Лада калина для обучения вождению

Обновлено: 09.01.2025

Опыт вождения и эксплуатации автомобиля Lada Kalina (Лада Калина)

Еще с давних времен существует поговорка, - «Учись на ошибках других». Раздел «Опыт вождения и эксплуатации автомобиля» другими автомобилистами поможет вам сделать правильный выбор при покупке автомобиля, помочь вам в процессе эксплуатации автомобиля и откроет для вас самые разнообразные секреты по эксплуатации автомобиля. Как говорится, не делай своих ошибок, учись на ошибках других.

Опыт вождения и эксплуатации автомобиля Lada Kalina (Лада Калина) от Аркадия Свидарковского

Я обычный менеджер в небольшой торговой компании районного центра и заработки здесь не такие большие, как хотелось бы. Но я как не странно с детства очень люблю автомобили, при этом свой автомобиль я использую практически каждый день. Мой выбор основывался на нескольких критериях выбора, таких как : стоимость, вместительность, ремонтопригодность.

Учитывая тот фактор, что иномарки явно дороже автомобилей отечественного производства, мой выбор остановился на моделях автомобилей отечественного производства. Я много консультировался с друзьями, шарил интернет, читал авто журналы и решил, что остановлю свой выбор на автомобиле отечественного производства Lada Kalina (Лада Калина). Вместительность для меня очень важный фактор, так как мои родители живут в селе и мне приходится часто к ни ездить. Во-первых, их надо отвезти в город, во вторых с собой надо загрузить большой багажник продуктов. Особенно зимой, когда они переезжают ко мне в квартиру. Учитывая фактор, который требует большого багажника, я остановился на форме кузова Лада Калина универсал, хотя мне седан обычный больше нравится, но на прицеп у меня денег не было.

От покупки быушного автомобиляя сразу отказался ведь на рынке очень сложно найти автомобиль с маленьким пробегом и в хорошем состоянии, пробеги бывает скручивают, а ремонт автомобиля проводят не качественно в коммерческих целях. Поэтому насобирал 350 тысяч рублей и отправился в авто салон.

До покупки автомобиля Лада Калина я ездил только на отцовской машине Жигули 2106. И если сравнить эти две машины, то я уверен после «Жигулей» вы получите просто не передаваемые ощущения. Резвый и мощный движок позволяет чувствовать себя удобно как в городе, так и на трассе. Комфорт и удобство салона можно сравнить с иномаркой. Комплектация автомобиля предусматривала электроусилитель руля, стеклопоъемники всех дверей, центральный замок, иммобилизатор (что такое иммобилизатор), тонированные стекла, ничего лишнего.

Одно скажу точно, негативных отзывов о автомобиле в интернете много, но их пишут те, кто «зажрался» одним словом. Ездили сначала на БМВ, потом на Ауди, за 10-20 тысяч долларов в максимальной комплектации, а потом сдулись, и хотят за 300 тысяч рублей сверх автомобиль. Нет Лада Калина это автомобиль для обычных людей эконом и среднего класса, которым нужен автомобиль не для пантов и роскоши, а для передвижения (причем с достаточным комфортом).

Какой в эксплуатации автомобиль Лада Калина?

Что касается эксплуатации, автомобиль Лада Калина показал себя, как экономичный, обслуживания – не дорогой, и отремонтировать автомобиль Лада Калина смогут на всех СТО. Я уже проехал на своем автомобиле 60000 км. Манера езды у меня спокойная, бережная, поэтому менял только расходники. Никаких серьезных проблем за время эксплуатации автомобиля Лада Калина не наблюдалось вообще. Тормоза работают хорошо (поменял тормозные колодки на 40 тысячах, амортизаторы показали себя не плохо, поставил «Каяба» на 55 тысячах. Масло двигатель не берет. Хотя читал в отзывах, что на 35 тысячах доливают около 0.5 литра. У меня такого не наблюдалось.

Я остался доволен своей покупкой и рассчитываю ездить на своем автомобиле еще тысяч 50, а затем поменяю на что-то более новое. Так как некоторые детали автомобиля все же не самого высокого качества. Когда я купил новую Ладу Калину я почувствовал, как это ездить на авто без всяких поломок и проблем. Опыт вождения и эксплуатации Лада Калина помог мне решить, что при наборе пробега свыше 100 тысяч буду избавляться от автомобиля для покупки нового. Что касается вождения и эксплуатации Лада Калина, то этот автомобиль показывает прямую пропорциональность между ценой и качеством.

Лада калина для обучения вождению

Написал ему в аську. Будем ждать.
Спасибо за наводку
Огромное спасибо, позвоню им! />
Я не смог добиться от яндекса такой ссылочки />))) Огромное спасибо, позвоню им! />
Я не смог добиться от яндекса такой ссылочки />)))

Гм! Интересно, помог ли семинар "Повышение квалификации водителей транспортных средств для подтверждения (получения) права на обучение вождению" нашему соклубнику?
Как я понял, это собственно не обучение, а повышение уровня подготовки (квалификации), так как проводится за 3 дня, стоит 5200 руб. и по окончании его посетивший семинар получает Свидетельство о повышении квалификации.
Но.
Инструктор практического вождения (который работает в автошколе):
- имеет соответствующий уровень профессиональной подготовки в качестве водителя (т.е. диплом об окончании автоинженерного института (университета) либо автотехникума) - как правило - многих категорий транспортных средств;
- имеет трудовой договор с автошколой (т.е. - работает в ней именно на должности "инструктора практического обучения вождению", а не, к примеру, дворника);
- имеет некие документы об окончании курсов подготовки в качестве педагогического работника (свидетельство . ) - ибо если таковых нет, то допуска к обучению у него быть не должно. Этот пробел обычно решает администрация автошколы, которая на внутришкольных "секциях, курсах, школа- молодого преподавателя (инструктора)" проводит необходимую педагогико-психологическую доподготовку инструкторов по вождению;
- "прикрыт" наличием у автошколы аккредитации и лицензии на этот вид образовательной деятельности.

ВОПРОС: любитель-частник, возжелавший стать инструктором по вождению, как будет решать все вышеперечисленные проблемы? Особенно - по аккредитации и лицензированию своей частной деятельности. Думаю - практически никак. Потому выход один: наниматься на работу в автошколу и не экспериментировать на этот поприще самодеятельностью. Иначе - прямое подпадание под КоАП с лишением права управления ТС (за передачу лицу, не имеющему права управления. ).
Даже если обучение будет проводиться на льдах Северного Ледовитого океана (где на 1000 верст вокруг ни одного пешехода и ни одной машины) всё равно "передача управления. " при частном обучении будет незаконной (об этом был ответ от Курзенкова в журнале "За рулем" в 2009 году).

ВРЕМЕНА 60-х. 70-х давно прошли. Теперь всё под контролем лицензирования и сертификации.

Учимся водить автомобиль: где, когда, на чем?

Один мой родственник в свое время учился водить автомобиль самостоятельно. Тогда, в пятидесятые годы, машин в Советском Союзе было по пальцам пересчитать. И вот он вставал пораньше и наматывал день за днем километры на своем Москвиче по пустым улицам столицы. Потом, освоившись, сдал экзамен в Госавтоинспекции и получил права.

Сейчас такой номер не прошел бы. И даже не потому, что машин развелось немыслимое количество и ему не удалось бы так беспечно разъезжать по дорогам. Нынешние законы запрещают самостоятельно осваивать азы водительского мастерства. Экстернат упразднен, поэтому из возможного перечня вариантов обучения самостоятельно, с родственником, через интернет-курсы или автошколы легальным, и единственным остается один — последний.

Конечно, без собственного желания научиться водить автомобиль вы за рулем не освоитесь — даже не пытайтесь, — но ваше желание придется согласовывать с распорядком авторизованных автошкол, у которых есть специально подготовленные для обучения автомобили с продублированными педалями тормоза и сцепления.

Рисковать с самостоятельным обучением не стоит. Обучающемуся за это грозит штраф от 5000 до 15 000 рублей. Плюс, если он был в машине один, автомобиль эвакуируют на штрафстоянку, за которую придется платить по тарифу. Кроме того, собственник автомобиля, передавший управление лицу, заведомо не имеющему прав, будет оштрафован на 30 000 рублей.

В какое время года лучше учиться?

Немаловажный вопрос — выбор времени года, чтобы пройти обучение. Перед походом в автошколу прикиньте, когда вы будете учиться и когда вы будете сдавать экзамен по вождению. Как правило, обучение длится три месяца. Это значит, что, обучаясь летом, сдавать экзамен по вождению придется осенью. Соответственно, учитесь осенью — сдаете зимой, учитесь зимой — сдача весной, тренируетесь весной — экзаменуетесь летом.

Профессионалы обучения свидетельствуют, что лучше всего обучаться зимой и осенью. В этом случае вы лучше подготовитесь к зимним неожиданностям. Ведь холодное время года и межсезонье — самое опасное время для вождения автомобиля. Когда еще узнаешь, что такое занос и как выбраться из снежной ловушки, как не поскользнуться на гололеде и выбрать разумную скорость, ориентируясь на погодные условия, а не только на ограничения скорости! И лучше, если вы усвоите объяснения инструктора, а не расплатитесь за незнание из собственного кошелька в цеху кузовного ремонта после аварии.

На каком автомобиле нужно учиться?

Существует два варианта, и каждый хорош по-своему. Первый — это тот автомобиль, на котором вы будете ездить после получения прав. В этом случае не придется привыкать к новой машине. Статистика показывает, что в настоящее время только 45% учащихся автошкол знают, какой автомобиль им предстоит водить после обучения. Для остальных перспективы остаются туманными. Второй вариант — выбрать автомобиль, на котором вы будете сдавать экзамен.

Автомат или механика?

У начинающего водителя есть выбор: можно пройти обучение на автомобиле с автоматической коробкой передач — тогда в правах будет стоять отметка «АК», запрещающая вам водить автомобиль с тремя педалями (сцепление, тормоз, акселератор). Если учиться и сдавать экзамен на автомобиле с механикой, вам для вождения будут доступны машины со всеми видами трансмиссии. Водить автомобиль с автоматом, разумеется, проще, особенно в городских условиях, но в этом случае ваше водительское удостоверение теряет универсальность.

Как выбрать инструктора?

Это, пожалуй, самый сложный вопрос. Все люди разные. У каждого свой подход, свой характер. Неплохой совет — прийти в автошколу и поговорить с учениками. Они могут дать характеристики того или иного мастера вождения. Посмотрите отзывы в интернете.

Нелишне будет узнать, где территориально проводится учебная езда, чтобы было удобно добираться. Порой бывает так, что теоретические и практические занятия проводятся в разных местах.

Сколько часов практических занятий нужно?

Формально практический курс в автошколе составляет 56 часов, из которых не менее 32 часов должно приходиться на езду по дорогам общего пользования. Но этого времени кому-то может не хватить, и потребуются дополнительные занятия.

В принципе, структура обучения водительскому делу в России гипертрофирована в сторону теории. Для примера, в той же Германии на вождение в автошколах отводится 100–150 часов, из которых последние 6–12 часов учащийся практикуется с инструктором на автобанах.

Нужно ли практиковаться в вождении в темное время суток?

Да, нужно. При этом нужно правильно научиться пользоваться световыми приборами в темное время суток, поскольку не все автомобили снабжены автоматическими системами переключения света.

Как убедиться в том, что школа «правильная» и что после обучения в ней допустят до экзамена в ГИБДД?

Сколько попыток на экзаменах? Нужно ли доучиваться после заваленного экзамена?

На сдачу экзамена дается три попытки, каждая последующая — через 7 дней. После третьей неудачной попытки следует месячный перерыв. Потом цикл можно повторить. В ГИБДД со сдающего дополнительных денег не возьмут — он заплатит только 2000 рублей за выдачу удостоверения, а вот доплатить автошколе за предоставленный на экзамен автомобиль придется в среднем от 500 до 1000 рублей. Причем за каждую новую попытку.

Директор Центральной московской автошколы Сергей Лобарев

Научиться грамотно, а главное безаварийно водить машину мешают существующие у нас в России ограничения в организации учебной езды. Например, как научить правильно вливаться в поток на скоростной дороге, если учебная езда на автомагистралях запрещена? За рубежом на это важнейшее упражнение отводится не один час в процессе обучения.

Лада калина для обучения вождению

В ближайшее время с вами свяжется специалист дилерского центра

В ближайшее время с вами свяжется специалист дилерского центра

В ближайшее время с вами свяжется специалист дилерского центра

В ближайшее время с вами свяжется специалист дилерского центра

«АСК-АВТО»
официальный дилер
Ravon в Санкт-Петербурге

Автомобиль для обучения вождению

Для тех, кто решил пополнить ряды водителей и занять свое место в оживленном дорожном трафике, рано или поздно актуальным окажется вопрос выбора авто для обучения. Механика или автомат? Передний или задний привод? Иномарка или отечественные модели? Транспортное средство, предназначенное для учебы, стоит искать особенно придирчиво, поскольку именно оно станет первой машиной, на которой вы опробуете свои силы перед покупкой личного автомобиля.

На чем лучше учиться вождению? Опытные автолюбители не сомневаясь ответят: на машине с МКПП отечественного производства, ведь такой старт позволит вам без проблем перейти на «автомат». Однако вопрос об обучении не предполагает однозначного ответа просто потому, что все мы по-разному справляемся с поставленными перед нами задачами, и цель, преследуемая при обращении в автошколу, у каждого своя. Кто-то всю жизнь мечтает об иномарке, и оптимальным вариантом для такого ученика станет Fiat, а не Лада Калина. Для кого-то важно овладеть искусством вождения за рулем авто с АКПП, а не пересаживаться в машину с «механикой». Сделать правильный выбор – значит предпочесть множеству вариантов тот, который позволит познакомиться со всеми трудностями, подстерегающими новичка на дороге, и в то же время будет максимально комфортным.
модельный ряд

Какие критерии отбора особенно важны? Специалисты советуют внимательнее присмотреться к следующим деталям:

виду коробки передач;
где сделано авто (иномарки или машины российского производства);
тип привода (передний, задний).

Автомобиль для обучения вождению: механика или автомат

Какую КПП выбрать новичку, который планирует начать обучение в автошколе? Чаще всего учат водить с МКПП, однако многие инструкторы переходят на АКПП, аргументируя свой выбор большим комфортом для ученика и растущей популярностью машин с автоматической трансмиссией.

Какой вариант станет наиболее выгодным для тех, кто делает первые шаги? Ответить однозначно вновь не получается, поскольку достоинства, как и недостатки, есть и в том, и в другом случае. С 2013 года сдавать экзамен в автошколе можно не только на «механике», но и на АКПП. Последний вариант предполагает оформление прав только на управление машиной с «автоматом». Главный аргумент тех, кто предпочитает МКПП, звучит следующим образом: перейти с механической коробки передач на АКПП гораздо проще. А вот превратиться в заправского водителя автомобиля, оснащенного механической трансмиссией, до этого в совершенстве овладев лишь «автоматом», будет сложно.
Наши финансовые программы

Кредитная программа
Страхование

У обучения вождению на механике есть свои плюсы и минусы. Среди преимуществ:

Отличная тренировка для будущего автовладельца – учеба на машине с МКПП поможет познать все нюансы и тонкости автомобильной езды.
В конце обучения вы будете знать, как устроено средство передвижения, и без проблем справитесь со всеми трудностями, которые могут возникнуть на дороге.
Освоив принципы вождения автомобиля с МКПП, вы с легкостью пересядете на машину с АКПП, в то время как обратное потребует больших усилий.

Единственный недостаток подобных автомобилей для обучения – трудности, которые возникают в процессе. Однако для тех, кто не ищет легких путей и готов преодолеть все сложности ради совершенного владения транспортным средством с любой трансмиссией, этот вариант станет идеальным.

Машина с механической коробкой передач отлично дисциплинирует новичка и требует от начинающего водителя внимания и стараний, а автомобиль с АКПП – своеобразное «антистрессовое» средство для тех, кто хочет, чтобы овладение «железным конем» было максимально простым и комфортным.

Обучение вождению на «автомате» станет оптимальным вариантом для всех желающих приобрести автомобиль с этим видом трансмиссии, даже не задумываясь о покупке модели с «механикой». Легкость управления такой машиной подкупает большинство новичков:

есть только «газ» и «тормоз»;
не приходится отвлекаться, переключая передачи;
больше внимания водитель уделяет ситуации на дороге.

Это несомненные преимущества АКПП, позволившие ей стать такой популярной. Однако в указанных плюсах скрыты и минусы подобного обучения: создание иллюзии легкости вождения, решения, принятые автоматом, а не водителем, трудности, возникающие при желании пересесть на «механику».

Какому виду трансмиссии отдать предпочтение? Если вы покупаете машину, чтобы добираться на ней на работу и обратно, и хотите, чтобы езда была простой и комфортной, а выбранное средство передвижения помогало вам, выбирайте АКПП. Мечтаете узнать все об устройстве «железного коня», научившись управлять любым автомобилем? Тогда ваш выбор – механика.
Записаться к нам

Запись на тест-драйв
Запись на сервис

Машина для обучения вождению: отечественный автопром против зарубежного

Еще одна дилемма, с которой придется столкнуться – выбор между иномарками и российскими моделями. Отношение к последним, чаще всего, пренебрежительное: это или «ведро с болтами», или «корыто», на котором далеко не уедешь. Автомобили зарубежного производства удостаиваются более лестных эпитетов и названий, да и обучение на них обойдется дороже. Как выбрать оптимальный вариант и не пожалеть о своем решении на первом же занятии?

Обучение на отечественной машине потребует от начинающего водителя большого терпения. Вам придется долго тренироваться, прежде чем вы научитесь попадать в передачи, однако овладев искусством вождения ВАЗа, вы с легкостью пересядете на иномарку.
Минус российских автомобилей, составляющих основу автопарка большинства школ – их внушительный возраст. Ели вам попадется старая модель, над освоением основ придется попотеть.
Хотите научиться водить любую машину, не боясь трудностей? Смело садитесь за руль Лады или ВАЗа. Как говорил великий полководец, тяжело в учении – легко в бою. Покорив гордость отечественного автопрома, вы будете готовы к любым испытаниям, которые могут возникнуть в пути, чего не скажешь о тех, кто учился на иномарках.
Последнее преимущество машин российского производства в нелегком деле освоения премудростей вождения – обучение на них будет стоить гораздо дешевле.

Однако новички все чаще выбирают зарубежные модели. Причин для подобного решения несколько:

Первый и, несомненно, один из главных плюсов – комфорт за рулем, чем не могут похвастаться отечественные автомобили.
Легкое переключение передач – еще одно преимущество перед стареньким ВАЗом.
Обучаясь вождению на иномарке, вы привыкаете к хорошим тормозам, удобным сидениям и полноценной системе безопасности.
Несомненное достоинство зарубежных моделей – регулировка руля. Единственный нюанс, который может смутить новичка – зачастую более низкий клиренс, чем у моделей российского производства.

Какими бы комфортными и безопасными ни были иномарки, сдавать экзамен все равно все чаще приходится на машинах, произведенных в России. Будьте готовы ко встрече с «соотечественником», даже если мечта о приобретении зарубежной модели давно стала вашей идеей фикс.
Наши дилеры

Найти дилера
Стать дилером

Какой привод лучше для обучения вождению на автомобиле

Можно ли ощутить разницу между передним и задним приводом и на какой машине лучше учиться водить? Опытные автомобилисты скажут, что на хорошей дороге и при умеренной скорости почувствовать различия не удастся, и будут правы. Однако знать о плюсах и минусах разных типов привода должен каждый новичок, планирующий приобретение собственного авто.

Понять передний привод начинающему водителю гораздо проще. Он замечательно ведет себя на мокрой или скованной льдом дороге: зимой переднеприводные машины просто незаменимы. К достоинствам также можно отнести отсутствие карданного вала и доступную потребительскую цену таких автомобилей. Есть у подобных моделей и свои минусы – вибрации в салоне и ощутимое дрожание руля при ускорении.
Преимущества заднего привода – превосходный «толкательный момент», меньший радиус разворота, лучшее сцепление с дорожным покрытием и отсутствие вибрации кузова, возникающей от работы двигателя. С эти видом устройства водителю легче устранить занос машины – достаточно сбросить газ и повернуть руль в сторону. Среди недостатков – уменьшение полезной площади внутри салона автомобиля, повышение себестоимости и итоговой цены.

Выбор привода будущего автомобиля зависит от ваших предпочтений. Не стоит забывать о том, что на качество езды влияют и другие факторы: наличие хороших тормозов, свойства резины и т.д.
Учимся на привычном: свое или чужое

Обучение вождению и сдача экзамена в автошколе на своей машине – возможен ли такой вариант? Оказывается, правил, запрещающих использовать личный автомобиль, не существует: нужно лишь снабдить любимую «ласточку» опознавательными знаками «Учебное транспортное средство». Еще одна необходимость, которая поджидает тех, кто не хочет расставаться с привычным средством передвижения – его переоборудование (добавление дополнительных педалей тормоза и сцепления).

Процесс обучения не принесет разочарований, если вы окажетесь за рулем надежной и технологичной машины, которая станет вашим верным спутником на дорогах мегаполиса. Занятия в автошколе перестанут ассоциироваться с трудностями вместе с Ravon Gentra – моделью с хорошо настроенной подвеской и шести-ступенчатой АКПП или Ravon Matiz – компактным хэтчбеком с механической коробкой передач. Будьте уверены в выбранном автомобиле, и вашим знаниям и навыкам смогут позавидовать даже опытные водители, а экзамены будут успешно сданы с первого раза.

Как правильно начать движение на автомобиле

На практике начинающему водителю, только выпущенному из автошколы, очень часто придется делать остановки, так как в отличие от трассы городские дороги наполнены огромным количеством знаков, светофоров, железнодорожных переездов, нерегулируемых пешеходных переходов и др. Многие дорожные ситуации могут потребовать от водителя остановки, иногда возникает необходимость быстро начать движение, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения и не создавать заминки. Подавляющее число новичков теряются на оживленной городской дороге, самое главное не волноваться, сосредоточиться и вспомнить всему тому, чему вас обучали в автошколе на практических занятиях.

Все мы знаем, что автомобили бывают с автоматической и механической коробкой передач. Для начала движения на любой машине необходимо завести автомобиль и прогреть двигатель (особенно если на дворе зима). Убедитесь в правильной посадке за рулем: руки должны быть чуть согнуты, ими вы должны свободно доставать приборную панель и коробку передач, ноги не должны быть сильно согнуты. Обратите внимание на приборную панель: посмотрите остаток бензина, если горит лампочка значит он на исходе - следует подлить его.

После того, как машина прогрелась – можно начинать движение: включите ближний свет, пристегните ремень безопасности. Если у вас МКПП, выжмите сцепление, включите первую передачу, опустите ручник, после чего плавно отпуская педаль сцепления, нажимайте на педаль газа. Когда вы немного разгонитесь, переключитесь на вторую передачу, и далее по обстановке на дороге. У автомобиля с АКПП имеется парковочный режим (Р), езда задним ходом (R), нейтральный режим (N) и режим езды (D). Нажмите педаль тормоза, переведите ручку коробки передач из положения Р в положение D, отпустите педаль тормоза и автомобиль начнет медленное движение, после чего вам останется только набрать скорость посредством педали газа.

Автошкола: Получение прав - теория, практика и экзамены. Что вас там ждёт.

В этом рассказе я расскажу как я учился в автошколе и для тех, кто желает получить водительское удостоверение, будет интересно это почитать, как всё там происходит.

В этом году я запланировал получить права, для начала обучения выбрал весну, и по планам должен получить права уже в начале лета. Первое занятие было в конце февраля, это вводное вступительное занятие, бесплатное. После чего можно было бы заключить договор на обучение. В это время стоимость теоретическое обучения составляло 15500руб. В скором времени наверняка будет уже дороже. Итак, занятия начались. Где начинаете изучать правила дорожного движения. Сразу же покупаете книгу "Правила дорожного движение", каждый год книгу надо покупать новую, потому что там хоть чуть, но что-то да меняется. Так же и с билетами. Билеты - книгу можно не покупать, если желаете использовать для этого интернет, там это тоже есть.

Как у меня получилось: прошли несколько теоретический занятий, а потом начался карантин в связи с корона-вирусом. Как правило практические занятия по вождению начинаются спустя пару-трех недель. И получилось так, что как только мы составили графики по вождению, начался карантин. И обучение приостановилось. Пару недель думали, как быть, раз карантин не снимают. И мы начали теоретическое обучение онлайн. Так до конца весны и закончили весь курс. А позже и сняли карантин и правительство дало добро на практические занятия по вождению.

И еще нужно сделать мед справки, там вам скажут какие. Что тоже стоит денег.

И получилось что вождение началось с 21 июня и продлилось до середины августа.

Практическое обучение вождению: Всего 25 занятий по 2 часа. Не берите занятия в день по 4 часа - это очень сложно и тяжело. Летом обучать приятнее, чем зимой. Но летом жарко. Стоимость 2 часов, у нас 450 руб на механике и 550р на автомате. Автоматчиков у нас в группе было всего 2 человека из 18. 16 человек разделили на 2 экипажа. 2 автомобиля, автомобили ВАЗ21140, без гидроусилителя, старые лошадки обучившие немало водителей. Там были и пежо, лады калина, еще какие-то иностранные - но кто на них катал я не знаю. Другие авто были получше в отличии от нашего старого фонда. Это уже зависит от вашей автошколы.

Практическое обучение разделяется на 2 этапа: Мы так катали: 1 час по автодрому и 1 час по городу. У нас был жесткач, мы по центру катали. Поэтому я почти совсем не боюсь автомобилей и перекрестков. Другие инструктора только по району, где проходят экзамены по вождению, все зависит от школы и инструкторов.

Автодром : Вам предстоит изучить 5 упражнений : 1 - Змейка. 2. Разворот в ограниченном пространстве. Эти 2 упражнения самые легкие и им вы обучитесь в течении одного занятия.

3. Горка . Или еще, называют эстакада. Там тоже все просто, но одного занятия маловато. Там нужен опыт и хорошо чувствовать сцепление с газом.

4. Гараж 5. Параллельная парковка. На каждом автодроме свои особенности. Но на каждом надо ориентироваться по конусам и смотреть в зеркала. Как делать я описывать не буду, инструктор всему научит.

Во время практических занятий, приготовьтесь к тому, что у вас практически не будет выходных. 25 занятий за 2 месяца - это очень напряженно. А у меня занятия проходили летом, так жалко было упущенных летних дней.

Как проходили первые занятия по вождению: Первые занятия были самыми сложными, так как я практически ничего не умел. Поэтому хорошо, когда уже есть навыки по вождению. Я даже скажу, это будет очень большой плюс, если уже будете уметь катать. И где-то к 15 занятию появилась уже уверенность, а к 25 так вообще ничего не боялся.

Мне пригодился мой велосипедный стаж, я уже изначально не особо боялся авто. Так что, катайте по улицам на велосипеде, помогает. Я даже, изначально представлял, что я еду на велосипеде.

А вообще, вначале обучения, из-за того что очень внимательно смотришь на дорогу и других участников движения, порой не замечаешь дорожных знаков. По мере опыта и уверенности, позже уже начнете замечать. у всех так наверное.

Лето было убито вождением, выходных практически не было, и вот 13 августа прошли завершающие занятия.

И был объявлен Внутренний экзамен. И вот моё основное наставление: учите билеты. Пришли мы все в учебный класс вместе с другой незнакомой группой, т.к. в городе несколько учебных классов. И по результатам экзамена отсеялись, точно не знаю, человек 5-6 из 16 человек. Не сдали. Им приходить через неделю на пересдачу, да еще по 500р принести за пересдачу. К гос экзамены допущены не были. В нашей автошколе автодром не катали, зачет поставили всем без откатывания. В другой школе, может будете катать, в нашей ограничились только теорией.

Гос. экзамен: А вот это был самый сложный день в моей жизни. Приехали мы все в МРЭО к 8 часам, прождали там еще больше часа, пока из других автошкол примут экзамены. Не повезло с этим, время только потеряли.

Здесь экзамены проходили на компьютерах. Будьте внимательны, изучите сначала инструкцию, как отвечать на вопросы, а потом жмите старт.

20 минут дается на 20 вопросов- этого вполне достаточно. Я ответил на все вопросы правильно, но и в результате этого экзамена из нашей группы отсеялись еще 3 человека.

Все меньше и меньше народу идет к финалу.

Дальше поехали на автодром и там сдавали уже практические навыки по полигону: все 5 упражнений за 20 минут, что тоже достаточно.

В этом испытании также отсеялось часть народу. В основном запарывались на горке. Один раз запоролись на 4 упражнении, сбили конус. Эти упражнения тоже сложны и требуют большого внимания при выполнении.

Сложность в том, что за всем следит инспектор из ГАИ и все из-за этого волнуются. Это да.

А мы еще долго прождали этого инспектора, а время шло, на часах было уже 13 часов. День длился очень медленно, казалось что время остановилось. Самый длинный день оказался. и самый волнительный.

После того как все откатали поехали в город, а кто-то пошел домой не сдав этот экзамен. Пересдача через неделю и готовьте 800 р за экзамен, как сказали.

В итоге из 16 человек нас осталось 2 человека из одного экипажа и 4 из моего экипажа вместе со мной. В итоге нас было всего 6 человек.

Я уже испытывал эйфорию, так как дошел до финала. И думал, если не сдам город, то уже больше половины дела сделано!

Поехали по городу : Там всё просто, слушайте задания инспектора и сразу же их выполняйте. Правда из-за этой спешки опять все не замечаешь и можно от волнения не заметить пешехода на переходе. Основное задание РАЗВОРОТ. Я сделал 2 разворота - сначала с применением прилегающий территории, а потом на перекрестке. И на перекрестке лоханулся, забыв включить правый поворотник, после левого. 3 Штрафных балла. Но этого было достаточно, чтоб экзамен был сдан.

Я не знаю, как сдали финальное испытание оставшиеся участники. Знаю, что один парень из другого экипажа, точно не сдал, так как приехали без него, высадили. И девочка из моего экипажа точно не сдала, так как задела зеркалом чего-то. Прям жалко, такие переживания будут. Долго ждали их, но разобрались быстро. В итоге сдали финальный экзамен единицы. Небывалую эйфорию я испытал после сдачи, и чувствовал себя победителем. Прям как в телешоу "последний герой", где после каждого испытания отсеивались участники. И приехал я домов только в 17 часов, весь день сдавали экзамены. Удачи в сдачи экзаменов.

Статья написана на следующий день после сдачи экзаменов. А те кто не сдал внутренний экзамен, сегодня сдают его повторно. Им все это только предстоит. И поменьше тем, кто отсеялся позже.

А мне остается только получить права, на сайте госуслуги со скидкой, такая услуга стоит 1400р. Что была оплачена еще до внутреннего экзамена. И как говорят, раньше лет 10 назад было всё намного проще. А сейчас всё строже и строже. С одной стороны хорошо, летунов сейчас очень много. Учили меня хорошо - не нарушать правила - так и буду делать.

Хоть я и не фанат автомобилей, и очень люблю велосипед. Я продолжу свои походы на велосипеде, там где нет возможности ездить на автомобиле. Разница возможностей колоссальная.

Лада калина для обучения вождению

Вот такие у инструктора педали, они еще и съемные

Сегодня на учебном автомобиле Лада Калина появились все, необходимые атрибуты: запасные педали у инструктора и буква У на крыше авто.

После встречи в указанном месте отправились в поселок Чкалова. Так как в нем практически нет транспорта, это место очень подходит для начала обучения вождению. Поэтому в основном на дорогах этого поселка попадаются учебные автомобили и бродячие собаки, обычный транспорт мне встречался редко.

Это мой первый опыт вождения.

Подробнее раскажу процесс обучения.

Сев за руль и пристегнув ремень, я несколько минут потратила на регулирование зеркал и сиденья, включила ближний свет.

А дальше для меня начался полный кошмар. Сколько бы раз я не пыталась трогаться в 95 случаях из 100 машина дергалась и глохла.

Нужно трогаться так: завожу машину (выжимаю сцепление, правая нога на тормозе), включаю первую передачу и . далее нужно плавно отпустить сцепление и в определенный момент, когда машина начинает подергиваться и постепенно двигаться, начать поддавать газ. Когда машина проедет 3-5 метров сцепление отпустить.

Поддавать газ и вовремя нажимать на тормоз у меня выходит, а вот поймать момент схватывания сцепления (легкое подергивание авто), когда машина самостоятельно начинает двигаться и в этот момент начать нажимать на газ и плавно отпускать сцепление, это у меня не получалось хоть убей. Все отведенные для занятия 1,5 часа (правда минут 15 занимает дорога до поселка и обратно и заполнение документации) я училась трогаться, попыток я совершила наверно 150-170. Результата не было. В те редкие случаи когда машина не глохла мне удавалось немного проехать. Моему разочарованию не было предела, левую ногу уже сводило, но она упорно не хотела слушаться.

Дома я поспрашивала мужа о том как лучше трогаться, также почитала и даже посмотрела видео в интернете. Решила полностью поменять тактику троганья.

Лада калина для обучения вождению

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Самый сок!

всё то интересное в сети, что попало в мои сети

Как всё устроено: Инструктор в автошколе

Автоинструктор анонимно рассказал The Village, почему так много ослов на дорогах, как часто инструкторы женятся на своих ученицах и сколько километров нужно проехать, чтобы стать профессионалом.

О профессии

Я не пришёл в профессию автоинструктора — она сама пришла ко мне. Я был водителем такси, а у хорошего извозчика, даже если он при компании, существует круг постоянных клиентов. Постоянными можно считать тех, кто просит в аэропорт отвезти раз в полгода или кто ездит каждый день до метро. Постепенно у меня образовался круг своих клиентов, и некоторые из них стали просить обучить их вождению. Как сейчас помню, моего первого ученика звали Саша. Так я стал совмещать работу таксиста и инструктора: до обеда возил людей, после обеда — обучал.

Разумеется, обучал на машине без дополнительных педалей, заезжал на учебную площадку нелегально, платил деньги, причём немаленькие, и мне разрешали ездить среди учебных машин. Так я подготовил к экзамену в ГАИ первых пять человек. Тренерская деятельность мне понравилась: я бы сравнил её с работой столяра, который из деревянной болванки может сделать всё что угодно. Так и автоинструктор: из человека, который даже не знает, с какой стороны подойти к автомобилю, я делаю хорошего водителя, а в конце курса сижу, как министр, и меня везёт мой ученик.

О культуре вождения

Почему на наших дорогах так много ослов? Я нескромно могу сказать, что проблема прежде всего в инструкторах. Большая часть пришли в автошколы 15−20 лет назад, после развала Союза образовывалось много частных школ или приватизировались учебные комбинаты. А в России в это время как раз был разгар бандитизма и агрессивная атмосфера повсюду, в том числе на дорогах. Те люди, которые начали свою работу в автошколе в то время, вынуждены были учить людей противостоянию, самозащите, ответной агрессии. Времена сменились, а автоинструкторы остались прежними. Что касается девушек, тут ещё одна причина — многие не доучиваются в автошколе, и их начинают обучать мужья. А у мужа «широкая шея», и его девиз на дороге: не обращай внимания, ни о ком не думай, ты главная.

О школах и частниках

В автошколе, где я работаю, полуторачасовое занятие стоит порядка 500 рублей. А теперь вдумайтесь: прокат коньков стоит 400−500 рублей за час. Но тут лезвие и ботинки, а у нас целый автомобиль, да ещё преподаватель в придачу. Частные автоинструкторы, конечно, зарабатывают значительно больше: 1 200−1 500 рублей за урок, в зависимости от задачи. Но чтобы работать частником, надо самостоятельно оборудовать автомобиль дублёрами органов управления, поставить его на учёт, получить удостоверение автоинструктора.

Я совмещаю работу в автошколе с частными уроками, и хочу заметить, что, по сути, качество урока за 1 500 и за 500 рублей не отличается, ведь человек не виноват, что пришёл в автошколу, где дешёвые уроки. Кстати, уходить совсем на вольные хлеба я не хочу. Частный рынок не даёт стабильности: сегодня некуда девать учеников, а завтра никого нет. Плюс никогда не знаешь, сколько уроков возьмёт человек. В автошколе ученик в большинстве случаев пройдёт целую программу, подготовится к экзамену. А тут нужно удерживать учеников, предлагать скидку, торговаться, заниматься маркетингом, но тогда творчество, которое привлекает меня в профессии, уйдёт на второй план.

О призвании

Моё убеждение, что хороший автоинструктор получится из водителя, который проехал не менее 500 тысяч километров без единой аварии. Если где-то в ямку попал — это не считается, главное, без серьёзных ДТП. То есть автоинструктор — человек, который сам не допускает ошибок за рулём. Когда я пришёл в инструкторы, у меня пробег составлял один миллион триста тысяч. Я двадцать три года за рулём, семь из них работаю в автошколе.

И конечно, нужно обладать природным стержнем педагогики. Меня часто спрашивают, как хватает терпения. Я отвечаю, что не в терпении дело. Я ничего не терплю, я леплю. Скульптор ведь, когда лепит, получает удовольствие. Если у ученика что-то не получается, я тоже получаю удовольствие, ведь есть к чему стремиться. Мне нравится, что люди будут помнить обо мне, что ко мне приходят все разные, а уходят одинаковые: я передаю свой стиль вождения. Было несколько случаев, когда в Москве на дорогах мне встречались мои ученики. Они меня узнавали, и я их, по стилю вождения. Но я суеверный, не считаю, сколько у меня было учеников, это плохая примета.

Об учениках

Не знаю, чем это объяснить, но иногда идут учиться мужчины средних лет, иногда молодые люди. Сейчас стало больше женщин 30−40 лет, в прошлом году было много молодых ребят до 25. Обучать легче женщин. На генетическом уровне у женщины заложено воспринимать мужчину как авторитетный источник информации, поэтому она очень внимательно слушает. А мужчина соревнователен по своей сути, он пытается противостоять и не сделает так, как я его прошу, пока не обожжётся. Женщин-автоинструкторов, кстати, мало, и тут я должен сказать немного обидную вещь: так уже повелось, что мужчине больше подвластен автомобиль. Посмотрите, только в каждом сотом автобусе в России за рулём окажется женщина. Хотя в Австралии, например, есть даже женщины-дальнобойщицы.

Часто встречаются капризные ученики, которые, скажем, категорически не хотят учиться на машине российского производства. Но это заблуждение: для человека, умеющего ездить, вообще не должна иметь значения марка автомобиля. Моя «Лада-Калина», например, в управлении намного легче, чем ряд её одноклассников. Многое зависит не от марки машины, а от того, как установлено сиденье, как вы сели на него, как отрегулирована рулевая колонка, как выставлено давление в шинах. Упругость педалей — это вообще свойство, связанное не с маркой автомобиля, а с маркой производителя сцепления.

Об обучении

Как правило, обучение проходит на собственной машине инструктора. Редко бывает, что школа имеет свой автопарк. Самое лучшее время для обучения — утро с 9:30 до 12 часов, после у инструктора заканчиваются силы. Это вообще похоже на спортивную подготовку: тренер по футболу или по борьбе не может говорить шёпотом. Бывают очень эмоциональные моменты, когда приходится крикнуть «беги», «бей» или «выжимай сцепление». И строгость обязательно должна быть. Я заранее предупреждаю, чтобы не пугать, что у меня грубый голос. Но в какой-то момент я должен умолкнуть. Нужно давать «ездовым» — мы так называем учеников, которым уже можно выезжать в город, — больше свободы самовыражения, не принося в жертву безопасность, разумеется.

Об экзаменах

Упражнения, которые сдают в ГИБДД и отрабатывают на площадке с автоинструктором, придуманы не зря. «Змейка», «горка», «въезд в бокс» предназначены для выработки утончённой работы левой ноги с педалью сцепления, чувства взаимосвязи руля и хода самой машины. Когда я смотрю художественный фильм, я сразу вижу, умеет актёр водить машину или, условно говоря, был вызван инструктор, который показал ему, как выехать из арки.

Об отношениях

Автомобиль — интимная зона, когда люди находятся друг от друга на расстоянии менее метра. Но личные отношения с учеником — это нарушение неписаного профессионального кодекса и вся педагогическая деятельность насмарку, так как нарушается субординация. Я никогда не перехожу на ты со своими учениками, и меня в 39 лет называют только по имени и отчеству.

Моя работа включает касание руками каких-либо частей тела ученика. Например, когда нужно удержать, докрутить руль. Какое-то время назад я пришёл к способу помогать подруливать, держа ученика за запястье. Самое страшное на дороге, когда ученик начинает тормозить, причём буквально, то есть сильно жать на тормоз. Тогда приходится убирать ногу, подводя свою руку под бедро ученика. Но и тут я стараюсь соблюсти приличия и делать это не ладонью, а тыльной стороной руки. Не знаю, что она чувствует при этом, но я стараюсь ни о чём не думать. В этот момент для меня не важно, мужчина это или женщина, для меня это просто ученик.

Обучение вождению автомобиля в автошколе Автомотоклуб

Курс «Безопасное вождение» для неопытных водителей, не ставит цель подготовить из Вас спортсменов по автомотоспорту, а дает Вам возможность повысить уровень водительского мастерства и стать водителем, не по факту наличия водительского удостоверения, а по факту получения навыка безопасного управления автомобилем.
На этом курсе обучаются слушатели только с наличием водительского удостоверения и без него (помощь учащимся других автошкол).
Контингент учащихся:
- слушатели после автошкол, как с первоначальным навыком вождения, так и без него.
- курсанты других автошкол, которым требуется дополнительные практические занятия с инструктором по вождению.
Этот курс позволяет водителям полностью адаптироваться после длительного перерыва вождения, а также после стрессовых ситуаций в следствии ДТП и авто
фобий (в помощь этим ситуациям в организации работает психолог). В зависимости от индивидуальных особенностей каждого слушателя, куратором курса назначается учебный план подготовки, подбирается удобное место обучения, нужный автомобиль и инструктор по вождению – водитель. При подборе инструктора учитывается психологическая особенность каждого слушателя.

Автокурс «Безопасное вождение Москва» состоит из трех этапов курса вождения и теоретического курса (по желанию слушателя)

ПРАКТИКА. Курс практической подготовки проходит у станций метро.

Обучение по вождению производится на оборудованных автомобилях российского производства и на иномарках с МКПП, АКПП и класса внедорожник, во всех районах города, почти у каждой станции метро.

Практический курс вождения состоит из трех этапов вождения на Ваш выбор:
Первый этап: Курс восстановительный «вождение в городе». - или "автошкольная программа"
Для восстановления навыка Вам будет предложен этот курс по городу. Планомерное введение слушателя на дорогу с отработкой обязательных упражнений маневрирования. Правильной посадке. Техники руления. Все виды парковки. Развороты в ограниченном пространстве. Троганье на подъеме. Разгон торможение. Подача автомобиля задним ходом в гараж (слева, справа). Все обязательные
упражнения производятся в пределах тихого города. А так же отработка левых и правых поворотов. Проезд перекрестков. Проезд сложных и круговых перекрестков. А так же обгон и отработка круговой тренировки. Выполнение всех обязательных упражнений маневрирования на дороге по требованию тренера – инструктора. После четкого выполнения поставленной задачи слушатель переводится тренером – инструктором под руководством куратора группы на Второй этап вождения «Мастер-класс».
Второй этап: Курс вождения «Мастер-класс». (только для слушателей с наличием водительского удостоверения)
На этом курсе Вам будут предложены более сложные маршруты инструктора, прорабатываемые с ним нужные Вам маршруты, в том числе областные и региональные или вождение по Москве, после чего тренер - инструктор по вождению может пересесть на пассажирское место Вашего автомобиля (соответственно уверенным в Вашем навыке). Далее слушатель может управлять транспортным средством без тренера – инструктора.

Третий этап: Курс повышения водительского мастерства «Критические ситуации».(только для слушателей с наличием водительского удостоверения)
Зимой после полной готовности слушателя к управлению личным автомобилем, Вы можете взять занятия по вождению на льду. На этих занятиях отрабатываются приемы выхода из критических ситуаций. С Вами будут заниматься тренеры по автомотоспорту – мастера спорта. Занятия проводятся на специально оборудованных безопасных автомобилях Автоклуба.

Парк учебных автомобилей

Занятия в нашем автоклубе проводятся на заднеприводных, переднеприводных и полноприводных автомобилях российского производства и на иномарках с МКПП и АКПП, в том числе на внедорожниках:

• ВАЗ 2104
• ВАЗ 2105
• ВАЗ 2106
• ВАЗ 2107
• ВАЗ 2108
• ВАЗ 2109
• ВАЗ 2110
• ВАЗ 2112
• ВАЗ 2113
• ВАЗ 2114
• ВАЗ Лада Калина
• ВАЗ Лада Приора
• ВАЗ 2112 Нива
• Шевроле Нива

• Део Нексия
• Renault logan
• Renault Symbol
• Renault Duster
• Renault Megane
• Kia Cerato
• Kia Сeed
• Kia Spectra
• Kia Rio
• Kia Sportage
• Mitsubishi Lancer
• Toyota Corolla
• Toyota RAF 4
• Hyundai Accent

• Hyundai Soiaris
• Hyundai Elantra
• Hyundai Matrix
• Volkswagen Polo
• Volkswagen Golf
• Honda Civic
• Mazda 6
• Mazda Demio
• Skoda Octavia
• Skoda Rapid
• Skoda Fabia
• Ford Mondeo
• Ford Focus
• Ford Fiesta

Стоимость:

Наши цены за вождение не высокие.Одни из самых низких в Москве.
Стоимость практического вождения состоит из 2-х оплат:
1.Оплата за организацию практического вождения – 2500 рублей (оплата производится единоразово при заключении договора)
2. Оплата за практическое вождение:
Стоимость курса восстановительного "вождение в городе" МКПП- 400р. 350 рублей с учетом бензина за 1 (один) академический час, занятие 2 академ.часа 700 рублей (90 мин за рулем).
Стоимость курса восстановительного "вождение в городе" АКПП- 450р. 400 рублей с учетом бензина за 1 (один) академический час, занятие 2 академ.часа 800 рублей (90 мин за рулем). Эта оплата распространяется до полной адаптации слушателя к новому курсу повышения водительского мастерства (мастер класс).
Стоимость курса вождения "мастер класс" МКПП- 450р. 400 рублей с учетом бензина за 1 (один) академический час, занятие 2 академ.часа 800 рублей (90 мин за рулем) "Коробка-автомат" АКПП - 500р. 450руб за один академический час, занятие 2 академ. часа 900 рублей (90 мин за рулем)(цена окончательная).
Количество занятий не ограничено, включая вождение на ВАШЕМ автомобиле.

Переход от автошкольного курса на курс повышения водительского мастерства должен быть заранее обговорен и обоюдно согласован с водителем-инструктором.
Для сложных послестрессовых состояний мы можем предложить ВАМ услуги психолога.
Также в нашем АвтоМото Клубе ВЫ можете пройти медицинскую водительскую комиссию, получить бесплатные консультации по ВАШЕМУ автомобилю, в том числе покупке, ремонту и техобслуживанию.

ТЕОРИЯ. Курс теоретической подготовки проходит у станций метро.

Теоретический курс около станции метро: Павелецкая, Пролетарская, Красные ворота, Комсомольская, Проспект Мира. Занятия по теоретической подготовке на курсе «Безопасное вождение» проводится в утреннее время с 10:00 до 12:30, в вечернее время с 18:30 до 21:00 и с 19:30 до 22:00 и в выходные дни. Курс практического вождения проводится в любое утреннее, дневное и вечернее время и по выходным дням.

Основное внимание наши преподаватели уделяют практическому применению правил безопасного поведения за рулем. Курс ведется в виде живого диалога. Это не лекция, а настоящий тренинг, в процессе которого разбираются реальные дорожные ситуации и слушатели учатся анализировать их. Отрабатывается стратегия и тактика поведения в городе и прогноз сложных дорожных ситуаций. Результатом является осознанное понимание причин возникновения критических, аварийных ситуаций на дороге. Преподавательский коллектив считает своим долгом передать слушателям весь арсенал безопасного, культурного вождения. В некоторых случаях производится психологическая работа по введению ученика на дорогу.

Стоимость:

Стоимость курса - 13000р. 5500 рублей (цена окончательная с учетом всех налогов)

Услуги, входящие в стоимость теоретического курса:

1. Курс теории «базовый»
а. "Основы законодательства в сфере дорожного движения" (правила дорожного движения)
б. Безопасность дорожного движения
в. Медицина
г. Устройство автомобиля
д. Кодекс административных правонарушений
Решение задач по данным предметам и контрольные работы
Теоретический курс «базовый» может быть повторен слушателем для его полного восприятия неограниченное количество раз.
2. Консультации
а. Индивидуальные консультативные занятия
б. Консультации с дежурным преподавателем
3. Подбор индивидуального расписания администратором
4. Доступ к онлайн ресурсам материалов автошколы.
5. Комплект учебных пособий
6. Содействие в прохождении медицинской комиссии (справка «под ключ»).

Для Вас работают :

• утренние группы с 10:00 до 12:30
• вечерние группы с 18:30 до 21:00 и с 19:30 до 22:00
• группы выходного дня (занятия проходят в субботу и воскресенье)

Возможен подбор гибкого графика занятий.

Запись в группы АвтоМото Клуба.

P.S. Просим обратить внимание, что номер набирается через код 8 (499)

Автошкола работает для Вас:

• будни с 9:30 до 20:30
• суббота и воскресенье с 10:00 до 17:00

Знания и опыт приобретенные на курсе "Безопасное вождение" придадут ВАШЕМУ вождению уверенность, а главное безопасность!

До встречи в нашем АвтоМото Клубе!

Читайте также:

  
• Замена порогов опель вектра а
  
• Фольксваген шаран белый дым
  
• Установка лобового стекла с подогревом на солярис 2
  
• Какие шины поставить на паджеро 3
  
• Замена охлаждающей жидкости рено логан