можно очень просто. Просто подложите под автомобиль пару листочков бумаги и подождите 30-40 минут. Или попросту осмотрите асфальт, который находился под машиной. Если обнаружены масляные пятна, то Defender определенно дал течь, и его необходимо ремонтировать.

Из-за износа пыльника, в результате активной эксплуатации по бездорожью, грязь и вода попадают в шары. Соответственно происходит потеря смазки и, если вовремя не заметить и вообще регулярно не проверять, то можно «влипнуть» на кругленькую сумму. Так как придется менять не только сам шар, но и полность ШРУС, подшипники ступицы и т.д.

Также на многих автомобилях могут подтекать сальники раздатки.

5 "за" и 5 "против" нового Land Rover Defender

Мы наконец-то смогли пощупать его своими руками. Правда, пока на закрытой площадке

Новый Land Rover Defender - это совершенно особенный автомобиль. Потому что все мы помним Defender как простой, неудобный, недешевый, но благодаря дизайну и технической части довольно привлекательный для любителей бездорожья. После премьеры нового Дэфа большинство махнуло рукой "ну, это уже не тот Defender, это Discovery в другой обертке". И разочаровались. С одной стороны, обоснованно, но с другой - рановато. Потому что в полный рост его протестировать из-за коронавируса получилось лишь у немногих, так что стоит подождать старта продаж.

К слову, полноценно протестить его не удалось и сейчас - пандемия сильно затянула процесс сертификации модели и он продолжается прямо сейчас (анонсируют его завершение поздней осенью), а пока предсерийные экземпляры нам дали протестировать в центре Jaguar Land Rover Experience, который расположен в Подмосковье. Хотя и этого было достаточно, чтобы понять, какие вопросы возникают и какие ожидания оправдались.

1. Дизайн.

Вот к чему, а к дизайну вопросов нет вообще. В Jaguar Land Rover смогли сделать действительно аутентичный автомобиль как внутри, так и снаружи. Он очень красив, его можно уверенно назвать "брутальный" и "стильный", и выглядеть он будет органично как на трассе, так и в городе. И даже в луже грязи он не станет чуждым элементом.

2. Техническая оснащенность.

Здесь есть все, что необходимо для выполнения функций, для которых новый Defender предназначается. 2.0-литровые дизели 200 и 240 л.с., 3.0-литровый бензиновый V6 с мягким гибридом мощностью 400 л.с. Достаточно прочная конструкция - внедорожник намного жестче старого Defender и значительно жестче Discovery. Адаптивная пневмоподвеска, которая может увеличивать клиренс до 361 мм, межосевая и задняя межколесная блокировки, куча вспомогательных систем. Внедорожник 21 века как есть.

3. Комфорт.

Забудьте про гремящий, неудобный, жаркий летом и холодный зимой, жесткий и шумный Defender. Теперь всего этого здесь нет. Новый Defender - внедорожник про комфорт, удобство и удовольствие. Да, на нем вы вряд ли будете участвовать в трофи-рейдах, где нужно погружаться в болота по крышу. Но вот уехать на нем из Москвы за Урал, на Байкал, со всей семьей, с экипировкой, палатками, даже лодкой на прицепе и не заработать в процессе артрит, радикулит, компрессионный перелом позвоночника и не выскакивать каждые 200 километров пути для разминки - это про него. Да и съехав с дороги не нужно будет биться головой о потолок на каждой кочке.

4. Универсальность.

170. 170 аксессуаров будет доступно уже у дилеров для нового Defender. Это очень много. Кстати, лебедку в передний бампер уже сертифицировали, так что с постановкой на учет проблем не будет. В багажник можно установить компрессор, на крышу палатку, на борта - дополнительные боксы. Одним словом, для будущих владельцев Defender уже заготовлено изрядное количество крутых игрушек, которыми можно оборудовать автомобиль. Причем многие из них не только выглядят круто, но и приносят реальную пользу.

5. Ощущения.

В премиальном автомобиле, которым сейчас стал Defender, ощущения очень важны. Ощущения от хорошей кожи салона, дерева, обратной связи с рулем, отличного климата в салоне и в целом от обладания таким автомобилем. Ты понимаешь, что это по сути тот же Range Rover, но тебе совсем не обязательно одеваться в ГУМе, чтобы выглядеть в нем органично. Для Defender вполне подойдет и экспедиционная экипировка, и резиновые сапоги, да что угодно - это история про людей увлеченных и активных.

5 "против".

Дисклеймер: эти "против" - это не претензии, это констатация фактов, которые стоит учитывать при оценке нового Defender как потенциальной покупки. Потому что многие часто хотят получить сочетание несочетаемого вроде "спортивной динамики" от большого внедорожника или низкой цены от автомобиля премиального бренда.

1. Цена.

Да, старый Defender тоже был не очень бюджетным внедорожником, а, учитывая необходимость серьезных доработок - вообще не бюджетным. Новый Defender поднял эту планку еще выше, при этом с ходу отсеяв любителей всерьез перетряхнуть техническую часть. Базовая версия будет стартовать с 3-3,2 миллиона, а топовые - упираться в 4,5-5 миллионов. Плюс техническая часть будет требовать работы специалистов с оборудованием, а не друзей по гаражному кооперативу. Так что теперь это автомобиль для небедных любителей путешествий и бездорожья. Хотя, как обычно, среди них найдутся те, кто ни разу за все время владения не съедут с дороги дальше грунтовки.

2. Динамика.

Речь пока только про дизель - 200 сил маловато, 240 - еще более-менее. Так что если про "гонять" - это не здесь или к 3.0-литровому 400-сильному V6 с мягким гибридом. На разгоне и больших скоростях Defender ведет себя адекватно, но без веселья. Хотя обещают, что V8 подъедет позднее.

3. Перегруженность опциями.

Это сова, натянутая на глобус, но для того, чтобы ехать и в любой момент активировать необходимую систему, настройку или их сочетание, нужно пару дней плотно посидеть с мануалом в машине, а потом еще несколько дней потренироваться, чтобы понять, как в действительности та или иная система работает. Разнообразных настроек и режимов действительно много, а для внедорожника они реально являются помощниками. Но вот забудешь, где включается вертикальный взлет - и все. Вызывай трактор.

4. Прощай, чипование.

Да, новый Defender тоже присоединяется к "воздушнообновляемым" автомобилям, немалое количество блоков которых обновляются посредством мобильного интернета или Wi-Fi. Конечно, на случай сбоя делаются резервные копии и, если вы вдруг оказались в пустыне без связи ничего плохого не случится. Но с другой стороны, разнообразные чипы и прошивки, которые можно использовать для увеличения мощности, при первом же обновлении либо слетят, либо автомобиль просто перестанет корректно обновлять настройки и системные данные. А это проблемы уже с дилером (пока неясно, как это будет работать в реальности, но что-то да будет).

5. Оффроуд? Really?

Ну давайте начистоту теперь, под финиш. Россия. 21 век. Внедорожник за условные средние 4 миллиона рублей. С кучей электроники и разнообразных систем. У вас в фантазиях он вяжется с болотом, грязищей, лебедками, сандтраками, лопатами и прочими атрибутами тру-бездорожья? И заляпаный с ног до головы грязью водитель в сапогах, из голенищ которых выливается вода. И пролезать через кусты по маршруту. Вооот. Экспедиционник. Крутой, но экспедиционник.

Бортовой журнал Land Rover Defender 110 2.0D 4x4 (2020 г.)

Всем здравствуйте. Очень хотел посмотреть новый Дефендер, что бы понять за что просят такие деньги, и много ли любителей оф-роуда встали в очередь за сим автомобилем. Продаётся эта модель у нас уже несколько месяцев, рекламная акция отгремела, но на трассах ещё сего зверя не встречал.

На старом Дефе приходилось не редко ездить, и за рулём в том числе. Благо такой был у приятеля, и постоянной компанией совершали вылазки в заповедные места на рыбалку. Но это было давно, воспоминания подстёрлись. Осталось в памяти только совершенно брутальное. Качества суперпроходимца были прямо противоположны комфортабельности.

Глянем как сейчас решён вопрос.

Когда смотришь на передок машина начинает нравится своей монументальностью, и не отталкивающей угловатостью. Всё достойно, интересно. Угадываются какие-то фамильные черты. Но присмотревшись замечаешь какие-то несуразности в такой -то ценовой категории. Фары обычные рефлекторные, не линзы. Не понятная для меня экономия. По бокам капота пластиковые рефлённые накладки, накой они нужны не смог объяснить даже вездесущий манагер. Мож ногами становиться, когда на сафари прячешься от раненого льва, что бы ноги от страха не соскользали?

В профиль тоже симпатично. Машина реально крупная, даже чёрный цвет не крадёт восприятие габаритов:

Довольно большие боковые зеркала, явно с обзором проблем не будет. Площадь остекления тоже достаточная.

Сзади запаска на 5-ой двери, явный кивок на то что перед нами всё-таки не гламур а проходимец.

Передний и задний свесы довольно короткие, дорожный просвет внушительный. Так что с геометрической проходимостью полный порядок.

Смотрим в салон:

По моде нынешних времён приборка электронная, хотя это может быть касается богатых комплектаций, не знаю, не уточнял. Руль явно не перегрузили кнопками и крутилками. Кожа на руле приятная на ощупь, но строчка, явно как элемент противоскольжения потных рук джипера. Очень как-то грубовато.

А дальше наверное самые спорные эстетические моменты отделки салона. И если внешне машина мне понравилась, то внутри ожидал большего. Понятно что авторы по всей видимости хотели показать какую-то преемственность поколений, может быть отдалиться от гламура Эвока. По мне для таких целей лучше подошла бы отделка под метал что ли, меньше нагромождения угловатого пластика. Белые накладки по углам торпедо не очень к месту. Но это моё личное мнение, на истину в последней инстанции не претендую.

Панорамная крыша, с люком:

Машина безусловно интересная, большая, можно даже сказать монументальная. Фанаты марки наверняка найдут кучу плюсов и малюсенькую кучку недостатков. Но я не фанат этого авто. А учитывая его цену никогда им и не стану. По мне за 86 тыс. долларов можно купить 2 Дискавери новых, разного цвета, под текущее настроение, ещё и на топливо деньги остануться.

И в завершении ценник. При этом авто представленный не в максимальной комплектации. А стартуют цены с 58 тыс. за двух-дверку.

Менеджер очень настойчиво предлагал тест-драйв, с этим у нас проблем нет в салонах. Хоть на Логан, хоть на Порше, любого желающего посадят за руль. Но тест-драйв по асфальтированному 2-х полосному шоссе в сторону аэропорта мне не интересен (дорога хорошая), вот честно, а к поездке в говна уже не готова другая сторона.

Не знаю много ли будет желающих на таком автомобиле месить грязь и рвать подвеску за такие не маленькие деньги. Но брать такой автомобиль для покатушек по маршруту дом-офис-СПА-салон по мне кощунство по отношению к легенде. Хотя второй вариант у нас в стране наиболее реальный.

Отзывы о Land Rover Defender

Доброго времени суток! Давно засматриваюсь на Деф, классный авто, но вот отзывы реально отпугивают. Хотел купить 90, но не смог с комфортом разместиться за рулем (рост 183, за сидением переборка, еще бы 5 см назад и все ОК, но. ). К педальному узлу и упиранию плечем в боковое стекло отношусь терпимо, ведь техника то военная:). Посмотрел 110. Показался слишком громоздким. Думаю, что не очень удобно будет в городе. От продавцов б/у техники наслушался про слабый отопитель, да и насмотрелся установленные через преобразователи электрические калориферы (а вот диллеры об этом молчат, у них вообще все всегда хорошо:). Но потом все таки решился. И купил. Дискавери 3:) 05 года, дизель, трейдиновский, диллерский, с пробегом 130 тыс. Поверьте, до этого поюзал ну очень много машин, самых разных, по этому есть о чем рассуждать. Деньги практически те же, комфорт нереальный, тяги хватает за глаза, есть абсолютно все, что может понадобиться в гражданской жизни, а музыка. одна из лучших в автопроме. Про проходимость не напишу, т.к. даже режим трансмиссии не приходилось переключать (просто брал авто из-за 7 мест, автомата, полного привода и внешнего вида), но уверен, что тоже даст фору многим. Не ломается вообще, хотя может просто повезло. Но на Деф все равно смотрю. С чувством белой зависти. И огромный респект владельцам! Будет побольше свободного времени, обязательно куплю, но как хобби. А многим определяющимся хотелось бы предложить к обсуждению мою личную точку зрения по этому вопросу. Как часто за год Вы находите те места, где проедет только Деф? Если хотя бы два раза, то смело можете его брать и насиловать на все сто. А если нет, то сначала очень хорошо взвесьте все за и против, а уж если решитесь, то потом не нойте, что все плохо и Вы думали, что будет совсем по другому. Просто встречаются два характера. И либо Вы сможете договориться и жить друг с другом в любви и согласии, либо. Еще раз респект владельцам!

огромная квадратная бешеная табуретка,но нравится мужу, зато с парковкой во дворе нет проблем-вечно заваленный снегом угол двора мой,да и народ видя кто за рулём этого трактора быстренько разъезжается боясь за свои букашки)))

Доброго всем дня! В начале 2009г. хотел подруге и соратнику по работе ;) приобрести Х3, сам езжу на чеви Lanos 1.5i, но по деньгам выходили либо старые, либо убитые экземпляры. Персональный водитель посоветовал обратить внимание на Дэф., аргументировал это тем, что дескать посадка высокая, полный привод, подушки, преднатяжители ремней и прочее- не лишнее в "хозяйстве" для женщины, о чем в последствии не пожалел. К тому же авто настоящая английская классика. Выбирали не долго, понравился 4-й экземпляр темно вишневого цвета, естественно на автомате. И как поется в песне английской группы "Oasis"- the same, same. ну такая душевная песня про польский сэйм (парламент по нашему), началась повседневная эксплуатация. Что понравилось, так это конечно же проходимость, в дальнейшем сравнивать буду с Lanos 1.5i. Когда едешь на зимнюю рыбалку, то Дэф. вне конкуренции, часто приходилось цеплять к нему Lanos 1.5i, вторым рядом в виде прицепа, особенно в декабре по сырой снежной целине. Приходилось с подругой не раз ночевать зимой в нем после рыбалки, ну и шпили-вили там, что тут сказать- тесноват, по крайней мере для меня (рост- 165, вес- 123кг.). Особенно мешаются выраженные арки задних колес. Как-то пришлось уходить осенью пьяными от гайцов через раскисшее ноябрьское поле- не подвел, правда тогда пригодились подушки, перед самым выездом на Новую Ригу в районе Большого Бетонного кольца наскочили днищем на пень. Были бы на Lanos 1.5i- страшно представить! Порадовала дешевизна запчастей, вместо подушек поставили заглушки, перемкнув на хорошем сервисе по знакомству контакты жучками, а крылья и капот купили пластиковые от какой-то аналогичной TATA (3200 за все плюс работа 8000). Салон безусловно сказка- везде качественное дерево, причем именно дерево, а не голимый пластик. Коробка работает четко без сучка и задоринки. Естественно при покупке было сделано полное т.о.- все жидкости, колодки и кое-что по подвеске. Внимательно следите за температурой двигателя, он склонен к перегреву, это обсуждается на многих форумах по Дэфендерам. В процессе использования ничего критично не беспокоило, единственно стала "потеть" передняя правая фара и часто перегорают противотуманные фонари. Начинаем задумываться о продаже, а что брать после этой классной тачке- ума не приложу. Все новое сейчас говорят сущий шлак, а старое брать не солидно. Короче надумаете брать Дэф- не пожалеете, тачка супер, всем Лэндровероводам физкульт-привет! Ни гвоздя, ни полосатой палки, ни волосатой лапы!

Купил осенью 2007-ого, нужна была вторая машина, чтобы садиться не смывая грязь с сапог, не делать химчисток после рыбалки, охоты, копания кладов ;))Первой машиной все время были японцы, они, конечно, скучные, просто работают и все ! ;))Пробег на данный момент - 87тыс.Менял:- датчик давления топлива - пробег 6 тыс.- провод какой-то к кондиционеру - пробег 8 тыс.- EGR клапан (потекло его охлаждене) - пробег 28 тыс.- гидроусилитель руля (насос) - пробег около 30тыс.- шланг от бака к фильтру (развалился коннектор) - пробег 32 тыс.- переборка топливного насоса (сопливился из всех прокладок) - 34 тыс.- 4 форсунки по 21000р. - пробег 36 тыс.- сцепление и выжимной - пробег около 60 тыс.- сейчас опят течет гидроусилитель.После аварии менял капот, крыло (алюминий, складывается как картон), вторая авария - удар в бампер, сложилась машина второго участника ;))Мотор не едет, после чипования - терпимо. При тягании прицепа - нормально, коробка грузовая, на всех передачах - одинаково. Зимой, при минус 15 и ниже - не заводится, поставил DEFA электрический, теперь - лотерея. Езда в гололед - даже на шипах -- экстрим непредсказуемый. Даже вся залитая антикором - ржавеет(окисляется, простите), алюминий-сталь - хорошая задумка.К машине отношусь с долей иронии, серьезно невозможно. Когда брал, цена была 820 тыс. за базу, сейчас его купить можно только нетрезвым.Следующая - японский пикап, нафиг эти легенды.Как-то так.

Купил осенью 2007-ого, нужна была вторая машина, чтобы садиться не смывая грязь с сапог, не делать химчисток после рыбалки, охоты, копания кладов ;)) Первой машиной все время были японцы, они, конечно, скучные, просто работают и все ! ;)) Пробег на данный момент - 87тыс. Менял: - датчик давления топлива - пробег 6 тыс. - провод какой-то к кондиционеру - пробег 8 тыс. - EGR клапан (потекло его охлаждене) - пробег 28 тыс. - гидроусилитель руля (насос) - пробег около 30тыс. - шланг от бака к фильтру (развалился коннектор) - пробег 32 тыс. - переборка топливного насоса (сопливился из всех прокладок) - 34 тыс. - 4 форсунки по 21000р. - пробег 36 тыс. - сцепление и выжимной - пробег около 60 тыс. - сейчас опят течет гидроусилитель. После аварии менял капот, крыло (алюминий, складывается как картон), вторая авария - удар в бампер, сложилась машина второго участника ;)) Мотор не едет, после чипования - терпимо. При тягании прицепа - нормально, коробка грузовая, на всех передачах - одинаково. Зимой, при минус 15 и ниже - не заводится, поставил DEFA электрический, теперь - лотерея. Езда в гололед - даже на шипах -- экстрим непредсказуемый. Даже вся залитая антикором - ржавеет(окисляется, простите), алюминий-сталь - хорошая задумка. К машине отношусь с долей иронии, серьезно невозможно. Когда брал, цена была 820 тыс. за базу, сейчас его купить можно только нетрезвым. Следующая - японский пикап, нафиг эти легенды. Как-то так.

мне очень нравится, красивый, обязательно куплю но поставлю автомат, будем путешествовать по европе, соседи будут завидовать, продавец сказал -легендарный автомобиль и действительно - кемел трофи именно на нем (сейчас езжу на ниве. не вдохновляет) уже купили два брелка! 1500 000 для такого легендарного автомобиля не деньги, пусть даже неудобный, ломается, дорогие запчасти. но это же легенда, кемел трофи!

Доброго времени суток! Хочу поделиться своими впечатлениями от LRD.Достался мне, как служебное авто(и постепенно переходит в личное пользование)). До этого никогда на внедорожниках не ездил и относился к данному классу очень нейтрально.LRD 110 1997 года, пробег 300000км. Ужасно не удобное место водителя, не поворотливый, в дождь подтекает водичка в салон, печка слабая, в -13 гарантированный запуск, -15 лотерея, -18 можно даже не подходить. По гололеду передвигаться даже на зимних колесах довольно экстремально.Форд фокус после него кажется супер-пупер-спорт-бизнес каром!!НО. Удивляет расход топлива, получается не более 10л/100км. Для довольно тяжелой машины с полным приводом и турбодизелем с ТНВД!! Очень надежный (может попался такой), я не знаю, что нужно с ним сделать, чтобы он просто встал и все. Наверное утопить и скинуть с обрыва. Никогда не подводил, безумно простая конструкция, и все откручивается!Проходимость просто на высоте, а при наличии лебедки возможности не ограничены. Проверено при поездках за город на выходных. Просто уникальный автомобиль.И чем больше езжу, тем он больше нравится!! А что касаемо недостатков, то место водителя-дело привычки, вода как затекла так и вытечет, печка слабая - одеваемся потеплее)), а в сильные морозы можно не глушить)))) Для комфорта существует Range

Всем привет!Решил написать про свой опыт владения Дефендером 110. В семье его все называют Дефик и это самая любимая машина дома. Купил я его в 2008 году, так как в студенческие годы ездил по горам с друзьями на Уазике , затем рассталс с ним в связи с частыми поломками и 8 лет скучал по этим поездкам. Выбор остановился на нем так как он мне всегда нравился, похож по параметрам на Уазик. На сегодня пробег 34 000 км, в основном по бездорожью. По городу только по выходным. Действительно,по пробкам на нем передвигаться неудобно, но он не для этого и существует. Мы живем в Сочи , поэтому про запуск в холодное время сказать ничего не могу. Кондиционер очень помогает летом. Печка зимой работает нормально. Никаких поломок пока не было. Только замена расходников. Еще штатную резину поменял на грязевую. В машину положил все необходимое , для выезда на природу- столик, стулья, котелки, посуда и все такое. В хорошую погоду семьей с радостью выезжаем в горы . Вообще это очень позитивная машина! Как мне кажется у нее даже есть душа. Всегда бибикаю приезжающим мимо Дефикам, уверен, владельцы в чем-то схожи. Всем желающим приобрести этот замечательный автомобиль- обязательно покупайте, не волнуйтесь за надежность ! Радуйтесь жизни. Всем пока и удачи.Кстати , для тех , кому покажется, что мне не с чем сравнивать по комфорту и т.п. В семье это пятая машина.

Покупаешь для каких целей? Дефендер внедорожник и придираться к нему нет смысла . У меня Деф -90 для рыбалки ,охоты ,туризма в трудно доступных местах.Мои надежды оправдал полностью . Все мои сомнения улетучились при поездке 3500км и обратно . Кто не ездил ,пусть помолчит тихонько. Понтов в машине нет,зато уверенность и надежность.Боялся что будет скакать -увы идет мягко ,ровно ,на обгонах уверен. Скорость хорошая ,учитывая наши дороги и правила ПДД. На гололеде без шипов шел устойчиво. Шел по дорожным плитам 100 км ,покачиваясь по сторонам -приятно. Летом в дождь шел по пашне ,нет сравнения с джипами и нашими УАЗами . Для своих целей автомобиль ,что надо . Дороговат ,но он стоит этих денег . От Челябинска до Кургана дорога никакая ,а я шел 110км был счастлив ,крутые Крузера скакали со скоростью 50-60 км . Приходилось ехать по встречке,тащиться за крутыми тачками не было смысла .Да есть неудобства ,но к ним привыкаешь-стоит этого.Больше таких машин ,думаю не будет,все любят комфорт и хорошие дороги . Автомобиль нравится во всем ! Сейчас хъчу купить Рендж Ровер эвок для для других целей . Немцам и японцам привет ,сбор денег канвеером забавно ,но.

Деф - это не просто машина это образ жизни, это стиль, это идея. Он не может быть лучше, проходимее, комфортнее. Он просто другой. И похожих просто нет.Я готов мириться со всеми его мелкими и крупными недостатками. Тесно за рулем -подвинусь. Дует в дверь-оденусь. Зато все 4 года почти каждый мужик в городе сворачивает шею, когда я проезжаю мимо.

Ленд ровер дефендер отзывы владельцев все минусы

Моя правда о Land Rover Defender.

Вам нужен большой надежный внедорожник "просто так" или для серьезных экспедиций в отрыве от базовых лагерей?
-купите кукурузер. (ну иль Патруль, -не придирайтесь)
Вам нужен внедорожник "чтобы строить дачу"
-купите митсубишевский или маздовский пикап (хотя мне форд ф450 нравиЦа =) )
Вам нужен "Тестостероновый Внедорожник"- купите "Хаммер" (ток, умоляю, не H2)
Хотите "чтоб была легенда" и "маленький, но настоящий, шоб "вау-фактор" и "тоже тестостерон"- Вам Рэнглер
Хотите шобы "дятьки на больших жипах озадаченно в след смотрели, лебедки разматывая и вообще, "все утонут, — я поеду", я "весь такой вжжжжжж…везде протиснусь" — да прибудет с вами джимни/самураи (нивоводы, не дуйтесь, я вас тоже люблю =) )
Хотите "мне по фиг на ваши дороги, и сколько раз я лягу на бок, мне надо проехать вон туда"- берите УаЗ (ну иль ШИШИГУ в тяжелых случаях заболевания =) )
Я не зарабатываю столько денег, чтобы купить все эти замечательные машины. К сожалению. Поэтому, я купил Дефендер. =)
У него это все есть © Ser-

Вот и прошли первые восторги, первые 50 т.км., первый год владения, можно и написать уже обдуманную и взвешенную историю про моего друга. Я использую его как единственный автомобиль, поэтому по частям расскажу где и как он себя ведет.

Отдельно стоит сказать про комфорт внутри, потому что, оказывается, это беспокоит всех, кто хоть краем глаза смотрит на эту машину. В стоке все нерадостно для тех, чей рост больше 175. Но! Но ведь это же Дефендер, Вы же не могли купить его просто так! А значит придумать и сделать проставки под сиденье и отодвинуть его назад, для Вас не составит большого труда, а наоборот принесет чувство самоудовлетворения. Ну или, на крайний случай, Вы их купите за 5000 р. в любом ЛР-магазине. И вот тогда останется просто правильно сесть (правильно по всем законам нормальной посадки за рулем). Даже с большим рулем я задел дверь локтем всего 1 раз, в самом начале, когда сиденье еще было близко. А теперь зима, и в зимней куртке я чувствую себя очень свободно, хотя и не считаю себя маленьким, особенно в плечах.

Что мы делаем в выходные? Куда-нибудь уезжаем. Но туда еще надо доехать, особенно если это не выходные, а отпуск. Поэтому…

110 дюймов! Это важно! Не 90! (Это колесная база).
Похоже на тепловоз. Он просто едет. Довольно современный двигатель от коммерческого грузовичка-автобуса дает уверенность и отличную динамику. Да-да, это слово вполне применимо и к Дефендеру, 140 на трассе вполне хватает, а разгон позволяет держаться в городе наравне с потоком. Все под рукой, обзор отличный, шумит не больше резины и багажника. После 500 км. пути домой, не скажу, что приехал более уставший, чем остальные. А постоянный полный привод еще оберегает от каверз русских дорог и поворотов на них.

На главное, конечно, то, зачем мы, собственно, едем…

На бездорожье.

Стандартный дорожный просвет 250 мм, что на 20-30 мм больше конкурентов. Алюминиевый кузов позволяет не вылезти за 2.5 тонны при полной загрузке. Отличный обзор. Тяговитый дизель. Мосты. Тракторная пониженная, на которой можно переползать внушительные бревна, не трогая педаль газа. Это те объективные признаки, которые ставят этот автомобиль на 33 колесах рядом с конкурентами на 35, а большего для экспедиционного автомобиля просто не надо. И при всем при этом, он остается на штатной подвеске, т.е. не требует переделок, лифта, затрат на сайлент-блоки, карданы, усиление трансмиссии и прочие джиперские радости. А подвеска в стоке, надо признать, замены не требует. При полной загрузке (как вообще-то быть не должно) в Костромской области я так ни разу и не пробил подвеску, а это говорит о многом.

Есть еще субъективная сторона этого вопроса. Мне просто очень нравится, как он себя ведет вне дорог. Очень нравится по ощущениям, управлять им огромное удовольствие.

И вот мы приехали туда, куда хотели и где не ступала нога человека… на крайний случай, где никого нет…

Если мы хорошо покатались, то для профилактики ли, ремонта ли, но мы едем в…

«Владельцы ЛР не здороваются, потому что утром уже виделись в сервисе». Все ведь знают эту поговорку, и, наверное, я с ней соглашусь, но отчасти. Очень много было прочитано плохого про качество ЛР. Вот только именно Дефендер в таких рассказах фигурирует не очень часто. Судите сами:
1. Двигатель с коробкой от Форд-Транзит. Это коммерческий автомобиль, со всеми вытекающими. Сделаны сотни тысяч автомобилей, которые трудятся по всему миру, на залитом раз в 2 года самом дешевом масле, без передышки, без поблажек. Транзит до сих пор является самым распространенным коммерческим транспортом в мире, наровне с Транспортером от Фольксвагена.
2. Мосты не менялись уже очень давно. В них нет ничего нового. Для тех, кто собирается в болото навсегда, это плохо, ведь они 35 колеса уже не переварят. Для меня это хорошо, потому что на 33 они ведут себя просто замечательно и не требуют к себе особого внимания. Особого, подчеркну. Профилактика нужна всем и всегда, вне зависимости от марки.
3. Электрика. Да какая тут электрика? Так, стеклоподъемники да кондиционер. Даже АБС на моей машине нет. Поэтому даже если что-то ломается, сделать обход не составит проблем. Дополнительных проводов в машине теперь, наверное, даже больше, чем было штатных.
4. Рама как у всех, а вот кузов алюминиевый. С одной стороны это хорошо, но с другой иногда железные болты покрываются ржавчиной. Меняем на нержавейку и ездим дальше. Правда стараемся делать это аккуратно, рихтовать алюминий тяжело и дорого.

Отдельно про запчасти. Они дорогие, это правда… Так говорит мой отец, который ездит на Шевроле-Ниве. После любой среднестатистической иномарки шока не будет, потому что цены, как и пути их снижения, вполне стандартны. Оригинал у официального дилера же стоит очень-очень-очень дорого, но это классика на все времена. Просто перейдите улицу и зайдите в магазинчик, торгующий з\ч. А если вступить в клуб и иметь скидку, то обслуживание не будет доставлять больших расходов. Сравнивали! Знаем!

Если в сервис мы приехали для тюнинга, то тут все очень позитивно. Вариантов масса (Легенда все-таки), производители представлены почти все, и еще несколько специфических, предлагающих потрясающие вещи.

Ну и как резюме…

Вы не больны? У вас мысли еще способны двигаться в разные стороны? Мозг не затуманен? На учете в сообществах по марке в зеленом овале не стоите? Здравый смысл хоть иногда пробивается? Слюни на английское железо не текут ручьем? Все, что имеет хоть небольшое сходство со словом «Camel», не становится фетишем? В детстве, первое, что вы научились рисовать, был не внедорожник? Не покупайте Land Rover Defender! Никогда! Это будет чудовищное разочарование. Для наглядности просто посмотрите на сайтах б\у автомобилей предложения по ним, нигде Вы больше не увидите столько почти новых машин с небольшим пробегом.

А я приобрел отличного надежного друга, который не подводил, не подводит и, надеюсь, не подведет, когда так нужна уверенность!

Читайте также: