Лаунч контроль bmw g20

Обновлено: 09.01.2025

Максимальный разгон. Что такое launch control и как он работает?

Система эффективного старта launch control (лаунч контроль) — одна из самых интересных опций в арсенале спортивных автомобилей. Она помогает стартовать настолько быстро, насколько способен на это автомобиль. Как ей правильно пользоваться, помогает разобраться автомобильный гонщик и технический эксперт Олег Кесельман.

Максимальное давление турбины

Не секрет, что в отсутствие доступных автомобильных треков главным спортивным развлечением для уличных стритрейсеров являются гонки драг-рейсинг на четверть мили. Правила просты. Выбирается прямой и сравнительно незагруженный участок дороги, и готовится площадка для заездов с временными стартом и финишем.

Естественно, выигрышная стратегия здесь укладывается в одно простое правило. Кто лучше стартует, тот имеет больше шансов победить. А сделать это можно только при выходе мотора на полную мощность. Плавный старт, как в повседневной жизни, здесь не годится.

Сцепление размыкается, и двигатель с турбонагнетателем раскручивается газом до таких оборотов, чтобы поддерживать в момент старта полный буст, то есть максимальное давление турбины. Launch control здесь — отличный помощник.

Электронный гонщик

Испытать его действие нам удалось на автомобилях Porsche 911 Turbo c 540-сильным оппозитным мотором на автодроме Moscow Raceway. Главный прямик трассы был разделен на участок разгона и торможения с выделенным четвертьмильным участком (402 м). На нем нам и предстояло опробовать технику в деле.

Теория гласит, что чем больше импульс придать машине во время старта, тем быстрее она будет разгоняться. Для этого бывалые гонщики, такие как Олег Кесельман, сначала раскручивали мотор до красной зоны, а затем бросали педаль сцепления таким образом, чтобы максимальный момент сразу столкнул машину с места и она вылетела, как ядро из пушки. Далее ускорение должно совершаться без пробуксовки колес, чтобы не терять энергию впустую. От водителя требуется большое мастерство при работе педалью газа.

К сожалению, не каждый человек способен на такой старт с первого раза. На помощь приходит электроника.

Современный launch control, применяемый для автомобилей для драг-рейсинга, имитирует этот алгоритм. В Porsche 911 уже заведены все настройки, и возиться с ними не надо. Просто переводишь программатор движения в режим «Sport++», при котором отключаются системы противобуксовки и стабилизации, а далее активируешь кнопку launch control на центральной консоли.

Затылком о подголовник

Перед нами главный прямик Moscow Raceway перед высокими трибунами. Ставим селектор роботизированной коробки в спортивный режим D, давим на акселератор и удерживает тормоз. Давить надо на обе педали сразу, причем максимально сильно.

Мотор раскручивается, ревет, и стрелка тахометра подпрыгивает до красной зоны. Электроника сама контролирует обороты и не дает мотору раскрутиться слишком сильно. Блок управления прерывает сигналы катушкам зажигания, чтобы удержать его в диапазоне максимальной мощности.

Затем отпускаем тормоз, и сцепление резко включается. Porsche 911 Turbo с диким ревом устремляется вперед, да так, что больно бьешься затылком о подголовник.

В этот момент надо продолжать давить на акселератор, не боясь, что мотор мощность в 540 л. с. сорвет колеса в пробуксовку. Электроника будет допускать лишь небольшие проскальзывания и не даст силовому агрегату развивать мощность большую, чем нужно для разгона. В итоге электроника, а не человек управляет процессом набора скорости.

Только робот

Система launch control долгое время был доступна только на автомобилях с механической коробкой. На автоматах с гидротрансформатором она невозможна, так как есть риск повреждения гидротрансформатора. Сейчас с внедрением преселективных роботизированных коробок launch control разработан и для них.

Наиболее известна коробка DSG на Volkswagen, которая в усиленном виде идет и на спортивные модели. Вместо гидротрансформатора там пакет двойного сцепления, который гораздо лучше справляется с резким стартом.

Есть launch control у BMW M-серии с аналогичной преселективной роботизированной трансмиссией. Доступен он не только на испытанном нами Porsche 911 Turbo, но и в Panamera Turbo со спортивным роботом PDK Doppelkupplung.

Как утверждает Олег Кесельман, водителю, не имеющему специальной подготовки гонок стрит-рейсинга, достигнуть максимального паспортного разгона на этих автомобилях можно только с помощью launch control.

Лаунч контроль: что это такое в машине

Многие владельцы отечественных и импортных автомобилей слышали о таком понятии как лаунч-контроль. Но мало кто знает, что эта функция полезна для автомобилей, использующихся для передвижения в обычной жизни, и просто незаменима для гоночных авто. И ещё меньшему количеству владельцев машин известно, что из себя представляет Launch Control, как он работает и как им пользоваться.

Что такое лаунч контроль в машине

Лаунч-контроль (Launch Control) – это электронная система, использующаяся в устройстве спортивных (гоночных) и серийных автомобилей, с целью появления возможности «стремительного старта». Использование Launch Control позволяет эффективно управлять рядом функций автомобиля: системой впрыска, зажигания, дроссельной заслонкой.

В автомобилях серийного производства, оснащенных АКПП, Launch Control длительное время не использовался. Это связано с отрицательным влиянием скоростного старта на автоматическую коробку передач. Система лаунч-контроля стала активно устанавливаться в автомобилях после создания и использования на серийных авто КПП с двойным сцеплением. В результате этого водители серийных автомобилей обрели возможность быстрого старта в городских условиях или на загородных трассах.

Сейчас Launch Control устанавливается на автомобилях ряда известных мировых брендов:

BMW – серия автомобилей M;
Porsche – модель 911 и Panamera Turbo;
Mitsubishi – модель Lancer Evolution X MR;
Nissan – модель GR-T.

Как работает лаунч-контроль

Принцип функционирования системы лаунч-контроль основан на возможности двигателя автомобиля удерживать крутящий момент при открытом дросселе и выжатом на максимум сцеплении. В момент, когда двигатель достигает большого количества оборотов, водитель перестает удерживать педаль (кнопку) включения Launch Control. Это приводит к снятию ограничения на количество оборотов и мгновенному увеличению крутящего момента.

В гоночных автомобилях водитель обладает возможностью в ручном режиме контролировать количество оборотов перед стартом машины. А вот водители серийных автомобилей лишены подобной возможности – производители машин, желая обезопасить трансмиссию от повреждений, устанавливают параметры лаунч-контроля, в результате чего контроль количества оборотов осуществляется в автоматическом режиме.

Как включить лаунч-контроль и как им пользоваться

В зависимости от модели автомобиля, порядок действий может отличаться, но обычно для того чтобы воспользоваться лаунч-контролем, водителю автомобиля потребуется выполнить следующие действия:

Указанные последовательные действия приведут к старту автомобиля. При этом переключение передач в сторону повышения будет производиться автоматически до того момента, пока педаль акселератора будет находиться в положении «выжата до максимума». Стартовавший автомобиль будет стремительно набирать скорость. Увеличение скорости будет продолжаться до момента, пока транспортное средство не наберет свою, максимально возможную скорость или водитель не уменьшит давление на акселератор.

Используя систему лаунч-контроль важно следовать следующему правилу. После экстремального старта, машине нужно проехать не менее 5-10 км в стандартном (спокойном режиме). Это позволит остыть всем узлам, задействованным в системе движения машины.

Систему Launch Control рекомендуется использовать в теплый период года (май-сентябрь) и при движении автомобиля на хорошем и сухом дорожном покрытии (асфальтном или бетонном). Использование системы лаунч-контроль в других условиях (климатических и дорожных) может стать причиной износа двигателя и всех механизмов трансмиссии, а также снижения уровня управляемости транспортным средством.

Бмв g20 launch control как включить

Новый BMW 1 Series-это совсем другое предложение по сравнению с его предшественником, но именно поэтому он будет более успешным соперником Audi A3, Mercedes-Benz A-Class и других премиальных небольших хэтчбеков.

плюсы и минусы

Плюсы

Более просторные задние сиденья и багажник
Впечатляющие материалы кабины и технологии
Мускулистый и эффективный новый турбо-четыре
Удобная езда, прямое рулевое управление, маневренная управляемость

Аферы

Пока нет разогретого преемника 125i
Удаление инлайн-шесть и RWD может раздражать пуристов
Нет никаких шансов на мега A45/R S3 конкурента

Третье поколение BMW 1 Series hatch конкурент Mercedes-Benz A-Class и Audi A3 является значительным отходом от своих предшественников. Которые в совокупности управляли около 2,5 миллиона продаж по всему миру с 2004 года.

Предыдущие итерации серии 1 были возвращением к другой эпохе для BMW, используя уникальную в своем классе архитектуру заднего привода. Которая понравилась пуристам вождения. Но при этом скомпрометировала заднее сиденье и пространство для багажника. Компания считала, что так дальше продолжаться не может.

Таким образом, в то время как BMW стремится сосредоточиться на технологичном и

Mini и кроссовером X1, привлекает внимание.

Во многих отношениях 1-я серия также является европейским несогласием с более глобализированным BMW. Поскольку крупные рынки, такие как США и Китай. Имеют ограниченный аппетит к небольшим хэтчбекам. Замечательные 80% всех его продаж производятся на

Две версии прибудут локально в очень похожее время на более крупные рынки. В четвертом квартале 2019 года.

Это будут Преемник среднего уровня 125i, скорее всего. Последует в течение 2020 года.

Мы еще не знаем австралийских цен. Потому что местные планировщики продуктов все еще торгуются с головным офисом. Но было бы безопасно использовать в качестве ориентира исходящую бирку 118i в размере 38 990 долларов (до дорожных расходов). А также цену axed M140i примерно в 60 тысяч долларов за M135i x Drive.

Вам также может понравиться

Прежде чем мы застрянем в механизмах. Мы должны сосредоточиться на том. Что исследования BMW показывают. Что это ключевые области принятия решений для своих покупателей: дизайн. Особенности салона и возможности подключения. А также пространство.

Было бы глупо с нашей стороны не сопереживать приоритетам целевого покупателя.

Дизайн нового 1er субъективен, но то, что он теряет в пропорциях RWD. Он компенсирует мускулистой скульптурой тела и особенно ярким использованием фирменной передней решетки почки. Красивый? Это в глазах смотрящего. При 4319 мм он на самом деле на 5 мм короче, чем раньше. И на 20 мм короче между колесами. Он, однако, и шире, и выше.

Напомним также. Что в этом году стартует новая модель под названием 2 Series Gran Coupe.

Это в основном ходовая часть и кабина 1-й серии. Помещенные в обтягивающий четырехдверный кузов Mercedes – Benz CLA. Это давно назревшее дополнение. Но мы отвлеклись.

Задним пассажирам этой серии 1 больше не нужно иметь дело с крошечными дверными проемами и огромным горбом Центрального карданного вала, иметь больше места для головы, плеч и колен (любой человек до 180 см будет чувствовать себя комфортно), а также получить два входа USB-C и вентиляционные отверстия. 380-литровый багажник на 20 литров больше, чем раньше. И складывается против V W Golf.

Теперь я знаю. Что недавно мы дали некоторым брендам на рынке небольших хэтчбеков пропуск для уменьшения пространства заднего сиденья и багажника (

Mazda 3 и Toyota Corolla). Противовесом этому является тот факт. Что большинство продаж 1-й серии приходится на Европу. И там этот автомобиль часто используется семьями. Если нам кажется, что нам не хватает последовательности. Это основано на географических рыночных соображениях.

Спереди За рулем находится приборный дисплей с различными раскладками и картами. Все красиво оформлено. Над ним находится большой проекционный дисплей. Который показывает вашу скорость и навигационные инструкции на ветровом стекле. Прямо в поле вашего зрения.

Взгляните в сторону, и вы обнаружите 10,25-дюймовый ландшафтный экран, обращенный к вам под управлением операционной системы BMW версии 7. 0, которая включает настраиваемые виджеты домашней страницы. Элементы управления жестами. Сенсорный экран. Поворотный диск i Drive и голосовой персональный помощник. Который реагирует на запрос

Вы можете не только попросить его позвонить кому-то, сменить станцию. Следить за уровнем масла или давлением в шинах или перемещаться куда-то. Но вы можете попросить его нагреть сиденья. Открыть люк в крыше и включить спортивный режим.

Если вы говорите ему, что вам слишком жарко, он включает кондиционер, а если вы говорите, что устали. Он качает мелодии и дует на вас ледяным воздухом. Эта система будет постоянно совершенствоваться и обновляться в эфире.

Вы заметите. Что это дает BMW грозный ответ на новаторскую систему MBU X Mercedes-Benz, используемую в А-классе. Действительно, компоновка 1-й серии с двумя разделенными экранами. Наклоненными к водителю. Более эстетична. По крайней мере, для моих глаз.

Подключенный опыт включает в себя беспроводной Apple Car Play и различные приложения дистанционного мониторинга BMW. А также вы можете использовать связь ближнего поля. Чтобы сделать свой смартфон вашим брелоком.

Просто прижмите его к дверной ручке. Вставьте в зарядную панель Qi-смартфона и идите. Вы можете поделиться пятью профилями. Что позволяет друзьям управлять автомобилем таким же образом.

Остальная часть интерьера знакома по BMW и украшена множеством вариантов отделки из синей ткани сидений. Настоящей черной или красной кожи или замши. А также серыми бликами салона. Рулевым колесом из замши M Sport и окружающими огнями. Он сдержанный и современный, и качество там, где оно должно быть.

Предлагаемые двигатели тоже знаменуют собой перемены. Есть три небольших дизеля Euro6d-TEM P. Но ни один из них не придет в Австралию. Кроме того, нет никакой замены старому Golf GTI-конкурирующему 125i при запуске. Хотя что-то подобное находится в стадии разработки. Однако подход к продукту bookending явно оставляет огромную дыру в ассортименте BMW на данный момент.

118i использует более легкую версию 1, 5-литрового турбированного трехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 103 к Вт (до 3 к Вт) между 4600 и 6500об / мин и 220 Нм от 1480 до 4200 об / мин (без изменений). С 10 нм на overboost.

В паре с этим стоит новая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Заменяющая старую 8A T. Передающая мощность на передние колеса. BMW обещает использовать комбинированное топливо объемом 5,0 л/100 км и временем от 0 до 100 км / ч 8,5 секунды. В Европе есть шестиступенчатая механика. Но интерес к ней со стороны австралийцев будет незначительным.

Увы, у нас не было возможности запустить этот двигатель на старте в Мюнхене на этой неделе. Так что будем ждать. Но предыдущий опыт работы с маленьким трехлитровым баком BMW в семействе Mini. В частности. Показал гудящую ноту и решительную подачу крутящего момента.

Прежде чем двигаться дальше, отметим. Что каждая серия 1 имеет многорычажную независимую подвеску. В отличие от базовых моделей Mercedes-Benz A-Class с более дешевой торсионной балкой. Один инженер BMW довольно ясно дал понять. Что решение Daimler не было удаленно тем. Что Биммер будет рассматривать. Говоря: “первые покупатели бренда заслуживают лучшего опыта вождения”. Протяжный звук.

Еще больший интерес представляет новый M135i x Drive. Тот факт. Что этот Новый 1 больше не может вместить продольную трансмиссию, означает, что нет никаких шансов на замену M140i с использованием освященных 250 к Вт/500 Нм (в этом случае) 3, 0-литровых рядных шестерен.

Вместо этого он получает совершенно новую 2, 0-литровую четверку. Самую мощную из когда-либо сделанных BMW. Сопряженную с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и лопастями. Его показатели составляют пиковую мощность 225 к Вт при 4500 об / мин и 450 Нм от 1750 об / мин до 5000 об / мин.

Несмотря на добавление новой системы AWD 50:50 с подвесной муфтой, которая обычно приводит в действие передние колеса, дифференциала с ограниченным скольжением Torsen спереди и нового восьмиступенчатого гидротрансформатора auto с управлением запуском и лопастями, 4, 7-секундное пиковое время 0-100 км/ч на десятую долю медленнее. Чем у его предшественника.

Но ни на секунду не думайте, что новый M135i x Drive-это мягкосердечное усилие. Потому что это. Безусловно, не так. Выходы складываются рядом с 225kw / 400Nm Mercedes-AMG A35, 213k W/380Nm Audi S3 и 206k W / 420Nm Focus S T, как и время спринта. И это соперники. Которых BMW хочет победить.

В кузове 1-й серии не будет хардкорного конкурента Mercedes-AMG A45 или Audi R S3, но энтузиасты бренда могут расслабиться, зная. Что BMW не планирует переходить на следующий купе 2-й серии.

Вместо этого эти модели (включая M2) будут основаны на модульной архитектуре CLA R. Иметь RWD и AWD и сохранять любимую встроенную шестерку. Это не глупо.

Новый двигатель на самом деле является рыхлителем. С мгновенной подачей от быстрой намотки Twin Power turbo Setup. Обширными резервуарами крутящего момента только на холостом ходу. Сверхъестественно гладким 8A T и индуцированной органической выхлопной нотой. Которая никогда не пробует себя или откровенно потрескивает на обгоне.

Чувствительное к скорости электрическое рулевое управление является прямым и довольно коммуникативным. А качество езды на двухрежимных регулируемых амортизаторах (Sport и Comfort) соответственно мягким в последнем и твердым и тугим в первом.

Тем не менее. Ни один из них отрицательно не выбрасывает контроль тела или комфорт над гофрами за пределы приемлемой точки.

В то время как система AWD не может посылать более 50% мощности двигателя в заднюю часть. M135i x Drive тем не менее чувствует себя гибким и чем угодно. Но только не нейтральным или Механическое сцепление превосходно. Но автомобиль действительно чувствует себя подходяще легким на ногах. Любит быстрые изменения направления и регулируется педалями в поворотах.

Он даже дрейфует в компетентных руках.

Технология включает в себя модуль управления скольжением в корпусе ЭБУ. Который устраняет необходимость в реле для более быстрого реагирования. А также систему. Которая тормозит внутреннее переднее колесо. Чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость. Если вы слишком сильно ударитесь в изгиб. Вы можете утверждать. Что приверженность RWD в такой машине была бы только философской. Я понимаю и сочувствую мнению. Что для некоторых сдвиг является нарушением сделки. Но в подходящих руках 1er остается оружием.

С точки зрения помощи водителю вы получаете ассистент рулевого управления. Радиолокационный круиз-контроль. Мониторинг слепых зон и все остальное. А также одну функцию. Которая запоминает ваш последний отрезок движения вперед и следует по тому же пути в обратном направлении. Управляя автономно. Это полезно, отступая из трудных мест.

Говоря о трудных местах, BMW успешно мигрировала от одного из них в производстве новой серии 1, которая будет привлекательна для более широкой базы покупателей, вероятно. За счет обиженной горстки.

Надо отдать должное, это высокотехнологичный. Относительно практичный и динамично развивающийся хэтчбек. Линейка пока минималистична. Но она охватывает сладкие места и должна обеспечить группу новых покупателей.

Launch control: подробно разбираем, как работает, как включить и для чего нужен

Электрооборудование

Современные машины подразумевают наличие установки под названием лаунч контроль, позволяющий управлять силовой установкой транспортного средства. Блок является крайне сложным изделием, способным контролировать различные узлы – это позволяет водителю сконцентрироваться на задаче.

Однако, изделие способно принести пользу не только гонщикам – повседневные поездки могут также требовать мгновенного ускорения, что невозможно при обычном нажатии на газ.

Launch Control – предполагает старт транспортного средства без пробуксовки, помогая точно распределить мощность двигателя.

История создания лаунч контроля

Мгновенный старт – превосходное качество профессиональных водителей, доступное только ассам автогонок. Освоение и развитие технологии спровоцировано эволюцией телеметрии. В 1985 году команда Рено, смогла создать технологию, позволяющую передавать сигналы оптимизирующие работу систем дистанционно. Ранее было возможно только считывать информацию, без какой-либо помощи в гонке.

Спустя годы развитие технологий заставило корпорацию FIA, запретить применение подобного новшества для участников команд Формулы 1. По мнению экспертов, электронные помощники значительно снижают уровень мастерства пилота, что негативно сказывается на качестве заездов.

Затем шли годы споров и дебатов, приведшие к внедрению разработки. После чего, в конце 2004 года, федерация снова отменила свое решение, обосновав его чрезмерной стоимостью лаунч контроля для малобюджетных команд. Ценник разработки не потянут простые организации, что может привести к существенному уменьшению количества участников соревнований.

Для чего нужен лаунч контроль

Ответ на вопрос, зачем нужен этот прибор, прост. Наличие лаунч контроля в машине предполагает возможность точной калибровки оборотов силовой установки для совершения мгновенного старта с минимизацией эффекта пробуксовки.

Особенно ярко выражается польза технологии в гоночных режимах, где счет идет на доли секунд. Например, эксплуатация агрегата особенно востребована в драг рейсинге.

Суть проста, для оптимального старта гонщику необходимо удерживать оптимальные обороты для совершения идеального старта. Сразу после начала движения требуется полное открытие дросселя для эффективного набора оборотов.

Так вот основная суть работы лаунч контроля состоит в том, чтобы сделать все необходимые действия в нужный момент, для минимальной потери времени на старт и разгон полностью автоматически, без участия пользователя.

Как работает лаунч контроль

Суть действия установки построена на способности силового агрегата автоматически удерживать обороты на заданном уровне с последующим резким разгоном значения до предела.

Лаунч контроль применяется на автомате благодаря возможности электроники контролировать процесс.

На серийных транспортных средствах пользователь просто зажимает педаль тормоза и газа. Автоматика доводит обороты до нужного режима, и после сбрасывания тормоза, автомобиль срывается вперед. Однако прибор самостоятельно определяет необходимые параметры – это обусловлено тем, что неопытный пользователь может такими действиями вывести из строя блок АКПП.

Важно! Работа прибора максимально эффективна на двигателях оборудованных инжектором.

Как включить и пользоваться Launch Control

Зависимо от модификации транспортного средства, принцип активации блока может отличаться. Но общие правила примерно одинаковы для всех моделей.

Произвести разогрев силового агрегата и КПП до номинального показателя.
Установить положение коробки в положение спорт.
Отключить опцию курсовой устойчивости, в противном случае блок даст сбой.
Нажать до пола тормоз.
Не бросая тормоза нажать на газ до упора.
Подождать до выхода мотора на отметку 3,5 – 4,5 тыс об/мин. Показатель зависит от модели транспортного средства.
Плавно отпустить тормоз.

Если все сделано верно, машина начнет стремительно ускоряться до выхода на максимальную скорость. Для сброса, нужно просто бросить газ.

Важно! Корректность работы блока зависит от правильности манипуляций водителя. Перед запуском необходимо тщательно изучить заводское руководство.

Настройка Launch Control

Настройка функции доступна исключительно гонщикам гоночных болидов. Возможна калибровка момента срабатывания и количества оборотов двигателя.

Во время манипуляций учитывается состав резины, дорожное покрытие, температура воздуха.

На моделях серийного типа, производитель забивает в прошивку необходимые данные, конечный потребитель может только активировать или отключить опцию. Это делается для того, чтобы пользователь не повредил КП, ввиду отсутствия знаний и опыта.

Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

Для серийных автомобилей опция доступна только топовым версиям спорт каров или по прихоти производителей. Распространение технология не нашла, ввиду необычайно высокой стоимости.

Яркими примерами, где установлена функция автоматического старта, являются такие:

BMW M/X series;
Bugatti Veyron;
Porsche 911;
Nissan GT-R;
Mitsubishi Lancer X;
Volkswagen Tiguan;
Skoda Octavia.

Также стоит отметить самых известных производителей блоков автоматического старта для автомобилей и мотоциклов. Ими являются корпорации:

Racelogic;
LRP;
Gizzmo.

Важно! Получение эффекта схожего с работой прибора, можно получить путем оттачивания навыка работы с педалями газа и тормоза.

Лаунч контроль на автомате

Технология применяется на автоматических коробках передач исключительно определенного типа. Обычная АКПП не может выдать необходимые параметры ввиду неприспособленности конструкции.

Однако с появлением установок двойного сцепления инженеры заметили, что конструкции подлежат модернизации. Это спровоцировало применение конструкции. Лаунч контроль на автомате подобного типа устанавливается мировыми компаниями.

Как Включить Launch Control BMW G30

13 октября 2016 года баварский производитель представил мировую общественность BMW G30 5 серии. Седан начал выглядеть как «семерка». Разница во внешности минимальна. Однако техническая часть G30, немного увеличенная в размерах, произвела революцию в автомобильном мире.

Заменив BMW F10, G30 стал более динамичным. Трехтомная система имеет инновационные системы управления, сетевую интеграцию и многие другие системы помогли водителю. Пятая серия всегда пользовалась огромным успехом среди автолюбителей. Об этом можно судить по количеству проданных единиц, почти 8 миллионов. Поэтому никто не сомневается, что автомобили BMW 5 серии VII G30 G31 будут пользоваться аналогичным успехом.

Внешность

Внешний вид 2017 BMW 5 G30 спортивный и мощный. По внешнему виду седан напоминает спортсмена, одетого в дорогой гражданский костюм. Немецкому дизайнеру удалось найти оптимальное сочетание агрессии и привлекательности. Поэтому седан премиум-класса BMW 5 G30 на фото и в реальной жизни выглядит потрясающе.

Он прекрасно сочетает в себе «ноздри» решетки радиатора со слегка мрачной оптикой головы, наклонными блоками поворотов с пластиковым бампером. В результате получается динамичный силуэт седана с оптимально сложенными боковинами. Обратите внимание, что решетка радиатора может иметь четыре положения. Если двигатель автомобиля нуждается в охлаждении, ноздри открываются, в противном случае они находятся в закрытом положении. Корма также имеет отчетливый дизайн: низкая посадка, L-образная оптика, разные формы (в зависимости от модификации автомобиля) выхлопных труб по бокам, широкие линии. Покупатели имеют возможность настроить внешний вид своего автомобиля, выбрав один из 3 комплектаций. Это линия Sport / Luxury, а также кузов BMW G30.

Светодиодные адаптивные фары, которые не имеют бликов и могут освещать до 0,5 км, не обязательно доступны для BMW G30. Вы можете оснастить автомобиль оптикой ночного видения.

Немцам также удалось снизить аэродинамическую тягу с 0,29 (для F10) до 0,22 Cx.

Решетка радиатора выполнена не только в фирменном стиле, но и оснащена системой адаптации в зависимости от оборотов двигателя. На приглушенном автомобиле все лезвия закрыты, в случае, если автомобиль нуждается в охлаждении, они начинают открываться. Это также обеспечивает лучшую аэродинамику и оказывает положительное влияние на скорость установки рабочей температуры силового агрегата.

В качестве альтернативы автомобиль имеет адаптивные светодиодные фары, которые могут светить на 500 метров, а также адаптироваться к встречным машинам, «отворачиваясь» от них. Это гарантирует отсутствие ослепления водителей встречных автомобилей, что значительно повышает безопасность и комфорт во время вождения, поскольку вам не нужно постоянно переключать переключатель самостоятельно.

Интерьер

Интерьер BMW G30 потрясающий. Да, лицевая панель имеет обычную архитектуру, присущую всем моделям баварского производителя. Тем не менее, дизайн элегантный. Уровень обработки заканчивается наивысшим уровнем. Интерьер BMW 5 G30 отделан алюминием, качественной кожей / алькантарой, деревом и другими материалами соответствующего качества. Многофункциональный руль с 3 спицами имеет развитый рельеф, приборная панель информативна. Центральная консоль, установленная на приборной панели, оснащена 10,25-дюймовым монитором (опция) с системой iDrive с сенсорной функцией. Добавьте сюда идеально расположенные звуковые устройства с алмазными твитерами Bowers & Уилкинс (чтобы вы понимали, что это такое, скажем, его стоимость равна цене картона Harmon с установкой) и климат-контроль. Существует также обычный аромат с воздушной ионизацией. То есть покупатель получает отличную отделку панели BMW G30.

Видео: Как Включить Launch Control BMW G30

Но это не конец. Салон оборудован рассеянным светом, поэтому ему комфортно вечером / ночью. Разрешено контролировать жесты, голосовые команды. Есть беспроводная зарядка для мобильных устройств. Функция консьержа позволяет вам получить необходимую информацию. Версия. Базовая доступность и установка в систему BMW G30 NBT.

Стулья первого ряда с функцией массажа максимально удобны. Профиль успешен, стороны спроектированы, жесткость упаковки находится на необходимом уровне, а диапазон различных электрических регулировок широк (используются сенсорные датчики). На диване 2-го ряда могут с комфортом разместиться 3 взрослых, но туннель на полу торчит, поэтому в среднем будет немного неудобно.

Шумоизоляция отличная. Внутри машина тихая. Звук работающего двигателя не проникает.

Багажник у BMW G30 просторный, даже в стандартной комплектации. Количество. 530 литров Но конфигурация багажного отсека не идеальная. Спинка дивана раскладывается, что увеличивает пространство для багажа, но совершенно ровный пол не работает. Необходимые инструменты и ремонтный комплект находятся под полом.

Электроника и безопасность

ABS
ASC
DTC
DBC
Динамический круиз-контроль;
Вентилируемые тормоза;
Парковка (помощник по вождению);
Проверка состояния водителя;
Обнаружение невидимых областей. BMW G30 имеет камеры заднего вида и универсальные камеры;
Распознавание пешеходов / велосипедистов;
Элементы управления разметкой и т. Д.

Добавьте подушки безопасности с различными датчиками контроля. После прохождения краш-теста EURO NCAP максимальная оценка BMW F90 G30 составила 5 звезд.

Характеристики

В начале про электростанции.

Самый мощный двигатель V8 будет оснащаться модификацией полного привода M550i. Объем 4,4 литра, мощность 462 л.С. Это BMW G30 со спортивным пакетом м.

Теперь проанализируем технические характеристики дизельных двигателей BMW G30. Модификации 520d / 520d xDrive оснащены двухлитровыми четырехцилиндровыми агрегатами B47 с 4 цилиндрами и системой Common Rail. Есть турбокомпрессор, есть ремень ГРМ с 16 клапанами плюс прямой впрыск. Выходная мощность. 190 год.П. Поэтому пусковое ускорение на максимальной скорости хуже, чем у бензиновых двигателей: 7,7 секунды, 238 км / ч. Однако расход топлива ниже, 4,1 литра. На трассе и 4.9. В городе.

Более сильные двигатели 530d / 530d xDrive. Уже есть 3 литра, 6 цилиндров, 2-рядный турбокомпрессор, 24 клапана и тот же Common Rail с непосредственным впрыском. В результате BMW 5 G30 обладает 265 «лошадиными силами» и более значительными характеристиками ускорения (5,7 секунды) и максимальной скорости (250 км / ч). Расход дизельного топлива на 100 км чуть больше, 4,5-5,4 л.

Другие характеристики

Давайте рассмотрим другие характеристики BMW 5 G30.

Вентилируемые дисковые устройства устанавливаются по всему шасси седана и используют разнообразную полезную электронику. В BMW G30 передняя подвеска двухколесная и независимая. На обороте оригинальный пятиугольник с двумя отдельными стержнями. При желании покупатель может обновить BMW G30. Стабилизаторы и амортизаторы Dynamic Drive приобретаются отдельно (они являются адаптивными и в электронном режиме). Седан может быть оснащен интегрированным активным рулевым управлением, которое поможет водителю управлять задним шасси автомобиля.

Наконец, чип-тюнинг BMW G30 улучшит индивидуальные характеристики трехтомника.

Оборудование

В дорогих версиях климат-контроль становится 4-зонным, электрорегулировка сидений расширена и имеется функция памяти, установлена мультимедийная система от Bowers Wilkins с 16 динамиками и 10,25-дюймовым экраном. Планшеты встроены в подголовники передних сидений, спортивная подвеска / тормозная система становятся адаптивными. Наконец, когда возникает угроза лобового столкновения, активируется интеллектуальная функция замедления. Нечего перечислять, вариантов много.

Вы можете приобрести пакет M Performance для BMW 5 G30, чтобы улучшить динамические характеристики седана и подчеркнуть спортивный характер автомобиля. Например, если вы предпочитаете хромированные оттенки, вы можете установить черные полосы.

Какую модель выбрать? Все зависит от потребностей покупателя.

Если вы хотите иметь хороший двигатель, купите модификацию 530i. Двигатель серии B установлен на седан, который является более надежным, чем N20. Вы предпочитаете динамическое вождение? Затем возьмите 540i. Умеренный расход топлива и возможность улучшения характеристик автомобиля после тюнинга BMW 5 G30.

Правда, M550i является лучшим в динамике вождения, но качество и надежность его двигателя уступает двигателю, установленному на 540-й версии.

Хороший агрегат также основан на дизельной версии 520d. Вы можете взять седан с задним или полным приводом xDrive. Динамика хорошая, а расход топлива довольно экономичный. 530d даже лучше. Он оснащен двигателем B57, который потребляет дизельное топливо на 12% экономнее, чем N57, и весит намного меньше.

Напоследок несколько слов о рестайлинге BMW G30. Это ожидается в начале / середине 2020 года. Автомобиль оказался чрезвычайно успешным, поэтому производитель не видит необходимости обновлять его до этой даты.

Лаунч контроль bmw g20

Был сегодня а Азимуте на Варшавке.

Долго общался с приемщиком "за жизнь", говорит, что после 6-8 "Launch Control"-ов - замена сцепы. Был удивлен, до сих пор не верю.

Там есть 2 режима:
1. Если держать ручку SMG от себя и резко нажать педаль акселератора в пол, то при отпускании ручки сцепление быстро включается. Отсюда следствия - стоишь и шлифуешь + удар по трансмиссии + замена сцепления :wave:
2. Если сделать то же самое, но ПЛАВНО нажимать акселератор в пол, то сцепление многократно включается-выключается (типа принципа работы АБС). Отсюда следствия - максимально быстрый разгон + "более мягкий" удар по трансмиссии + замена сцепления в следующий раз ;) :mdriver

:d :d :d
итого: бмв ломучий отстой?! :ty:

А какая разница, все равно машина стартует не от нажатия газа, а от отпускания ручки СМГ, и в любом случае газ в полу до упора в это время, если нажать не в пол режим не включится, и выключится, если в ходе разгона газ отжать.

По сабжу пиз***ж это все люди по 15-20 раз В ДЕНЬ так стартовали и все ОК.

Компьютер считывает интенсивность нажатия педали газа. Видимо. На 100% не знаю, но у меня работает именно так. Правда, у меня перешит блок управления SMG.

На этой неделе поменял у своей сцепление.
20К пробега, >100 лаунч-контролей.
Думал скоро рассыпется.

Вынули - как новерькое. Износа даже на 1мм не смогли намерить.

Так что, либо я "аккуратный" :d , либо разводка это все про износ

На этой неделе поменял у своей сцепление.
20К пробега, >100 лаунч-контролей.
Думал скоро рассыпется.

Вынули - как новерькое. Износа даже на 1мм не смогли намерить.

Так что, либо я "аккуратный" :d , либо разводка это все про износ

какова причина замены?

много раз стартовал с лаунчом, износа сцепления не обнаруженно, имхо развод это все.

Может оно и больше изнашивается при лаунче, но не так критично.

М3 Е46 :
америка launch control 1900 об/мин
европа launch control 3800 об/мин

а с каких оборотов лаунч на CSL ?

можно ли прогу от CSL залить в обычную эМку ?

Нет, это две разные системы.

М3 Е46 :
америка launch control 1900 об/мин
европа launch control 3800 об/мин

а с каких оборотов лаунч на CSL ?

можно ли прогу от CSL залить в обычную эМку ?

С 3800 срывается в букс сразу же. Один фиг держать в районе двух тысяч при старте надо.
Или ты на клею стартуешь, и тебе тысяч с пяти надо .

ja zalil progu ot csl i launch u menja na 4600 stoit :)

машина изменилась только в этом ?

Присоединюсь. Тоже интересно:)

zalil v tbilisi ochen prosto vziali prog. ot csl i perepisali na moego. i esho oshushenie takoe shto nemnogo bistree perekluchaet v skorosti.

Корейский конкурент «тройки» BMW: три мотора, Launch Control и алюминий в салоне

Корейская компания Genesis, принадлежащая Hyundai, официально представила новый седан, который получил название G70. Показанная в городе Намьянг, где располагается дизайн-центр марки, модель поберется за покупателей с BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-класса и Audi A4.

Новинка построена на той же платформе, что лежит в основе Kia Stinger. Спереди установлены стойки «МакФерсон», а сзади – многорычажка. Заднеприводное шасси на 55 процентов состоит из высокопрочных сталей.

Моторная гамма Genesis G70 состоит из трех двигателей: пары бензиновых агрегатов и одного дизеля. Топовая версия получит 3,3-литровый турбомотор V6, который развивает 370 лошадиных сил и 510 Нм крутящего момента. На «Стингере» этот же двигатель сочетается с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач.

С места до ста километров в час G70 с мотором 3.3 разгоняется за 4,7 секунды, а максимальная скорость седана составляет 270 километров в час.

Четырехдверка также будет доступна с бензиновым турбомотором 2.0, который выдает 252 лошадиные силы и 353 Нм крутящего момента, и с дизелем 2.2. Последний развивает 202 лошадиные силы и 441 Нм момента.

Genesis G70 будет предлагаться с как задним, так и с полным приводом. В перечень доступного для модели оснащения входят механический дифференциал повышенного трения, активная подвеска, система управления вектором тяги, а также система Lauch Contorol, позволяющая добиться максимально эффективного ускорения при старте с места.

В список электронных помощников и систем безопасности G70 входят, например, функция предотвращения столкновений, система слежения за мертвыми зонами боковых зеркал, функция слежения за усталостью водителя, а также адаптивный круиз-контроль.

Габаритные размеры G70 в Genesis не привели. При этом издание Motor1 утверждает, что длина модели составляет 4683 миллиметра, а ее колесная база равна 2834 миллиметрам. Габаритная длина BMW 3 серии составляет 4633 миллиметра, а колесная база – 2810 миллиметров.

В отделке интерьера седана использовались алюминий, металл и кожа. Для салона в Genesis подготовили семь вариантов расцветки, два из которых доступны только для автомобилей с мотором 3.3 и топовым версиям машин, оснащенных двухлитровым турбированным двигателем.

В Южной Корее продажи Genesis G70 начнутся 20 сентября. На российском рынке модель появится в первой половине 2018 года.

Сейчас на российском рынке представлены две модели Genesis: седаны G90 (конкурент BMW 7 серии, Audi A8 и Mercedes-Benz S-класса) и G80 (конкурент BMW 5 серии, Audi A6 и Mercedes-Benz E-класса). Цены на первый начинаются с 4 475 000 рублей, а на второй – с 2 550 000 рублей.

BMW Live Cockpit и BMW OS 7.0 в новых авто

Cockpit Live Professional обеспечивает новый информационный полностью цифровый дисплей, позволяя динамически контролировать то, что не было возможным лишь с одними физическими колёсиками/джойстиками.

09.09.2020, 09:23 697 просм.

Поговорим о BMW Live Cockpit и новой BMW OS. Внутренние технологические решения и взаимодействие с ними стали одной из центральных особенностей современных автомобилей. Водители это ценят и при покупке рассматривают такие аспекты как: интерфейсы подключения, универсальность электроники и возможности интеграции. Для BMW это вылилось в то, что компания представила новую информационно-развлекательную систему.

Появление iDrive (именно так называется технология) обсуждалось в BMW ещё с 2001 года. Но в эпоху, когда компания использует такие названия как xDrive и eDrive (оба решения влияют на функциональную физическую мощь самого автомобиля), данное слово звучит не к месту, если говорить о внутренней системе управления электроникой.

В 2018 году бренд представил новый цифровой информационный дисплей для водителя. Технология шла дополнительно к центральному дисплею на приборной панели, и они прекрасно взаимодействовали друг с другом. Этот концепт не нов, BMW i8 и i3 имели такие же решения на своих бортах, но новый дисплей Live Cockpit – свежий подход, который открывает новую эру технологий для водителей BMW.

BMW Live Cockpit, Live Cockpit Plus и Live Cockpit Professional

Для начала расставим всё по местам, так как в этих системах легко запутаться, да и BMW не ленятся использовать самые различные названия. Система Live Cockpit подразумевает два дисплея: информационный, который показывает данные водителю, и дисплей управления, с помощью которого контролируются все решения внутри системы. Последний расположен посреди приборной панели.

BMW X5 выпускается с Live Cockpit Professional в базовой комплектации. По словам BMW операционная система BMW Operating System 7.0 является платформой, на которой работает технология. Брошюра сообщает, что Live Cockpit Professional является стандартом для BMW X5 xLine trim и выше. Вроде бы просто!

Различие версий Live Cockpit:

Что случилось с iDrive?

Недавние версии iDrive получили сенсорный экран в 2015 году. Следующим апдейтом было улучшение опций персонализации в 2017 году. BMW говорят, что смена названия кроется в том, что внутри произошло больше изменений, чем просто новые органы управления – а ведь по сути iDrive заключалось именно в контроле над системой.

Само управление iDrive кнопками осталось по сути тем же, что было в течение последних 10 лет на большинстве автомобилей BMW: колёсико управления, которое можно вращать для навигации интерфейса, и нажимать для выбора. Для ключевых функций есть отдельные кнопки.

Многим нравится наличие физических кнопок для управления, в то время как некоторые конкуренты – например Audi с их технологией MMI Touch – начинают переходить на полностью сенсорное управление.

Как мы уже отметили, система наименований всё ещё осталась сложная, пояснений мало, а слово iDrive 7 всё ещё можно встретить, поэтому даже через год после выхода сложно разобраться во всех тонкостях.

Новый информационный дисплей

Новый дисплей для водителя – он же информационный дисплей – теперь целиком цифровой. Это не что-то новое для BMW, но Live Cockpit Professional в своей самой свежеей версии показывает изменения в дизайне и раскладке.

BMW оставили спидометр и тахометр, которые теперь расположены в арке снаружи информационного дисплея. Так как BMW обычно фокусируются на водителе и его удобстве, то похоже, что эти данные являются ключевыми для тех, кто сидит за рулём баварских автомобилей.

Посередине этого дисплея располагается карта, которая показывает ваше расположение и передаёт направления. На левой стороне показывается информация вроде скорости и вспомогательных данных, в то время как справа показываются развлекательные и медийные штуки.

Левую сторону можно настроить под себя, добавив различные пункты, например второй спидометр, а также данные по круиз-контролю, а по правой стороне можно проматывать списки радиостанций. Если вы слушаете музыкальный альбом, то там будет видно его обложку. Доступ к управлению этими пунктами достаточно легко реализуется через кнопки руля.

Справа также отображается, в каком режиме вождения находится автомобиль, а также будут данный компьютера, которые показывают среднюю скорость и потреблением топлива.

Нужно отметить интересную особенность – переход в режим Eco Pro изменит цветовую тему на синюю. Это несколько напоминает систему управления BMW i8, которая переключается в синюю гамму при нормальном вождении, но становится красной в спортивном режиме.

Настраиваемый дисплей управления

Центральный дисплей – он же дисплей управления – на протяжении последних 10 лет увеличивался в размерах. Изначально он был сокрыт внутри приборной панели, со временем же начал располагаться наверху, при этом увеличившись в ширину. В этот раз его размеры также подросли, так как дюймы диагонали очень важны. Так или иначе, его размер напрямую связан с дизайном салона автомобиля.

Он обеспечивает сенсорное (а иногда и жестовое) управления, предоставляя автомобилисту возможность осознать всю универсальность BMW Operating System 7.0. Основные пункты дисплея будут покрывать всё самое важное – мультимедиа, связь, навигацию, управление автомобилем и приложения. Пункты можно выбирать, используя сенсорные кнопки на правой стороне дисплея, при этом есть возможность настроить каждый пункт под себя.

Сверху есть меню, которое можно опустить вниз, добавляющее дополнительные пункты – например, возможность настроить домашний экран или главное меню (как на смартфоне).

Домашний экран разделён. На каждую секцию приходятся разные меню. Например, для мультимедиа, – слева будет находится пункт навигации (которое можно спрятать движением пальца), в центре будет располагаться содержимое, а справа будут происходить различные действия.

Снизу на левом меню всегда будет опция, позволяющая персонализировать оформление – удалять те пункты, которые вам не нужны. Например, если продолжить пример с меню «мультимедиа», то вы можете убрать возможности, которыми никогда не пользуетесь.

У дизайнов дисплеев управления и информации много пересечений – например, что оба могут управляться с руля, а значит не будет лишней необходимости отвлекаться от дороги.

Ассистент BMW Intelligent Personal Assistant

BMW представили своего голосового ассистента. Пока Amazon Alexa доминирует в нише домашних голосовых помощников, производители автомобилей стараются обеспечить удобство водителям. Система от BMW весьма хороша.

Она будет доступна на всех моделях с Live Cockpit Professional и BMW Operating System 7.0. Голосовой помощник раньше был отдельной опцией для некоторых автомобилей, но теперь он доступен даже вместе с Live Cockpit Plus, но лучше проверить этот пункт перед покупкой. Также BMW говорят, что использовать его можно будет только 3 года. Видимо, это означает, что потом удет стоимость подписки.

BMW Intelligent Personal Assistant был разработан для улучшения контроля автомобиля с помощью голоса. Интересные возможности включают в себя способность подобрать ключевое слово/имя, которое запустит помощника. BMW также говорят, что система будет обучаемой и со временем станет выдавать более точные результаты. Также она сможет реагировать на фразы и адаптировать настройки автомобиля под водителя – например, обогрев. Также ассистент сможет распознавать песни, добавлять остановки для маршрута, отвечать на простые вопросы и даже предоставит возможность интеграции Office 365 и Skype для бизнес-пользователей.

Apple CarPlay, но за деньги

BMW обеспечили беспроводной доступ к системе Apple CarPlay в 2016 – став первым и единственным производителем с такой возможностью. Это означает, что вам не нужно подключать iPhone через провод, но всё равно нужно подключить через Bluetooth.

Сама система CarPlay работает так же, так как контролируется программным обеспечением смартфона. Всё необходимое происходит на iPhone, в то время как дисплей автомобиля работает лишь как метод контроля и управления, расчётами же занимается «железо» смартфона.

Является ли беспроводная система CarPlay привлекательным пунктом? Она удобно, тут спору нет, но если у вас не последняя модель iPhone, то проще так или иначе подключить через шнур как минимум для зарядки. Если ваша модель посвежее, то можно воспользоваться беспроводной зарядкой. Ещё один плюс системы – телефон просто можно оставить в кармане.

На BMX X5 мат для беспроводной зарядки расположен в выемке посреди приборной панели. Но он расположен так, что вы не сможете при этом пользоваться телефоном – видимо, так задумано, чтобы не отвлекать пользователя от вождения.

Беспроводная зарядка Qi также поддерживается множеством смартфонов на платформе Android, так что тоже есть преимущество. Однако, к сожалению, Android Auto пока не доступно на BMW (хотя будет с середины 2020 года).

Недостаток у имплементации Apple CarPlay в автомобилях BMW тоже присутствует – использование системы в автомобилях баварцев является платной опцией. И даже если выбрать самый широкий вариант – Connected Package Professional (обеспечивающий удалённые сервисы Remote Services, систему «консьерж» Concierge Services и отображение дорожного движения Real Time Traffic), то вы всё равно получите всего 12 месяцев Apple CarPlay. Цены же за использование системы будут следующими: 8500 р. за год, 25,5 т.р. – за 3, 30.000р. – за бессрочное применение. Также есть бесплатный триал-период, длиной в один месяц.

Да, другие производители представляют CarPlay бесплатно, так что хорошо, что технологии BMW и так хороши, поэтому некоторые могут отказаться от опции CarPlay, не идя на серьёзные компромиссы.

А что же с Android Auto?

Поддержка системы Android Auto на автомобиля BMW появится с середины 2020 года. Решения опять будут беспроводные, а значит будет много общего с тем, как была интегрирована Apple CarPlay. А значит, что не будет необходимости подключать смартфон через провод к автомобилю (после первоначальной настройке). По данным Google, беспроводная работа Android Auto авторизована только на определённом числе смартфонов – в основном модели линейки Pixel и аппараты от Samsung.

BMW сообщают, что вы сможете получать информацию на информационном дисплее и на проекционном. Стандартный набор функций Android Auto будет доступен пользователям – от большого числа приложений со смартфона до поддержки помощника Google Assistant.

Про цену BMW пока ничего не сказали, но мы подозреваем расклад, близкий к ценнику Apple CarPlay.

Больше информации об Android Auto на автомобилях BMW.

Пакет опций BMW

Помимо «железа» и особых функций, BMW также предоставляют пакет опций Connected. Он включает в себя покрытие разных сервисов, включающих в себя мониторинг дорожного движения, голосовой помощник и другие решения. Вот список: Remote Services, BMW Online, BMW Connected+, Intelligent Voice Assistant, Real Time Traffic Information, Connected Parking, Concierge Service and Connected Music.

Некоторые из них будут включены в пакет опций, идущих с автомобилем (скорее всего в виде временной подписки), другие же будут оплачиваться отдельно. Например, к новым моделям BMW 3-й серии стандартом идёт пакет Connected Package Plus, к 3-й серии M Sport – Connected Package Professional, добавляющий к своему набору помощника Intelligent Personal Assistant.

Количество комбинаций большое, как и количество возможностей. BMW Remote Services обеспечивают дистанционный доступ к автомобилю через смартфон. Технология цифрового ключа Digital Key, доступная на некоторых моделях, позволит аппаратам Samsung и Apple открывать автомобиль без применения ключа.

Опция Connected Music доступна от Napster и Deezer за отдельную плату. Что привлечёт многих к подключению Apple CarPlay – так как там более глубокая интеграция и широкий набор музыкальных сервисов (например, Spotify или BBC iPlayer).

Также доступен интерактивный ключ BMW Display Key, который выглядит потрясающе.

Подводим итоги

BMW предоставляет много технологий для покупателей своих автомобилей. Есть интеграция множества систем, а с премьерой новых Live Cockpit и BMW Operating System 7.0, бренд явно готовится обеспечить достойное цифровое будущее для своих моделей. Этому подходу уже около года, и скоро мы увидим его плоды.

Cockpit Live Professional обеспечивает новый информационный полностью цифровый дисплей, позволяя динамически контролировать то, что не было возможным лишь с одними физическими колёсиками/джойстиками. Решение, конечно, выглядит слегка староватым и всё ещё проигрывает полноцветной навигации конкурентов (например, Audi и их Virtual Cockpit), но стиль выдержан во всех меню, в том числе и в информационно-развлекательных пунктах. А значит, выглядит всё отлично.

Нам нравится, что колёсико управление iDrive всё ещё осталось в той или иной форме – что сделает управление интуитивным для тех, кто пользовался более старыми решениями. Самый важный плюс кроется в том, что ключевые системы всё ещё хороши, карта выглядит удобно, навигация проста, поиск адресов – очень лёгок, а указание направлений звучит ясно, понятно и сопровождается приятной наглядной визуальной составляющей.

Это важно, так как альтернативные решения – например, Apple CarPlay, стоят дополнительных денег. А когда сам автомобиль обеспечивает такие технологии, то можно обойтись и его предложениями по умолчанию.

Мы будем дополнять статью по меркам появления новых технологий или по меркам наших испытаний их на новых моделях.

Читайте также: