Лексус gx470 2006 год какие минусы

Обновлено: 24.01.2025

Отзывы о Lexus GX470

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Lexus GX470, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Салон комфортабелен, на первых двух рядах сидеть вообще одно удовольствие, на «галерку» лучше сажать детей. Комплектация как говорится «полный фарш» – есть все и вся! Отличный автомобиль, как для семьи, так и для вылазок на природу – его внедорожные возможности реально впечатляют.

С 2008 г. езжу на Lexus’е GX 470 (покупал 5-летним). Я – 3-й по счету хозяин, 2-й в РФ. Общий пробег – больше 300к км.

Места в салоне предостаточно, причем даже с пассажирами и багажом машина вообще не проседает – видимо, в этом заслуга пневмоподвески (она сама настраивает высоту кузова).

Шумка очень хорошего качества. Когда закрываешь двери, вся внешняя суета остается где-то позади. В салоне можно говорить, вообще не напрягая связок, даже если на спидометре 100+ км/ч. В общем, тишина и покой.

Музыка, если так разобраться, неплохая, единственное, что не нравится, так это кассетная магнитола.

Отделка хорошая, качественная. Кожа на сиденьях мягкая (плюс, она до сих пор прилично выглядит). Руль очень приятный на ощупь – кожаный с деревом. Ручки дверей из пластика, но он за столько лет не поцарапался.

Плавность хода не то чтобы плохая, но стыки на скорости проходятся жестче, чем хотелось бы. Порой слышу звуки, похожие на удары мячом.

Проходимость нравится, но для полного счастья не хватает межколесной блокировки, да и подножки уж больно красивые – не хочется царапать их в бездорожье.

Багажник в целом хороший, но дверь, как по мне, сделана не совсем удачно – ворота воротами (открывается в одну сторону).

Год назад стал владельцем Лексуса GX470 ’08 г.в. Он достался мне в хорошем состоянии – с пробегом 92.000 км. Комплектация, кстати, редкая – Sport.

Несмотря на то, что до этого с такими авто как-то не сталкивался, к габаритам привык быстро – всего за 2-3 дня. Парковаться совсем не трудно, т.к. при движении назад включается камера. Да и в тесных пространствах не испытываю никаких неудобств.

Салон большой и садиться в него очень удобно – сиденье расположено прямо напротив пятой точки, т.е. не нужно падать куда-то вниз, как, например, в седанах и хэтчбеках, а после этого вкарабкиваться вовнутрь.

Когда только купил, было желание убрать третий ряд из багажника, но потом передумал – места для багажа вполне хватает, а сиденья нет-нет да пригодятся (там при желании могут сесть даже взрослые пассажиры).

Отделка – светлая кожа. Многие почему-то думают, что она маркая, но на самом деле это не так, с ней вообще нет проблем, в отличие от той же ткани.

Двигатель радует, причем дело не только в мощности, а еще и в том, что он легко запускается даже в сильные холода, вплоть до -35. Расход, правда, высоковат: на трассе при моей манере езды выходит до 18 л на 100 км, а в городе порой бывает и 25.

Подвеска как раз в моем вкусе – и не жесткая, и не мягкая. Крены в поворотах почти не ощущаются – заслуга системы KDSS (кузов выравнивается воздухом в баллонах).

Все о GX 470

Привет всем! Последние пару месяцев всем кто обращался ко мне в личку с вопросами о GX 470 я отписывался о создании в ближайшем будущем этой записи. Вот наконец дошли руки.

Сразу прошу прощения за немытую машину и невнятную речь + плохой звук, делал все в спешке. Времени как обычно нету и ближайшее время не будет… по этому просто психанул и записал как есть.

Lexus GX 2006, двигатель бензиновый 4.7 л., 270 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Lexus GX470, 2003

Lexus GX470, 2004

Lexus GX470, 2006

Комментарии 30

Привет! Подскажи пожалуйста как вычеслить какая форсунка прдсасывает

Добрый день!
К вам как специалисту! :)
Что может быть с 2UZ-FE?
на средних оборотах двигателя от ХХ (700об/мин) до 2100 об./мин. топливные коррекции в большом плюсе:
мгновенные скачут от 0 и до +19, обычно +10, долговременные +21 постоянно.
При этом, AFR показывает смесь 10,5-12,5, чаще около 12,5. Выше почти не поднимается. 14,7 не видел вообще.
Свечи белые — знаю, бедная смесь.
Странное какое то расхождение — бедная смесь при AFR обогащённом.

И самое интересное, я обнаружил только сегодня.
Начинаю разгоняться до 110-120км/ч, обороты примерно 2200-2300, мгновенные коррекции начинают падать в -7, -15. (долговременных я не стал ждать и так понятно, что через какое то время они скорректируются тоже ближе к нулю)
Что это может быть? из-за чего?

MAF кстати, на ХХ какой нормальный для него? у меня колеблется от 4,3 — 4,7 г/сек. Чаще 4,5
А может бедная смесь быть вызвана забитыми катализаторами?
И какие значения должна давать вторая лямбда? у меня почти прямой линией около 0,2V
Заранее спасибо!

Спасибо большое за участие в решении моей проблемы!
По поводу расхождения значений AFR и показаний лямбда (да и белых свечей) я догадался как это возможно.
Сегодня заехал к механику, замерил давление бензонасоса напрямую (не в ремпе) механик сказал что 2,5-2,7бара.
Соответственно — дохлый. должно быть 5-6, на сколько я понимаю.
Отсюда и расхождение — коррекциями по лямбдам он поднимает как может с обеднения, увеличивая время открытия форсунок — системе кажется, что должно быть обогащение (по всем его подсчётам) но т.к. давление насос дает малое — по факту все равно выходит обеднение.
Странно только, везде пишут что на умирающем насосе машина вялая. Я как то не замечаю этого… может не с чем сравнить)) на "эталонной" то я не ездил)))
Наваливает вполне себе бодро, если притопить.
Самое странное для меня, как для обывателя, это то что на высоких оборотах идет богатая смесь по ламбдам (это на дохлом то бензонасосе?!), как следствие этого, коррекции начинают падать к нулю со своих +15+21

Может и вправду ее и маф дурит?! ((((
Или регуляторы давления в ремпе?

Первые лямбды только что новые поставил — ничего не изменилось (((
На одну из двух вторых жалуется, что не работает подогреватель (тоже на днях заменю).

Походу, из-за солидности возраста авто, это просто какая то комплексная причина ((( и пока всё на поменяю и не разорюсь на датчиках((( — так и будет в +21 коррекциях.
Сейчас расход по трассе 17литров при 85км/ч. на сотне уже 20-22

ну да… обычно с дохлым насосом машина плохо едет…
в таких ситуациях очень хорошо найти сервис занимающий лексусами… и постараться угадать момент когда рядом есть аналогичная машина. Ну и дальше диагностировать обе параллельно.
Ну, это я прям что то губу раскатал :)))
у мен просто мечта — открыть специализированное сто… буквально 1-2 марки машин… но к сожалению в нашем маленьком городе это почти невозможно(((

да, у меня тоже не оч большой 600 тыс.
А хватишься по серьёзному что нибудь починить… так ни кто не может, не умеет.
Регулируемую подвеску? -оООо. это слооожно — мы не можем, что нибудь ещё — тоже оо. это ж — лексус, это сложно.
Раздолбаи! Им бы с утра до вечера колодки/накладки менять, да масла… ничего больше не умеют толком.
Даже хороших авто-покрасчиков нет ((
И выясняется, что Большая деревня, а не город (((

ВО-ВО! Я со своим КДСС тут вообще всех на уши поставил :)) в итоге ездил в Одессу :) пока не плюнул и начал все сам смотреть/читать/искать/пробовать… :)

Привет. Я тоже счастливый обладатель KDSS. А что у вас с ним приключилось?

В итоге — он мне просто не нравился.
Снял — поставил обычные стабы и кайфовал.
Позже купил 460, тоже на кдсс и тоже снял.
И еще 30-40 человек уже сняли его у знакомого на СТО:)
Даже на машинах с салона снимали.
Вот ждем, скоро 2020 года лексус приедет на удаление кдсс:)

зазоры в клапанах в ручную? как на жигулях? как узнать что зазоры нормальные?

Только разбирать и мерять. Еще можно компрессию попробовать померять, но она покажет только если совсем все плохо…

интересный обзор! у меня такой вопрос! иногда по очень плохой дороге (глубокие ямы и т.д., когда подвеска сильно вывешивается) сзади бывает такой удар, аж такое ощущение что ща подвеску вырвет с корнями. Это нормально? кто-то говорит что у пневмы всегда так.

1. старые амортизаторы, пора менять
2. высоко настроена пневма, нужно опустить
3. проверить показатели задних датчиков, что бы не было очень большого расхождения в показаниях
4. Речь идет об экстремально больших ямах (суровое бездорожье), но все ровно должно быть очень редко

Нифига се?! Лексус обделили задней печкой?!
Я в шоке!
У меня на стареньком Тойота Хай Лакс Сёрф (4-раннер) 93года и то печка была (без кондёра конечно. Класс авто и возраст не позволял иного)
А по выпускным, эт точно!
Буквально на днях менял правый коллектор.
выпуск 2го и 8го цилиндра лопается по сгибу прижимной тарелки + ещё в одном месте трещину дает.
Купил дистанционно контрактный, так и на нём оказались начинающиеся мелкие трещины именно в тех же местах 1 в 1н!
Хорошо хоть стальной. Заварили как смогли. На сколько такого хватит. ХЗ Но новый брать дико дорого.
Сказали, что за цену нового мне мой старый, прогоревший, раз 10 отремонтируют (выточат новые втулки и вварят вместо прогоревших).
Ещё обучение стеклоподъёмников удивило.
Им на тойоте зарплату задержали наверно, когда они эту систему разрабатывали))) они в отместку так сделали.
Шутка конечно. Всё банальнее и грустнее ((( и тойота тоже встала на рельсы деньговысасывание через сервисное обслуживание.
Что то подрегулировать, настроить? — милости просим! Открывай кошелёк ;)

Сейчас нету нормального интернета, пишу коротко с телефона.
Если ведёт голову, то как правило по антифризу будет видно, если спокойно ездить то будет уходить понемногу. Если валить на все деньги, то наоборот — будет вылетать в расширительный бачок.
Если голова перегрета, то есть пробои по прокладке — от этого расход может быть больше и динамка хуже. Так же из-за клапанов будет.
У меня видео есть где я гонял против Прадо.
В обзоре я ему проиграл, а после того как поменял прокладки и выставил клапана — я поехал быстрее него. И расход после этого всего упал.

Да! Спс, видео про реванш я видел, помню ваш рассказ про гбц.
Спасибо за ответ! Понаблюдаю за бачком))

Председатель клуба БЧД: опыт владения Lexus LX 470

Престижное – враг народного, иначе не видать luxury-сегменту процветания, как Дастеру V8 под капот. Даже в культовом, на редкость способном и без того недешевом автомобиле найдется что обить более качественной кожей, где разместить дополнительные электроприводы, и куда пристроить пару килограммов премиальности. Полноприводный люксовый символ мастерства японского маркетинга – Lexus LX 470.

Снаружи

К узов, с презрением относящийся к аэродинамике, уверенно раздвигает городской поток. Надменный взгляд четырёх фар и мощный кенгурятник, словно боксерская капа – намек: «Не путайся под ногами!». Покровительственно-снисходительные манеры, и самоуверенности полный кузов: буква L на решетке радиатора – его оправдание.

Нет, он не заблудился во времени. LX 470, даже в девятнадцатилетнем возрасте – матерый хищник в городских джунглях. Ему до сих пор всегда и везде зеленый свет. Именно он стоял у истоков российского клуба Больших Чёрных Джипов. Прошедшие года состарили его, но едва ли сделали хуже. Стареет Лексус с достоинством, никак не желая отдаваться новым хозяевам по дешевке.

Внутри

Стилистически внутри LX 470 – плоть от плоти Land Cruiser 100 VX, а значит, передняя панель незамысловата формами и не тянет на дизайнерский шедевр. Безоговорочно в памяти остаётся лишь красивое свечение приборной панели Optitron. Но обвинять японцев в халтуре не стоит. Двадцать лет назад сегмент роскошных джипов только зарождался, и отпугивать консервативных клиентов буйством форм было рискованно. Логичнее было потратиться на материалы отделки, что японцы и сделали. Натуральное африканское дерево в нужных местах приятно глазу, а прикасаться к дверным картам, обитым высококлассной кожей с мягкой подложкой – одно удовольствие.

Эргономисты явно трудились не покладая рук – месторасположение и управление многочисленными опциями логично и интуитивно понятно. Я без труда выстраиваю нужную мне погоду в климате-контроле и нахожу кнопку электрорегулировки руля. Передний подлокотник – эргономический шедевр. Привычный объёмный бокс-поглотитель всякой водительской всячины по бокам дополнен индивидуальными, регулируемыми по углу наклона подлокотниками, как в олдскульных представительских седанах.

Передние кресла имеют слабое представление о боковой поддержке, но благодаря обилию регулировок найти уютную домашнюю посадку не составит труда.

На втором ряду ещё проще. Здесь без проблем усядутся трое взрослых, почти не касаясь друг друга плечами, а о комфорте уже позаботились за тебя, предусмотрев даже форточки с электроприводом. Отклони спинку и устраивайся поудобнее. Только так и имеет смысл наслаждаться звуками премиальной «музыки» Mark Levinson.

В движении

Санудтрек из-под капота не менее примечателен. Если первый LX довольствовался рядной «шестеркой», то второе издание примерило более подходящий ей по статусу V8. Да какой! В Toyota создали ни много ни мало легенду – 2UZ-FE объемом 4,7 литра, который по праву входит в клуб моторов-миллионников. Его первое издание имело в активе 230 л.с., превосходя предшественника лишь на 15 л.с., зато крутящий момент составлял уже 410 Нм (у LX450 – 373 Нм), а значит, нам хватит даже четырех передач автомата А341.

Потрясающая эластичность – не прошло и четырех секунд, как черная, груженная кожей и электроприводами туша сменила 60 км/ч на сотню и рвется вперед, даже не думая снижать темп. Усилить это впечатление помогает кнопка PWR – так Lexus традиционно именует спорт-режим. Автомат выдает свое присутствие легкими пинками, но он не в силах сдержать напор мастодонта, прессующего воздух и все что попадется под колеса. За последнее сильно переживать не стоит – командирская посадка и обилие настроек кресла позволяют подобрать позу в стиле «высоко сижу, далеко гляжу, все вижу». Главное – не расслабляться: тишина в салоне, как в буддийском храме. В эту крепость снаружи не пробивается ни единого звука.

Благодаря амортизаторам с изменяемой жесткостью, LX – хитрый приспособленец. В комфортном режиме это судно на воздушной подушке, под стать величавым американским дредноутам с ключевого для Lexus рынка. На противоположном полюсе – жестковатый «спорт», зачастую передающий слишком подробную информацию о состоянии дорожного покрытия. Вещь небесполезная – пугающие с непривычки крены комфортного режима убирает, как будто их и не было – но в условиях сонного, с низкой чувствительностью руля, увы, почти бессмысленная. В итоге золотой серединой является средний режим Normal, в котором LX легко переваривает даже вдрызг разбитые проселки, проносясь по ним на скорости под сотню. Все равно шустрить в поворотах с таким центром тяжести будет только самоубийца.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
25	16	20

Японцы лишили LX 470 блокировок межколёсных дифференциалов, имевших место на предшественнике, посчитав их излишними в люксовом внедорожнике. Тем не менее, блокировка межосевого дифференциала никуда не делась. Наличие гидропневматической подвески с регулировкой высоты кузова, позволяющей прижать Lexus к земле или приподнять на цыпочки – не только то, о чем можно поговорить с владельцами Range Rover, но и реальный козырь на бездорожье. Вот почему LX упрямо ползет вперед по непролазным дебрям, даже не думая останавливаться.

Он во всем такой же, самоуверенный и наглый. Пока его конкуренты ржавеют, дряхлеют и дешевеют, японский верзила ржавеет, но цену держит. Привычка выигрывать настолько въелась в его ДНК, что проигрывать свой последний бой LX 470 точно не собирается.

История покупки

В 2014 году, когда ценник на второе поколение внедорожного Lexus начинался примерно от 650 000 рублей, Андрей сумел найти экземпляр в два раза дешевле. Недостатков никто не скрывал. На сделанных левой ногой фото в объявлении был заснят некий джип с частично отсутствующими деталями кузова. По телефону отвечал человек, который, назвавшись наемным водителем владельца авто, объяснил, что «авто стоит в области, смотреть можно, но ПТС в Москве у хозяина».

Как правило, люди сторонятся подобных объявлений, но Андрей решил проверить. На встрече его ждало нечто лишь отдаленно напоминавшее Lexus. На кузов без обвеса, бамперов и дверных ручек, но с остатками пленки под карбон, была прикручена оптика, двигатель троил и свистел ремнем, а на крышке багажника виднелись следы ДТП. Андрея не остановило и это. И не зря. Проверка показала, что Lexus хоть и сильно измучен, но еще не все потеряно: серьезных аварий не было, рама целая, краска на кузове родная, и следов коррозии по минимуму. С документами, тоже был порядок. Внедорожник 1999 года выпуска, ввезенный из США в 2006 году, в России успел повидать только двух хозяев, успев наездить 286 000 миль.

Ремонт

Чтобы доехать до дома, Андрей заменил одну из катушек зажигания. Запчасть, купленная по принципу «дайте что есть», обошлась в 500 рублей, но главное – Lexus перестало трясти как паралитика. В дальнейшем все катушки были заменены на оригинальные. Замены ремня ГРМ не потребовалось, ограничились одним из роликов.

При проверке подвески Андрею бросился в глаза рваный сайлентблок на одной из тяг, а состояние остальных оказалось не лучше. Решено было заказывать оригинальные детали, которые, вопреки ожиданиям, встали без проблем – ничего не пришлось пилить, отстукивать и греть. Параллельно выяснилось, что потекла одна из трубок пневмоподвески. Для ремонта Андрей использовал часть медной топливной магистрали от ВАЗ-2108, которую он перевальцевал у себя в автосервисе. Собираясь ремонтировать сгнившую среднюю часть выпуска, Андрей наткнулся на объявление о продаже выхлопа от Ganador. За 12 000 рублей предлагался практически новый комплект, тогда как новым он бы обошелся раз в десять дороже.

Перед зимой 2015 года машина отправилась на полную перекраску. Попутно были заменены пороги, одно заднее и оба передних крыла, которые взяли от Land Cruiser 100. Изъеденная коррозией нижняя крышка багажника (больное место модели из-за забивающихся сливов) ввиду отсутствия в продаже нормального б/у экземпляра (оригинал стоил 25 000 рублей) была восстановлена своими силами. Обновленный облик дополнили задние защитные уголки на бампер, подножки и спойлер на крышу багажника. После небольшого ДТП пришлось менять переднюю оптику (15 000 рублей за оригинал) и решетку радиатора (12 000 рублей за рестайлинговый вариант).

Из последних неисправностей – при плавном нажатии стала проваливаться педаль тормоза. Поскольку установка ремкомплекта главного тормозного цилиндра ни к чему не привела, Андрей стал искать цилиндр целиком. Но отдельно его оказалось не купить – только в сборе с блоком ABS, моторчиком усилителя и ресивером. Цена на разборке составляла порядка 30 000 рублей, а нового – как минимум 120 000 рублей. Андрей рассматривал вариант б/у из Владивостока от Toyota Crown Majesta, но, к счастью, наткнулся на новый комплект за 52 000 рублей. Несмотря на то, что это был ГТЦ от рестайлингового LX, рассчитанный на четыре контура, Андрей, заглушив лишний контур и использовав старый блок ABS, смог адаптировать его к своей машине.

Эксплуатация

Почти за четыре года владения Андрей довел пробег LX до 333 000 миль. Внедорожник показал себя достойным преемником безвременно ушедшего LX450 и ни разу, несмотря на девятнадцатилетний возраст, не подвел по-крупному. Сорваться в путешествие в Крым всей семьей? Без проблем. По любым дорогам – с королевским комфортом. Отбуксировать сломавшийся эвакуатор с BMW X5 на борту? Не вопрос – дотянет, не напрягаясь.

Расходы

Регулярное ТО с заменой масла (Elf Evolution 5W40) и масляного фильтра (оригинал) – каждые 10 000 км
Топливо – АИ-92

Планы

Никогда не продавать. Автомобиль стал полноправным членом семьи и уже обзавелся собратом: недавно Андрей помог купить своему отцу аналогичный Lexus.

История модели

Второе поколение первого внедорожника Lexus явилось миру в 1998 году, спустя всего два года после дебюта предшественника. За основу как и прежде был взят Land Cruiser, в данном случае в кузов е J100. Внешне от своего собрата LX 470 отличается иным оформлением фронтальной части, а в техническом плане выделяется в первую очередь гидропневматической подвеской с регулируемой жестокостью и функцией изменения дорожного просвета. Взяв курс на ещё больший комфорт, внедорожник оснащался только топовым V8 2UZ-FE объёмом 4,7 литра в комплекте с безальтернативным автоматом.

На фото: Lexus LX 470 '1998–2001

Всё это вкупе с богатой комплектацией и щедрой отделкой кожей и натуральным деревом обеспечило модели успех не только в США. LX 470 активно продавался на многих рынках, в том числе и в России. Пережив ряд обновлений, в ходе которых несколько раз росла мощность (последний рестайлинг подарил 275 л.с.), получив современный пятиступенчатый автомат и ряд современных опций, LX 470 продержался в строю до 2007 года.

Отзывы о Lexus GX

Вообще машинка очень хорошая, очень радовала в своё время, если вы не гонщег и вас не смущает большой расход, можно.

Lexus GX внедорожник 2004 года выпуска; 4.7 л., бензин, АКПП, полный привод

92-го, большой расход топлива здесь в основном достигается за счёт большого двигателя 4700, лично для меня было бы намного лучше, если бы двигатель стоял с меньшем объёмом и турбиной, расход был бы намного меньше, особенно на низких и средних оборотах, на которых в основном ездишь, дополняет картину постоянный полный привод, лично мне больше нравится, как сейчас делают: привод передний, а задний.

Достоинства: Богатая комплектация. Очень хорошая работа электронных систем безопасности. Высокое качество и продуманность аудио и мультимедиа. Дешёвый в обслуживании. 230 л.с. \430 Н.М., у конкурентов с таким крутящим моментом больше 300 л.с. Очень приятная машина, едешь отдыхаешь.

Недостатки: Большой расход. Низкая крейсерская скорость (100 км\ч). Мягкая подвеска мешает при активном вождении. Сидениям не хватает боковой поддержки. Сзади нет подогрева сидений. Постоянный полный привод.

Покупайте не пожалеете, не обязательно новый, ценник конечно серьезный , но у этого авто большой технический ресурс.

Lexus GX Внедорожник 2004 года выпуска; 4.7 л., автоматическая, Полный привод

Купил авто 2008 , езжу 3 года , покупал не новый но в России не эксплуатировался, очень доволен в надежности проходимости в комфорте , не дорогой в обслуживание если касается расходной части, вообщем LEXUS это LEXUS знаком и с ML и BMW это все не то

Достоинства: Комфорт , надежность, проходимость, просто супер машина.

Недостатки: Большой расход топлива, хотя такие машины не покупают если нет возможности платить за удовольствие.

Если не пугает налог берите 2006год. Там уже будет все.Купить трехлетнюю машину за 50000$,когда новая стоит больше.

Lexus GX внедорожник 2005 года выпуска; 4.7 л., бензин, АКПП, полный привод

Решил не экономить и взял в максимальной комплектации 2005 годачерный на бежевой коже с пробегом 29000. Каждые 5000 миль делалось ТО, короче состояние реально новой машины. Ждал 2 месяца-созерцал фотки. Наконец пришла. Сажусь-руль и сиденье пододвигается, мотора не слышно, кожа, полированный орех, камера заднего вида и т.д. Выходить не хочется. Поставил максимально разрешенную резину-стала немного.

Достоинства: Надежность. Экстерьер. Да он весь состоит из достоинств!:-)

Недостатки: Горящие желтые габариты :-)

Цена полностью соответствует качеству и надежности

Lexus GX внедорожник, 5 дв. 1996 года выпуска; 4.7 л., авт., полный привод

По расходу с моей манерой езды трасса от города не отличается, расход бензина , что на трассе что в городе у меня в среднем калеблется 21 -24 литра на 100 км. Хотя некоторые каким то образом ездят гораздо экономичней, мой водитель умудряется ездить по трассе с расходом 16-17 литров , а вгороде 20-21 литр на 100 км. Расходные части, тормозные колодки . фильтра и т.д. еще раз повторюсь стоят очень.

Достоинства: Комфорт.

Недостатки: Слабые тормоза.

Для тех, кто хочет сэкономить стоит поискать машину 2008 года с маленьким пробегом. Стоить она будет тысяч на 30 дешевле.

Lexus GX внедорожник, 5 дв. 2009 года выпуска; 4.7 л., авт., полный привод

У друга такой же, он наездил 150 и проходил только плановые ТО. Много регулировок для водителя, поэтому очень комфортно ездить в дальние поездки - сидишь отдыхаешь:)

Достоинства: Идеально держит дорогу, подвеска очень приятная, по городу расход 13, 5л/100км, динамичный двигатель, если ехать до сотни кол-во оборотов в пределах 1500.

Недостатки: К минусам можно было бы отнести цену, но если сравнить с ML, то она абсолютно оправдана.

Если вам нужен качественный, комфортный а главное дорогой и солидный автомобиль и вы хотите себя в нем чувствовать.

Lexus GX внедорожник, 5 дв. 2006 года выпуска; 4.7 л., авт., полный привод

Управляемость как для внедорожника хорошая. Комфортная скорость по трассе для него это 130-140, хотя едет и 200 но на это скорости комфорта нет из-за наших чудных дорог! Расхо топлива в зависимости от стиля езды. По городу от 20 до 30 а по трассе 13-15 тоже в зависимости от скорости. Салон комфортный как для спокойной езды но не для гонок. Сиденьям нехватает боковой поддержки. Особенно хорошо.

Достоинства: Высокая посадка Пневмо подвеска Комфорт Мошность Легкость управления Салон Приятная внешность Привыкаешь к автомобилю сразу как сел в салон а главное все на своих местах.

Недостатки: Сиденья на мой взгляд, да и вроде больше нечего добавить.

управляй мечтой.АВТО ПРОСТО СУПЕР.

Lexus GX внедорожник, 5 дв. 2006 года выпуска; 4.7 л., авт., полный привод

Достоинства: Мягкая подвеска. отлично стоит на любой дороге. не большой расход топлива. не дорогой в обслуге. машина просто супер.

Недостатки: Нет ине может быть.

Lexus GX внедорожник, 5 дв. 2007 года выпуска; 4.7 л., авт., полный привод

Как Шварцнегер в смокинге , на трассе при средней скорости 160км/час расход составил 14 литров на сотню. Максимально разгонялся до 180, но запас под педалью был. Управляется на высоких скоростях отменно, но не забывайте переключить жесткость в самый крайний спорт-режим (впрочем это и в мануале описано) – он тогда становится собранный весь, крены пропадают вообще. На самом мягком режиме подвески.

Достоинства: Автомобил Lexus GX 470 толька плюсы.

2004 Lexus GX

Lexus GX 2004 года выпуска

Владею а/м 3 месяца, первое что отметил для себя, это хорошая шумоизоляция, мощный двигатель, качественный салон. Затем после привыкания к новой машине, начал замечать, что очень часто приходится посещать АЗС. При точном замере расхода топлива, выяснилось что кушает мой а/м порядка 32-33 л/100 км. при городском режиме езды в зимнее время (-20 - 25). Эксплуатация у меня выглядит следующим образом.

Есть деньги покупайте не пожалеете, Лексус есть Лексус. До этого были ES-300. RX-400 машины бомбы.

Lexus GX внедорожник, 5 дв. 2008 года выпуска; 4.7 л., авт., полный привод

Лексус GX-470 мне понравился. Салон комфортный, бесшумный. Двигатель мощный, с места срывается лихо. Расход зимой до 20л. летом был 16-17л, зависит от манеры езды. Поставил ГАЗ 5 поколение <Голандское>и чуствовал себя прекрасно. Проходимость прекрасная, включаеш блокировку и в перед, но это если уже большая грязь. За время эксплуатации ав-ля проблем не было. Теперь хочу попробовать LX-570.

Достоинства: Комфорт, проходимость и солидный внешний вид.

Недостатки: За время эксплуатации не обнаружил.

Лучше купите Toyota FJ Cruiser.

Lexus GX Внедорожник 2008 года выпуска; 4.6 л., автоматическая, Полный привод

Неплохой , но дорогой автомобиль. За эти деньги можно купить чтонебудь получше. Автомобиль куплен в июле 2010 г. Кузов белый перламутр, салон 2х цветный коричневый с светло-бежевым. После 3х месяцев эксплуатации пришел к твердой уверенности, что это именно мой авто. Все, что хорошего писалось в драйв (краш) тестах- подтверждаю. Да, слишком дорого, т.к. больше половины "наворотов" мне просто.

Достоинства: Проходимость, комфорт.

Недостатки: Расход, обслужевание, цена.

Lexus GX 2006 года выпуска

Она плывет (в хорошем смысле слова) по дороге. Тишина полнейшая. Очень мягкая. Никакая яма не пробивает ходовую. К этому, мощный мотор. Расход 17-19 л/100км. Ближний свет слабоват, но легко решается заменой на ксеноновый. Пробег 82.000 км, за это время: Плановые ТО и замена 2-х передних втулок стабилизатора -80 долл с работой и это ВСЕ. Резина стоит родная - Мишелин Кросс Террейн. Единственное.

Достоинства: Мягкий. Мощный. Проходимость.

Недостатки: Не обнаружил.

Отзыв об автомобиле Lexus GX 2005 г.

Lexus GX внедорожник, 5 дв. 2005 года выпуска; авт., полный привод

Разгоняется в считанные секунды, аж в кресло вжимает. Но, хочется отметить , что машина не для гонок, ни в городе , ни на трассе. После лэндкрузера 100, и Х5, понимаешь, что ездить надо поосторожней. Чуть не убралась на трассе, попав в выбоину около обочины. Машину мотало вдоль и поперёк дороги, чудом уклонилась от встречки и не улетела в кювет, но, наверное, от взаимной с машиной любви друг.

Покупая такой автомобиль вы будете чувствовать себя очень уверенно при езде. Очень надежный и безопасный.

Lexus GX универсал, 5 дв. 2006 года выпуска; 4.5 л., авт., полный привод

Мы никогда не курили в машине, что бы сохранить салон. Кажа натиралась спец. средством по уходу. Человек, к-рый хочет приобрести именно наше авто останется очень доволен

Достоинства: Самый лучший автомобиль как для семьи, так и для сильных мужчин, к-е всегда хотят быть у всег на виду.В салоне именно нашего авто, всегда соблюдалась "стерильность". Удобные сиденья с подогревом быстро согревали зимой, а климат контроль- охлаждал летом. И всегда в этой машине вы будите чувсвовать себя уверенно.

Недостатки: Единственный минус на сегодняшний день-это цена. Но те люди, которые хотят купить такую машину, заплатять раз, но будут наслаждаться прекрасной ездой всегда.

Lexus GX 2007 года выпуска

Он пишет, что расход составляет 32л/100км. Наверное человек перепутал с Кразом. Полнейшая чушь. Прогрев 20 минут. Вообще крыша поехала. Машина просто супер. Прогревать её не надо! Можно ехать сразу на самых малых оборотах не давя на газ. В мануале обо всём написано. В Германии вообще ЗАПРЕЩЕНО прогревать машины. Машина мягкая, прходимая, экономичная. РЕАЛЬНЫЙ джип на раме класса ЛЮКС.

Достоинства: Надёжный, экономичный для своего объёма, недорогой по сравнению с конкуретами такого объема (Мерс, БМВ), престижный.

Недостатки: Нежная кожа сидений. Наступая на ступеньку при посадке/ высадке отлетает краска из-за деформации пластика. Надо придумать более качественное покрытие.

Комплектация R31 за 3340т.р. в ней лично мне 2 боковые видеокамеры абсолютно не нужны, вентиляция предних и подогрев.

Lexus GX внедорожник, 5 дв. 2010 года выпуска; 4.6 л., авт., полный привод

В своем размерном ряду по цене, качеству и надежности (Тойотовской) Lexsus GX460 не имеет равных. Эта машина- люкс !

Достоинства: Рамный тойотовский вседорожник, который переживет всех своих хозяев. Алюминевая тойотовская восьмерка будет кушать и АИ95 и АИ92 без проблем. Автомобиль ремонтабелен: "посмотрят" как спецы на АСТО, так и кулибины в гараже. Геометрия автомобиля позволяет спокойно ехать по загородной колее грузовиков.

Недостатки: Кнопка "старт/стоп" в слепой зоне от места водителя. Нет кнопки "авто" складывания наружных зеркал, как на RX350, а только "электро". Спинки второго ряда сидений при необходимости складываются только в ручную. Тойотовское гарантийное обслуживание каждые 10т. км. Нет возможности "конструировать" комплектацию авто, как у "немцев".

Отзыв об автомобиле Lexus GX 460 2010 г.

Lexus GX 460 2010 года выпуска; 4,6 л.

На сегодняшний день проехал 2400 км , (далее сравнение с учетом предыдущего опыта эксплуатации 120 Прадо). Плюсы: внешний вид и внутреннее убранство вполне приемлемы, куча вских нужных и не нужных мулек, что приятно. Динамика вполне устраивает, завелся в -37 без подогревателей, прекрасно держит дорогу. Сервис с человеческим лицом. Нехорошести - жестковата подвеска (после 120 Прадо). Замечаю.

Отзыв об автомобиле Lexus GX 2004 г.

Lexus GX 2004 года выпуска

В моем владении это первая машина такого уровня по оснащенности и качеству изготовления. По сравнению с предыдущим внедорожником американского производства (не указываю марку, дабы не обидеть владельцев) разница такая же, как между американцем и УАЗом. От части оборудования предлагаемого Lexus отказался осознанно: если сам за рулем — зачем телевизор для пассажиров второго ряда, третий ряд сидений.

Lexus GX470

При покупке рассматривали следующие варианты: английские и немецкие паркетники, так же Lexus gx, rx, lx, Land Cruiser 100, Prado120, Misubishi Pojero4, Nissan Патфайнер. От RX-а отказались в основном из-за внешнего вида, хотя гибридный RX, особенно в новом кузове, хороший вариант, но тогда такого не было. От Паджеры и Патфайнера отказались потому, что класс машин ниже и уровень оснащения другой, то же ниже и внешний вид не особо. От Прадо отказались по нескольким причинам (хотя машина хорошая в определённых комплектациях): 1 не очень нравится внешний вид, 2 комплектация победнее, чем у GX, 3 престиж и солидность: многие скажут, типа GX то же самое, что и Прадо — нет, не то же самое, Прадо бывают трёх дверные, дизельные (кстати, моторы не переваривают нашу солярку, есть, пример, капиталка), с арабских эмиратов, есть очень бедные комплектации, не понятное качество сборки, у некоторых в салоне примерно как у старой паджеры и т. д.. А в Lexuse нет всех этих недостатков, которые могут быть у Прадо, все знаю Lexus — это Lexus, без вариантов.

От LX-а, как и от 100-ки, отказались из-за габаритов, в принципе дизельную сотку на тот момент считал неплохим вариантом, расход небольшой, но при этом он достаточно медленный и большой (про новые 570, 200 я вообще молчу — 2 слона, где на них только ездить), да и бензиновые движки жрут ещё больше GX-а. Кстати, может GX ненамного меньше 100, но из собственного опыта он гораздо более юркий, в том числе и за счёт намного меньшего капота, на 100-ке тяжело с таким длинным капотом. Что касается немецких и английских паркетов, то все они отпали по одной серьезной причине: надёжность. Непонятно почему такие серьезные производители, как audi, vw, porshe, bmw, mercedes, land rover и т. д., стали делать ненадёжные, ломкие машины, это по крайней мере несолидно за такие деньги, я вообще не понимаю их политику, возможно дело в том, что эти производители делают так называемые «сырые» модели, гонятся друг за другом в конкурентной борьбе, не добиваясь того, чтобы конструкция работала действительно надёжно и правильно, поэтому качество сборки низкое, так что даже рассматривать нет никакого желания данные машины, создаётся впечатление, что там всё плохо работает, а машины стоят немалых денег. В общем, на основе представленных данных выбираем GX.

Комплектация у машины максимальная, есть многое: музыка 11 — колонок + сабуфер Mark Levinson + 12-ти канальный усилок, в передних дверях трёхкомпонентная акустика!, верхние средние частоты отыгрывают 5 баллов, низа 4 — сабик маловат, ещё очень удобно сделали эквалайзер, управляется он с помощью сенсорного дисплея по высоким, средним и низким частотам, причём эти 3 регулировки предусмотрительно сместили в левую часть дисплея, чтобы водителю далеко не тянуться и поскольку аудиосистема стоит достойная, её приятно и просто регулировать прямо во время движения, лично я предпочитаю электронную музыку и часто пользуюсь эквалайзером, ещё в сочетании с тем, что звук на руле можно прибавлять, очень удобно получается, мне друзья говорят, что я прям как DJ на колёсах =) Раньше думал зачем все эти настройки, особенно на других магнитолах и когда их много, один раз сделал и катайся, а тут поскольку ещё всё так удобно и просто сделано, то можно реально просто и эффективно подстраивать музыку под себя, в некоторой степени улучшая треки. mp3 не читает, пока выхожу из положения — записываю много болванок, в чейнжер 6 влезает, а с другой стороны на mp3 формате качество хуже, потому что это урезанный формат, есть возможность поставить флэшку на эту систему, цена вопроса 6000р.

Есть камера заднего вида — очень удобная штука, удобней, чем парктроник, который показывает какие-то цифры, а тут ты всё видишь своими глазами, причём чётко и в широком диапазоне, в определённых ситуациях парктроник бесполезен, например когда задом выезжаешь на дорогу и машины нужно пропускать, а ещё сбоку парканулся какой-нибудь автолайн и не видно ничего, а в камеру видно, парковаться задом стало удобней, чем передом, припарковаться за полсантиметра — не вопрос. Кстати, очень понравилась стандартная резина всесезонка, ездим на ней круглый год без проблем, отличительные особенности мягкая и износостойкая, обеспечивает высокий уровень комфорта. В общем, сколько было у нас машин, в паре с Lexom, все всё время требовали какого-то ухода, ремонта и т. д., а Lexus настолько неприхотливая машина, всех по сервисам развезёт, в т. ч. на лямке, всем резину привезёт, отвезёт в несколько комплектов с дисками за раз, в общем красавчик. И очень приятно чувствовать, что в любой момент я уеду и проеду, если надо, куда угодно и всё у меня будет хорошо.

На Субарике WRX ехал осенью за городом на летней спортивной резине, и снег пошёл очень сильный в октябре, да ещё и абс не работает, еле доехали, столько разбитых машин я за всю жизнь не видел, и боком и чуть не задом вперёд ехали, чтобы не врезаться, вот тут я и вспомнил свой Lexus, который тогда уехал в другое место, где всё работает, множество электронных помощников и резина всесезонка. Различные электронные системы работают отлично, электроника никогда не гючила, были моменты, когда электроника реально выручала. Была ситуация, когда зимой на трассе очень сильно занесло заднюю часть машины, резина всесезонка, ехали по встречке 100, тогда в боковое окно увидел встречную фуру, нажал на тормоз, руль в сторону заноса, всё остальное сделала система стабилизации, выровняла машину. Я не думал, что какие-то электронные системы на такое способны, если бы была зимняя резина, то эффект был бы ещё лучше. Так что с уверенностью могу сказать, что в плане безопасности на эту машину можно положиться, системы активной и пассивной безопасности работаю отлично + множество подушек безопасности и при резком торможении ремни сами натягиваются, особенно интересно наблюдать, когда у тебя пассажир неплотно в сидении сидит, и при резком торможении его фактически ремни берут и сажают в сидение как положено.

Салон очень приятный, есть многое: многофункциональный руль, на нём преимущественно сосредоточенно управления аудио системой, 3 зонный климат, дефлекторы есть для пассажиров второго и третьего рядов, 8 мест и 8 подстаканников, 3-й ряд сидений убирается совсем, второй ряд полностью раскладывается, образуя при этом огромный багажник, всё просто делается, увести можно практически всё. Есть dvd, сзади монитор с блютус наушниками, работает это таким образом, что задние пассажиры могут в наушниках слушать и смотреть всё, что угодно, отдельно от передних пассажиров, которые в свою очередь в основных колонках могут тоже слушать и смотреть всё, что угодно, отдельно от задней системы, пример: сзади дети смотрят фильм, слушают в наушниках, а спереди пассажиры в основных колонках слушают радио и, допустим, сделать так, чтобы фильм играл в основных колонках, сделать можно легко во время движения и т. д. 10 электро-регулировок сидения водителя, руль регулируется вниз-вверх и по вылету, на это всё память на двух человек + зеркала заднего вида ещё входят в память, благодаря чему удобную посадку может себе сделать практически любой, лично я езжу с вытянутыми руками и ногами, рост 177. Так же есть датчики света и дождя, дождь вообще классно работает, есть регулировка чувствительности. Кожа в машине очень приятная, по сравнению с некоторыми другими авто очень мягкая, комфортная, приятно сидеть, подогревы только впереди.

Ещё определённым недостатком считаю слишком мягкую подвеску. Она, конечно, очень комфортная на разбитом асфальте, но активное вождение, особенно по трассе, не доставляет особого удовольствия, машину нужно просто силой заставлять сделать манёвр, крены кузова очень большие, в спокойном режиме эта проблема практически не напрягает. Ещё подвеска мягкая, соответственно на крупных неровностях, например на бездорожье, машину очень сильно колбасит и раскачивает, приходится медленно ехать. Ещё такой момент, что при проезде крупных неровностей, например лежачий мэнт, если немного перебрать со скоростью, то в задней подвеске при прохождении участка происходит приличный стук, причём это нормально, я точно не знаю что это, но неприятно, причём так у всех. У передних сидений на первый взгляд неплохая боковая поддержка, но нормально держать она будет походу только крупного человека, я же со средней комплекцией в хорошей форме при активной езде езжу по скользким кожаным сидениям туда-сюда, опираясь то на подлокотник, то на дверь. Нет подогревов задних сидений.

По поводу бездорожья: проходимость у него в принципе хорошая и до своей деревни вы доедите, у него есть межосевая блокировка, пониженная и электронная имитация межколёсных блокировок, но по сути эта машина паркетник с внедорожной трансмиссией и невысокой выносливостью, для покатушек он не годится, потому что его быстро становится жалко, особенно если застрял, бампера, пороги — это всё достаточно низко и можно повредить, при аккуратной езде можно обойтись и без этого, но вот когда бревна под колёса подкладываешь, то легко, или лопатой из-под порога копаешь и вот, когда я по колено в грязи вновь сажусь в машину крайне аккуратно и очередной раз пытаюсь выехать, а друзья смеются, говорят, извини друг, что без галстуков Lexus откапываем =) В этом деле ещё большую роль играет опыт, проезжали там, где тюнингованные ребята сидели. В общем, я понял, что машина конечно не для покатух, но по пляжу можно покататься, на природу доехать, в сугроб запорковаться, где-то пробраться, без особого фанатизма, для него это не проблема, а если у вас есть большое желание где-то лазить, то для этого лучше держать ещё одну машину, например Ниву, очень прилично тюнингованную Ниву с очень хорошей проходимостью, можно купить или сделать самому за любые деньги: от 50000р. – 300000р., в зависимости от состояния машины, количества тюнинга и где делать. По поводу уазика могу сказать, кому интересно, машина начинает ехать на больших колёсах, а параллельно начинает жёстко сыпаться, никакого удовольствия от машины, а нива едет очень прилично на 30-й резине, причём она очень лёгкая и не сыпется особо. Конечно, лучше стоить с иномарки, например дизельный 3дв. 70-й или safari, но это уже совсем другие деньги.

На данный момент автомобиль продан, в связи с материальными трудностями и куплена Toyota Rav4, 2005 г.в. в очень хорошем состоянии, первые впечатления: намного меньший расход в городе — 10-11 л. против 23л. Lexus gx, наконец-то можно ехать с высокой постоянной скоростью, например 160, Lexus на такой скорости начинает жрать как паровоз и движок напрягается в отличии от рафика, в таком режиме раф жрёт в р-не 11л. У Рафика независимые подвески, нет рамы и достаточно жёсткие амортизаторы, в связи с этим рафик управляется и держится на дороге намного лучше Lexusa, на Lexuse активная езда была сущим наказанием, зато Lexus на порядок комфортней на разбитом асфальте, а по неровной дороге с ухабами, например на бездорожье, на рафике ехать приятней и комфортней, потому что мягкая подвеска Lexusa на такой дороге бросает кузов во все стороны, а рафик быстро борется со всеми кренами, что позволяет ехать быстрее. Ну а так конечно чувствуется, что Lexus более высокого класса, но на данный момент рафик нравится больше, в будущем стремимся к Lexus RX 450.

Лексус gx470 2006 год какие минусы

Страна сборки указана в винкоде ептить.
Продать и купить без добавки ничего толкового не получится.
Езжу не больше года на попавозке, с коммерческим транспортом гораздо дольше

Ты что так мало зарабатываешь что не чего добавить если продашь

походу так и есть

mack_vision, назови авто лучше и надежнее gx470 в этом классе за эти деньги. Правильно он все пишет, не на дастера или террано же после нормального авто пересаживаться.. Новый gx своих денег не стоит, да и с виду как игрушка для девочек..

за надежность рассмешил ) особенно пневма радует )

ну или сразу колхоз в виде простых стоек от прадоса, но тогда лучше сотку брать хотя бы.

человек, все мои знакомые сразу поставили пружины и забыли о всех проблемах. В остальном что плохое можель сказать? Про мотор и прочее например..

без пневмы это валкий уг, который в каждом повороте заваливается.

еще если штатовский лекс, то часто висит чек, трк, вск. все из-за всякой ерунды.

человек, ну на этих машинах быстро никто и не ездит. Уверень что есть всякие комплекты стоек получше, пружин покороче и стабов потолще если хочется ездить чуть быстрее, но авто не для этого..

а для чего нужен узкий легкий джып?

мотор его разгоняет за секунд 8. по внедору он так себе. инженеры спецом ставили пневму, т.к. он валкий.

человек, поезди попробуй его везде, я ездил, норм аппарат, от рамника узкого все равно большего не ждешь. Я бы если делал выбор из прадиков всяких паджер и прочих похожих вариантов, не раздумывая взял бы именно его. Но я пока на кроссоверах предпочитаю, видимо молодой для всего этого еще.

у 2 родственников в разное время были гх460, а у знакомого гх470

оба ни разу его в *** не гоняли. юзали их как те же паркеты. ничего он дельного не может в грязи. у всех диски от 18 и больше ) резина шоссейка. редкий водитель на него поставит хотя бы ат, а уж тем более мт.

человек, ты думаешь все о гомнах мечтают?)) Нафиг они нужны то? Машина на повседнев, для уверенного движения. Надо на дачу, надо в район, сел и поехал.

и? ты хочешь сказать, при разгоне 8 сек до 100 все ползут на них

с рассадой на дачу? на них гоняют и без пневмы он валкий. может из-за этого твои знакомые на них не вваливали, т.к пневму пр0срали? ;)

человек, да х.з. у меня за 6 сек с копейками до сотки набирает, но я же не все время летаю. Реалии в городе все на свои места ставят..

а никто и не говорит, что прям сразу до сотки. просто бодрый старт

в якт даже до 60 резко ускорься и ты король уличных гонок ) но суть машины была как раз в этом. типа премиальный джып, с хорошей динамикой, рулежкой и комфортом. все это нах убивается, если пневмы нет. тока динамика по прямой остается )

человек, пневму на зиму обычно снимают, летом обратно, уточнил у знакомого.. Так что все нормально, зимой на таком гонять все равно не будешь, а с места он хорошо подрывает на любом покрытии.

человек, че, мало чтоли 8 сек? а скока надо? 1 сек? я фигею.

ты хоть почитай о чем мы тут. фигеет он

человек, ну и. судя по всему тебе мало 8 сек.

еще раз перечитай. если не поймешь - еще раз. и потом еще. и так до полного понимания.

я везде выше писал, что он как раз скоростной, но в силу подвески очень валкий без пневмы, а у нас все любят его купить и потом поставить стойки от прадика.

человек, никогда не оправдывайся, своим это не надо, чужие все равно слушать не станут))

человек, а простой не на пневме прадик 120 уже не скоростной?

4 литра скоростной и в максималке он бывает на пневме

Игорь, да только пневма мозги и ипет, но это решаемо.

+ 1 прадо 120 4 литра в максималке без пневмы

Alexander_A, а нафига он нужен?)) Непонятно как этот новый gx выглядит, несуразная машина имхо. За эти деньги лучше 200-ку.

я снял пневмо сзади, поставил пружины и все. Никаких проблем по ходовой. Запчасти по ходовой от ТЛК-Прадо подходят. Менял сайлентблоки, линки. Аморты еще свои ездят, не протекали еще. Никаких КДСС, все простенько. А так на всякий случай имеются запасные. Двигатель только масло меняю и фильтра. Все знаю про машину и ремонтом сам занимаюсь. Тьфу3, серьезных поломок еще не было. GX460 мне вообще не нравится. Да и расход даже не очень большой учитывая что он 4,7л.

Читайте также: