Краз заводят на морозе

Обновлено: 09.01.2025

А мы тут про то как заводить в морозы плачем ))))

Многие страдают от так называемых морозов - типа машина не заводится. Сидя в
тёплом кресле и тупо глядя в окно, приятно думать о том, что нынешние люди
представления не имеют о том, что такое сражение с автомобильной техникой на
морозе! И вообще, как это заведено, жизни не видели.

Вот грянули морозы – и в телевизоре немедленно передача о том, как кровавая
гэбня в СССР не давала спокойно жить поклонникам группы The Beatles. Тут как
тут Андрей Макаревич с рассказами о том, насколько ему было невыносимо
творить. Типа смотрите, граждане, как всё было плохо. Подумаешь, мороз!
Радуйтесь тому, что советской власти нету! Это херня, что сегодня уже семь
человек только в Москве замёрзло насмерть, главное – больше нет СССР.
Подумаешь, семь человек сдохло! Вы лучше послушайте, как невыносимо жилось в
СССР, вот ведь где весь ужас!

Но мне думалось про другое. Начать с того, что никаких «тосолов» раньше не
было. Прибежав с утреца в автопарк, надо было для начала схватить пару вёдер
(у каждого свои, индивидуальные), добежать до водомаслогрейки (специальное
помещение, где была горячая вода и подогрев для масла), набрать пару вёдер
воды и бежать обратно к авто – по отвратительным скользким блямбам,
выплеснутым предыдущими товарищами. Временами случались падения, которые
вкупе с двумя вёдрами кипятка выглядели значительно интереснее обыкновенных,
скучных падений.

Добежав до машины, надо было «пролить движок». В охлаждающей системе есть
специальные краники, которые надо открывать вечером для полного слива воды.
Не забыв снять крышку радиатора, конечно. Если крышку не снять, вода может
вытечь не вся. Часть воды может затаиться в патрубках и там замёрзнуть,
чтобы с утра препятствовать нормальной циркуляции воды в охлаждающей
системе.

И вот утром льёшь кипяток, а он вытекает через краники. В зависимости от
холода, проливалось ведро-полтора-два. Если всё нормально, краники можно
закрывать и доливать воды до верху. Если ненормально, если холодно, надо
проливать как следует – чтобы движок хоть немного согреть кипятком. Но если
очень холодно, кипяток замерзает внутре системы, не добегая до краников.
Например, в упомянутых выше патрубках радиатора, и тогда говорят «патрубки
прихватило». Или в самих краниках замерзает.

В красной армии, как водится, всё было значительно веселей! Водомаслогрейка
была, но горячей воды в ней никогда не было. Потому воду черпали из
открытого канализационного люка – она чистая была, но очень холодная. Ведёр
обыкновенных тоже не было, вместо них серьёзными людьми использовались
дюралевые «бочки» из-под пирофакелов. Это такие картонные палки, набитые
термитными таблетками – горят везде, даже под водой. Ими обозначают площадки
десантирования. И вот подходишь с козырным ведром к открытому люку,
пробиваешь лёд, черпаешь воду, отгоняя лёд. Несерьёзные бойцы бегали с
брезентовыми вёдрами. Чтобы не бегать, особо толковые бойцы подъезжали к
люку на автомобилях без воды. Для двигателя это крайне вредно. Поэтому
молодых солдат, совершивших такое, немедленно избивали. Но во всём, конечно
же, была виновата проклятая советская власть, а не солдаты-кочегары.

Воду в системе прихватывало постоянно, температура зверски росла, но по мере
прогрева работающего движка внутре всё таяло и далее работало нормально.
Правда, не у всех. Тяжёлые машины типа тягачей МАЗ-537 (на таких
баллистические ракеты раньше возили) стартером на морозе завести невозможно
– замёрзший танковый двигатель с летней солярой никакие аккумуляторы не
проворачивают. Бестолковые водители подгоняли передвижную электростанцию
(АПА) и пытались завестись от неё. Умные привлекали воздухозаправщик,
подсоединяли бронированный шланг к системе воздушного запуска и стартовали
от неё.

Сжатый воздух при расширении сильно охлаждается (у нас был хороший, точка
росы минус 40 градусов), потому для более эффектного старта прыскали в
воздухозаборник эфиру – с эфирными парами схватывает значительно бодрее,
невзирая на холод. Дизель – особенно бодро.

Открываешь воздушный вентиль, даёшь давление! МАЗ-537, огромная дура,
начинает трястись мелкой дрожью, потому что сжатый на 150 атмосфер воздух
крутит и трясёт двенадцатицилиндровый танковый движок как детскую игрушку.
БАХ. – адский взрыв в выхлопной трубе, огонь до земли! Это эфирные пары
выходят, значит – скоро старт. Дрын-дрын-дрын, ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ. Советское
танкостроение – лучшее в мире, попёрло! Дикий рёв, ч0рные рожы, всё в
мазуте, утро началось.

Для разных людей утро начиналось по-разному. Я, например, чужие машины
заводил только за деньги. У меня с детства тяга к рыночным отношениям. За
это многие комсомольцы меня ненавидели, но деньги всё равно отдавали. Так я
боролся с проклятым советским строем, подрывал его изнутри в наиболее слабых
местах.

Машины разных солдат содержались в разных условиях. Если сынок – значит,
машина стоит на улице. Если дедушка – автомобиль в тёплом боксе. Уход и
присмотр за машиной дедушки осуществлял, конечно же, специально назначенный
сынок: мыл, чинил, заправлял, прогревал. Бывало, толковые водители забывали
сливать воду из двигателя. Вода внутре замерзает и блок цилиндров лопается,
выводя двигатель из строя. Это почему-то называется «разморозить движок».
Почему «разморозить» - понимать отказываюсь, он ведь замерзает, а не
оттаивает. Но все говорят так. А если ты говоришь не так – значит, ты
какой-то не такой, как мы. Что-то с тобой не так. Получи-ка в рыло.

Воду должны были греть, как уже говорил выше, специально назначенные
кочегары. Но для них это была слишком сложная задача, и вместо этого они
отапливали тёплые боксы. Печки топили углём и угольной пылью. Кочегары были
разные – как и подобает людям. В одной и той же кочегарке работало, к
примеру, посменно двое. Приходишь утром к одному – в кочегарке страшная
жара, выхлопная труба у печки тёмно-красная, кочегар в одних кальсонах спит
на лавке. Приходишь на следующее утро к другому – в кочегарке дикий холод.
Бодрствующий от холода кочегар сидит верхом на печке – в валенках, в ватных
штанах, в ватной куртке, в ушанке и в рукавицах, чисто татарский монгол в
атаке на Рязань.

Плохая протопка объяснялась тем, что уголь плохой. Автора плохой протопки
нисколько не смущало то, что войсковой товарищ тем же самым углем топит
отменно. Уголь, каким бы это странным не показалось, прежде чем закинуть в
печку, рекомендуется облить водой. Я химию помню плохо, но облитый водой
уголь почему-то горит значительно лучше, чем уголь сухой. Глядя на мучения
войсковых товарищей и будучи от природы пареньком изобретательным, я
немедленно выдал рацпредложение: присоединить к печке кислородный баллон.
Ну, там, понятно, водяной редуктор, понижающий давление и пресекающий
возможность взрыва, все дела.

В кислороде всё горит со страшной силой: неважно, сухое или мокрое. Уголь,
понятно, тоже. В общем, наладили подачу кислорода. В первую же ночь кочегар
набросал угля побольше, кислороду подпустил посильнее, и лёг спать. Понятно,
процесс вышел из-под контроля: куча угля занялась адским пламенем, дико
раскалилась и расплавила печку. Проснулся наш орёл от холода. Стоявшая рядом
металлическая печка сложилась в кучку.

После этого кочегаров заставили прогревать двигатели стоящих в боксах машин
по ночам, ибо отопление накрылось. У подавляющего большинства автомобилей
марки ЗиЛ-131 было два двигателя: свой собственный, который приводит
автомобиль в движение, и здоровенный дизель спецустановки-электрогенератора.
Греть надо, понятно, оба. И вот кочегар завёл шесть движков передних, шесть
движков специальных, а сам, конечно же, в кабине одной из машин уснул. И,
естественно, угорел.

Когда чудом пришёл в себя, понял, что умирает. Хватило сил открыть дверь и
выпасть на пол. По бетонному полу с трудом дополз до ворот, где прильнул
носом к щели со свежим воздухом и окончательно лишился чувств. А тут как раз
пришли дедушки. Заходят в бокс, а там молодой боец валяется без чувств.
Диагноз очевиден: нажрался, скотина. Бойца немедленно отпинали сапогами со
всей уставной строгостью, потом взяли за руки/за ноги, и вышвырнули в
сугроб. Там он через некоторое время очухался и чуть жив прибыл в казарму.
Вот такое творилось в комсомольских организациях.

Так что жидкости из водомаслогрейки текли только летом, когда заморозить их
не было физической возможности. Но и тут советские солдаты не обходились без
шуток и весёлых розыгрышей! Например, один боец набирает воду в ведро, а его
товарищ, проказник этакий, незаметно подкрадывается сзади на
топливозаправщике – автомобиле КрАЗ с бочкой, в которую налито 22 (двадцать
две) тонны керосина. Бывалый шутник заглушил двигатель, и, еле шурша
резиной, крадётся, высунув язык, чтобы внезапно ударить товарища под зад
бампером.

Это очень смешная шутка – бампером бить. Например, военнослужащий первого
года службы спит в автомобиле, что решительно запрещено. А ты
подкрадываешься к нему спереди и бьёшь бампером в бампер. Мгновенное
пробуждение, истеричное метание по кабине, удары головой обо всё на свете.
Очень, очень смешно. Если недостаточно смешно, можно вывести молодого бойца
на улицу и набить ему рожу – чтоб не спал на службе, тогда уж точно
обхохочешься. А уж если не машину, а человека бампером под зад стукнуть, то
это вообще ураганной силы шутка. Вот до чего доводила замечательных русских
и нерусских ребят советская власть.

Ну и вот, крадётся солдат на КрАЗе-топливозаправщике. Подкрадывается, и надо
бы затормозить, а массу своего автомобиля с керосином немного
неподрассчитал. И вместо того, чтобы прикольно стукнуть бампером под зад,
вбивает товарища в кирпичную стену, а саму стену проламывает. Товарищ, для
которого предназначалась шутка – труп. Матери идёт письмо о том, что сын
геройски погиб при исполнении воинского долга. Шутник получает девять лет и
прямо со службы отправляется на лесоповал. Вот такой вот был правовой
беспредел, так проклятые коммунисты ломали молодым парням судьбы.

Налитая холодной водой машина заводилась не сразу и не у всех. Особо
толковые парни типа меня оснащали свои аппараты танковыми аккумуляторами.
Чем хорош танковый аккумулятор? Он хорош нечеловеческой мощностью, с ним
можно на стартере ездить. А уж завести движок – это вообще раз плюнуть, даже
в самый лютый мороз. Технически продвинутые бойцы постоянно норовили
пользоваться пусковыми подогревателями. Ну, простые крестьяне, если что,
пользуются для разогрева масла в поддоне двигателя паяльной лампой.
Раскочегариваешь лампу, падаешь на четвереньки и греешь поддон снизу.
Пусковой подогреватель – это очень большая паяльная лампа, промышленным
способом пристроенная к двигателю.

Жмёшь в кабине кнопку, которая приводит в действие вентилятор и подпускает
бензин, смотришь в специальную дырочку на проволочную спираль, и когда
спираль как следует накаляется, включаешь рубильник. Под капотом жутко ухает
и разгорается пламя. У многих загорался сразу весь двигатель, потому
подогреватели было велено снять. Когда сняли, многие продолжали успешно
пользоваться спиралями в качестве прикуривателей.

Например, на дворе лето. Едет военнослужащий на уже известном автомобиле
КрАЗ, ведёт известные 22 тонны керосина. И, конечно же, хочет покурить. Для
того чтобы прикурить от спирали, надо в три погибели согнуться и вывернуть
шею, сунув папиросу в специальную щёлочку. Смотреть на дорогу в этот момент
решительно не представляется возможным. Ну и боец, в общем, согнулся, шею
вывернул. Когда разогнулся и шею выпрямил – КрАЗ лежал в кювете на боку, а
керосин Ниагарой выливался на расположенные поблизости крестьянские огороды.
После того, как топливозаправщик с помощью тягача МАЗ-537 из кювета вынули,
размесив крестьянские огороды огромными колёсами в керосиновую жижу,
поступило указание снять и свечи.

Людям неопытным может показаться, что это чему-то поспособствовало. Не
тут-то было! Не прошло и недели, как водитель автомобиля «Урал» мчался на
плац, где проходило построение авиационного полка – с целью забрать личный
состав и отвезти на аэродром. И когда водитель на полном скаку приближался к
плацу, у него выпала сигарета. Конечно, водитель тут же бросил руль и полез
на пол искать сигарету – благо автомобиль большой, нагибаться просто.

И вот стоит на плацу авиационный полк, идёт постановка задачи – командир
говорит всякое. Вдруг сбоку выпрыгивает «Урал» и несётся в самую гущу строя.
Надо было видеть, с какой отменной скоростью прыгали в разные стороны из-под
колёс капитаны, майоры и прапорщики – всё-таки в лётчики отбирают не просто
так. «Урал» промчался до конца плаца, водитель сигарету нашёл, из-под
«торпеды» вылез, развернулся, и подъехал к молчащей толпе как ни в чём ни
бывало, затянулся, элегантно пустил дым: типа ну чё, залезайте, поехали!
Суда Линча удалось избежать чудом.

В общем, холодную воду в промёрзший автомобиль наливать надо умело. Я
неплохо наливал – и себе, и дедушке. Выходит рота в парк, молодые бегут
впереди – чтобы к приходу дедушек успеть залить воду и прогреть автомобиль.
Не может ведь дедушка делать всё сам? Не будет же дедушка, как дурак, сидеть
в холодном автомобиле? Вот я типа налил в первую очередь ему, машину завёл,
налил себе, свою завёл. Сижу, греюсь. Думаю о том, что же коммунистическая
партия со мной делает. Гляжу, дедушка забрался на бампер своего авто, поднял
капот и машет рукой, подзывает меня.

Я подбежал, залез к нему на бампер. Бампер у автомобиля ЗиЛ-131 высокий.
Стою, а дедушка показывает мне крышку радиатора, которую я забыл на место
закрутить. Сперва показал, а потом как даст мне в рыло! Полёт шмеля, спиной
и башкой об землю. С тех пор я никогда не забываю радиаторам крышки
закручивать, случись чего.

А сейчас – что? Кругом «тосол», никаких тебе вёдер. Скукота. Воспитательная
работа на нуле. The Beatles по-прежнему любой дурак слушать может, как в
СССР.

Жаль, Макаревич в армии не служил. Ему и вспомнить, бедолаге, нечего – как
же на самом деле страшно было жить в СССР.

Отзывы про КрАЗ-255

Перечень отзывов реальных владельцев о КрАЗ-255 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Деревянная кабина, отсутствие комфорта, неэффективная зимой печка, большой расход топлива, посредственная обзорность, постоянные поломки – это еще малая часть плохого, что я могу сказать про КрАЗ-255В. Больше всего он подходит для сельского использования, по грунтовым дорогам и бездорожью. В кабине очень шумно, сильная вибрация – может в советское время это был хороший автомобиль, но сейчас уже нет.

Да, этот грузовик крайне не комфортный. Шумный, очень много вибраций, деревянная кабина, в которой зимой безумно холодно, с проходимостью у него тоже большие проблемы – тонет и вязнет в два счета! Ездил на ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 – вот это абсолютно проходимые машины, и этот КрАЗ нравится меньше всего! Более современные КрАЗы – автомобили хорошие! Но про «лаптежника» этого сказать не могу.

Найти такой экземпляр в хорошем состоянии было сложно, но цена – это решающий фактор!

Лесовоз был куплен за 180 000 рублей, наверное, столько же еще было вложено на доведение его до ума, после года эксплуатации он был продан.

Что могу сказать – внутри комфортом просто не пахнет, зимой холодно, летом жарко, ломался постоянно, некоторые запчасти найти сложно, да и проходимость у него не очень (в грязи он чаще всего просто закапывался и все).

Положительных моментов вспомнить не могу, разве что это невысокая цена, но опять же автомобили то имеют немалый возраст. Лично я не советую приобретать КрАЗ-255Л, найти его сложно, да и потом проблем будет очень много!

Гонял я на таком автомобиле, и ничего хорошего сказать не могу! В управлении очень тяжелый, комфорта ноль, от раздатки вибрация в принципе не излечивается, зимой очень холодная, а едет откровенно плохо, не только по нормальной дороге, но и по бездорожью. Ездил на многих автомобилях, вот что скажу – УРАЛ значительно комфортнее и проходимость у него лучше. Короче, тут сразу видно – что грузовик сделан в СССР!

Сейчас редко можно встретить 255-й тягач на дорогах, но на одном из таких мне удалось поработать непродолжительное время. Впечатления двоякие – мощности у него хватает, по бездорожью едет неплохо, с надежностью проблем особых нет, но вот двигаться по трассе – это что-то с чем-то. Больше 50 км/ч у меня разгоняться не получалось, а в гору вообще практически встает с грузом.

КрАЗ 255

Хочу рассказать про КрАЗ 255, в народе «Лаптежник», но не про одну машину, а сразу про несколько, с которыми мне довелось встретиться во время срочной службы в армии. Сперва было Закавказье, автомобильная «учебка» в пгт. Насосный в Азербайджане. На берегу моря, так сказать. Сперва полгода в учебной роте. Потом — инструктор по вождению в БОУП (батальон обеспечения учебного процесса). Потом — учения «Кавказ-85» по горам. Таскал на «пятке» кабины зенитного комплекса С-75 (система 75, или «75-й комплекс»). По горам. По полигонам. Так вот, значится, про КрАЗ 255 «Лаптежник». Деревянная (оббитая листовым железом) щелястая кабина. Зимой — очень холодно. Летом — очень жарко. Это когда ездили на стрельбы. Без усилителя руля (огромная баранка). Соляру кушал, как не знаю что. Расход был очень большой, впрочем, меня тогда это вообще никак не волновало. Зимой залезал в подкапотное пространство — грелся и даже спал на теплом моторе (на ватнике). Ремонт — требовал сноровки и знания некоторых нюансов. «Раздатка» весила около 1 тонны, снимали ее с КрАЗ 255 подъемным краном. Лопались на морозе полуоси колес. Их выдергивали, затыкали тряпкой гнездо, и ехали дальше (все 6 колес — ведущие). Живучесть машины была поразительная. Аккумуляторы на них уже давно были украдены прапорщиками. Поэтому в парке оставляли дежурной одну машину, чтобы «с толкача» заводить остальные. Или парковали машину на склоне, тронулся с уклона — считай, завелся. Никогда не помню, чтобы подкачивали или меняли шины. Как будто их никто не трогал прямо с завода. Водители любили воровать друг у друга зеркала (это такой распространенный вид «спорта» в армии). Больше ничего особо с КрАЗ 255 не сопрешь — кабина внутри вообще голая, и из дырок в полу педали торчат. В целом, об этой машине у меня остались теплые воспоминания (молодость).

Достоинства : «неубиваемый».

Недостатки : в управлении очень тяжелый. Комфорта ноль. Негабарит. Расход.

КрАЗ 255, 1980 г

Опишу первые впечатления. Не так давно перегоняли КрАЗ 255 «Лаптежник». Ощущения очень впечатляющие. Еще никогда я не чувствовал себя так на трассе. Впечатления - крейсер, каким-то образом очутившийся на суше. Первые негативы - двигатель ест масло (синий дым, не сказать что сильный, но и не сказать, что слабый). Скорее всего, поршневая, равномерный износ. И самое главное - развалившийся подшипник в левом поворотном кулаке/шаровой опоре. Пока ехали - скрипело, увод вправо и значительный нагрев ступицы. Даже солидол вытек. Это из крупного. Ну, еще конечно надо ржу на кабине, крыльях, платформе убирать, на платформе есть пара сквозных дырок - значит вырезать и наваривать Остальное - мелочи (надеюсь) и косметика. КрАЗ 255 – монстр, в ночи мне показалось, что его радиатор размером с целую «морду» 157-го, когда рядом поставили.

Достоинства : огромный. Тяжелый. Мощный.

Недостатки : неповоротливый.

КрАЗ 255, 1978 г

Рассказываю от первого лица, ибо сам работал на КрАЗ 255. Все достоинство этой машины в моторе. Двигатель почти «неубиваемый». Увезти может столько тонн, сколько нагрузишь. Сам лично таскал 47 тонн на трале, весом 12 тонн и плюс 6-тонный «пригруз» на седле. Мосты не перебирал ни разу, а вот «раздатку» самое редкое раз в полгода, самое частое - два раза за день. В кабине КрАЗ 255 на ходу разговаривать с пассажиром можно только переходя на крик. НШ 10 с ГУРом не справляется - машина тяжелая, «лапти» огромные. По прямой еще можно ехать, в поворотах, куда ни шло, но попробуйте загнать полуприцеп задним ходом в узкое место, да еще в грязи, а ведь эта машина придумана для грязи. У нас тоже был один любитель этой машины, правда, он ездил на «одиночке», т.е. без прицепа. Умер он прямо в ней. Сердце не выдержало. Надеюсь, что машина здесь не причем. На арктическом исполнении КрАЗ 255 не ездил, но на штатной печке далеко не уедешь. У меня стояли две дополнительные от системы смазки. В грязи, как я уже говорил, едет КрАЗ 255 плохо. Урал с прицепом едет сам и КрАЗа с прицепом тянет за собой (пока работал на Кразе, меня таскали постоянно, пересел на Урал - сам его таскал).

Краз заводят на морозе

Хорошая и крепкая Советская машина,комфорт правда тоже СССРовский, в армии перед окончанием контракта на таком таскал трал с различной гусянкой,веса не чувствует и надежность у машины я думаю не чета хламу собранному в россии.

что гружёный, что порожний прёт свои 40км/ч загрязняя атмосферу копотью. но машина, сука, зверь.

но машина, сука, зверь.

Это да. Один только его мотор под названием ЯМЗ-238 уже дает знать что это за машина.

66й и 157 абсолютные проходимцы, но кабина "шишки" и отсутствие ГУРа на 157м отталкивают от приобретения этих машин в личное пользование.
Меня это не отталкивает.

Народ! А что лучше в проходимости Зил-131 или Краз-255?

оба порвут моховой покров и утонут нах.

Если дело дойдет до лебедки. У 131-го шансов выбраться все-таки больше. Краз гораздо тяжелее.

. Пять, с лебедкой-6.

Правильно:) и туева хуча карданных болтов.:)

40 говоришь?:D:D Был у нас такой Серега Федоров на работе,водил он тот самый краз,да еще и с крановой установкой:D Вот тебе бы с ним проехаться на том кразе,узнал бы что они и 80-90 бегать умеют:D:D:D Был еще у нас длинно базный,очень прямо скажем длинно базный бортовой краз,на нем работал огромных размеров мужик:D:D Жаловался что редуктора мостов что то часто летят,как то механнику и говорит-я говорит вроде больше 80-ти не езжу,чего летят не знаю:D тот за голову схватился-как кричит не больше 80-ти? У него по паспорту 75!:D:D:D

не если к поезду прицепить он и больше 100 поедит:D, но говорю то что видел:cool:

Говоря коротко и ясно. Это машина - на которой нельзя не поездить.

Ну можно и так сказать.

Анек ТЕХ времен:

Наши с чехами обменялись машинами. (КРаЗ - Татра)
Встретились - обсуждают:
(н) - год - два, пипец Татре
(ч) - год - два, пипец водиле.

Мельчает народ русский.

А в простонародье этот металлолом. )
из за пневмоусилка назывался чих пых. )
позорище автопрома . )

ну да ладно. таки пневмо усилители на тролейбусах в москве стояли, тоже чихпухали и ничо годами работали и на стописят седбмые зилы их ставили, на скорости при их помощи рулить не получалось, отключали, а на бездорожье вполне себе ничего.

Да что там - сейчас уже и на легковые машины усилители ставят. Позорище.

Ага. Вон Калину и Приору взять например, зачем им усилитель? Допустим его нет, руль не повернешь? Если бы машина была без усилителя, то и цена на нее была бы меньше.

Приобрести такого особого желания нет. Но поездить на нем, я бы очень рад.

ВАЗ 2108 и 2109 и прочие переднеприводки
скок катались без эл.усилка и народ как то не плакал.

Дык щяс в основном- компьютерные задроты все, офмсный планктон). Им не то что ГУР, им USB порты в машину подавай, понимаешь, WI FI и прочие финтифлюшки)

Народ! А 255-ый в плане прочности превзойдет любой отечественный грузовик?

как рассказывал один мой знакомый, в леспромхозе при подготовке КраЗА под лесовоз-роспуск, сварщик тратил 5 пачек электродов на усиление укрепление этого автомобиля и еще в процессе эксплуатации регулярно подваривался и усиливался. Еще они очень удивлялись как это у японского Камацу рама на вид как у ГАЗ-53 (на КраЗе швеллер на 300 наверное), вся скручивается и изгибается, а не ломает ее хотя везет леса больше чем КраЗ
З.Ы. однако КрАЗ это Украина, а наше отечество это Россия, так что теперь это иномарка;)

Привет тебе, товарищ по несчастью.;) Видно машину эту ты тоже попробовал на ощупь.:D:(:D

Даров! :) Я написал что 1,5 года соревновался с ним в прочности.:oops:

вал вал говоря коротко и ясно. Вот если мне (как закоренелому обожателю милитари грузовиков) решать что приобрести себе, то лучше все-таки 6322 нежели 255?

Если нужна функциональность машины и не хочешь подорвать свое здоровье, то 6322 адназначна. А если постоянно работать на нем не собираешься и нужен только грозный внешний вид, то можно и 255

Народ! Кто-нибудь гонял на таком апарате?

На заводе удалось на таком по территории на свежеотермонтированном прокатиться. Более 20-и тонн. Танк. Урал рядом с ним как немецкая овчарка рядом с кавказцем. На таком можно ехать и забыть про всяких бомбил подрезал.

У нас командир техбата МАЗ 543-й на трассе до 90 разгонял. Менты сопровождения ляшки обжигали, как бы кто навстречу не показался. :D

Смотрим удиляемся вспоминаем и прикалываемся.:D

Самое интересное, что иногда передачи включались идеально, а иногда ни в какую не хотели втыкаться. Причина в подвижности рамы и силового агрегата. Встанет машина чуть-чуть с перекосом и хода тяги сцепления уже не хватает что бы полность выключить сцепление. Кстати на этой машине ПГУ отсутствует как класс.

Если деревянный по пояс, то и на легковой передачу не воткнет.
На кразюке 2-я с места включается через 3-ю. Без нервов.
А он месит как кочергой 2-3-R-5-2 и это за 3 секунды.
Так и помрет на перекрестке от злости.
А если раму вывернуло, то сначала скорость втыкаешь, а потом на сцеплении заводишь.

И еще фишка есть.
При сборке сцепления, часто неправильно устанавливают разрезные и пружинные шайбы на штифты промежуточного диска. Возникает ощущение недостаточного выжима. Регулировки не помогают.
Результат как на видео.

Смотрим удиляемся вспоминаем и прикалываемся.:D

1. А если раму вывернуло, то сначала скорость втыкаешь, а потом на сцеплении заводишь.

2. И еще фишка есть.
При сборке сцепления, часто неправильно устанавливают разрезные и пружинные шайбы на штифты промежуточного диска.

1. Именно так и делали.:)
2. Там перепутать очень сложно. Штифт, на нем пружина сидящая в углублении промдиска, а на штифте в том месте, где он вышел из нажимного - разрезная шайба.

Ну что же. СОВавтопром. twisted:

У меня на УАЗе 1 и 2 передачи тоже с шумом включаются. А все потому, что эти передачи без синхронизаторов. А КПП у моей машины в технически исправном состоянии.

2. Там перепутать очень сложно.

И ведь умудрялись.

Сам заехал, или кто помог ?

Ну как сказать? Наверное и то и другое. Водитель бабу одну решил подвезти, а она его завела не знай куда.

Хороший ролик! А про военную технику поддерживаю!

255-й едет по болоту.

намного менее жалкое, чем джип виснущий на брюхе при попытке съехать в маленькую канавку.;)

ну проори очередной лозунг. титан мысли.

Все видели наверное "летающие" камазы? Выяснилось что кразы тоже могут http://www.youtube.com/watch?v=VL2LhSm_HlE&list=LPZndBKBU3CEc&index=3&feature=plcp

Впечатляет! 6322 так может, а вот старый 255-й скорее всего бы не смог.

Для полноты картины.

Для полноты картины.
Ржал до слез. Это круче чем предыдущий ролик.

Для полноты картины.Этот ролик уже раз 500 выкладывали.

Для полноты картины.
Этот ролик уже выкладывали. Ролик довольно смешной.

На Кразе можно реально почувствовать себя крутым и тебе не обязательно быть Вином Дизелем.

чем он себя крутым почувствовал?

Это ты про кого?

Есть такой анекдот про Краз и легковушку.

Мужик на Кразе подмял легковушку
Гаишник спрашивает водителя легковушки:
- Как так случилось?
Водила легковушки отвечает:
- Да вот, думал проскочу.
Водитель Краза говорит:
Я уже 20 лет за рулем и еще никто не разу не проскакивал.

Это ты про кого?
я про этот твой пост. где тут крутизна? я вижу идиота водятла прилипшего на уголовку и бабки. а ты?

На Кразе можно реально почувствовать себя крутым и тебе не обязательно быть Вином Дизелем.

я про этот твой пост. где тут крутизна? я вижу идиота водятла прилипшего на уголовку и бабки. а ты?
Водитель Краза откупится и продолжить давить все что ему попадется на пути.

Ещё анекдот про КРАЗ: тащится гружёный грунтом КРАЗ, за ним понтовая легковушка, и так и эдак хочет обогнать, встречные мешают, а КРАЗ медленно едет, да ещё на фаркопе ведро висит, глаза мозолит. Короче, издёргался этот бедолага и прозевал, как кразист резко по тормозам ударил. Влез под КРАЗ всем капотом, морда всмятку, КРАЗ остановился, вылез мужик в ватнике и сапогах, посмотрел, достал из-за уха беломорину, закурил и говорит: ну что, сынок, давай разбираться. Главное дело, только вчера новое ведро повесил и на тебе, опять за новым надо идти.

Краз заводят на морозе

Людоеды они. Кразист должен быть 2-метрового роста,широк в плечах и постоянно с похмела.

Краза один раз хорошенько отремонтируешь и можно долго ездить,надежная техника. Только устаешь,комфорта нема.Камаз лучше.

на кразе лапте 16 лет работаю , все нормально

недорого потому сильно изношен

в основном продаются самосвалы 256 бс работа для них найдется какие больные у них места по моему машинапростая надежная а комфорт особо не нужен главное чтоб ходила китайцы как краз зо лет жить не будут что значит качество ссср

Клиентура отказывается от Кразов и Мазов в пользу Камаза.

В узких дачных улицах и в частном секторе Камазы рулят. На Кразе заборы,ворота ломают,неповоротливые они.А с Моха щебень возить,сейчас полно китайцев и американцев. На дороге тоже полно китайцев и Вольво.На вывозе мусора Краз тоже не пойдет,на санточку не заедет,Камазов полно.

да плохи дела а я уже и машину присмотрел .оттеснили иностранцы скоро наверное совсем даром отдавать будут но в районе деревне под водовоз можно сделать только 257 крокодилов что то нету куда они девались рама то у него подлинее как раз под 15 куб емкость подойдет раньше ходили такие бензовозы. 255 лаптежник можно но опять рама коротковата, в год техосмотр осаго транспортный дорожный во сколько обойдутся и где делают хорошую капиталку ямз

мтс старый 101 28 99

На Лаптежник 15 кубовую емкость не поставишь,максимум 8 кубов.

Вездеходы не рассчитаны на большой тоннаж.А вот на Краз самосвал можно,самосвал грузоподьемней.Прямо ставь екость на кузов.В любое время можно будет снять емкость и возить балбах,песок,пгс. Или купи прицеп и вози уголь.Скоро будут искать машины для командировки на Индигирку,там уголь из барж не довезли до Белой Горы и поселков.Для Севера Краз самое то.

про сборы не написали скока в год уйдет и какой прицеп к нему подойдет видел таскают кировские 3 оски селхоз хочу сделать передок вездеход сложно нет ступицы под клин переделать с футорк неохота возится видно вы работ раньше на нем какие у него слабые места что надеж не надежно

Сильно не тюнингуй Краз,скоро запретят эксплуатацию старых грузовиков.

Отремонтируй как положено Краза и вози песок,уголь,балбах.Через два года заработаешь на хорошую машину.

а на краз кто будет балбах кидать а ? дядя лева

в деревнях кидальщиков много не проблема сами тебя найдут когда приедеш еще и балбахи покажут где с алкаш не связыв хозяин пусть ряд буд в краз кид высоко

А я в этом году купил краз. Хочу нефтевозку зделать. Она прожнеком шлепует да на подъеме? Она какая машина?

а какой марки и за сколько купили бензов счас много иностр они и быстр и больше кразу работы не будет при такой конкурен

краз256 шоссейник я живу в улусе наледи как она себя показывает плюсы и минуы скажите я раньше в урале работал

собрался краза 260 купить какой по ходовке он?.

Ходовка неубиваемая,комфорта нема.Людоед! Устаешь сильно.

Даа.,видал этой весной,как КРАЗ с трёхосным прицепов ,через наледь 50-ти метровый перешёл,под Куйгой

гружёный под завязку углём!,красавчик. бортовой Краз,

Даа.,видал этой весной,как КРАЗ с трёхосным прицепов ,через наледь 50-ти метровый перешёл,под Куйгой

гружёный полный уголью с Нижнеянска.,вот это Красавчик.

что же тогда все на китайские европейские пересели китайские как машины

Китайские комфортнее,а Краз для Севера надежней,но комфорта нету совсем.

Чтоб на Кразе ездить,нужно иметь отменное здоровье,не болеть от похмелья.Потому что надо снимать стресс каждый вечер.

любой может работать на кразе видел мужики маленькие особо якуты водили неужели им не трудно даже женщины есть дальнобойщицы в россии

краз машина надежная

но запчастей в якутске нет, те что есть быстро скупают буровики.
насчет окупаемости, вопрос отдельный, он окупится только в двух случаях.
1. поставить большой кузов и прицепить мазовских 3х осный прицеп.
2. поставить на карьер, возить с каменоломни на дробилку

Как помню,у армян старые кразы бегали ,на дробилке у них 64-ый км с Бестяха

а вот китайцы.,в самый мороз декабрь,январь бесполезно мёрзнут!,

А европейские или совместные как себя показывают,вольвы,скании,ивеки,корейцы,японцы.Уралы самосвалы безкапотники 3х оски совместные приходили потом пропали,неудачные что ли,в одном предприятии 2 шт уже раскулачили,почти новые,только на железке отработали.Краз чуть побыстрее надо было делать,тогда от них не отказались бы,и еще почему у китайцев нет бортовых,одни тягачи и самосвалы. А прицепов самосвальных нет,есть бортовые разные,кому они,непонятная у них политика.

у китайцев есть все

только не все ввозят, просто у самосвалов самая большая маржа.

в самый мороз вообще то

сперва мерзнет, дробилка, экскаватор и бульдозер, только потом самосвалы

На китайце,чё только не возил,ВСЁ!, на новой можно куда угодно поехать,только соляру нормальную лить

И движок мощный,не прихотливый,первый что сломалось за 1,5года крепление движка с пасс.стороны,серьёзных неа.,

КрАЗ-260

На Кременчугском автомобильном заводе в середине шестидесятых годов прошлого века началась разработка грузовика повышенной проходимости.
Первая ласточка сошла с конвейера в 1979 году. Испытания на выносливость проводились на базе НИИ-21 в Бронницах.
И только в 1981 году начался серийный выпуск. Столь длительная задержка была вызвана отсутствием заводских мощностей по изготовлению цельнометаллических кабин.
Грузовик выпускался вплоть до 1993 года. Затем на смену ветерану пришёл более совершенный грузовик КрАЗ-6322.

История создания

КрАЗ-260 сменил на боевом посту старшего брата тяжёлый автомобиль-вездеход КрАЗ-255Б. 8 августа 1967 года – это дата начала серийного производства. Выпуск вездехода продолжался вплоть до конца 1994 года. В народе его называли «лаптёжник», «лапотник».
С заводского конвейера за это время сошло более 82 тыс. грузовиков.

Основным заказчиком Кременчугского завода был военный сектор. Кроме этого, транспортное средство эксплуатировалось в народном хозяйстве. Машина перевозила различные грузы и людей и была популярной не только на территории бывшего СССР. Универсальную технику так же закупали зарубежные компании.

Назначение

Как и предшественники, МАЗ 260 разрабатывался как универсальная машина с широкими функциональными возможностями как в гражданской, так и в военной сферах. Мощная, усиленная во всех узлах и агрегатах конструкция указывает на возможность использования КРАЗ 260 как на обычных трассах, так и в условиях сложной дорожной обстановки или на бездорожье. Первоначальным заказчиком машины считается Министерство обороны. К задачам машины относились: перевозка людей и военного имущества, боеприпасов, обеспечение войск топливом, буксировка систем вооружений, установка на шасси систем вооружения, радиоэлектронной борьбы, инженерных машин и другого оборудования. Сфера гражданского применения практически безгранична. Автомобиль оборудованный под определенные производственные цели используется в дорожном строительстве и при возведении зданий, на металлургических производствах, в сельском хозяйстве, при горнодобыче и в лесозаготовительной области и других сферах. В аэропортах и на аэродромах МАЗ 260 используется в качестве топливозаправщиков и аэродромных тягачей.

Технические характеристики

На грузовике нового, для того времени, использовался мощный двигатель и применялись технические новинки для его стабильной работы.

Двигатель

В подкапотном пространстве инженеры завода установили двигатель ЯМЗ-238Л с турбонаддувом. Столь мощный силовой агрегат давал возможность КрАЗ-260 грузоподъёмностью 9500 кг успешно справляться с поставленными задачами.

Необходимо подчеркнуть, что грузовик постоянно эксплуатировался в сложных и тяжёлых условиях. В связи с этим конструкторское бюро завода применила принципиально новое решение. Специалисты добавили 2 воздушных фильтра сухого типа, используя двухступенчатую очистку от грязи и автоматическое удаление пыли. Инженеры изменили системы выброса отработанных газов. Отказались от установки глушителя, используя нагнетательную турбину.

Грузовик эксплуатировался не только в центральной части страны. Он выполнял поставленные задачи в районах Крайнего Севера. В связи с этим для быстрого запуска силового агрегата при отрицательных t0 предусматривалась установка электрофакельного типа: устройство «Термостат». Предпусковой подогреватель обеспечивал стабильный запуск двигателя при минусовых температурах.

Расход Топлива

КраЗ-260 способен работать длительное время без дозаправки, поскольку имеет два емких топливных бака вместимостью по 165 л. Также автомобиль оснащается дополнительным баком на 50 л. При скорости в 50 км/час расход топлива модели составляет 34 л на 100 км, при скорости 60 км/час – 38,5 л. Полностью заправленный грузовик способен проехать до 1000 км.

Трансмиссия грузовика

Мощный силовой агрегат предполагал использование новой МКПП 8 (коробки переключения передач). Двигатель агрегировал с трансмиссией ЯМЗ-238Б на четыре ступени с использованием синхронизаторов на всех без исключения передних передачах.

Были внесены поправки в раздаточную коробку на две ступени. Управление раздаточной коробки электропневматического типа. Это позволяло осуществлять блокировку межосевого дифференциала. Достаточно было нажать на необходимый переключатель, установленный на панели приборов.

В конструкции использовалось двухдисковое сухое сцепление: модель 260. Специалисты внесли коррективы и доработали передний мост автомобиля, позаимствованный от прежней модели. Средний мост грузовика сделали проходным.

Подвеска

Установленная впереди подвеска является зависимой, и имеет основание – пара полуэллиптических рессор и амортизаторов, концы рессор установили в резиновые подушки опорных кронштейнов.

Установленная сзади подвеска является зависимой, имеет основание – пара полуэллиптических рессор, где есть шесть реактивных штанг, а концы рессор сделали скользящего типа. Высота дорожного просвета составляет целых 370 миллиметров. Предусматривается система полного привода, что позволяет автомобилю хорошую проходимость по бездорожью.

Тормозная система

Конструкция тормозов барабанного типа на 420 мм предусматривала использование внутренних колодок на всех колёсах. Раздельный пневматический комбинированный привод предполагал прохождение от нижней секции тормозного крана к переднему и промежуточному мосту. И от верхней секции тормозного крана к заднему мосту.

Использование этой системы позволяло управлять тормозами прицепа по однопроводной или двухпроводной схеме. В тормозной системе допускалось давление воздуха 8,0 кгс/см2.
Стояночный тормоз блокировал тормозные колёсные механизмы промежуточного и заднего моста. Происходил процесс сжатия пружин пневматических пружинных камер.

Была предусмотрена вспомогательная тормозная система. Тип конструкции дроссельный, компрессионный, вмонтированный в систему выброса отработанных газов. Вспомогательная тормозная система была обеспечена электрическим приводом включения тормозов прицепного устройства.

Рулевое управление

На рулевом механизме, есть гидравлический усилитель рулевого колеса, который предоставляет возможность без особых усилий управлять таким массивным транспортным средством. Устройство имеет винт и шариковую гайку-рейку, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором.

Также есть распределитель усилителя. Силовой цилиндр рулевого усилителя соединили с двуплечим рычагом поворотного кулака. В интернете есть много дополнительной характеристики КрАЗ 260.

Технические характеристики

Модель	КрАЗ-260
Количество мест	3
Конструкция	рамная
Габариты
Длина	9 030 мм
Ширина	2 722 мм
Высота	3 115 мм
Колёсная база	4 600 мм
Колея: передняя/задняя	2 160 мм
Масса
Снаряженная	12 775 кг
Полная	21 475 кг
Двигатель
Название	ЯМЗ-238Л
Тип	Поршневой
Расположение	спереди, продольно
Материал блока	чугун
Цилиндры/клапаны	V8/2
Объем	14 860 см³
Мощность	300 л. с.
Крутящий момент	1 079 Нм
Топливо	дизель
Турбонаддув	есть
Охлаждение	жидкостное
Трансмиссия
Привод	полный
Коробка передач	МКПП 8 (ЯМЗ-238Б)
Сцепление	ЯМЗ-238
Динамические характеристики
Максимальная скорость	80 км/ч
Эксплуатационные характеристики
Угол въезда	58 °
Объем топливного бака	165+165 л
Грузоподъемность	9 500 кг
Масса буксируемого прицепа	10 000 кг

Электрооборудование

До 1963 года КРАЗ выпускал машины с 12-вольтовой схемой электрооборудования. Все машины, выпущенные позднее – 24-вольтовые. Для обеспечения пуска двигателя и бортовых потребителей электроэнергией, на КРАЗ 260 устанавливаются стартерные, свинцовые аккумуляторы типа 6-СТ-190 соединенные последовательно. Для их зарядки и обеспечения током постоянного напряжения систем автомобиля и прицепных устройств используется генератор Г-288Е с регулятором напряжения.

Дополнительные характеристики

Грузовик с колёсной формулой 6х6 мог без усилий преодолеть водную преграду 1,2 метра.
Клиренс составляет комфортные, как для тяжёлого авто, 370 мм.
Техника оснащалась бездисковыми колёсами. В конструкции использовались съёмные бортовые кольца. Обод колеса 440-533. На заводе устанавливались стационарные шины модели ВНД-201 в размере 1300/530/533.
Колея колёс в пределах 21600 мм.
Межосевое расстояние между передним и промежуточным мостом – 4600 мм.
Показатели между осями заднего и промежуточного моста равнялись 1400 мм.
Два топливных бака на 330 литров (2х165) и дополнительный топливный резервуар на 50 литров солярки позволяли без остановок преодолевать значительные расстояния.
Автомобиль с полными баками мог находиться в пути, преодолевая расстояние в 1 тыс. км.
При скорости 60 км в час расход горючего составлял 38,5 литра из расчёта 100 км. При движении со скоростью 50 км в час расход на 100 километров пути сокращался на 4,5 литра и составлял 34 литра.
Максимальная скорость передвижения на высшей передаче ограничивалась показанием спидометра 80 километров.

Устройство

Для КрАЗа-260 свойственна капотная компоновка. На платформе для транспортировки располагаются откидные скамейки, дуги и тент. Сама она сделана из прочного металла и дополнена бортом, открывающимся с задней стороны. Для модели доступно использование разных типов кузовов, что делает ее более универсальной.

Благодаря полноприводной системе проходимость автомобиля существенно возросла. Этому также способствовала новая система контроля давления в шинах, односкатная ошиновка и короткие свесы.Модель оснащена двухдисковым сцеплением с сухой спецификой. Привод данного узла составляют главный и рабочий цилиндры, подвесная педаль, пневматический и гидравлический приводы. Для этого элемента важен контроль объема тормозной жидкости и состояния поршней и манжеты.

Раздаточная коробка КрАЗа-260 размещена за коробкой передач. Для соединения здесь используется карданный вал малых размеров. Элемент подвешен на три опоры с применением резиновых подушек и кронштейнов. Раздаточная коробка включает две передачи и представляет собой редуктор со специфическими цилиндрическими шестернями и тремя валами.

Карданная передача грузовика имеет 4 карданных вала, объединяющих коробку передач и раздаточную коробку. Они отличаются посадочными местами деталей и размерами.

Конструкция КрАЗа-260 предусматривает промежуточный, задний и передний ведущий мосты. Различия между ними проявляются в основной передаче, деталях привода, вале ведущей шестерни и картере. Главным предназначением переднего ведущего моста является подача усилия на колеса через главную передачу и шарниры угловых скоростей.

Габаритно-массовые показатели

Длина — 9030 мм.
Ширина — 2722 мм.
Высота – 3230 мм. (по высоте кабины без нагрузки)
Высота по тенту — 3115 мм. (без нагрузки)
Погрузочная высота платформы — 1560 мм.
Грузоподъёмность — 9500 кг.
Вес с лебёдкой – 12425 кг.
Полная масса — 2200 кг.
При использовании прицепа или полуприцепа — нагрузка 10 тыс. кг.
Угол въезда — 580.
Диаметр разворота — 27 м.

Грузовая платформа

Рама: продольные лонжероны. Тип швеллерный. Соединение осуществлялось с использованием штампованных поперечин, которые крепились болтами.

Кабина

В кабине автомобиля три посадочных места одно, из которых предназначается для водителя. Водительское место оборудовано подрессоренным сидением и имеет регулировку: по жёсткости, длине, высоте и наклону.

Двухместное сидение предназначалось для пассажиров. Кабина оборудована системой отопления и обдува ветровых стёкол тёплым воздухом.

Для удаления грязи и воды с лобового стекла на автомобиле был установлен электрический очиститель и стеклоомыватель ветровых стёкол.
В правой и левой части кабины снаружи установлены два зеркала заднего вида. В кабине работала система вентиляции.
На крыше автомобиля установлен фара/искатель. В комплектацию входило радио.

Модификации

Завод выпускал ряд модификаций:

Седельный тягач КрАЗ-260 «B».
КрАЗ-260 «Г» с удлинённым шасси.
КрАЗ-260 «А» без дополнительного топливного бака.
КрАЗ-260 «Д».
Два варианта лесовозов: КрАЗ-260 «Л» и КрАЗ-6437.

Седельный тягач КрАЗ-260 «В»
В линейке продуктов завода седельный тягач КрАЗ-260 «В» занимал особое место, пользуясь спросом у заказчиков.
Автомобиль с укороченной рамой был оснащён седельно-сцепным устройством. Мог без труда буксировать полуприцепы общей массой до 27,5 тонны при передвижении по дорогам с твёрдым покрытием. По грунтовым дорогам допускалась буксировка полуприцепа весом до 2300 кг.

Данный тягач, активно использовался во многих отраслях хозяйствования, эксплуатировался в строительной отрасли, сельском хозяйстве. Но самым большим заказчиком была конечно же военная отрасль. На тягачи устанавливались зенитно-ракетные комплексы и радиолокационные станции.

КрАЗ-260 «Г» с удлинённым шасси.
На основе этой модели выпускались понтонные машины. Удлинённое шасси отлично подходило для установки на автомобиль опреснительных станций и буровых установок. Машина использовалась как топливозаправщик. Это неполный перечень использования КрАЗ-260 «Г».

И ещё. Завод также выпустил опытный образец лесовоза КрАЗ-260 «Л», который не был запущен в серийное производство. На смену ему пришёл КрАЗ-6437.

Особенности и эксплуатация

Читайте также: