Контроль давления в шинах мазда 3

Обновлено: 09.01.2025

Не могу потушить индикатор давления в шинах в моей Мазда. Что я не так делаю?

В этом выпуске я расскажу об условиях, при которых может загораться сигнальная лампа TPMS , почему она загорается и как правильно инициализировать систему.
Система мониторинга давления в шинах ( TPMS ) косвенно контролирует давление всех четырех шин, используя данные, полученные от датчиков скорости вращения колес ABS/DSC .

Эта система с 2012 года пришла на смену предыдущей, использовавшей датчики давления колес. Информация о спущенной шине поступает в блок ABS/DSC от датчика колеса в виде изменения профиля сигнала и частоты вращения колеса (спущенная шина имеет меньший радиус качения).

Если давление воздуха в одной или нескольких шинах слишком низкое по сравнению с заданным значением (начальным значением, полученное блоком), система предупреждает водителя с помощью контрольной лампы TPMS на комбинации приборов и звукового сигнала.

Чтобы TPMS работала правильно, важно, чтобы TPMS была инициализирована для изучения новых условий всякий раз, когда выполняется обслуживание, связанное с шинами (перестановка, регулировка давления, замена шин/дисков, отключение АКБ , отключение разъема блока ABS/DSC ).

Система инициализируется следующим способом. Нужно нажать и удерживать переключатель настройки TPMS на панели слева, пока сигнальная лампа TPMS на щитке приборов не мигнет один или два раза, а предупредительный звуковой сигнал не прозвучит один раз.

После этого необходимо проехать со скоростью 50±10 км/час по ровной дороге, избегая резких поворотов и торможений в течение 20 мин. В этот момент блок обучается новому значению профилей сигналов колес. Чтобы обучение было завершено, необходимо выключить зажигание, закрыть двери автомобиля и дать ему постоять более 5 минут.

Особенностью системы является то, что в блоке ABS/DSC не записан калиброванный профиль шины колеса со специфицируемым, эталонным давлением. И всякий раз, проводя инициализацию, вы задаете блоку свой эталонный профиль давления ваших колес. Относительно него будет высчитано 25%-е падение давления и включена контрольная лампа.

Поэтому, если вы по неосторожности нажали на переключатель настройки без регулировки давления, через некоторое время может загореться предупреждающая лампа. Это происходит потому, что за время эксплуатации автомобиля падение давления от инициированного может упасть не на 25%, а на 20% и оно после нажатия переключателя могло бы стать новым базовым. Такая ситуация может стать причиной аварии.

Поэтому блок ABS/DSC имеет два типа логики предотвращения неправильного использования переключателя системы: тип А и тип Б . Тип А использовался в автомобилях CX-5 2012-2013 годов выпуска с каталожными номерами блоков ABS/DSC , первые 4-е цифры которых начинаются на K011 или K0Y1 . И они зажигают лампу после первого нажатия. Сбросить ложное срабатывание можно, накачав шины давлением номинал + 0,5 кг/см2 (50 кПа), провести инициализацию, описанную выше, вернуть давление в норму и еще раз инициализировать.

Тип Б используют все остальные автомобили. При первом случайном нажатии переключателя ничего не происходит, а при втором лампа загорается.

Сброс ложного срабатывания по типу Б осуществляется диагностическим прибором, будьте внимательны.

Как сбросить датчик давления в шинах Mazda TPMS Light

В этом уроке мы покажем вам, как выполнить сброс Mazda TPMS light. Индикатор Mazda TPMS загорится и останется включенным, если в одной или нескольких шинах вашего Mazda низкое давление воздуха.

1 Инструкции по сбросу Mazda TPMS Light

1.1 Шаг 1
1.2 Шаг 2
1.3 Шаг 3
1.4 Шаг 4
1.5 Свет TPMS загорелся в моей Мазде. Что это значит?
1.6 Почему Mazda TPMS включена, когда давление в шинах правильное?
1.7 Мазда TPMS мигает, свет не гаснет

Инструкции по сбросу Mazda TPMS Light

Шаг 1

Накачайте все шины до рекомендуемого давления в шинах. Оптимальное давление в шинах составляет 35 фунтов на квадратный дюйм. Рекомендуется, чтобы шины остыли, но процедура будет работать независимо. Мы рекомендуем вам использовать цифровой манометр для измерения давления в шинах.

Шаг 2

Включить зажигание. Если у вас Mazda запускается без ключа, нажмите кнопку Старт/Стоп, но не нажимайте педаль тормоза. Загорятся все лампочки комбинации приборов, включая сигнальную лампу TPMS (шина с восклицательным знаком).

Шаг 3

Нажмите переключатель TPMS на левой стороне приборной панели рядом с рулевым колесом. Продолжайте удерживать нажатой кнопку TPMS, пока не увидите, что TPMS мигает дважды.

Шаг 4

Вскоре после мигания индикатора TPMS вы услышите звуковой сигнал. Это подтверждение того, что индикатор TPMS на вашей Mazda был сброшен.

Свет TPMS загорелся в моей Мазде. Что это значит?

Как правило, это означает, что одна из ваших шин теряет воздух. Осмотрите все шины. Добавьте воздух в низкую шину и при необходимости отремонтируйте. Особенно, если TPMS продолжает появляться через несколько дней.

Почему Mazda TPMS включена, когда давление в шинах правильное?

В некоторых случаях сигнальная лампа TPMS может загореться и остаться включенной, даже если шинам больше не нужен воздух, то есть все они накачаны до 35 фунтов на квадратный дюйм. Наиболее распространенные проблемы, которые могут вызвать предупреждение низкого давления в шинах:

Индикатор TPMS на Mazda может загореться из-за неисправного датчика TPMS.
Вы используете запасное колесо.

Если вы столкнетесь с каким-либо из случаев, описанных выше, индикатор давления в шинах TPMS будет гореть, даже если вы добавите воздух в ваши шины. Проверьте размер шин. Убедитесь, что на всех них установлен датчик TPMS. Если шины накачаны и имеют датчик, наиболее вероятной причиной является неисправность датчика TPMS (общая проблема) или неисправность системы TPMS, которая не является распространенной проблемой.

Мазда TPMS мигает, свет не гаснет

Если индикатор TPMS мигает или индикатор не гаснет, это может быть связано с разряженной батареей датчика TPMS или проблемой с системой TPMS.

Вы можете использовать диагностический сканер TPMS, который позволяет устранять неполадки системы Mazda TPMS и получать коды ошибок. Это позволит вам самостоятельно устранить неполадки освещения TPMS.

Системы контроля за давлением в шинах — как они устроены

Польза от подобных систем очевидна. Пониженное давление даже в одном из колес ухудшает управляемость (фактор безопасности, ради чего все и затеяно), повышает расход топлива и, само собой, ускоряет износ протектора. Ранние системы умели предупреждать водителя о том, что с давлением что-то не так. Современные могут указать, в каком колесе снижено давление и насколько оно отличается от нормы.

Системы контроля давления обычно именуют аббревиатурами TPMS (англ. tire pressure monitoring system), RDKS или RDK (нем. Reifendruckkontrollsystem, смысл идентичный). У некоторых фирм есть собственные обозначения для таких систем.

В массовом производстве развиваются два направления. Первое обозначают как direct (прямое), второе — indirect (косвенное).

Устройство прямой системы

В системах с прямым измерением показания снимают комбинированные датчики, установленные на вентили всех колес (внутри или снаружи). Они фиксируют давление и передают данные по радиосвязи в управляющий блок. В Европе для колесных датчиков выделен частотный диапазон 433 МГц.

Это наиболее точный вариант TPMS, реагирующий на разницу в 0,1 бар и даже меньше. В серийном исполнении может отображать «онлайн» сведения обо всех четырех колесах одновременно, иногда еще и температуру, что, возможно, избыточно.

Недостатки «прямой» системы: она дороже, чем «косвенная», и немного усложняет шиномонтаж — особенно когда датчики стоят внутри колеса. Некоторые системы после перемены расположения колес (например, при перекидке колес спереди назад для равномерного износа шин) требуют заново прописать их в память управляющего блока. Иногда эту операцию можно произвести только у официального дилера. А сами датчики зависимы от индивидуальных элементов электропитания (срок службы батареек обычно 5–7 лет).

1, 2, 7, 8 — датчики давления в шинах; 3 — световой индикатор давления в шинах; 4 — звуковой сигнализатор; 5 — панель приборов; 6 — монитор; 9 — блок управления контроля давления в шинах; 10 — диагностический интерфейс шин данных.

Устройство косвенной системы

По сути, это программное расширение АБС в сочетании с базовыми «умениями» ESP/ESC и прочей бортовой электроникой. Задействованы штатные датчики вращения колеса. Электроника отслеживает изменения (у спущенного колеса частота вращения растет) и по ним диагностирует отклонения от нормативного давления.

Высокой точности этим способом не добиться, но ее и не требуется. Система сигнализирует о потере давления в одном из колес с индикацией его позиции. Либо в нескольких, но без подробных уточнений. Значимым отклонением считается 0,3 бар, опасным — 0,5 бар.

В некоторых ситуациях «косвенные» системы трактуют как снижение давления иные процессы: при буксовании на скользких покрытиях, неравномерном размещении груза, активном маневрировании, на крутых подъемах и спусках.

Проблема отчасти решается запрограммированной задержкой оповещения о спущенном колесе (обычно около минуты). Если за это время скорость вращения колеса придет в норму, оповещение отменяется.

Чтобы система не сигналила попусту, например при сильно изменившейся загрузке автомобиля, водитель может перезапустить систему, задав электронике новые «нормы» давления (адаптация). То же — при сезонной замене шин и работах с ходовой частью.

1 — сигнал нагрузки/крутящего момента двигателя; 2 — блок управления двигателем; 3 — выключатель стоп-сигналов; 4, 5, 8, 10 — датчики частоты вращения колес; 6 — сигнал стояночного тормоза; 7 — блок управления ABS; 9 — клавиша индикатора давления в шинах; 11 — монитор; 12 — диагностический интерфейс шин данных; 13 — панель приборов; 14 — звуковой сигнализатор; 15 — световой индикатор давления в шинах; 16 — датчик поперечного и продольного ускорения; 17 — датчик ускорения вокруг вертикальной оси.

Цена вопроса

«Прямые» устройства для самостоятельной установки (комплект из датчиков, управляющего блока, монитора, проводов) продают за 3500–5000 рублей. При заводском монтаже стоимость TPMS такого типа намного ниже, а «косвенные» системы отличаются от штатного варианта только программным обеспечением. То есть переход России на обязательное оснащение всех новых машин сильно по кошельку не ударит. Выгода, помимо умозрительного повышения безопасности: перед дальними поездками не надо бегать по периметру с манометром. Да и жизнь дороже.

Нештатные варианты

Многие фирмы выпускают «прямые» комплекты для самостоятельной установки — четыре датчика плюс компактный управляющий блок с монитором. Можно подобрать к любой модели. Некоторые системы умеют выводить данные на экран смартфона — через Bluetooth.

Существует забавный вариант, при котором об отклонении давления изменением цвета индикатора оповещает датчик-колпачок, установленный на ниппель снаружи. Понятно, что на ходу водитель увидеть его сигнал не сможет. Однако это удобнее, чем регулярно проверять давление вручную. Правда, надежность и точность измерения у таких безделушек часто хромают.

Как сбросить датчик давления в шинах: 4 способа

Горит индикатор низкого давления в шинах: как сбросить?

Индикатор низкого давления в шинах, также известный как система TPMS, не должен гореть на приборной панели, если с давлением в шинах все нормально.

Обычно, как рекомендуют автопроизводители, после появления индикации о низком давлении в шинах водителю необходимо проверить давление в колесах. Если вы убедились, что давление в шинах в порядке, а сигнальная лампа на приборке не погасла, вот несколько способов, с помощью которых вы можете попробовать сбросить эту индикацию.

Внимание! Если колеса вашей машины оснащены датчиками низкого давления в шинах, при проверке давления в колесах не забудьте проверить запасное колесо, которое также может иметь данный датчик. Если система низкого давления в шинах работает без датчиков давления, запасное колесо проверять не нужно.

4 способа выключить индикатор низкого давления в шинах (TPMS)

1. Двигайтесь со скоростью 80 км в час в течение 15 км

Вероятно, это самый простой способ – проехать около 15 километров со скоростью 80 км/час. Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость. Некоторые автомобили сбрасывают данные с датчиков давления на более высоких скоростях, чем другие. Проехав 15-20 км на скорости 80 км/ч, остановитесь и выключите двигатель. При следующем запуске предупреждение о низком давлении в шинах должно погаснуть.

2. Используйте кнопку сброса системы контроля давления в шинах (TPMS) вашего автомобиля

У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Иногда сенсорная система просто нуждается в перезагрузке. Обратитесь к руководству вашего автомобиля, где подробно описано, как можно сбросить данные системы контроля давления в шинах. Обычно в руководстве указывается, какую кнопку нажать, чтобы сбросить ошибку.

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено» («ВКЛ»), но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса (иногда она расположена под рулем), пока индикатор низкого давления не мигнет три раза. Затем отпустите кнопку. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Выключите зажигание.

3. Спустите и заново накачайте шины

Если вам не помогла кнопка сброса, попробуйте накачать каждую шину до рекомендованного автопроизводителем давления плюс 0,2 бара. Если значок на приборке не погаснет, спустите давление до нуля.

Заново накачайте все шины до соответствующего давления, указанного на стойке водительской двери или в руководстве к машине. Если колеса оснащены датчиками, не забудьте в таком случае про запаску. Далее проедьте 3-5 км со скоростью 25 км/час, чтобы сбросить данные датчиков.

4. Отключите и снова подключите автомобильный аккумулятор

В вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который проверяет все датчики в автомобиле (например, датчики системы контроля давления в шинах) и решает, что делать с этой информацией. Так же, как и на вашем компьютере дома, иногда в электронике может произойти сбой в системе. Самый быстрый и простой способ решить проблему сбоя компьютера – это его перезагрузка. К сожалению, для того чтобы сделать перезагрузку компьютера в машине, вам придется для начала отключить его от питания. Для этого нужно будет ненадолго скинуть минусовую (-) клемму аккумулятора вашего автомобиля.

Сначала откройте капот вашей машины. Найдите аккумулятор и отсоедините отрицательный кабель от батареи. Для этого вам понадобится гаечный ключ. После этого сядьте в машину, включите зажигание, не запуская двигатель, и нажмите на клаксон примерно на три секунды. Это истощит всю оставшуюся энергию, запасенную в электрической системе автомобиля. Далее подсоедините минусовой кабель обратно к аккумулятору.

Если вышеуказанные методы не решили проблему

Иногда вышеуказанные способы не помогают отключить индикатор системы контроля давления в шинах. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах (если они есть). Для этого обратитесь к дилеру или в ремонтную мастерскую для диагностики замены датчиков при необходимости.

Датчик может быть поврежден во время:

Шиномонтажа при замене шин
При неправильной работе тормозной системы
При вращении шин

Кроме того, датчик давления воздуха может быть неправильно откалиброван, или батарея, которая питает датчик, имеет низкий заряд. В этих случаях датчик нуждается в повторной калибровке или замене. Отнесите его в дилерскую или рекомендованную дилером ремонтную мастерскую, где они, скорее всего, исправят это за несколько минут с помощью диагностического прибора.

Другие проблемы

Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:

Одна из шин может иметь медленную утечку воздуха
Система может иметь внутреннюю неисправность, которая препятствует ее правильному функционированию
Датчик колеса требует замены (в непрямой/косвенной системе управления давлением в шинах)

Для справки:

Косвенная система контроля давления в шинах

Датчики замеряют не давление в шинах, а частоту их вращения и пройденное расстояние за один оборот вращения колеса. Если шина спущена или в колесе начало снижаться давление, за определенное расстояние колесо сделает больше оборотов, так как чем меньше давление в колесе, тем меньше его диаметр.

Непрямая (косвенная) система контроля давления в шинах определяет, сколько проехал автомобиль за полный оборот колеса. В случае несоответствия установленным в качестве стандарта данным система предупреждает водителя о возможной проблеме в колесе. К сожалению, в этом случае у водителя нет информации, в каком именно колесе есть вероятная проблема.

Прямая система контроля давления в шинах

В данной системе контроля давления в шинах на колесах используются датчики, которые контролируют давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его изменении, датчики передают информацию в компьютер машины, который, анализируя полученную информацию, в случае необходимости сигнализирует водителю о проблеме в колесе или колесах.

Советы по обслуживанию

Как только проблема будет решена, необходимо следить за состоянием системы TPMS. Для этого вы должны следовать простым советам по обслуживанию.

Во-первых, если шине требуется замена сердечника штока клапана, выберите сердечник из нержавеющей стали. Медные стержни быстро разъедаются. Сердечник из нержавеющей стали стоит копейки. А вот датчик, который съела коррозия, может стоить не одну тысячу рублей. Так что, купив сердечник из нержавейки, вы защитите датчик давления на колесе от образования коррозии.

Во-вторых, всегда держите датчик прикрученным к штоку клапана ниппеля. Это защищает датчик от повреждения водой, грязью и дорожной солью.

В-третьих, по возможности избегайте использования аэрозольного фиксатора. Это может вызвать проблемы, потому что фиксирующий состав может попасть в отверстие датчика давления в шине, которое позволяет ему измерять давление. Засоренное отверстие датчика означает, что он не может замерять давление.

А это уже влияет на безопасность водителя и пассажиров. Так что в ваших интересах докопаться до истины, выяснив причины, которые привели к тому, что на приборке загорелась индикация о низком давлении в шинах. Чем быстрее вы исправите эту проблему, тем быстрее снова будете в безопасности.

Датчик давления в шинах: как работает и зачем нужен

Датчики – технические устройства, преобразующие снимаемую информацию (давление) в электрический сигнал. Это конструкционно обособленная часть измерительной системы машины.

Зачем нужны датчики давления в шинах
Как работает датчик давления в шинах
Возможные неисправности и их признаки
Как установить и настроить датчик
Варианты датчиков, предлагаемые к продаже в отечественных автомагазинах
Установка и настройка
Как отключить датчики давления в шинах
Как проверить датчики давления в шинах
Как сбросить датчик давления в шинах

Зачем нужны датчики давления в шинах

Исследования, проведенные в Америке и Европе, показали, что многие автовладельцы не проверяют шины непосредственно перед эксплуатацией авто, что приводит к повышению опасности на дорогах. А 40% владельцев автомобилей интересуются этим не чаще раза в год.

Tyre pressure monitoring system – система контроля давления в шинах и предупреждения водителей. Она информирует о несоответствии показаний приборов с установленным значением датчиков. При несоответствии давления определенным показателям на пульте загорается звуковой и/или световой сигнал.

Следует отметить, что давление не соответствующее норме, приводит к повышенной опасности, увеличивает расход горючего и оказывает существенное влияние на степень и быстроту износа шин.

Как работает датчик давления в шинах

Принцип работы этих приборов одинаков для всех видов устройств. Рассмотрим, как данные о состоянии шин попадают на пульт управления:

Теперь разберемся, каким образом эти измерительные устройства рассчитывают давление. Как правило, датчик сравнивает угловое вращение отдельно взятых колес. По угловой скорости можно вычислить расстояния, которые колеса проходят за одно полное вращение. Не трудно определить, что при разном давлении изменяется и наружный диаметр колеса. Это изменение настолько мало, что не видно невооруженным глазом. А датчик фиксирует даже небольшую разницу. Именно это несоответствие и регистрирует система.

Датчик давления в шинах Mazda MX-5

Если датчики реагируют даже на небольшое изменение окружности колеса, то будет не лишним выяснить, по каким механическим причинам они могут изменяться, чтобы исключить неверное толкование сигналов системы:

Слишком маленькое давление в шинах.
Была произведена замена колеса на отличающиеся по форме, размеру шины, протекторы и т.д.
Аналогичным образом действует на систему и установка запасного колеса, которое чаще всего имеет отличный от основных колес диск и другие нестыковки.
Шины повреждены.
Нагрузка на автомобиль распределена неравномерно, вследствие чего он перегружен на какую-нибудь из сторон.
Колеса одной из осей перегружены. Такое бывает, при прохождении машиной спуска или подъема, буксировке прицепа.
На автомобиль установлены цепи, создающие противоскользящий эффект.

Возможные неисправности и их признаки

Рассмотрим основные причины, когда система может подавать сигналы о недостаточном давлении:

после смены колес;
при смене их взаимного расположения (взаимной перестановке).

Если после таких манипуляций система подает сигналы о разбалансировке давлений, то надо сбросить настройки и вернуться к базовой установке. Контрольный сигнал может гореть и после переустановки базовых настроек. Рассмотрим характерные случаи данных неисправностей:

Горение контрольной лампы сигнализирует о сильной разности давлений. То есть, показатель давления хотя бы в одном из колес не соответствует настроенным значениям.
Мигание индикатора означает выход из строя системы. Для избавления от ошибки придется прибегнуть к помощи сервисного центра.
Горение индикатора во время спортивного вождения, движения по скользкой, грунтовой дороге не считается неисправностью, если при устранении причин, вызывающих ошибку, сигнальный индикатор гаснет.

Каковы ваши действия после сигнала о неудовлетворительном давлении? Прежде всего, надо руководствоваться тем, что система исправна и индикатор свидетельствует о реальных недостатках ходовой части автомобиля. Поэтому следует сразу понизить скорость, не используя резких торможений и стремительного вращения руля. Затем следует остановиться и произвести проверку целостности шин и измерить давление.

Датчик давления в шинах Toyota

Но не следует бездумно доверяться системе проверки давления. Так, если колеса равномерно теряют давление, система не будет подавать аварийный сигнал. Точно так же не сможет она среагировать на слишком быстрое падение давления. Такое случается при резком разрушении колеса. Это связано с особенностью определения и подсчета отклонений. Для их правильной диагностики машине требуется совершить небольшой пробег – только в этом случае программа выдает сигнал несоответствия.

Кроме того, базовую установку следует обновлять регулярно через каждые 10000 км пробега или один раз в год, чтобы исключить погрешности и ошибки системы.

Как установить и настроить датчик

Установка датчиков давления – новое веяние в тюнинге авто. В результате автомобиль получает полезную опцию, позволяющую максимально минимизировать риски опасных ситуаций. Кроме того, низкое давление способствует быстрому выведению из строя самой резины. Датчик давления поможет снизить аварийность и сохранить ресурс колесной резины.

Датчики давления, особенно если выбор пал на небольшие простейшие устройства, не требующие дополнительного оборудования, можно установить самостоятельно. Многие иномарки комплектуются ими в обязательном порядке. Но пока это явление не массовое. Установить их нетрудно, для этого следует разобраться в их разновидностях и способах функционирования.

Варианты датчиков, предлагаемые к продаже в отечественных автомагазинах

Внешние датчики – приборчики, которые монтируются вместо золотников. Принцип их действия – блокирование воздуха в шине. Многие устройства, предлагаемые для приобретения, показывают изменения давления в шинах из-за естественных колебаний. Их отличительной особенностью является изменение цвета при изменении давления. Существенный недостаток устройств – плохая защищенность от механических повреждений и вандалов – скрутить датчик не составит особого труда, и сделать это можно руками.
Внутренние датчики более надежные, так как полностью защищены от внешних воздействий. Находятся они в полости шины. Украсть их также невозможно – только вместе с колесом. Их существенным недостатком является высокая цена. Самое простенькое устройство может стоить до 5 – 7 тыс. руб., а приборчик с повышенным функционалом – до 8000.

Мы рассмотрели разновидности устройств по способу крепления. Не лишним будет разобраться и с вариантами приборов, различающихся по способу определения давления. Все устройства можно разбить на несколько групп. Начнем с простейших:

Датчик давления в шинах Ford

Установка и настройка

Проще всего установить механические датчики, достаточно вкрутить их вместо штатных колпачков. Дополнительной настройки они не требуют.
Электронные устройства устанавливать сложнее по причине наличия блока управления, который может работать автономно или подсоединяется к прикуривателю. Для начала его переводят в режим обучения и далее действуют по прилагаемой к прибору инструкции. Как правило, датчики рекомендуют ставить по кругу с левого переднего колеса. После монтажа каждого датчика надо следить, чтобы он правильно отображался на дисплее. Иначе их следует переставить в соответствии с отображающимися параметрами.
Сложнее всего устанавливать внутренние датчики: для их монтажа понадобится шиномонтажный станок. Лучше, если установку проведут профессионалы. После монтажа не забудьте проверить правильность установки сосков датчиков. Для этого необходимо накачать колеса. Дополнительные настройки не потребуются, если снятие информации предполагается проводить с дисплея системы (он идет в комплекте). Можно подключить пульт к магнитоле – для этого надо скачать приложение и по инструкции провести обучение, спуская и накачивая по очереди все шины.

Как отключить датчики давления в шинах

Механические и наружные устройства отключаются путем удаления приборчиков. Полностью отключить систему TPMS без удаления датчиков невозможно. Существуют несколько простых способов сделать её бесполезной:

физическое удаление индикаторов и отключение звукового сигнала;
заклейка лампочки непрозрачным скотчем;
для системы TPMS не подключенной к магнитоле, можно удалить пульт управления из авто или прекратить подачу питания;

Как проверить датчики давления в шинах

Проверку простейших устройств следует проводить простым сравниванием с эталонными показаниями манометра. В системе TPMS проверка проводится комплексно. Для этого на дисплее выбирается проверяемое колесо. Из него надо спустить воздух и снова накачать, контролируя на дисплее всю информацию. Та же процедура проводится и для трех оставшихся колес.

После завершения проверки можно изменить основные настройки системы на более удобные: выбрать тип сигнала тревоги, единицы измерения, минимальные и максимальные значения давления и пр.

Как сбросить датчик давления в шинах

Для этого необходимо проделать последовательно следующие шаги:

Проверить давление во всех шинах.
При необходимости произвести подкачку или стравить лишний воздух до рекомендуемого производителем значения.
Включить зажигание.
При включенном зажигании нажать на клавишу «SET» и удерживать её в течение нескольких секунд, одновременно с удерживаемой клавишей должен загореться индикатор датчика давления.

При этом происходит сброс текущих настроек и запуск новой калибровки. В подтверждении полного обновления программы обслуживания система должна подать звуковой сигнал и отключить индикацию.

Из-за повышения числа дорожно-транспортных происшествий, происходящих по нерадивости автомобилистов, принято решение с 2008г. оснащать все машины, произведенные в США датчиками давления. Европейские производители последовали примеру Америки, приняв аналогичное постановление в 2014 году. Теперь все авто, выпущенные позднее, снабжаются системой TPMS.

Надо помнить, что наличие данных датчиков не снимает с водителя ответственности за небезопасную езду. Чтобы полностью предотвратить аварийные ситуации, возникающие по причине недостаточного объема шин, следует периодически проверять давление стандартным механическим способом.

Система контроля давления в шинах Мазда СХ-5

Японский кроссовер оснащен новой современной электроникой, которая обеспечивает безопасность пассажиров и высокий уровень управляемости автомобилем. Наибольшая нагрузка при движении приходится на колесо, поэтому каждый водитель перед поездкой должен проверить состояние резины и показания датчика давления в шинах Мазда СХ-5. Особенно внимательным нужно быть зимой, когда перепад температур может привести к дестабилизации показателей.

Зачем нужны датчики давления

Согласно статистическим данным большая часть аварийных ситуаций на дорогах возникает в результате проблем с резиной. Чтобы избежать ДТП водитель должен взять за правило проводить контроль давления в шинах Мазда СХ-5 перед каждой поездкой.

Спущенные или перекачанные колеса становятся причиной:

потери динамики;
снижения управляемости;
повышенного расхода топлива;
уменьшения пятна контакта с дорожным покрытием;
увеличения тормозного пути.

Современные автомобили оснащены датчиком, контролирующим давление, он предупреждает водителя об отклонении от нормы. Если такой прибор отсутствует, автовладельцы могут заменить его манометром. Наиболее точным считается электронный манометр.

Виды датчиков

По типу крепления датчики классифицируют на:

Наружные. Изготавливаются в виде стандартных колпачков, которые крепятся на шину. К основным достоинствам относят низкую стоимость и простоту в эксплуатации. Главным недостатком является то, что любой прохожий может легко скрутить эту деталь чтобы продать или установить на свой автомобиль. Также во время движения на высоких скоростях есть риск утери детали или ее повреждения.
Внутренние. Устанавливаются на воздуховод, через который происходит накачивание колеса. Конструкция крепится на диск под покрышкой, поэтому совершенно незаметна. Отправка данных на экран монитора или смартфона производится через Bluetooth по радиосвязи.

Принцип работы

Принцип работы системы контроля давления в шинах заключается в передаче водителю реальных сведений о состоянии колеса. По способам доведения информации до автовладельца датчики бывают:

Механические. Самый дешевый вариант. Чаще всего их размещают снаружи колеса. Определение показателя производится визуально. Индикатор зеленого цвета — норма, желтый — требует проверки, красный — продолжать движение опасно.
Простые электронные. Выпускают внешние и внутренние модели датчиков. Основное отличие — вмонтированный чип, который передает информацию на индикаторное устройство.
Новые электронные. Современные приборы (используются также для шин СХ-5), выпускают только с внутренним креплением. Самые дорогие и надежные датчики. Кроме уровня давления они также передают информацию о температуре и скорости вращения колеса.

Как работают датчики в Мазда СХ-5

У Мазда CX-5 контроль давления в шинах (TPMS) осуществляется одновременно со всех сторон при запуске двигателя. Датчик загорается после запуска двигателя, потухая через несколько секунд. За это время происходит проверка реальных показателей и сравнение их с регламентированными. Если отклонения отсутствуют, система переходит на пассивный режим слежения. Во время стоянки контроль не производится. Активация датчика во время движения сигнализирует о необходимости произвести немедленную регулировку. После корректировки показателя до нормативного значения, сигнальная лампочка гаснет.

Система может дать сбой или скрыть проблему при:

1) одновременном использовании разных типов шин или неподходящих размерах дисков Мазда СХ-5.

2) Проколе колеса.

3) Движении по ухабистой или обледенелой дороге.

4) Езде на низких скоростях.

5) Поездках на короткие расстояния.

Согласно диаметру покрышек, давление в шинах Мазда СХ-5 r17 должно составлять 2,3 атмосферы, у R19 нормой считается 2,5 атм. Показатель идентичный для передней и задней осей автомобиля. Эти значения регламентированы производителем и прописаны в технической документации.

Покрышки со временем могут сдуваться, обмениваясь с окружающей средой воздухом через поры резины. В летних шинах для Мазда СХ-5 давление увеличивается с повышением температуры, зимой же этот показатель падает за месяц в среднем на 0,2-0,4 атмосферы.

На работу датчиков не влияет какие шины на Мазда СХ-5 (R17 или R19) установлены. Даже при замене резины или колес система автоматически меняет настройки и калибрует данные под новые условия эксплуатации.

Нормативное давление в шинах является залогом безопасности на дороге и продлевает срок службы резины. Электронная система TPMS в Мазда СХ-5 оперативно информирует водителя об отклонениях от регламентированных норм.

Мазда CX5 ошибка давления в шинах

Японский кроссовер Мазда CX5 стал первым автомобилем концепции Skyactiv Technology. Она декларирует высокие критерии безопасности при снижении общей массы транспортного средства. В соответствии с этой концепцией даже базовая комплектация Мазда CX5 оснащалась датчиками контроля давления в шинах, а также другими средствами защиты безопасности.

Зачем проверять давление в шинах?

Катализатором многих происшествий выступают изношенные автомобильные шины, а самые серьезные повреждения протектора появляются у перекаченных или приспущенных колес. В первом случае сгорает центр беговой дорожки — из-за этого дефекта растет метраж тормозного пути и число аварий при экстренном торможении. Во втором случае стирается край протектора — этот дефект приводит к потере сцепления с дорогой при маневрировании.

Однако неправильное давление в автошинах может привести к неприятным последствиям не только в отдаленной перспективе. Игнорирующий сигналы системы контроля колес водитель авто сталкивается со следующими проблемами:

Если на приборной панели горит датчик контроля давления в автошине — не игнорируйте его, а попытайтесь разобраться с возникшей проблемой.

Как устроена система контроля давления в шинах Мазда CX5?

Система контроля колес может быть прямой и косвенной. Первая технология опирается на встроенные в автошину контроллеры. Вторая система оперирует данными о размере колеса и связанной с ним угловой скорости. Конструкторы концерна Mazda остановили свой выбор на косвенной TPMS-системе.

Основные компоненты TPMS-системы — программное обеспечение и четыре датчика, контролирующие угловую скорость колеса. Спущенная или перекаченная шина меняет внешний диаметр, из-за чего уменьшается или увеличивается угловая скорость. Датчик контроля проверяет этот показатель во время движения, а программное обеспечение сравнивает полученные данные с базовыми значениями. При отклонении базовых величин на приборной панели загорается сигнал «Ошибка давления в шинах».

Чтобы TPMS-система заработала, нужно выполнить инициализацию ПО и датчиков. Без предварительной активации и калибровки увеличивается число ложных срабатываний (сигнал будет гореть даже при правильно накачанном колесе).

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ)

Здесь вы найдете полезные сведения и важные советы о системах контроля давления в шинах для автомобилей.

С конца 2014 года все новые автомобили в стандартной комплектации оснащаются системой контроля давления в шинах. Она предупреждает о низком давлении в шинах и защищает водителя от повышенного расхода топлива и повреждения шин. На этой странице любители техники найдут много подробной информации о соответствующих вариантах систем, практические советы по замене колес, а также важные сведения, которые необходимо учитывать при монтаже шин.

Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.

Система контроля давления в шинах

Косвенная система контроля давления в шинах

Прямые системы контроля давления в шинах

На что следует обращать внимание при установке колес/шин?

Системы контроля давления в шинах

Tire Safety System (TSS) Beru

Прямая система контроля давления в шинах – Mercedes-Benz W212 E350

Косвенная система контроля давления в шинах – пример Mazda CX-5

Законодательство ЕС по контролю давления в шинах

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Давление в шинах является важным фактором безопасности автомобиля. Чаще всего повреждение шин происходит из-за постепенной потери давления. Нередко водители замечают это слишком поздно. Пониженное давление в шинах приводит к повышенному расходу топлива и плохим ходовым характеристикам. Это также связано с повышением температуры и износа шин. Если давление в шине слишком низкое, то шина может внезапно лопнуть. Это колоссально повышает риск для безопасности водителя и пассажиров. Поэтому с ноября 2014 года системы контроля давления в шинах (СКДШ) обязательны для всех новых транспортных средств в ЕС.

На рынке запчастей также предлагаются различные системы для дооснащения. Системы контроля давления в шинах контролируют давление и температуру в шинах. СКДШ уже давно предлагаются на рынке, особенно для дорогих автомобилей. В США они уже несколько лет обязательны для новых автомобилей. Поэтому теперь специалистам каждой автомастерской стоит ознакомиться с этой темой. Даже при замене колес недостаточные знания систем могут привести к повреждению СКДШ.

Различают две принципиально разные системы: системы контроля давления в шинах косвенного и прямого измерения.

КОСВЕННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ : ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

В системах косвенного измерения контроль давления осуществляется с помощью датчиков ABS со стороны автомобиля. Блок управления ABS обнаруживает потерю давления в шине из-за изменения окружности качения. Шина с низким давлением воздуха совершает больше оборотов, чем шина с правильным давлением воздуха. Разумеется, эти системы не настолько точны, как системы прямого измерения и выдают предупреждение только при потере давления приблизительно 30 %.

Их преимущество состоит в относительно выгодной цене, так как в данном случае можно использовать многие уже имеющиеся автомобильные компоненты. Все, что требуется, это адаптированное программное обеспечение ABS и дополнительная индикация на панели приборов.

ПРЯМАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ : ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Системы прямого измерения намного более точны, но более сложны и, следовательно, их стоимость выше. Каждое колесо оснащено датчиком с питанием от аккумулятора. Он измеряет температуру и давление в шине и передает измеренные значения по радиосвязи на блок управления СКДШ или на дисплей. Для передачи радиосигнала используется одна или несколько антенн.

Прямые системы сравнивают давление в шинах с эталонным значением, сохраненным в блоке управления СКДШ. Преимущество таких систем заключается в том, что потери давления могут быть обнаружены одновременно на нескольких шинах. Поэтому может возникнуть необходимость в повторной калибровке или перекодировке датчиков после замены шин.

Другим недостатком систем прямого измерения является то, что примерно через 5–10 лет нужно производить замену аккумуляторов. Поскольку, в зависимости от производителя, они выполняются в одном блоке с датчиками, часто это означает полную замену блока датчиков.

О необходимости замены аккумулятора дисплей сообщает своевременно, поэтому внезапный выход системы из строя невозможен. При переходе с летних колес на зимние необходимо убедиться в том, что установлены дополнительные датчики колес или что имеющиеся датчики переоснащены. Во избежание повреждений или неисправностей при установке шин необходимо учитывать некоторые важные моменты.

НА ЧТО СЛЕДУЕТ ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ УСТАНОВКЕ КОЛЕС/ШИН? : ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

Перед заменой колес или шин необходимо всегда учитывать, в какой мере автомобиль оснащен СКДШ. Это можно определить, например, по цветному клапану, цветному колпачку клапана, символу на комбинации приборов или дополнительному дисплею (для переоборудованных систем). Рекомендуется сразу после приемки автомобиля обратиться к заказчику с просьбой показать СКДШ и рассказать о ее специфике.

При работе с активными системами необходимо учитывать следующие моменты:

При демонтаже шины лезвие разуплотнителя бортов с обеих сторон шины можно устанавливать только на противоположной стороне клапана (рис. 1).
При съеме шины монтажная головка должна располагаться примерно на 15 см за клапаном (рис. 2).
Избегайте воздействия усилий на датчик.
Для демонтажа и монтажа шины обрызгайте борт шины только монтажным спреем или мыльным раствором. Использование монтажной пасты может привести к склеиванию фильтрующей поверхности электроники датчика.
Для очистки датчика можно использовать только сухую ткань без ворса. Запрещается использовать сжатый воздух, чистящие средства и растворители.
Перед установкой новой шины необходимо проверить блок датчика на наличие загрязнений, повреждений и плотность прилегания.
Замените клапанную вставку или клапан (в зависимости от спецификации производителя), соблюдайте моменты затяжки.
После монтажа при необходимости выполните калибровку/перекодировку на холодных шинах.
Отдельно следует соблюдать указания изготовителя автомобиля и системы.

Поскольку на рынке имеется множество различных систем разных производителей, следует по возможности соблюдать инструкции по монтажу конкретного производителя.

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ : ОБЗОР

Система	Производитель	Описание	Используется для
TSS	Beru	Tire Safety System – прямое измерение СКДШ с четырьмя отдельными антеннами	Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Land Rover, Maserati, Maybach, Mercedes, Porsche, VW, коммерческие транспортные средства
SMSP	Schrader, сбыт в D: Tecma	СКДШ прямого измерения с центральной антенной	Citroen, Opel, Peugeot, Renault, Chevrolet, Cadillac
DDS	Continental Teves	Deflection Detection System – СКДШ с косвенным измерением	BMW, Mini, Opel
TPMS	Continental Teves	Tire Pressure Monitoring System – СКДШ прямого измерения	Opel
TPMS	VDO	Tire Pressure Monitoring System – СКДШ прямого измерения	BMW, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Mazda, Mercedes Bens, Mini, Mitsubichi, Nissan, Peugeot, Renault, Suzuki, Tesla, Volkswagen, Volvo
Warn Air	Dunlop	СКДШ с косвенным измерением	BMW, Mini
Tire Guard	Siemens VDO	СКДШ прямого измерения с датчиком без аккумулятора, неподвижно встроенным в шину	Renault
Smar Tire	Сбыт: Seehase	СКДШ прямого измерения для дооснащения	Универсальная
X-Pressure	Pirelli	СКДШ прямого измерения для дооснащения	Универсальная
Road Snoop	Nokian	СКДШ прямого измерения для дооснащения	Универсальная
Magic Control	Waeco	СКДШ прямого измерения для дооснащения	Универсальная

TIRE SAFETY SYSTEM (TSS) BERU : СОВЕТЫ АВТОМАСТЕРСКОЙ

Система TSS Beru устанавливается в серийной комплектации многими производителями автомобилей, но она также доступна в качестве принадлежности или системы для дооснащения. BMW называет систему Beru «RDC» (Reifen Druck Control), Mercedes и Audi – «система контроля давления в шинах». Она состоит из четырех алюминиевых клапанов (пять клапанов для дополнительного контроля запасного колеса), колесной электроники (датчики колес), антенн и блока управления. Колесная электроника и клапан установлены на ободе. Радиоприемники расположены в колесной нише. В серийной комплектации блок индикации встраивается в комбинацию приборов.

На рис. 1 показаны отдельные компоненты системы:

колесная электроника (1),
колесная электроника с клапаном шины (2),
крепежные зажимы (3),
антенна (4),
блок управления (5).

Для дооснащенных систем устанавливается отдельный блок индикации. При демонтаже/монтаже колес/шин необходимо соблюдать вышеуказанные указания. При наличии видимых повреждений корпуса или загрязнении фильтрующей поверхности колесную электронику необходимо заменить.

Клапан в сборе необходимо заменять, если

производится замена колесной электроники.
Самостопорящийся крепежный винт («звездочка») и/или накидная гайка клапана ослаблены (не затягивайте).
Точки опоры колесной электроники выступают более чем на миллиметр.

Сборка и монтаж колесной электроники и

клапана шины легко производятся с помощью рис. 2:
Вставьте самостопорящийся крепежный винт (1) через корпус колесной электроники (2) и вкрутите в клапан на два–три оборота.
Вставьте клапан (3) в отверстие для клапана в ободе, установите распорную шайбу (4) и закрутите накидную гайку (5) до контакта с ободом.
Вставьте монтажный штифт (7) в радиальное отверстие клапана и затяните накидную гайку с моментом затяжки 3,5–4,5 Нм. Извлеките монтажный штифт. В противном случае возможно повреждение шины при дальнейшем монтаже.
Слегка прижмите колесную электронику в монтажный ручей обода. Точки опоры должны равномерно располагаться в монтажном ручье. Затем затяните крепежный винт с моментом затяжки
3,5–4,5 Нм.
После монтажа шин закрутите колпачок клапана (6).

Рис. 1. 1 – колесная электроника, 2 – колесная электроника с клапаном шины, 3 – крепежные зажимы, 4 – антенна, 5 – блок управления

Рис. 2. 1 – самостопорящийся крепежный винт, 2 – корпус колесной электроники, 3 – клапан, 4 – распорная шайба, 5 – накидная гайка, 6 – колпачок клапана, 7 – монтажный штифт.

То же самое может произойти, если поблизости находятся выгруженные колеса или колеса другого транспортного средства, которое также оснащено системой СКДШ. Также сообщите заказчику, что после этого систему необходимо будет калибровать заново. Калибровка стандартной TSS зависит от транспортного средства. С соответствующими инструкциями можно ознакомиться на сайте Beru.

ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

Если запасное колесо также контролируется системой СКДШ, то после демонтажа оно должно быть установлено в то же положение, в котором находилось до демонтажа. В частности, во время техосмотра или после проверки давления воздуха, например, на BMW E60, E65, необходимо убедиться в том, что после установки запасного колеса клапан снова находится в положении «9 часов». Приемник распознает сигналы передатчика только в этом положении.

В первую очередь французские автопроизводители используют систему SMSP компании Schrader. Она отличается тем, что в ней используется только радиоприемник (антенна).

Положение колес отличается по цветовой маркировке клапанов:

Зеленое кольцо = переднее левое
Желтое кольцо = переднее правое
Красное кольцо = заднее левое
Черное кольцо = заднее правое

После монтажа шины или замены датчика может потребоваться кодировка датчиков, поскольку разница в положении колес не может быть обнаружена с помощью одной антенны, или поскольку радиосвязь была прервана. Поскольку электроника в этой системе измеряет давление каждые 15 минут во время простоя автомобиля и передает измеренные значения на блок управления раз в час, то помимо диагностического прибора для кодирования требуется так называемый «возбудитель клапана».

Он отправляет запрос на датчики частоты вращения колес по радиосвязи для передачи измеренных значений на блок управления.

ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

После демонтажа колес (например, при ремонте тормозов) их необходимо заново установить в исходное положение. В противном случае могут возникнуть ошибки отображения СКДШ (например, Renault Laguna 2).

Практически все системы RDK передают данные в диапазоне частот 433 МГц. Этот частотный диапазон также используется, например, радиоустройствами, радионаушниками, системами аварийной сигнализации и приводами гаражных ворот. Учитывайте это при возникновении неисправностей в работе СКДШ. В настоящее время наблюдается тенденция к разработке небольших активных систем без аккумуляторов (транспондерная технология), которые просто вклеиваются к каркас или интегрируются с шиной. Эти системы работают в диапазоне 2,4 ГГц, который не так чувствителен к помехам, и могут регистрировать значения температуры и давления, а также другие данные, такие как состояние дорожного покрытия и износ.

На сегодняшний день системы контроля давления в шинах являются такой же составной частью оборудования автомобиля, как и системы ABS или системы кондиционирования воздуха.

При использовании любых систем контроля не следует забывать об одном. Система СКДШ не корректирует давление воздуха самостоятельно и не предоставляет информацию о сроке эксплуатации и высоте рисунка протектора шины. Поэтому и в будущем вам необходимо регулярно проверять шины, которые являются самым важным звеном между автомобилем и дорожным покрытием.

Прямая система контроля давления в шинах – Mercedes-Benz W212 E350 : Указания по обслуживанию

Следующая информация приведена на примере Mercedes-Benz W 212 E350 с прямой системой контроля давления в шинах. На этом автомобиле во все четыре колеса встроены датчики, передающие данные о давлении в шинах на вышестоящий блок управления. На основании данных датчиков частоты вращения колеса система контроля давления в шинах осуществляет контроль давления в шинах. При выявлении падения давления на шине на многофункциональном дисплее отображается ошибка посредством указания «Потеря давления в шине» на комбинации приборов.

Индикация давления в шинах на многофункциональном дисплее

На дисплее отображается текущее давление в шинах отдельных колес (рис. 3). Если перед проведением контроля автомобиль долго оставался без движения, то на дисплее отображается «Давление в шинах появится через несколько минут после начала движения».

Рис. 1: Нажмите и удерживайте кнопку выбора системы «Стрелка вправо» на рулевом колесе, пока на дисплее не появится «SERVICE»

Рис. 3: на дисплее отображается текущее давление в шинах отдельных колес

Настройка и сохранение давления в шинах в системе

В следующих случаях нужно выполнить базовую настройку значений давления в шинах в системе:

Было активировано предупреждение системы контроля давления в шинах.
Давление в шинах было изменено или настроено.
Шины или колеса были переустановлены или заменены.
Аккумуляторная батарея отсоединена или заменена.

На дисплее отображаются следующие предупреждения:

«Проверьте давление в шинах». Как минимум в одной шине слишком низкое давление, при удобном случае шину нужно накачать
«Проверьте шины». Сильно упало давление в одной или нескольких шинах
«Внимание! Шины неисправны». Внезапно сильно упало давление в одной или нескольких шинах

Выполнение инициализации

Остановите автомобиль в безопасном месте и затяните ручной или стояночный тормоз.

Новые значения давления в шинах проверяются системой через несколько минут после начала движения, а затем сохраняются в качестве новых опорных значений. В качестве альтернативы может быть выполнена базовая настройка с помощью подходящего диагностического прибора . Система контроля давления в шинах автоматически распознает процесс обучения.

Читайте также: