Крутящий момент мерседес гл 350

Обновлено: 09.01.2025

Mercedes GL (X164 / 2006-2012) – ограбление по-немецки

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

Мерседес GL был разработан с прицелом на американский рынок. Там же было налажено его производство (Тускалуза, штат Алабама). Премьера немецкого внедорожника состоялась на североамериканском Международном Автосалоне в январе 2005 года. Европейцам автомобиль был представлен в 2006 году. В 2009 году модель пережила фейслифтинг. Изменения получили бамперы, решетка радиатора, передние и задние фонари.

Конструктивные особенности

ГЛ технически тесно связан с Mercedes ML. Вполне уместно подметить, что GL X164 - это увеличенная 7-местная версия ML W164. ГЛ на сегодняшний день остается самым крупным SUV в гамме производителя из Штутгарта. Об этом красноречиво свидетельствуют внушающие уважение габариты: 5088 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1840 мм в высоту. Несмотря на солидные размеры, конструкторам удалось получить сравнительно низкий коэффициент лобового сопротивления равный 0,37.

Салон не разочарует. На первых двух рядах очень комфортно. При необходимости можно воспользоваться двумя дополнительными сиденьями, ловко убирающимися в пол багажника. Правда, они чуть менее удобные.

Когда третий ряд сложен в распоряжении экипажа оказывается 1240-литровый грузовой отсек, а при трансформации дивана второго ряда SUV превращается в настоящий фургон емкостью 2300 литров. Впечатляет и максимальная грузоподъемность – 600 кг. И все же вряд ли кто-то решится на перевозку холодильников или другого крупногабарита в таком дорогом внедорожнике. Будет очень обидно, если груз повредит одну из эффектных дверных панелей.

Материалы отделки и качество сборки – высшая лига. Да, расположение кнопок не достаточно хорошо продумано, но указатели на приборной панели очень четкие и не вызывают нареканий. Кресла отличаются идеальным профилем и плотностью, а потому замечательно подходят для поездок на дальние расстояния.

Часть оборудования входят в список дорогостоящих опций. Однако даже самый «бедный» Mercedes GL имеет «очень богатое» оснащение. В частности, на борту можно найти: отделку деревом, круиз-контроль, климат-контроль, систему складывания третьего ряда сидений, панорамную крышу и систему подготовки к столкновению Pre Safe.

Двигатели

V8 4,7 л (М 273.923 / 340 л.с.) – GL 450 (2006-2012)

V8 5,5 л (М 273.963 / 388 л.с.) – GL 500, GL 550 (2006-2012)

V6 3,0 л (ОМ 642.940 / 224 л.с.) - GL 320 CDI (2006-2009)

V6 3,0 л (ОМ 642.940 / 224 л.с.) - GL 350 CDI BlueEFFICIENCY (2009-2010)

V6 3,0 л (ОМ 642.822 / 265 л.с.) - GL 350 CDI BlueEFFICIENCY (2010-2012)

V6 3,0 л (ОМ 642.820 / 211 л.с.) - GL 350 BlueTEC (2009-2012)

V8 4,0 л (ОМ 629.912 / 306 л.с.) - GL 420 CDI (2006-2009)

V8 4,0 л (ОМ 629.912 / 306 л.с.) - GL 450 CDI (2009-2012)

Гамма силовых агрегатов не столь велика, как принято среди немецких автопроизводителей. И, тем не менее, она позволяет удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей.

Отдельным владельцам бензиновых V8 приходилось сталкиваться с ремонтом впускного коллектора уже после 50 000 км, особенно в ГЛ первых лет выпуска. Недуг проявляет себя неровной работой двигателя, плавающими оборотами, потерей тяги и, конечно же, сопровождается загоранием индикатора «Check Engine».

Впускной коллектор имеет пластиковые узлы, которые со временем разрушаются. Поломка тяги на внешней стороне коллектора не так страшна, как обрыв пластиковых заслонок. Обломки заслонок могут попасть в камеру сгорания, что приведет к довольно печальным последствиям.

Вариантов решения проблемы два. Первый - замена коллектора (восстановительный ремонт не возможен), второй – удаление заслонок. Последний вариант не приветствуется большинством механиков, знакомых с моторами Мерседес. Таким образом, придется раскошелиться на новый коллектор стоимостью около 40-50 тыс. рублей, плюс на оплату работы – от 5 до 10 тысяч рублей.

Схожие признаки, не считая номеров ошибок, имеет и другой малоприятный дефект, связанный с цепным приводом ГРМ. Происходит он из-за растяжения цепи ГРМ, износа шестерни распредвалов и промежуточной шестерни. При этом появляется лязг из двигателя. В запущенном случае возможен перескок цепи с малоприятным результатом. Кроме того, продукты износа засоряют масляный насос, снижая его производительность, что приводит к масляному голоданию. Ранее считалось, что производитель в 2008 году полностью устранил проблему, модифицировав злополучные элементы. Однако практика показала, что ситуация повторяется, правда, существенно позже. К счастью, замена цепи производится без снятия двигателя. Стоимость нового комплекта ГРМ – от 25 000 рублей. Примерно столько же попросят за работу.

Самый серьезный недуг – задиры в цилиндрах. Причина - нежное покрытие стенок цилиндров Силитеком (поверхностное легирование сплавом из алюминия и кремния в алюминиевых блоках). Покрытие повреждается в результате образования нагара, попадания обломков заслонок впускного коллектора и масляного голодания, обусловленного падением уровня масла или снижением производительности маслонасоса (из-за засорения продуктами износа ГРМ). В таком случае выхода два. Первый – замена двигателя на контрактный (б/у – около 200 000 рублей плюс 50 000 рублей – снять/поставить). Однако, «новый» агрегат не избавит от данной проблемы в дальнейшем, тем более что его история обслуживания и условия эксплуатации – тайна за семью печатями. Второй – капитальный ремонт с установкой чугунных гильз. Затраты те же, что и в первом случае, но результат – монументальный. При грамотной «гильзовке» к вопросу износа цилиндропоршневой группы никто не возвращается. Стоит отметить, что некоторые сервисы просят за капитальный ремонт баснословные деньги – до 400-500 тыс. рублей.

Дизельные модификации получили более широкое распространение. Самым массовым стал 3-литровый турбодизель ОМ 642. Проблемы с цепным приводом ГРМ – явлений крайне редкое, да и то встречается далеко после 200 000 км. Среди недостатков можно отметить разрушающийся после 100 000 км выпускной коллектор, куски которого повреждают лопатки турбонагнетателя. Производитель провел несколько модернизаций дефектного узла, но полностью победить недуг так и не смог. Стоимость одного коллектора – от 30 000 рублей, а их там два. В случае повреждения турбины за аналог придется отдать не менее 110 000 рублей, а за оригинал - 200 000 рублей.

Причиной выхода из строя турбонагнетателя может стать и неисправный актуатор – автомобиль дергается и пропадает тяга. Как правило, в таком случае турбонагнетатель меняется в сборе, но некоторым удается ощутимо сэкономить, заменив сам актуатор (около 3 000 рублей).

После 100 000 км порой возникает необходимость замены свечи накала – появляются проблемы с пуском в холодное время, и высвечивается «спиралька». Стоимость новой свечи – всего около 1000 рублей. К этому времени на внутренних подвижных элементах впускного коллектора скапливается грязь (нагар), что приводит к заеданию тяг и выходу из строя сервопривода заслонок (от 11 000 рублей). Порой исполнительный механизм «сдается» из-за замасливания контактного разъема. В таком случае достаточно заменить копеечные уплотнители и промыть разъем. Топливные форсунки, при условии заправки качественным топливом, служат более 200 000 км. Стоимость новой форсунки – 25 000 рублей.

Подтеки масла для 3-литрового турбодизеля – довольно распространенное явление после 100 000 км. Потечь может, как прокладка теплообменника, так и уплотнения турбины. В последнем случае нередко виноваты небрежные механики - во время замены воздушного фильтра заминают уплотнители. Течь, как правило, обнаруживают при осмотре снизу, поэтому многие сервисы ошибочно диагностируют течь сальника двигателя или коробки (что тоже бывает). Подобный ремонт обошелся бы в 40 000 рублей для любой из модификаций.

4-литровый битурбодизель ОМ 629 встречается гораздо реже. На его основе в Германии собирали даже авиационный двигатель Theilert Centurion 4.0 для легких двухмоторных самолетов. Причем механическая часть агрегата не имела существенных отличий. Его расчетный ресурс 2400 часов, а далее следовала замена – ремонт не предусмотрен. Цифры наталкивают на определенные мысли. В частности, если учесть, что при максимально разрешенной скорости 90 км/ч средняя скорость движения по шоссе составляет около 60-70 км/ч, то гарантированно можно рассчитывать на 150-170 тыс. км трассового пробегах без каких-либо проблем по мотору. Однако это не означает, что мотор лишен недостатков.

На практике неисправности проявляются после 200-250 тыс. км и связаны с форсунками (25 000 рублей), ТНВД (100 000 рублей) и турбинами (по 150 000 рублей за штуку). При больших пробегах можно столкнуться с растрескиванием гильз. 4-литровый битурбодизель один из самых дорогих в содержании и ремонте.

Практически все модификации в районе 200 000 км требуют замены опор двигателя и коробки. Для блока понадобятся две подушки по 10 000 рублей каждая, а для коробки - одна за 3 000 рублей.

Трансмиссия

Все X164 без исключения оснащены 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic с селектором на рулевой колонке. Кроме того, каждый из них имеет систему полного привода 4MATIC, благодаря которой SUV отлично зарекомендовал себя в полевых условиях.

Проблемы с автоматом 722.9 возникают после 100-150 тыс. км. Симптомами послужат удары при переключениях, пробуксовки (обороты увеличиваются, а роста скорости нет), задержки или отсутствие переключений. Опытный специалист легко распознает причину неисправности с помощью диагностического оборудования.

Как правило, неприятности доставляет электронная плата блока управления. Последний помещен внутрь корпуса АКПП и работает в горячем масле. К 150 000 км плата умирает практически гарантированно. Стоимость ремонта около 50 000 рублей.

Гидроблок так же работает с горячим маслом и очень чувствителен к перегреву и продуктам износа. Кроме того, со временем забиваются соленоиды. Так как конструкторы предусмотрели ремонт гидроблока без демонтажа АКПП, то вовремя замеченная неисправность обойдется малой кровью – в районе 50 000 рублей. В противном случае начинается ускоренный износ фрикционов, и тогда на ремонт уже потребуется около 80 000 рублей.

При гуле, вибрациях или толчках в момент переключения со 2-ой на 3-ю чаще всего приговаривают гидротрансформатор (бублик). В некоторых случаях возможен ремонт (около 25 000 рублей), новый бублик обойдется минимум в 120 000 рублей, б/у – 20 000 рублей.

Коробка также может перестать отвечать на манипуляции с селектором передач. В таком случае придется заменить либо подрулевой модуль (от 18 000 рублей), либо ISM - сервопривод АКПП (от 40 000 рублей).

После 100 000 км порой начинают подтекать сальники раздаточной коробки, а после 150 000 км могут появиться вибрации, шум или гул. Основные причины износ подшипников, планетарного механизма или растяжение цепи. Для переборки потребуется не меньше 20 000 рублей.

Подвеска

Неповторимую плавность хода обеспечивает пневматическая подвеска AIRMATIC с несколькими режимами работы и системой подавления вибраций. С ее помощью можно увеличить дорожный просвет до 307 мм и в таком положении преодолеть брод до 60 см.

Но за передовую систему на борту снова приходится дорого платить. Во-первых, пневмобаллоны редко у кого служат более 80 000 км. Новый задний баллон можно приобрести за 30 000 рублей, а передний (только в сборе с амортизатором) – за 55 000 рублей. Впрочем, сегодня многие «конторы» предлагают за вполне демократичные 20 000 рублей восстановить прохудившийся пневмобаллон. После 100 000 км может потечь или застучать передний амортизатор.

Пневмоподвеска AIRMATIC имеет еще ряд уязвимых элементов: пневмокомпрессор (от 42 000 рублей) и блок клапанов (от 23 000 рублей).

Рычаги, чаще всего передние нижние, сдаются после 100 000 км. К счастью конструкция позволяет произвести замену шаровой опоры (2 000 рублей) и сайлентблоков (1 000 рублей) отдельно от рычага. Ступичные подшипники (около 5 000 рублей) изнашиваются после 150-200 тыс. км. За работу по замене придется заплатить в районе 5 000 рублей за одно колесо.

Рулевое управление

Встречаются неисправности и в рулевом. В частности, после 200 000 км замены может потребовать насос ГУР (от 20 000 рублей, плюс 3 000 рублей за работу). Кроме того может застучать или потечь рулевая рейка – от 100 000 рублей. Стоимость восстановительного ремонта – от 20 000 рублей.

Электрика

Электрика, к счастью, обычно не подводит. Тем не менее, можно столкнуться с неисправностью системы бесключевого доступа – потребуется замена антенного блока, или «онемением» брелока ключа – необходима перепайка чипа. Часто отказывают задние внешние датчики парковки – попадает влага (от 2000 рублей за штуку).

Система кондиционирования

После 200 000 км нередки проблемы с охлаждением салона. Причин две. Первая - отказавший компрессор кондиционера (от 27 000 рублей), вторая – утечки через сгнившие трубки системы.

Кузов

Передняя часть кузова (капот и бампер) со временем обрастает сколами, а хром «капитулирует» под агрессивным воздействием внешней среды. Кузовное железо не ржавеет. Тем не менее, многие сталкиваются с вспучиванием краски и коррозией вертикальной планки задней двери (между стеклом и форточкой). С возрастом головное освещение теряет свою эффективность из-за помутнения остекления и отражателя. Стоимость новой фары – около 30 000 рублей.

Стоит ли покупать?

Mercedes GL X164 – непростой автомобиль, требующий тщательной проверки перед покупкой. Но и после его приобретения расслабляться не стоит. Необходимо запастись терпением и суммой около 200 000 рублей на «непредвиденный» ремонт. Только при соблюдении этих двух условий Вы сможете стать и навсегда остаться настоящим ценителем Мерседес!

GL 350d 4matic. Можно ли покупать и чего ожидать?

При выборе автомобиля, у многих возникает в голове вполне предсказуемый и логичный вопрос: приобрести новый автомобиль или бывший в употреблении,но классом выше? Сегодня будем разбираться, можно ли покупать поддержанный, огромный Мерседес бизнес класса и какие плюсы и минусы есть у данного автомобиля…Поехали.

Данный автомобиль с индексом Х166 предлагается на рынке с 2-мя типами двигателей: бензиновый и дизельный. Про оба двигателя можно сказать,что они надежные…В принципе,если говорить об автомобиле в целом, то можно сказать,что слабых мест у этой модели довольно-таки мало. Единственное,что может повлиять на выбор двигателя для среднестатистического российского автомобилиста, в пользу дизеля – налог. Самый простой бензиновый двигатель модели GL иметь в арсенале минимум 333 л.с. против 249 л.с. и 620 Н*м/при 3600 об у дизельного. Вопросы остались? И бензиновые и дизельные версии данного аппарата имеют V – образную форму. Не знаю, как вам, но у меня V6 и V8 ассоциируются с надежностью.

На мой взгляд внешность автомобиля даже в 2020 году остается бросающейся в глаза, стильной и подчеркивает статус своего владельца. Такие автомобили, как правило, не выбирают молодые парни,которые хотят «погонять» по ночному городу…Их приобретают уверенные в себе и уже, семейные, солидные мужчины. Мнение является субъективным и если у вас есть возражения с моими доводами, пишите в комментариях. Отдельно стоит отметить модели с пакетом AMG.Внешний вид таких автомобилей выделяется из общей массы и привлекает внимание.

У Mercedes GL отличное лакокрасочное покрытие, поэтому искать очаги коррозии,гнили или ржавчину не имеет смысла.В этом плане автомобиль поражает своей стойкостью.Исключением из правил служат экземпляры, участвовавшие в ДТП. Поэтому осматривайте автомобиль на предмет столкновений (хотя данный пункт относится абсолютно ко всем автомобилям, которые продаются на вторичном рынке, да и новые автомобили не помешает осматривать). Даже хромированные детали будут радовать своего владельца первозданным видом долгое время.Конечно в процессе эксплуатации могут быть сколы и царапины, но GL эти мелкие недочеты не помеха.

Что там с техникой?

Вы можете задать вопросы по эксплуатации владельцам таких автомобилей, прочитать великое множество отзывов о владении данным автомобилем и… абсолютно всё будет говорить об одном, а именно, что при своевременном обслуживании и уходе автомобиль не доставляет проблем, от слова СОВСЕМ.

Ресурс двигателя – огромный (с поправкой,что масло и фильтр требуют замены через каждые 10 000 км). И не верьте когда вам говорят, что масло так часто менять не надо.Запомните: «ЧЕМ ЧИЩЕ МАСЛО – ТЕМ МЕНЬШЕ ГРЯЗИ И ОТЛОЖЕНИЙ В ДВИГАТЕЛЕ». Поэтому наш порог 10 т.км. И будет вам счастье. Коробка передач, устанавливаемая на эти автомобили 7-G TRONIC+ не имеет срока замены.С поправкой, что масло в ней нужно все-таки менять с периодичностью 1 раз в 125000 тысяч километров. Заманчиво? Конечно заманчиво.

Турбина тоже заслуживает уважения. Ведь её ресурс рассчитан на четверть миллиона километров. Тоже не плохие показатели. И все-таки стоит помнить,что турбину нужно также грамотно эксплуатировать. При длительных и/или быстрых поездках, после остановки необходимо дать турбине остыть. Как? Делается это очень просто: останавливаемся, не глушим мотор (вентилятор будет работать) и ждем хотя бы 2-3 минуты. Этого времени вполне достаточно,чтобы турбина остыла и не чувствовала себя плохо, после того как вы полностью заглушите автомобиль. Да, кстати, масло в двигателе проверять так же не забываем)))

Ресурс раздатки рассчитан на 200 000 км. После 100 тыс. км. следите, не подкапывает ли масло. И из рекомендаций – через 150 000 км. Потребуется расширенный масляный сервис ( раздатка + редуктор). В принципе это основное,что вам нужно знать по двигателям и ходовой.

В любых версиях, на данном автомобиле будет установлена пневмоподвеска и регулируемые амортизаторы. Стоит ли боятся данной функции? Если будете промывать пневмобаллоны при мойках от песка и грязи, ждать неприятностей не стоит. Они довольно надежные и не доставят вам ничего, кроме комфорта при вождении. А вот если вам будет лень мыть их, то тут надо понимать,что грязь и песок рано или поздно сделают свое дело… Баллоны перетрутся и вы можете смело ехать на сервис для замены. И хорошо, если из затрат будет только покупка новых и замена…Как вариант, можно пропустить протертость и приговорить еще и двигатель (который накачивает те самые баллоны). Цены озвучивать надо? Думаю вы понимаете, что стоимость запчастей на премиум кусаются. Лучше не рисковать и правильно обслуживать.

В салоне автомобиля вы почувствуете себя королем. Посадка – высокая (выше только фуры). Регулировки – электрические. Все кнопки и крутилки очень приятные на ощупь и заставляют тянуться к ним снова и снова. Переключение коробки передач – классика американского автомобилестроения. Ручка находится «за рулем» и придает автомобилю своеобразный шарм и эстетичность. Кожа салона отличается своим качеством, мягкостью и стойкостью. Чтобы довести салон до плачевного состояния, придется потратить много сил и энергии. Откровенно говоря, мне не встречались такие экземпляры. Багажник – просто как у самолета грузовой отсек. Туда влезет все что вам понадобится в поездках, включая то,что вы забыли с предыдущих 2-х поездок в отпуск…В нем можно потеряться.

Двигаемся по городу,трассе и бездорожью

Хоть автомобиль и большой, к габаритам привыкаешь быстро. С этим не возникнет проблем не у мужчин,ни у милых дам. Колеса выкручиваются хорошо,поэтому с разворотом, не смотря на огромный кузов проблем так же не возникнет. Руль очень мягкий и чувствительный. Автомобиль будет вас слушаться «на ура». При поездке на данном автомобиле вы будете испытывать истинное удовольствие от вождения. Мягкость и плавность подвески, хорошая динамика, огромный салон, великолепный обзор… Шикарно.

Расход дизельного GL 350d составит приблизительно в смешанном цикле около 8 литров на 100 км. И это с учетом того, что этот красавчик развивает 0-100 за 7,9 сек. На мой взгляд не плохой показатель. Но на топливе экономить не стоит. Выбираем хорошие заправки с качественным топливом и не допускаем полного опустошения бака. Почему только хорошее топливо? Да все просто: 1 форсунка стоит 30 000 рублей, а Топливный Насос Высокого Давления (ТНВД) от 70 000 рублей. Я думаю этого достаточно чтобы вы сделали вывод…

При езде по пересеченной местности владельцам так же не придется беспокоиться. Постоянный полный привод не позволит вам застрять в самый неподходящий момент. Пневмоподвеска увеличивает дорожный просвет с 215 до 306 мм. Да, кстати автомобиль способен преодолеть брод глубиной до 600 мм. Но думаю это бесполезная информация, т. к. для рыбалки и оффроада используются немного другие автомобили…

Резюме. Плюсы и минусы.

Если подводить итоги обзора этого автомобиля, можно сделать вывод, что автомобиль определенно достоин рассмотрения при выборе. Большой, красивый, статусный, удобный немецкий SUV премиум класса. Надежный и неприхотливый при грамотном обслуживании и ухаживании. Если вы умеете следить за своим автомобилем – GL350d станет вашим другом и товарищем. Не будет подводить. Будет служить вам верой и правдой.Но этот товарищ не прощает халатности и разгильдяйства. Не хочешь следить за машиной – проходи мимо, это не твой вариант. Решил что вместо дорогих запчастей будешь бездумно покупать самые дешевые аналоги – он покажет,как нужно относиться к своим вещам. Решил экономить на «горячих коктейлях» (топливо) для своего друга и заправляться где – попало – он покажет тебе,что он часть твоей семьи и требует должного к себе отношения. Итог: хочешь ездить и получать удовольствие – будь добр следить за машиной, хочешь экономить – господа, вы не по адресу…

Плюсы: внешний вид, качество сборки, надежные двигатели,коробка и подвеска (если нормально обслуживать и следить за автомобилем), добротный и качественный салон, много опций, цена на вторичном рынке, ЛКП, всегда можно без проблем найти расходники и аналоговые запчасти (хорошего качества), расход топлива, комфорт на высшем уровне, производство США либо Германия.

Минусы: нужно ответственно подойти с выбором (сверить все номера деталей на предмет замены, чтобы не купить угнанный экземпляр), проверить хорошенько пробег (частенько скручивают), проверить электрику, у данных моделей ОЧЕНЬ дорогой капитальный ремонт двигателя,поэтому подходите к покупке «с головой». Дорогой в обслуживании.(если приобретете убитый GL).

Каждый выбирает автомобиль для себя и выбор основан исключительно на собственных приоритетах, но GL достойный автомобиль и если вы хотите комфортный, роскошный и универсальный автомобиль на каждый день – однозначно его стоит рассмотреть…

PS: Не забывайте подписываться на канал, ставить пальцы вверх и комментировать.

Полный обзор второго поколения Mercedes-Benz GL-Class X166

Семиместный автомобиль, который является престижным большим автомобилем, пережившим уже два поколения и являющийся очень популярным особенно у нас в России и особенно в черном цвете и это о Mercedes-Benz GL-Class X166 2016-2017.

Содержание:

Второе поколение было показано публике в 2012 году и происходило это на автосалоне в Нью-Йорке, в этом же году автомобиль был запущен в серийное производство.

Новое поколение достаточно сильно изменилось во внешне виде и стало выглядеть более современно и более агрессивно и престижно. Также в лучшую сторону был изменен внешний вид и функциональность салона.

Дизайн

Внешняя часть выглядит брутально за счет своих размеров. Автомобиль сильно похож на ML, есть мелкие отличия, основное – размер. Одна из самых сильных сторон – дизайн, не заметить автомобиль сложно, но если вы живете в большом городе вы и к нему привыкли.

Стильная крупная светодиодная оптика, огромная радиаторная решетка с двумя толстыми хромированными перекладинами и большим логотипом больше всего притягивают взгляд. Высокий капот получил посередине две выштамповочные линии. Огроменный бампер внедорожника имеет пластиковую серебристую защиту, большие квадратные воздухозаборники и тонкие светодиодные противотуманки.

Боковая часть также вполне стильная и привлекательная. Огромные колесные арки, глубочайшая выштамповочная линия. Само оформление линий привлекает, массивные зеркала, огромные хромированные рейлинги, хромированная окантовка стекол. Это все выглядит действительно брутально, на дороге авто выглядит грозно и привлекательно.

Задняя часть Мерседес-Бенц ГЛ Х166 также сильно напоминает своего младшего собрата. Крупная оптика со светодиодными линиями внутри. Поворотные сигналы соединяются благодаря хромированной вставке на двери багажника. Наверху классически располагается спойлер, оснащенный дополнительным сигналом тормоза. Задний бампер авто своими дополнениями сильно напоминает передний. В стоке заметных выхлопных труб нет, в некоторых они присутствуют.

Так как это действительно большой автомобиль, полезно было бы знать его габариты:

длина – 5120 мм;
ширина – 2141 мм;
высота – 1850 мм;
колесная база – 3075 мм;
дорожный просвет – 200 мм.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	3.0 л	249 л.с.	620 H*m	7,9 сек.	220 км/ч	V6
Бензин	4.7 л	435 л.с.	700 H*m	5,4 сек.	250 км/ч	V8

Подробнее

Линейка силовых агрегатов насчитывает 7 моторов, 3 из которых бензиновые. Агрегаты достаточно мощные, так что для любителей спокойной езды не обязательно приобретать самый мощный. Нашим покупателям к сожалению линейку ограничили, всего двигателей три.

Менее мощная 350 версия оснащается турбированным дизельным V6 объемом 3 литра. Мотор с системой непосредственного впрыска выдает 249 лошадей и 620 H*m крутящего момента. Полка момента доступна при 2400 оборотах двигателя, максимальная мощность при 3600. 8 секунд и первую сотню внедорожник уже наберет, а максимум он сможет набрать 220 км/ч. Расход в 9 литров солярки, для такого авто вполне экономично.
Базовый бензиновый двигатель Mercedes-Benz GL-Class 2016-2017 также является турбированным V6 объемом 3 литра. 400 версия с непосредственным впрыском выдает 333 лошади и 480 момента. Опять же максимальные показатели доступны на высоких оборотах выше 4-х тысяч. Динамика безусловно стала лучше – 6,7 секунды до первой сотни. Максимальная скорость в 240 км/ч неплохая. Расход топлива 12 литров приемлем, но он будет только в спокойном режиме.
Самая мощная предлагаемая версия, не считая GL63 – 500 версия, выдающая 435 лошадей и 700 единиц момента. Теперь V8, также турбированный, максимальная мощность которого доступна также при высоких оборотах. Теперь авто разгоняется до сотни за 5,4 секунды, максималка электроникой ограничена на 250 км/ч. Расход конечно же выше, приблизительно 15 литров в городе при спокойной езде.

Независимо от выбора агрегата, они будут работать совместно с 9-ступенчатой автоматической КПП 9G-Tronic. Момент распределяется по колесам благодаря фирменной системе полного привода 4Matic. Также можно установить прошлую версию – 7G-Tronic Plus.

Ходовая часть полностью пневматическая – AIRMATIC, которой можно управлять шайбой внутри салона. Подвеска очень комфортная, мягкая. Клиренс можно регулировать, такая система называется On and Offroad, там же есть система передвижения с прицепом и так далее.

Интерьер ГЛ X166

Внутри салон очень вместительный и имеет 7 посадочных мест. Руль у водителя 4-х спицевый, и он оснащен множеством кнопок, с помощью которых можно управлять мультимедийной системой. Руль сделан из мягкой кожи, а также из элементов дерева. На центральной консоли расположен большой дисплей мультимедийной системы, которой можно управлять как с помощью самого сенсорного дисплея, так и с помощью шайбы возле селектора КПП.

Весь интерьер создан из качественной кожи и хорошего дерева. Кресла передних пассажиров имеют множество регулировок в различных направлениях, а также есть функция массажа.

В итоге можно сказать, что внедорожник Мерседес-Бенц ГЛ имеет просто прекрасный салон с отличным набором функций в котором находиться будет одно удовольствие. Свободного места как вы понимаете более чем достаточно, его хватает и спереди, и сзади. Багажник тоже является важной частью в таком авто, его объем равен 680-ти литрам, а если вам понадобится перевозить большие грузы, то вы можете сложить задний ряд и увеличить его до 2300-та литров.

Автомобиль оснащен пневматической подвеской, антипробуксовочной системой, активной безопасностью и множеством полезных функций в подвеске, в дорогих комплектациях появляются радиусные системы, которые будут хорошо себя показывать на внедорожье.

Неисправности моторов Mercedes-Benz GL-Class

Многие предпочитают единственный дизель OM642, хорошо себя зарекомендовавший на прошлом поколении X164. Технически он немного отличается от прошлой версии, что позволило ему иметь большую мощностью. Болячки все те же:

изнашиваются сопла форсунок из-за низкого качества топлива;
неработающий ТНВД по той же причине плохого топлива;
забивается клапан EGR;
забивание сажевого фильтра DPF;
течь прокладок теплообменника и сальников шкива коленвала.

С ними не придется жить, это просто список самых распространенных проблем, иногда настигающих владельца. Основные детали – цепь, турбина и ГБЦ ходят долго. Турбина в спокойном стиле вождения ходит до 200 тысяч, еще дольше будет жить цепь.

Машину с таким двигателем можно покупать на небольших пробегах. Заливая в него хорошее топливо, он прослужит вам долго, практически не напрягая.

Бензиновый V6 (M276) – это двигатель, созданный на основе M272, который выпил немало крови владельцев старых Мерседесов. Производитель доработал установку, учитывая все проблемы. Здесь встречаются нюансы с цепью, а точнее ее натяжителем. Он до конца не выходит на рабочий режим из-за чего появляется стук на холодную, в запущенных случае стучит всегда.

Турбины двигателя живучие, с ними проблем нет. На редких пробегах Мерседеса GL X166 больше 200 тысяч встречаются задиры цилиндров. Как правильно это машины гонщиков, вдобавок подвергших мотор тюнингу.

M278 мотор 4,7-литрового объема также имеет некоторые неисправности. Первой проблемой является стук, вызванный неправильной работой натяжителя цепи и муфты распредвалов. Производитель постоянно заявляет, что решил проблему, по факту – нет. Проблемные муфты давно известны ремонтникам, поэтому решаются за небольшие деньги.

Вообще цепь вполне надежна, пройти 150 тысяч километров для нее не проблема.

M278 склонен к задирам, причина – недостаток масла и большая нагрузка. Масляное голодание непрерывно ведет к задирам, их устранение – это борьба со следствием, нужно решить причину, кроющуюся в неисправности маслонасоса. Большая нагрузка ГЛ – это конструктивная особенность двигателя, поэтому он не любит дополнительных перегрузов.

Вывод повторяется – двигатель не любит агрессивный режим работы.

Из обидных мелочей в моторе – это быстрый износ ТНВД из-за плохого бензина или высокой температуры. Вторая мелочь – разваливающиеся гофры впуска каждые 100 тысяч километров. С этим ничего не поделаешь, приходится менять.

Неисправности подвески и АКПП

Пневмоподвеская AIRMATIC работает намного лучше прошлой версии. Все элементы способны прослужить минимум 4 года. Баллоны для большей надежности защищены кожухом.

Коробка передач 7G-Tronic также стала намного надежнее. Она лишилась всех своих неисправностей связанных с перегревом и постоянных смертей ГДТ. Гидротрансформатор GL X166 теперь можно обслуживать, менять в нем масло и т.д. Сам ГДТ постепенно изнашивается, а близость к замене выражается вибрациями на старте.

Также в КПП изнашивает гидроблок, попадает стружка в масло. Здесь всему виной владельцы, начинающие активно ехать без прогрева коробки. Кстати, у всех владельцев течет сальник соединения коробки и двигателя. Исправлять нужно, только если течи очень много.

В поздних версиях двигатели оснащались коробкой 9G-Tronic. Ее проблемы неизвестны из-за малого пробега.

Совет! Продавцы конечно любители скрутить пробег, но полностью это сделать невозможно. Можно перепрошивать все блоки, что займет много времени, в итоге появится несоответствие структуры. Дотошный покупатель определит оригинальность пробега. Будьте дотошными.

Стоимость Mercedes-Benz GL-Class 2016-2017

Вы сразу должны понимать, что такой шикарный автомобиль не может стоить дешево, предлагается только 3 комплектации и небольшое количество опций. Минимум за это авто придется отдать 4 820 000 рублей и вот что вы можете получить за эти деньги:

кожаная обшивка;
электрорегулировка кресел;
подогрев переднего и заднего ряда;
помощь старта в гору;
система предотвращения столкновений;
климат-контроль;
два парктроника;
круговой обзор;
круиз-контроль;
датчик давления в шинах;
датчик дождя и света.

Самая дорогая версия стоит 7 150 000 рублей, и здесь вы больше всего платите за мотор, но вы еще получаете дополнительное оборудование:

память электрорегулировок;
панорамная крыша с люком;
вентиляция сидений;
камера заднего вида;
доступ без ключа;
запуск агрегата с кнопки;
отличная аудиосистема.

А вот список опций:

контроль слепых зон;
контроль полосы движения;
система ночного видения;
навигация;
20-е диски;
рейлинги;
21-е диски;
автоматическая парковка.

В завершении хотелось бы сказать, что производитель смог создать внешне и внутри прекрасный автомобиль, также не возникло проблем с динамикой Мерседес-Бенц ГЛ X166 и главное качеством всего этого. Проблема остается только в высокой цене автомобиля и личного вкуса к таким кузовам, но поверьте авто действительно стоит своих денег.

Mercedes-Benz GL: представительский кроссовер для большой семьи?

- А что за вибрация на руле?
- Ты слегка "вывалился" за пределы полосы, не включив указатель поворота, - машина "подсказывает" тебе…
- А что красный треугольник на панели загорелся?
- Следи за дистанцией - GL показывает тебе, что ты едешь слишком близко к передней машине…
- Ничего себе! "Большой брат" следит за тобой! А что он еще умеет?
- А еще он умеет сам парковаться. Включи "поворотник" - и увидишь, как быстро и легко он "упакуется" диагонально с минимальными зазорами…

Если считать, что лень - двигатель прогресса, то, похоже, Mercedes-Benz проектировали "великие нехочухи". Ведь он буквально все делает сам: контролирует рядность и дистанцию, "видит" тех, кто находится в "слепой" зоне, самостоятельно диагонально паркуется с минимальными "допусками", умеет распознавать слишком быстрое сближение или резкое торможение и готовится к возможному столкновению - подтягивает ремни и закрывает боковые стекла. А еще он может подогреть ваш кофе или охладить напиток, подкорректировать траекторию при сильном боковом ветре… И даже правое сиденье второго ряда, если вы вдруг захотите кого-то посадить на третий, Mercedes-Benz GL услужливо сложит сам, стоит только коснуться клавиши! Ну и, конечно же, складывать спинки третьего ряда кресел при погрузке багажа владельцу GL не придется - для этого тоже есть специальные клавиши. И да, обратно раскладываются они тоже при помощи электропривода…

В общем, если раньше я не совсем понимал, кому и зачем в Беларуси нужен длиннобазный и более дорогой "родственник" M-класса, то теперь, кажется, нашел оправдание такой покупке. Во-первых, как ни крути, это самый большой кроссовер в гамме, следовательно, вопрос о статусе владельца снимается автоматически. Во-вторых, благодаря хорошей "базе", включающей даже пневмоподвески, это одна из самых комфортабельных моделей в своем сегменте. А поскольку таких крупных внедорожников на нашем рынке официально предлагается совсем немного, то это тоже можно считать сильным козырем. Наконец, в-третьих, все вышеперечисленное оснащение делает GL очень удобным в повседневной эксплуатации, а заплатив такие деньги, владелец хочет именно всего этого: чтобы его авто было статусным, комфортным и при этом очень удобным. Практически безупречным.

Хотя насчет безупречности я слегка перегнул…

- Ну что, и здесь найдешь к чему придраться? Это же дорогущий Mercedes-Benz, он априори совершенен… - подтрунивали коллеги.

Он хорош, спору нет, однако для совершенства и безупречности, на мой взгляд, нужно изменить еще пару "штрихов". Первый - наружные зеркала. Почему они такие куцые, неудобные, к тому же картинку искажают? Я понимаю, что "ассистент" четко следит за "слепыми" зонами и всегда заблаговременно красным сигналом сообщает о том, что кто-то едет сбоку. Но это же не повод делать такие зеркала…

Хотя нужно признаться: на зеркала обращаешь внимание разве что в плотном потоке, в те моменты, когда пытаешься ехать быстрее его, часто перестраиваясь. А вот на тесной парковке они уже не смущают, поскольку все равно больше смотришь на экран, где камеры кругового обзора дают великолепную картинку, позволяющую маневрировать с сантиметровыми зазорами. Кстати, еще один "плюс" инженерам Mercedes-Benz - траектории "рисуются" при движении как назад, так и вперед. А еще видеокамера не гаснет сразу после того, как выключаешь реверс, а ждет порядка десяти секунд - очень удобно, когда приходится разъезжаться во дворах и в других подобных ситуациях, где надо маневрировать назад-вперед. Так что за зеркала слегка пожурим, а вот за камеры кругового обзора скажем большое спасибо - на пятиметровом угловатом кроссовере они здорово выручают. Кстати, еще один "плюс" - при обычном движении камеры закрываются, поэтому всегда остаются чистыми.

Раз уж мы заговорили об удобстве для водителя, то нельзя не отметить и совершенную эргономику: идеально выверенный "треугольник", широкие диапазоны регулировок, очень удобное кресло с подогревом и вентиляцией - вот здесь придраться решительно не к чему! И, кстати, подогрев и охлаждение имеют и передние подстаканники - можно охладить напиток летом или, как сейчас, сохранить свой кофе горячим.

У задних пассажиров такой "роскоши" нет, но зато есть другие "интересности", в частности, регулировка угла наклона спинки (правда, в небольшом диапазоне), а еще собственный "климат" и подогрев сидений! Места для ног и по высоте тоже вполне достаточно, однако не скажу, что GL на втором ряду предлагает прямо лимузинный простор. Этот момент можно было бы изменить с помощью продольной регулировки раздельного дивана, однако такой опции нет даже в списках дополнительного оборудования…

Зато, как уже было сказано, у GL есть автоматически складывающееся правое сиденье второго ряда, чтобы было удобнее попасть на "галерку".

И там, кстати, вполне неплохо можно устроиться! Особенно если вы не выше среднего роста, для вас не станет непосильной задачей проехать здесь некоторое время. Для коленей запаса пространства, конечно, нет, но ими и не упираешься в спинку переднего кресла. Зато над головой места столько, что хоть в шапке сиди. Кстати, будь у среднего ряда регулировка в продольном направлении, GL мог бы стать одним из немногих авто, где на третьем ряду спокойно можно перевозить двоих взрослых…

Складывается и раскладывается третий ряд при помощи электропривода. Это очень по-мерседесовски и очень удобно, особенно если держишь в руках какой-то крупный предмет, который не влезает в багажник при разложенном третьем ряде.

Впрочем, это должен быть действительно крупный предмет, ибо даже в 7-местной версии GL имеет достаточно большой багажник.

Ну а о том, как ездит Mercedes-Benz GL, рассказывать скучно: Mercedes и есть Mercedes, сложно найти в его повадках какой-то "криминал" или просто спорные моменты. Да, рулевое управление, пожалуй, излишне легкое, но это вполне по-мерседесовски. Да, турбодизель не радует "взрывной" динамикой, зато расход у него такой, что с полным баком можно проехать чуть ли не полторы тысячи километров! Причем, что самое интересное, в городском цикле расход сильно не растет - буквально на литр-полтора!

К плюсам, причем несомненным, можно отнести шумоизоляцию - специальное напыление на стеклах напрочь "убивает" внешние шумы. Поэтому ни с ростом скорости, ни при движении рядом с ревущим ГАЗоном вам не нужно прибавлять громкость аудиосистемы - в салоне настолько тихо, что иногда приоткрываешь окно, чтобы проверить, чего это там все так притихли…

На бездорожье все то же самое: тихо, комфортно. Даже на коварных препятствиях с диагональными вывешиваниями колес GL невозмутим - не слышно, буксуют ли колеса, притормаживает ли их антипробуксовочная система. Просто катишься медленно, контролируя траекторию, в том числе по камерам кругового обзора, и дальше не твоя проблема - GL проедет везде. А если вам нужно немного больше возможностей на бездорожье, можно заказать специальную комплектацию, где есть и понижающий ряд, и блокировки…

Впрочем, у Mercedes-Benz GL и без опционных пакетов много достоинств. Взять хотя бы великолепную шумоизоляцию и очень впечатляющую дальность хода модификации 350 BlueTEC. Плюс многочисленные "ассистенты", плюс частичная "электрификация" сидений второго и третьего рядов, плюс… В общем, у Mercedes-Benz GL 350 BlueTEC очень много плюсов! Ну а из минусов лично я обнаружил только маленькие наружные зеркала. Впрочем, посмотрим, что скажут о нем коллеги…

Алексей Хвощинский:

"Думаете, автомобиль за 100 тысяч евро не может быть плохим? Пожалуй. Не припомню я такого. Но вот несуразным, слишком вычурным, излишне или недостаточно "понтовым", ненадежным - пожалуйста. Впрочем, в этот раз расслабьтесь, ведь, судя по всему, к GL это не относится. Как и прежде, сила Mercedes - в максимально гармоничном сочетании технических характеристик, солидного дизайна и по-домашнему удобного салонного пространства. И да, этот дизельный GL не едет по дороге - он "плывет", мягкой поступью преодолевая несовершенство нашего асфальта. И не только благодаря настройкам подвески, но и потому, что на этом дизеле лететь во весь опор нет никакого желания: даже несмотря на "чумовой" крутящий момент 620 ньютон-метров, этот двигатель располагает к езде спокойной. И экономичной, как ни странно, - загляните в таблицу ТХ. "Газ" в пол, уверенный разгон, мотор рычит вроде неплохо, но. Пару таких спуртов - и снова хочется спокойствия. Это один из самых умиротворяющих автомобилей на моей памяти. Поэтому у меня, по сути, лишь два вопроса к GL. Во-первых, почему руль в околонулевой зоне на невысоких скоростях настолько чувствительный, легковесный? Для облегчения процесса парковки? Возможно. Но я бы предпочел усилие на руле, соответствующее статусу такого автомобиля. Во-вторых, неужели мерседесовцы и вправду считают, что щетки стеклоочистителей здесь работают так, как положено автомобилю за 100 тысяч евро?"

Юрий Гладчук:

"Тишина и полный штиль. GL 350 - очень тихий и комфортабельный лайнер. Плывет по загородной трассе плавно и быстро, сбить с намеченного курса его просто невозможно! Длинная колесная база, отменное шасси, многочисленные "ассистенты" в помощь водителю вроде системы Crosswind Assist, которая распознает моменты, когда резкие порывы бокового ветра пытаются сбить автомобиль с траектории, и, подтормаживая колеса с наветренной стороны, возвращает машину на место.

В GL словно находишься в полноразмерном симуляторе автомобиля, который стоит на месте, а на стекла подается видеоизображение дорожной обстановки. Звук при этом, разумеется, выключен. Над аэродинамическим комфортом инженеры поработали на славу, даже уменьшили и оптимизировали форму боковых зеркал. Вот только эта оптимизация негативно сказалась на обзорности, так как зеркала все-таки маловаты для такой крупной машины.

Плыть на этом лайнере можно очень долго: в загородном цикле паспортный расход топлива составляет 7,5 литра на 100 километров пути при емкости бака 112 литров вместе с резервом. Реальный расход топлива я не знаю, но по этим данным выходит почти 1500 километров запаса хода!

Есть в списке опций и активные стабилизаторы поперечной устойчивости Active curve system с врезанными гидромуфтами, которые размыкают или замыкают стабилизаторы в зависимости от условий движения. Список возможного оборудования занимает 17 страниц. В нем, например, адаптивная тормозная система Adaptive Brake, которая имеет функцию просушки тормозов на мокрой дороге. Систему ночного видения не хотите ли? Есть в этом списке и много-много других интересных "ассистентов". Очень высокотехнологичный автомобиль.

Если нужно съехать с асфальта, то здесь 276 миллиметров максимального клиренса. Если говорить о пакете On&Оff-road с понижающей передачей, блокировкой "центра", усиленной защитой днища, возможностью увеличить просвет до 306 миллиметров, то теоретически получаем неплохие для такого автомобиля внедорожные способности.

Минусы? Почему в некоторых подобных семиместных "сараях" есть продольная регулировка среднего ряда, а в GL таковой не наблюдается? Ведь именно из-за ее отсутствия пассажирам третьего ряда все-таки немного тесновато: даже с моим ростом 170 ноги на "галерке" упираются в спинки. В не самой премиальной Skoda Octavia есть розетка на 220 вольт, а в "мерине" только стандартные разъемы на 12. И как-то долго пневмоподвеска поднимает кузов на максимальную высоту перед преодолением препятствий - снег растает, пока GL встанет "на цыпочки"…

Впрочем, я придираюсь. Но надо же найти хоть немного дегтя в этой гигантской бочке меда! А то реклама какая-то получается: быстрый, комфортабельный, качественный, вместительный… Продолжать?"

Цены и комплектации

Новый Mercedes-Benz GL поставляется на белорусский рынок в четырех модификациях: дизельный GL 350 BlueTEC, шестицилиндровый бензиновый GL 400, ну а далее бензиновые V8 - GL 500 и 557-сильный GL 63 AMG. Все версии, естественно, полноприводные, с автоматической 7-диапазонной трансмиссией.

Топ-версия Mercedes-Benz GL 63 AMG стоит от 139.930 евро.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "Автомобильный Дом "Энергия ГмбХ", официальному представителю Mercedes-Benz в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

Читайте также: