Лексус рх 200 отзывы владельцев недостатки
Отзыв о Лексус RX200t Executive+ 2.0 (238 л.с.) 4WD AT 2017 г.в.
Доброго всем времени суток! Почитав отзывы, решил написать о своем автомобиле. Отзывов про новый Лексус RX в данном кузове не много, поэтому буду надеяться, что кому-то он будет полезен и поможет определиться с выбором железного коня.
Отзыв будет состоять из 3 глав:
1. История про предыдущие авто. 2. Выбор Лексуса, как получилось, что именно он и его покупка. 3. Общие впечатления, выводы. Кто не хочет тратить время, переходим сразу к главе 3. Если оборачиваться в прошлое, то все автомобили, которыми я владел до Лексуса, оставили после себя очень разное впечатление.
1. 2008 год, мне 19 лет, конец лета, впереди второй курс института. Уже как 1 год и 3 месяца успешно полученные самостоятельно права, пылятся на полке. Я честно отработал на своей первой работе полгода, с заработком более-менее норм, и отец предлагает мне забрать его автомобиль Peugeot 407 2006 г.в., с условием, что буду выплачивать кредит за автомобиль, на который он положил глаз (б/у Peugeot 607 2004 г.в.).
Мне - бонус, в виде первоначального взноса от отца и сумма к выплате 250 000 на 3 года. Радости моей не было предела, черный 407, пробег 80 000 км, 2.0 литра ДВС, АКПП, электропривод всего, в т.ч. сидений. А девчонки как тогда от этой машины пищали. В общем, из эмоций только слюни.
Но проехав на ней всего 5 000 км и успев адски помучиться (безостановочные проблемы с электроникой, системой выпуска, катушками, свечами и т.д.), настал чудесный кризис осени 2008 года. Зарплата сильно упала, на кредит денег не хватало, и на семейном совете было решено продать один из Пыжей, который продастся быстрее.
Само собой, продался быстрее 407-ой (как выяснилось позднее, 607 - это дико и без остановки ломающийся памятник). И я, по большей части, перешел в разряд пешеходов. Было больно и неприятно, но был и один очень полезный урок. С того времени я не взял ни одного кредита. И считаю, что если не хватает денег на какую-то вещь, значит я не могу себе ее позволить и просто не покупаю.
2. Ничто не вечно, и даже у кризиса бывают периоды, когда подотпускает (но многие-то думали, что он кончился). Мне 22 года, я почти заканчиваю универ и наконец-то накапливаю на полноценный собственный автомобиль!
ВАЗ 2113, серебристый, с музыкой, пробег всего 20 000 км, но гудят все ступичные. Скорее всего, после лобового удара. Ездил на ней примерно 9 месяцев, болты из бороды даже выпадали как-то во время движения, спинка кресла пассажира не фиксировалась. В общем, я работал и копил.
3. Продав 13-ку и добавив накопленные денежки, купил чудо инженерной мысли Lada Priora. Черная, в средней комплектации, 1.6 98 л.с., по-моему, МКПП, пробег 12 000 км, на гарантии. Так вот, на эту гарантию я ездил каждый месяц. Ломалось почти все, датчик скорости, датчик АБС, генератор, МКПП.
Про мелочевку даже писать не стоит. В общем, с тех пор я люто ненавижу эти поделки дважды автомобильного. Отмучившись 6 месяцев и даже успев сыграть свадьбу, я продал этот самый отвратительный из всех моих авто (от 13-ки я не ждал чудес за те деньги).
4. Вспоминая про ломучесть Пежо, а также очень плохие отзывы друзей и родственников про бюджетных немцев, я, добавив примерно стоимость еще такой же Приоры, купил Honda Civic 4d. Черный, 1.8 ДВС, МКПП, пробег 80 000 км.
Первый хозяин с виду хороший честный человек, а на деле - ишак. Смотря мне в глаза говорил, мол, не бита, не крашена. Купив и выехав с регистрации, я реально кричал от удовольствия! Как она ехала, ускорялась, рулилась! После Приоры - это реально Майбах.
Вспоминая сейчас, хочу отметить, что больше никогда ни до, ни после, при первой поездке я не испытывал такого кайфа. Служил мне Цивик верой и правдой больше 2,5 лет. Из поломок - НИЧЕГО (единственное, был прикол с ремнем генератора, кому интересно пишите, расскажу).
Клиренс не мешал, много где проезжал, никогда не застревал. Занялся железным спортом (при росте 189 см, вес примерно 100-110 кг, в зависимости от сезона) и, посмотрев как-то на фото себя рядом с машиной, понял, что выгляжу немного нелепо. Решил приобрести что-то побольше.
Выставил на продажу. Пробег был в районе 160 000 км. Приезжает покупатель, по телефону говорю, что не бита, не крашена, а он с прибором. Я спокойный, типа смотри мне все равно, а там. Короче не крашена только крыша.
Конечно, он уехал. Я - искать предыдущего хозяина, думаю хоть чердак проломить, немного объяснить, что врать нехорошо. Но куда там, исчез, гад. Короче, продавал месяца 1,5, приехал парень, я ему честно все рассказал, сделал скидку и попрощался с очень хорошим автомобилем.
5. Выбирал следующий авто я уже с прибором, помня о надежности, ликвидности при определенных условиях и неприхотливости японцев, сразу решил брать что-то из их брендов. Проездив очень много, была приобретена Тойота Камри 50. Белый, 2.5 АКПП, пробег 40 000 км, элеганс +.
Первый мой авто, после первого Пежо, на автомате. Тачка - кайф, мягкая, уютная, достаточно динамичная после Цивика на палке. Также после Цивика очень приятное оснащение, бесключевой вход/выход завод, сидения типа кожа, электропривод и т.д. Несмотря на обилие бордово-рыжего псевдо дерева, салон приятен. Прослужил автомобиль верой и правдой 2,5 года.
Из поломок, кроме стоек стабилизатора по 800 рублей, НИЧЕГО. Даже родные колодки прошли 100 000 км, свечи 110 000 км. Так бы и ездил на этой Камри дальше, но засел какой-то червь. Думаю, все пересаживаются на кроссоверы, наверное они универсальнее, удобнее и т.д. Задумался о смене. Продал за две недели с побегом 115 000 км, причем на 50 000 рублей дороже, чем покупал.
Глава 2. Почему Lexus RX200t? Покупка
Изначально рассчитывал приобрести авто с районе 2 млн. Наивно думая, что меня везде ждут и все хотят продать мне свои автомобили с супер скидкой. Из новых - голяк, причем полный.
Помня, что когда-то Ленд Крузер 200 продавали новый за 2 100 000 р мне было нелегко смириться, что сейчас даже РАВ в максималке будет подороже. Но с другой стороны, а как по-другому? Рубль обесценился в два раза, и автомобили, которые стоили 500 000 сейчас стоят 1 млн. Это не производители и продавцы стали жаднее, это мы стали беднее. Но это так, лирика и отступление, вернемся к выбору.
С RAV-4 я и начал. На тесте был, как я и хотел, бензин 2.5 в максималке. Впечатления плохие. Салон хуже и беднее Камри, едет по документам вроде вровень, а по ощущениям хуже Камри. Шумки - 0. В общем, никак.
В один момент пытался себя уговорить, нашел б/у три месяца с пробегом 5 000 км и очень хорошим дисконтом. Но честный разговор с дедком лет 65-70 меня окончательно убил. Он честно сказал, что продает, потому что авто скучное и НИКАКОЕ. После такого я не смог бы его купить.
Более-менее новый CR-V, но с дилером, а, соответственно, обслуживанием Хонды у нас в городе - так себе, плюс вариатор, плюс большой срок ожидания, в общем, не получилось. Далее смотрел много всего и чем больше смотрел, тем отчетливее понимал, что даже в районе 2,5 я не найду того, что меня реально зацепит.
Планка была поднята до 3,5 млн. Рассматривались как новые, так и авто до года и с минимальным пробегом. Из интересного:
1. X5 почти новый дизель 215 л.с., который перешивается в 249.
3. Мерседес GLC, как купе, так и обычный.
4. Туареги, причем, в основном, 3.6.
У каждого из перечисленных есть как свои плюсы, так и минусы. Расписывать не буду, просто скажу, что для меня их набор (плюсов и минусов) не составил необходимой картины. Везде приходилось идти на компромиссы.
Как-то проезжая мимо нашего дц Лексус, я обратил внимание на выезжающий тестовый RX. Мне стало интересно. Помню, как только вышел, я читал обзор и думал, кто купит двухлитровый RX, а оказалось - это я сам и буду.
Внешне мне его дизайн с выхода очень понравился. Для меня в плане дизайна только 1 конкурент, но об этом позже. Конечно, все зависит от цвета, но возьму черный, подумал я и решил зайти изучить поподробнее.
Я понимал, что финансово могу позволить себе только 2,0-литровый. Почитав комплектации, помявшись скромно без внимания менеджеров, я все-таки решил пройти тест-драйв. Подошел сам к менеджеру, попросил его немного поработать. Перед тестом первая мысль "он же не поедет, буду тошнить с педалью в пол". Прокатился. Оказывается, очень сносно едет.
Что с комплектацией, посмотрел прайс-лист, выбрал Экзекьютив +. А теперь прикол. Машина нужна темная и салон темный. Спрашиваю у менеджера, помоги, подскажи, хочу купить. Он выдает: "Берите вон ту черную из шоурума, только на ней аэрография".
Я говорю: "Блин, аэрографию не хотел, конечно, но если никакой нет возьму эту. Цена какая будет с учетом скидок? Конец года же, декабрь". Он мне говорит: "Вот авто, вот скидка 200 тысяч, а вот плюс 500 за аэрографию". Я в осадке. Говорю: "Ты, брат, с ума сошел? Аэрография за мой счет? Там же на всю бочину от переднего крыла до заднего крыла! Если я ее случайно поцарапаю или ДТП, не дай Бог, мне же весь бок перекрашивать".
Но менеджер непреклонен, говорит, покрышки за 40 000 подарю. Посылаю нашего дилера в задницу, иду обзванивать соседние города +Мск. Нахожу очень хорошее предложение в Челябинске. Темно-синий на темном салоне со скидками на уровне Мск. Уточняем нюансы, допы, отправляю доки для подготовки. Покупаю билет на поезд (да, долго, но зимой ехать по М5 на автотранспорте от Уфы до Челябинска еще то удовольствие).
Приезжаю в Челябинск, с вокзала меня и моего товарища встречает менеджер салона на тестовом LX, привозит в салон, по пути проводя небольшой экскурс в историю Челябинска. Выдача авто, улыбки, бантики, заполнение доков, объяснение, как чем пользоваться, все оперативно. Спустя два часа мы выезжаем в сторону Уфы.
Впечатления
Проехал 12 800 км за 10 месяцев. Вроде немного, но мнение по большей части сформировано.
- Мягкий, но не сильно валкий.
- После Камри просто супер шумка, арки с шумоизолирующим материалом, двойные стекла и т.д.
- Хорошая фиксированная комплектация. Кстати, эксекьютив + является наиболее интересной, по соотношению цена/опции. Разница с экзекьютив небольшая, но есть большой экран, а не ущербный маленький, память сидений 3 водителя (очень удобная вещь, не только сиденье, но и руль, зеркала запоминает), люк (вроде баловство, но прикольно), диски 20 дюймов (по нашим дорогам - норм, ни один не помял, по жесткости тоже хорошо), вентиляция передних сидений. У конкурентов набирать подобную комплектацию будет сильно выше по стоимости.
- Дизайн. Когда ставлю на парковку, пока иду к подъезду несколько раз оборачиваюсь.
- Достаточный для города мотор. За городом - норм, до скорости 160, далее тяжеловато, после 200 сильно тяжело.
- Связка АКПП мотор. Все плавно, но если надо, то достаточно динамично, см выше.
- Хороший светодиодный свет. На диодах все, в т.ч. ходовые огни и противотуманки.
- Для японца - просто супер салон. Качество сборки, материалы, тактильные ощущения.
- Полный привод, а точнее его присутствие. Это, конечно, не внедорожник, на нем месить грязь, ехать по снежной целине не получится. Но мне, если честно, нужно только не застрять во дворе после сильного снегопада или иногда заехать на бордюр. В общем, я знал, авто с какой проходимостью я покупаю, и меня это устраивало. Кому нужен настоящий пп, существует масса других классных авто.
Минусы для меня:
- Обслуживание. Но это скорее не к авто, а к дилеру. Он у нас обалдевший от отсутствия конкуренции. Как известно, монополия на рынке услуг не ведет к высокому уровню сервиса.
- Тонкое ЛКП. При покупке закатана в пленку морда, фары, ручки и т.д. Покатавшись два месяца, найдены маленькие царапинки то там, то сям. Психанул, закатал все остальное в пленку, о чем ни секунды не пожалел.
- Не совсем удобное управление джойстиком.
- Очень нежные пластик и кожа внутри авто. Уже протерлась обшивка ручки АКПП. Предъявил дилеру, он, глядя на меня, при отсутствии колец на пальцах говорит, мол, сам порвал чем-то. Чем ? Нет слов. Но все это не очень-то и важно.
Минусы и недостатки Lexus RX200t (RX300), RX350, RX450h
Что скажут владельцы? С плюсами и так все понятно: их немало. Недаром автомобиль стал самым продаваемым в России по итогам первой половины этого года. А что с минусами и недостатками? Кого что не устраивает в новом Lexus RX четвертого поколения?
Лично я в шоу-руме когда в новом ЭрИксе сидел, у меня правая коленка уперлась в стык центрального тоннеля и торпеды. Причем не просто мешала, как например в новом Спортаже, где тоже ногам тесно. А даже до болезненного ощущения из-за угла-выступа под кнопкой старт/стоп.
Мне нравится 1dae11
Мне нравится 1 Ещё пять копеек к минусу: Подогрев руля это конечно какой то прикол от производителя. Греется только 20% от всего руля, те 2 места где руль отделан кожей,а все остальное отделанное деревом это где то 80%,остается холодным.По логике производителя рулить греющимся рулем не получится,так как его необходимо просто напросто крутить, ну или держаться за греющиеся места и ехать только прямо.Надеюсь понятно написал, аж сам запутался.Короче бред полный. Просто когда авто позиционируется, как премиальная марка, да и цена об этом просто кричит, такие мелочи напрочь убивают весь восторг от обладания этим авто. А этих мелочей думаю проявится ещё не мало, впереди зима и авто будет эксплуатироваться в районе крайнего севера, что ещё нас ждетdae11
Мне нравится 0 Мне нравится 0 Короче ездить мне зимой в перчатках. Кстати сейчас только созванивался с менеджером по поводу адаптивного света и круиза.Он подтвердил все мои догадки. Данные функции ни на одной модели РХов не работают. Так же не работают сенсорные датчики ухода с полосы, и все остальные навороты. Это отношение к нашей стране(мстят за Курилы).Обещают все эти прелести на модели 2017 года, но ценник будет на 200 т.р. дороже.dae11
Мне нравится 0 Обещают все эти прелести на модели 2017 года, но ценник будет на 200 т.р. дороже.Выскажусь, пожалуй
Во первых, это не РХ. Называйте, как угодно, но не РХ.
От эрикса в нем.
Две буквы.
Это как Армаду обозвали Патрулем. Название есть, а машины нет.
Имеется RX200 t F sport Luxury.
До этого из эриксов 400h и 450h. Всё у жены.
400-ка был самым сбитым. 450-ка самым комфортным.
Этот.
Внешне превосходен.
Внутри он меня мягко говоря раздражает.
Гнал жене из Москвы. В Калининград. После этого садился только на первое ТО, "тюнинх" и пару раз на заправку.
Во вторых, он сырой.
Первое разочарование рулевое. Без обратной связи. И без "ноля" На трассе приходится подруливать. Стук в крайних положениях это просто жесть! Я даже не знаю, с чем сравнить.
Ходовая. На любителя. Хотелось бы большей энергоемкости.
Обзорность. Совершенно не чувствуются габариты. Спереди. При этом парктроники "слепые". Полагаю, притертая морда на парковке, будет обычным делом у владельцев РХ.
Размеры машины избыточны. Учитывая кто и как на них ездит />
Поясню. По негласной традиции эриксы покупались нашим любимым половинкам. Так вот, в предыдущих поколениях были прекрасно сбалансированы внешние и внутренние размеры. Свесы. Размеры салона и багажника.
Здесь получился большой автомобиль. Размером с ГХ. С салоном больше, чем у ГХ. С огромными свесами. С небольшим(при таких габаритах) багажником. И избытком места для задних пассажиров, в роли которых привычно ездят дети. Хотя сзади очень комфортно. По дороге в Вильнюс, с женой за рулем, я даже поспал)
Сидения. Я так и не смог настроить под себя водительское сидение. Поясница постоянно в напряжении. Хотя жене нравится.
По субъективным ощущениям в не F комплектации они комфортнее. Возможно это просто индивидуальные особенности телосложения.
Кста, клавиши регулировки сидений болтаются и дребезжат. Думал сломаны. Оказалось у всех.
Климат. Спереди отлично. Сзади потоки не сбалансированы. Дует.
Музыка. Я не понял, где в нем Марк Левинсон. Мне есть с чем сравнивать. Акустика посредственная.
Уплотнители двери начали отваливаться через месяц. Летом. Они не на клипсах, а на кусочках скотча 3М!
Звук открытия задней двери сравним со звуком убирающегося шасси. Громче я еще не слышал.
Как работает система бесконтактного открытия задней двери я так и не понял))
Чтобы закрыть двери ими нужно хлопать. Думал расходится. Пока нет.
Чем руководствовались японцы убрав кнопку открытия лучка бензобака не понимаю.
Свет. Дальний, выше всяких похвал. Освещение обочины отличное. Освещение поворотов тоже. Отсутствие адаптивность дальнего считаю не минусом, а плюсом. Единственное нарекание - слишком четкая граница ближнего(особенность LED), расположенная слишком близко перед машиной. Ночью ограничивает максимальную скорость. Пришлось поднять вручную.
Ну и самое большое разочарование это вибрация мотора. На холостых в положении D со включенным кондиционером. Не просто раздражает. Бесит! />
Обращался к ОД в Москве, Вильнюсе и Калининграде. Сказали -смиритесь.
А так машина хорошая, красивая))))
Если бы покупал не по телефону, а вживую, с тестдрайвом, наверное взял бы NX.
Хотя. Жене нравится, а это главное))
Отзывы про Lexus RX
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Lexus RX, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Здравствуйте дорогие товарищи.
Спасибо за отзывы!
Сейчас у меня возник выбор машины. Езжу на Lexus GS 450h 2008 года, хочется уже что-то поновее.
По трассе при 140 км/час расход может быть меньше 10.0 л. по компу.
Каждый раз сажусь за руль с нетерпением получаемого кайфа.
Что тут сказать, тойотовцы в своем репертуаре – RX и до этого выглядел очень несуразно, ну а теперь и подавно! Неужели так трудно было увеличить базу до нормальных размеров? С такими свесами он похож на какого-то крокодила!!
Да и салон на большого любителя. Центральная консоль, например, с виду уже устарела – особенно нелепо смотрятся мелкие надписи (такое чувство, что перед тобой музыкальный центр начала 2000-х).
Желтое дерево тоже так себе. Не спорю, оно наверняка натуральное (по-другому в премиуме быть не может), но в современном автомобиле без него было бы лучше – на руле так точно!!
А оснащение? Спрашивается, где пневмоподвеска, автопилот, управление жестами/голосом и т.д., не говоря уже, например, о 3-зонном климате (2-зонный-то сейчас есть едва ли не везде)? Видимо, японцы застряли где-то в прошлом!
Дорожный просвет вроде бы и неплохой, 20 см, но какая от него польза с метровыми свесами (да-да, я опять об этом)? Боюсь, съезжая с какого-то бордюра можно будет запросто оторвать бампер или, в лучшем случае, поцарапать/помять! Какой тогда смысл покупать кроссовер?
Мотор – тоже ничего особенного! На мой взгляд, для RXL больше подошел бы новый битурбовый 3.5, но, я смотрю, он и сюда не добрался. С другой стороны, на продажи короткой версии сильно повлиял выгодный в плане налога двигатель 2.0t, а здесь его нет – только 3.5 и 294 “лысы”!
В общем, очень спорная повозка. На рынке есть предложения поинтереснее, причем и у конкурентов (Volvo XC90, Audi Q7), и у самих тойотовцев (LC Prado, Alphard).
В конце сентября, после трех месяцев ожидания, наконец, получил свой Lexus RX200T. Взял в черном цвете кузова с бордовым салоном. Комплектация – Executive (AWD).
Мотор хоть и 2-литровый, но достаточно резвый. Лично мне мощности вполне хватает – что в городе, что за его пределами. На трассе спокойно разгоняюсь до 160-180 км/ч.
Понравилось, что в любой момент можно переключаться между 3-мя режимами – эко, норм и спорт. Что самое главное, в каждом из них автомобиль ведет себя по-разному.
Подвеска энергоемкая. Она нормально справляется с ямами и выбоинами, да и дорогу держит очень даже неплохо. Короче говоря, это именно то, что мне нужно.
Проходимость устраивает. Согласен, даже с полным приводом RX200T не годится для реального бездорожья, но для мелких городских препятствий его достаточно.
Теперь касательно расхода. В смешанном режиме у меня выходит 12,5 л на 100 км. Я считаю, что это хороший результат. Как у некоторых получается 19-21 л, не знаю.
В салоне не тесно – места хватает на обоих рядах. Отделка качественная и приятная на вид. Есть всего один нюанс – пластик слишком нежный (поцарапать его проще простого).
На сиденья не жалуюсь. Если их правильно отрегулировать, то сидеть довольно-таки комфортно. Да и просчетов в эргономике не заметил – все находится на своих местах.
Немного удивило, что климат и обогрев стекла не включаются одновременно – комп пишет, что для этого недостаточно мощности. В общем – нужно выбирать что-нибудь одно.
3 с лишним месяца владею новым Lexus RX 350. Покупал его под заказ. Комплектацию выбрал Luxury (плюс пакет F Sport). С учетом доп. оборудования и страховки отдал 4,5 млн.
Достоинства:
- Внешний вид. Я все понимаю, такие формы, как говорится, на любителя, но мне дизайн понравился.
- Динамика. Мотор без задержек реагирует на нажатие педали и автомобиль тут же начинает рваться вперед.
- Режим Sport S+. С ним и без того жесткая подвеска становится еще жестче, а вхождение в повороты дарит больше эмоций (кажется, что управляешь спорткаром).
- Помощь при парковке. Очень крутая функция – такое ощущение, что кто-то снимает машину сверху.
Недостатки:
- Проходимость. На бездорожье еще не был, но меня не покидает чувство, что туда лучше и не лезть. Больше всего раздражает торчащий снизу глушитель, который занижает клиренс.
- Багажник. Какой дурак придумал такую систему открывания? Легче провести ногой под бампером, чем водить ладонью перед логотипом, особенно с пакетами в руках.
- Русификация. Уж больно много сокращений в интерфейсе. Порой и вовсе трудно разобрать, что там написано.
- Джойстик. Неудобный он какой-то. Казалось бы, давно пора привыкнуть, но все никак не получается.
- Дворники. Они спрятаны под капотом, из-за чего их нельзя так просто оторвать от стекла. Для этого сначала нужно проделать ряд лишних манипуляций.
Что мне нравится больше всего, так это расход топлива (хотя, естественно, он оказался выше, чем было заявлено производителем). По городу мотор потребляет не более 9,5 литров, а за его пределами – 8,5 литров. Я считаю, что это весьма неплохие показатели для авто такого класса.
Динамика разгона нравится.
А вот подвеска немного жестковата. Тем не менее, автомобиль отлично держит дорогу (на нем не страшно входить в повороты даже на скорости свыше 100 км/ч).
Сиденья у него удобные, да и шумоизоляция хорошо справляется со своей задачей – слушать музыку приятно на любой скорости (к слову, качество звучания здесь на высоте).
Теперь перейдем к недостаткам.
Наиболее существенный из них – это проблемы с проходимостью. Бывает такое, что при съезде с дороги задний привод попросту не включается (из-за чего вернуться назад получается далеко не с первого раза). Поэтому считаю, что это авто больше подходит для города.
К тому же мне не нравится расположение некоторых кнопок.
В начале апреля забрал из салона свой RX350 – 2016 год, комплектация Premium. Взял в белом цвете. Отделка – темно-коричневая кожа.
Из допов: резиновые коврики, сигнализация, регистратор, защита картера и коробки, тонировка и Webasto.
Внешне автомобиль очень нравится – что бы там ни говорили, но он смотрится свежо и оригинально. Чего стоит одна только агрессивная мордаха с диодной оптикой. Да и диски на 20 очень даже ничего (не хуже, чем у F-Sport).
Двигатель стоит на 301 л.с. Динамика прекрасная – мощности хватает на любых дорогах, независимо от того, город это или трасса. Разгон очень резвый, причем как с места, так и со скорости. К автомату, в принципе, тоже нет претензий.
Расход меня устраивает. Первое время, когда шла обкатка, получалось больше 20 л на 100 км. Сейчас в смешанном режиме укладываюсь в 15-16 л. На трассе выходит примерно 10-11 л, но это если ехать спокойно, со скоростью не больше 110 км/ч.
Подвеска вызывает только положительные эмоции. Она мягкая и комфортная – мелкие ямки и кочки проходит почти незаметно. Плюс, очень нравятся тормоза – в экстренных ситуациях отрабатывают на сто процентов (проверено на личном опыте).
В салоне тихо и комфортно. Шумоизоляция настолько хорошая, что у меня нет никакого желания что-то шумить дополнительно. Да и отделка порадовала (материалы дорогие и приятные на ощупь). Цвет кожи – это вообще нечто. Смотрится классно.
Дисплей большой, с качественной картинкой. Через него можно управлять климатической системой, навигацией и музыкой. Все это делается джойстиком. По правде говоря, поначалу было непривычно, но затем приловчился.
Качество звука на высоте. Смартфон без проблем подключается к аудиосистеме по Bluetooth. Причем треки можно слушать не только с памяти телефона, но и прямо из интернета. Как показала практика, это очень удобно.
Ровно неделю езжу на новеньком RX200t – 2016 г.в., Executive. Брал на тест-драйв и RX350, но, честно говоря, не заметил никакой разницы в разгоне до 100 км/ч. Плюс, 200t интереснее в плане налога – у него-то «всего» 238 л.с.
На данный момент проехал около 1 тыс. км. Должен сказать, машиной доволен на все сто процентов – считаю, что сделал правильный выбор!
Динамика мне нравится даже сейчас, когда идет обкатка. Крейсерская скорость на трассе – 120 км/ч (быстрее пока не ездил).
На дороге стоит уверенно. Да, RX200t не так сильно прижат к асфальту, как, например, X5, но в целом он отлично чувствует трассу и откликается на руль.
Сказать, что двигатель чересчур прожорливый, не могу. При езде по городу спокойно укладываюсь в 13,8 литров. На трассе – и того меньше.
Салон комфортный. Больше всего мне нравятся передние сиденья – в моей комплектации они идут и с подогревом, и с вентиляцией. Включил авторегулировку обдува и ни о чем не переживаю. Машина будто сама понимает, что мне нужно.
Единственное, к чему можно придраться, так это к обзору. Все никак к нему не привыкну – то и дело на что-то наезжаю. К счастью, колеса пока целые.
По поводу обслуживания ничего конкретного не скажу, так как пробег еще небольшой, а ТО-1 будет только на 10 тыс. км.
Авто вызывает только восхищение!
Этот «Рексик» у меня уже второй, до этого ездила на RX 400h, но от гибридной силовой установки в новом авто решила отказаться. Нравится всем – комфортный и вместительный салон, внутри уютно и тихо, красивая и агрессивная внешность.
Очень резвый автомобиль, сама любительница иногда погонять – старт резвый, скорость развивает быстро, а расход при этом не так и велик – уходит 16-17 литров по городу. Подвеска адаптирована на комфортную езду, все неровности не замечаешь.
Машинка нравится, ни разу не ломалась, пробег 35 тысяч км. Провожу только плановое ТО.
Автомобиль был куплен для жены для езды по городу, но приходилось и самому несколько раз садиться за руль. Кроссовер неплохой, собран качественно, материалы дорогие, но вот переднее сиденье при моем росте (194 см) не очень удобно – подушка короткая и приходится долго играть с настройками, чтобы подобрать оптимальное положение.
Скажу так – авто для города, так как отсутствие полного привода делает его беспомощным на бездорожье, машина просто закапывается и все. В остальном все норм, для жены – идеальный вариант.
Настоящий премиальный кроссовер, роскошный, динамичный и экономичный. На бездорожье ни разу не совался, но в городе даже зимой на автомобиле чувствую себя уверенно. ТО каждые 10 тысяч км, других затрат пока не было, что говорит о надежности авто (тьфу-тьфу).
Есть все необходимо, отдельно отмечу очень удобное управление функциями мультимедийной дороги, можно это делать, не отрываясь от дороги. Гибридная тяга хорошо справляется со своей работой – возможностей хватает всегда, со старта уходит резво (за счет задних электромоторов).
Лучший премиальный кроссовер! Ездил на машинах Audi и Infiniti, так вот Lexus RX 350 F Sport – это лучшее предложение в данном сегменте! Красивый внешне, удобный внутри, резвый двигатель, очень расторопный «автомат» (передачи переключаются плавно и практически не заметно), упругая и собранная подвеска! Доволен всем, у меня все!
«Лексусы» нравились всегда, а когда встал вопрос о покупке нового кроссовера, выбор был однозначен – это Lexus RX 350. Двигатель отличается тягой и эластичностью, обеспечивает классную динамику! Коробка при этом работает тактично, плавно и своевременно переключая передачи.
Подвеска имеет удачные настройки – и в поворотах автомобиль сильно не кренится, и на разбитой дороге позволяет чувствовать себя внутри комфортно. Конечно, на покорение бездорожья RX 350 не претендует, но полный привод добавляет уверенности во многих дорожных ситуациях.
Инженеры Lexus создали по-настоящему надежную машину, за все время кроме бензина и расходов на ТО никаких вложений не потребовалось!
Друзья отговаривали от покупки гибридного кроссовера – мол сложен технически, ненадежен и дорог в обслуживании. Но все-таки я его купил, проехал уже порядка 50 тысяч км и понял, что они были не правы.
Ускоряется автомобиль быстро, едет устойчиво и уверенно, расходует примерно 11-12 литров в условиях города (стиль езды – преимущественно спокойный). Отличный головной свет, точно лучше ксенонового на 350-м. Обслуживание, конечно, дороговато, но все-таки это премиум, зато налог ниже, чем на 350-м.
И раньше ездил на автомобилях этой марки, поэтому сомнений не было – хочу именно Lexus. Так как нужен был кроссовер, выбор пал на RX 350, а так как внешность его считаю не самой выдающейся – взял автомобиль в исполнении F SPORT. Такой «Рекс» смотрится достаточно агрессивно.
Комфортный салон, все выполнено на высоком уровне. Управление мультимедиа не совсем привычно, все время хотелось тянуться к экрану и тыкать пальцем, но потом привык. Единственный недочет – не очень эффективная печка, зимой салон прогревается долго.
В остальном авто устраивает – резвый двигатель, полный привод, комфортная подвеска и неплохая управляемость.
Купил Lexus RX 270 в марте 2013-го, в максимальной комплектации, решил не переплачивать за 350-й, о чем в дальнейшем пожалел. Нет, внешне и внутри всем устраивает, ценник адекватный, оснащение очень богатое, подвеска комфортабельная, да и двигатель имеет запас тяги.
Но передний привод – вот в чем его проблема! Зимой вообще ни о чем, снег и грязь месит очень плохо, а застревает даже в самых безобидных ситуациях (где гольф-седаны пролетают спокойно). Конечно, вес тоже играет свою роль. Тяги то достаточно, но передние колеса с ней не справляются!
если полетел лямбда зонд обязательно перестанет работать система курсовой устойчивости, потому что двигатель уже не может оперативно прибавлять и убавлять обороты. как только поменяете лямбда зонд система восстановится.
Отзыв Lexus RX 200t (2017 г.)
Когда смотрел машину снаружи то сначала ее немного перепутал с NX. они реально очень похожи, более того NX почти догнал по размерам RX. Я ездил на всех поколениях RX. так получалось, но RX всегда у меня выскакивал как кандидат на новый авто. (в это раз случай другой)))
Не суть, визуально Новый РХ стал ниже..проверил по ТТХ, да, он стал на 1,5 ниже прошлого кузова и длинее.
Внутри реально просторно, на задних сиденьях легко могу сесть сам за собой (177 см роста) закинув ногу на ногу. Но что мне сразу не понравилось..нет трехзонного климата, для авто ценником под 3,5-4 ляма двух зонный климат это уже атавизм.
А авто последней и предпоследней комплектации есть все для комфортного передвижения.
Из понравившегося. это 360 градусов обзор. классно реализовано, можно на экране передвинуть угол обзора, рассмотреть какой то отдельный сектор вокруг авто.
Адаптивный круиз работает хорошо, но не нашел систему против столкновений, может был деактивирована, но на провокации и игры в шашки машина молчала, удерживание в полосе формальное, машина не удерживает в полосе, а чутка вибрируя подравнивает авто, но все равно дает ему уйти с полосы. как не смешно, но после игр в шашки и смены полос без поворотника, мне машина очень быстро предложила отдохнуть на экране БК))))
Подвеска сбитая, крепкая. Управляется как тяжелый седан.
АКПП на моторе 200t шестиступка, а вот на более мощные моторы ставится уже 8АКПП. что для меня странно, потому что откровенно этого мотора мало такой машине, вернее для городского авто самое то, и паспортные 9,5 сек она должна делать, но ощущения от него странные. Она с нуля прям реально выстреливает. вот прям реально вжимая в сиденье, а уже после 60 кмч темп разгон ощутимо спадает, и до 100кмч разгоняется ощутимо вяло. выбег с 80 до 140 это очень тяжелое испыттание для этого мотора, мотор орет, АКПП перебирает передачи. но не едет. да, прекрасно понимаю что я подсознательно сравниваю турбо мотор с атмо. но я ездил на турбомоторе 3,0 от ауди. там машина едет совсем по другому, сохраняя динамику далеко за пределы разрешенных скоростей.
А тут видно, что машину настроили так, чтобы не ощущать себя ущербным в городе, но на трассе еще и людьми в салоне и скрабом в багажнике. да с боксом на крыше на этой машине будет грустно.
Но зато этот мотор дешевле на 400 тыров в своей комплектации с мотором 3,5 литра. но если бы выбирал я, то я бы лучше выбрал мотор 3,5.
А в целом, весьма достойный и интересный аппарат. но у меня оставил какое смутное ощущение. как то стирается грань между RX и NX. в схожих комплектация разница в цене у них небольшая. размеры почти одинаковы. в общем странно как то. снять с NX щилд. я бы их спутал
Единственное что смущает, это то что Лексус пошли по унификации дизайна. мне это ужасно не нравилось в ВАГе. теперь и Лексусы все на одно лицо. что NX, что RX, что LХ.
Тестируем не тот что надо Lexus RX четвёртого поколения
Российские продажи начнутся в ноябре-декабре: будут доступны все двигатели и несколько исполнений, включая F Sport (на снимке). Версии RX 350 и RX 450h будут только полноприводными, а для RX 200t, возможно, предложат ещё и модификацию с одной ведущей осью.
История комичная. Сначала японцы признаются, что наконец решились сделать Lexus RX не просто надёжным и ликвидным, а ещё и эмоциональным. Уверяют, что агрессивный дизайн Гена Икеды подкреплён ездовыми качествами. Рассказывают о зажатой подвеске и мерах по увеличению жёсткости кузова. А главный инженер Такаюки Кацуда с 30-летним стажем вещает об адаптивных амортизаторах, постоянно меняющих характеристики аж по 30 алгоритмам, и об активных стабилизаторах, противодействующих кренам и колебаниям кузова. Затем выясняется, что мехатронным шасси оснащена только версия F Sport, а поездить на ней не удастся. Получается, в Америке мы оказались ради простых модификаций, в которых на ходу узнаётся нынешний RX.
Дизайн запоминающийся. Правда, как и в случае с моделью NX, без странностей не обошлось. В длину RX прибавил 120 мм и оказался протяжённее, чем BMW X5, Range Rover Sport и Porsche Cayenne, — 4890 мм! Японские маркетологи настаивают, что Lexus их конкурент. Но колёсная база (2790 мм) выросла всего на 50 мм, и она короче, чем у кроссоверов Mercedes-Benz GLC, BMW X3 или Audi Q5, как бы стоящих классом ниже. С чем же сравнивать новый RX? Кацуда признаётся: в конкурентах у «эр-икса» четвёртого поколения — машин пятнадцать! А референсными при разработке были Mercedes ML, BMW X5 и — важная оговорка — Audi Q7 и Q5. Дизайнерская команда работала с оглядкой на Cadillac SRX.
В салоне переднеприводной версии RX 350 меня встречает запах Camry. В европейском премиуме автомобили так не пахнут. Lexus внутри красив и добротен: всё подогнано качественно, натуральная кожа нежна, а алюминиевые и деревянные панели, которые Лексусу поставляет Yamaha, выглядят классно. Но по-прежнему немало гулкого пластика и дешёвой пластмассы мутно-желтоватого оттенка, а рука дизайнера будто бы не касалась блоков аудиосистемы или ручки-контроллера мультимедийного комплекса. До Audi и BMW «японец» не дотягивает.
Посадка хороша. Установленные на 19 мм ниже передние кресла плотные: не жёсткие, не стесняют в движениях и нигде не давят, но приятно обхватывают тело по бокам. Отдельной кнопкой можно настроить поясничный подпор или отрегулировать длину подушки. Спереди над головой добавлен почти сантиметр, перед коленями передних пассажиров — два с половиной. И цифры не обманывают: в новом «эр-иксе» не только уютнее, но и просторнее. Рулевое колесо теперь стоит ближе к вертикали и лучше лежит в руках. Жаль, спицы слишком толстые. Сюда бы что-то вроде М-руля от BMW…
Большая часть прибавки между осями пошла на благо пассажиров второго ряда: пространство для ног увеличено на три сантиметра. Панели пола расположены в новой машине ниже, а с ними опустился и задний диван, отсюда — дополнительные 12 мм над головой. А наиболее серьёзно изменилась ширина салона на уровне бёдер ― плюс 41 мм. Как и раньше, можно двигать части дивана и регулировать угол наклона спинок. Мягкий наполнитель, подогрев и опциональная мультимедийная система с двумя жидкокристаллическими экранами — всё располагает к тому, чтобы отлично провести время сзади. А за рулём?
В поведении Лексуса нет никакой агрессии или спорта, несмотря на более жёсткие амортизаторы, утолщённый передний стабилизатор поперечной устойчивости и менее податливые сайлент-блоки задней подвески. Трудно даже сформулировать впечатление после тест-драйва, потому что послевкусия не осталось. Кроссовер нормально держит прямую, нормально поворачивает и так же тормозит. В работе перенастроенного электроусилителя руля сочетаются сонливость откликов и логичное нарастание усилия в затяжных дугах. Коротко — спокойный семейный автомобиль для среднестатистического покупателя, на которого всё и рассчитано.
Lexus тяготеет к комфортному перемещению. Подвеска не обделяет вниманием даже мелкие неровности, но реагирует с приятной собранностью и информирует о них аккуратно, без фанатизма. Тишина в салоне и вовсе обескураживающая для японского автомобиля: благодаря новым звукопоглощающим материалам днища, моторного щита, стоек и крыши, а также изменённым стёклам и уплотнителям дверных проёмов удалось сильно снизить влияние набегающего воздуха и шума шин. Это, кстати, Michelin Premier, разработанные в тесном сотрудничестве с Тойотой. Их изюминка — скрытые канавки протектора, проявляющиеся по мере износа шины, и расширяющиеся со временем водоотводные каналы.
Силовой агрегат под стать: двигатель V6 3.5 с непосредственным впрыском развивает 296 л.с. и 370 Н•м, но машине массой 1,9 т этого хватает только, чтобы набрать 100 км/ч с места за 8,2 с. Да и то по паспорту. Слабенько. Зато до 4500 об/мин мотор ― тихоня. Когда стрелка тахометра проходит этот рубеж, «шестёрка» оживает и подаёт приятный металлический голос. Но только после 5500 об/мин бодрое ускорение соответствует номинальным показателям. Веселье продолжается недолго: на отметке 6500 об/мин, в самом начале красной зоны, восьмидиапазонный «автомат» плавно переходит выше. Спортивный режим слегка обостряет реакции акселератора и заставляет коробку реже пользоваться двумя высшими передачами. Но диапазоны от этого быстрее не меняются.
В городе Lexus выручает широкий диапазон пиковой тяги в 350 Н•м — 1650–4000 об/мин. Со светофора паркетник берёт живенько, без тени напряжения. Причём связь по акселератору тут более линейная, чем у машины с V6. На подачу топлива RX окликается лишь с мимолётной заминкой, в том числе благодаря менее современному шестиступенчатому «автомату». Он, может, и переключается чуть грубее, зато быстрее, особенно когда нужно разом перескочить на две передачи… На загородном шоссе не спасает ни полка момента, ни адекватная коробка — такой мощности достаточно для Лексуса NX, а «эр-иксу» её мало.
Кроссоверы Lexus RX четвёртой генерации ― определённо овцы в волчьей шкуре. Вызывающий дизайн, создающая спортивное настроение посадка, ориентированная на водителя архитектура передней панели — и спокойный ездовой характер. В дороге новый RX не провоцирует водителя и не отвечает взаимностью, если у того игривое настроение. Способна ли на большее модификация F Sport, мы узнаем только дома ближе к зиме. Хочется верить, что все сказанные о ней слова — не пустое, и в её характере внешность найдёт более явное отражение. Но поскольку речь идёт только об иных настройках шасси, большую сумму я бы на F-спортивность не ставил.
Что не гибрид – то хорошо: стоит ли покупать Lexus RX II за миллион рублей
В конце прошлого года мы размышляли о покупке Toyota RAV4 третьего поколения за миллион рублей и пришли к выводу, что она может быть вполне оправданной. Однако вторичный рынок подсказывает, что за те же деньги можно купить более крупный, престижный и богато оснащенный кроссовер – Lexus RX второго поколения. Более того, «третий» RAV4 и этот RX – ровесники: первый выпускался с 2005 по 2012 год, а второй – с 2003 по 2008. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что машину на ходу можно купить тысяч за 650, а самые дорогие предложения немного уходят за миллион рублей – то есть, имея этот самый миллион, можно выбирать из лучших образцов. Оправдана ли покупка премиального кроссовера старше 10 лет и на что стоит обратить внимание при выборе?
Появившись в 1998 году как логичное развитие линейки молодого японского бренда, Lexus RX стал одним из родоначальников класса среднеразмерных премиальных кроссоверов, и второе поколение, увидевшее свет в 2003-м, было его логическим продолжением. Легковая платформа K от Toyota Camry, адаптированная под полный привод, моторы V6, богатое и современное оснащение, а спустя некоторое время после дебюта – еще и гибридная версия. С ней, правда, сейчас будет больше всего сложностей, зато почти по всем остальным параметрам покупка кроссовера возрастом в 12-17 лет не кажется совсем уж безумной авантюрой. Хотя и нюансов здесь, конечно, хватает, так что давайте по порядку разберемся, с чем придется иметь дело.
Lexus RX 2003–09
Кузова большинства RX этого поколения, избежавших серьезных аварий, держатся молодцом – отчасти из-за приличного качества окраски, а отчасти из-за хорошего содержания. Японцам удалось обойтись без специфических проблем, и все возможные дефекты тут обычно чисто возрастные. Фронтальная часть набирает сколы от камней, летящих из-под колес, но скорость появления ржавчины позволяет своевременно подкрашивать их, и до рыжих пятен дело доходит редко. Лобовое стекло, правда, хрупкое, так что стоит осмотреть не только его, но и качество вклейки, поскольку стекло с большой вероятностью уже не заводское. Переходя к верхней кромке лобового стекла, можно попутно осмотреть люк: течи здесь уже вполне вероятны, хотя встретить нерабочий люк, залитый герметиком, шансов, к счастью, мало. Если люк обслужен и смазан, а обшивка потолка все равно подозрительно пятнистая, и в салоне сыро, проблема может быть в уплотнениях рейлингов. Если же влага есть, а потолок сухой, стоит проверить дверные уплотнители и дренаж климатической системы.
Lexus RX 2003–09
Из прочих внешних проблем можно встретить вполне ожидаемую коррозию нижних кромок дверей и внутренней части колесных арок – если передние противостоят ей лучше, то задние наверняка подернуты рыжей пеленой. Пороги здесь прикрыты пластиковыми накладками, и у машины старше десяти лет это тоже повод для осмотра: если не промывать полости, грязи там скапливается достаточно, чтобы вызвать если не сквозную коррозию, то серьезную ржавчину. Из-под молдингов дверей «жучки» выползают редко, больше вероятность встретить их на пятой двери, в районе номерного знака, хотя и этой типовой проблеме RX будто подвержен чуть меньше, чем многие в его возрасте. Да и минимальный объем хрома в экстерьере обещает экономию на его содержании – «сабля» сзади и облезающая фальшрадиаторная решетка поддаются замене по мере необходимости.
Lexus RX 2003–09
Этот Lexus никогда не претендовал на внедорожный антураж, и это тоже играет ему на руку. Конструктивно это избавило его от особенностей вроде распашной пятой двери с подвешенным на ней запасным колесом, съедающим петли, хотя запаска здесь в итоге разместилась под днищем, что обещает проблемы с закисшим механизмом подъема-опускания колеса, который стоит проверить. С точки зрения эксплуатации асфальтовый имидж тоже идет на пользу состоянию автомобилей: встретить RX, на котором регулярно ездили по бездорожью, практически невозможно, так что слабо приспособленное к этому днище остается целым и не ржавеет от скопления грязи в полостях. Коррозия тут будет гарантированно – однако она не должна распространяться дальше креплений подрамников и подвески и кромок швов.
Независимые подвески здесь вполне ожидаемой конструкции: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. С учетом легковой платформы передняя подвеска вполне соответствует тому, что мы привыкли видеть на седанах: L-образные рычаги со штатно заменяемыми шаровыми опорами и поворотный кулак со ступичными подшипниками, допускающими их замену отдельно от ступицы. Если автомобиль не оснащен пневмоподвеской, то здесь все вообще достаточно просто: вместо оригинальных рычагов за 10 тысяч можно приобретать неоригинальные за 4-5, а то и просто сайлентблоки за тысячу-полторы, вместо оригинальных амортизаторов за 7 тысяч – замену от Sachs или KYB за 3-4, а аналогов для расходников вроде стоек стабилизатора или шаровых опор здесь целых ворох. Нареканий на ресурс подвески мало, так что обслужить ее раз в 150-170 тысяч – задача посильная, а если не экономить на запчастях, то и ходовые качества почти не пострадают.
Lexus RX 2003–09
Сзади все усложняет только сама многорычажная конструкция: рычаги здесь недорогие – даже оригинал стоит 3-4 тысячи рублей за элемент, и только их число заставляет задуматься о замене сайлентблоков вместо «комплексного» ремонта. Правда, иногда без него уже не обойтись: рычаги тонкие, и нарушенная единожды геометрия будет докучать, пока не будет выявлен и заменен деформированный элемент. Но все это мелочи по сравнению с содержанием пневмоподвески. С одной стороны, она дает и чуть больший комфорт, и возможность регулировки высоты кузова, включая низкий парковочный режим.
Но с другой, пневмостойки здесь не предусматривают легкой замены баллона и стоят по 50 тысяч за штуку, а неоригинала просто нет. Все это заставляет владельцев искать обходные пути вроде ремонта, подбора элементов от Land Cruiser Prado или вообще перехода на обычную подвеску. Ведь одними амортизаторами дело не ограничивается: если для датчиков положения кузова по 15 тысяч за штуку есть хоть какие-то варианты неоригинальных замен, то компрессор стоит еще 60 тысяч и таких вариантов не имеет. Даже осушитель воздуха в системе подкачки неприлично дорог – около 30 тысяч. На этом фоне мелочи вроде «своих» рычагов, чуть более дорогих и редких, кажутся сущими пустяками. В общем, отговаривать от покупки машины с пневмоподвеской мы не будем, но нужно заранее адекватно оценить свои финансовые возможности.
Lexus RX 2003–09
Рулевое управление у RX без гибридной надстройки – с гидравлическим усилителем, и это вполне хорошая новость: ресурс прогнозируемый, свои 150-200 тысяч рейка обычно проходит без проблем. Впрочем, и дальнейшая жизнь не будет сильно чем-то омрачена: просто не нужно обращать внимание на стоимость оригинальной рейки в 130 тысяч и насоса ГУР, за который хотят под 40 тысяч. И для того, и для другого есть альтернативные варианты: восстановленную или просто дешевую рейку можно купить тысяч за 20-25 или отремонтировать за сравнимые деньги, а неоригинальные насосы стоят 5-8 тысяч рублей. У гибридов все сложнее: усилитель руля тут с электрическим, а не ременным приводом из-за отключения бензинового мотора в некоторых режимах, и даже неоригинальная рейка стоит около 50 тысяч рублей, а оригинальная вдвое дороже.
Lexus RX 2003–09
Трансмиссия большинства RX на рынке полноприводная, редкие переднеприводные экземпляры привозились в частном порядке. В целом полный привод вполне оправдывает свое наличие: он здесь постоянный полный, с межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых RX350 еще и с вискомуфтой. Разумеется, никаких блокировок и понижаек тут нет, а на дорестайлинговых машинах водителю помогали исключительно электронные имитации. Тем не менее масло в раздатке, а точнее, в угловом редукторе, нужно менять вовремя, каждые 50-60 тысяч, да и про задний редуктор не забывать. При осмотре снизу помимо проверки на отсутствие течей и гула стоит проверить состояние кардана и подвесных подшипников. Кардан тут, как водится, поставляется только единой деталью за 70 тысяч, а неоригинальные крестовины, имеющиеся в продаже, – сплошь дешевые, что наталкивает на сомнения в ресурсе. С подвесными подшипниками попроще: здесь есть и оригинал за 7 тысяч, и неоригиналы за 2-4 тысячи рублей.
Lexus RX 2003–09
Lexus RX 2003–09
Коробки передач, как и положено Lexus, только автоматические: это пятиступенчатые гидромеханические АКП от Aisin семейства U151. Коробки эти практически так же надежны, как их четырехступенчатые предшественницы серии U140 – собственно, на их основе и были разработаны пятиступенчатые агрегаты. Тем не менее даже эти коробки передач не любят грязного и горелого масла, а его состояние здесь во многом зависит от манеры езды: накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются пропорционально тому, с какой регулярностью владелец жмет газ в пол с места. Усугубляет ситуацию мощность моторов: если с ранними трехлитровыми 200-сильными V6 коробка справляется получше, то появившийся после рестайлинга 3,5-литровый двигатель на 275 сил активно помогает «гонщикам» ускорять кончину АКП. И все же при умеренном использовании правой педали и замене масла раз в 50-60 тысяч эти автоматы способны пройти не 200 и даже не 300 тысяч километров, так что при условии хорошей диагностики и профилактического обслуживания после покупки шансы на долгую совместную жизнь есть.
У гибридных RX схема трансмиссии кардинально иная и гораздо более сложная – мы рассказывали о ней подробнее, и сейчас она обещает мало хорошего, причем дело не в ненадежности, а именно в сложности, помноженной на возраст. Вдобавок в схему добавлялась не только тяговая батарея, но и пара электромоторов – по одному на каждую ось, что позволяло кроссоверу двигаться несколько километров исключительно на электротяге, а также быстрее разгоняться и увереннее чувствовать себя на скользких поверхностях благодаря помощи заднего электродвигателя. Сейчас, спустя 15 лет после выпуска, это означает необходимость выяснять состояние и моторов, и инвертера, и тяговой батареи, цена которой разнится от 60 до 150 тысяч за вариант с разборки. Стоимость новой измеряется в сотнях тысяч рублей, так что этот вариант даже озвучивать не будем.
Lexus RX 2003–09
С моторами у RX все так же хорошо, как с коробками передач: это были исключительно мощные V6 без нареканий на надежность. До рестайлинга предлагались два варианта моторов семейства MZ: 1MZ-FE на 3 литра и 200 л.с., а также 3MZ-FE на 3,3 литра и 230 сил. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный, а на некоторых версиях даже нет фазорегуляторов. Нареканий на ресурс ГРМ тоже нет – 120 тысяч можно считать оптимальным сроком замены, хотя у многих владельцев с плохой памятью ремень ходит и дольше. Однако лучше не затягивать с этим, тем более, что для тех, кому цена оригинального ремня в 5 тысяч кажется высокой, есть альтернативы за 1,5-3 тысячи, а основной статьей расходов при замене будет работа. Гидрокомпенсаторов тут нет, так что стоит помнить о необходимости регулировки зазоров, не дожидаясь стука, а при смотре обязательно послушать мотор на холодную. Если следить за качеством масла и бензина, уровнем антифриза и чистотой фильтров, эти двигатели способны пройти 300 и более тысяч километров, так что реальный пробег в 200-240 тысяч в принципе не должен пугать.
После рестайлинга здесь появился 3,5-литровый V6 с индексом 2GR-FE, который выдавал почти 280 л.с. Здесь уже есть не только гидрокомпенсаторы, но и фазовращатели, за которые в случае неисправности придется отдать по 10-12 тысяч. Привод ГРМ цепной, хотя его ресурсом тоже не стоит злоупотреблять: лучше обслуживать механизм не реже чем раз в 150 тысяч. Выбор неоригинала для цепи не такой широкий, как у ремней на вышеописанных моторах, но фирменной цепи за 5-6 тысяч все же можно найти альтернативу за 2-3, да и полные комплекты ГРМ, включая две малые цепи, предлагаются за 12-15 тысяч рублей. Однако ГРМ – не единственное, за чем стоит следить в этих моторах: они чувствительны к состоянию системы охлаждения, а также герметичности впуска: из-за попадания пыли в цилиндры, особенно в первый, могут появиться задиры.
Lexus RX 2003–09
Еще пару традиционных для Toyota слов стоит сказать о популярности машины у угонщиков. Да, сейчас рисковать ради перепродажи вряд ли станут, а вот спрос на запчасти на разборках есть всегда – японские моторы и коробки у нас предпочитают менять, а не ремонтировать. Однако в свои годы эти кроссоверы попадали и в более мутные схемы, так что лучше проверить прошлое машины досконально – как в базе ГИБДД и реестре залогов, так и с помощью платных сервисов, таких как Автотека, где можно отследить аварийное прошлое, историю пробегов и прошлые объявления о продаже.
Lexus RX 2003–09
Ну а теперь, разобравшись в основных особенностях, можно попробовать выбрать оптимальный вариант. Учитывая наш солидный бюджет, можно не экономить на годе выпуска и моторе, выбирая самые свежие машины с 3,5-литровым двигателем. Да, транспортный налог придется платить сполна, но этот фактор, как мы помним, отсеивает и часть излишне экономных владельцев, которые считают Lexus безусловно вечным и не требующим ремонта. Единственное, на чем можно сэкономить нам – это пневмоподвеска: пожалуй, хлопоты с дорогущими пневмостойками оправданы лишь для тех, кто хочет и может этим заниматься. Впрочем, то же самое можно сказать о гибриде – так что мы оставим такие версии за скобками. С учетом всех параметров, указанных выше, наилучшим вариантом кажется примерно вот такой автомобиль: последнего года выпуска, с правдоподобным пробегом в 190 тысяч и в хорошей комплектации. И если его состояние будет полностью оправдывать цену, остаточный ресурс этого Lexus вполне достаточен для того, чтобы увеличить пробег в полтора раза.
Читайте также: