Куда пропал террамонт фольксваген
Москва, январь 2020
Несколько лет назад я взял на тест Rolls-Royce. Поначалу все шло прекрасно: я ехал в «капсуле счастья» до работы, стараясь держать poker face под взглядами соседей по уличному потоку. Затем собрал положенную порцию восхищения на офисной парковке. Немного поделал вид, что работаю, потом договорился о совершенно не нужных встречах и отправился поражать друзей и знакомых. А вечером, отстояв положенное в пробках, приехал домой, во двор столичной многоэтажки. И вдруг понял, что мне нет места на этой Земле: я не смог вписать 5399 миллиметров длины этого королевского экипажа ни в одно свободное место у подъезда. Пришлось снова ехать в офис, оставлять Rolls-Royce на корпоративной парковке и добираться домой на трамвае. «Урок царям», как сказал бы Пушкин А.С., написавший эти слова на портрете Лувена, убийцы одного из Бурбонов, и высланный за это из Петербурга.
…Утром я вернул автомобиль в пресс-парк – не доездив до конца положенного срока.
Как пишут в романах, прошли годы. И вот снова городская улица, и опять я за рулем длинномера, Volkswagen Teramont. Что изменилось за это время, не считая ушедших лет и потерянных надежд? Упала нефть? Коронавирус? Бузова поет? Да все сразу, а в итоге – мир кажется гораздо менее безопасным местом, чем прежде. И поэтому размер автомобиля все больше имеет значение – начинаешь ценить каждый миллиметр своего личного пространства, где тебя не достанет этот безумный, безумный, безумный мир.
Как и его тогдашний царственный VW-родственник по концерну, Teramont – тоже член клуба «Те, кому за пять», только не британского, а, скорее, американского. Как будто немцам до сих пор приходится расплачиваться за план Маршалла и они решили сделать для Америки в зачет долга Очень Большой Volkswagen. В бизнесе это называется масштабированием: берем успешную бизнес-модель – и клонируем в других условиях.
В случае с Teramont – берем платформу MQB, на которой у нас и Golf, и чешский Kodiaq, и строим на ней здоровенный кроссовер, больше, чем флагманский Touareg, но при этом дешевле. Такой, как сегодня в Америке любят, – трассовый полноприводный круизер для большой мексиканской/афроамериканской, например, семьи: просторный салон, семь мест, но при этом простой, по меркам Touareg, интерьер, много карманов, гигантский бокс-подлокотник. У меня «жирная» комплектация Exclusive, и только поэтому – подсветка салона, панорамная крыша, сиденья кожаные с подогревом, а передние даже с вентиляцией. Внутри у этого «бигмака» – традиционный немецкий «братвюрст»: по-европейски экономичный, 9,4 литра на сотню, R6 TSI, с двух литров объема которого немцы снимают 220 сил и 350 ньютон-метров. Их восьмиступенчатый Aisin с минимальными потерями передает через фирменный полный привод 4motion на 20-дюймовые колеса. Первая сотня на цифровой приборной панели разменивается за 8,6 секунды, вторая Teramont уже недоступна – но это и к лучшему: похоже, скоро машины начнут выпускать с двумя фиксированными скоростными режимами – 60 и 90. Так что, возвращаясь, к началу – тихая гавань, где мир тебя не достанет, убежище на колесах. Для передвижения из одной зоны платной парковки в другую: во дворах давно ловить нечего. Хорошо еще, что длина у Teramont подходящая: на 26,4 сантиметра короче парковочного окна. Rolls-Royce бы вылезал на 99 миллиметров.
Делим на семерых кроссовер Volkswagen Teramont
В Америке Volkswagen Teramont называется Atlas и стоит от $31 425 за переднеприводную версию 2.0 TSI (238 л.с.). Полный привод там сочетается только с мотором 3.6 (279 л.с., от $34 625), однако в России «всеведущим» будет даже базовый Teramont. Дизелей нет и не предвидится.
Название Teramont ― синтетическое, дескать, земля и горы. Все свои кроссоверы Volkswagen называет на букву «Т», однако американский рынок требует упрощения, поэтому там новый семиместник зовётся Atlas. Выпускается он в штате Теннесси. На китайском рынке будет локализован Teramont с более богатой внешней и внутренней отделкой, иными силовыми агрегатами. Нам же обещают исключительно бензиновые полноприводные Терамонты американского производства ― и то лишь к 2018 году. Глядя на прямые, если не сказать примитивные, линии кузова и интерьера, задумываешься ― не устареют ли они к тому времени?
В случае с Терамонтом я не узнаю MQB в гриме. Пятиметровый кроссовер приходится соплатформенником Гольфу и Пассату, но понять это можно только со страниц пресс-релиза. Паркетник избавился от характерного высоченного тоннеля в задней части салона, и на втором ряду простор здесь феноменальный ― что для двух, что для трёх янки. Наибольшая в классе колёсная база даёт жизненное пространство и на третьем ряду ― даже новый Land Rover Discovery теснее в коленях, а на галёрке Фольсквагена едва не просторнее, чем на заднем диване того же Соляриса. Однако крепления Isofix ― только на втором ряду кресел, пусть даже их три комплекта.
Кубические футы внутреннего объёма, дюжина подстаканников и подбутыльников, отличная подгонка всего и вся… Главное ― не присматриваться. Американский Atlas/Teramont не просто так дешевле и легче всемирного внедорожника Touareg. Местами взгляд цепляет неприкрытый пластиком металл, а мягки только нерегулируемые подлокотники да верхушки передней панели и карт передних дверей. Центральные воздушные дефлекторы не закрываются, бардачок гол как сокол и не охлаждается, задние пассажиры лишены мониторов ― хотя за шесть сотен баксов диван можно заменить парой «командирских» кресел с подлокотниками. Аккуратно, но для такого бегемота ― бедно.
Даже Skoda Kodiaq отделана богаче, однако водительские ощущения схожи. Крыша нависает козырьком бейсболки, перед глазами ― широченная прерия капота. Посадка по-легковому низкая, можно сказать ― спортивная. Кресла мягче, чем принято в Европе, но за бока держат. Ясные всефольксвагеновские приборы в топовой комплектации сменяются электронным щитком. Слегка модернизированная медиасистема променяла физические кнопки на сенсоры-сборники отпечатков пальцев. Расположены они не так удачно, как в том же Кодиаке, но качество изображения на экране и быстродействие хороши.
В первый момент на поворот руля Terramont реагирует с некоторой мягкостью, однако вслед за ней обнаруживаются живые и острые легковые отклики. На парковке баранка легка, на скорости ожидаемо наливается усилием. Правда, желание пошустрить растворяется в дыме универсальных покрышек Continental CrossContact LX с клеймом Made in USA ― пищать они начинают неприлично рано, а торможению с одновременным объездом препятствия сопротивляются, как бык закланию. Но в штатных режимах американистости в управляемости Терамонта не больше, чем пикапов Ford F-150 на немецких автобанах.
Динамика топ-версии с 279-сильным мотором VR6 не удивляет. Хотя Teramont на полсотни килограммов легче Туарега с таким же силовым агрегатом, из восьми секунд в разгоне до сотни, по ощущениям, он не выбирается (официальных цифр нет, а у Туарега спурт занимает 8,4 с). К тому же российский вариант наверняка задушат до налогово-приятных 249 сил, а второй мотор, 2.0 TSI, для сохранения субординации — с 240 л.с. до 220. Зато «автоматы» ― восьмиступенчатые гидромеханические, безо всяких ругательных аббревиатур из трёх латинских букв. Работают мягко и споро, хотя переключения порой заметны.
Гидромеханика помогает и на бездорожье, пусть для буераков земно-горный Teramont не особо и заточен. Преимущества двадцатисантиметрового клиренса отчасти нивелируются длинной базой, а многодисковая муфта подключения задней оси вручную не блокируется. Зато электроника настроена великолепно: на косогор Volkswagen залезает, лишь на секунду отвлёкшись на диагональное вывешивание. В режиме Offroad, который включается маховичком на центральной консоли, он такого препятствия будто не замечает! Правда, в техасских прериях я и эту-то горку еле нашёл ― что будет у нас?
Остался недовыясненным и расклад с плавностью хода. С одной стороны, Teramont не страдает характерной фольксвагеновской жёсткостью, большие колёса впитывают мелкие стыки, а неровности покрупнее проходятся мягко, порой даже с намёком на раскачку кузова. С другой — более или менее большую кочку в Техасе я ждал пару сотен километров, и на ней кроссовер неприятно и громко бумкнул в буферы сжатия. Случайно?
Главная ложка дёгтя ― акустический дискомфорт. Долго терпеть шум от дороги можно только на передних креслах, но и на них заметны высокочастотные вибрации от дорожного полотна. Сзади же, да на высокой скорости ― хоть уши затыкай. Всё, по чему катит Teramont ― песочек, камешки, ― будто залетает в салон. Даже модернизированный Renault Duster помнится более тихим, не то что Touareg!
В России семиместный Volkswagen попадёт в нишу, которую конкуренты активно развивают как премиумную. В игре «семь мест, полный привод, три миллиона рублей» у нас доминируют Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Nissan Pathfinder, примкнувший к ним Hyundai Grand Santa Fe и вернувшаяся на рынок Toyota Highlander. У большинства нет базовых моторов и бедных комплектаций. А покупатели ждут от них, прежде всего, престижа и комфорта. Совсем не «много автомобиля за мало денег»! Поэтому даже если российские маркетологи умудрятся удержать стартовую цену ниже трёх миллионов, аргумент о том, что в Америке это самый правильный Volkswagen, может и не сработать.
Недостатки, как продолжение достоинств Фольксваген Терамонт
По диалектике Гегеля, в той части учения, где речь идет о единении и борьбе противоположностей и на самом деле выходит, что всякие недостатки и проблемы не могут быть выявлены и определены, не зная настоящих достоинств, в нашем случае такого авто, как Фольксваген Терамонт.
Рассматриваемая в этом обзоре машина, прежде всего, габаритная, а чем больше авто, тем сложнее она поддается управлению. Однако большая по габаритам, а значит и тяжелая или массивная техника, опять же, если судить теперь уже не по диалектике Гегеля, а по законам физики и механики, является условно безопасной применительно для легкового транспорта.
Масса Volkswagen Teramont, джип/suv 5 дв., в зависимости от комплектаций при габаритах (в мм) 5036/1989/1769
Последние материалы
Диски и шины Volkswagen Teramont: возможные варианты
Что говорят владельцы о Volkswagen Teramont
Наши товарищи, предпочитающие все кошерное, имеющие, скажем так, тугие кошельки, берут джипы с американскими (по характеристикам, а не по месту производства) 3.6 литровыми движками на 280 лошадей за 3.6 млн., как раз по 1 млн. наших денег за 1 литр объема силовой установки. При этом и более бюджетные 2.0 литровые джипы довольно неплохо упакованы, обладая:
- доступом без ключа;
- обогревом стекла;
- датчиками, как дождя, так и света;
- электроприводом пятой двери;
- парктрониками чуть ли не сверху;
- задними камерами;
- мультимедиа с наличием AppConnect и с другими, как с действительно нужными помощниками, так и с бесполезными, по мнению нашего брата, фишками.
Из особо чтимых достоинств джипа наши гаражные авторитеты отмечают, что эта модель не подвержена влиянию, скажем так, бесполой и не всегда качественной роботизации трансмиссий, а тут стоят вполне себе надежные автоматы и причем на целых восемь режимов.
Что касается поломок Террамонт, то, во-первых, их покуда немного выявлено из-за, скажем так, малого временного периода массовой эксплуатации этого джипа и, во-вторых, из-за того, что опять же многие, скрывают наличие поломок, дабы не стать объектами насмешек, что, мол, попали под развод за три с лишним миллиона.
Куда пропал террамонт фольксваген
Активации, доработки, ремонт, сервис.
- Show Search Form
Обновленный кроссовер Volkswagen Teramont 2021 дебютировал на своей малой родине в США год назад, но только сейчас компания объявила о скором начале продаж в России, где модель известна как Teramont. Teramont доступен у дилеров с конца лета, а Teramont временно исчез с российского рынка. Обновленные кроссоверы появятся в начале лета.
В российский модельный ряд не входит базовая модель Origin, остаются версии Respect, Status и Exclusive. Уже в базовой модели вы найдете мультимедийную систему с навигатором, трехзонный кондиционер, кожаную обивку, светодиодные фары, подогрев лобового стекла, руля и передних сидений, камеру заднего вида и систему Parktronic.
Volkswagen Teramont 2021 R-Line
Обновлённый Volkswagen Teramont. Рассказываю, как изменился кроссовер и когда он приедет в Россию.
. Это самый большой кроссовер в модельном ряду Volkswagen. Давайте посмотрим, как изменился кроссовер. Поехали!
Среднеразмерный семиместный немецкий кроссовер Volkswagen Teramont подвергся рестайлингу и дебютирует в США (там он называется VW Atlas) где-то в январе 2020 года.
С тех пор прошло чуть больше года, и вот, наконец, новый Teramont на пути в Россию. Volkswagen пообещал, что продажи этой новинки должны начаться в нашей стране летом 2021 года. Есть вероятность, что Терамонт может появиться уже в мае.
Обновленный Volkswagen Teramont получил новый облик передней части кузова. Новыми являются фары, решетка радиатора и бампер. На мой взгляд, передняя часть семиместного кроссовера выглядит гораздо лучше, чем у его предшественника.
Что касается силовых агрегатов, то здесь также нет никаких изменений. Обновленный Volkswagen Teramont будет доступен в России с двухлитровым турбобензиновым двигателем мощностью 220 л.с. и 3,6-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 249 л.с.
Официальные цены на новый Volkswagen Teramont пока не объявлены. Но можно предположить, что стоимость обновленного кроссовера будет начинаться от 3,3-3,5 рублей.
Бесшумный и легко управляемый Volkswagen Teramont 2021
Внешний облик
Внешний облик Volkswagen Teramont 2021 года стал более впечатляющим и ярким. Большой багажник, новая решетка радиатора и массивные фары придают автомобилю аутентичный и брутальный вид. Новинка имеет простые и необработанные штрихи, сохраняя при этом корпоративный стиль немецкого автопроизводителя.
Наиболее важные характеристики внешнего вида следующие:
- Хромированная радиаторная решетка имеет строго прямоугольную форму. Дизайн дополняют две большие перемычки и логотип производителя соответствующего размера.
- Радиаторная решетка разумно сочетается с парой светодиодных фар. Кроме того, в стандартную комплектацию входят дневные ходовые огни.
- Большой бампер имеет центрально расположенный воздухозаборник и эстетично отделанные противотуманные фары. Они расположены по бокам конструкции бампера.
- Плоский капюшон придает Teramont 2021 грозный и внушительный вид. Плоский капот придает Teramont 2021 грозный и внушительный вид.
Если посмотреть сбоку, то можно увидеть большие легкосплавные диски диаметром 18 дюймов с высокопрофильными шинами 245/60R18. При необходимости их можно поменять на более крупные 19- или 20-дюймовые колеса с характеристиками 255/55R20.
Колесные арки украшены пластиковыми полосами для предотвращения царапин при движении по ухабистой местности. Боковые панели подчеркнуты эстетически приятным изгибом, а массивные зеркала обеспечивают отличный обзор с места водителя.
Экстерьер Teramont 2021 приобретает дополнительную строгость и объем благодаря скрытым центральным стойкам и широкому боковому остеклению. Интерьер Teramont 2021 дополняют скрытые центральные стойки и широкие боковые окна.
Сзади расположены большие пятые двери, обеспечивающие доступ к багажному отделению объемом 409 литров (в 7-местной версии). Чтобы увеличить полезное пространство до 2 415 литров, просто сложите два ряда задних сидений.
Палитра красок для кузова доступна в следующих цветах:
- Черный;
- серебро;
- белый;
- Красный;
- синий;
- коричневый;
- желто-золотой;
- лазурно-голубой.
Размеры новинки следующие:
| Длина, мм | 5036 |
| Ширина, мм | 1989 |
| Высота, мм | 1769 |
| Расстояние между колесами, мм | 2979 |
| Вес, кг | 2060 |
Кузов
Обновленный Volkswagen Terramont 2021 года выпуска отличается более узкими фарами и более крупными бамперами. Это позволило увеличить длину внедорожника на 75 мм. Задняя оптика также была изменена, где были использованы внутренние блоки другого дизайна. Также по всей ширине заднего бампера проходит светоотражающая полоса, а хромированные трапециевидные выхлопные трубы не изменили своей формы.
Салон Volkswagen Teramont 2021
Интерьер Teramont 2021 был создан с учетом комфорта и практичности. Благодаря увеличенным размерам кузова, производителю удалось установить в салоне три ряда сидений, однако внешнее заднее сиденье ориентировано исключительно на детскую аудиторию или предназначено для коротких расстояний.В качестве отделочных материалов использовалась роскошная кожа, эргономичный и высококачественный пластик и деревянные вставки.
Владельцы новинки говорят, что водительское место очень низкое, как в легковом автомобиле. Однако это не мешает свободному управлению размерами.
Место водителя оснащено по последнему слову автомобильной техники. Стильные колеса подчеркнуты вырезом в нижней части для удобного входа в салон. На приборной панели расположены два циферблата, между которыми находится большой информационный монитор. На нем отображаются дополнительные данные или текущие карты навигационной системы.
Приборная панель спереди имеет строгий немецкий дизайн, который подчеркивают четкие прямые линии, прямоугольные вентиляционные отверстия и серебристая пластиковая отделка. На консоли расположен 6,5-дюймовый мультимедийный экран, совместимый с интерактивными системами Android Auto или Apple Car Play. В максимальной конфигурации мультимедийный дисплей будет иметь размер 8 дюймов.
Teramont 2021 года также впечатляет своим оснащением. Новый Teramont 2021 уже оснащен многозонным настраиваемым климат-контролем, адаптивным круиз-контролем, камерой заднего вида, функциональной мультимедиа с продуманным интерфейсом и кожаной отделкой салона. Светодиодные фары, подогрев руля, бесключевой доступ и другие полезные новшества также присутствуют.
Передние сиденья понравятся даже самым изнеженным водителям. Они обеспечивают улучшенную эргономику и усиленную боковую поддержку. Широкий диапазон регулировок позволяет найти оптимальное положение для индивидуальной работы.
Следующий ряд сидений расположен немного выше и имеет 3 крепления ISOFIX. По желанию вместо сплошного дивана можно приобрести два отдельно стоящих кресла.
Звукоизоляция также оставляет желать лучшего. Работа двигателя и впускной системы в салоне не ощущается, но при движении по пересеченной местности камешки и песок сильно бьют по колесным аркам.
Салон
Технические характеристики
Двигатель и трансмиссия
Новый Volkswagen Terramont 2021 базируется на растянутой платформе MQB с поперечным расположением двигателя. Габаритные размеры большого немецкого внедорожника составляют 5 039, 1 989 и 1 773 мм в длину, ширину и высоту. Расстояние между осями модели составляет 2 980 мм.
Объем багажника в стандартной комплектации составляет 566 литров, но при сложенных сиденьях третьего ряда его вместимость достигает 1500 литров. При сложенных спинках второго ряда объем багажника составляет более 2700 литров.
В России новый Volkswagen Terramont можно заказать только с полным приводом, где задние колеса подключаются через многодисковую муфту Haldex пятого поколения, хотя переднеприводные версии доступны и на других рынках. Полный привод переключается с помощью шайбы на центральном тоннеле.
Что касается модификаций дизелей, то они пока не планируются, поскольку Volkswagen решил перестраховаться из-за разразившегося ранее дизельного скандала. Не исключено, что они появятся на рынке несколько позже.
Комплектации и цены Volkswagen Teramont
Volkswagen TeramontJak się nazywaCenaMotorPrzekładniePorównanie Origin 2.0 AT 220 KM AWD Respect 2.0 AT 220 KM AWD Respect 3.6 AT 249 KM AWD Status 2.0 AT 220 KM AWD Status 3.6 AT 249 KM AWD Exclusive 2.0 AT 220 KM AWD Exclusive 3.6 AT 249 KM AWD Exclusive 2.0 AT 220 KM AWD Exclusive 3.6 AT 249 KM AWD Exclusive 2.0 AT 220 KM AWD Exclusive 3.6 AT 249 KM AWD
| 3009000 | бензин 2.0 | 220 | полный | автоматический (8) | добавить |
| 3279000 | бензин 2.0 | 220 | полный | автоматический (8) | добавить |
| 3439000 | бензин 3.6 | 249 | полный | автоматический (8) | добавить |
| 3579000 | бензин 2.0 | 220 | полный | автоматический (8) | добавить |
| 3739000 | бензин 3.6 | 249 | полный | автоматический (8) | добавить |
| 3899000 | бензин 2.0 | 220 | полный | автоматический (8) | добавить |
| 4059000 | бензин 3.6 | 249 | полный | автоматический (8) | добавить |
Комплектации и цены
В России Volkswagen Teramont 2021 года будет предлагаться в четырех комплектациях: Уважение, статус, эксклюзив и R-Line. Цены на модель для нашей страны еще не объявлены, поэтому в данной статье предлагаются цены с американского рынка.
Status
Вариант Status доступен в США по цене от 34 905 долларов (2,6 млн рублей). Эта модификация дополняет кроссовер полностью цифровой 12,3-дюймовой приборной панелью. Передние сиденья теперь имеют функцию памяти положения, а также вентиляцию. В то же время задний ряд оснащен электрическим подогревом.
Respect
Электрический пакет интерьера включает такие элементы, как:
- передние сиденья с электроприводом;
- центральный замок с дистанционным управлением;
- Бесключевой доступ в салон;
- 4 электрических стеклоподъемника;
- Рулевое колесо с электроподогревом;
- Электрический обогрев ветрового стекла.
Активные и пассивные системы безопасности включают такие элементы, как:
- 8 подушек безопасности;
- крепление детского сиденья;
- активные подголовники;
- система помощи при старте на подъеме;
- переключатель режима привода;
- адаптивный круиз-контроль;
- система адаптивного освещения поворотов;
- Датчики контроля слепых зон;
- передние и задние датчики парковки;
- система предотвращения столкновений с функцией автоматического торможения.
Exclusive
Версия Exclusive предлагается по цене от 42 325 долларов (3,2 миллиона рублей). В этой версии алюминиевые колеса увеличены до 20 дюймов. На крыше появляется панорамный люк с электрически регулируемой солнцезащитной шторкой. Стоит также отметить, что системы безопасности дополнены следующими технологиями:
- Система предотвращения выезда за пределы полосы движения;
- управление дальним светом;
- интеллектуальная система помощи при парковке;
- фронтальные и боковые камеры.
Более того, в салоне появляется светодиодная фоновая подсветка.
R-Line
Эта версия основана на пакете Exclusive и имеет все доступное для него оборудование. Единственное отличие заключается в том, что эта версия оснащается более агрессивным спортивным обвесом, а также табличкой R-Line на его панелях. Изменения в интерьере включают алюминиевые накладки на педали и мультируль, отделанные кожей Nappa. Стоит отметить, что из-за курса рубля по отношению к доллару США, цена на каждую конфигурацию будет увеличена примерно на 1 миллион, когда начнутся продажи.
Отзывы о Фольксваген Терамонт
Отзывы российских автовладельцев Volkswagen Teramont
Начало продаж
Модернизированный Volkswagen Teramont еще не поступил в продажу на российском рынке. Первые экземпляры поступят к дилерам только в середине 2021 года.
Volkswagen рассказал об обновленном Teramont для России
alt=" Фото: Пресс-служба Volkswagen." />
_d_850.jpg)
Компания Volkswagen рассказала подробности об обновлённом кроссовере Teramont для России. Старт продаж модели запланирован на весну 2021 года.
В феврале 2020 года Volkswagen Teramont прошёл через рестайлинг, в ходе которого кроссовер получил новое "лицо" и обзавёлся версией R-Line. Новые бамперы добавили к габаритной длине 75 мм, и расстояние от бампера до бампера у новинки составляет 5111 мм.
В зависимости от комплектации для Teramont опционально предусмотрены панорамная крыша со сдвижным люком, сетка для крепления груза в багажнике, стояночный отопитель с дистанционным управлением и таймером, раздельные кресла второго ряда.
В России обновлённый Volkswagen Teramont будет доступен в четырёх комплектациях, в том числе в оспортивленном варианте R-Line.
.jpg)
_t_310x206.jpg)
Версию Status отличают улучшенная головная оптика, передние сиденья с кожаной обивкой с активной вентиляцией и электрорегулировками (у водительского места есть память на настройки), электропривод складывания и память настроек у зеркал заднего вида, цифровая приборная панель, динамический автокорректор фар c функцией динамического адаптивного освещения. Внешне эта комплектация выделяется благодаря серебристым рейлингам и бамперам с хромированными молдингами.
Teramont Exclusive в "базе" дополнительно предлагает 20-дюймовые колёсные диски, адаптивная оптика, систему помощи удержания в полосе, систему кругового обзора и парковочный автопилот; наружные зеркала имеют хромированную отделку.
.jpg)
Volkswagen Teramont R-Line можно будет купить только с 249-сильным двигателем. Версия предполагает другие бамперы в стиле R-Line с чёрными глянцевыми вставками, соответствующие шильдики на кузове, стальные накладки на педали, рулевое колесо с отделкой кожей Nappa.
Цены на обновлённый Teramont будут объявлены позднее. На российском сайте марки дореформенная модель не представлена: причина - прекращение поставок старой в ожидании рестайлинговой. Очевидно, цены на новинку будут заметно выше, чем на предшественника, что связано не столько с постоянной корректировкой прайсов, но и с пересмотром комплектаций. Можно предположить, что за Teramont попросят примерно 3.3 млн рублей в базовой версии исполнения.
Volkswagen Teramont: покупать или нет? Два мнения.
Некоторые говорят, что большой автомобиль — признак мещанства. И какие только аргументы ни приводят: от известных аллегорий одного британского журналиста про ежегодное ношение контрацептива ради одного романтического вечера в неделю до заявлений урбанистов, что 99% времени ты возишь за собой кубометры воздуха. Надо сказать, что и я придерживался того же мнения. До этого момента.
Грянул COVID-19, а вместе с ним режим изоляции, который расставил все точки над i. Искусственно созданный тренд шеринга пал. Владеть собственностью, а не арендовать (поминутно или помесячно — не важно) оказалось важнее. Оставшись без работы, проще найти деньги на оплату коммунальных услуг, чем расшаркиваться перед арендодателем. Дача из чего-то совкового превратилась в неприступную крепость. А личный автомобиль снова стал олицетворением свободы, как в старые добрые времена. Ведь каршеринг временно бросил якорь во дворах. И в такой момент, как никогда, понимаешь, что объем свободного пространства в автомобиле важен.
Как и многие соотечественники, с введением режима самоизоляции я перевез свою семью на дачу. Но если раньше при открытии дачного сезона мог легко обходиться любыми автомобилями, ведь курсировали мы между квартирой и дачей по два раза в неделю, то сейчас надо было за минимальное количество поездок осилить масштабный переезд, на который наложилось открытие сезона. А это значит, что вместе с пакетами и чемоданами вещей нужно было уместить в машину новые 40-килограммовые садовые качели, баклажки с водой, газовый гриль, немного рассады, беговел и оставить два кресла для пассажиров.
Teramont вместил всё. Хоть и пришлось для садовых качелей сложить одно из кресел на втором ряду, что, к слову, делается одним движением кисти. Но ведь нам важен не только голый объем, но и организация пространства в салоне. И с этим тут полный порядок. Вообще, в обилии кармашков самых разных калибров, десятков подстаканников, ниш, полок, ящиков и боксов отчетливо прослеживается желание угодить покупателям главного рынка для «Терамонта» — Северной Америки, где он известен как Atlas. Но позволю себе понаглеть и спросить, а где же тогда классическая розетка?!
Teramont из тех автомобилей, которые внутри воспринимаются больше, чем снаружи, а снаружи он совсем не маленький. При росте в 187 см и среднем по высоте положении кресла над моей головой остается достаточно воздуха. Хоть ковбойскую шляпу носи. Третий ряд для детей? Не в этот раз! На всех трех рядах друг за другом спокойно разместятся взрослые люди. При росте менее 175 см они даже не будут задевать коленями спинки передних кресел. Кроме того, в полной раскладке кресел багажник вмещает 330 литров до уровня остекления и 583 литра под потолок. Впечатляет.
С «Терамонтом» в очередной раз убеждаюсь в преимуществах наличия панорамной крыши и раздельных кресел второго ряда. Стеклянный «купол» от компании Webasto не только добавляет света и простора, но и отвлекает детей от гаджетов в случае живописного неба. С капитанскими креслами ребенка проще пристегивать, комфортнее коммуницировать пассажирам второго и третьего рядов, а детям удобно самостоятельно передвигаться по салону для посадки и высадки. Вот только креплений Isofix на третьем ряду не хватает.
Панорамная крыша со сдвижной секцией, произведенная Webasto, отвлечет детей и подростков от гаджетов.
Кажется, что за описанием вместительности и продуманности я забыл про традиционные автомобильные ценности? Просто возможности салона «Терамонта» впечатляют больше, чем его ходовые качества. Спортивных амбиций в бензиновом 220-сильном 2-литровом турбомоторе можно не искать. Тяги хватает, чтобы оперативно ускориться в более быстрый ряд при перестроении, выйти на безопасный обгон, но не более. Восьмиступенчатый автомат меланхоличен в плане переключений вниз. Даже при кик-дауне берет паузу на размышления. Спортивный режим лишь слегка «бодрит» трансмиссию. Поэтому возникает абсолютно практичный вопрос: раз уж двухлитровый Teramont лишен спортивных амбиций, почему бы не дефорсировать его до 199,9 сил? Потеря в 20 «лошадок» едва ли сильно отразится на динамике, зато позволит сэкономить семейный бюджет, избежав налога на роскошь. А для тех, кому хочется помощнее, есть модификация с V6. Кстати об экономии: средний расход при смешанном режиме передвижения составил 11–12 литров. В целом, неплохо для двух тонн стали, алюминия, пластика и кожи.
Тестовый Teramont представлен в максимальной для 2-литрового мотора комплектации Exclusive, стоимость которой стартует с отметки 3 899 000 рублей.
Подвеска не настраивает на покатушки с ветерком. Для крупного кроссовера с высоким центром тяжести и дорожным просветом в 203 мм Teramont ожидаемо адекватно кренится в поворотах, приятно покачивается на гладком асфальте. При этом неожиданно оказывается недружелюбен к плохим дорогам: грохочет на средних неровностях и совсем не терпит крупные препятствия вроде «лежачих полицейских». Достаточно всего 30– 35 км/ч, чтобы все пассажиры услышали грохот 20-х колес с 50-м профилем, перепрыгивающих «лежачий». Приходится сильно сбавлять скорость, чтобы кроссовер буквально перекатывался через искусственный бруствер.
Вполне возможно, что за 33 000 километров, что пробежал этот синий Teramont, подвеске изрядно досталось. Но в то же время, вспоминая ощущения коллег с первых динамических презентаций кроссовера, деликатностью на плохих дорогах и новые экземпляры похвастать не могли. Справедливо будет отметить, что практически все большие семейные трехрядные SUV из ценового диапазона «Терамонта» не обладают идеальной плавностью хода. Но учитывая, как хорошо сбалансирован соплатформенный Tiguan, от самого большого представителя платформы MQB ждешь большего.
Евгений Липовицкий
Возраст: 39 лет
Работа: журналист
Водительский стаж: 21 год
У меня к «Терамонту» был свой, практически «шкурный» интерес: полтора года назад предыдущий владелец моего нынешнего девятилетнего Land Rover Discovery 4 поменял его именно на такой Volkswagen. Только цвет выбрал черный. В приоритете были внутренний объем, три ряда сидений без ущерба для багажника и слегка повышенная проходимость.
В течение четырех дней я использовал Teramont вместо «Дискаря» и пытался понять, способен ли этот «американско-подданный немец» заменить английский внедорожник.
В плане эргономики Volkswagen, конечно, шикарен. Он будто создан для таких толстяков, как я. Садишься за руль — нигде не «жмет» (в LRD4 мне объективно узковато, хоть я и привык). Управление стеклоочистителями — «как у людей» (я до сих пор вместо омывайки часто включаю на D4 дворник задней двери). Удобная мультимедиасистема, в которой не надо разбираться с инструкцией (попробуйте без мануала подключить телефон по Bluetooth в LR). И на втором ряду — простор, как в бизнес-шаттле, а значит, теща с тестем были бы довольны. Но это и в моем аппарате есть. С багажником — то же самое: за полтора года владения я ни разу не раскладывал третий ряд сидений. Мне важнее багажник, в который легко влезает комод из ИКЕА. У «Терамонта» все это не просто есть: по салону VW можно на самокате кататься.
Я искренне и беззаветно люблю Discovery 4 за управляемость. Вернее, за то, как британцы настроили эту трехтонную махину. Каждый раз, съезжая с хорошего асфальта, я балдею от пневмоподвески — лучше этого для комфортного семейного автомобиля пока не придумали. Мне нравится, как мой 190-сильный (по паспорту, а в реале «чипованный» до 220 сил) турбодизель реагирует на нажатие акселератора. И вот в этих дисциплинах Teramont меня несколько удивил.
Подвеске, типичной для платформы MQB, приходится работать "на износ". После 70 км/ч я чувствую позвоночником форму кромки каждого углубления или возвышения. Если не рассчитать скорость, гремят «косточки» из-под днища, хрустят пластиковые детали в салоне. Но нельзя сказать, что все совсем плохо: на приличном покрытии Teramont послушен, как и все "Фольксы": управляемость очень приятная для столь крупногабаритного аппарата. Нет валкости, нет размазанности - за отклонениями руля машина следует очень четко, будто весит не более полутора тонн.
Но беда в том, что две трети рутинных перемещений мне приходится ежедневно осуществлять по СВАО — там хороший асфальт есть далеко не везде, а вот ямки, швы и лежачие полицейские - в изобилии. Поэтому комфорт и способность изолировать салон от информации о профиле покрытия чуть ли не главное, что я ожидал получить от самого крупного кроссовера на платформе MQB. Правда, на одометре у нашей машины было более 30 тысяч километров. Не исключаю, что за свою тестовую "карьеру" этот автомобиль много повидал.
Да и салон, откровенно говоря, не тянет на 3,9 млн рублей. Жесткий и, как оказалось, не самый тихий пластик, не самый ровный разгон с "турбоподхватами" нелогично скромного по литражу для пятиметрового автомобиля мотора, который, по идее, должен привлекать экономичностью, а на деле «кушает» 12– 13 литров на 100 км. Двух литров "Терамонту", конечно, хватает - немцы умеют настраивать любые двигатели - но, как ни крути, два дополнительных цилиндра здесь нужны. Хотя бы для личного спокойствия.
Отчасти я понимаю, почему предыдущий владелец, решивший сменить «Диско 4», не купил Discovery пятого поколения: тот стал неразумно дороже. Но Teramont не единственный вариант: есть же Mazda CX-9, Toyota Highlander, а теперь — новенький Cadillac XT6 или «родственный» Chevrolet Traverse. Так что не удивлюсь, если мой предшественник скучает по «Ленд Роверу»: при всем уважении к VW, с подвеской «Терамонта» надо что-то решать.
Особое мнение. Volkswagen Atlas (Teramont)
На рубеже тысячелетия незаметно для публики прошла операция по превращению «народного автомобиля» Volkswagen в марку для богатеющего среднего класса. Даже такие некогда доступные модели, как Golf и Passat, стали постепенно уходить в отрыв. А появившиеся чуть позже внедорожник Touareg и представительский седан Phaeton навсегда изменили имидж немецкой марки
Но в случае с американским рынком продуманный немецкий план дал сбой. Несмотря на любовь американцев к европейским брендам, им тяжело было понять, почему «народный» Volkswagen стоит на уровне премиальных «японцев», и это в первую очередь отразилось на продажах самой дорогой модели – Touareg. Они год за годом падали, и надо было срочно что-то делать. Однажды Volkswagen уже нашёл выход из подобной ситуации. В начале века «глобальному» Passat пришлось жёстко и, надо признать, без особого успеха конкурировать в США с такими машинами, как Toyota Camry, Honda Accord и Hyundai Sonata. Тогда в 2011 году сделали Passat специально для Америки. Он стал больше, дешевле и имел мало общего с тем, что принято называть «европейцем». Настало время использовать подобную тактику и для кроссовера. />
/>
/>
Благодаря своим размерам, Volkswagen Teramont имеет
полноценный третий ряд и при этом остаётся место для багажа
СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ
В Америке очень развит культ семьи, поэтому иметь троих детей не подвиг, а почти норма. Очевидно, большой семье нужна просторная и практичная машина. Весьма популярный класс крупноразмерных минивэнов с большими багажниками и V6 под капотом является типичным автомобилем домохозяйки. Это очень практично, но ужасно скучно, поэтому обычно родители всеми силами стараются избежать такой покупки, присматривая ей альтернативу. Модный ныне класс кроссоверов изо всех сил стремится соответствовать семейным ценностям, то есть иметь три полноценных ряда и вместительный багажник. Но, к сожалению, Volkswagen Touareg является небольшим по местным меркам автомобилем, лишен третьего ряда, обладает безальтернативным полным приводом, который не всем нужен, и стоит дороже Lexus RX, что никак не соответствует американским представлениям о прекрасном. Работа над маркетинговыми ошибками привела к появлению нового семиместного кроссовера Atlas, который даже в названии пошёл наперекор общепринятым правилам марки. Ведь имена всех кроссоверов Volkswagen начинаются на букву T (Tiguan, Touareg, T-Roc), но для американского рынка было сделано исключение. А вот на других рынках, в том числе и в России, где он появится совсем скоро, он будет называться правильно – Teramont.
Так или иначе Atlas/Teramont поздновато пришёл на выручку компании Volkswagen. К моменту его появления в классе уже определись свои лидеры, у которых к тому же успело смениться не одно поколение. Ему придётся конкурировать с такими грандами, в прямом и переносном смысле, как Ford Explorer, Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 и недавно анонсированным Subaru Ascent. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда. Американские журналисты даже шутят, что семиместному кроссоверу от Volkswagen больше бы подошло название Atlast, что в переводе означает «наконец-то». Ведь немецкий бренд умудрился потерять позиции в самом быстрорастущем сегменте.
Запас в ногах у пассажиров второго ряда поистине гигантский
и этим запасом можно поделиться с обитателями третьего ряда,
сдвинув сиденье немного вперёд
На рынке принято ходить с козырей. Цена никогда не была конкурентным преимуществом Volkswagen, остаётся размер. Atlas действительно больше своих соперников. В длину он более 5 метров (5 036 мм), в ширину – почти 2 метра (1 989 мм), а колёсная база – около 3 метров (2 979 мм). При этом даже с разложенным третьим рядом сидений объём багажника составляет вполне разумные 270 литров. Разница в цене между Atlas ($ 30 750) и Touareg второго поколения ($ 49 500) в США составляет внушительные 19 тыс. долларов, что на деле позволяет купить максимально укомплектованный Atlas по цене базового Touareg. Очевидно, что брать Atlas в базе совсем неинтересно, и более-менее реальные варианты начинаются от $ 35 915 для переднего привода и $ 37 715 для полноприводных версий. В любом случае появление такого большого кроссовера по такой низкой цене сильно меняет расклад сил в модельном ряду VW, и если у Touareg на американском рынке и раньше дела шли неважно, то теперь его и вовсе перестанут покупать.
Так какие же секреты скрывает новичок? Во-первых, начнём с платформы. У Atlas/Teramont она фактически легковая – сильно растянутая модульная платформа MQB с поперечным расположением двигателя роднит его с десятком легковых моделей концерна (включая VW Golf). У Touareg она совсем другая – он построен на платформе PL72, которую делит с такими моделями, как Audi Q7 и Porsche Cayenne. Во-вторых, маркетологи сознательно делали кроссовер менее престижным, чтобы оправдать столь значительную разницу в цене. Фактически наш гигант вновь повернул марку лицом к потребителю.
В потоке Teramont легко перепутать с новым Tiguan, так как корма
у них очень похожа и обладает всеми фамильными признаками марки
DAS CLEVER
Нам досталась более дорогая версия с V6, полным приводом, 20-дюймовыми дисками, кожаным салоном, системой мониторинга слепых зон и цифровой приборной панелью. Внешний вид получился сдержанным, хотя фирменные фонари и радиаторная решетка не оставляют сомнений в фамильной принадлежности. Кстати, в потоке Atlas легко перепутать с новым Tiguan, так как корма у них очень похожа, а наименование модели у «американца» написано хромированными буквами на хромированной планке, соединяющей задние фонари, и прочитать его удаётся только с близкого расстояния. Повторю, складывается впечатление, что дизайн нового кроссовера умышленно «притормозили» и сделали менее современным. Заплывшие жирком колёсные арки и отсутствие большого количества фирменных граней дают понять, что Teramont не спортсмен, а скорее средних лет семьянин, обременённый массой дел по хозяйству. Слегка грустное выражение его лица лишь подтверждает догадку, а светодиодные мешки под глазами выдают дефицит бодрости и тестостерона.
Материалы отделки торпедо простые, но качественные. Мягким пластиком покрыта только самая верхняя часть передней панели и дверей. Всё, что ниже, сделано из твёрдого пластика. Сиденья хоть и достаточно комфортные, но довольно простые по форме. Дизайн интерьера лаконичный и немного скучноватый. Однако маркетологи не позволили себе перейти грань, за которой интерьер можно было бы назвать дешёвым. Здесь, наверное, больше подходит слово «просто». Да, в Teramont всё лаконично, практично и удобно. В общем-то, можно сказать, что это идеальный рецепт успеха для американского рынка. Именно тот рецепт, с которого когда-то и начинал Volkswagen, а теперь начинает Skoda. Строго говоря, чешский логотип на нашем кроссовере смотрелся бы куда уместнее, но марка на американском рынке пока, по сути, не представлена, хотя, по слухам, такие планы есть.
Создатели Teramont не перешли грань, за которой интерьер можно
было бы назвать дешёвым. Внутри всё лаконично, практично и удобно
ЕЗДОВЫЕ ПРИВЫЧКИ
В движении пятиметровый кроссовер рулится как среднеразмерный седан. Поначалу даже возникает конфликт между физическими ощущениями и зрительным восприятием. Эффект ещё больше усиливает слишком лёгкий руль. Когда я обратил на это внимание, девушка-ассистент, которая проводила презентацию, быстро переключила настройки в режим «Спорт», и руль моментально налился тяжестью. Вот так гораздо комфортнее! В салоне на допустимых скоростях хороший акустический комфорт, V-образной «шестёрки» почти не слышно, автомат плавно, но бодро переключает передачи, а большая площадь остекления обеспечивает хороший обзор. А вот на высокой скорости (120 км/ч и выше) картина принципиально меняется, и над головой начинает завывать ветер. Колёсные арки плохо защищены от шума – вероятно, сказывается североамериканское происхождение. Возможно, российскую версию подготовят более тщательно. Габариты не пугают, а радиус разворота позволяет с лёгкостью маневрировать даже на узких улицах и на парковке. Подвеска настроена с упором на комфорт, хотя большой энергоемкости и ходов ждать не стоит. Подобные машины в США являются по сути минивэнами, лишь набросившими шкуру кроссоверов.
Полный привод в соответствии с платформой реализован по-легковому. Трансмиссия 4Motion пятого поколения по умолчанию переднеприводная и подключает заднюю ось по мере необходимости. Ручка выбора режима аналогична той, что установлена на новом Tiguan, а значит, и возможности будут сопоставимыми. Главный плюс Teramont – более тяговитые двигатели и увеличенный клиренс. На втором ряду полно места, что неудивительно, учитывая огромную колёсную базу, а вот ситуация на третьем немного интереснее. С ростом 184 см я разместился там вполне комфортно, а в коленях даже остался небольшой запас. Доступ к задним сиденьям довольно прост, благодаря среднему ряду, который скользит и наклоняется вперед. Кстати, этот принцип складывания позволяет наклонять сиденья не снимая с них детского кресла. Не стану лукавить, комфорта на третьем ряду куда меньше, потому что форма сидений заметно более плоская и угол посадки более вертикальный. Ехать в таком режиме можно даже на дальние расстояния. Если, конечно, очень надо.
Скромность и сдержанность во внешнем облике выдают в Teramont
порядочного семьянина, способного позаботиться о своих пассажирах
Читайте также: